Definiciones:

Fluido: Elemento en estado lquido o gaseoso, en estas pginas utilizaremos en los sistemas neumticos "aire
comprimido y en los sistemas hidrulicos "aceites derivados de petrleo".
Sistema de transmisin de energa Neumtica e Hidrulica.
Es un sistema en el cual se genera, transmite y controla la aplicacin de potencia a travs del aire comprimido y la
circulacin de aceite en un circuito. El sistema puede dividirse en tres grandes grupos que observamos en el
diagrama de bloques de la figura 1.1.
Conceptos Bsicos de Neumtica e Hidrulica
FACTOR DE MULTIPLICACIN
En la figura 1-12 vemos un mtodo de multiplicar la fuerza en un sistema hidrulico. Una fuerza de 70Kg. es
aplicada sobre el pistn A. Mediante el calculo que hemos descrito, se origina una presin disponible de 7 Kg/cm.

Esta presin acta sobre la superficie del pistn B de 20 cm2. produciendo una fuerza de empuje de 140 Kg.
Es decir que la fuerza aplicada sobre el pistn A es multiplicada en la misma relacin, que la existente entre las
reas de los dos pistones.
Este principio, de multiplicacin de fuerza es empleado en el freno de los automviles y en las prensas hidrulicas.
Refirindonos nuevamente a la Fig. 1-12 vemos que la multiplicacin de fuerzas se hace a expensas de sacrificar
la carrera del cilindro B. El pistn A se mueve una distancia de 10 cm desplazando 100 cm (10 x l0).
Esta cantidad de aceite mueve el pistn B solo 5 cm..
La velocidad de la carrera se ha sacrificado. El pistn B se mueve 5 cm. en el mismo tiempo que el pistn A
recorre 10 cm.
En la figura 1-13 vemos una analoga mecnica al sistema hidrulico descrito. El producto de las fuerzas por las
distancias debe ser igual en ambos sistemas de acuerdo a las leyes de la mecnica. En el extremo izquierdo 70 x
0,10 = 0,700 Kgm., en el extremo derecho 140 x 0,5 = 0,700 Kgm.



EL FLUJO DE FLUIDO EN TUBERAS
La situacin ideal del flujo en una tubera se establece cuando
las capas de fluido se mueven en forma paralela una a la otra.
Esto se denomina "flujo laminar" figura 1-14. las capas de
fluido prximas a las paredes internas de la tubera se mueven
lentamente, mientras que las cercanas al centro lo hacen
rpidamente. Es necesario dimensionar las tuberas de acuerdo
al caudal que circular por ellas, una tubera de dimetro
reducido provocar elevadas velocidades de circulacin y como
consecuencia perdidas elevadas por friccin; una tubera de
gran dimetro resultar costosa y difcil de instalar.

Por lo expuesto recomendamos el uso del grfico nro. 1 para la
eleccin de los dimetros adecuados en instalaciones
hidrulicas.

En la figura 1-15 vemos una situacin de flujo turbulento donde
las partculas de fluido se mueven en forma desordenada con
respecto a la direccin del flujo. La turbulencia es causada por el
exceso de velocidad de circulacin, por cambios bruscos del
dimetro de la tubera, y por la rugosidad interna de la misma la
turbulencia produce excesiva perdida de presin en los sistemas
y sobrecalentamiento del aceite. A menudo puede ser detectada
por el ruido que produce la circulacin por las tuberas. Para
prevenir la turbulencia , las tuberas deben ser de dimetro
adecuado, no tener cambios bruscos de dimetro u orificios
restrictotes de bordes filosos que produzcan cambios de
velocidad.

En la figura 1-16 vemos una seccin de tubera con flujo laminar
, las partculas se mueven a alta velocidad en el centro pero
paralelas una a la otra. La restriccin se ha realizado de manera
tal que presenta una transicin lenta de velocidades, de esta
forma se evita la turbulencia.
Las dos figuras 1-17A y 1-18B muestran qu sucede con la
corriente fluida cuando toma una curva de radio amplio se
mantienen las condiciones de flujo laminar, a la derecha el
cambio de direccin es abrupto induciendo un flujo turbulento.
Tuberas en Aire Comprimido:
Para el transporte del aire comprimido se reconocen tres tipos
de canalizaciones
1. Caera principal.
2. Caera secundaria.
3. Caeras de servicio.

Se denomina caera principal a aquella que saliendo del tanque de la estacin
compresora conduce la totalidad del caudal de aire. Debe tener una seccin generosa
considerando futuras ampliaciones de la misma. En ella no debe superarse la velocidad
de 8 m/segundo.
Caeras secundarias son la que tomando el aire de la principal se ramifican cubriendo
reas de trabajo y alimentan a las caeras de servicio tal como apreciamos en la
figura 1-19.


<< Anterior << - >> Siguiente >>
Caeras de Servicio.
Estas caeras o "bajadas" constituyen las alimentaciones a los equipos y dispositivos y herramientas neumticas,
en sus extremos se disponen acoplamientos rpidos y equipos de proteccin integrados por filtros, vlvula
reguladora de presin y lubricador neumtico. Su dimensin debe realizarse de forma tal que en ellas no se supere
la velocidad de 15 m/segundo.
Caeras de Interconexin:
El dimensionado de estas tuberas no siempre se tiene en cuenta y esto ocasiona serios inconvenientes en los
equipos, dispositivos y herramientas neumticas alimentados por estas lneas. Teniendo en cuenta que estos
tramos de tubera son cortos podemos dimensionarlos para velocidades de circulacin mayores del orden de los 20
m/seg.
Cada de Presin en tuberas:
Es importante recordar que la perdida de presin en tuberas "solo" se produce cuando el fluido esta en
"movimiento" es decir cuando hay circulacin. Cuando esta cesa, caso de la figura 1-23 las cadas de presin
desaparecen y los tres manmetros darn idntico valor.

