Expositor: Wilfredo Gutirrez Lazares

ghama@speedy.com.pe
EVALUACIN
ESTRUCTURAL
REHABILITACIN DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES
Introduccin
Por qu se realiza una
Evaluacin Estructural del Pavimento?
Determinar la capacidad portante del sistema pavimento-subrasante,
en cualquier momento del tiempo de servicio, para establecer y
cuantificar las necesidades de rehabilitacin.
C.A.
B.G.
S.B.G.
S.S.R.
Cmo se realiza una
Evaluacin Estructural del Pavimento?
Mtodos Directos, de
caractersticas destructivas
Mtodos Indirectos, de
caractersticas NO destructivas
Ensayos No Destructivos END
Generalidades
E.N.D.
Analizar
propiedades
del
Pavimento
Uso de Cargas
Normalizadas y
estandarizadas
Capacidad
estructural
del
pavimento
Finalidad
Esquema de trabajo
Evaluacin
estructural
Ensayos
no
destructivo
s
Mtodo
emprico y
matemtico
Anlisis de
rehabilitaci
n y gerencia
de inversin
el END permite evaluar:
1. Respuesta estructural del pavimento (Medicin de deflexiones)
2. Espesor de capa y determinacin de las anomalas del pavimento
3. Respuesta elstica del material y determinacin de las anomalas
1. Respuesta estructural del
pavimento mediante la
Medicin de deflexin
Medicin con equipo:
Falling Weight
Deflectometer ( FWD)
Viga Benkelman
Tipos de Ensayos No Destructivos para medir
DEFLEXIONES
Mtodo de Falling Weight Deflectometer (FWD)
Equipo de prueba de deflexin del tipo impulso.
Dispositivo montado en un vehculo que aplica una fuerza
transitoria de impulso sobre la superficie del pavimento.
El equipo usa un peso que es elevado por medio de un sistema
gua, hasta una altura dada, para luego dejarlo caer. El peso que
cae golpea una serie amortiguadores de jebe montados sobre un
plato circular de 12 de dimetro, el cual transmite la fuerza al
pavimento. EI plato circular tiene siempre un cojn delgado de jebe
debajo de l.
Planta de la prueba
FWD, mostrando
ubicacin de la carga
y posicin de los
sensores.
Mtodo de Falling Weight Deflectometer (FWD)
La carga del FWD debe estar en el rango de 4.1 a 5.4 toneladas, de tal
manera que las predicciones de los mdulos de capa sean
representativas de la respuesta del pavimento a las cargas de las ruedas
de camiones pesados.
El espaciamiento de los ensayos depende de la longitud de la carretera y
del nivel de la investigacin. Este espaciamiento debe variar entre 30 m y
150 m.
Los datos de las pruebas de deflexin en pavimentos flexibles se usan
para retro calcular el mdulo elstico del pavimento.
Mtodo de Falling Weight Deflectometer (FWD)
Distribucin de esfuerzos
bajo el pavimento,
sometido al ensayo FWD.
Mtodo de la Viga Benkelman (VB)
Mide deflexiones en la superficie del pavimento
De mayor uso en el PER
Mide el desplazamiento vertical del pavimento ante la aplicacin
de una carga esttica o de lenta aplicacin.
De qu depende el END?
Magnitud y frecuencia de las deformaciones
recuperables .
Acumulacin de deformaciones bajo la
acciones de cargas mviles o estticas.
1.2 Mtodo de la Viga Benkelman
Segn se esquematiza en la figura, la viga consta esencialmente de dos partes: Un cuerpo
de sostn que se sita directamente sobre el terreno mediante tres apoyos (dos delanteros
fijos "A" y uno trasero regulable "B") y un brazo mvil acoplado al cuerpo fijo mediante una
