NUEVA TERMINAL AREA INTERNACIONAL FLEXIBLE PARA EL ESTABLECIMIENTO DE UN CENTRO DE CONEXIONES EN EL AEROPUERTO LA CHINITA EN LA CIUDAD DE MARACAIBO, VENEZUELA
TRABAJO ESPECIAL DE GRADO
Realizado por: Ing. JOS VALECILLOS DAZ
Tutor acadmico: Arq. CARLOS AGUILAR MONSANTO
Maracaibo, julio de 2013 1
CAPTULO III
MARCO METODOLGICO
En el presente captulo se presentar la metodologa a ser empleada para el desarrollo de esta investigacin referida al diseo de un nuevo edificio terminal internacional flexible para el Aeropuerto La Chinita. Conforme a esto, se identificar el tipo de investigacin, se describirn los mtodos a utilizar y los respectivos instrumentos a aplicar con la finalidad de dar respuesta a los objetivos planteados, y se definir la poblacin objeto de estudio de esta investigacin. El estudio de la poblacin comprende la identificacin de la poblacin informante y la poblacin usuaria. La poblacin usuaria determinar la capacidad del edificio y sus caractersticas biolgicas, sociales y psicolgicas establecern un conjunto de determinantes de diseo referidas al usuario.
Tipo de investigacin
En correspondencia al problema planteado sobre la operacin inflexible en la actual terminal internacional del Aeropuerto La Chinita que sirve a la ciudad de Maracaibo, y en funcin de los objetivos trazados, se estipula que la investigacin que se llevar a cabo es del tipo denominado proyecto factible. lvarez (2008, p. 67) define la investigacin para proyectos factibles como aquella que tiene por objeto el diseo, la propuesta o creacin de un modelo que permita solucionar una necesidad de tipo prctico. En este orden de ideas, la investigacin tiene como principal propsito el diseo de un nuevo edificio terminal internacional para el Aeropuerto La Chinita, basado en los principios del diseo flexible, con el fin de flexibilizar las operaciones y satisfacer sus necesidades de crecimiento. La investigacin se desarrollar en dos fases a fin de satisfacer los requerimientos de un proyecto factible. La primera fase corresponde a un 2
diagnstico, en el cual se determinarn los conflictos operativos de la actual terminal internacional del Aeropuerto La Chinita y sus necesidades y requerimientos en funcin de las expectativas de crecimiento de sus operaciones internacionales y de la oportunidad de instaurar un centro de conexiones a nivel internacional. En la segunda fase, se propondr un nuevo edifici o terminal internacional que cumpla con criterios de flexibilidad, el cual pretende dar soluciones arquitectnicas a la problemtica planteada en la actual terminal internacional del Aeropuerto La Chinita.
Mtodos e instrumentos
Segn Arias (2006), las tcnicas o mtodos son el conjunto de procedimientos que se aplican para obtener la informacin y los instrumentos son cualesquiera recursos, dispositivos o formatos que se utilizan para registrar o almacenar la informacin (obtenida mediante la aplicacin del mtodo). Para la escogencia y correcta aplicacin de un mtodo es necesario verificar que se d respuesta a los objetivos de la investigacin. En tal sentido, los mtodos que se aplicarn en esta investigacin, junto a los instrumentos necesarios para cada mtodo, se describirn de acuerdo al orden de los objetivos planteados, con la finalidad de dar solucin a la problemtica sobre la inflexibilidad operativa de la actual terminal internacional del Aeropuerto La Chinita en la ciudad de Maracaibo. Los mtodos e instrumentos que se aplicarn se resumen en la Tabla 3.
