Sistema de refrigeração nos motores de combustão interna 2009

Índice
Objectivo....................................................................................................2
1. Função do Sistema de refrigeração no motor...............................................3
1.1 Sistemas de refrigeração indirecta por água.............................................3
1.2 Sistema de refrigeração por ar..............................................................4
1.3 Refrigeração por óleo..........................................................................5
2. Constituição do Sistema..........................................................................6
2.1 O radiador........................................................................................6
2.2 O ventilador......................................................................................6
2.3 Bomba de Agua..................................................................................7
2.4 Termóstato........................................................................................7
2.5 Vaso de expansão...............................................................................8
3. Evolução do liquido refrigerante...............................................................9
4. Principais problemas técnicos................................................................10
5. Perguntas mas frequentes............................................................................12
6. Conclusão.................................................................................................12
7. Referencias...............................................................................................12
8. Índice de Ilustrações...................................................................................13
 Sistema de refrigeração nos motores de combustão interna 2009

Objectivo
O motor é uma máquina que transforma a energia gerada pela combustão em
energia mecânica a queima do combustível nos cilindros liberta grande quantidade de
calor o que conduziria à deformação e "gripagem" dos órgãos do motor. Um dos pontos
mais delicados dos motores actuais é a manutenção do funcionamento a uma
temperatura ideal, pelo maior tempo possível, independentemente das exigências a que
esteja sendo submetido. Este trabalho permite compreender a importância do sistema de
refrigeração no bom funcionamento do motor, para tal será necessário conhecer o
correcto funcionamento do sistema caracterizando os vários equipamentos que o
constituem e a sua evolução no decorrer do tempo.

1. Função do Sistema de refrigeração no motor.

Como já observado o sistema de refrigeração impede o sobreaquecimento do

motor, mas o seu funcionamento no motor dependera do fluido e estes podem ser
divididos:
- Água;
- Ar;
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- Óleo.

1.1 Sistemas de refrigeração indirecta por água

Nos motores refrigerados por água o bloco motor e a cabeça do motor

apresentam cavidades, por onde circula a água, que estão ligadas a um radiador, por
onde se perde a maior parte do calor; esta perda é acelerada pela corrente de ar
promovida pelo ventilador e pela bomba de água que aumenta a velocidade de
deslocamento desta (refrigeração por circulação forçada); o deslocamento da água
provocado apenas pela diferença de temperatura não é suficiente. Enquanto o motor não
atinge sua temperatura ideal de funcionamento, o líquido de arrefecimento circula
apenas por um pequeno circuitou, que percorre somente as galerias do motor. Este
circuito é controlado pela válvula termostática. Quando a temperatura é alcançada (85ºC
a 95ºC), esta válvula abre-se e então o líquido de arrefecimento começa a circular pelo
circuito completo. Neste circuito, passa pelo radiador. Ali, o ar exterior e a corrente de
ar gerada pelo ventilador baixam a temperatura do líquido de arrefecimento.

Figura 1- Representação de um circuito de refrigeração por água de um motor de quatro Cilindros.

1- Tampão 2- Radiador 3- Ligação de borracha 4- Termóstato 5- Bomba de água 6- Circulação de água 7- Palhetas 8-
Ventilador 9- Torneira 10- Ligação de borracha

Fonte: CNEEMA (1976)

Nestes sistemas as camisas húmidas dos cilindros têm um efeito insonorizante

sendo a água utilizada para aquecimento da cabine.

1.2 Sistema de refrigeração por ar

Os sistemas de refrigeração por ar, em virtude da sua simplicidade, são utilizados

Geralmente em motores monocilindricos, embora alguns construtores os utilizem em
tractores de potências mais elevadas. A simplicidade destes sistemas resulta da maior
segurança no funcionamento dos motores e na diminuição dos cuidados de manutenção.
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Nestes sistemas a necessidade de ar é cerca de 30 % inferior à dos sistemas refrigerados

a água pois a transmissão do calor para o ambiente é mais directa.

