Repblica Bolivariana de Venezuela

Universidad Rafael Urdaneta

Facultad de Ingeniera
Escuela de Arquitectura









NUEVA TERMINAL AREA INTERNACIONAL FLEXIBLE PARA EL
ESTABLECIMIENTO DE UN CENTRO DE CONEXIONES EN EL AEROPUERTO
LA CHINITA EN LA CIUDAD DE MARACAIBO, VENEZUELA



TRABAJO ESPECIAL DE GRADO






Realizado por:
Ing. JOS VALECILLOS DAZ

Tutor acadmico:
Arq. CARLOS AGUILAR MONSANTO




Maracaibo, julio de 2013
1

CAPTULO III

MARCO METODOLGICO

En el presente captulo se presentar la metodologa a ser empleada para
el desarrollo de esta investigacin referida al diseo de un nuevo edificio terminal
internacional flexible para el Aeropuerto La Chinita. Conforme a esto, se
identificar el tipo de investigacin, se describirn los mtodos a utilizar y los
respectivos instrumentos a aplicar con la finalidad de dar respuesta a los objetivos
planteados, y se definir la poblacin objeto de estudio de esta investigacin. El
estudio de la poblacin comprende la identificacin de la poblacin informante y la
poblacin usuaria. La poblacin usuaria determinar la capacidad del edificio y sus
caractersticas biolgicas, sociales y psicolgicas establecern un conjunto de
determinantes de diseo referidas al usuario.


Tipo de investigacin

En correspondencia al problema planteado sobre la operacin inflexible en
la actual terminal internacional del Aeropuerto La Chinita que sirve a la ciudad de
Maracaibo, y en funcin de los objetivos trazados, se estipula que la investigacin
que se llevar a cabo es del tipo denominado proyecto factible. lvarez (2008, p.
67) define la investigacin para proyectos factibles como aquella que tiene por
objeto el diseo, la propuesta o creacin de un modelo que permita solucionar una
necesidad de tipo prctico. En este orden de ideas, la investigacin tiene como
principal propsito el diseo de un nuevo edificio terminal internacional para el
Aeropuerto La Chinita, basado en los principios del diseo flexible, con el fin de
flexibilizar las operaciones y satisfacer sus necesidades de crecimiento.
La investigacin se desarrollar en dos fases a fin de satisfacer los
requerimientos de un proyecto factible. La primera fase corresponde a un
2

diagnstico, en el cual se determinarn los conflictos operativos de la actual
terminal internacional del Aeropuerto La Chinita y sus necesidades y
requerimientos en funcin de las expectativas de crecimiento de sus operaciones
internacionales y de la oportunidad de instaurar un centro de conexiones a nivel
internacional. En la segunda fase, se propondr un nuevo edifici o terminal
internacional que cumpla con criterios de flexibilidad, el cual pretende dar
soluciones arquitectnicas a la problemtica planteada en la actual terminal
internacional del Aeropuerto La Chinita.


Mtodos e instrumentos

Segn Arias (2006), las tcnicas o mtodos son el conjunto de
procedimientos que se aplican para obtener la informacin y los instrumentos son
cualesquiera recursos, dispositivos o formatos que se utilizan para registrar o
almacenar la informacin (obtenida mediante la aplicacin del mtodo). Para la
escogencia y correcta aplicacin de un mtodo es necesario verificar que se d
respuesta a los objetivos de la investigacin. En tal sentido, los mtodos que se
aplicarn en esta investigacin, junto a los instrumentos necesarios para cada
mtodo, se describirn de acuerdo al orden de los objetivos planteados, con la
finalidad de dar solucin a la problemtica sobre la inflexibilidad operativa de la
actual terminal internacional del Aeropuerto La Chinita en la ciudad de Maracaibo.
Los mtodos e instrumentos que se aplicarn se resumen en la Tabla 3.



Tabla 3. Mtodos e instrumentos a aplicar por objetivo.
N Objetivo especfico Mtodo Instrumento Informante
1 Analizar el contexto del
Aeropuerto La Chinita en su
mbito local, regional,
nacional e internacional,
Anlisis
documental
Computadora y
sus unidades de
almacenaje
No aplica
Observacin Libreta de notas No aplica
3

enfatizando las oportunidades
para la instauracin de un
centro de conexiones.
participante no
estructurada
Cmara
fotogrfica
Entrevista
estructurada
Gua de entrevista Agentes de viajes
y expertos
Entrevista semi-
estructurada
Gua de entrevista Autoridades del
Aeropuerto La
Chinita y expertos
2 Determinar la capacidad del
nuevo edificio terminal para el
Aeropuerto La Chinita
previendo la instauracin de
un centro de conexiones.
Anlisis
documental
Computadora y
sus unidades de
almacenaje
No aplica
Entrevista
estructurada
Gua de entrevista Agentes de viajes
y expertos
3 Definir las caractersticas del
diseo flexible para el nuevo
edificio terminal internacional.
Anlisis
documental
Computadora y
sus unidades de
almacenaje
No aplica
4 Establecer el programa
arquitectnico adaptado al
mbito venezolano y
considerando las
caractersticas del diseo
flexible y los requerimientos
de un centro de conexiones.
Anlisis
documental
Computadora y
sus unidades de
almacenaje
No aplica
Entrevista semi-
estructurada
Gua de entrevista Prestadores de
servicios
Encuesta escrita Cuestionario de
preguntas
cerradas
Usuario
(pasajeros y
visitantes)
Fuente: elaboracin propia (2013).


