Bomba rotativa Bosch:

Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diesel, su constitucin bsica no ha
cambiado, las nicas variaciones han venido dadas por la aplicacin de la gestin electrnica en los motores diesel.
En la figura se pueden ver las "partes comunes" de una
bomba de inyeccin rotativa del tipo VE usada tanto con
gestin electrnica (bomba electrnica) como sin gestin
electrnica (bomba mecnica).
1- Vlvula reductora de presin
2- Bomba de alimentacin
3- Plato porta-rodillos
4- Plato de levas
5- Muelle de retroceso
6- Pistn distribuidor
7- orredera de re!ulacin
"- abe#a $idrulica
%- &odillo
1'- ()e de arrastre de la bomba
11- Variador de avance de in*eccin
12- Vlvula de reaspiracin
13- mara de combustible a presin
14- (lectrovlvula de +,-P
El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas como cilindros alimentar
tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el eje de arrastre (!) " se mantiene en apo"o sobre el
plato porta#rodillos ($) mediante unos muelles de retroceso (%). &a ma"or o menor presin de in"eccin viene
determinada por la 'orma de la leva del disco de levas. (dems de in'luir sobre la presin de in"eccin tambi)n lo
hace sobre la duracin de la misma.
&as bombas de in"eccin rotativas aparte de in"ectar combustible en los cilindros tambi)n tienen la 'uncin de
aspirar gas#oil del deposito de combustible. *ara ello disponen en su interior, una bomba de alimentacin (6) que
aspira combustible del deposito ($) a trav)s de un 'iltro (+). ,uando el r)gimen del motor (-*.) aumenta/ la
presin en el interior de la bomba asciende hasta un punto en el que acta la vlvula reductora de presin (4), que
abre " conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentacin (6). ,on ello se consigue
mantener una presin constante en el interior de la bomba.
En la figura se ve el circuito de combustible
exterior a la bomba de inyeccin as como
el
circuito interno de alimentacin de la
bomba.
1- .n*ector
2- /iltro de combustible
3- 0eposito de combustible
4- Vlvula reductora de presin
5- one1in de retorno
6- Bomba de alimentacin
En la parte mas alta de la bomba de in"eccin ha" una cone0in de retorno (%) con una estrangulacin acoplada al
conducto de retorno para combustible. 1u 'uncin es la de, en caso necesario, evacuar el aire del combustible "
mandarlo de regreso al deposito,
Como generan presin las bombas de inyeccin rotativas
&a alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo que adems dosi'ica " distribu"e el combustible a
los cilindros.
1- ilindro
2- Pistn
3- mara de e1pulsin
4- (ntrada de combustible
5- +alida de !as-oil a alta presin $acia
el in*ector2
6- orredera de re!ulacin
En la figura se ve el dispositivo de bombeo de
alta presin. (l pistn retrocede $acia el PM.
llenndose la cmara de e1pulsin de
combustible2
El dispositivo de bombeo de alta presin esta 'ormado por/
Cilindro o cabezal hidrulico (1): *or su interior se despla2a el pistn. 3iene una serie de ori'icios uno es de
entrada de combustible (4) " los otros (%) para la salida a presin del combustible hacia los in"ectores. 4abr tantos
ori'icios de salida como cilindros tenga el motor.
Un pistn mvil (2): 3iene dos movimientos uno rotativo " otro a0ial alternativo. El movimiento rotativo se lo
proporciona el rbol de la bomba que es arrastrado a su ve2 por la correa de distribucin del motor. Este movimiento
sirve al pistn para la distribucin del combustible a los cilindros a trav)s de los in"ectores.
El movimiento a0ial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican sobre el pistn. 3antas levas como
cilindros tenga el motor. 5na ve2 que pasa la leva el pistn retrocede debido a la 'uer2a de los muelles.
El pistn tiene unas canali2aciones interiores que le sirven para distribuir el combustible " junto con la corredera de
regulacin tambi)n para dosi'icarlo.
a corredera de regulacin (!): 1irve para dosi'icar la cantidad de combustible a in"ectar en los cilindros. 1u
movimiento es controlado principalmente por el pedal del acelerador. 6ependiendo de la posicin que ocupa la
corredera de regulacin, se libera antes o despu)s la canali2acin interna del pistn.
"uncionamiento del dispositivo: ,uando el pistn se despla2a hacia el *.7, se llena la cmara de e0pulsin de
gas#oil, procedente del interior de la bomba de in"eccin. ,uando el pistn inicia el movimiento a0ial hacia el *.1,
lo primero que hace es cerrar la lumbrera de alimentacin, " empie2a a comprimir el combustible que esta en la
cmara de e0pulsin, aumentando la presin hasta que el pistn en su movimiento rotativo encuentre una lumbrera
de salida. 6irigiendo el combustible a alta presin hacia uno de los in"ectores, antes tendr que haber vencido la
'uer2a del muelle que empuja la vlvula de reaspiracin. El pistn sigue mandando combustible al in"ector, por lo
que aumenta notablemente la presin en el in"ector, hasta que esta presin sea tan 'uerte que ven2a la resistencia del
muelle del in"ector. 1e produce la in"eccin en el cilindro " esta durara hasta que el pistn en su carrera hacia el
*.1 no vea liberado el ori'icio de 'in de in"eccin por parte de la corredera de regulacin.
,uando llega el 'in de in"eccin ha" una ca8da brusca de presin en la cmara de e0pulsin, lo que provoca el cierre
de la vlvula de reaspiracin empujada por un muelle. El cierre de esta vlvula reali2a una reaspiracin de un
determinado volumen dentro de la canali2acin que alimenta al in"ector, lo que da lugar a una e0pansin rpida del
combustible provocando en consecuencia el cierre brusco del in"ector para que no gotee.
(l pistn se despla#a $acia el PM+
comprimiendo el !as-oil de la
cmara de e1pulsin * lo distribu*e
a uno de los in*ectores2
(n la 3i!ura se produce el 3inal de la
in*eccin4 debido a 5ue la corredera de
re!ulacin libera la canali#acin interna del
pistn a trav6s de la lumbrera de 3in de
in*eccin2
&a corredera de regulacin cuanto mas a la derecha este posicionada, ma"or ser el caudal de in"eccin.
Bomba mecnica
9omba de in"eccin rotativa con corrector de sobrealimentacin para motores turboalimentados sin gestin
electrnica. En la parte alta de la bomba se ve el corrector de sobrealimentacin para turbo n: , +, $, 4, %, 6, ;. &os
n: <, =, ! 'orman parte del regulador mecnico de velocidad que acta por la accin de la 'uer2a centri'uga en
combinacin con las palancas de mando ( " +) de la bomba, sobre la corredera de regulacin (<) para controlar
el caudal a in"ectar en los cilindros, a cualquier r)gimen de carga del motor " en 'uncin de la velocidad de giro. El
resto de los componentes son los comunes a este tipo de bombas.
1- Presin turbo
2- Muelle de compresin
32 ()e de re!la)e
4- Membrana
5- ,uerca de re!la)e
6- 0edo palpador
7- Palanca de tope mvil
"- ontrapesos con)unto re!ulador
%- &ueda dentada
1'- &ueda dentada
11- Palanca de arran5ue
12- Palanca de tensin
13- ()e de arrastre
14- Bomba de alimentacin
15- Plato porta-rodillos
16- &e!ulador de avance a la in*eccin
17- Plato de levas
1"- orredera de re!ulacin
1%- Pistn distribuidor
2'- Vlvula de reaspiracin
21- +alida $acia los in*ectores
Bomba electrnica
9omba de in"eccin rotativa para motores diesel con gestin electrnica.
1- ()e de arrastre
2- Bomba de alimentacin
3- &e!ulador de avance a la in*eccin
4- Plato de levas
5- Vlvula ma!n6tica
6- orredera de re!ulacin
7- Vlvula de reaspiracin
" * 1'- +alida $acia los in*ectores
%- Pistn distribuidor
11- (ntrada de combustible al pistn
12- (lectrovalvula de +,-P
13- +ervomotor
14- &etorno de !as-oil al deposito de
combustible2
15- +ensor de posicin
16- Perno de e1c6ntrica
17- (ntrada de combustible
1"- Plato porta-rodillos
1%- +ensor de temperatura de combustible
Despiece de una bomba electrnica
12- &ueda dentada de arrastre2
22- $aveta2
32- Bomba de in*eccin2
42- 0ispositivo de avance de la in*eccin2
52- (lectrovlvula de paro2
62- +oporte de bomba2
72- ,apa2
"2- Vlvula de caudal2
%2- Vlvula de principio de in*eccin2
1'2- &e!ulador de caudal2
112- ,ubo de in*ector2
122- .n*ector del cilindro n7 3 con transmisor
de al#ada de a!u)a2
132- Brida de 3i)acin2
#ispositivo de parada
El dispositivo de parada del motor va instalado en la bomba de in"eccin (este dispositivo se usa tanto en bombas
mecnicas como electrnicas). 1e trata de una electrovalvula (de 13>*) (+) que abre o cierra el circuito de entrada
de combustible () al pistn distribuidor (=), con lo que permite o imposibilita la in"eccin de combustible por
parte de la bomba.
&a electrovalvula se acciona cuando se gira la llave de contacto, dejando libre el paso de combustible " se
desconecta al quitar la llave de contacto cerrando el paso de combustible.
