UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

FACULTAD DE INGENIERA
Escuela de Ingeniera Industrial
Curso: Equipos Industriales !anteni"iento
Docente: Ing# Andr$s Tinoco Rondan
Motor de combustin Interna
Ela%orado por el Ing# !u&ica Ca'ero Rodol(o
)urco *+ de A%ril del *,-*
Universidad Ricardo Palma
acultad de In!enier"a Industrial
E#ui$os Industriales % Mantenimiento
INDICE
!e"o
Funda"ento Teorico................#..##/
0lano 1olu"etrico....................2
3o&a de Ingeniera 45sica.....##.........#.## 6
Diagra"a de Go7into.#............#...#.# --
Diagra"a de 0erspecti'a Tecnol8gica.....#..#...##-*
0ro%le"a de una Co"presor..#####.........#.####-9
Ane:os.....................#...-;
Laboratorio N3
05g# *
Universidad Ricardo Palma
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MEMO N& ''()EIM)*'+'
A , In!- .inoco Rondan Andr/s
De ,
Asunto , Motor de combustin Interna
ec0a , *1 de Abril del *'+*
La ela%oraci8n del presente in(or"e tiene la (inalidad de darle a conocer lo
in'estigado so%re !otor de co"%usti8n Interna# En el in(or"e se ad&unta el
0lano iso"$trico< la 3o&a de Ingeniera 45sica =que contiene especi(icaciones
de dise>o< de construcci8n< de operaci8n< de "anteni"iento< as "is"o
conocer los costos operati'os en que se incurrir5?< un e&e"plo de aplicaci8n
so%re co"presores de aire#
)in otro particular esperando se sir'a re'isar el presente in(or"e< es todo
cuanto puedo in(or"ar para 'uestro conoci"iento (ines#
Atentamente
In!-
Laboratorio N3
05g# 9
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E#ui$os Industriales % Mantenimiento
UNDAMEN.O .EORICO
Se denomina motor de combustin a un motor capaz de
transformar en movimiento la energa proveniente de la combustin
de sustancias adecuadas, denominadas combustibles.
Cuando la combustin se produce dentro de un recinto cerrado se
denominan motores de combustin interna, normalmente utilizados
en automviles, motos, etctera. Tambin existen motores de
combustin externa, que son los que mueven los aviones jet, de
propulsin a corro, a reaccin, o m!s vulgarmente llamados
"reactores".
Tipos de motor de combustin
MOTOR CONVENCIONAL DEL TIPO OTTO
#l motor convencional del tipo $tto es de cuatro tiempos. %a
e&ciencia de los motores $tto modernos se ve limitada por varios
factores, entre otros la prdida de energa por la friccin ' la
refrigeracin.
#n general, la e&ciencia de un motor de este tipo depende del grado
de compresin. #sta proporcin suele ser de ( a ) o )* a ) en la
ma'ora de los motores $tto modernos. Se pueden utilizar
proporciones ma'ores, como de )+ a ), aumentando as la e&ciencia
del motor, pero este dise,o requiere la utilizacin de combustibles de
alto ndice de octano. %a e&ciencia media de un buen motor $tto es
de un +* a un +-./ slo la cuarta parte de la energa calor&ca se
transforma en energa mec!nica.
MOTORES DISEL
#n teora, el ciclo disel di&ere del ciclo $tto en que la combustin
tiene lugar en este 0ltimo a volumen constante en lugar de producirse
a una presin constante. %a ma'ora de los motores disel tienen
tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los
motores de gasolina.
#n la primera fase se absorbe aire acia la c!mara de combustin. #n
la segunda fase, la fase de compresin, el aire se comprime a una
fraccin de su volumen original, lo cual ace que se caliente asta
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05g# /
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unos 11* 2C. 3l &nal de la fase de compresin se in'ecta el
combustible vaporizado dentro de la c!mara de combustin,
producindose el encendido a causa de la alta temperatura del aire.
#n la tercera fase, la fase de potencia, la combustin empuja el pistn
acia atr!s, trasmitiendo la energa al cig4e,al. %a cuarta fase es, al
igual que en los motores $tto, la fase de expulsin.
3lgunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para
encender el combustible para arrancar el motor ' mientras alcanza la
temperatura adecuada.
%a e&ciencia de los motores disel depende, en general, de los
mismos factores que los motores $tto, ' es ma'or que en los motores
de gasolina, llegando a superar el 1*.. #ste valor se logra con un
grado de compresin de )1 a ), siendo necesaria una ma'or robustez,
' los motores disel son, por lo general, m!s pesados que los motores
$tto. #sta desventaja se compensa con una ma'or e&ciencia ' el
eco de utilizar combustibles m!s baratos.