Tabla 3. Mtodos e instrumentos a aplicar por objetivo. N Objetivo especfico Mtodo Instrumento Informante 1 Analizar el contexto del Aeropuerto La Chinita en su mbito local, regional, nacional e internacional, Anlisis documental Computadora y sus unidades de almacenaje No aplica Observacin Libreta de notas No aplica 3
enfatizando las oportunidades para la instauracin de un centro de conexiones. participante no estructurada Cmara fotogrfica Entrevista estructurada Gua de entrevista Agentes de viajes y expertos Entrevista semi- estructurada Gua de entrevista Autoridades del Aeropuerto La Chinita y expertos 2 Determinar la capacidad del nuevo edificio terminal para el Aeropuerto La Chinita previendo la instauracin de un centro de conexiones. Anlisis documental Computadora y sus unidades de almacenaje No aplica Entrevista estructurada Gua de entrevista Agentes de viajes y expertos 3 Definir las caractersticas del diseo flexible para el nuevo edificio terminal internacional. Anlisis documental Computadora y sus unidades de almacenaje No aplica 4 Establecer el programa arquitectnico adaptado al mbito venezolano y considerando las caractersticas del diseo flexible y los requerimientos de un centro de conexiones. Anlisis documental Computadora y sus unidades de almacenaje No aplica Entrevista semi- estructurada Gua de entrevista Prestadores de servicios Encuesta escrita Cuestionario de preguntas cerradas Usuario (pasajeros y visitantes) Fuente: elaboracin propia (2013).
Analizar el contexto del Aeropuerto La Chinita en su mbito local, regional, nacional e internacional, enfatizando las oportunidades para la instauracin de un centro de conexiones El anlisis del entorno en el cual se emplaza el Aeropuerto Internacional La Chinita, permitir obtener informacin importante para la determinacin del emplazamiento del nuevo edificio terminal internacional dentro de las instalaciones aeroportuarias y adaptar su diseo a las condiciones medioambientales y climticas del sitio. Por otro lado, dada la escala que tiene un nuevo edificio terminal para operaciones de vuelos internacionales, el anlisis del contexto debe extenderse al mbito nacional e internacional para definir su radio de accin y su proyeccin como centro de conexiones areas a nivel regional y continental. Para cumplir con estos fines, se aplicarn tres mtodos: el anlisis documental, la observacin y la entrevista. 4
Balestrini (2002) sostiene que las tcnicas documentales estn relacionadas con el anlisis de las fuentes bibliogrficas y que incluyen las tcnicas de anlisis de contenido, observacin documental, presentacin resumida de un texto, resumen analtico y anlisis crtico. Por otro lado, Arias (2006) slo subdivide las tcnicas documentales, aplicables para diseos de investigacin documentales, en anlisis documental y anlisis de contenido. Tomando en cuenta los planteamientos de ambos autores y para efectos de este trabajo, se considerar el anlisis documental como un mtodo de anlisis de fuentes bibliogrficas con la finalidad de obtener informacin especfica para dar respuesta a los objetivos planteados en esta investigacin. En el caso particular del objetivo planteado en este apartado, el anlisis documental permitir obtener informacin sobre la planta fsica de las instalaciones aeroportuarias, las normativas aplicables en el rea del transporte areo y las condiciones climticas y medioambientales del entorno. El instrumento que se utilizar para registrar la informacin del anlisis documental es la computadora y sus unidades de almacenaje. Es decir, los datos de inters que sern recabados del anlisis de las diferentes fuentes bibliogrficas que se consultarn se guardarn en documentos electrnicos generados a travs de procesadores de texto, hojas de clculo y/o generadores de grficos segn la naturaleza de la informacin. El segundo mtodo a utilizar es la observacin. lvarez (2008) define la observacin como un mtodo que consiste en visualizar el entorno estudiado con la finalidad de detallar la naturaleza del fenmeno basado en las necesidades e intereses de la investigacin, estableciendo dos tipos de observacin: la observacin participante y la observacin no participante. La primera se refiere a la interaccin del observador con los sujetos observados y la segunda es el caso contrario, donde no hay interaccin. Para efectos de lograr el objetivo planteado, se aplicar la observacin participante dado que se interactuar con el entorno observado correspondiente a las instalaciones del Aeropuerto La Chinita. La interaccin consistir en recorrido por las instalaciones y preguntas a los usuarios. 5