$ensor de temperatura
6ebido a que el contenido de energ8a del combustible depende de su temperatura, ha" un sensor de temperatura
(=), del tipo ?3,, instalado en el interior de la bomba de in"eccin (este sensor solo se usa en bombas
electrnicas) que env8a in'ormacin a la E,5. &a E,5 puede entonces calcular e0actamente el caudal correcto a
in"ectar en los cilindros incluso teniendo en cuenta la temperatura del combustible.
%egla&es de las bombas de inyeccin
'n las bombas mecnicas: ( medida que pasa el tiempo o cada ve2 que se desmonta para hacer una reparacin, ha"
que hacer una serie de reglajes de los mandos, adems de hacer el calado de la bomba sobre el motor.
En la figura vemos una bomba mecnica con
sus mandos de accionamiento exteriores.
1- ,ope de ralent8 acelerado
2- Palanca de ralent8
3- ,ope de ralent8
4- ,ope de re!la)e de caudal residual
5- Palanca de aceleracin
6- Mando manual de +,-P
&os reglajes que se e'ectan en las bombas mecnicas son/
# -eglaje de ralent8.
# -eglaje de caudal residual.
# -eglaje de ralent8 acelerado,
# -eglaje del mando del acelerador.
*ara saber como se hace el calado de una bomba visita este documento.
*ara comprobar el calado de una bomba de 'orma dinamica (es decir/ en 'uncionamiento).
'n las bombas electrnicas: ?o es necesario hacer reglajes, "a que no dispone de mandos mecnicos. ( la ve2 que
no necesita hacer el calado de la bomba, "a que se monta en una posicin 'ija en el motor.
El nico reglaje al que es susceptible la bomba electrnica, es el que viene motivado por un caudal de in"eccin a
los cilindros di'erente al preconi2ado por el 'abricante, que se veri'icara en el banco de pruebas.
# 1i e valor del caudal medido es menor que el indicado por el 'abricante, tiene que modi'icarse la posicin del
mecanismo de ajuste de caudal (servomotor). @olpendose, mu" ligeramente, con un ma2o de plstico en direccin
hacia las salidas de alta presin, se consigue un aumento de caudal.
# ,uando el caudal de in"eccin medido es ma"or que el indicado por el
'abricante, tiene que modi'icarse la posicin del mecanismo del ajuste de caudal
(servomotor). @olpeando con mucho cuidado, con una ma2a de plstico en
direccin contraria a la anterior se consigue una disminucin de caudal.
En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los siguientes
componentes con sus respectivas funciones:
2- Bomba de alimentacin de aletas9 aspira combustible del deposito * lo introduce
al interior de la bomba de in*eccin2
!2- Bomba de alta presin con distribuidor9 !enera la presin de in*eccin4 transporta
* distribu*e el combustible2
"2- &e!ulador mecnico de velocidad9 re!ula el re!imen4 varia el caudal de in*eccin
mediante el dispositivo re!ulador en el mar!en de re!ulacin2
#2- Vlvula electroma!n6tica de parada9 corta la alimentacin de combustible * el
motor se para2
$2-Variador de avance9 corri!e el comien#o de la in*eccin en 3uncin del r6!imen
:n7 de rpm motor;2
nota: la bomba rotativa de in*eccin tambien puede estar e5uipada con di3erentes dispositivos
correctores4 5ue permiten la adaptacin individual a las caracter8sticas especi3icas del motor diesel :p2
e)emplo para motores e5uipados con turbo se utili#a un tipo de bomba 5ue tiene un dispositivo corrector
de sobrealimentacin;2
Estructura
(l e)e de accionamiento de la bomba va alo)ado en el cuerpo de 6sta2 +obre el va dispuesta en primer
lu!ar la bomba de alimentacin de aletas :tambien llamada bomba de trans3erencia;2 0etras del e)e se
encuentra el anillo de rodillos4 5ue no es solidario con el e)e de accionamiento aun5ue se encuentra
alo)ado4 asi mismo4 en el cuerpo de la bomba2 Por medio del disco de levas 5ue se apo*a sobre los
rodillos del anillo * es accionado por el e)e4 se consi!ue un movimiento simultaneamente rotativo *
lon!itudinal4 5ue se transmite al 6mbolo distribuidor4 el cual es !uiado por la cabe#a $idrulica4 solidaria
del cuerpo de la bomba2 (n este van 3i)ados el dispsitivo electrico de parada mediante corte de la
alimentacin de combustible4 el tapon roscado con tornillo de pur!a * las vlvulas de impulsin con los
correspondientes racores2
(l !rupo re!ulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del e)e conductor4 a trav6s
de una rueda dentada2 (l !rupo re!ulador va e5uipado con pesos centri3u!os * el man!uito re!ulador2 (l
mecnismo re!ulador4 compuesto por las palancas de a)uste4 de arran5ue * tensora4 va alo)ado en el
cuerpo * es !iratorio2 +irve para modi3icar la posicin de la corredera de re!ulacin del 6mbolo de
bomba2 (n la parte superior del mecanismo re!ulador actua el resorte de re!ulacin4 unido a la palanca
de control a trav6s del e)e de esta2 (l e)e va alo)ado en la tapa del re!ulador4 mediante lo cual * a trav6s
de la palanca de control se actua sobre el 3uncionamiento de la bomba2 <a tapa del re!ulador cierra por
arriba la bomba de in*eccin2 (n el re!ulador van dispuestos4 adems4 el tornillo de a)uste del caudal de
plena car!a4 el estran!ulador de rebose * el tornillo de a)uste de re!imen2
%omponentes de una bomba VE:
2- Vlvula re!uladora de presin en el interior de la bomba2
!2- =rupo re!ulador del caudal de combustible a in*ectar2
"2- (stran!ulador de rebose :retorno a deposito;2
#2- abe#al $idrulico * bomba de alta presin2
$2- Bomba de alimentacin de aletas2
&2- Variador de avance a la in*eccin2
'2- 0isco de levas2
(2- Vlvula electroma!n6tica de parada2
Montado en sentido transversal al e)e de accionamiento de la bomba4 en la parte in3erior de la bomba va
alo)ado el variador de vance $idrulico2 +u 3uncionamiento es in3luido por la presin interna de la bomba
de in*eccin2 <a presin depende del n7 de rpm2 a la 5ue !ire la bomba de alimentacin de paletas * de
la vlvula re!uladora de presin2
)ccionamiento de la bomba
(n los motores de 4 tiempos4 la velocidad de rotacin de la bomba es la mitad de la del ci!>e?al del
motor diesel * la misma velocidad 5ue la del rbol de levas2 (l accionamiento de las bombas es 3or#ado
*4 ademas se reali#a4 de 3orma 5ue el e)e conductor de la bomba !ira en per3ecto sincronismo con el
movimiento del pistn del motor2 (ste movimiento sincronico se consi!ue mediante correa dentada4 pi?on
de acoplamiento4 rueda dentada o cadena2 @a* bombas rotativas de in*eccin para !iro a derec$as o a
i#5uierdas2 (l orden de in*eccin depende4 por tanto4 del sentido dee rotacin4 pero las salidas in*ectan
siempre el combustible se!An el orden !eometrico de disposicin2 Para evitar con3usiones con la
desi!nacin de los cilindros del motor4 las salidas de la bomba se desi!nan con B4 B4 4 etc2
+eccin de ba)a presin
<os elementos 5ue 3orman la parte de ba)a presin en las bombas rotativas son9
- Bomba de alimentacin de aletas2
- Vlvula re!uladora de presin2
- (stran!ulador de rebose2
(n el circuito de alimentacin de los motores diesel4 el combustible es aspirado del deposito mediante la
bomba de alimentacin de aletas * transportado al interior de la bomba de in*eccin2 Para obtener en el
interior de la bomba una presin determinada en 3uncin del r6!imen :n7 de rpm;4 se necesita una vlvula
re!uladora de presin 5ue permita a)ustar una presin de3inida a un determinado r6!imen2 <a presin
aumenta proporcionalmente al aumentar el n7 de rpm4 es decir4 cuanto ma*or sea el r6!imen4 ma*or ser
la presin en el interior de la bomba2
Cna parte del caudal de combustible transportado retorna4 a trav6s de la vlvula re!uladora de presin a
la entrada de la bomba de aletas2 Bdemas4 para la re3ri!eracin * autopur!a de aire de la bomba de
in*eccin4 el combustible retorna al depsito de combustible a trav6s del estran!ulador de rebose
dispuesto en la parte superior de la bomba2
*omba de alimentacin de aletas: (sta montada entorno al e)e de accionamiento de la bomba de
in*eccin2 (l rotor :2; de aletas :1; esta centrado sobre el e)e * es accionado por una c$aveta del disco2
(l rotor de aletas esta rodeado por un anillo e1c6ntrico :3; alo)ado en el cuerpo2
<as cuatro aletas :1; del rotor :2; son presionadas $acia el
e1terior4 contra el anillo e1c6ntrico :3;4 por e3ecto del movimiento
de rotacin * de la 3uer#a centri3u!a resultante2 (l combustible
lle!a al cuerpo de la bomba de in*eccin a trav6s del canal de
alimentacin * pasa4 por una abertura en 3orma de ri?n2 Por
e3ecto de la rotacin4 el combustible 5ue se encuentra entre las
aletas4 es transportado $acia el recinto superior * penetra en el
interior de la bomba de in*eccin a trav6s de un taladro2 Bl mismo
tiempo4 a trav6s de un se!undo taladro4 una parte del combustible
lle!a a la vlvula re!uladora de presin2
Vlvula reguladora de presin: situada cerca de la bomba
de alimentacin de aletas2 (sta vlvula es de corredera4
tarada por muelle4 con lo 5ue se puede variar la presin en el
interior de la bomba de in*eccin se!An el caudal de
combustible 5ue se alimente2 +i la presin de combustible
e1cede un determinado valor4 el embolo de la vlvula abre el
taladro de retorno4 de 3orma 5ue el combustible pueda
retornar a la entrada de la bomba de alimentacin de aletas2
<a presin de apertura de la vlvula la determina la tensin
previa del muelle de compresin2
Estrangulador de rebose: va roscado en la parte superior de la
bomba de in*eccin2 Permite el retorno de un caudal variable de
combustible al deposito4 a trav6s de un pe5ue?o ori3icio
:dimetro '26 mm2;2 (l taladro o3rece una resistencia a la salida
de combustible4 por lo 5ue se mantiene la presin en el interior
de la bomba2 omo en el recinto interior de la bomba se
necesita una presin de combustible e1actamente de3inida de
acuerdo con el r6!imen4 el estran!ulador de rebose * la vlvula
re!uladora de presin estn coordinados entre si en lo 5ue al
3uncionamiento se re3iere.