%os motores disel suelen ser motores lentos con velocidades de
cig4e,al de )** a 5-* revoluciones por minuto 6rpm o r7min8,
mientras que los motores $tto trabajan de +.-** a -.*** rpm. 9o
obstante, en la actualidad, algunos tipos de motores disel trabajan a
velocidades similares que los motores de gasolina, pero por lo general
con ma'ores cilindradas debido al bajo rendimiento del gas oil
respecto a la gasolina.
MOTOR DE DOS TIEMPOS
Con un dise,o adecuado puede conseguirse que un motor $tto o
disel funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos
fases en lugar de cada cuatro fases. %a e&ciencia de este tipo de
motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero al
necesitar slo dos tiempos para realizar un ciclo completo, producen
m!s potencia que un motor cuatro tiempos del mismo tama,o.
#l principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la
duracin de los periodos de absorcin de combustible ' de expulsin
de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en lugar de que
cada operacin requiera un tiempo completo. #l dise,o m!s simple de
motor de dos tiempos utiliza, en lugar de v!lvulas de cabezal, las
v!lvulas deslizantes u ori&cios 6que quedan expuestos al desplazarse
el pistn acia atr!s8. #n los motores de dos tiempos la mezcla de
combustible ' aire entra en el cilindro a travs del ori&cio de
aspiracin cuando el pistn est! en la posicin m!s alejada del
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cabezal del cilindro. %a primera fase es la compresin, en la que se
enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega al &nal de la fase.
3 continuacin, el pistn se desplaza acia atr!s en la fase de
explosin, abriendo el ori&cio de expulsin ' permitiendo que los
gases salgan de la c!mara.
MOTOR WANEL
#n la dcada de ):-*, el ingeniero alem!n ;lix <an=el complet el
desarrollo un motor de combustin interna con un dise,o
revolucionario, actualmente conocido como >otor <an=el. ?tiliza un
rotor triangular@lobular dentro de una c!mara ovalada, en lugar de un
pistn ' un cilindro.
%a mezcla de combustible ' aire es absorbida a travs de un ori&cio
de aspiracin ' queda atrapada entre una de las caras del rotor ' la
pared de la c!mara. %a rotacin del rotor comprime la mezcla, que se
enciende con una buja. %os gases se expulsan a travs de un ori&cio
de expulsin con el movimiento del rotor. #l ciclo tiene lugar una vez
en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia
en cada giro.
#l motor de <an=el es compacto ' ligero en comparacin con los
motores de pistones, por lo que gan importancia durante la crisis del
petrleo en las dcadas de ):5* ' ):(*. 3dem!s, funciona casi sin
vibraciones ' su sencillez mec!nica permite una fabricacin barata.
9o requiere muca refrigeracin, ' su centro de gravedad bajo
aumenta la seguridad en la conduccin. 9o obstante salvo algunos
ejemplos pr!cticos como algunos veculos >azda, a tenido
problemas de durabilidad.
MOTOR DE CAR!A ESTRATI"ICADA
?na variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga
estrati&cada, dise,ado para reducir las emisiones sin necesidad de un
sistema de recirculacin de los gases resultantes de la combustin '
sin utilizar un catalizador. %a clave de este dise,o es una c!mara de
combustin doble dentro de cada cilindro, con una antec!mara que
contiene una mezcla rica de combustible ' aire mientras la c!mara
principal contiene una mezcla pobre. %a buja enciende la mezcla rica,
que a su vez enciende la de la c!mara principal. %a temperatura
m!xima que se alcanza es su&ciente como para impedir la formacin
de xidos de nitrgeno, mientras que la temperatura media es la
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su&ciente para limitar las emisiones de monxido de carbono e
idrocarburos.
PLANO VOLUME.RICO
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05g# +
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IC2A DE IN3ENIERIA 4ASICA
MA5UINA O E5UIPO !otor de Co"%usti8n
UNCION Trans(or"ar la energa calora en
"ec5nica
UNID- RE5UERIDAS Uso regular
IN3& DE DISE6O !u&ica Ca'ero Rodol(o
I DISE#O
Mode$o >otor de Combustin
Anc%o de$ ci$indro :cm
A$to de$ ci$indro :cm
L&r'o de$ ci$indro )) cm
L&r'o de $& bie$& : cm
Pro(undid&d de$ Ci$indro 1.- cm
Di)metro de pistn Acm
A$to de$ pistn 1cm
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Di)metro de$ ci'*e+&$ ))cm
II OPERACION
Ve$ocid&d )*** a B-** rpm
E,cienci& A*.