Por otro lado, Arias (2006) clasifica la observacin participante como estructurada y no estructurada. En la primera se utiliza una gua diseada previamente, en la cual se especifican los elementos que se observarn y en la no estructurada se prescinde de esta gua y se realiza la observacin libremente. Para lograr este objetivo, se emplear la observacin participante no estructurada, ya que permitir obtener informacin sin las limitaciones establecidas en una gua y a su vez la informacin observada puede servir para verificar el cumplimiento de las normativas internacionales en materia de aeropuertos. Como instrumento se utilizar una libreta de notas y una cmara fotogrfica en donde se registrar la informacin obtenida del recorrido y de la interaccin con los usuarios. Por ltimo, se utilizar el mtodo de la entrevista para complementar la informacin obtenida mediante los dos mtodos anteriores. Segn Arias (2006), la entrevista es una tcnica basada en el dilogo o conversacin entre el entrevistador y el entrevistado acerca de un tema previamente definido, con la finalidad de que el entrevistador obtenga la informacin requerida. Asimismo, la entrevista se clasifica en estructurada, no estructurada y semi-estructurada. Para los efectos de cumplir con el objetivo planteado en este apartado, se efectuarn entrevistas estructuradas y semi-estructuradas. Arias (2006) explica que en la entrevista semi-estructurada, existe una gua de preguntas y que el entrevistador tiene la libertad de realizar otras preguntas no contempladas inicialmente. El instrumento a utilizar para la entrevista semi -estructurada ser la gua diseada conteniendo las preguntas iniciales que se efectuarn a los entrevistados, en la cual se registrar la informacin suministrada por los entrevistados. Las entrevistas estarn dirigidas a expertos en materia de diseo y operacin de aeropuertos y a autoridades del aeropuerto La Chinita quienes, en principio, aportaran informacin sobre la visin del aeropuerto a nivel internacional, las oportunidades de crecimiento operativo y las posibilidades de convertirse en un centro de conexiones. En el Anexo 3 se muestra el diseo del instrumento para estas entrevistas, el cual servir para cubrir este objetivo y otros dos. Los tems relacionados con este objetivo son: 6
Cul es su visin del Aeropuerto La Chinita en relacin a otros aeropuertos venezolanos y latinoamericanos? Cree factible la instauracin de un centro de conexiones? Qu considera necesario para esto? Cul sera la red de rutas que se explotaran en el centro de conexiones? Otras (segn surjan durante la entrevista). La entrevista estructurada, segn Arias (2006), es aquella que se realiza a partir de una gua prediseada conteniendo todas las preguntas que se le formularn al entrevistado. Las entrevistas estructuradas se aplicarn a agentes de viajes y expertos relacionados con el tema. El instrumento que se aplicar para estas entrevistas (Anexo 4) consiste en tres preguntas para dar respuesta a este objetivo y al segundo objetivo planteados en esta investigacin. Es importante aclarar que aunque el diseo del instrumento parezca un cuestionario de una encuesta, las respuestas al segundo tem (pregunta que responde el segundo objetivo de esta investigacin) pueden extensas. Los tems que cubren posibles respuestas a este objetivo son: Considera que la demanda de vuelos internacionales directos desde el Aeropuerto La Chinita est completamente satisfecha? Cules son los destinos ms solicitados por los pasajeros zulianos que hacen conexiones internacionales en el Aeropuerto de Maiqueta?