articulacin de giro o pivote "C", uno de cuyos extremos apoya sobre el terreno (punto "D")
y el otro se encuentra en contacto sensible con el vstago de un extensmetro de
movimiento vertical (punto "E"). (Hoffman: 1985)
1.2 Mtodo de la Viga Benkelman
Equipos:
Deflectmetro Benkelman de 1 o 2 brazos: Se utilizar viga de 2
brazos cuando se requiera medir el radio de curvatura.
Camin cargado con 18000 lb (igualmente distribuidas en un par de
llantas duales del eje de la parte posterior). La distancia de separacin
entre las llantas duales debe ser como mnimo 50 mm. La presin de
inflado de las llantas es de 80 PSI.
Un medidor de presin: Para medir la presin de las llantas
Un termmetro: Para medir la temperatura del pavimento
Cronmetro
Clavo acerado: Para ejecutar orificios en el pavimento de 4cm de
profundidad
1.2 Mtodo de la Viga Benkelman
Procedimiento de ensayo
El punto preseleccionado donde se realizar la medicin es ubicado y marcado en el pavimento.
Los puntos deben ser ubicados a 0,6 m del borde del pavimento si el ancho del carril es menor
que 3,35 m y a 0,9 m del borde del pavimento si el ancho del carril es 3,35 m o ms.
La rueda dual externa del camin deber ser colocada sobre el punto seleccionado, quedando
este ubicado entre ambas ruedas. Una ubicacin dentro los 75 mm del punto es aceptable. (Fig
1)
Colocar la punta de prueba del primer brazo de la viga Benkelman entre las ruedas duales y
situarlo en el punto seleccionado para el ensayo.(Fig 2)
F 1. Fig 2.
Fig 1.
Fig 2.
1.2 Mtodo de la Viga Benkelman
Procedimiento de ensayo
Se retira las trabas de la viga y la base se ajusta por medio
del tornillo trasero, de modo tal, que los brazos de medicin
queden en contacto con los vstagos de los diales.
Anotar la lectura inicial del dial. Generalmente se gira la
esfera del flexmetro para obtener la posicin 0.
Establecida la lectura inicial en 0, se hace avanzar suave
y lentamente el camin hasta una distancia de 9 m o ms.
Anotar las lecturas internas y la lectura final del dial.
Posiciones relativas del camin en
el ensayo
1.2 Mtodo de la Viga Benkelman
Reporte
El reporte a entregar debe incluir lo siguiente:
Ubicacin del ensayo ( progresiva)
Deflexin recuperable del pavimento
Temperatura de la superficie del pavimento
Temperatura ambiente
Espesor de la capa asfltica.
Esquema de trabajo
Evaluacin
estructural
Ensayos no
destructivos
Mtodo
emprico y
matemtico
Anlisis de
rehabilitaci
n y gerencia
de inversin
2. Modelos Matemticos
Modelo de Hogg
Modelo de Conrevial
Modelos Matemticos
Generalidades:
Evaluacin
Estructural
Deflexione
s
Ensayos
no
destructivos
Caractersticas
Estructurales
Capacidad
Portante
Pavimento y
subrasante
Necesidades
de
Rehabilitacin
Para?
Cmo se
realiza?
Qu se
mide?
Modelos
Matemticos
2.1 Modelo de Hogg
2.1 Modelo de Hogg
Pavimento
Placa delgada, elstica de horizontalidad
infinita
Subrasant
e
Capa elstica, lineal, homognea e
isotrpica (mismas propiedades). Capa
es infinita o limitada por base rgida,
horizontal y rugosa
2.1. Modelo de Hogg
Se compara las curvas de deflexiones
medidas (ensayos No destructivos) con las
curvas de deflexiones tericas (Modelo de
Hogg)
Parmetros del
Modelo
Establecer
necesidades de
refuerzo del
pavimento
2.1 Modelo de Hogg
a) Modelo de Carga:
Donde:
A = Radio de la huella circular de contacto
P = Carga de ensayo
P= Carga sobre una llanta (P/2)
p = Presin de inflado
Carga en el ensayo de la V.B. proviene del eje trasero simple con una llanta
doble de un camin.
Carga es 18 000 libras
Presin inflado: 75 a 85 psi
2.1 Modelo de Hogg
b) R5
Es la distancia R del centro geomtrico de la llanta doble en direccin
longitudinal en la cual se obtiene la relacin DR/D =0.5
Necesario para la obtencin del siguiente parmetro del Modelo de Hogg
(L)
Donde:
R= Distancia a la que se mide la deflexin R
D = Deflexin mxima
DR = Deflexin a la distancia R
A, ,B, C = Coeficientes de correlacin
2.1 Modelo de Hogg
b) R5
Valores de A, B, C:
Curvas de deflexiones en el Modelo de
Hogg para la Configuracin de Carga de
la Viga
2.1 Modelo de Hogg
c) Longitud elstica L
Refleja la rigidez relativa entre el Pavimento y la Sub-rasante
2.1 Modelo de Hogg
c) Longitud elstica L
Coeficientes de Correlacin (X, Y):
2.1 Modelo de Hogg
d) Mdulo de Elasticidad de la Sub-rasante (E)
1er paso:
Establecer relacin terica entre rigidez para carga puntual y rigidez para
carga distribuida sobre un rea, para un cociente dado del valor de A/L.
So/S = 1 - M(A/L - 0.10)
Donde:
So= Rigidez para carga puntual
S= Rigidez para carga de rea
M= Coeficiente numrico que adopta los siguientes valores:
Para H/ L m Valores de M
Valor 1 10 0.5 0.52
Valor 2 10 0.4 0.48
Valor 3 10
cualquier valor
0.44
2.1 Modelo de Hogg
d) Mdulo de Elasticidad de la Sub-rasante (E)
2do paso:
Calcular el Mdulo de Elasticidad de la sub-rasante utilizando sgte. expresin:
Donde:
K = Coeficiente numrico que depende del coeficiente de Poisson de la subrasante y que adopta los
siguientes valores:
Para m =0.5, K = 1.5
Para m = 0.4, K = 1.633
P = Carga total en la llanta doble
L = Longitud elstica
D = Deflexin Media Mxima
I = Coeficiente numrico que adopta los siguientes valores:
Para H/ L m Valores de I
Valor 1 10 0.4 0.1689
Valor 2 10 0.5 0.1614
Valor 3
cualquier
valor
0.1925
2.1 Modelo de Hogg
Mdulo de elasticidad E es menor cuanto
mayor es D y L
Significado Cualitativo de diferentes tipos de Curvas de
Deflexiones
2.1 Modelo de Hogg
Relacin entre E y el CBR
Para facilitar el diseo del refuerzo requerido se
ha establecido una relacin del mdulo de
elasticidad Eo con el CBR, esta relacin ha sido
establecida experimentalmente.
E = (100 a 160) CBR
Donde:
E( kg/cm2)
CBR (%)
2.1 Modelo de Hogg
e) Mdulo de Elasticidad Equivalente del
Pavimento (E*)
La relacin entre la deflexin mxima (D), el mdulo de elasticidad de la
subrasante (E) y el mdulo de elasticidad del pavimento (E*) est
expresada por la siguiente relacin:
2.1 Modelo de Hogg
e) E*
E* representa a todas las capas del pavimento por encima de la sub-
rasante. Es decir, representa a la carpeta asfltica y la base granular
combinadas con un espesor total HC igual a la suma de los espesores de
cada capa.
HC = H1 + H2
2.1 Modelo de Hogg
e) E*
En base a consideraciones de diseo de la teora de la capa elstica se ha
establecido que un pavimento flexible adecuadamente diseado debe
guardar una relacin Ep= 3Eo
donde Ep : Mdulo de elasticidad del pavimento nuevo.
En base al concepto de rigidez flexionante, el pavimento evaluado con
mdulo de elasticidad E* y espesor HC es equivalente a un pavimento