Analizar el contexto del Aeropuerto La Chinita en su mbito local, regional,
nacional e internacional, enfatizando las oportunidades para la instauracin
de un centro de conexiones
El anlisis del entorno en el cual se emplaza el Aeropuerto Internacional La
Chinita, permitir obtener informacin importante para la determinacin del
emplazamiento del nuevo edificio terminal internacional dentro de las instalaciones
aeroportuarias y adaptar su diseo a las condiciones medioambientales y
climticas del sitio. Por otro lado, dada la escala que tiene un nuevo edificio
terminal para operaciones de vuelos internacionales, el anlisis del contexto debe
extenderse al mbito nacional e internacional para definir su radio de accin y su
proyeccin como centro de conexiones areas a nivel regional y continental. Para
cumplir con estos fines, se aplicarn tres mtodos: el anlisis documental, la
observacin y la entrevista.
4

Balestrini (2002) sostiene que las tcnicas documentales estn
relacionadas con el anlisis de las fuentes bibliogrficas y que incluyen las
tcnicas de anlisis de contenido, observacin documental, presentacin resumida
de un texto, resumen analtico y anlisis crtico. Por otro lado, Arias (2006) slo
subdivide las tcnicas documentales, aplicables para diseos de investigacin
documentales, en anlisis documental y anlisis de contenido. Tomando en cuenta
los planteamientos de ambos autores y para efectos de este trabajo, se
considerar el anlisis documental como un mtodo de anlisis de fuentes
bibliogrficas con la finalidad de obtener informacin especfica para dar respuesta
a los objetivos planteados en esta investigacin.
En el caso particular del objetivo planteado en este apartado, el anlisis
documental permitir obtener informacin sobre la planta fsica de las
instalaciones aeroportuarias, las normativas aplicables en el rea del transporte
areo y las condiciones climticas y medioambientales del entorno. El instrumento
que se utilizar para registrar la informacin del anlisis documental es la
computadora y sus unidades de almacenaje. Es decir, los datos de inters que
sern recabados del anlisis de las diferentes fuentes bibliogrficas que se
consultarn se guardarn en documentos electrnicos generados a travs de
procesadores de texto, hojas de clculo y/o generadores de grficos segn la
naturaleza de la informacin.
El segundo mtodo a utilizar es la observacin. lvarez (2008) define la
observacin como un mtodo que consiste en visualizar el entorno estudiado con
la finalidad de detallar la naturaleza del fenmeno basado en las necesidades e
intereses de la investigacin, estableciendo dos tipos de observacin: la
observacin participante y la observacin no participante. La primera se refiere a
la interaccin del observador con los sujetos observados y la segunda es el caso
contrario, donde no hay interaccin. Para efectos de lograr el objetivo planteado,
se aplicar la observacin participante dado que se interactuar con el entorno
observado correspondiente a las instalaciones del Aeropuerto La Chinita. La
interaccin consistir en recorrido por las instalaciones y preguntas a los usuarios.
5

Por otro lado, Arias (2006) clasifica la observacin participante como
estructurada y no estructurada. En la primera se utiliza una gua diseada
previamente, en la cual se especifican los elementos que se observarn y en la no
estructurada se prescinde de esta gua y se realiza la observacin libremente.
Para lograr este objetivo, se emplear la observacin participante no estructurada,
ya que permitir obtener informacin sin las limitaciones establecidas en una gua
y a su vez la informacin observada puede servir para verificar el cumplimiento de
las normativas internacionales en materia de aeropuertos. Como instrumento se
utilizar una libreta de notas y una cmara fotogrfica en donde se registrar la
informacin obtenida del recorrido y de la interaccin con los usuarios.
Por ltimo, se utilizar el mtodo de la entrevista para complementar la
informacin obtenida mediante los dos mtodos anteriores. Segn Arias (2006), la
entrevista es una tcnica basada en el dilogo o conversacin entre el
entrevistador y el entrevistado acerca de un tema previamente definido, con la
finalidad de que el entrevistador obtenga la informacin requerida. Asimismo, la
entrevista se clasifica en estructurada, no estructurada y semi-estructurada. Para
los efectos de cumplir con el objetivo planteado en este apartado, se efectuarn
entrevistas estructuradas y semi-estructuradas. Arias (2006) explica que en la
entrevista semi-estructurada, existe una gua de preguntas y que el entrevistador
tiene la libertad de realizar otras preguntas no contempladas inicialmente.
El instrumento a utilizar para la entrevista semi -estructurada ser la gua
diseada conteniendo las preguntas iniciales que se efectuarn a los
entrevistados, en la cual se registrar la informacin suministrada por los
entrevistados. Las entrevistas estarn dirigidas a expertos en materia de diseo y
operacin de aeropuertos y a autoridades del aeropuerto La Chinita quienes, en
principio, aportaran informacin sobre la visin del aeropuerto a nivel
internacional, las oportunidades de crecimiento operativo y las posibilidades de
convertirse en un centro de conexiones. En el Anexo 3 se muestra el diseo del
instrumento para estas entrevistas, el cual servir para cubrir este objetivo y otros
dos. Los tems relacionados con este objetivo son:
6

Cul es su visin del Aeropuerto La Chinita en relacin a otros
aeropuertos venezolanos y latinoamericanos?
Cree factible la instauracin de un centro de conexiones? Qu
considera necesario para esto?
Cul sera la red de rutas que se explotaran en el centro de
conexiones?
Otras (segn surjan durante la entrevista).
La entrevista estructurada, segn Arias (2006), es aquella que se realiza a
partir de una gua prediseada conteniendo todas las preguntas que se le
formularn al entrevistado. Las entrevistas estructuradas se aplicarn a agentes
de viajes y expertos relacionados con el tema. El instrumento que se aplicar para
estas entrevistas (Anexo 4) consiste en tres preguntas para dar respuesta a este
objetivo y al segundo objetivo planteados en esta investigacin. Es importante
aclarar que aunque el diseo del instrumento parezca un cuestionario de una
encuesta, las respuestas al segundo tem (pregunta que responde el segundo
objetivo de esta investigacin) pueden extensas. Los tems que cubren posibles
respuestas a este objetivo son:
Considera que la demanda de vuelos internacionales directos desde el
Aeropuerto La Chinita est completamente satisfecha?
Cules son los destinos ms solicitados por los pasajeros zulianos que
hacen conexiones internacionales en el Aeropuerto de Maiqueta?