Si al mismo circuito de la figura anterior le retiramos el tapn del extremo aparecern perdidas de presin por
circulacin que podemos leer en los manmetros de la Fig.1-24. Cuando mas larga sea la tubera y mas severas
las restricciones mayores sern las perdidas de presin.

Si quitamos las restricciones una gran proporcin de la perdida de presin desaparece. En un sistema bien
dimensionado, la perdida de presin natural a travs de la tubera y vlvulas ser realmente pequea como lo
indican los manmetros de la Fig.1-25.

Cadas de presin en vlvulas.
Las vlvulas presentan perdidas de presin localizadas, por ello deben ser correctamente dimensionadas. Una
vlvula subdimensionada provocar perdidas de potencia y velocidad, una sobre dimensionada ser
econmicamente cara.
Las recomendaciones precisas figuran en los catlogos de los fabricantes, pero para establecer una norma general
diremos:
Vlvulas Hidrulicas: Una velocidad de 4 m/seg. es considerada estndar para aplicaciones generales. Por ello el
tamao de la vlvula puede ser el mismo que el dimetro de caera de la tabla para lneas de presin.
En condiciones especiales pueden utilizarse tamaos mayores o menores.

Vlvulas Neumticas.
Una regla similar puede utilizarse aqu. El tamao de los orificios de conexin de los cilindros neumticos es una
gua razonable para el tamao de la vlvula. Como excepcin se presentan los siguientes casos:
1. Cuando una vlvula comanda varios cilindros.
2. Cuando se requieren altas velocidades de operacin en un cilindro.
3. Cuando el cilindro operara siempre a bajas velocidades

Prdida de Presin en un Circuito
Automtico.
No todas las cadas de presin son malas. En la
figura siguiente hay un diagrama que ilustra
una tcnica importante utilizada en la
automacin de circuitos, y aplicada en
neumtica e hidrulica. Cuando el cilindro de la
Fig.1-26 llega a su posicin de trabajo, una
seal elctrica es obtenida para poner en
funcionamiento la prxima operacin en un ciclo
automtico.
Nuestra descripcin comienza con plena presin
disponible en la bomba o compresor, pero con
la vlvula de control cerrada, de manera que el
cilindro se encuentra retrado El primer
manmetro indica 100 PSI (7Kg/cm2). Las dos
restantes indican 0. El presostato est ajustado
a 80 PSI.

Con la vlvula abierta, el fluido se dirige al
cilindro. La restriccin representa la prdida de
carga de una tubera.
Cuando el fluido comienza a circular, una
perdida de presin es generada, y esta ilustrada
por la lectura de los sucesivos manmetros. El
cilindro se desplaza libremente, requiriendo
solamente 20PSI para moverse ; el remanente
de presin disponible es consumido a lo largo de
la lnea. El presostato ajustado a 80 PSI no se
conmuta mientras el cilindro hace su carrera
libre.
Cuando el cilindro llega al final de su carrera o a
un tope positivo el movimiento de fluido cesa y
en la cmara del cilindro (y en el presostato) la
presin alcanza su valor mximo 100 PSI. Una
seal elctrica procedente del presostato
comandar la siguiente funcin de un ciclo
automtico.

CADA DE PRESIN EN EL CIRCUITO DE
UNA PRENSA HIDRULICA.
Las figuras 1-28 y 1-29 vemos dos diagramas
de bloques que muestran dos estados de un
mismo ciclo de trabajo de una prensa.
Se pueden efectuar grandes economas, cuando
las necesidades de mxima fuerza a desarrollar
por la prensa, son necesarias nicamente en
condiciones estticas, o a travs de muy cortas
carreras.
Las vlvulas y tuberas se subdimensionan a
propsito por razones econmicas, pero en la
operacin de la prensa esto no tiene efectos
perjudiciales. Esto es cierto ya que se basa en el
principio ya visto de que no hay cadas de
presin cuando no existe circulacin. He aqu
como opera:

El cilindro recibe fluido hidrulico desde la
bomba y se mueve libremente. La restriccin en
la lnea representa la resistencia a la circulacin
a travs de vlvulas y tuberas
subdimensionadas. Esta restriccin no reduce el
volumen de aceite procedente de la bomba
hidrulica de desplazamiento positivo, tal como
veremos al estudiar estos elementos.
La restriccin en cambio consume una buena
proporcin de la presin que es capaz de
desarrollar la bomba, pero esto no tiene
importancia por que solamente una muy
pequea presin es necesaria para mover el
cilindro en su carrera libre.