nuevo de mdulo Ep y espesor HE, se debe cumplir
Heq / HC = (1/3 E*/Eo) 1/3
El siguiente paso consiste en comparar el espesor efectivo con el espesor
requerido para una demanda de trfico.
DH = HD Heq
DH = Espesor del refuerzo de material granular
HD = Espesor requerido de diseo
Heq = Espesor efectivo del pavimento existente
2.2 Modelo de Conrevial
METODOS EMPRICO
METODO
CONREVIAL
Etapas de la vida til de un pavimento flexibles
Etapa consolidacin
Etapa elstica
Etapa de fatiga
Viga-Benkelman
VIGA
Deflexin esttica elstica mxima
BENKEL-
Deflexin esttica elstica a 25 cm.
MAN
Deformadas en el punto de medida
Viga-Benkelman
1. Metodologa de anlisis
a) Calculo de deflexiones estticas elsticas.
41
Deflexin mxima
Deflexin mxima = (200 - 155) x 2 = 90 x 10-2 mm
Deflexin a 25 cm.
Deflexin a 25cm = (188 -155) x 2 = 66 x 10-2 mm
D120-D90<0.01mm
MTODO CONREVIAL
b) Correccin de deflexiones por efecto de
temperatura:
Deflexin recuperable, medida a la temperatura estndar (20 C).
DT
D20C = ----------------------------------------------
1 x 10^-3 (1 / cm C) x h x (t - 20C) + 1
MTODO CONREVIAL
c) Deflectograma:
MTODO CONREVIAL
2. Anlisis de deflexiones
Contraste entre deflexiones caractersticas y admisibles.
d) Deflexiones caractersticas:
MTC-Conrevial (deflexiones recuperables distribucin de Gauss)
t = Coeficiente que representa al porcentaje del rea total con probabilidad de presentar deflexiones
superiores a las caractersticas.
t tcnico econmica :
Nmero de determinaciones
Grado de confiabilidad
Relacin entre costos de mantenimiento y de rehabilitacin
Variabilidad de capacidad estructural o constructiva
Trfico
Ubicacin e importancia de la carretera.
MTODO CONREVIAL
Contraste entre deflexiones caractersticas y admisibles.
d) Deflexiones caractersticas:
VALOR DISEO (%) DEFLEXIN CARACTERSTICAS (Dc)
EXTENSION DEL PAVIMENTO CON
D>Dc
50 50
75 + 0.674 25
85 + 15
90 + 1.3 10
95 +1.645 5
98 + 2 2
99 + 2.33 1
99.9 + 3 0.1
MTODO CONREVIAL
Contraste entre deflexiones caractersticas y admisibles.
d) Deflexiones Admisibles:
Segn MTC-Conrevial
MTODO CONREVIAL
Contraste entre deflexiones caractersticas y admisibles.
Entonces:
Dc< Dadm Adecuado
comportamiento estructural
Dc> DadmRequiere de
una rehabilitacin (refuerzo)
MTODO CONREVIAL
Se aplica el Mtodo del Doctor Ruiz (MTC-CONREVIAL)
Donde:
H = Espesor de Refuerzo
Do = Deflexin Recuperable (caracterstica antes del refuerzo)
Dh = Deflexin Caracterstica luego del refuerzo.
R = Coeficiente con dimensiones de espesor que representa la capacidad de los materiales de refuerzo
para reducir las deflexiones del pavimento subyacente.
MTODO CONREVIAL
3. Calculo del refuerzo
Se aplica el Mtodo del Doctor Ruiz (MTC-CONREVIAL)
Valores de R.
MTODO CONREVIAL
4. Anlisis de la capacidad estructural
c) Determinacin del radio de curvatura:
Radio de curvatura
R = 10*(D25) /(2(Do-D25))
MTODO CONREVIAL
c) Determinacin del radio de curvatura:
51
.25
m
D2
5
Do
MTODO CONREVIAL
5. Aplicacin
APLICACIN
CONREVIAL.xls
MTODO CONREVIAL
4. Aplicacin
Anlisis de deflexiones
MTODO CONREVIAL
4. Aplicacin
APLICACIN
Esquema de trabajo
Evaluacin
estructural
Ensayos no
destructivos
Mtodo
emprico y
matemtico
Anlisis de
rehabilitacin
y gerencia de
inversin
3. Anlisis de rehabilitacin y
Gerencia de inversin
ESTUDIO PLAN INTERMODAL
DE TRANSPORTES