III CONSTR-CCION
Pistn ;ierro ;undido
Ci$indro 3luminio
Ci'*e+&$ ;ierro ;undido
Monob$oc. 3luminio
/ie$& ;ierro ;undido
IV CONTROL A-TOMATICO
Contro$ Autom)tico
Laboratorio N3
05g# 6
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V TIPOS DE MANTENIMIENTO
Re(ri'er&cin Creventivo
Inspeccion&r pie0&s Creventivo
Contro$&r $impie0& Deri&car la limpieza de la maquina
VI NTP
Titu$o >otor de Combustin
Certi,c&do ES$ :**)
Descripcin
?n motor de combustin interna es un tipo de
m!quina que obtiene energa mec!nica
directamente de la energa qumica producida por
un combustible que arde dentro de una c!mara de
combustin, la parte principal de un motor
VII PRECIO
E$ precio de$ motor de
combustin
#ntre F)*** ' FB***
VIII COSTOS OPERATIVOS
Repuestos F1**
M&ntenimiento F)-*
Costos di1ersos F-*7rs
2I TECNOLO!IA DE ORI!EN
P&3s de ori'en Gapon
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DIA!RAMA DE !O4INTO
Laboratorio N3
05g# --
Motor de
combustin
Motor de
combustin
Monob$oc.
Monob$oc.
Ci$indro
Ci$indro
Pistn
Pistn
/ie$&
/ie$&
Ci'*e+&$
Ci'*e+&$
C&rter de$
Motor
C&rter de$
Motor
M&ni1e$&
M&ni1e$&
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MAPA DE PROSPECTIVA TECNOLO!ICA
5MATERIA
L -SADO
CILINDR
O
PISTON
MANIVEL
A
/IELA
CI!6E#A
L
788
METAL
METAL
METAL
METAL METAL 98
:8
AL-MINI
O
"IERRO
"-NDIDO
;8
"IERRO
"-NDID
O
"IERRO
"-NDID
O
"IERRO
"-NDIDO
<8
=8
>8
?8
@8
78
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PRO4LEMA DE MO.OR
PRO/LEMAS
#jemplo/ ?n motor de combustin interna de encendido por cispa,
con ciclo $tto, funciona en cuatro tiempos ' tiene oco cilindros con
un desplazamiento total de )+** cm
B
, ' una relacin de compresin
de A/). #l aire que entra al motor est! a +5
o
C, ' a la presin de )*)
=Ca. %a mezcla combustible ' aire, durante la combustin, desprende
B*** =G7=g de aire de calor, cuando el motor est! bajo una carga, '
funcionando a ++** rpm. Calcular las propiedades p, D ' T en los
cuatro esquinas del ciclo, ' la potencia producida por el motor.
Solucin/
D
)
D
+
H )+**7( H )-* cm
B
r
D
H D
)
7D
+
H A
D
)
H )(* cm
B
D
+
H B* cm
B
m H p
)
D
)
76IT
)
8 H *.+)))- g
<
t
H J
t
H mI76)=8K6T
1
T
B
LT
+
T
)
8 H B+B.1+ G7ciclo
<
T
H (K<
t
H +-(5.B( G
Cot H 6+-(1 G7ciclo8K6))** ciclo7min8 H 151B-.+( <
6Der el c!lculo con #xcel8
#n ingeniera un problema como ste, se soluciona de esta forma 'a
que seg0n la primera le' de la termodin!mica, la integral cclica de
calor es igual a la de trabajoM J H <
Sin embargo, mediante c!lculo integral el trabajo del ciclo de $tto es
precisamente integrar el !rea bajo la curva de las tra'ectorias )@+, +@
B, B@1 ' cerrando el ciclo con la 1@) 6ver la &gura8. #sto es,
<
total
H<
)+
L<
+B
L<
B1
L<
1)
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05g# -9
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%as tra'ectorias )@+ ' B@1 son procesos adiab!ticos, o sea pD
=
H cte,
integrando con sus respectivos lmites quedan
< H 6cte D
=
8dD H 6p
f
D
f
p
i
D
i
876=)8
<
)+
H 6p
+
D
+
p
)
D
)
876=)8
<
B1
H 6p
1
D
1
p
B
D
B
876=)8
N los trabajos de los procesos +@B ' 1@) valen cero debido a que no
a' cambio de volumen, esto es, el !rea bajo la curva es nula.
#ntonces
<
total
H 6p
+
D
+
p
)
D
)
876=)8 L * L 6p
1
D
1
p
B
D
B
876=)8 L *
<
total
H 15.A+B5).*1 HB+B.1+ 6G7ciclo8
Cotencia H 151B-.+( 6<8
CONCLUSIONES
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05g# -/
V
1
2
4
3
P
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@>ediante erramientas adecuadas, el c!lculo del trabajo de un ciclo
termodin!mico son igual de sencillo que realizarlo con el c!lculo del
calor.
@#l concepto de integral del !rea bajo la curva se lleva a los
ingenieros a dise,ar instrumentos pr!cticos para medir el !rea
realizada por algunos motores de esta naturaleza. %as &guras
siguientes representan los planmetros de este &n. ?na vez que
registre el movimiento del pistn de los motores, el !rea medida ser!
la cantidad de trabajo realizado.
Oe esta manera, tiene sentido ablar la presin media efectiva,
trmino que se usa muco los ingenieros.
ANE7OS

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