En este diagrama el cilindro llega a su posicin
de trabajo. Cuando el cilindro se detiene cesa la
circulacin de fluido a travs de las vlvulas y
tubera y la cada de presin desaparece del
sistema. Toda la fuerza de empuje es obtenida
entonces a pesar de lo pequeo de las vlvulas
y tuberas. Estas figuras son diagramas en
bloque en la realidad cuando el cilindro se
detiene, todo el caudal de la bomba es
descargado a tanque a travs de una vlvula de
alivio no mostrada en la figura 1-29.
<< Anterior << >> Siguiente >>Hidrulica : Tanques y depsitos
, accesorios , circuitos hidrulicos

Tanques y Depsitos.
La mayora de los sistemas hidrulicos de tamao pequeo a mediano utilizan los tanques o depsitos como base
de montaje para la bomba, motor elctrico, vlvula de alivio, y a menudo otras vlvulas de control. Este conjunto
se llama. "Unidad de bombeo", "Unidad Generada de Presin" etc.
La tapa del tanque puede ser removida para permitir la limpieza e inspeccin. Cuando esta no es la lateral y
constituye la parte superior del tanque lleva soldadas cuplas para recibir la conexin de tuberas de retorno y
drenaje. Se colocan guarniciones alrededor de las tuberas que pasan a travs de la tapa para eliminar la entrada
de aire.

El tanque se completa con un indicador de nivel, un filtro de respiracin que impide la entrada de aire sucio.
La posicin de los bafles dentro del tanque es muy importante (ver fig.2-7). En primer lugar establecer la
separacin entre la lnea de succin y la descarga de retorno.

En segundo lugar la capacidad de radiacin de temperatura del tanque puede ser incrementada si el bafle se
coloca de forma tal que el aceite circule en contacto con las paredes externas como lo muestra la figura 2-7.
Para sistemas corrientes el tamao del tanque debe ser tal que el aceite permanezca en su interior de uno a tres
minutos antes de recircular. Esto quiere decir que s el caudal de la bomba es de 60 litros por minuto, el tanque
debe tener una capacidad de 60 a 180 litros. En muchas instalaciones, la disponibilidad de espacio fsico no
permite el empleo de tanques de gran capacidad, especialmente en equipos mviles. Las transmisiones
hidrostticas en lazo cerrado, constituyen una excepcin a la regla, ordinariamente emplean tanques
relativamente pequeos.
Tener un tanque muy grande a veces puede ser una desventaja en sistemas que deben arrancar a menudo u
operar en condiciones de bajas temperaturas.
Accesorios para tanques.
En la Fig.2-8 vemos un nivel visible para tanques, este elemento
construido en plstico permite que el operador no solo verifique
el nivel sino tambin la condicin de emulsin del aceite.

Tapa de llenado : el orificio de llenado debe ser
cubierto por una tapa preferentemente retenida por una
cadena. En la figura 2-9 ilustramos un tipo que usa una
coladera para filtrar el aceite que se verter hacia el
tanque.

Los depsitos hidrulicos estn venteados a la
atmsfera. Por ello la conexin de venteo debe estar
protegida por un filtro.
Cuando los sistemas operan en una atmsfera limpia
puede emplearse un filtro de respiracin de bajo costo
como el de la figura 2-10. Pero si se opera en
atmsferas muy contaminadas deben emplearse filtros
de alta calidad capaces de retener partculas mayores de
10 micrones.

FILTROS
Coladera de Succin: La mayora de las bombas utilizan para su proteccin un filtro destinado a retener
partculas slidas en la aspiracin La practica usual cuando se emplean aceites minerales estndar, es utilizar
coladeras de malla metlica capaces de retener partculas mayores de 150 micrones. Cuando se emplean fluidos
ignfugos que tienen un peso especifico superior al aceite, es preferible emplear coladeras de malla 60 capaces de
retener partculas mayores de 200 micrones, para evitar la cavitacin de la bomba.
Con la introduccin de bombas y vlvulas con alto grado de precisin, operacin a presiones elevadas y altas
eficiencias, el empleo de la coladera de aspiracin no es proteccin suficiente para el sistema, si se quiere
obtener una larga vida del mismo.
El propsito de la filtracin no es solo prolongar la vida til de los componentes hidrulicos, si no tambin evitar
paradas producidas por la acumulacin de impurezas en las estrechas holguras y orificios de las modernas
vlvulas y servovlvulas .

La figura 2-11 no muestra un filtro micronico que puede ser empleado en el retorno o el envo, el elemento
filtrante de papel impregnado en fibra de vidrio, metal sinterizado, u otros materiales puede ser removido
desenroscando el recipiente. Cuando la calda de presin a travs del elemento se incrementa, para evitar el
colapso del mismo una vlvula de retencin se abre dando paso libre al aceite.
Filtro en Lnea.
Una configuracin popular y econmica es el filtro en lnea de la figura 2-12 que tambin lleva incluida una
vlvula de retencin, su desventaja consiste en que hay que desmontar la tubera para su mantenimiento.

Algunos circuitos de filtrado.
Los circuitos que veremos a continuacin utilizan filtros micrnicos de 10 micrones.
En la lnea de presin.
La figura 2-13 vemos un filtro instalado a la salida de la bomba y delante de la vlvula reguladora de presin y
alivio. Estos filtros deben poseer una estructura que permite resistir la mxima presin del sistema. Por
seguridad deben poseer una vlvula de retencin interna. La mxima perdida de carga recomendada con el
elemento limpio es de 5 PSI.

En el retorno por alivio. (ver Fig. 2-15)
En este punto Fig.2-14 puede emplearse un filtro de baja presin. Es una disposicin Ideal cuando trabajan
vlvulas de control de flujo en serie y el caudal de exceso se dirige va la vlvula de alivio permanentemente a
tanque. La mxima perdida de carga recomendada es de 2 PSI con el elemento limpio.
En la lnea de retorno.
El aceite que retorna del sistema puede pasar a travs de un filtro cuando se dirige a tanque.