CONSORCIO BCEOM-GMI-WSA
Objetivos
Un documento de diagnstico del sistema de transporte actual y su
evolucin previsible que incluya la problemtica especfica de la
infraestructura actual y una caracterizacin general de los servicios
de transporte.
Un plan de mediano plazo que incluya un programa de inversiones
detallado para los prximos 10 aos que se complementar con una
propuesta de polticas de gestin tendientes a optimizar la operacin
del sistema.
Un plan de largo plazo para el desarrollo estratgico del sistema de
transporte integrado, en el periodo 2004 - 2023.
Organigrama
Redes de transporte a estudiar
Carretera Longitudinal de la Costa o Panamericana (Ruta 001)
Carretera Longitudinal de la Sierra o Caminos del Inca (Ruta 003)
Carretera Longitudinal de la Selva o Marginal de la Selva (Ruta 005)
Rutas Transversales
Red de transportes
:
Redes/rutas Asfaltada No asfaltada En proyecto Total
Panamericana (1) 3,330 110 62 3,502
Longitudinal de la Sierra
(2)
1,638 1,802 247 3,687
Longitudinal de la Selva 644 1,089 1,379 3,111
Transversales 3,284 4,925 594 8,803
Sub-total RVN 8,896 7,926 2,281 19,103
Departamentales 486 4,169 97 4,752
Vecinales 67 446 513
Total 9,449 12,541 2,378 24,368
Estimacin de la longitud de la red
del estudio (km)
(1) Incluye las cinco variantes del Norte y las dos del Sur
(2) Incluye dos variantes
Realizacin del inventario vial
El propsito del inventario es contar con informacin suficiente para
estimar la capacidad de flujo de trnsito en las carreteras de la red.
Adicionalmente, se requiere informacin sobre el tipo y condicin del
pavimento.
Se clasificaron los pavimentos de acuerdo a los siguientes
tipos:
CA: carpeta asfltica.
TSB: tratamiento superficial bituminoso o sellos asflticos
GR: grava
TR: tierra
R: rgido
Realizacin del inventario vial
Condicin
La condicin del pavimento se clasific en cinco categoras:
Buena (B): no presenta daos significativos.
Regular (R): daos menores, pero no se constituye en una
obstruccin importante al trfico.
Pobre (P): daos moderados y frecuentes en la calzada.
Muy Mala (MM): daos severos y frecuentes, solo transitable por
vehculos grandes o de doble traccin.
Intransitable (I): en proyecto, o fuera de servicio de manera total
o parcial
Caractersticas de las capas de
pavimento
En base a los inventarios del MTC, Estudios de Planificacin Nacional o
Regional y de los Estudios de Factibilidad y/o Diseos para construccin,
rehabilitacin o mantenimiento de las carreteras, se obtuvo la siguiente
informacin:
Localizacin del tramo de carretera y su longitud.
Clasificacin funcional (Primaria, Secundaria, Local).
Estructura de pavimento existente global y de capa de rodadura, y, cuando
se conocan, las caractersticas de las otras capas de base y de sub base.
Capacidad de soporte de la sub-rasante (Medida o estimada) CBR si fuera
disponible.
Inventariovial
Resultados obtenidos
Redes / rutas Condicin de superficie Total
B R P MM I
Panamericana 3,177 160 73 30 62 3,502
Long. de la Sierra 1,045 1,225 1,093 77 247 3,687
Long. de la Selva 512 256 620 344 1,379 3,111
Transversales 2,673 2,042 2,764 730 594 8,803
Sub-total RVN 7,408 3,683 4,550 1,181 2,281 19,103
Departamentales 364 2,764 1,260 267 97 4,752
Vecinales 29 263 198 22 0 513
Total 7,801 6,710 6,008 1,470 2,378 24,368
Porcentaje 32% 27% 25% 6% 10% 100%
Red estudiada por rutas y condicin de superficie (km)
En promedio, cerca de 60 % de la red considerada est en estado
bueno o regular (vase Cuadro 3.3). Sin embargo, se observa que este
porcentaje alcanza los 95 % en la Panamericana mientras que es del
orden de los 25 % en la carretera Longitudinal de la Selva.
Red existente
por clase de
condicin
Criterios de identificacin