+uncionamiento de la seccin de alta presin de la bomba
(l movimiento rotativo del e)e de accionamiento :1; se transmite al 6mbolo distribuidor :7; por medio de
un acoplamiento2 <as !arras del e)e de accionamiento * del disco de levas :5; en!ranan en el disco
cruceta :2; dispuesto entre ellas2 Por medio del disco de levas4 el movimiento !iratorio del e)e de
accionamiento se convierte en un movimiento de elevacin * !iro2 (sto se debe a 5ue la tra*ectoria de
las levas del disco discurre sobre los rodillos del anillo2 (l 6mbolo distribuidor es solidario del disco de
levas por medio de una pie#a de a)uste4 * esta coordinado por un arrastrador2 (l despla#amiento del
6mbolo distribuidor $acia el punto muerto superior :PM.; esta ase!urado por el per3il del disco de levas2
<os dos muelles anta!onistas del 6mbolo4 dispuestos sim6tricamente4 5ue reposan sobre la cabe#a
distribuidora :1'; * actAan sobre el 6mbolo distribuidor a trav6s de un puente elstico :";4 5ue provocan
el despla#amiento del 6mbolo al punto muerto in3erior :PM.;2 Bdemas4 dic$os muelles impiden 5ue el
disco de levas pueda saltar4 a causa de la elevada aceleracin4 de los rodillos del anillo2 Para 5ue el
6mbolo distribuidor no pueda salirse de su posicin central a causa de la presin centri3u!a4 se $a
determinado con precisin la altura de los muelles anta!onistas del 6mbolo 5ue estn per3ectamente
coordinados2
,iscos de levas y formas de leva
Bdems de la 3uncin motri# del e)e de accionamiento4 el disco de levas in3lu*e sobre la presin de
in*eccin * sobre la duracin de esta2 <os criterios determinantes a este respecto son la carrera * la
velocidad de elevacin de la leva2 +e!An la 3orma de la cmara de combustin * el m6todo de
combustin de los distintos tipos de motor4 las condiciones de in*eccin debern producirse de 3orma
individualmente coordinada2 Por esta ra#n4 para cada tipo de motor se calcula una pista especial de
levas 5ue lue!o se coloca sobre la cara 3rontal del disco de levas2 (l disco as8 con3i!urado se monta acto
se!uido en la correspondiente bomba de in*eccin
Por esta ra#n4 los discos de levas de las distintas bombas de in*eccin no son intercambiables
entre si2
%on-unto de la bomba
<a cabe#a * el 6mbolo distribuidores4 as8 como la corredera de re!ulacin estn tan e1actamente
a)ustados entre s8 :por roda)e; 5ue su estan5ueidad es total incluso a las presiones mas elevadas2
<as perdidas por 3u!as son 8n3imas pero tan inevitables como necesarias para la lubricacin del 6mbolo
distribuidor2
Por esta ra#n4 en caso de sustitucin deber cambiarse el con)unto de bomba completoD en nin!An
caso el 6mbolo distribuidor4 la cabe#a distribuidora o la corredera de re!ulacin4 por separado2
Entrada de combustible:
on el 6mbolo :1; en posicin PM. :Punto Muerto .n3erior;4 el combustible entra al recinto de alta presin
:5;4 a trav6s del canal de entrada :3; * la ranura de control :4;2 )limentacin de combustible.
0urante la carrera de PM. $acia PM+ :Punto Muerto +uperior;4 el 6mbolo cierra el canal de entrada :3;4
sometiendo a presin al combustible 5ue se encuentra en el recinto de alta presin :5;2 0urante el
movimiento !iratorio del embolo :1; la ranura de distribucin :"; coincide con uno de los ori3icios 5ue
tiene la cabe#a distribuidora :7; * 5ue alimenta a uno de los in*ectores2 +in de alimentacin.
<a alimentacin de combustible conclu*e en cuanto la corredera de re!ulacin :2; abre los ori3icios de
descar!a :%;2 Entrada de combustible.
uando el 6mbolo retorna de PM+ $acia PM. en su movimiento alternativo * sumando a este el
movimiento rotativo se cierra la ranura de distribucin :"; * se abre el canal de entrada :3; para volverse
a llenar de combustible el recinto de alta presin :5;2
<as 3ases 5ue sirven para !enerar * distribuir el combustible a alta presin 5ue se ven en el cuadro
superior corresponde a la alimentacin de uno de los cilindros del motor2 (n el caso de un motor de 4
cilindros el 6mbolo :1; describe un cuarto de vuelta entre las posiciones PM. * PM+ * un se1to de vuelta
si se trata de un motor de 6 cilindros2
Vlvula de reaspiracin :tambi6n llamada de impulsin;
(sta vlvula a8sla la tuber8a 5ue conecta la bomba con el in*ector de la propia bomba de in*eccin2 <a
misin de esta vlvula es descar!ar la tuber8a de in*eccin tras concluir la 3ase de alimentacin de la
bomba4 e1tra*endo un volumen e1actamente de3inido de la tuber8a para por una parte mantener la
presin en la tuber8a :as8 la pr1ima in*eccin se realice sin retardo al!uno;4 * por otra parte debe
ase!urar4 i!ualmente4 la ca8da brusca de la presin del combustible en los conductos para obtener el
cierre inmediato del in*ector4 evitando as8 cual5uier minina salida de combustible4 unida al rebote de la
a!u)a sobre su asiento2
Es.uema de una vlvula de reaspiracin: 12- +alida de combustible $acia in*ector a trav6s del tuboD
22- Pistn de e1pansinD 32- ono de vlvulaD 42- MuelleD 52- Porta-vlvula unido a la bomba2
+uncionamiento
Bl 3inal de la in*eccin4 la vlvula desciende ba)o la accin del muelle :4;2 (l pistn de e1pansin :2; se
introduce en el porta-vlvula :5;4 antes de 5ue el cono de vlvula :3; descienda sobre su asiento4
aislando el tubo de alimentacin de in*ector :1;2
(l descenso de la vlvula :3; reali#a una reaspiracin de un determinado volumen dentro de la
canali#acin4 lo 5ue da lu!ar a una e1pansin rpida del combustible provocando4 en consecuencia4 el
cierre brusco del in*ector2
+eccin de alta presin (....continuacin)
.n*ectores
<a misin del in*ector es introducir el combustible alimentado a alta presin por
la bomba de in*eccin a la cmara de combustin del motor2 (l in*ector consta
de cuerpo * a!u)a2 Bmbos estn ensamblados con una precisin de a)uste del
orden de 2 a 4 micrmetros * solo deben utili#arse como unidad completa2
(l con)unto in*ectorEportain*ector va montado en la culata del motor2 (l
portain*ector sirve para 3i)ar el in*ector en la culata4 * para estan5uei#arlo 3rente
a la cmara de combustin2 (l tubo de alimentacin desemboca en el
portain*ector2 (ste tiene4 ademas4 una cone1in para la 3u!a de combustible2
/ipos de inyectores
+e distin!uen dos tipos de in*ectores9
- .n*ectores de ori3icios para motores de in*eccin directa2
- .n*ectores de tetn para motores con precmara de combustin * cmara de
turbulencia2
0entro de estos dos tipos de in*ectores e1iste4 sin embar!o4 diversidad de
variantes previstas para los di3erentes tipos de motores2
0nyector de tetn: 12- (ntrada de combustibleD 22- ,uerca de racor para tuber8a de
alimentacinD
32- one1in para combustible de retornoD 42- Brandelas de a)uste de presinD 52- anal
de alimentacinD 62- MuelleD
72- Perno de presinD "2- B!u)a del in*ectorD %2- ,uerca de 3i)acin del portain*ector a la
culata del motor2
0nyectores de orificios
,ienen un cono de estan5ueidad4 un asiento de in*ector de 3orma
mu* particular en el cuerpo del in*ector * un taladro cie!o2 <os
in*ectores de ori3icios se reali#an predominantemente con
per3oraciones mAltiples2 +in embar!o4 tambi6n los $a* de un solo
ori3icio2 (n 3uncin de las condiciones de la cmara de combustin4
el ori3icio de in*eccin del in*ector de ori3icio Anico puede estar
dispuesto central o lateralmente2 (n el caso de in*ectores de varios
ori3icios de in*eccin4 estos pueden estar dispuestos sim6trica o
asim6tricamente2 <a presin de apertura del in*ector se encuentra
por lo !eneral entre 15' * 25' bar2
1eccin del inyector de
orificios: 12- uerpo del
in*ectorD 22- B!u)a del in*ectorD
32- Bsiento del in*ectorD 42-
,aladro cie!oD 52- B!u)ero de
in*eccin2
0nyectores de tetn
(n el caso de motores con precmara o cmara de turbulencia4 la preparacin de la me#cla de
combustible se e3ectAa principalmente mediante turbulencia de aire asistida por un c$orro de in*eccin
con la 3orma apropiada2 (n el caso de in*ectores de tetn4 la presin de apertura del in*ector se
encuentra !eneralmente entre 11' * 135 bar2 <a a!u)a del in*ector de tetn tiene en su e1tremo un tetn
de in*eccin con una 3orma per3ectamente estudiada4 5ue posibilita la 3ormacin de una prein*eccin2 Bl
abrir el in*ector 4 la a!u)a del in*ector se levanta4 se in*ecta una cantidad mu* pe5ue?a de combustible
5ue ira aumentando a medida 5ue se levanta mas la a!u)a del in*ector :e3ecto estran!ulador;4 lle!ando a
la m1ima in*eccin de combustible cuando la a!u)a se levanta a su m1ima apertura2 (l in*ector de
tetn * el estran!ulador ase!ura una combustin mas suave * por consi!uiente4 un 3uncionamiento mas
uni3orme del motor4 *a 5ue el aumento de la presin de combustin es mas pro!resivo2
0nyector de tetn: 12- B!u)a del in*ectorD 22- uerpo del in*ectorD 32- ono de impulsinD
42- mara de presinD 52- ,etn de in*eccin2
&e!ulacin mecnica de la dosi3icacin de combustible2
(l comportamiento de los ve$8culos diesel es satis3actorio cuando el motor responde a cual5uier
movimiento del acelerador2 Bl ponerlo en marc$a4 no debe tender a pararse de nuevo2 uando se varia la
posicin del pedal del acelerador4 el ve$8culo debe acelerar o retener sin tirones2 B id6ntica posicin del
acelerador * con pendiente constante de la cal#ada4 la velocidad de marc$a debe mantenerse asimismo
constante2 Bl de)ar de pisar el acelerador4 el motor debe retener el ve$8culo2 (n el motor diesel4 estas
3unciones estn encomendadas al re!ulador de r6!imen o tambi6n llamado re!ulador de la dosi3icacin
de combustible2
"unciones del regulador
( -egulador del ralent8
El motor diesel no 'unciona con un r)gimen de ralent8 in'erior al pre'ijado, si dicho r)gimen ha sido regulado.
