Hlices:

La hlice es un rgano mecnico giratorio que produce una impulsin sobre el

aparato en que va montada.

Cuando la hlice va instalada delante del motor que la hace girar, o del aparato,
se llama hlice tractora. Si va detrs, se conoce como hlice propulsora. Como los
efectos son semejantes, utilizaremos, indistintamente el nombre de hlice o de
propulsor.
Las hlices se componen de un cubo o ncleo central y de una palas, con
superficies helicoidales al funcionar, que estn unidas a l. El cubo o ncleo gira
movido por el motor. Como la hlice est dentro de la atmosfera, al girar produce
una cierta presin sobre el aire.
La reaccin del aire sobre la hlice da lugar a una traslacin de todo el conjunto
(hlice motor, avin) en el sentido del eje de giro, que depender de la inclinacin
media de las palas con respecto a dicho eje. En funcionamiento normal dicha
inclinacin produce un movimiento de avance, pero si se puede variar la
inclinacin, la propulsin hacia delante puede desaparecer, e incluso invertirse
dando un empuje de retroceso o frenado.
Las hlices actuales tienen, en general, 2,3 o 4 palas.(se han llegado ensayar de
10 palas).cada pala puede admitirse que esta constituida por una serie de
infinitas alas elementales (de envergadura diferencial) yuxtapuestas. Los perfiles
de estas alas elementales constituyen las secciones sucesivas de una pala,
cortando la hlice paralelamente al eje de rotacin. Como es natural, las
caractersticas de una hlice dependen: de la velocidad del avin en la direccin
del eje de la hlice; del nmero de vueltas que da la hlice, en la unidad de tiempo;
del dimetro de la hlice; del nmero de palas; de los perfiles empleados; de la
forma en planta de las palas; y de los ngulos que forman las cuerdas de los
perfiles con el plano de rotacin.

Las hlices se fabrican con "torsin", cambiando el ngulo de incidencia de forma
decreciente desde el eje (mayor ngulo) hasta la punta (menor ngulo). Al girar a
mayor velocidad el extremo que la parte ms cercana al eje, es necesario
compensar esta diferencia para producir una fuerza de forma uniforme. La
solucin consiste en disminuir este ngulo desde el centro hacia los extremos, de
una forma progresiva, y as la menor velocidad pero mayor ngulo en el centro de
la hlice se va igualando con una mayor velocidad pero menor ngulo hacia los
extremos. Con esto, se produce una fuerza de forma uniforme a lo largo de toda la
hlice, reduciendo las tensiones internas y las vibraciones.

Un punto crtico en el diseo radica en la velocidad con que giran los extremos,
porque si est prxima a la del sonido, se produce una gran disminucin en el
rendimiento. Este hecho pone lmites al dimetro y las r.p.m. de las hlices, y es
por lo que en algunos aviones se intercala un mecanismo reductor basado en
engranajes o poleas, entre el eje de salida del motor y la hlice.
La fuerza de propulsin del aeroplano est directamente relacionada con la
cantidad de aire que mueve y la velocidad con que lo acelera; depende por tanto
del tamao de la hlice, de su paso, y de su velocidad de giro. Su diseo, forma,
nmero de palas, dimetro, etc... debe ser el adecuado para la gama de
velocidades en que puede operar el avin. Una hlice bien diseada puede dar un
rendimiento de hasta 0,9 sobre un ideal de 1.
Con independencia del nmero de palas (2, 3, 4...), las hlices se clasifican
bsicamente en hlices de paso fijo y hlices de paso variable. Se denomina paso
de la hlice al ngulo que forma la cuerda de los perfiles de las palas con el plano
de rotacin de la hlice.

Hlice de paso fijo.
En este tipo, el paso est impuesto por el mejor criterio del diseador del
aeroplano y no es modificable por el piloto. Este paso es nico para todos los
regmenes de vuelo, lo cual restringe y limita su eficacia; una buena hlice para
despegues o ascensos no es tan buena para velocidad de crucero, y viceversa. Una
hlice de paso fijo es como una caja de cambios con una nica velocidad;
compensa su falta de eficacia con una gran sencillez de funcionamiento.
En aviones equipados con motores de poca potencia, la hlice suele ser de
dimetro reducido, y est fijada directamente como una prolongacin del
cigeal del motor; las r.p.m. de la hlice son las mismas que las del motor. Con
motores ms potentes, la hlice es ms grande para poder absorber la fuerza
desarrollada por el motor; en este caso entre la salida del motor y la hlice se
suele interponer un mecanismo reductor y las r.p.m. de la hlice difieren de las
r.p.m. del motor.