Determinar la capacidad del nuevo edificio terminal para el Aeropuerto La
Chinita previendo la instauracin de un centro de conexiones
La determinacin de la capacidad del nuevo edificio terminal internacional
permitir dimensionar todos los espacios necesarios para el funcionamiento del
mismo. Para dar respuesta a este objetivo se aplicarn dos mtodos: el anlisis
documental y la entrevista. En primer lugar, dada la especificidad de esta tipologa
de edificios y la obligatoriedad cumplir normativas internacionales, se aplicar el
7

mtodo de anlisis documental para revisar los procedimientos establecidos en la
bibliografa para determinar la capacidad de terminales areas. De igual manera,
el anlisis documental tambin se extender a la revisin de estadsticas sobre las
operaciones internacionales registradas en el Aeropuerto La Chinita. Como
instrumento se utilizar la computadora y sus dispositivos de almacenamiento.
Para complementar la informacin que se obtenga del anlisis documental,
se realizarn entrevistas estructuradas y semi-estructuradas a agentes de viaje y a
expertos en el rea del diseo y operacin de aeropuertos. La finalidad de estas
entrevistas es determinar porcentajes o cantidades en relacin a las estadsticas
actuales sobre el crecimiento esperado en las operaciones reas internacionales
teniendo como escenario la instauracin de un centro de conexiones en el
Aeropuerto La Chinita. Para la entrevista estructurada se aplicar el instrumento
del Anexo 4 y el tem que responde a este objetivo es:
Qu porcentaje o qu cantidad de pasajeros salen del Aeropuerto La
Chinita hacia el Aeropuerto de Maiqueta para conectar con vuelos
internacionales?
Asimismo, para la entrevista semi-estructurada se aplicar el instrumento
mostrado en el Anexo 3. Los tems que respondern este objetivo son:
Qu porcentaje cree que podra captar el Aeropuerto La Chinita como
futuro centro de conexiones complementario a Panam? (en relacin a
las estadsticas del aeropuerto panameo) o
En qu magnitud se incrementaran las operaciones internacionales si
se dan las condiciones para el centro de conexiones en el Aeropuerto La
Chinita?
Otros (segn surjan durante la entrevista).


Definir las caractersticas del diseo flexible para el nuevo edificio terminal
internacional
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La definicin de las caractersticas del diseo flexible para el nuevo edificio
terminal internacional permitir sentar las bases para garantizar la flexibilidad
operativa del mismo en el corto, mediano y largo plazo. Para responder a este
objetivo, se utilizar el mtodo de anlisis documental mediante la revisin de la
bibliografa existente sobre la flexibilidad en las terminales areas y las
consideraciones de diseo a tomarse en cuenta para tal fin. La informacin
obtenida del anlisis documental para el cumplimiento de este objetivo, se
registrar en documentos electrnicos generados en procesadores de texto y
generadores de grficos y se guardar en una computadora en cualquiera de sus
dispositivos de almacenamiento.


Establecer el programa arquitectnico adaptado al mbito venezolano y
considerando las caractersticas del diseo flexible y los requerimientos de
un centro de conexiones
Finalmente, se establecern los espacios necesarios para el funcionamiento
del nuevo edificio terminal internacional considerando los requerimientos de las
autoridades venezolanos en el mbito del transporte areo, las caractersticas del
diseo flexible y las necesidades para el funcionamiento satisfactorio como centro
de conexiones. Para lograr este objetivo se emplearn tres mtodos: el anlisis
documental, la entrevista y la encuesta. En primer lugar, mediante el anlisis
documental se revisarn las fuentes bibliogrficas que especifican los espacios
mnimos y obligatorios para las terminales areas segn las normativas
internacionales. La informacin obtenida se registrar en documentos electrnicos
guardados en una computadora y sus unidades de almacenamiento.
Se emplear la entrevista semi-estructurada como mtodo para determinar
los espacios requeridos por los prestadores de servicios y autoridades
venezolanas para la operacin de la terminal area. Las entrevistas se realizarn
a representantes de los prestadores de servicios y expertos en el rea de
operaciones aeroportuarias. La finalidad de estas entrevistas es indagar sobre las
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necesidades y requerimientos de las partes venezolanas involucradas en el mbito
del transporte areo. Como instrumento se aplicar una gua que contiene las
preguntas iniciales para dar respuesta a este objetivo, en la cual se registrar la
informacin dada por los entrevistados. El diseo del instrumento se muestra en el
Anexo 5. Los tems que se contemplaron en el diseo de este instrumento fueron:
Qu espacios requiere para desarrollar sus actividades?
Qu controles aplican a los pasajeros que salen y llegan en vuelos
internacionales?
Qu espacios requiere para cumplimentar los controles que se aplican
a los pasajeros en vuelos internacionales?
Otros (segn surjan durante la entrevista).
Para complementar la informacin obtenida mediante los dos mtodos
anteriores, se aplicar la encuesta. Arias (2006) define la encuesta como una
tcnica para la obtencin de informacin de un grupo de sujetos acerca de s
mismos o en relacin a un tema especfico, la cual puede ser oral o escrita. Para
efectos de dar respuesta a este objetivo se utilizar la encuesta escrita. En
correspondencia con esta definicin, la encuesta se aplicar a usuarios en vuelos
internacionales con la finalidad de indagar sobre los espacios o servicios
complementarios que hacen ms confortable la experiencia de stos durante su
paso por la terminal area. Adems, la informacin que se obtendr mediante este
mtodo representa el aporte del usuario al diseo del nuevo edificio terminal.
El instrumento que comnmente se aplica para las encuestas escritas es el
cuestionario. Segn Arias (2006) el cuestionario es la modalidad de encuesta
realizada de forma escrita que contiene una serie de preguntas. De igual manera,
establece que el cuestionario puede ser de preguntas cerradas, de preguntas
abiertas o mixto. En este caso se aplicar un cuestionario de preguntas cerradas,
definido como aquel en el cual se establecen las preguntas con opciones de
respuestas entre las cuales puede elegir el encuestado. El cuestionario que se
utilizar como instrumento (ver Anexo 6) est basado en dos preguntas cerradas
10

que presentan una variedad de opciones de respuestas, las cuales pueden ser de
seleccin mltiple. Los tems considerados en el cuestionario son:
Qu espacio/servicio le gustara tener en la terminal internacional del
Aeropuerto La Chinita?
Qu servicios le gustara tener (en las salas de espera)?