CUIDADO: Cuando seleccione el tamao de un filtro as , recuerde que el caudal de retorno puede ser mucho
mayor que el de la bomba, debido a la diferencia de secciones de ambos lados de los cilindros.


Hidrulica : Mas temas , ver aqu .
<< Anterior << - >> Siguiente >>Hidrulica : Descripcin
funcional de las bombas hidrulicas.
MONTAJE DE LA BOMBA
MONTAJE LATERAL POR POLEA O ENGRANAJE
ADMISIN Y SALIDA DE PRESIN
TOLERANCIAS EN BOMBAS DE PISTONES Y PALETAS
INSPECCIN REPARACIN Y REARME DE LAS BOMBAS A PALETAS DESPLAZABLES
INSTRUCCIONES DE OPERACIN
INVERSIN DEL SENTIDO DE GIRO
BOMBAS DE PISTONES .
TOLERANCIAS
TERMINACIONES SUPERFICIALES
Bomba "SECO"
Bomba Hele-Shaw
Bomba Pittler-Thoma.
Bomba Oilgear
Bombas de pistones esfricos
Bombas rotativas de pistones axiales
Bomba de Williams-Janney
Bomba de embolo buzo axial ("Electrulica" )
CONSIDERACIONES DE INSPECCIN Y PUESTA EN MARCHA DE LAS BOMBAS A PISTONES
INVERSIN DEL SENTIDO DE GIRO
BANCO DE PRUEBAS Y RECEPCIN
Bomba de engranajes
HIDRULICA : Conceptos , mas informacin aqu .
Una bomba hidrulica es un dispositivo tal que recibiendo energa mecnica de una fuente exterior la
transforma en una energa de presin transmisible de un lugar a otro de un sistema hidrulico a
travs de un lquido cuyas molculas estn sometidas precisamente a esa presin .
Se dice que una bomba es de desplazamiento No positivo cuando su rgano propulsar no contiene elementos
mviles; es decir, que es de una sola pieza, o de varias ensambladas en una sola.
A este caso pertenecen las bombas centrfugas, cuyo elemento propulsor es el rodete giratorio. En este tipo de
bombas, se transforma la energa mecnica recibida en energa hidro-cintica imprimiendo a las partculas
cambios en la proyeccin de sus trayectorias y en la direccin de sus velocidades. Es muy importante en este tipo
de bombas que la descarga de las mismas no tenga contrapresin pues si la hubiera, dado que la misma regula
la descarga , en el caso lmite que la descarga de la bomba estuviera totalmente cerrada, la misma seguira en
movimiento NO generando caudal alguno trabajando no obstante a plena carga con el mximo consumo de
fuerza matriz .
Por las caractersticas sealadas, en los sistemas hidrulicos de transmisin hidrosttica de potencia
hidrulica NUNCA se emplean bombas de desplazamiento NO positivo.
Se dice que una bomba es de desplazamiento positivo, cuando su rgano propulsor contiene elementos mviles
de modo tal que por cada revolucin se genera de manera positiva un volumen dado o cilindrada,
independientemente de la contrapresin a la salida. En este tipo de bombas la energa mecnica recibida se
transforma directamente en energa de presin que se transmite hidrostticamente en el sistema hidrulico.
En las bombas de desplazamiento positivo siempre debe permanecer la descarga abierta, pues a medida que la
misma se obstruya, aumenta la presin en el circuito hasta alcanzar valores que pueden ocasionar la rotura de
la bomba; por tal causal siempre se debe colocar inmediatamente a la salida de la bomba una vlvula de alivio o
de seguridad. con una descarga a tanque y con registro de presin.
MONTAJE DE LA BOMBA
Cuando una bomba es movida en forma directa mediante un motor elctrico con otras medios, es necesaria
acoplar los ejes mediante un manchn elstico tal como vemos en la Fig.2.1.
La accin del manchn o acoplamiento elstico
permite corregir desviaciones angulares y
axiales como las indicadas en las Fig. 2.2 y 2.3
que de no eliminarse , significara someter a los
rodamientos de la bomba a una sobrecarga para
la cual no han sido originalmente calculados ,
provocando su desgaste prematuro.

MONTAJE LATERAL POR POLEA O
ENGRANAJE
Cuando es necesario disponer de un montaje
lateral del motor con respecto a la bomba, la
transmisin puede ser realizada por engranajes
, cadena o correa pero en todos los casos esta
disposicin significara una carga extra para los
rodamientos de la bomba.
Algunas bombas vienen preparadas para
soportar estas cargas adicionales y otras no.
Cuando estn construidas para este tipo de
montaje, presentan en su interior un
rodamiento extra ubicado en el frente de la
carcaza
Cuando su efecta, verifica o corrige un
montaje lateral como el de la Fig. 2.4, debe
tratarse que la distancia entra el motor y la
bomba sean la mnimas posible a los efectos de
minimizar las cargas sobre el eje de esta ltima
.
Las bombas que no disponen de este
rodamiento extra para el montaje que
describimos, pueden ser utilizadas, si se provee
una disposicin como la que muestra la Fig. nro.
2.5 donde el motor transmite el movimiento
sobre un eje con rodamiento y este queda
acoplado a la bomba mediante un manchn
elstico . Este eje soporta, con sus rodamientos
la carga extra.

