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CAMINOS I
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DISEO SOBREANCHO Y PERALTE EN CURVAS
HORIZONTALES
Es la inclinacin transversal de la calzada, que permite contrarrestar el
efecto de la fuerza centrfuga, el cual depende del radio, velocidad,
orografa del terreno y del coefciente de rozamiento transversal
1.-PERALTE:
Con el fn de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas
horizontales
deben ser peraltadas
Los valores mimos del peralte, son controlados por algunos factores
como!
Condiciones climticas, orografa, zona "rural urbana# y frecuencia de
vehculos
pesados de ba$o movimiento, en t%rminos generales se utilizarn como
valores
El peralte e p!e"e #al#!lar $e"%a&te la %&terp'la#%(& "el %)!%e&te
)ra*#':
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1.1.-TRANSICION DEL PERALTE:
&ara llevar a cabo el cambio de la seccin transversal de una va en
tangente, cuya inclinacin se denomina bombeo, a la seccin transversal
con el peralte requerido en una curva, se necesita establecer o dise'ar
una transicin entre estas dos(
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)e llama longitud de transicin, o simplemente transicin, a la distancia
en que se efect*a el cambio de la seccin normal en tangente a la
seccin con peralte pleno en la curva( +icha transicin est compuesta
por dos distancias(
La primera distancia es la transicin del bombeo, o sea la distancia
requerida para eliminar el peralte adverso, correspondiente al
bombeo de sentido contrario al del peralte de la curva( , lo largo de
esta transicin la pendiente del carril y la de la berma de la parte
eterior de la curva pasa de la pendiente del bombeo, usualmente
-(./, a una pendiente de .(./( Esta longitud la llamaremos 0( )e
conoce tambi%n como longitud de aplanamiento(
La segunda distancia es la transicin del peralte propiamente dicha,
que es la distancia en la cual adquiere el peralte total requerido por
la curva( 1nicialmente se eleva de forma constante el borde eterior
de la va a partir de la seccin con peralte .(./ hasta el punto
donde adquiere la pendiente del bombeo pero con valor positivo,
mientras que el borde interno permanece f$o( , partir de este punto
comienza a ba$ar el borde interior mientras que el eterior contin*a
subiendo, ambos a la misma rata y formando un solo plano, hasta el
punto donde dicho plano adquiere la pendiente correspondiente al
peralte necesario para la curva(
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1.+.-C'&"%#%'&a&te para el Dearr'll' "el Peralte:
(a) Proporcin del Peralte a Desarrollar en Tangente:
Cuando no eiste curva de transicin de radio variable entre la
tangente y la curva
circular, el conductor sigue en la mayora de los casos una trayectoria
similar a una de
estas curvas que se describe parcialmente en una y otra alineacin(
Lo
anterior permite desarrollar una parte del peralte en la recta y otra en la
curva
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Las situaciones mnima y mima se permiten en aquellos casos en
que por la
proimidad de dos curvas eiste difcultad para cumplir con algunas
de las
condicionantes del desarrollo del peralte(
(b) Longitud Mnima en Curva con Peralte Total
En curvas de escaso desarrollo se
deber verifcar que el peralte total
requerido se
mantenga en una longitud al menos
igual a V,-./
1.-.-DESARROLLO DEL PERALTE:
La variacin del peralte requiere una longitud mnima, de forma que
no se supere un determinado
valor mimo de la
inclinacin que cualquier borde de
la calzada tenga con relacin a la
del e$e del giro del peralte
, efectos de aplicacin de la presente 0orma, dicha inclinacin se
limitar a un valor mimo "ipm# defnido por la ecuacin!
1.0.-LON1ITUD DE TRANSICION:
La longitud del tramo de transicin del peralte tendr por tanto una
longitud mnima defnida por la ecuacin!
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1.2.-LON1ITUD DE APLANA3IENTO:
La longitud de aplanamiento del bombeo, es la longitud necesaria para
que el carril eterior pierda su bombeo o se aplane
+.-CALZADA:
+.1.-A&#4' "e Tra$' e&
Ta&)e&te:
El ancho de la calzada en tangente se
determinar con base en el nivel de servicio deseado al finalizar el perodo de diseo o en
un determinado ao de la vida de la carretera. En consecuencia, el ancho y nmero de
carriles se determinarn mediante un anlisis de capacidad y niveles de servicio. Los
anchos de carril que se usen, sern !,"" m# !,!" m# !,$" m# !,%" m y !,%$ m.
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+.+.-A&#4' "e Tra$' e& C!r5a:
Las secciones indicadas estarn provistas de sobreanchos en los tramos en curva
-.-
BO3BEOS
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las calzadas
debern tener, con el prop&sito de evacuar las aguas superficiales, una inclinaci&n
transversal mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los
niveles de precipitaci&n de la zona.
0.-SOBREANCHOS:
'obreancho es el aumento que se le da a una va especficamente en las curvas a fin de
facilitar la operaci&n de los vehculos, (sta debe realizarse gradualmente a la entrada y a la
salida de las curvas.
Los valores de sobreancho calculados podrn ser redondeados, para obtener valores que
sean mltiplos de ",)" metros
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El sobreancho vara en funci&n del tipo de vehculo, del radio de la curva y de la velocidad
directriz. 'u clculo se har vali(ndose de la siguiente formula
*&nde
'a 'obreancho en m
n+mero de carriles.
, ,adio en m
L *istancia entre e-e posterior y parte
frontal .m/
0 0elocidad de diseo.
INTERPOLANDO LA 1RA6ICA:
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CALCULO DE TRABA7O:
BO3BEO:
Elegimos de la siguiente taba de acuerdo a los datos del estudio hidrologico y tipo de
superficie.
BO3BEO ELE1IDO: +8
ANCHO DE CALZADA
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES: /./ $
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LON1ITUD DE VEHICULO:
La longitud de medida del vehculo fue de 7. m
E7E3PLO DE CALCULO DEL PERALTE:
D!T"# velocidad de diseo y radio de la curva a calcular
V: /9 :$,4
R;1+9
PERALTE: < 8
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