Poblacin

De acuerdo a Arias (2006, p. 81), la poblacin es un conjunto finito o
infinito de elementos con caractersticas comunes para los cuales sern
extensivas las conclusiones de la investigacin. Para el presente trabajo de
investigacin la poblacin ser un conjunto finito de indivi duos. Asimismo, este
conjunto de individuos se dividir en dos subconjuntos dada la naturaleza del tipo
de investigacin. El primer subconjunto se denominar poblacin informante, el
cual aportar informacin para responder los objetivos planteados en relacin al
diseo de una nueva terminal internacional flexible para el Aeropuerto La Chinita.
El segundo subconjunto se denominar poblacin usuaria y estar conformado por
el total de personas que se prev que utilizar el edificio terminal propuesto.


Poblacin informante
La poblacin informante ser el subconjunto de individuos que suministrar
la informacin necesaria para dar respuesta a los objetivos planteados. Este
subconjunto de la poblacin se caracteriza por ser accesible. En este orden de
ideas, Arias (2006) define la poblacin accesible como una porcin finita de la
poblacin objetivo a la que se tiene acceso y de la cual se extrae una muestra
representativa. Esta definicin es cnsona con la poblacin informante definida
para los efectos de esta investigacin, ya que esta poblacin es accesible y est
conformada por individuos expertos en el tema y por una porcin de individuos
11

que tienen la cualidad de ser usuarios de los servicios del transporte areo. Cabe
destacar que, eventualmente, los individuos expertos pueden ser usuarios.
Los individuos expertos en el tema suministrarn informacin mediante
entrevistas, como se indica en la Tabla 3. Al mismo tiempo, los expertos se
categorizan en expertos y autoridades del Aeropuerto La Chinita conformados por
empleados de dicha institucin con experiencia en las reas de proyecto,
operaciones y administracin; agentes de viajes y expertos con experiencia en el
rea del mercado del transporte areo en el mbito local; y prestadores del
servicio conformado por representantes de las principales instituciones y
compaas que prestan servicios relacionados con el transporte areo. En la Tabla
4 se listan los integrantes de poblacin informante experta que ser entrevistada a
los fines de obtener la informacin requerida para lograr los objetivos planteados.
Los cdigos usados en la Tabla 4 se utilizarn para identificar a las
personas entrevistadas en las citas que sean necesarias en el Captulo IV de este
trabajo. Estos cdigos estn conformados por siete caracteres en total, de los
cuales los primeros tres son letras, seguidas de un guion y finalmente tres
nmeros. Las tres letras se corresponden con las iniciales, abreviaciones y/o
acrnimos referentes a la profesin y/o experiencia de los entrevistados y los
nmeros con la secuencia de stos en el caso de que se repitan las letras. Por
ejemplo, el cdigo ARQ-001 est referido a Edgar Caraballo (segn la Tabla 4),
quien es Arquitecto (ARQ) y es el primero en la secuencia (001). En la Tabla 5 se
explican el grupo de letras correspondiente a estos cdigos.
Del mismo modo, se seleccionar una porcin de la poblacin usuaria para
la aplicacin de la encuesta indicada en la Tabla 3. Debido a la naturaleza de los
usuarios en relacin a su corta permanencia y prisa dentro de las instalaciones del
aeropuerto y al hecho de que cualquier individuo que rena las caractersticas
dadas en los siguientes apartados es un potencial usuario, se aplicar la encuesta
a usuarios haciendo uso de las instalaciones del aeropuerto durante el despacho
de un vuelo internacional y a potenciales usuarios fuera de las instalaciones
aeroportuarias. Debido al corto tiempo para la aplicacin de esta encuesta y a la
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disposicin de los usuarios por colaborar con la misma, se ha limitado la aplicacin
de sta a slo 20 usuarios.

Tabla 4. Poblacin informante.
Nombre Estudios/experiencia Cdigo Ao
Marcos Amaya Capitn de Aviacin Civil/Director del
Aeropuerto La Chinita

CAC-001 2013
Edgar Caraballo Arquitecto/Coordinador de Proyectos del
Aeropuerto La Chinita

ARQ-001 2013
Carlos Ferrer Tcnico en Administracin y Operacin de
Aeropuertos/Gerente de Operaciones del
Aeropuerto La Chinita

TAO-001 2013
Juan Gonzlez Arquitecto/Asistente de Arquitectura en la
Coordinacin de Proyectos del Aeropuerto
La Chinita

ARQ-002 2013
Jos Garca Jefe de Servicios del Servicio Autnomo de
Identificacin, Migracin y Extranjera
(SAIME)
JSS-001 2013

Noemi Chacn Asistente a la Gerencia del Servicio Nacional
de Impuestos, Aduana y Tributos (SENIAT)
AGS-001 2013

Marcano Mrquez Primer Teniente/Auxliar de la Unidad
Antidroga N 3 de la Fuerza Armada
Nacional Bolivariana (FANB)
PTF-001 2013

Victor Garca Polica Aeroportuario/Instructor de Seguridad
de Aviacin en la Gerencia de Seguridad
Aeroportuaria del Aeropuerto La Chinita
PAS-001 2013

Johana Ocando Personal de tierra de la empresa Iscar
prestando servicios a Tiara Air
ITA-001 2013

Nestor Morillo Administrador/Agencia de viajes Europa

AAV-001 2013
Alisbet Urdaneta Administradora/Agencia de viajes Phoenicia AAV-002 2013

Maricruz Rincn Asesor de viajes/Agencia de viajes Titotur SAV-001 2013
Fuente: elaboracin propia (2013).