Hlice de paso variable.
Este tipo de hlice, permite al piloto ajustar el paso, acomodndolo a las
diferentes fases de vuelo, con lo cual obtiene su rendimiento ptimo en todo
momento. El ajuste se realiza mediante la palanca de paso de la hlice, la cual
acciona un mecanismo que puede ser mecnico, hidrulico o elctrico. En algunos
casos, esta palanca solo tiene dos posiciones: paso corto (menor ngulo de las
palas) y paso largo (mayor ngulo de las palas), pero lo ms comn es que pueda
seleccionar cualquier paso comprendido entre un mximo y un mnimo.

Para entender cmo funciona el paso variable, partimos de:
(1) La mayora de los motores de combustin interna obtienen su mxima
potencia en un punto cercano al mximo de r.p.m.
(2) La potencia requerida para volar de forma econmica a velocidad de crucero
es usualmente menor a la potencia mxima.
El paso corto, implica menor ngulo de ataque de la pala y por tanto menor
resistencia inducida, por lo que la hlice puede girar ms libre y rpidamente,
permitiendo el mejor desarrollo de la potencia del motor. Esto le hace el paso
idneo para maniobras en las que se requiere mxima potencia: despegue y
ascenso, aunque no es un paso adecuado para rgimen de crucero.
Este paso es como las marchas cortas (1, 2) de la caja de cambios de un
automvil, que se emplean para arrancar o subir cuestas empinadas pero no son
eficientes para viajar por autopista. Con estas marchas el motor de un automvil
alcanza rpidamente su mximo de r.p.m., lo mismo que el motor de un avin con
paso corto en la hlice.
El paso largo, supone mayor ngulo de ataque y por ello mayor resistencia
inducida, lo que conlleva menos r.p.m. en la hlice y peor desarrollo de la potencia
del motor, pero a cambio se mueve mayor cantidad de aire. Con este paso, decrece
el rendimiento en despegue y ascenso, pero sin embargo se incrementa la
eficiencia en rgimen de crucero. Volviendo al ejemplo de la caja de cambios, este
paso es como las marchas largas (4, 5), que son las ms adecuadas para viajar
por autopista pero no para arrancar o subir una cuesta empinada. Con estas
marchas, el motor del automvil no desarrolla sus mximas r.p.m., pero se
obtiene mejor velocidad con un consumo ms econmico, exactamente lo mismo
que un avin con la hlice puesta en paso largo.
En algunos manuales, se identifica el paso corto con velocidades pequeas del
avin debido a que las maniobras en las cuales est indicado este paso (despegue,
ascenso...) implican baja velocidad en el avin. Por la misma razn se identifica el
paso largo con altas velocidades (crucero...).

Hlice de velocidad constante.
Es una hlice de paso variable, cuyo paso se regula de forma automtica,
manteniendo fija la velocidad de giro de la hlice, con independencia de los
cambios de potencia en el motor. Estas hlices tienen un regulador que ajusta el
paso de las palas para mantener las revoluciones seleccionadas por el piloto,
utilizando ms eficazmente la potencia del motor para cualquier rgimen de
vuelo.
Al girar, la hlice avanza. El avance en una revolucin se llama paso efectivo de
la hlice. La trayectoria es helicoidal. si lo que avanza es (p) y el radio de la
seccin que consideramos es (r),el ngulo de la trayectoria helicoidal
desarrollada se puede dar por () se puede calcular por la formula.
El paso efectivo es menor que el paso geomtrico, que es el avance que tendra la
seccin considerada si se moviera en un medio rgido, sea el que describira la
cuerda geomtrica del perfil.


Hay otro paso, llamado paso aerodinmico, que es el que describira la lnea de
sustentacin nula del perfil.
En conjunto, los tres pasos puede indicarse en la figura 1
Figura 1


Ejercicio 1 calcular el ngulo de los elementos de pala a las distancias
siguientes:
D=9
Paso=7
100%R
75%R
50%R
25%R
=

