Diferencial viscoso o Ferguson

Este diferencial autoblocante suele utilizarse como diferencial central en vehculos con
traccin a las 4 ruedas. Est constituido por una carcasa solidaria al rbol de transmisin
que encierra unos discos, de los cuales, unos estn unidos a la carcasa y otros al
portadiscos solidario al eje de salida, los discos de ambas series van intercalados y con
hendiduras y taladros, a travs de los cuales puede pasar el aceite silicona mezclado con un
!" de aire, que llena todo el conjunto.
#na parte del conjunto es solidaria a las ruedas de un eje y la otra a las ruedas de otro eje.
En marcha recta las ruedas traseras se ven arrastradas por las del tren que recibe la
traccin a travs de su contacto con el suelo, $enerndose una peque%a aportacin de par a
travs del aceite silicona.
&uando uno de los ejes pierde traccin el deslizamiento que se $enera entre los discos
alternos hace aumentar la temperatura y presin en el aceite silicona que los envuelve,
aumentando las fuerzas de cizalladura, arrastrando los discos conductores a los conducidos,
consi$uindose un $iro solidario entre ambos.
El momento de actuacin lo determina el n'mero de discos, los taladros y el aire que
ten$an mezclado, no recibiendo en funcionamiento normal nada mas que una peque%a
parte del par a travs de l, apenas un (!". Este diferencial es el mas usado cuando a un
vehculo de traccin delantera se le a%ade la trasera como complemento ante una perdida
de traccin del tren delantero, momento en el que el bloqueo del mismo $enera el desvo de
par al otro tren.
El problema que se presenta con este diferencial es que la traccin a las 4 ruedas no es
permanente y hay un cierto retraso desde que empieza a perder traccin uno de los ejes del
vehculo y el acoplador viscoso empieza a transmitir el par de traccin al otro eje. )uesto
que el lquido viscoso que hay dentro del viscoacoplador no es un medio fijo de transmisin
*depende de la temperatura y de la diferencia de velocidad entre discos+ la traccin a las 4
ruedas no es fija ni constante.
El uso de estos diferenciales como centrales obli$a a utilizar un embra$ue automtico que
desembra$ue la traccin al se$undo eje en el momento de frenado cuando el vehculo
monte un sistema ,-., ya que como su blocaje se produce por diferencia de $iro entre
trenes, este bloqueo que deja sin efecto diferencial puede afectar al funcionamiento del
sistema ,-. que tambin va a vi$ilar estas diferencias de $iro para actuar.
/a introduccin de este embra$ue automtico cuando se monta ,-. *muy $eneral hoy da+
hace que se plantee la tercera solucin, que consiste en dotar a este embra$ue del efecto
de reparto de par, sustituyndose el diferencial por un embra$ue multidisco controlado
*como ejemplo0 el 1alde2+.
El uso del viscoacoplador como diferencial central puede ser que sea menos eficaz que el
sistema de 3orsen, pero es ciertamente el ms barato, as que podemos encontrarlo en
muchos coches de serie con traccin total 445.
6entaja0
-arato y compacto
5esventaja0
Es traccin total 445 solo cuando hay una diferencia de traccin entre ejes debido a suelo
deslizante. .e comporta normalmente como un traccin a dos ruedas 45.
Este sistema de traccin lo utilizan0 64 .yncro, /ambor$hini 5iablo 63, )orsche 778977:
&arrera 4 y 3urbo, 6olvo ;<! ,45 y el /ancia 5elta inte$rale *diferencial central y
delantero+ etc.
#na alternativa para el viscoacoplador es cuando se utiliza junto con un diferencial
convencional *como central+ haciendo el primero las veces de diferencial autoblocante es
decir bloquear la transmisin a las 4 ruedas cuando hay una diferencia de velocidad entre
ambos ejes del vehculo. &on este tipo de transmisin lo que conse$uimos es que el vehculo
sea traccin a las 4 ruedas *445+ constantemente y no solo a ratos *perdida de traccin en
unos de los ejes+ como el anterior.