Tabla 5. Significado de los cdigos utilizados para la poblacin informante.
Cdigo Significado
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AAG Administrador con experiencia en Agencia de Viajes
AGS Asistente a la Gerencia del SENIAT
ARQ Arquitecto (con experiencia en el rea de aeropuertos)
CAC Capitn de Aviacin Civil
ITA Iscar-Tiara Air
JSS Jefe de Servicios del SAIME
PAS Polica Aeroportuario de la oficina de Seguridad
PTF Primer Teniente de la FANB
SAV Asesor de viajes en Agencia de Viajes
TAO Tcnico en Administracin y Operacin de Aeropuertos
Fuente: elaboracin propia (2013).


Poblacin usuaria
La poblacin usuaria est referida al nmero total de individuos que utilizar
el edificio propuesto. Para efectos de este trabajo de investigacin, el edificio
propuesto es una terminal area para operaciones de vuelos internacionales en el
Aeropuerto La Chinita emplazado en la ciudad de Maracaibo. En este tipo de
edificios los usuarios pueden identificarse como pasajeros, prestadores de
servicios relacionados con el transporte areo, visitantes e incluso las propias
aeronaves. Sin embargo, los pasajeros seran los usuarios para quienes se disea
el edificio y los dems giran entorno a stos. Los pasajeros son la razn de ser de
cada actividad que se desarrolla en el edificio con la finalidad de canalizar su
trnsito entre el transporte terrestre y el transporte areo y viceversa.
Quedando definido los usuarios del edificio como pasajeros en vuelos
internacionales, y considerando que cualquier otro tipo de usuario como los
visitantes, acompaantes y prestadores de servicios, dependen de la presencia
stos, se determinar la poblacin usuaria como el nmero de pasajeros que
utilizar el edificio terminal propuesto en una base temporal (horaria/diaria/anual).
La metodologa para determinar el nmero de pasajeros para el diseo y
planificacin de una terminal area viene dada por el Manual de Planificacin de
Aeropuertos de la OACI (1987). La aplicacin de esta metodologa supone a la vez
la aplicacin de otras metodologas inherentes a la investigacin, como lo son el
anlisis documental y la entrevista.
14

Por estas razones, la determinacin de la poblacin usuaria se abordar en
el Captulo IV de este trabajo, en el objetivo referido a determinar la capacidad del
nuevo edificio terminal para el Aeropuerto La Chinita previendo la instauracin de
un centro de conexiones, despus de aplicados los instrumentos para la obtencin
de informacin para el logro del mismo, explicados en el apartado referente a
Mtodos e instrumentos de este captulo. Con este objetivo se pretende
determinar la capacidad del edificio en funcin del nmero de pasajeros y del
nmero y tipo de aeronaves que frecuentarn la terminal area. El nmero de
pasajeros est directamente relacionado con la capacidad de las diferentes
aeronaves que utilizarn el edificio terminal.


Caractersticas del usuario
Las caractersticas del usuario estarn referidas a los pasajeros que
abordan o desembarcan de un vuelo internacional. Debido a que casi cualquier
persona puede ser pasajero en cualquier momento de su vida, las caractersticas
aqu presentadas harn referencias a casos particulares. Estas se describirn en
cuatro grupos bsicos: socioeconmicas, culturales, biolgicas y psicolgicas. Las
primeras hacen referencia a la composicin social y econmica de los pasajeros.
Las culturales describen costumbres de los pasajeros. Las biolgicas describen
condiciones fisiolgicas particulares de carcter congnito o adquirido que pueden
presentar los pasajeros. Finalmente, las caractersticas psicolgicas se refieren a
las condiciones mentales particulares de ciertos pasajeros.

Sociales
Desde el punto de vista social, los pasajeros se caracterizan por la forma en
cmo se relacionan y por su posicin econmica. Por lo general, la forma en que
se relacionan los pasajeros depende esencialmente del motivo del viaje. Los
pasajeros que viajan por placer suelen viajar con familiares, amigos y/o con sus
parejas, por lo que socialmente se relacionan con sus acompaantes. Los
15

pasajeros que viajan por negocios, suelen viajar solos o acompaados por un
grupo de trabajo y su relacin con otros pasajeros se limita a la relacin con sus
compaeros de trabajo o si viajan solos, casi no interactan con otros pasajeros.
Las personas que viajan por otros motivos, como estudios o para emigrar, suelen
viajar solos pero e interactan de forma amena con otros pasajeros compartiendo
sus experiencias.
Desde el punto de vista econmico, las personas que tienen los medios
econmicos para costearse los servicios del transporte areo son las que utilizan
con mayor frecuencia un edificio terminal. En el caso de esta investigacin, se
refiere concretamente a pasajeros en vuelos internacionales cuyos costos son
mucho mayores a los de un vuelo nacional. Por consiguiente, las personas que
estn en la capacidad de pagar por estos servicios pertenecen a estratos sociales
de clase media y clase alta. En relacin con los grupos etarios, se esperara una
mayor afluencia de pasajeros pertenecientes al grupo de adultos dado que en ese
rango de edades se encontrara la mayor porcin de la poblacin econmicamente
activa y con las posibilidades de pagar por los servicios del transporte areo.
Adems, las caractersticas econmicas de los pasajeros estn
relacionadas con el estatus segn el poder adquisitivo de cada uno. En tal sentido,
se har referencia a las clases que las compaas areas manejan para la venta
de boletos areos y los servicios que prestan. Estas clases, en orden ascendente
son: clase turista/econmica, clase ejecutiva y primera clase. La mayora de las
plazas disponibles en un vuelo corresponde a la clase turista o econmica,
seguido por la clase ejecutiva y una pequea porcin corresponde a la primera
clase. Los pasajeros que viajan en clase turista/econmica tendran menor poder
adquisitivo que aquellos que lo hacen en clase ejecutiva o en primera clase,
teniendo acceso slo a los servicios bsicos que prestan las compaas areas.