Figura 2- Sistema de refrigeração por ar

1- Cabeça do motor 2- Cilindro 3- Ventilador

Fonte: CEMAGREF (1991)

Este sistema consiste, fundamentalmente, em separar o bloco motor da cabeça

motor e munir estes elementos de várias palhetas de forma a aumentar a área de
contacto com o ar movimentado pela ventoinha; o ar é recolhido e canalizado para uma
espécie de blindagem envolvente dos órgãos a refrigerar, nomeadamente a cabeça
motor, bloco motor e colector de escape.
A peça principal deste sistema é o ventilador que pode ser de palhetas,
produzindo uma corrente de ar paralela ao eixo de rotação (axial) ou centrífugo, em que
o ar entra pelo centro e é projectado para a periferia. Em relação ao seu accionamento
este pode ser obtido directamente da cambota ou utilizando uma transmissão com
correias e polias.
Comparando este sistema com o da água, embora exija menos cuidados de
Manutenção, não permite uma boa regulação da temperatura de funcionamento do
motor e são mais ruidosos; nos motores refrigerados a ar o óleo de lubrificação aquece
mais pelo que a refrigeração destes motores deve ser complementada com o circuito de
refrigeração de óleo.
Relativamente aos principais cuidados de manutenção destes sistemas tem-se:
- Palhetas dos cilindros: limpeza frequente com escova dura ou com gasolina utilizando
Um pincel limpando bem em seguida com um pano seco e absorvente;
- Ventilador: limpeza das pás e lubrificação dos rolamentos segundo instruções do
Construtor, verificando-se a tensão da (s) correia (s) de transmissão.

1.1 Refrigeração por óleo

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A refrigeração por óleo utiliza-se geralmente para complementar a refrigeração por

ar pois esta, especialmente para os motores mais potentes, não é suficiente para
arrefecer o topo dos cilindros. Assim, embora o circuito de lubrificação já contribua
significativamente para o arrefecimento do motor, este pode ser melhorado caso se faça
circular o óleo em torno dos cilindros.

Figura 3- Representação de um motor refrigerado por ar e óleo.

1- Cabeça do motor 2- Ventilador 3- Radiador de óleo 4- Cavidades de refrigeração 5- Condutas de óleo 6- Filtro 7-
Bomba de óleo.

Fonte: CEMAGREF (1991)

Em qualquer das soluções utilizadas é importante verificar a temperatura do

motor, com a maior frequência possível, durante o trabalho. Uma preciosa indicação
sobre esta temperatura é fornecida pelo termómetro da água ou do óleo, conforme o tipo
de refrigeração. Se a temperatura subir a valores perigosos (> que 100 oC) deve parar-se
imediatamente o trabalho, mantendo, no entanto, o motor a trabalhar ao "ralenti"
durante alguns segundos, de modo a evitar ainda maior sobreaquecimento por inércia
térmica, devendo depois parar o motor para tentar descobrir a causa do aquecimento
intempestivo constatado.

1. Constituição do Sistema
1.1 O radiador

Relativamente ao radiador, que funciona assim como um permutador de calor

onde a água quente é arrefecida pelo ar, apresenta um grande número de pequenos
canais por onde aquela passa. Está posicionado geralmente à frente do motor, de forma
a receber o fluxo de ar causado pelo movimento do ventilador. O radiador possui ductos
internos para a circulação do líquido de arrefecimento, providos de alhetas que
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direccionam o fluxo de ar e auxiliam a dissipar o calor, diminuindo a temperatura do

líquido. Existem vários tipos de radiadores, mas a constituição é sempre de ductos e
alhetas. No passado, o conceito era que quanto maior fosse o radiador, melhor
funcionaria. Os veículos tinham grandes radiadores feitos de cobre e latão, mas que
demoravam a aquecer-se.
Os radiadores actuais são mais estreitos, possuem poucas fileiras horizontais de
dutos, confeccionados com materiais mais finos, permitindo que o líquido permaneça
mais tempo dentro deles, fazendo a troca de calor com mais eficiência. Com dutos
horizontais, os radiadores são também mais baixos e mais largos, permitindo uma
configuração de veículos com perfil de carroçaria mais aerodinâmica.