# -egulacin del r)gimen m0imo
En caso de bajada de r)gimen m0imo de plena carga esta limitado al de ralent8 superior. El regulador considera esta
situacin " retrae la corredera de regulacin hacia la direccin de parada. El motor recibe menos combustible.
# -egulacin de reg8menes intermedios
Esta 'uncin corre a cargo del regulador de todo r)gimen. ,on este tipo de regulador tambi)n se pueden mantener
constantes, dentro de determinados limites, los reg8menes comprendidos entre el de ralent8 " el m0imo.
(demas de sus 'unciones propias, al regulador se le e0igen 'unciones de control/
# &iberacin o bloqueo de un caudal ma"or de combustible necesario para el arranque.
# Aariacin del caudal de plena carga en 'uncin del r)gimen (correccin).
*ara estas 'unciones adicionales, se precisan, en parte, dispositivos adaptadores.
2egulador de todo r3gimen
(l re!ulador de todo r6!imen a)usta este entre el de arran5ue * el m1imo2
on este re!ulador se pueden re!ular4 ademas de los re!8menes de ralent8 * el nominal4 cual5uier otro
r6!imen 5ue se encuentre comprendido entre estos2
Es.uema de regulador de todo r3gimen: 1422- Pesos centr83u!osD 32- Man!uito re!uladorD 42- Palanca tensoraD 52-
Palanca de arran5ueD
62- Muelle de arran5ueD 72- orredera de re!ulacinD "2- ,aladro de mando del 6mbolo distribuidorD %2- (mbolo
distribuidorD 1'2- ,ornillo de a)uste4
r6!imen del ralent8D 112- Palanca de control de todo r6!imenD 122- Muelle de re!ulacinD 132- Perno de 3i)acinD 142-
Muelle de ralent8D
a2- arrera del muelle de arran5ueD c2- arrera del muelle de ralent8D d1 arrera Atil m1ima4 arran5ueD d22- arrera
Atil m8nima4 ralent8D '2- Punto de !iro para 4 * 52
%onstruccin
(l blo5ue re!ulador 5ue comprende los pesos centr83u!os * su carcasa4 as8 como el muelle de re!ulacin
* el !rupo de palancas4 es movido por el e)e de arrastre de la bomba2 (l blo5ue re!ulador !ira sobre el
e)e de re!ulacin solidario del cuerpo de la bomba2 (l movimiento radial de los pesos centr83u!os se
trans3orma en despla#amiento a1ial del man!uito re!ulador2 <a 3uer#a del man!uito re!ulador * su
recorrido in3lu*en en la posicin del mecanismo re!ulador4 compuesto por tres palancas9 la de a)uste4 la
tensora * la de arran5ue2 <a palanca de a)uste !ira sobre un pivote alo)ado en el cuerpo de la bomba *
se puede !raduar mediante el tornillo de a)uste de caudal de alimentacin2 <as palancas de su)ecin * de
arran5ue pivotan tambi6n sobre la de a)uste2 <a palanca de arran5ue dispone en su parte in3erior de una
rotula 5ue actAa sobre la corredera de re!ulacin4 en oposicin a la cual4 en su parte superior4 va 3i)ado el
muelle de arran5ue2 (n la parte superior de la palanca tensora va 3i)ado el muelle de ralent8 por medio de
un perno de retencin4 al 5ue tambi6n va en!anc$ado el muelle de re!ulacin2 <a palanca de control * el
e)e de est 3orman la unin con la 5ue re!ula el r6!imen2 <a posicin del mecanismo de re!ulacin
5ueda de3inida por la interaccin de las 3uer#as del muelle * el man!uito2 (l movimiento de control se
transmite a la corredera de re!ulacin * de esta 3orma se determina el caudal de alimentacin del 6mbolo
distribuidor2
%omportamiento en el arran.ue
uando la bomba rotativa de in*eccin esta parada4 los pesos centr83u!os se encuentran en reposo4 * el
man!uito re!ulador en su posicin inicial2 <a palanca de arran5ue se despla#a a la posicin de arran5ue
mediante el muelle de arran5ue4 5ue la $ace !irar alrededor de su punto de rotacin F'F2
+imultneamente4 la rotula de la palanca de arran5ue $ace 5ue la corredera de re!ulacin se desplace
sobre el 6mbolo distribuidor en la direccin del caudal de arran5ue4 con el resultado de 5ue el 6mbolo
distribuidor debe recorrer una carrera Atil considerable :volumen de alimentacin m1imo G caudal de
arran5ue; $asta 5ue se produce la limitacin determinada por el mando2 0e este modo4 al arrancar se
produce el caudal necesario para la puesta en marc$a2 (l r6!imen mas ba)o :r6!imen de arran5ue; es
su3iciente para despla#ar el man!uito re!ulador4 en oposicin al d6bil muelle de arran5ue4 una distancia
i!ual a a2 <a palanca de arran5ue vuelve a !irar entonces alrededor del punto F'F4 * el caudal de
arran5ue se reduce automticamente al necesario para el ralent82
2egulacin de ralent
Cna ve# arrancado el motor diesel4 al soltar el acelerador4 la palanca de control de r6!imen pasa a la
posicin de ralent84 5uedando apo*ada entonces sobre su tope del tornillo de a)uste de 6ste2 (l r6!imen
de ralent8 $a sido ele!ido de modo 5ue4 en ausencia de car!a4 el motor continAe 3uncionando de 3orma
se!ura * sin el ries!o de 5ue se pare2
<a re!ulacin la ase!ura el muelle de ralent8 dispuesto sobre el perno de su)ecin2 (ste mediante el
e5uilibrio en contra de la oposicin creada por los pesos centr83u!os2 Mediante este e5uilibrio de 3uer#as
se determina la posicin de la corredera de re!ulacin respecto del ori3icio de descar!a del 6mbolo
distribuidor *4 por lo tanto4 se 3i)a la carrera Atil2 uando los re!8menes superan el mar!en de ralent84
3inali#a el recorrido FcF del muelle * se vence la resistencia opuesta por el muelle2
+uncionamiento en carga
(n servicio la palanca de control de r6!imen pivota * adopta una posicin de3inida por el r6!imen o la
velocidad de despla#amiento deseada del ve$8culo2 (sta posicin la determina el conductor mediante la
correspondiente posicin del acelerador2 <a accin de los muelles de arran5ue * de ralent8 5ueda
anulada para re!8menes superiores al mar!en de ralent82 B5uellos no in3lu*en sobre la re!ulacin2 (l
muelle de re!ulacin interviene solo en el si!uiente caso2
()emplo9 (l conductor acciona el acelerador * pone la palanca de mando de r6!imen en una posicin
determinada 5ue debe corresponder a la velocidad deseada :superior;2 (sta correccin somete al muelle
de re!ulacin a una tensin de un valor determinado2 (l e3ecto de la 3uer#a del muelle de re!ulacin es
por tanto superior al de la 3uer#a centri3u!a2 <as palancas de arran5ue * de su)ecin si!uen el
movimiento del muelle4 es decir4 pivotan alrededor del e)e F'F * transmiten el movimiento a la corredera4
despla#andola en el sentido de caudal m1imo2 (ste aumento del caudal de alimentacin determina una
subida del r6!imen4 accin 5ue obli!a a los pesos centr83u!os a despla#arse $acia al e1terior * empu)ar
el man!uito re!ulador en oposicin a la 3uer#a del muelle actuante2 +in embar!o la corredera de
re!ulacin permanece en Fm1imoF $asta 5ue el par se e5uilibra2 +i el r6!imen motor si!ue aumentando4
los pesos centr83u!os se despla#an mas $acia a3uera4 predominando entonces el e3ecto de la 3uer#a del
man!uito de re!ulacin2 Por consi!uiente4 las palancas de arran5ue * de su)ecin pivotan alrededor de
su e)e comAnF'F * despla#an la corredera de re!ulacin en el sentido de FparadaF4 con lo 5ue el ori3icio
de descar!a 5ueda libre antes2 (l caudal de alimentacin puede reducirse $asta Fcaudal nuloF4 lo 5ue
!aranti#a la limitacin de r6!imen2
+i la car!a :e)emplo9 en una pendiente; es tan pronunciada 5ue la corredera de re!ulacin se encuentra
en la posicin de plena car!a4 pero el r6!imen disminu*e a pesar de ello4 los pesos centr83u!os se