Culturales
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En principio, el uso de los servicios del transporte areo est disponible
para cualquier persona independientemente de sus costumbres. No obstante,
dado el alcance del proyecto, los usuarios estarn compuestos por pasajeros de
origen local y pasajeros de origen internacional. Los primeros se caracterizan por
la idiosincrasia zuliana. Un pasajero zuliano se caracteriza por la algaraba y la
presuncin de poder realizar un viaje al exterior. En el caso del que vuelo sea de
salida, suelen llevar consigo objetos y comidas tpicas de la regin o del pas,
como licores, quesos tpicos y tequeos. En el caso del que vuelo sea de llegada,
se caracteriza por la gran cantidad de equipaje que trae consigo, incluso cajas
conteniendo cualquier producto nuevo adquirido en el exterior.
Otra caracterstica cultural que distingue a un pasajero zuliano es la
tradicin de las despedidas y bienvenidas de sus seres queridos. Frecuentemente,
en las salas de espera del hall de salidas hay un conglomerado de personas
(visitantes) que no son viajeros y que acuden para despedir a un pasajero. En las
salas de espera del hall de llegadas, se presenta la misma situacin pero para dar
la bienvenida a un viajero entre pancartas, globos y cualquier parafernalia
autctona. Muchas de estas caractersticas son igualmente extensivas a los
pasajeros venezolanos, exceptuando las extravagancias tpicas de los zulianos
como la algaraba y las grandes cantidades de equipaje que suelen traer del
exterior.
El grupo correspondiente a los pasajeros de origen internacional, tienen
diferentes caractersticas culturales segn su origen. Los pasajeros provenientes
de los pases latinoamericanos comparten similitudes con la cultura venezolana en
cuanto al idioma, comportamiento, comida y religin. De igual manera, los
pasajeros norteamericanos y europeos comparten caractersticas culturales con
los venezolanos debido a la influencia norteamericana y europea sobre la cultura
venezolana. Sin embargo, la mayor barrera entre los norteamericanos, algunos
europeos y los venezolanos es el idioma. Para superar esta barrera, la mayora de
los pasajeros aceptan el ingls como el idioma global para comunicarse en su
trnsito por un aeropuerto.
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Biolgicas
Los usuarios que utilizan el transporte areo podran clasificarse segn su
edad y sexo desde el punto de vista biolgico. En relacin al gnero, los pasajeros
pueden agruparse en femenino y masculino. Respecto a la edad, los pasajeros
podran agruparse en los siguientes grupos etarios: infantes (0-2 aos), nios (2-
11 aos), adolescentes (12-17 aos), jvenes (18-25 aos), adultos (26-59 aos) y
tercera edad (ms de 60 aos). Esta clasificacin atiende a diferentes
necesidades biolgicas y psicolgicas que pueden presentarse segn la edad y al
tratamiento que las compaas areas suelen dar a los pasajeros para efectos del
procesamiento de pasajeros y tarifas de los boletos areos (aunque este ltimo
aspecto tiende a ser una caracterstica social).
Asimismo, los pasajeros que utilizan los servicios del transporte areo
pueden tener cualquier condicin biolgica que les permita volar, exceptuando los
casos crticos de salud en los que no se resistan las deficiencias de oxigeno por
las condiciones de presurizacin dentro de una aeronave y los embarazos
avanzados y/o de alto riesgo. Debido a que la presencia de casi cualquier
patologa, bien sea adquirida o congnita, no es discriminatoria para el uso del
servicio de transporte areo, resulta difcil establecer caractersticas biolgicas
particulares que se presenten con frecuencia entre los pasajeros. Sin embargo,
para definir algunas caractersticas bilgicas particulares puede recurrirse a los
diferentes tipos de patologas clasificados como enfermedades no contagiosas,
enfermedades contagiosas y a los casos de movilidad fsica reducida.
Las enfermedades crnicas (no contagiosas) pueden ser bastante
frecuentes entre los pasajeros. Segn la Organizacin Mundial de la Salud, en
adelante OMS, (2013a), existen cuatro tipos principales de estas enfermedades,
las cuales son: enfermedades cardiovasculares, como la hipertensin, ataques al
corazn y accidentes cerebrovasculares; enfermedades respiratorias crnicas,
como la enfermedad pulmonar obstructiva crnica y el asma; el cncer y la
diabetes. Esta organizacin sostiene que estas enfermedades pueden presentarse
18

en cualquier grupo etario, siendo ms frecuentes entre las personas mayores a 60
aos. La obesidad tambin puede categorizarse como una enfermedad crnica-
epidmica y puede ser una caracterstica biolgica frecuente del pasajero zuliano.
Las enfermedades contagiosas o transmisibles suelen ser bastantes
frecuentes entre los pasajeros y que comnmente requieren de vigilancia
epidemiolgica. La gripe, de origen viral, es quizs la enfermedad ms frecuente
entre los pasajeros. Los virus transmutados que originan gripes epidmicas
(incluso pandmicas) tambin afectan de manera particular a los pasajeros debido
a la confluencia de personas de distintos orgenes en un mismo sitio. Segn la
OMS (2013b), en los ltimos aos hubo dos grandes epidemias asociadas a
gripes producidas por virus transmutados procedentes de los animales que
causaron alarma en la aviacin comercial: el virus A (H5N1) causante de la gripe
aviar en Asia y el virus A (H1N1) causante de la gripe porcina en Amrica.
De igual manera, existen en muchas regiones enfermedades contagiosas
que no han sido erradicadas debido a las precarias condiciones sociales y
econmicas. Los pasajeros que vuelan o proceden de estas regiones, deben estar
vacunados antes de su viaje. Los pasajeros pueden estar en riesgo biolgico si
durante su estada en un pas desconocido han estado expuestos a condiciones
de insalubridad. Los pasajeros tambin pueden presentar enfermedades
asociadas a otros brotes epidmicos comunes como la varicela, el sarampin, el
clera, la diarrea, el dengue, la fiebre amarilla, entre otros. Asimismo, cualquier
pasajero puede estar infectado o ser portador de cualquier enfermedad de
transmisin sexual.
Finalmente, otra caracterstica biolgica es la referente a los pasajeros con
movilidad fsica reducida causada por alguna condicin patolgica particular. Por
lo general, los pasajeros que presentan esta condicin requieren de algn tipo de
asistencia para su movilizacin. Aunque esta condicin, as como las
enfermedades contagiosas mencionadas anteriormente, pueden afectar a
cualquier grupo etario, la movilidad fsica reducida suele presentarse con mayor
frecuencia en los pasajeros de la tercera edad producto del estado avanzado de
19

las enfermedades degenerativas naturales. Adicionalmente, cabe destacar que
algunos pasajeros viajan para resolver problemas con su salud en otros pases
asociados a cualquiera de las patologas descritas anteriormente.