grados de arco
=

grados de arco
=

grados de arco
=

grados de arco

Ms cerca del extremo exterior de la pala estuvieran las secciones. La mayora de
las hlices no tienen un paso geomtrico uniforme.
Como luego veremos, al estudiar la teora de rankine froude, la hlice no hace
que le aire, al pasar por ella, sea expulsado hacia el exterior, como muchos
podan creer, sino que hay un estrechamiento del flujo detrs de la hlice. La
velocidad axil va creciendo desde el centro hasta el valor mximo, que suele estar
entre la mitad y los de la pala, y despus va disminuyendo hasta el extremo.
Como consecuencia de los ensayos efectuados por l, Wagner aconsejo que el paso
disminuye desde los 2/3 del radio, para que el extremo exterior hubiera poca
diferencia con el paso efectivo.
Los perfiles bsicos de las palas, que ms se suelen usar son el Clark-y y el R.A.F.-6.
Sin embargo se han hecho pruebas con otros perfiles tales como el USA-35B
Y los N.A.C.A 2R200, 6400,4400(para la mitad interior) y 2400-34(para la mitad
exterior),y, algunas veces, cuando los extremos de las dos palas se acercan a la
velocidad del sonido, en el 25% exterior de las palas, perfiles tales como los de la
serie N.A.C.A 16, para altas velocidades.
Los perfiles Clark-y y R.A.F.-6 se ha visto que el rendimiento mximo, con el
primero, llega a ser alrededor de un 3% mayor que con el segundo. Sin embargo,
el segundo es superior al primero para el despegue. El Clark-y es ventajoso para
pequeos ngulos de ataque, y el R.A.F.-6 para grandes ngulos de ataques
(figura2).

Figura 2


Las hlices ms modernas se han empleado con motores de turbohlice. Como
sabemos, estos pueden ser de compresor axial simple, de compresor axial doble, o
bien de turbina libre. En los dos primeros casos de la hlice est ligada al
compresor (nico o de baja presin)por medio de un reductor mecnico. Si tiene
turbina libre, esta es por la que por medio de un reductor, mueve la hlice.
La velocidad mnima de cambio de paso debe de ser de unos 20 grados por
segundo, ya que al revs de lo que sucede con los motores de embolo, la potencia
disponible en el rbol de un turbopropulsor varia rpidamente con la velocidad, y,
si no cambia de paso suficientemente de prisa, pueden producirse alteraciones
bastante graves.

Materiales empleados. Las cualidades que ms se buscan en los materiales a
emplear, son: Que sean ligeros, para disminuir los esfuerzos centrifugos;que sean
homogeneos,para que se repartan bien todos los esfuerzos;
Que sean resistentes: a la traccion , para los esfuerzos centrifugos y de flexion; al
esfuerzo cortante; al desgaste; y a la corrosion;
Que sean faciles de trabajar.las helices se han fabricado, en general, de madera,
de aleaciones de aluminio, o de lamina de acero. Se han hecho tambien helices ha
base de aleacionesde magnesio ,por ser muy livianas, aunque eran muy poco
resistentes a la corrosion ,y helices de gran tamao de madera comprimida y
bakelizada, aveces recubiertas de tela.
Las helices de madera son del unico material que se empleo hasta que
aparecieron las helices metalicas . son de maderas duras,se utilizan en pequeos
aviones, y se forman,para cada seccion, un angulo constante con el plano de
rotaciuon de la helice .Casi siempre, por lo tanto, tienen paso fijo, y suelen ser de
dos palas. Las maderas ms utilizadas son: nogal,roble,caoba,abedul, abeto, haya
y arte o meple.suelen tener una densidad de 0.5 a 0.8.
Las hlices de madera llevan siempre, para disminuir el desgaste o deterioro
producido por pequeas partculas, polvo o gotas de lluvia, un forro de lmina,
bien de duraluminio o de una aleacin de cobre (generalmente, latn), que
protege la parte extrema de las palas. Para precaverse contra las deformaciones
y la diferencia de la elasticidad entre la madera y el metal se suelen hacer unas
ranuras alternadas en planos perpendiculares al eje de la pala, que permiten al
forro un mayor alargamiento, sin que disminuya la proteccin que presta a la
pala.
Las hlices metlicas se utilizan en aparatos grandes y potentes. en general,
tienen tres o ms palas.(en vuelo se han probado hasta 6 y en el tnel hasta de 10)
En las hlices metlicas es normal fabricar por separado las palas y los cubos. En
general, son de paso regulable o variable, y se suelen sujetar las palas al cubo por
medio de un engaste de acero, al que, normalmente, se atornillan. La rosca, en el
extremo de la pala ligado al engaste, se procura que tenga un paso grande para
permitir que la pala sea desmontada rpidamente, y no deber tener ngulos
vivos.
El cubo es mandrilado longitudinalmente, para que pase el rbol del motor, y
lleva otros mandrilados laterales, o bien unos engastes, para fijar las palas.
Los materiales ms usados en las palas de las hlices metlicas son el
duraluminio (principalmente la aleacin 2025-T6) y lminas de un acero al
cromo-vanadio para palas huecas las de gran dimetro.