Una cuidadosa inspeccin de los rodamientos de
las bombas en funcionamiento permitir
detectar en forma inequvoca vicios de montaje
que como hemos visto son de fcil solucin , y
redundan en una mayor vida til de la bomba.
ADMISIN Y SALIDA DE PRESIN
En la mayora de las bombas la seccin del orificio de admisin es mayor que el de presin, esta regla casi y en
general queda alterada en las bombas de giro bi-direccional donde ambos orificios presentan el mismo dimetro.
La razn de las diferencias de dimetros anotada, queda justificada por la necesidad de ingreso de aceite a la
bomba al valor ms bajo posible ( mximo 1,20 metros por segundo) quedar como consecuencia una mnimas
prdidas de carga , evitndose de esta forma el peligro de la cavitacin
En ningn caso debe disminuirse por razones de instalacin o reparacin el dimetro nominal de esta conexin
que invariablemente esta dirigida al deposito o tanque como as tambin mantener la altura entre el nivel mnimo
de aceite de este ltimo y la entrada en el cuerpo de la bomba (Ver Fig. 2.6) de acuerdo a la indicado por el
fabricante. Para las bombas a engranajes, paletas y pistones sin vlvulas, los fabricantes dan valores de succin
del orden de los 4 a 5 pulgadas de mercurio cuando ellas operan con aceites minerales , disminuyendo este valor
a 3 pulgadas de mercurio cuando las bombas operan con fluidos sintticos .

En general podemos decir que la distancia h de la Fig. 2.6. no debe superar nunca los 80 centmetros.
Las bombas de pistones con igual vlvula de admisin y salida no proveen una succin suficiente para elevar el
aceite y funcionar sin cavitacin por ello se recurre al llenado o alimentacin por gravedad como vemos en la Fig.
2.7.


La observacin de lo anotado permitir el
funcionamiento correcto de las bombas
instaladas asegurando su eficiencia, mediante
una aspiracin correcta y preservando la vida
til de las mismas al limitar las posibilidades de
la cavitacin por una altura a excesiva o una
seccin de aspiracin menor es la indicada.
Uno de los problemas que frecuentemente se
presentan, es la aspiracin de aire por parte de
la bomba, teniendo por consecuencia un
funcionamiento deficiente , perdida de presin,
excesivo desgaste y funcionamiento sumamente
ruidoso.
Afortunadamente los puntos por los cuales
puede ingresar aire a la bomba estn
perfectamente localizados. Consideraremos
ahora los que se encuentran entre la bomba
propiamente dicha y el tanque.


En la Fig. 2.8 observamos una disposicin
corriente de una tubera de succin en ella cada
conexin de accesorio es decir 1, 2 , 3 y 4
presenta un camino propicio para el ingreso de
aire si bien esta tubera no soporta presin, el
empaquetado de los accesorios y conexiones
sealadas, debe efectuarse con extremo
cuidado para impedir que , por succin de la
bomba , se introduzca aire.
Cuando la tubera de succin se acopla a la
bomba mediante una brida A es necesario
prestar especial atencin al aro sello o junta
existente entre la brida y el cuerpo de la
bomba, ya que su estado determinar la
posibilidad de ingresa de aire.
Un mtodo que si bien es poco ortodoxo resulta
rpido y eficiente para el estado de los puntos
A, 1 ,2 ,3 y 4 o similares, es aplicar mediante
un pincel espuma obtenida con agua y
detergente. Una rpida aparicin de las
burbujas nos indicar el sitio exacto por donde
se incorpora aire al circuito.
El extremo de la tubera de succin termina en
el tanque, a travs de una coladera o
totalmente libre, segn el caso, pero en ambos
su ubicacin debe quedar 2 pulgadas por debajo
del nivel mnimo del tanque, eliminando de esta
forma, la ltima posibilidad de ingreso de aire.

TOLERANCIAS EN BOMBAS DE PISTONES Y PALETAS
Si bien es muy poco probable que en razn del mantenimiento, se intente la fabricacin de algn de una bomba,
considero importante sealar sus principales caractersticas constructivas y tolerancias dimensionales.
Para ello comenzaremos por la que puede ser considerada la mas difundidas de las bombas en el sector industrial
argentino , es decir la bomba de paletas un aro ovoide.
En la Fig. 2.9 observamos un corte de este tipo de bomba fabricada por la firma VICKERS , con sus partes
identificadas consideremos ahora aquellas que tienen un movimiento relativo entre s como la muestra la Fig. 2.10
este conjunto denominado " cartucho de recambio" que puede ser adquirido para cada modelo de bomba, permite
su reacondicionamiento total .

Las platinas laterales realizadas en bronce fosforoso y la holgura que presentan
con respecto al rotor y paletas es de 0,015 o 0,020 una de cada lado.

La pista realizada en acero al Cr o WGKL, SAE
52100, es comentado y templado y se encuentra
rectificada interiormente con una rugosidad no
mayor a 5 micro pulgadas
El rotor de acero al Cr o Mo o SAE 3312 tiene las
superficies de las ranuras, cementadas
templadas y rectificadas.
Las paletas a plaquitas estn realizadas en acero
rpido y sus caras y flancos estn rectificados
existiendo una holgura entre ellas y su ranura de
alojamiento no mayor de 0,010 mm
El eje de mando es de acero SAE 3135. El
conjunto mencionado es fijado el cuerpo de la
bomba mediante una espina de Acero Plata que
atraviesa la pista y ambos
platinos posicionando estos elementos con
respecto a los rayos del cuerpo.
Durante la rotacin del rotor, las paletas se
aplican al perfil interior de la pista esencialmente
por la accin de la fuerza centrfuga y luego por
la accin conjunta de esta y la presin del aceite
que llega por las derivaciones de las ventanas 5
y 7 de la Fig. 2.11.