1. El inters mayor que presentan algunos tramos intransitables para la estructuracin
de la red.
2. La capacidad requerida para que la relacin volumen/capacidad no sea mayor que
0.80 en 2023.
3. El requerimiento de pavimentacin de los tramos no pavimentados, en los cuales el
volumen de trnsito supera un cierto nivel (se tom como hiptesis de partida los 200
vehculos por da en 2004).
4. El refuerzo de estructura de calzada requerido para conciliar con el volumen de
trnsito acumulado proyectado, para el volumen trnsito acumulado proyectado, con
el espesor equivalente actual. Se estim necesario un refuerzo cuando la diferencia
entre los espesores requerido y existente superara los 10 cm.
5. El nivel de servicio mnimo requerido por ruta (se tom como hiptesis de partida que
se rehabilitaran los tramos en condicin muy mala o pobre con un IMD superando los
40 vehculos por da en 2004).
Tipo de proyecto Longitud inicial
(km)
%
(en relacin a la red del estudio)
Construccin 482 2 %
Ampliacin 378 2 %
Pavimentacin 1,834 8 %
Refuerzo 1,097 5 %
Rehabilitacin 2,466 10 %
Total 6,257 26 %
Longitud total por tipo de proyectos propuestos
Proyectos viales propuestos
Estimacin de costos de inversin
METODOLOGA PARA LA ESTIMACIN DE COSTOS:
Se consider que la seccin transversal tpica propuesta para un
proyecto, representar las caractersticas promedio, en trminos de
anchura de calzada y de bermas y de geometra en plano y perfil
longitudinal.
Tal planteamiento condujo a una metodologa de estimacin de los
costos de construccin con base en dos grupos de datos:
- Los precios unitarios de referencia promedio para cada
una de las regiones del pas, costa, sierra, o selva,
- Las cantidades por kilmetro, por categora de obra, para cada
seccin tpica elegida
Al final se calcul el costo por kilmetro de construccin nueva (N), de
cambio de tipo (CT) y de refuerzo/rehabilitacin (R).
Estimacin de costos de inversin
Precios unitarios de referencia (en US $ sin IGV) del ao 2004
Tipo de ruta Longitud (km) Costo en miles de US $
Inicial Final Obras (1) Total (2)
Panamericana 1,080 1,071 271,388 362.456
Longitudinal de la Sierra 976 945 192,726 266,603
Longitudinal de la Selva 779 769 96,120 136,212
Transversales de Nacional 2,704 2,593 851,027 1,172,874
Transversales de y RVV 717 688 131,851 182,731
Total 6,256 6,066 1,543,112 2,120,876
Costo de los proyectos propuestos por tipo de ruta
Costo de obras sin IGV
Costo total incluyendo derecho de va, estudios y supervisin, incluyendo IGV
EVALUACIN ESTRUCTURAL
Proceso de Medicin con Viga Benkelman
P = 8.2 tn
Referencia para colocar
la Viga en posicin
Deformacin debido
a la carga de 8.2 tn
EVALUACIN ESTRUCTURAL
El dial registra lectura de
deformacin a los 25 cm de
distancia
EVALUACIN ESTRUCTURAL
Carga fuera del
rea de influencia
EVALUACIN ESTRUCTURAL
EVALUACIN ESTRUCTURAL
EVALUACIN ESTRUCTURAL
EVALUACIN ESTRUCTURAL
EVALUACIN ESTRUCTURAL
Punto de Inflexin
Parbola de 2
grado
EVALUACIN ESTRUCTURAL
EVALUACIN ESTRUCTURAL
CORRECCIN DE LAS DEFLEXIONES BENKELMAN
POR TEMPERATURA
(Mtodo DNV Argentina)
D
20
= Dt
K (t - 20) e + 1
D
20
= Deflexin corregida, a la temperatura estndar de 20 C (1/100 mm).
Dt = Deflexin medida a la temperatura t (1/100 mm).
K = Constante, para capas granulares K = 1 x 10
-3
( 1 / cm C )
t = Temperatura del pavimento (C).
e = Espesor capas asflticas (cm).
EVALUACIN ESTRUCTURAL
Deflexiones vs Progresiva
Radio de Curvatura vs Progresiva
Dc=68
D
prom
=54
Dc=187
D
prom
=124
R
prom
=162
R
prom
=63
EVALUACIN ESTRUCTURAL
Anlisis Estadstico de los Resultados
Distribucin normal, de acuerdo a la ley de Gauss. Se han determinado:
_
Deflexin media (D).
Desviacin estndar ()
Coeficiente de variacin (Cv)