Psicolgicas
El servicio del transporte areo comercial est disponible para todas las
personas independientemente de su conducta y su condicin psicolgica
particular. La conducta de los pasajeros puede estar asociada a varios factores
como el grupo etario y el motivo del viaje. En primer lugar, los pasajeros
clasificados segn grupo etario presentarn conductas propias de su edad. Las
mayores diferencias pueden encontrarse entre los grupos asociados con los nios
(2-11 aos) y los adultos (26-59 aos). Los pasajeros clasificados como nios
tienden a fastidiarse con facilidad ante los controles y las esperas tpicas para
abordar un vuelo internacional. En algunos casos, los nios pueden manifestar
ansiedad y/o emociones particulares por abordar un avin.
En relacin a la conducta de los pasajeros segn el motivo del viaje, se
distinguen los viajeros por placer, viajeros de negocios y viajeros por otros
motivos. En el primer grupo, los pasajeros suelen trasladarse de un pas a otro
para hacer turismo o compras personales, por lo que su conducta tiende a ser ms
calmada y relajada, sin preocupaciones. En muchos casos los pasajeros que
viajan por placer, viajan en familia y cualquier conducta particular que se
manifieste estara asociada al trato con su entorno familiar. Este grupo de viajeros
podra estar integrado por cualquiera de los grupos etarios definidos
anteriormente, e incluso se pueden encontrar grupos familiares de integrados por
al menos un representante de todos estos grupos.
Los viajeros de negocios viajan por razones de trabajo. Suelen viajar solos
o en compaa de un grupo de trabajo o negocios. Este tipo de pasajeros podra
manifestar estrs relacionado con su trabajo y con el hecho de que su vuelo se
retrase y no llegue a tiempo a su destino. La mayor parte de los pasajeros de
negocio correspondera al grupo de adultos (26-59 aos). Los pasajeros que
20

viajan por otros motivos pueden tener condiciones psicolgicas asociadas al
motivo de su viaje. Puede encontrarse con frecuencia pasajeros con
enfermedades graves con una condicin psicolgica depresiva y pasajeros que
viajan para emigrar por razones econmicas y/o polticas con un a condicin
psicolgica de tristeza y nostalgia.
Por otro lado, es importante considerar algunos casos particulares de
trastornos psicolgicos generales asociados al hecho de volar que podran
presentarse con frecuencia entre los pasajeros. El caso ms frecuente
corresponde a usuarios que sufren de aerofobia o miedo a volar. Otro caso menos
frecuente pero importante despus de los acontecimientos acaecidos el 11 de
septiembre de 2001, es el de los pasajeros que van con la intencin de cometer
actos terroristas. Asimismo, las epidemias presentadas recientemente (como se
mencion en las caractersticas biolgicas) han alterado la psicologa de muchos
pasajeros por el temor a contagiarse dentro de las terminales areas o el espacio
confinado de las aeronaves.
Segn Andersson (s.f.), la aerofobia es un estado de ansiedad que lleva a
evitar completamente el hecho de volar, mientras que el miedo a volar es una
sensacin que produce la vacilacin y duda en la decisin de volar. El trastorno
ms severo es la aerofobia y de acuerdo a Muoz (2012), se produce por otras
fobias asociadas al vuelo, como la claustrofobia, la acrofobia (miedo a las alturas),
o bien por traumas asociados a experiencias propias o de terceras personas que
hayan producido un impacto negativo sobre el vuelo. Martn (2011) sostiene que el
17% de los espaoles sufre de aerofobia y que hasta afamados han declarado su
miedo a volar, como el escritor Gabriel Garca Mrquez. Aunque la cifra no est
referida a Venezuela, es importante dado el carcter general de esta condicin.
Por otro lado, los eventos catastrficos asociados a accidentes areos y
atentados terroristas contribuyen al padecimiento de la fobia a volar. Albornoz (s.f.)
hace referencia a un estudio realizado por la Universidad de Buenos Aires y la
Universidad Torcuato Di Tella en el cual se determin que 40% de las personas
viajan tranquilas hasta que aparece una alarma en pleno vuelo que detona el
21

pnico. Por otro lado, los atentados terroristas causan pnico tanto en tierra como
en el aire. Las personas que cometen actos terroristas sufren de graves trastornos
psicolgicos y psiquitricos. La gravedad en este caso es que muchos aparentan
normalidad y suelen pasar desapercibidos entre los pasajeros, como sucedi en
las terminales areas de Nueva York y Boston el 11 de septiembre de 2001.


Determinantes de los usuarios
Las caractersticas descritas anteriormente determinan ciertas condiciones
en relacin a los usuarios. Desde el punto de vista social, las caractersticas
econmicas de los pasajeros son las ms determinantes, considerando que los
pasajeros pueden pertenecer a estratos de clase media y clase alta con
diferencias en cuanto a su poder adquisitivo segn los servicios ofrecidos por las
compaas areas en clases turista/econmica, ejecutiva y primera clase. Desde
el punto de vista cultural, los pasajeros pueden tener caractersticas relativas a su
origen. Los pasajeros locales se caracterizan por la idiosincrasia zuliana,
resaltando las excentricidades para despedir o recibir a un viajero. Asimismo, los
pasajeros de origen internacional se caracterizan por la multiculturalidad.
Desde el punto de vista biolgico, los pasajeros pueden presentar movilidad
fsica reducida requiriendo asistencia para su movilizacin y algunos pueden estar
contagiados con enfermedades trasmisibles que requieren una vigilancia
epidemiolgica estricta. Psicolgicamente, los pasajeros presentan diferentes
conductas segn su edad: los nios se fastidian y sienten ansiedad ante la espera
para abordar el avin. Asimismo, los pasajeros pueden comportarse de diferentes
maneras segn el motivo de su viaje, por placer causando ms relajacin y por
negocios causando ms estrs. Muchos pasajeros pueden presentar trastornos
asociados a la aerofobia y al miedo a volar por muchas causas, como la
claustrofobia, acrofobia y temor a los atentados terroristas.