El perfil interior de la pista esta formado entre las
ventanas 5 , 6, 7 y 8 de las platinas por los arcos de
circulo que tiene por centro el del rotor conforman da
sectores de 24 cada uno.
Las zonas de perfil correspondiente a las ventana 5,6,7 y
8 es decir sobre las cuales se producen la aspiracin y
salida, estn trazadas con los centros desplazados con
relacin al centro del rotor gracias a la cual se obtiene una
curva que permita un caudal proporcional al ngulo de
rotacin del rotor 4 .
Debido a la conformacin del perfil de la pista las paletas
entran y salen del rotor dos veces por vuelta aspirando
por 6 y 8 y enviando aceite por 5 y 7 puesta que estas
ltimas son diametralmente opuestas, las presiones
hidrulicas sobre el rotor s equilibran mutuamente
Conviene sealar que las ranuras del rotor no son radiales
sino que tienen una leve inclinacin alfa de 3 a 14 para
aumentar su longitud y consecuentemente el guiado de la
paleta# sin dbil ter excesivamente el rotar.
El caudal terico de este tipo de bombas puede calcularse
mediante la si formula


El nmero de R.P.M. mxima as como la anchura mxima "B" del rotor, estn
limitados por la cantidad de aceite que puede ser aspirado por las ventanas 6 y 8.
De donde surge que el caudal de la bomba no puede ser aumentado, sino que se
cuenta la seccin de las ventanas de aspiracin, la que lleva aparejado un nuevo
trazado del rotor y pista,
INSPECCIN REPARACIN Y REARME DE LAS BOMBAS A PALETAS DESPLAZABLES
a) Lavar todas las partes excepto arosellos , juntas y empaquetaduras. En un lquido limpio y compatible,
depositar las piezas en una superficie limpia y libre de impurezas para su inspeccin , se recomienda el reemplazo
de arosello juntas y empaquetaduras en cada revisin
b) Las paletas gastadas en el borde que estn en contacto con la pista pueden revestirse permitiendo ello su
nueva utilizacin.
c) Si la superficie interna de la pista presenta severas ralladuras, estriados transversales o escalones esta debe
ser reemplazada, En el caso de ralladuras no transversales y de escasa profundidad ( es decir superficiales) la
pista puede ser reutilizada, mediante un lapidado interior que no altera. substancialmente su trazado original.
d) Un excesivo juego entre el estriado del eje y el rotor, como as tambin entre las ranuras de este y las paletas
demandan el reemplazo del rotor .
e) Si las caras internas de las platinas es encuentran ligeramente ralladas pueden ser remaquinadas prolongando
as su empleo, Si las ralladuras que presentan son profundas o si el orificio central se encuentra muy rayado o
desgastado, debe procederse al reemplazo de las platinas,
f) Los rodamientos , tornillos , tapones , espinas , separadores que indiquen un dao o excesivo desgaste deben
ser reemplazados.
9) Despus de la inspeccin y antes del rearmado cada parte debe ser sumergida en aceite hidrulico limpio de la
misma calidad y marca del empleado en el equipo.
INSTRUCCIONES DE OPERACIN
a) Antes de poner en marcha la bomba:
1) Controlar la libertad de movimiento de las partes internas haciendo girar el eje con la mano. No poner en
marcha cuando hay evidencias de que existe algo que frene el libre giro
2) Si la bomba es nueva o reconstruida tener la certeza que este armada con propiedad. Controlar
cuidadosamente el sentido de giros , el eje de alineamiento , el valor de la vlvula de alivio y el nivel de aceite.
b) Puesta en marcha de la bomba .
1) Poner en marcha la bomba , mediante impulsos cortos de corriente al motor en una rpida sucesin de tal
forma que la velocidad normal de giro sea alcanzada paulatinamente. Esto permite a la bomba su cebado interno,
mientras la velocidad llega a su nivel normal, esta velocidad no debe ser mucho menor de la mnima
recomendada, ya que es necesario la fuerza centrfuga adecuada para hacer salir las paletas y ponerlas en
contacto con la pistas.
2) Si la bomba es nueva o reacondicionada debe ser puesta en marcha bajo condiciones desde el primer momento
de tal forma que exista una contrapresin que asegure la lubricacin interna. Una vez que la bomba arranca no
deben ser tenidas en cuentas las condiciones de presin anotadas.
INVERSIN DEL SENTIDO DE GIRO
Las bombas de paletas desplazables en aros ovoides permiten la inversin del
sentido de giro, pero ello implica el reordenamiento de sus partes internas a los
efectos de conservar a pesar de la inversin mencionada, su succin y salida
invariables.
Los cambios a realizar en el interior de la bomba consisten simplemente en girar
90 el conjunto platinas y pista con respecto al cuerpo de la bomba tal como la
observamos en la Fig. 2.12 .

Este cambio puede realizarse con la bomba montada ya que para efectuarlo, basta
retirar la tapa posterior de la misma .
En la Fig.2.13 observamos el desplazo de una bomba Vickers, y en la Fig.2.14 la
disposicin interna de los conjuntos platillos , rotor y pista, en una bomba doble
de la misma marca, para distintos sentidos de giros.