despla#an mas $acia el interior * en 3uncin de este r6!imen2 Pero como la corredera de re!ulacin *a
se encuentra en la posicin de plena car!a4 no es posible aumentar mas el caudal de combustible2 (l
motor esta sobrecar!ado *4 en este caso4 el conductor debe reducir a una marc$a in3erior4 o bien
modi3icar el r6!imen2
2egulador de todo r3gimen: 12- Pesos centr83u!osD 22- Palanca de control de r6!imenD 32- ,ornillo de a)uste del
r6!imen de ralent8D 42- Muelle de re!ulacinD 52- Muelle de ralent8D 62- Palanca de arran5ueD 72- Palanca tensoraD "2-
,ope de la palanca tensoraD %2- Muelle de arran5ueD 1'2- orredera de re!ulacinD 112- ,ornillo de a)uste plena car!aD
122- Man!uito re!uladorD 132- ,aladro de control del 6mbolo distribuidorD 142- (mbolo distribuidorD '2- e)e de !iro de 6
* 7D d12- arrera Atil de media car!aD d22- arrera Atil de plena car!a2
4arc5a con freno motor
Bl ba)ar una pendiente :marc$a con 3reno motor; ocurre lo contrario2 (l impulso * la aceleracin del motor
los produce el ve$8culo2 0ebido a esto4 los pesos centr83u!os se despla#an $acia a3uera * el man!uito
re!ulador presiona contra las palancas de arran5ue * de su)ecin2 Bmbas cambian de posicin *
despla#an la corredera de re!ulacin en la direccin de menos caudal $asta 5ue se a)usta un caudal de
alimentacin in3erior4 correspondiente al nuevo estado de car!a4 5ue en el caso e1tremo es nulo2 (n caso
de descar!a completa del motor se alcan#a el r6!imen superior de ralent82 (l comportamiento del
re!ulador de Ftodo r6!imenF *a descrito es siempre aplicable a todas las posiciones de la palanca de
control de r6!imen si4 por al!An motivo4 la car!a o el r6!imen var8an de 3orma tan considerable 5ue la
corredera de re!ulacin apo*a en sus posiciones 3inales de Fplena car!aF o FparadaF2
2egulador mini6maxi
(ste re!ulador determina Anicamente los re!8menes de ralent8 * m1imo2 (l mar!en intermedio se
controla directamente mediante el acelerador2
%onstruccin
(l blo5ue re!ulador4 5ue comprende los pesos centr83u!os * el con)unto de palancas4 es similar al
re!ulador de todo r6!imen2 (l re!ulador mini-ma1i se distin!ue por el mulle de re!ulacin * su monta)e2
+e trata de un muelle de compresin alo)ado en un elemento !u8a2 <a unin entre la palanca de su)ecin
* el muelle de re!ulacin esta encomendada al perno de tope2
2egulador mini6maxi9 12- Pesos centr83u!osD 22- Palanca de control de r6!imenD 32- ,ornillo de a)uste de ralent8D 42-
Muelle de re!ulacinD 52- Muelle intermedioD 62- Perno de 3i)acinD 72- Muelle de ralent8D "2- Palanca de controlD %2-
Palanca de su)ecin2D 1'2- ,ope de la palanca de su)ecin2D 112- Muelle de arran5ueD 122- orredera de re!ulacinD
132- ,ornillo de a)uste de plena car!aD 142- Man!uito re!uladorD 152- ,aladro de control del 6mbolo distribuidorD a2-
arrera de los muelles de arran5ue * de ralent8D b2- arrera del muelle intermedioD d12- arrera Atil m8nima de ralent8D
d22- arrera Atil de plena car!aD '2- e)e de rotacin de " * %2
%omportamiento en el arran.ue
(l man!uito re!ulador se encuentra en la posicin de salida4 *a 5ue los pesos centr83u!os estn en
reposo2 Por ello4 el muelle de arran5ue esta en condiciones de presionar la palanca de arran5ue contra el
man!uito re!ulador2 <a corredera de re!ulacin del 6mbolo distribuidor se encuentra en la posicin
Fcaudal de arran5ueF2
2egulacin de ralent
0espu6s de arrancar el motor * soltar el acelerador4 la palanca de control del r6!imen pasa a la posicin
de ralent8 por e3ecto del muelle anta!onista2 Bl aumentar el r6!imen aumenta tambi6n la 3uer#a centri3u!a
de los pesos 5ue4 por su ala interna presionan al man!uito re!ulador contra la palanca de arran5ue2 <a
re!ulacin se e3ectAa por medio del muelle de ralent8 solidario de la palanca de su)ecin2 <a corredera de
re!ulacin se despla#a en el sentido correspondiente a Freduccin de caudal de alimentacinF por e3ecto
del movimiento !iratorio de la palanca de arran5ue2 <a posicin de la corredera de re!ulacin la
determina4 por tanto4 la interaccin entre la 3uer#a centri3u!a * la del muelle2
+uncionamiento en carga
+i el conductor acciona el pedal del acelerador4 la palanca de mando de r6!imen adopta un n!ulo de
inclinacin determinado2 (l mar!en de actuacin de los muelles de arran5ue * de ralent8 5ueda anulado *
entra en accin el muelle intermedio2 (l muelle intermedio del re!ulador mini-ma1i permite obtener un
mar!en de ralent8 mas amplio * una transicin mas FsuaveF al mar!en no re!ulado2 +i la palanca de
control de r6!imen se si!ue despla#ando en direccin de plena car!a4 el despla#amiento del muelle
intermedio prosi!ue $asta 5ue el collar8n del perno apo*a en la palanca tensora2 (l mar!en de actuacin
del muelle intermedio 5ueda anulado * actAa4 por tanto4 el mar!en sin re!ulacin4 determinado por la
tensin previa del muelle de re!ulacin2 Para este mar!en de r6!imen4 el muelle puede considerarse
r8!ido2 <a variacin de la posicin de la palanca de control de r6!imen :o del pedal del acelerador; es
transmitida a$ora a la corredera de re!ulacin por medio del mecanismo re!ulador2 Bs84 mediante el
pedal del acelerador4 se determina directamente el caudal de alimentacin2 +i el conductor desea
aumentar la velocidad o $a de subir una pendiente4 debe dar Fmas !asFD si4 por el contrario4 se e1i!e
menor potencia de motor4 deber F5uitar !asF2 +i el motor 5ueda a$ora sin car!a4 con la posicin de la
palanca de control de r6!imen sin modi3icar4 a caudal constante se produce una elevacin del r6!imen2
<a 3uer#a centri3u!a aumenta4 * obli!a a los pesos a despla#ar el man!uito re!ulador contra las palancas
de arran5ue * de su)ecin2 +olo despu6s de 5ue $a sido vencida la tensin previa del muelle de
re!ulacin por e3ecto de la 3uer#a del man!uito4 tiene lu!ar de 3orma e3iciente la re!ulacin limitadora
3inal al mar!en de r6!imen nominal2 (n ausencia total de car!a4 el motor alcan#a el r6!imen m1imo de
ralent8 * esta4 por tanto4 prote!ido contra sobrerevoluciones2
<os ve$8culos de turismo suelen ir e5uipados con una combinacin de re!uladores Ftodo r6!imenF *
Fmini-ma1iF2
Variacin del avance a la in*eccin
(ste dispositivo de la bomba rotativa de in*eccin permite adelantar el comien#o de la alimentacin en
relacin con la posicin del ci!>e?al del motor * de acuerdo con el r6!imen4 para compensar los retardos
de in*eccin e in3lamacin2
+uncin
0urante la 3ase de alimentacin de la bomba de in*eccin4 la apertura del in*ector se produce mediante
una onda de presin 5ue se propa!a a la velocidad del sonido por la tuber8a de in*eccin2 (l tiempo
invertido en ello es independiente del r6!imen4 sin embar!o4 el n!ulo descrito por el ci!>e?al entre el
comien#o de la alimentacin * de la in*eccin aumenta con el r6!imen2 (sto obli!a4 por tanto4 a introducir
una correccin adelantando el comien#o de la alimentacin2 (l tiempo de la propa!acin de la onda de
presin la determinan las dimensiones de la tuber8a de in*eccin * la velocidad del sonido 5ue es de
apro12 15'' mEse!2 en el !asoleo2 (l tiempo necesario para ello se denomina retardo de in*eccin * el
comien#o de la in*eccin esta4 por consi!uiente4 retrasado con respecto al comien#o de alimentacin2