22

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26

ANEXOS

Anexo 1. Diagrama de relaciones funcionales recomendado por la OACI.

27

Anexo 2. Diagrama de flujo de pasajeros y equipaje establecido por la OACI.

28

Anexo 3. Entrevista a expertos y autoridades del Aeropuerto La Chinita.
ENTREVISTA
Expertos y autoridades del Aeropuerto La Chinita

Proyecto: Nueva terminal area internacional flexible para el Aeropuerto La Chinita.
Objetivos a responder:
Analizar el contexto del Aeropuerto La Chinita en su mbito local, regional, nacional e
internacional, enfatizando las oportunidades para la instauracin de un centro de
conexiones.
Determinar la capacidad del nuevo edificio terminal para el Aeropuerto La Chinita
previendo la instauracin de un centro de conexiones.
Establecer el programa arquitectnico adaptado al mbito venezolano y considerando las
caractersticas del diseo flexible y los requerimientos de un centro de conexiones.

Entrevistado
Nombre Profesin/cargo Experiencia Fecha




Preguntas iniciales
1. En trminos de competitividad, cul es su visin del Aeropuerto La Chinita en
relacin a otros aeropuertos venezolanos y latinoamericanos?

2. Considerando las ventajas geogrficas y climticas de la ciudad de Maracaibo
para las operaciones areas, cree factible la instauracin de un centro de
conexiones? qu considera necesario para esto? cul sera la red de rutas
que se explotaran?

3. En relacin a la movilizacin de pasajeros en trnsito que usan el Hub de las
Amricas en Panam, qu porcentaje cree que podra captar el Aeropuerto La
Chinita como futuro centro de conexiones complementario al de Panam? o
En qu magnitud se incrementaran las operaciones internacionales si se dan
las condiciones para el centro de conexiones en el Aeropuerto La Chinita?

4. Otras:

Anotaciones:





29

Anexo 4. Entrevista a agentes de viajes.
ENTREVISTA
Agentes de viaje y expertos

Proyecto: Nueva terminal area internacional flexible para el Aeropuerto La Chinita.
Objetivos a responder:
Analizar el contexto del Aeropuerto La Chinita en su mbito local, regional, nacional e
internacional, enfatizando las oportunidades para la instauracin de un centro de
conexiones.
Determinar la capacidad del nuevo edificio terminal para el Aeropuerto La Chinita
previendo la instauracin de un centro de conexiones.

1. Considera que la demanda de vuelos internacionales directos desde el
Aeropuerto La Chinita est completamente satisfecha?
S No No responde

2. Qu porcentaje o que cantidad de pasajeros salen del Aeropuerto La Chinita
hacia el Aeropuerto de Maiqueta para conectar con un vuelo internacional?
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________

3. Cules son los destinos ms demandados por los pasajeros zulianos que
hacen conexiones internacionales en el Aeropuerto de Maiqueta?
Canad
Estados Unidos y Puerto Rico
Mxico
Panam
Colombia
Ecuador
Per
Chile
Argentina
Brasil
El Caribe
Espaa
Portugal
Alemania
Francia
Italia
Otros destinos en Amrica:_______________________________________
Otros destinos en Europa:________________________________________
Otros:________________________________________________________
30

Anexo 5. Entrevista a prestadores de servicio.
ENTREVISTA
Prestadores de servicios

Proyecto: Nueva terminal area internacional flexible para el Aeropuerto La Chinita.
Objetivos a responder:
Establecer el programa arquitectnico adaptado al mbito venezolano y considerando las
caractersticas del diseo flexible y los requerimientos de un centro de conexiones.

Entrevistado
Nombre Profesin/cargo Experiencia Fecha




Preguntas iniciales
1. Qu espacios requiere para desarrollar sus actividades?

2. Qu controles aplican a los pasajeros que salen y llegan en vuelos
internacionales?

3. Qu espacios se requieren para cumplimentar los controles que se aplican a
los pasajeros en vuelos internacionales?

4. Otras:
Anotaciones:

















31

Anexo 6. Cuestionario a usuarios.
CUESTIONARIO
Pasajeros/usuarios

Proyecto: Nueva terminal area internacional flexible para el Aeropuerto La Chinita.
Objetivos a responder:
Establecer el programa arquitectnico adaptado al mbito venezolano y considerando las
caractersticas del diseo flexible y los requerimientos de un centro de conexiones.

1. Qu espacio/servicio le gustara tener en la terminal internacional del
Aeropuerto La Chinita?
Tiendas libres de impuesto (Duty Free)
Farmacia
Banco/cajeros/casas de cambio
Arrendadoras de vehculos
Servicios de reserva de hoteles
Servicios de informacin turstica
Restaurantes de comida rpida
Restaurantes a la carta
Tiendas de comida zuliana/venezolana para llevar
Tiendas de ropa y accesorios
Jugueteras
Libreras/kiosco
Tiendas de recuerdos
Museo aeroportuario
Guarderas
Otros:_______________________________________________________

2. En las salas de espera, qu servicios le gustara tener?
Fuentes de poder para cargar celulares y dispositivos electrnicos
Equipos con acceso a internet
Sillas/sillones cama
Dispositivos para escuchar msica
Dispositivos para ver televisin
rea de juegos infantiles
Otros:_______________________________________________________