Si bien la vida til de las bombas de paletas es prolongada, cuando se las emplea dentro de los lmites sealados
por cada fabricantes una inspeccin cada 2.500 horas de servicio, permitir prevenir daos que demandan costas
de reparacin a reemplaza elevados.
Una de los problemas no considerados que suele presentarse con ms asiduidad un este tipo de bombas, cuando
ellas permanecen detenidas por largos perodos es el pegado de las paletas dentro de sus ranuras de alojamiento,
Esta adherencia se debe a las lacas que son productos de la oxidacin del aceite, en consecuencia, en tales
condiciones la bomba al ser puesta en marcha no entrega caudal alguno .
Debe procederse a abrir y lavar con solventes limpias el conjunto pista, rotor y paletas, verificando que estas
ltimas se deslicen con libertad en sus alojamientos procediendo luego al rearme en las condiciones ya
especificadas.
Este procedimiento debe ser aplicado a toda bomba instalada a no, que haya permanecido un largo periodo
inactiva
Comenzando desde la izquierda de] diagrama, la primera seccin corresponde a la conversin de Energa Elctrica
y/o Mecnica en un sistema de energa Neumtica ylo Hidrulica.
Un motor elctrico, de explosin o de otra naturaleza est vinculado a una bomba o compresor, a cuya salida se
obtiene un cierto caudal a una determinada presin.
En la parte central del diagrama, el fluido es conducido a travs de tubera al lugar de utilizacin.
A la derecha en el diagrama, el aire comprimido o el aceite en movimiento produce una reconversin en Energa
mecnica mediante su accin sobre un cilindro o un motor neumtico o hidrulico. Con las vlvulas se controla la
direccin del movimiento, la velocidad y el nivel de potencia a la salida del motor o cilindro.
Leyes fsicas relativas a los fluidos.
Hay infinidad de leyes fsicas relativas al comportamiento de los fluidos, muchas de ellas son utilizadas con
propsitos cientficos o de experimentacin, nosotros nos limitaremos a estudiar aquellas que tienen aplicacin
practica en nuestro trabajo.
Ley de Pascal.
La ley ms elemental de la fsica referida a la hidrulica y neumtica fue descubierta y formulada por Blas Pascal en
1653 y denominada Ley de Pascal, que dice:
"La presin existente en un lquido confinado acta igualmente en todas direcciones, y lo hace
formando ngulos rectos con la superficie del recipiente".
La figura 1-2 ilustra la Ley de Pascal. El fluido confinado en la seccin de una tubera ejerce igual fuerza en todas
direcciones, y perpendicularmente a las paredes.

La figura 1-3 muestra la seccin transversal de un recipiente de forma irregular, que tiene paredes rgidas El
fluido confinado en el ejerce la misma presin en todas las direcciones, tal como lo indican las flechas. Si las
paredes fueran flexibles, la seccin asumira forma circular. Es entonces la Ley de Pascal que hace que una
manguera contra incendios asuma forma cilndrica cuando es conectada al suministro.
Ley Boyle
La relacin bsica entre la presin de un gas y su volumen esta expresada en
la Ley de Boyle que establece:
"La presin absoluta de un gas confinado en un recipiente varia en
forma inversa a su volumen, cuando la temperatura permanece
constante."
Para la resolucin de problemas, la Ley de Boyle se escribe de la siguiente
forma:

En estas formulas, P1 y V1 son la presin y volumen inicial de un gas, y P2 y
V2 la presin y volumen despus de que el gas haya sido comprimido o
expandido.

Importante : Para aplicar esta formula es
necesario emplear valores de presin
"absoluta" y no manomtrica..
La presin absoluta es la presin que ejerce el aire atmosfrico que es igual a 1,033 Kp /cm = 1
atmsfera (kilogramo fuerza por centmetro cuadrado).

Las tres figuras ejemplifican la ley de Boyle. En la figura 1-4 A, 40 cm de gas estn contenidas en un
recipiente cerrado a una presin P. En la figura 1-4B el pistn se ha movido reduciendo el volumen a
20 cm, provocando un incremento de la presin 2P.
En la figura 1-4 C el pistn a comprimido el gas a 10 cm , provocando un incremento de cuatro veces
la presin original 4P.
Existe entonces una relacin inversamente proporcional entre el volumen y la presin de un gas
siempre que la temperatura se mantenga constante, y que las lecturas de presin sean "absolutas" es
decir referidas al vaco perfecto.
La Ley de Boyle, describe el comportamiento de un gas llamado "perfecto". El aire comprimido se
comporta en forma similar a la ley de un gas perfecto a presiones menores de 70 Kg/cm y los clculos
empleando la Ley de Boyle ofrecen resultados aceptables. No ocurre lo mismo con ciertos gases,
particularmente de la familia de los hidrocarburos como el propano y etileno.
Calculo.
Partiendo con 40 cm de gas confinado a una presin manomtrica de 3 Kg/cm , fig. 1-5 A, cual ser
la presin final despus de que el gas haya sido comprimido a un volumen cuatro veces menor ? .
Primero convertiremos la presin manomtrica en absoluta: 3 + 1,033 = 4,033 Kp/cm.
A continuacin aplicaremos la ley de Boyle: S el volumen se redujo a 1/4, la presin se habr
multiplicado por 4 es decir: 4,033 x 4 = 16,132 Kp/cm (absoluta).
Finalmente convertiremos esta lectura absoluta en manomtrica:
16,132 - 1,033 = 15,099 Kp/cm