0ebido a este 3enmeno4 a re!8menes altos el in*ector abre4 en t6rminos re3eridos a la posicin del
pistn4 mas tarde 5ue a re!8menes ba)os2
0espu6s de la in*eccin4 el !asoleo necesita cierto tiempo para pasar al estado !aseoso * 3ormar con el
aire la me#cla in3lamable2
(ste tiempo de preparacin de la me#cla es independiente del r6!imen motor2 (l intervalo necesario para
ello entre el comien#o de la in*eccin * de la combustin se denomina4 en los motores diesel4 retraso de
in3lamacin 5ue depende del Findice de cetanoF4 la relacin de compresin4 la temperatura del aire * la
pulveri#acin del combustible2 Por lo !eneral4 la duracin del retraso de in3lamacin es del orden de 1
milise!undo2 +iendo el comien#o de la in*eccin constante * el r6!imen del motor ascendente4 el n!ulo
del ci!>e?al entre el comien#o de la in*eccin * el de la combustin4 va aumentando $asta 5ue esta
ultima no puede comen#ar en el momento adecuado4 en t6rminos relativos a la posicin del pistn del
motor2 omo la combustin 3avorable * la optima potencia de un motor diesel solo se consi!uen con una
posicin determinada del ci!>e?al o del pistn4 a medida 5ue aumenta el r6!imen debe de adelantarse el
comien#o de alimentacin de la bomba de in*eccin para compensar el despla#amiento temporal
condicionado por el retraso de la in*eccin e in3lamacin2 Para ello se utili#a el variador de avance en
3uncin del r6!imen2
%onstruccin
(l variador de avance por control $idrulico va montado en la parte in3erior del cuerpo de la bomba
rotativa de in*eccin4 perpendicular a su e)e lon!itudinal2 (l 6mbolo del variador de avance es !uiado por
el cuerpo de la bomba42 5ue va cerrado por tapas a ambos lados2 (n el embolo $a* un ori3icio 5ue
posibilita la entrada de combustible4 mientras 5ue en lado contrario va dispuesto un muelle de
compresin2 (l embolo va unido al anillo de rodillos mediante un una pie#a desli#ante * un perno2
,isposicin del variador de avance en la bomba rotativa: 12- Bnillo de rodillosD 22- &odillos del anilloD 32- Pie#a
desli#anteD
42- PernoD 52- (mbolo del variador de avanceD 62- 0isco de levasD 72- (mbolo distribuidor2
+uncionamiento
<a posicin inicial del embolo del variador de avance en la bomba de in*eccin rotativa la mantiene el
muelle tarado del variador2 0urante el 3uncionamiento4 la presin de combustible en el interior de la
bomba la re!ula4 en proporcin al r6!imen4 la vlvula re!uladora de presin )unto con el estran!ulador de
rebose2 Por consi!uiente la presin de combustible creada en el interior de la bomba se aplica por el lado
del 6mbolo opuesto al muelle del variador de avance2
<a presin del combustible en el interior de la bomba solo vence la resistencia inicial del muelle *
despla#a el 6mbolo del variador a partir de un determinado r6!imen :3'' rpm;2 (l movimiento a1ial del
embolo se transmite al anillo de rodillos montado sobre co)inete por medio de la pie#a desli#ante * el
perno2 (sto $ace 5ue la disposicin del disco de levas con respecto al anillo de rodillos vari6 de 3orma
5ue los rodillos del anillo levanten4 con cierta antelacin4 el disco de levas en !iro2 (l disco de levas * el
embolo distribuidor estn4 por tanto4 des3asados en un determinado n!ulo de rotacin con respecto al
anillo de rodillos2 (l valor an!ular puede ser de $asta 127 de n!ulo de levas :247 de n!ulo de ci!>e?al;2
1eccin del variador de avance9 12- uerpo de la bombaD 22- Bnillo de rodillosD 32- &odilloD 42- PernoD
52- -ri3icio del 6mboloD 62- ,apaD 72- (mboloD "2- Pie#a desli#anteD %2- Muelle2
0ispositivos de adaptacin
<a bomba de in*eccin $a sido reali#ada se!An el
principio de construccin modular * puede ser
e5uipada con di3erentes dispositivos adicionales
se!An las e1i!encias del motor2 0e esta 3orma se
consi!uen mAltiples posibilidades de adaptacin 5ue
permiten alcan#ar los valores mas 3avorables de par
motor4 potencia4 consumo * emisiones de escape2
Bomba rotativa de in*eccin con dispositivos de
adaptacin2
En el es.uema siguiente se explican los dispositivos de adaptacin y como influyen en el
funcionamiento del motor diesel.
%ompensacin
+e entiende por compensacin la adaptacin del
caudal de alimentacin de combustible a la curva
caracter8stica de consumo del motor de acuerdo con
el r6!imen2
<a compensacin puede ser necesaria 3rente a
determinadas e1i!encias a la caracter8stica de plena
car!a :optimi#acin de la composicin de los !ases
de escape4 de la caracter8stica del par motor * del
consumo de combustible;2 (n consecuencia se debe
in*ectar tanto combustible como consuma el motor2
(l consumo de combustible disminu*e
sensiblemente al aumentar el r6!imen2 (n la 3i!ura
se muestra la curva caracter8stica del caudal de
alimentacin de una bomba de in*eccin no
compensada2 0e ella se desprende 5ue4 a id6ntica
posicin de la corredera de re!ulacin en el embolo
distribuidor4 la bomba de in*eccin alimenta al!o
mas de combustible a r6!imen alto 5ue a r6!imen
ba)o2
<a causa de este caudal adicional es el e3ecto de estran!ulacin del ori3icio de descar!a del 6mbolo
distribuidor2 +i el caudal de alimentacin de la bomba de in*eccin se a)usta de 3orma 5ue el par motor
m1imo posible se consi!a en el mar!en in3erior del r6!imen4 a re!8menes elevados el motor no
5uemara el combustible in*ectado sin producir $umos2 <a consecuencia de in*ectar demasiado
combustible ser un sobrecalentamiento del motor2 +i4 por el contrario4 el caudal de alimentacin m1imo
se determina de 3orma 5ue corresponda al consumo del motor a su r6!imen * car!as m1imos4 a
re!8menes ba)os4 6ste no podr desarrollar su m1ima potencia4 *a 5ue tambi6n el caudal de
alimentacin se reduce cada ve# mas a medida 5ue el r6!imen disminu*e2 <a potencia no seria4 por
tanto4 FoptimaF2 (n consecuencia4 el caudal de combustible in*ectado se debe adaptar al consumo de
combustible del motor2 <a compensacin puede e3ectuarse en la bomba rotativa de in*eccin mediante la
vlvula de reaspiracin o un !rupo ampliado de palancas de re!ulacin2 <a compensacin de plena
car!a con el !rupo de palancas de re!ulacin se e3ectAa siempre 5ue una compensacin positiva de
plena car!a con la vlvula de reaspiracin no es su3iciente4 o bien se re5uiere una compensacin de
plena car!a ne!ativa2
%ompensacin positiva
<a compensacin positiva de plena car!a es necesaria en las bombas de in*eccin 5ue alimentan
demasiado combustible en el mar!en superior del r6!imen2 Para evitarlo en al!unas bombas de
in*eccin es preciso reducir el caudal de alimentacin de la bomba de in*eccin a medida 5ue aumenta
el r6!imen2
6 %ompensacin positiva con la vlvula de
reaspiracin2
(sta compensacin positiva puede conse!uirse4
dentro de determinados limites4 mediante vlvulas
de reaspiracin2 Para este caso de aplicacin4 las
vlvulas de reaspiracin llevan4 ademas de collar8n
de descar!a4 un se!undo collar8n2 +obre este
se!An las necesidades4 van dos super3icies
cnicas2 <as secciones as8 3ormadas actAan a
modo de estran!ulador 5ue4 a medida 5ue
aumenta el r6!imen de la bomba de in*eccin4
produce una evolucin decreciente del caudal de
alimentacin2
6 %ompensacin positiva con el grupo de palancas de regulacin.