Figura 4- Esquema de um radiador. A- Vista geral de um radiador B- Corte transversal de um radiador

1- Tubo de descarga

Fonte: Estevez (1976)

Como se pode observar na figura 2 o radiador para além do tampão de

enchimento, tem uma torneira colocada no fundo do depósito inferior, para vazamento
do líquido, e um tubo de descarga para que a água em excesso saia e se mantenha a
comunicação com a atmosfera; nos circuitos selados este tubo está ligado ao vaso de
expansão. O tampão de enchimento apresenta uma válvula que impede a comunicação
do interior do radiador com o tubo de descarga, fazendo com que exista uma certa
pressão no interior do radiador o que permite uma elevação da temperatura de ebulição,
diminuindo as perdas das soluções anticongelantes.

1.1 O ventilador

O ventilador, cuja função é forçar a passagem de ar pelo radiador, encontra-se

Geralmente montado na extremidade anterior do mesmo veio da bomba de água, que
tem também um tambor de gornes (polia trapezoidal) que é accionado por uma outra
correia montada na extremidade anterior da cambota, através de uma correia
trapezoidal, que acciona também o alternador. Nos automóveis mais recentes o
accionamento da ventoinha é feita electricamente a partir de determinada temperatura
no circuito de refrigeração. Normalmente veículos equipados com ventilador eléctrico
ou com embraiagem eléctrica para accionamento do ventilador utiliza-se um interruptor
térmico do ventilador sua função é reagir conforme a temperatura do líquido de
arrefecimento do radiador. Ao atingir a temperatura máxima especificada, este
interruptor fecha um circuito eléctrico, accionando o ventilador para baixar a
temperatura. Ao atingir esta outra temperatura mínima especificada, o interruptor abre o
circuito, desligando o ventilador. Dessa forma o sistema pode manter a temperatura
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dentro de uma faixa pré-determinada. Assim como as válvulas termostáticas, cada

motor possui um interruptor térmico específico. Um interruptor térmico actuando fora
da faixa operacional especificada (devido à incrustação de sujeira ou elementos fixados
ao bolbo de contacto), fará o motor funcionar fora de sua temperatura ideal.

1.2 Bomba de Agua

Em relação às bombas de água, que são geralmente do tipo centrífugo, são

Constituídas por um tambor com palhetas, que roda dentro de um corpo (cárter),
entrando a água pelo centro sendo projectada, pela força centrífuga, para a periferia por
onde sai para a conduta que a leva ao motor.

Figura 5- Representação da bomba de água.

1- Rolamentos 2- Corpo da bomba 3- Turbina 4- Mola 5- Eixo 6- Saída da água 7- Manga de Apoio 8- Ventilador 9- Polia.
Fonte: CNEEMA (1976)

1.3 Termóstato

Para além dos elementos mencionados existe uma válvula accionada por um
Termóstato que a mantém fechada, quando a temperatura da água é inferior a ± 85o,
abrindo-a para temperaturas superiores; quando a válvula se encontra aberta a água
passa para o radiador. O termóstato, que está colocado na conduta que liga a cabeça do
motor à parte superior do radiador, permite assim que o motor atinja mais rapidamente a
temperatura de funcionamento, mantendo-a depois constante. A indicação da
temperatura de funcionamento é dada por um indicador de temperatura colocado no
painel de instrumentos. Enquanto o motor está frio, o líquido circula somente em suas
galerias internas, para aquecer-se rapidamente. Ao atingir a temperatura especificada, a
válvula abre-se através da acção da cera expansiva (aumenta seu volume em função da
temperatura) permitindo que o líquido passe para o radiador, abaixando a temperatura e
mantendo a pressão no sistema. Quando o motor esfria, a válvula fecha-se novamente.
Em especial os equipados com injecção electrónica, pois o motor não alcançará a
temperatura ideal especificada. O módulo de controlo electrónico enriquecerá a mistura
de ar e combustível, causando falhas, consumo excessivo de combustível e maior
emissão de poluentes.
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Figura 6- Representação de um termóstato fole 1- Válvula 2- Conduta 3- Corpo do termóstato 4- Colar 5- Fole