n
? Di
i =1111
n

n __
? ( Di D)
2

= i =1111 (* n para n >30)

(n 1)*

C
v
= x 100
D
_
D =
Cv indica un mayor o menor grado de dispersin, an para distinto valor medio.
Vara generalmente entre 10 y 10%.

EVALUACIN ESTRUCTURAL
Para diseo: D
c
y D
adm
La deflexin caracterstica, representa mejor a una determinada seccin:
_
Dc = D + t
Cada valor de t corresponder a un porcentaje del rea total con probabilidad
de presentar deflexiones superiores a la caracterstica Dc
t es una decisin tcnico econmica, que depende:
Nmero de determinaciones.
Grado de confiabilidad.
Relacin entre costos de mantenimiento y de rehabilitacin.
Variabilidad de capacidad estructural o constructiva.
Trfico.
Ubicacin e importancia de la carretera, etc.

Dadm = 4 1.15
N
EVALUACIN ESTRUCTURAL
Valor diseo

Deflexin Caracterstica
D
c
Extensin del pavimento
con D> D
c
%

50
___
50
75
___
25
85
___
15
90
___
10
95
___
5
98
___
2
99
___
1
99.9
___
0.1

_
D
_
D + 0674
_
D +
_
D + 1.3

_
D + 1.645

_
D + 2

_
D + 2.33

_
D + 3

California se considera el 80 percentil.
Instituto del Asfalto y Canad recomiendan el 98% (D+2).
CONREVIAL adopta (D + 1.645) corresponde al 95%.
EVALUACIN ESTRUCTURAL
EVALUACIN ESTRUCTURAL
EVALUACIN ESTRUCTURAL
EVALUACIN ESTRUCTURAL
EVALUACIN ESTRUCTURAL
Tipo D0 L0 Curva Medida Pavimento Subrasante
I Bajo Alto Extensa Poco profunda Bueno Buena
II Alto Alto Extensa Profunda Bueno Mala
III Bajo Bajo Corta Poco profunda Mal Buena
IV Alto Bajo Corta Profunda Mal Mala
Significado Cualitativo de la Dx
EVALUACIN ESTRUCTURAL
EVALUACIN ESTRUCTURAL
EVALUACIN ESTRUCTURAL
EVALUACIN ESTRUCTURAL
DEFLECTOMETRIA ESTADO VISUAL ESTADO ESTRUCTURA RECOMENDACIN
La deflexin caracterstica es superior
a la admisible. Los radios de curvatura
son elevados o aceptables (en relacin
a la estructura.
Dc >Dadm
No hay fallas de origen
estructural.
Estructura infradiseada, pero la
capacidad portante de las capas
decrece en profundidad. (No existe
capa dbil inmediatamente debajo
capa asfltica.
Examinar fecha y tipo de las ltimas obras
ejecutadas, para justificar estado del
pavimento. 1 CASO
Hay fallas de origen estructural
generalizadas.
Hay acuerdo entre todas las variables.
a)Las deflexiones son empleadas para el
clculo de refuerzo.
b)Para deflexiones muy fuertes analizar
econmicamente reconstruccin. Verificar
refuerzo con mtodos diseo 2
CASO
La deflexin caracterstica es superior
a la admisible. Los radios de curvatura
son pequeos (an para deflexiones
reducidas).
Dc >Da
Existe una capa dbil inmediatamente
debajo de las capas asflticas
(Relacin entre mdulos de elasticidad
menor de 1).
Se trata de neutralizar el efecto de la capa
que falla, ya sea por reconstruccin parcial, o
refuerzo. No es conveniente emplear la
deflexin ya que puede no ser representativa
. 3 CASO
La deflexin caracterstica es inferior a
la admisible. Los radios de curvatura
son reducidos.
Dc >Da
Hay fallas de origen estructural
por fatiga (Fisuras tipo piel de
cocodrilo).
Existe una capa dbil inmediatamente
debajo de las capas asflticas.
Analizar fecha de mediciones y tipo
estructura. Neutralizar el efecto de la capa
dbil (reconstruccin o refuerzo). De
ninguna manera se pueden considerar las
deflexiones para el proyecto; emplear
mtodos de diseo. 3 CASO
La deflexin caracterstica es inferior a
la admisible.
Dc>Da
Hay fallas de origen
estructural: deformaciones
permanentes de la fundacin.
Estructura degradada no adecuada
para la fundacin.
Evaluar aporte estructural de la calzada
existente (reconstruccin o refuerzo). La
deflexin no es representativa.. 4
CASO
No hay fallas de origen
estructural.
Estructura bien diseada. Corregir fallas de origen superficial, las
soluciones dependern de los defectos
observados y sus causas. Mejora
superficial. 5 CASO
EVALUACIN ESTRUCTURAL
CLCULO DE ESPESORES 1 Y 2 CASO
Formula del Dr. Ruiz (Argentina)
h = R_ log Do
0.434 Dh
h = Espesor de refuerzo (cm).
Do = Deflexin caracterstica antes del refuerzo (1/100 mm).
Dh = Deflexin caracterstica luego del refuerzo (1/100mm)
(corresponde a la deflexin admisible de diseo)
R = Coeficiente con dimensiones de un espesor, que expresa la
capacidad del material de refuerzo para reducir la deflexin del
pavimento subyacente.
EVALUACIN ESTRUCTURAL
VALORES RECOMENDADOS PARA R (Concreto Asfltico)
Espesor de refuerzo h (en cm)
Deflexin
Caracterstic
a antes del
refuerzo
(1/100mm)
5 10 15 20
50 20 21.5 (23) (24.5)
70 18 19.5 21 22.5
90 17 18.0 19.5 21.0
120 15 16.5 18.0 19.5
150 13.5 15.0 16.5 18.0
170 13.0 14.5 16.0 17.5
200 12.0 13.5 15.0 16.5
EVALUACIN ESTRUCTURAL
CLCULO DE ESPESORES 3 Y 4 CASO
- Uso de mtodos racionales para diseo de pavimentos nuevos.
Ejemplos: Mtodo A.A.S.H.T.O.
Ecuacin Diseo:
n
SN = ai di
i =1
SN = Nmero estructural
ai = Coeficiente equivalencia espesor capa i
di = Espesor de la capa i.
EVALUACIN ESTRUCTURAL
Resultados Obtenidos de la Evaluacin Deflectomtrica
Sub - tramo
Progresiva (km)
Longitud
(km)
D
(10
-2
mm)