(l r6!imen especi3ico de inicio de la compensacin depende de los distintos valores de tarado del muelle
de compensacin2 Bl alcan#arse este r6!imen las 3uer#as de tarado inicial del muelle de compensacin *
la 3uer#a del man!uito :PM; deben de estar e5uilibradas2
ompensacin con
!rupo de palancas de
re!ulacin2
1- Palanca de arran5ue
2- Muelle de compensacin
3- Muelle de re!ulacin
4- Palanca de su)ecin
5- Perno de tope
6- Palanca de
compensacin
7- Perno de compensacin
"- orredera de re!ulacin
%- Muelle de arran5ue
1'- ollar8n de perno
11- Punto de tope
'1- ()e de !iro de 1 * 4
'2- ()e de !iro de 1 * 6
Pm- /uer#a del man!uito
d1- arrera de re!ulacin
<a palanca de compensacin :6; apo*a entonces sobre el perno tope :5; de la palanca tensora :4;2 (l
e1tremo libre de la palanca de compensacin toca el perno de compensacin2 +i aumenta el r6!imen lo
$ace tambi6n la 3uer#a del man!uito 5ue actAa sobre la palanca de arran5ue :1;2 (l e)e de !iro comAn
:'2; de la palanca de arran5ue * de la de compensacin cambia de posicin2 +imultneamente4 la
palanca de compensacin !ira alrededor del perno tope :5; * presiona el de compensacin en direccin
al tope2 0ebido a esto la palanca de arran5ue !ira alrededor del e)e :'1; * empu)a la corredera de
re!ulacin :"; $acia menor caudal de in*eccin2 ,an pronto como el collar8n del perno :1'; descansa en
la palanca de arran5ue :1;4 la compensacin termina2
%ompensacin negativa
<a compensacin ne!ativa de plena car!a puede ser necesaria en los motores con problemas de $umos
ne!ros en el mar!en in3erior del r6!imen o 5ue precisan conse!uir un aumento especial del par motor2
Bsimismo4 los motores sobrealimentados e1i!en una compensacin ne!ativa si se prescinde del tope de
plena car!a en 3uncin de la presin de car!a :<0B;2 (n estos casos4 a medida 5ue aumenta el r6!imen
crece tambi6n considerablemente el caudal de alimentacin como se ve en la 3i!ura de las curvas de
arriba2
6 %ompensacin negativa con el grupo de palancas de regulacin.
,ras comprimir el muelle de arran5ue :%; la palanca de compensacin :6; apo*a en la palanca de
su)ecin :4; por medio del perno de tope :5;2 (l perno de compensacin :7; tambi6n apo*a en la palanca
tensora2 +i la 3uer#a del man!uito :PM; crece como consecuencia del aumento del r6!imen4 la palanca
de compensacin presiona contra el muelle de compensacin tarado2 +i la 3uer#a del man!uito es
superior a la del muelle de compensacin4 la palanca de compensacin :6; es empu)ada en direccin al
collar8n del perno :1'; con lo 5ue el e)e de !iro con)unto :'2; de las palancas de arran5ue * de
compensacin cambia de posicin2 +imultneamente4 la palanca de arran5ue !ira alrededor de su e)e
:'1; * empu)a la corredera de re!ulacin :"; en direccin a mas caudal2 <a compensacin termina tan
pronto como la palanca de compensacin descansa sobre el collar8n del perno2
0ispositivos de adaptacin :2H parte;
Bdaptacin de la presin de car!a
(l tope de plena car!a se!An la presin de car!a :<0B; reacciona a la 5ue produce el turbocompresor de
!ases de escape * tiene por misin adaptar el caudal de alimentacin de plena car!a a la presin de
car!a2
El tope de plena carga seg7n la presin de carga (8,))
+uncin
(ste dispositivo se utili#a en motores sobrealimentados2 (n estos motores diesel4 el caudal de
combustible esta adaptado al ma*or volumen de aire de llenado de los cilindros2 +i el motor diesel
sobrealimentado 3unciona con un volumen de aire in3erior en los cilindros del motor4 el caudal de
combustible deber ser adaptado a esta masa de aire reducida2 0e esta misin se encar!a el tope de
plena car!a accionado por la presin de car!a4 5ue reduce el caudal de plena car!a a partir de una
presin de turbo de3inida2
%onstruccin
(ste dispositivo va montado en la parte superior de la bomba de in*eccin como se ve en la 3i!ura2 (n la
parte superior se encuentra la cone1in para la presin de turbo * el ori3icio de pur!a2 (l recinto interior
se divide en dos cmaras autnomas * estancas al aire por medio de una membrana contra la 5ue actAa
un muelle de compresin 3i)ado al otro lado mediante una tuerca de a)uste4 con la 5ue se puede !raduar
la tensin previa del muelle de compresin2 0e esta 3orma se adapta el momento de actuacin del tope
de plena car!a a la presin del turbo en 3uncin de la presin de car!a2 <a membrana es solidaria del
perno de control4 5ue dispone de un cono al 5ue palpa un pasador !u8a2 (ste pasador transmite el
movimiento de re!ulacin del perno de a)uste a la palanca de tope4 5ue modi3ica el tope de plena car!a2
on el perno de a)uste en la parte superior del <0B se de3ine la posicin de partida de la membrana * el
perno de control2
) la derec5a una bomba de inyeccin con
tope de plena carga en funcin de la presin
de carga (8,))
1- Muelle de re!ulacin
2- ,apa del re!ulador
3- Palanca de tope
4- Pasador !u8a
5- ,uerca de a)uste
6- Membrana
7- Muelle de compresin
"- Perno de control
%- ono de control
1'- ,ornillo de a)uste del caudal de plena car!a
11- Palanca de a)uste
12- Palanca de su)ecin
13- Palanca de arran5ue
'1- ()e de !iro de 3
+uncionamiento
<a presin del turbo a ba)o r6!imen no basta para vencer la tensin del muelle2 <a membrana se
encuentra en su posicin inicial2 (n el momento en 5ue la membrana es sometida a la 3uer#a !enerada
por la presin del turbo4 la membrana *4 por tanto4 el perno de control4 se despla#an en oposicin al
empu)e del muelle2 0ebido a este movimiento vertical del perno de control4 el pasador !u8a cambia de
posicin4 lo 5ue obli!a a la palanca de tope a reali#ar un movimiento de !iro alrededor de su e)e de !iro
:'1;2 =racias a la 3uer#a de traccin del muelle de re!ulacin4 la palanca de su)ecin4 la de tope4 el
pasador !u8a * el cono de control se $acen solidarios2 Por tanto4 la palanca de su)ecin si!ue el
movimiento de la de tope4 de 3orma 5ue las palancas de arran5ue * de su)ecin describen un movimiento
de !iro alrededor de su e)e comAn4 * despla#an la corredera de re!ulacin en el sentido de Faumento de
caudalF2 (l caudal de combustible adapta 4 por tanto4 a la ma*or masa de aire presente en la cmara de
combustin del motor2 +i la presin del turbo desciende4 el muelle de compresin situado deba)o de la
membrana de empu)a el perno de control $acia arriba2 (l movimiento de a)uste del mecanismo re!ulador
se invierte4 con lo 5ue se reduce el caudal de combustible en 3uncin de la variacin de presin del turbo2
+i se aver8a el turbocompresor4 el <0B vuelve a su posicin de partida * limita el caudal de plena car!a
de 3orma 5ue 5uede !aranti#ada una combustin sin $umos2 (l caudal de plena car!a se a)usta
mediante el tornillo de tope de plena car!a montado en la tapa del re!ulador :1';2
4argen de traba-o del 8,).
Bl alcan#arse una presin de car!a determinada :P1;4
el <0B incrementa el caudal de in*eccin a medida
5ue crece a5uella2
Por encima de la presin de car!a predeterminada
:P2; el caudal de in*eccin de)a de aumentar2
Bdaptacin en 3uncin de la car!a
(l instante de comien#o de la alimentacin debe despla#arse en el sentido de FavanceF o en el de
FretrasoF de acuerdo con la car!a del motor 0iesel2
%omien9o de la alimentacin en funcin de la carga (8+*)
+uncin
(l instante de comien#o de la alimentacin en 3uncin de la car!a $a sido calculado de 3orma 5ue4 al
reducirse la car!a :por e)emplo de m1ima a parcial;4 a id6ntica posicin de la palanca de mando de
r6!imen4 el comien#o de alimentacin se desplace en el sentido de FretrasoF2 B medida 5ue aumenta la
car!a se va produciendo un despla#amiento del momento inicial de la alimentacin o bien del de
in*eccin4 en el sentido de FavanceF2 Mediante esta adaptacin se consi!ue una marc$a mas suave del
motor2
Estructura
<a adaptacin de Fcomien#o de alimentacin se!An
la car!aF se reali#a modi3icando el man!uito
re!ulador4 el e)e re!ulador * el cuerpo de la bomba2
Para ello el man!uito va provisto de un taladro
transversal adicional * el e)e lleva un ori3icio
lon!itudinal as8 como dos transversales2 (n el
cuerpo de la bomba $a* otro ori3icio mas4 de 3orma
5ue con esta disposicin se estable#ca la unin
entre el recinto interior de la bomba de in*eccin *
el lado de aspiracin de la bomba de alimentacin
de aletas2
+uncionamiento
(l variador de avance despla#a en el comien#o de la alimentacin en el sentido de FavanceF a medida
5ue aumenta r6!imen4 debido a la presin creciente de la bomba de alimentacin de aletas2 Mediante la
reduccin de presin en el recinto interior de la bomba provocada por el </04 se puede conse!uir un
despla#amiento :relativo; en el sentido de FretrasoF2 (l control tiene lu!ar por medio de los taladros del
e)e * del man!uito de re!ulacin2 Mediante la palanca de control de r6!imen se puede prea)ustar un
r6!imen determinado2 Para alcan#ar este r6!imen terico preestablecido es necesario aumentarlo2 B
medida 5ue aumenta el r6!imen los pesos centr83u!os se mueven $acia a3uera despla#ando el man!uito