Fonte: CNEEMA (1976)

Relativamente aos principais tipos de termóstatos existem os de fole e os de

cera; o primeiro consiste de uma caixa metálica, fechada, de paredes muito delgadas, em
forma de fole, que contem um líquido muito volátil, que se encontra no estado líquido a
baixa temperatura mas, quando a temperatura da água sobe, expande-se; na primeira
situação o líquido não exerce nenhuma pressão nas paredes mas quando a temperatura
sobe exerce-se uma pressão suficiente para alargar o fole. Os termóstatos de cera são
pouco utilizados.

1.4 Vaso de expansão

Do que foi exposto constata-se que o sistema de refrigeração está em

comunicação com a atmosfera, para se evitar sobrepressões resultantes do aquecimento
do líquido refrigerante, que conduziriam a perdas, especialmente dos produtos
anticongelantes, pelo que se aconselha verificar regularmente a quantidade de água e
renová-la com certa frequência para repor a concentração daqueles produtos. Para evitar
este problema, a aplicação de vasos de expansão (refrigeração por circulação forçada
com circuito selado) tem-se tornado uma prática corrente, pois permite visualizar o
nível do líquido refrigerador e não permite perdas por evaporação; este nível, em virtude
da água se encontrar sob pressão, o que torna seguro o funcionamento do motor a ± 100
oC, varia em função da dilatação e contracção da água, não devendo, no entanto, ser
inferior à marca do nível mínimo quando o motor está frio, nem superior à marca do
nível máximo, quando o motor está quente. Os vasos de expansão têm uma válvula que
funciona como segurança no caso de uma sobrepressão no sistema e de re-aspiração do
ar para compensar a contracção da água quando da sua refrigeração.
ATENÇÃO: Esta tampa deve ser testada periodicamente.
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Figura 7- Esquema de um sistema de refrigeração por água com o circuito selado. 1- Válvula de sobrepressão 2- Tampão
3- Válvula de ré -aspiração 4- Vaso de expansão 5- Termóstato 6- Circulação de água em volta dos cilindros 7- Radiador 8-
Ventilador 9- Bomba de água.

Fonte: CEMAGREF (1991)

2. Evolução do liquido refrigerante

A água foi por muito tempo utilizada como fluido refrigerante, no entanto devidas
as suas propriedades químicas foi necessário fazer algumas alterações muito pelo facto
de ter um pH elevado. Se o pH for ácido (menor que 7) a solução terá mais facilidade
para conduzir materiais ferrosos, e se for alcalina (maior que 7), para conduzir materiais
não ferrosos.

Nas duas situações, há um aumento da capacidade de conduzir elementos metálicos,

que aumentam a capacidade de condução de electricidade e ficam depositados nas
galerias internas, diminuindo a capacidade de fluxo e prejudicando o arrefecimento do
motor.

Esses elementos metálicos da bomba de água, cabeçote etc, apresentam uma

corrosão chamada corrosão galvânica, causada pela electrólise, devido a esses
problemas o fluido refrigerante sofreu uma evolução, a utilização de uma solução
alcalina (pH maior 7), para facilitar a decomposição de alguns componentes de
alumínio que contenham partículas de cobre em sua composição, retirando-as e
depositando-as em outros componentes.

Uma solução ácida (pH menor que 7) que facilita a decomposição de alguns
componentes de ligas que contenham partículas de ferro, retirando-as e depositando-as
em outros componentes.
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Com uma elevada temperatura de ebulição, cerca de 197ºC (sob pressão

atmosférica) e uma mistura perfeita, à água além de possuir qualidades antioxidantes
permite manter todo o sistema limpo, impedindo a formação de crostas que dificultam a
circulação do líquido de arrefecimento.