Dc
(10
-2
mm)
Vida til
Remanente
(aos) del al
1 1040 1046 6 35 17.42 64 >10
2 1046 1086 40 22 11.33 41 >10
3 1086 1098 12 59 23.40 98 4
4 1098 1103 5 36 4.99 42 >10
5 1103 1108 5 31 3.16 36 >10
6 1108 1117 9 117 58.14 213 0
7 1117 1120 3 31 5.47 40 >10
8 1120 1140 20 57 15.44 82 7
-Deflexin Admisible (10
-2
mm)
5 aos : 82
10 aos : 70
-Deflexin Crtica (10
-2
mm) : 196
EVALUACIN ESTRUCTURAL
EVALUACIN ESTRUCTURAL
EVALUACIN ESTRUCTURAL
EQUIPOS PARA EVALUAR LA
CAPACIDAD ESTRUCTURAL
EVALUACIN ESTRUCTURAL
Equipo de Medida del Rozamiento Transversal (SCRIM)
Aplicaciones
Medida y registro del Coeficiente de Rozamiento Transversal en todo tipo de
pavimentos.
Por ser un equipo de alto rendimiento se utiliza para la auscultacin
sistemtica de redes de carreteras.
EVALUACIN ESTRUCTURAL
Deflectmetro de Impacto KUAB
Aplicaciones
Evaluacin de la capacidad estructural de firmes flexibles, semirgidos y rgidos.
Evaluacin de la transferencia de cargas en juntas de firmes de hormign.
Control de ejecucin de coronacin de explanada y capas granulares.
EVALUACIN ESTRUCTURAL
Deflectgrafo Tipo Lacroix
Aplicaciones
Medida y registro de las deflexiones de un firme de forma cuasi continua bajo la
carga de un eje tipo de camin.
Obtencin de la lnea de influencia de la deflexin en cada punto de medida.
EVALUACIN ESTRUCTURAL
Perfilgrafo Lser de Alto Rendimiento
Aplicaciones
Medida y registro del perfil longitudinal en 15 lneas de perfil.
Medida y registro de perfiles transversales.
Clculo de ndices de regularidad superficial (IRI; APL; PSI).
Medida y registro de la textura de los pavimentos.
EVALUACIN ESTRUCTURAL
Analizador de Regularidad Superficial (ARS)
Aplicaciones
Evaluacin de la regularidad superficial y control de la evolucin de los
firmes. El equipo permite la obtencin del ndice de Regularidad
Internacional (IRI).
EVALUACIN ESTRUCTURAL
Equipo de Georradar de Carreteras
Aplicaciones
Medida y registro de espesores de capas de firmes de carretera.
Deteccin de heterogeneidades y anomalas en el interior del firme (cambios
estructurales, humedades, etc.).
Auscultacin tanto de tramos concretos como del conjunto de la red
(Sistemas de Gestin de Firmes).
EVALUACIN ESTRUCTURAL
Viga Benkelman
Aplicaciones
Determinacin esttica de la deflexin elstica recuperada del firme.
Determinacin de la deformada originada por la carga con relacin al punto de
medida fijo.