re!ulador2 Bs84 por un lado4 en lo relativo a la re!ulacin normal4 se reduce el caudal de alimentacin4 *
por otro4 re!ula el ori3icio del man!uito re!ulador mediante el borde de control de e)e2 B$ora una parte de
combustible 3lu*e a trav6s de los ori3icios lon!itudinal * transversal del e)e re!ulador en direccin al lado
de aspiracin4 provocando una disminucin de la presin en el recinto interior de la bomba2
0ebido a esta disminucin el 6mbolo del variador de avance cambia de posicin4 lo 5ue necesariamente
provoca el !iro $acia el interior de la bomba del anillo de rodillos4 con el consi!uiente despla#amiento del
comien#o de la alimentacin $acia el FretrasoF2 Bl disminuir el r6!imen :por e)emplo9 por aumento de la
car!a Fsubir una pendienteF;4 el man!uito re!ulador se despla#a de 3orma 5ue sus ori3icios * los del e)e
re!ulador 5uedan tapados2 (l combustible del recinto interior de la bomba *a no puede circular al lado de
aspiracin4 con lo 5ue aumenta la presin en el interior2 (l 6mbolo del variador de avance reali#a un
movimiento en oposicin a la 3uer#a de su muelle4 el anillo de rodillos se despla#a en sentido inverso al
!iro de la bomba * el comien#o de la alimentacin se despla#a de nuevo en sentido de FavanceF2
Bdaptacin acorde con la presin atmos36rica
B !randes altitudes * debido a la menor densidad del aire4 la masa de aire aspirada es tambi6n menor2 (l
caudal de plena car!a in*ectado4 no se puede 5uemar4 se producen $umos * aumenta la temperatura del
motor2 Para evitarlo4 se emplea un tope de plena car!a en 3uncin de la presin atmos36rica4 5ue
modi3ica el caudal de plena car!a en 3uncin del valor de a5uella2
/ope de plena carga seg7n la presin atmosf3rica (),))
%onstruccin
+e encuentra situado al i!ual 5ue el 5ue actAa en 3uncin de la presin de car!a :<0B;4 en la tapa de
re!ulador2 (ste tiene en lu!ar de la membrana4 una cpsula barom6trica2 (l muelle de compresin4 con el
5ue se puede determinar el momento de actuacin de la cpsula barom6trica4 esta dispuesto entre el
cuerpo de la tapa del re!ulador * el platillo de muelle2 <a cpsula barom6trica esta en comunicacin con
la atms3era a trav6s del ori3icio de pur!a2
+uncionamiento
(n el mar!en de actuacin de la cpsula barom6trica se produce un aumento de la altura de la cpsula a
medida 5ue disminu*e la presin atmos36rica2 (l perno de control car!ado por muelle se despla#a en
oposicin a la 3uer#a de este4 * el pasador !u8a describe un movimiento $ori#ontal debido al cono de
control2
<a continuacin del proceso de control *a $a sido descrita en 3uncionamiento del tope de plena car!a en
3uncin de la car!a :<0B;2
Bdaptacin para arran5ue en 3r8o
(ste sistema permite me)orar las caracter8sticas del motor diesel en 3r8o4 despla#ando el comien#o de la
alimentacin en direccin de FavanceF2
<a correccin la e3ectAa el conductor desde el $abitculo del ve$8culo por medio de un cable4 o bien se
reali#a automticamente mediante un dispositivo de accionamiento en 3uncin de la temperatura del
motor2
)celerador mecnico de arran.ue en fro (:1*).
%onstruccin
(l I+B va montado sobre el cuerpo de la bomba2 <a palanca de tope esta unida por un rbol a la
palanca interior4 en la 5ue va dispuesta4 en posicin e1c6ntrica4 una rotula4 * 5ue actAa sobre el anillo de
rodillos2 :(1iste tambi6n una versin en la 5ue el dispositivo de a)uste actAa sobre el 6mbolo del variador
de avance;2 <a posicin inicial de la palanca de tope la de3ine el tope * el muelle con patas2 (n la parte
superior de la palanca de tope va 3i)ado el cable 5ue conecta con el dispositivo de control manual o
automtico2 (l dispositivo de control automtico va 3i)ado mediante un soporte a la bomba4 mientras 5ue
el de accionamiento manual se encuentra en el $abitculo del ve$8culo2
+uncionamiento
<os aceleradores para arran5ue en 3ri mediante control automtico solo se di3erencian de los manuales
en el dispositivo de correccin e1terna2 +u 3uncionamiento es id6ntico2 +i no se acciona el cable4 el
muelle con patas empu)a la palanca de tope contra esta2 <a rotula * el anillo de rodillos se encuentran en
la posicin inicial2 uando el conductor acciona el cable4 la palanca de tope * el rbol4 as8 como la
palanca interior con la rotula !iran2 0ebido a este movimiento !iratorio4 el anillo de rodillos cambia de
posicin anticipandose el comien#o de la alimentacin2 <a rotula en!anc$a el anillo de rodillos en una
ranura lon!itudinal2 Bs84 el 6mbolo del variador de avance puede se!uir despla#ando el anillo de rodillos
en el sentido de FavanceF4 a partir de un r6!imen determinado2 <a correccin automtica tiene lu!ar
mediante un dispositivo de control en el 5ue un elemento dilatable en 3uncin de la temperatura mueve el
dispositivo de arran5ue en 3r8o2 <a venta)a esta en 5ue4 se!An sea la temperatura del re3ri!erante
:arran5ue en 3r8o4 3ase de calentamiento o arran5ue con el motor caliente;4 siempre se a)usta al instante
optimo del comien#o de alimentacin o de in*eccin2
+e!An el sentido de !iro * la posicin monta)e4 e1isten di3erentes disposiciones de palancas *
dispositivos de accionamiento2
0ispositivos de adaptacin :3H parte;
%ontrol de caudal de arran.ue en funcin de la temperatura (/)1)
(ste dispositivo es un e5uipo adicional 5ue se puede combinar con el I+B automtico2 Bl poner en
marc$a en 3r8o el motor diesel4 no actAa el dispositivo del caudal de arran5ue en 3uncin de la
temperatura debido a 5ue la palanca de control I+B se encuentra en su posicin inicial2 <a palanca
e1terior de parada esta en posicin de reposo4 *a 5ue descansa sobre la tapa del re!ulador2 (n esta
posicin de la palanca es posible la m1ima alimentacin de caudal durante el proceso de arran5ue2 on
el motor caliente4 la palanca de mando I+B descansa en su tope2 (n esta posicin4 la varilla $a $ec$o
!irar la palanca e1terior de parada en un recorrido determinado en la direccin al tornillo tope2 Bs84
mediante la palanca de parada se impide 5ue la carrera de caudal de arran5ue se libere totalmente o en
parte en el interior de la bomba4 con lo 5ue se evita la 3ormacin de $umos al arrancar :con motor
caliente;2
Elevacin de ralent en funcin de la temperatura (/8))
,ambi6n el ,<B es accionado mediante el dispositivo de control * esta
combinado con el I+B automtico4 para lo cual se $a prolon!ado la
palanca de control I+B * se le $a dotado de una rotula2 on el motor
3r8o4 esta rotula presiona contra la palanca de control de r6!imen * la
separa de su tornillo de tope de ralent84 con lo 5ue se aumenta el
r6!imen de este4 evitandose la marc$a irre!ular del motor2 on el motor
caliente4 la palanca de control I+B descansa en su tope2 omo
consecuencia4 la palanca de mando de r6!imen descansa tambi6n en el
tornillo tope de ralent84 * la elevacin de r6!imen en 3uncin de la
temperatura de)a de actuar2
)celerador 5idrulico de arran.ue en fro
(l avance del instante comien#o de la in*eccin mediante el despla#amiento mecnico del embolo del
variador de avance solo se puede reali#ar dentro de estrec$os limites * no es aplicable a todos los
motores2 (l m6todo $idrulico de despla#amiento del momento de in*eccin en sentido de FavanceF
consiste en aplicar el 6mbolo del variador de avance la presin reinante en el interior de la bomba2 <a
presin en el recinto interior se eleva automticamente para lo!rar una correccin en el sentido de
FavanceF a los ba)os re!8menes de arran5ue en 3r8o Para lo!rarlo se actAa directamente sobre el control
automtico de presin del interior de la bomba4 a trav6s de un canal en b*pass situado en la vlvula de
mantenimiento de presin2
%onstruccin
(l acelerador $idrulico de arran5ue en 3r8o consta de dos vlvulas4 una de control * otra de
mantenimiento de la presin4 * de un elemento dilatable con cale3accin el6ctrica2
+uncionamiento
<a bomba de alimentacin aspira el combustible del deposito * lo conduce al interior de la bomba de
in*eccin2 0esde a5u84 el combustible4 sometido a la presin interior4 lle!a a la cara 3rontal del 6mbolo del
variador de avance2 +e!An la presin e1istente4 el 6mbolo se despla#a en oposicin a la 3uer#a del
muelle anta!onista2 +u carrera de3ine la correccin del instante del comien#o de la in*eccin2 <a presin
en el interior de la bomba la determina la determina la vlvula re!uladora de presin 5ue la $ace subir a
medida 5ue aumenta el n7 de rpm *4 por tanto4 con3orme aumenta el caudal de alimentacin2 Para
conse!uir la evolucin de la curva de presin representada a tra#os en la !r3ica4 el 6mbolo de la vlvula
re!uladora de presin lleva un ori3icio estran!ulador a trav6s del cual se consi!ue una ma*or presin en
el interior de la bomba mientras la vlvula de mantenimiento intercalada detrs4 esta cerrada2
Cna ve# en marc$a el motor4 la vlvula de mantenimiento de presin se abre por medio del elemento
dilatable con cale3accin el6ctrica4 de 3orma 5ue el combustible puede circular sin presin2 <ue!o el
descenso del nivel de presin en el interior de la bomba se e3ectAa Anicamente mediante la vlvula de
control de presin2