Por outro lado água, misturada ao etileno glicol em proporções ideais, ferve a
118 ou 119ºC, reduzindo a possibilidade de formação de vapor no interior das galerias
do sistema, possibilitando que os componentes actuem de forma mais efectiva. Outra
função do aditivo é sua actuação no ponto de congelamento da água (congela-se a 0ºC).
Quando a água se congela seu volume aumenta, pressionando os elementos internos do
motor. Com aditivo o congelamento da água ocorre a aproximadamente – 25ºC.A
quantidade de aditivo misturado à água é determinada pelo fabricante do sistema de
arrefecimento, mas na maioria dos veículos a proporção é, em média, 60% de água e
40% de aditivo

3. Principais problemas técnicos

Relativamente aos principais cuidados de manutenção dos sistemas de refrigeração

Indirecta por água tem-se:
- Radiador (vaso de expansão): verificação periódica do nível da água que no radiador
Se deve situar 5 cm abaixo do orifício de enchimento e no vaso de expansão nas
Marcas aí existentes; adição de um bom anticongelante durante o Inverno e um
Produto anti-ferrugem no Verão; limpeza periódica externa dos alvéolos do radiador
Com uma escova macia;
- Não deixar o sistema sem líquido pois o contacto do ar com as paredes internas dos
Motores aceleram a sua corrosão;
- Bomba de água: lubrificação moderada, sob pressão, com o tipo de massa
Consistente recomendado pelo construtor, a não ser que se trate de uma bomba pré
lubrificada (solução mais usual nos tractores mais recentes);
- Correia do ventilador (ventoinha): verificação da tensão e eventual regulação segundo
Instruções do construtor (alterando a posição do gerador, solução mais usual).
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Figura 8- Regulação correcta da correia da ventoinha A- Posição correcta B- Flexão possível pela pressão exercida à
mão

Fonte: CNEEMA (1976)

A presença do ventilador, embora fundamental em todos os tipos de refrigeração

tem, devido à potência mecânica necessária ao seu funcionamento, 3 a 7 % da potência
motor, sofrido várias alterações, nomeadamente as que se relacionam com o seu
accionamento.
Assim, a utilização de embraiagens nos ventiladores e o accionamento destes apenas
quando se atinge determinada temperatura, tem vindo a ser introduzidas nos sistemas de
refrigeração dos tractores.
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4. Perguntas mas frequentes

5. Conclusão

O trabalho de pesquisa permite verificar que para os motores de combustão

interna e imprescindível a existência de um sistema de refrigeração dada as fortes
temperaturas a que o motor esta sujeito, embora se fala que este sistema depende do
fluido refrigerante na pratica os veículos modernos utilizam um misto isto é tem um
sistema que funciona com agua a circular pelas galerias do motor mas no interior o
liquido a circular nas camisas do motor é o óleo pelas propriedade que tem, a agua após
aquecida é enviada para o radiador e arrefecida pelo ar. Tem – se em atenção que para
um correcto funcionamento do sistema é importante que periodicamente se faça a
manutenção.

6. Referencias

Briosa, F. (1984). Glossário ilustrado de mecanização agrícola. Sintra. Galucho.

CEMAGREF (1991). Les tracteurs agricoles. Technologies de l'agriculture.
Antony.
CEMAGREF.
CNEEMA- Livre du maitre. (1976). Tracteurs et machines agricoles. Antony.
CNEEMA.
Estévez, S. (1976). Tecnologia do automóvel. Lisboa. Plátano Editora.
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7. Índice de Ilustrações

Figura 1- Representação de um circuito de refrigeração por água de um motor de quatro

Cilindros...........................................................................................................3
Figura 2- Sistema de refrigeração por ar..................................................................4
Figura 3- Representação de um motor refrigerado por ar e óleo......................................5
Figura 4- Esquema de um radiador.........................................................................6
Figura 5- Representação da bomba de água..............................................................7
Figura 6- Representação de um termóstato fole .........................................................8
Figura 7- Esquema de um sistema de refrigeração por água com o circuito selado. .............9
Figura 8- Regulação correcta da correia da ventoinha ...............................................11
Figura 8- Regulação correcta da correia da ventoinha A- Posição correcta B- Flexão
possível pela pressão exercida à mão