Ley de Charles.
Esta ley define la relacin existente entre la temperatura de un gas y su volumen o presin o ambas.
Esta ley muy importante es utilizada principalmente por matemticos y cientficos, y su campo de
aplicacin es reducido en la practica diaria. La ley establece que :

"Si la temperatura de un gas se incrementa su volumen se incrementa en la misma proporcin,
permaneciendo su presin constante, o si la temperatura del gas se incrementa, se incrementa tambin
su presin en la misma proporcin, cuando permanece el volumen constante."
Para la solucin de problemas deben emplearse
valores de presin y temperatura
"absolutos".
El efecto de la temperatura en los fluidos.
Es bien conocido el efecto de expansin de
lquidos y gases por aumento de la
temperatura. La relacin entre la temperatura,
volumen y presin de un gas podemos calcularla
por la ley de Charles.
La expansin del aceite hidrulico en un
recipiente cerrado es un problema en ciertas
condiciones por ejemplo un cilindro hidrulico
lleno de aceite en una de sus cmaras y
desconectado mediante acoplamientos rpidos
de la lnea de alimentacin, no presenta lugar
para una expansin cuando es expuesto al
calor.
La presin interna puede alcanzar valores de
350 Kg/cm y aun 1.400 Kg/cm dependiendo
del incremento de temperatura y caractersticas
del cilindro
Compresibilidad de los Fluidos.
Todos los materiales en estado gaseoso, liquido
o slido son compresibles en mayor o menor
grado. Para las aplicaciones hidrulicas usuales
el aceite hidrulico es considerado
incompresible, si bien cuando una fuerza es
aplicada la reduccin de volumen ser de 1/2 %
por cada 70 Kg/cm de presin interna en el
seno del fluido.

De la misma forma que los diseadores de
estructuras deben tener en cuenta el
comportamiento del acero a la compresin y
elongacin , el diseado hidrulico en muchas
instancias debe tener en cuenta la
compresibilidad de los lquidos, podemos citar
como ejemplo, la rigidez en un
servomecanismo, o el calculo del volumen de
descompresin de una prensa hidrulica para
prevenir el golpe de ariete.
Transmisin de Potencia
La figura 1-7 muestra el principio en el cual esta
basada la transmisin de potencia en los
sistemas neumticos e hidrulicos. Una fuerza
mecnica, trabajo o potencia es aplicada en el
pistn A. La presin interna desarrollada en el
fluido ejerciendo una fuerza de empuje en el
pistn B.
Segn la ley de Pascal la presin desarrollada
en el fluido es igual en todos los puntos por la
que la fuerza desarrollada en el pistn B es
igual a la fuerza ejercida en el fluido por el
pistn A, asumiendo que los dimetros de A y B
son iguales.


Transmisin de Potencia a travs de una
tubera.
El largo cilindro de la figura 1-7, puede ser
dividido en dos cilindros individuales del mismo
dimetro y colocados a distancia uno de otro
conectados entre si por una caera. El mismo
principio de transmisin de la fuerza puede ser
aplicado, y la fuerza desarrollada en el pistn B
va ser igual a la fuerza ejercida por el pistn A.
La ley de Pascal no requiere que los dos
pistones de la figura 1-8 sean iguales. La figura
1-9 ilustra la versatilidad de los sistemas
hidrulicos y/o neumticos al poder ubicarse los
componentes aislantes no de otro, y transmitir
las fuerzas en forma inmediata a travs de
distancias considerables con escasas perdidas.
Las transmisiones pueden llevarse a cualquier
posicin .

aun doblando esquinas, pueden transmitirse a
travs de tuberas relativamente pequeas con
pequeas perdidas de potencia.
La distancia L que separa la generacin, pistn
A, del punto de utilizacin pistn B, es
usualmente de 1,5 a 6 metros en los sistemas
hidrulicos, y de 30 a 60 metros en aire
comprimido. Distancias mayores son superadas
con sistemas especialmente diseados.
Presin Hidrulica.
La presin ejercida por un fluido es medida en
unidades de presin. Las unidades comnmente
utilizadas son :
La libra por pulgada cuadrada = PSI
El Kilogramo por centmetro cuadrado
= Kg/cm
El Kilogramo fuerza por centmetro
cuadrado = Kp/cm
El bar = bar
Existiendo la siguiente relacin aproximada :
Kg /cm ~ Kp/cm ~ bar
En la figura 1-10A se muestra que la fuerza
total aplicada al vstago de un pistn se
distribuye sobre toda la superficie de este. Por
ello para encontrar la presin que se
desarrollar en el seno de un fluido deberemos
dividir el empuje total por la superficie del
pistn

La figura 1-10B, una fuerza de 2200 Kg.
ejercida en el extremo del vstago es distribuida
sobre 200 cm por lo que la fuerza por cm ser
de10 Kg. y esto lo indica el manmetro
Este principio tiene carcter reversible , en la
figura 1-11 la presin interna del fluido
actuando sobre el rea del pistn produce una
fuerza de empuje en el extremo del vstago .

La presin interna indicada por el manmetro
70Kg/cm acta sobre 120 cm de rea de
pistn produciendo un empuje de 8400 Kg.
No olvidemos que para hallar la superficie de un
pistn debemos aplicar la formula:
REA = PI * R2