Determinar la capacidad del nuevo edificio terminal para el Aeropuerto La Chinita previendo la instauracin de un centro de conexiones La determinacin de la capacidad del nuevo edificio terminal internacional permitir dimensionar todos los espacios necesarios para el funcionamiento del mismo. Para dar respuesta a este objetivo se aplicarn dos mtodos: el anlisis documental y la entrevista. En primer lugar, dada la especificidad de esta tipologa de edificios y la obligatoriedad cumplir normativas internacionales, se aplicar el 7
mtodo de anlisis documental para revisar los procedimientos establecidos en la bibliografa para determinar la capacidad de terminales areas. De igual manera, el anlisis documental tambin se extender a la revisin de estadsticas sobre las operaciones internacionales registradas en el Aeropuerto La Chinita. Como instrumento se utilizar la computadora y sus dispositivos de almacenamiento. Para complementar la informacin que se obtenga del anlisis documental, se realizarn entrevistas estructuradas y semi-estructuradas a agentes de viaje y a expertos en el rea del diseo y operacin de aeropuertos. La finalidad de estas entrevistas es determinar porcentajes o cantidades en relacin a las estadsticas actuales sobre el crecimiento esperado en las operaciones reas internacionales teniendo como escenario la instauracin de un centro de conexiones en el Aeropuerto La Chinita. Para la entrevista estructurada se aplicar el instrumento del Anexo 4 y el tem que responde a este objetivo es: Qu porcentaje o qu cantidad de pasajeros salen del Aeropuerto La Chinita hacia el Aeropuerto de Maiqueta para conectar con vuelos internacionales? Asimismo, para la entrevista semi-estructurada se aplicar el instrumento mostrado en el Anexo 3. Los tems que respondern este objetivo son: Qu porcentaje cree que podra captar el Aeropuerto La Chinita como futuro centro de conexiones complementario a Panam? (en relacin a las estadsticas del aeropuerto panameo) o En qu magnitud se incrementaran las operaciones internacionales si se dan las condiciones para el centro de conexiones en el Aeropuerto La Chinita? Otros (segn surjan durante la entrevista).
Definir las caractersticas del diseo flexible para el nuevo edificio terminal internacional 8
La definicin de las caractersticas del diseo flexible para el nuevo edificio terminal internacional permitir sentar las bases para garantizar la flexibilidad operativa del mismo en el corto, mediano y largo plazo. Para responder a este objetivo, se utilizar el mtodo de anlisis documental mediante la revisin de la bibliografa existente sobre la flexibilidad en las terminales areas y las consideraciones de diseo a tomarse en cuenta para tal fin. La informacin obtenida del anlisis documental para el cumplimiento de este objetivo, se registrar en documentos electrnicos generados en procesadores de texto y generadores de grficos y se guardar en una computadora en cualquiera de sus dispositivos de almacenamiento.
Establecer el programa arquitectnico adaptado al mbito venezolano y considerando las caractersticas del diseo flexible y los requerimientos de un centro de conexiones Finalmente, se establecern los espacios necesarios para el funcionamiento del nuevo edificio terminal internacional considerando los requerimientos de las autoridades venezolanos en el mbito del transporte areo, las caractersticas del diseo flexible y las necesidades para el funcionamiento satisfactorio como centro de conexiones. Para lograr este objetivo se emplearn tres mtodos: el anlisis documental, la entrevista y la encuesta. En primer lugar, mediante el anlisis documental se revisarn las fuentes bibliogrficas que especifican los espacios mnimos y obligatorios para las terminales areas segn las normativas internacionales. La informacin obtenida se registrar en documentos electrnicos guardados en una computadora y sus unidades de almacenamiento. Se emplear la entrevista semi-estructurada como mtodo para determinar los espacios requeridos por los prestadores de servicios y autoridades venezolanas para la operacin de la terminal area. Las entrevistas se realizarn a representantes de los prestadores de servicios y expertos en el rea de operaciones aeroportuarias. La finalidad de estas entrevistas es indagar sobre las 9
necesidades y requerimientos de las partes venezolanas involucradas en el mbito del transporte areo. Como instrumento se aplicar una gua que contiene las preguntas iniciales para dar respuesta a este objetivo, en la cual se registrar la informacin dada por los entrevistados. El diseo del instrumento se muestra en el Anexo 5. Los tems que se contemplaron en el diseo de este instrumento fueron: Qu espacios requiere para desarrollar sus actividades? Qu controles aplican a los pasajeros que salen y llegan en vuelos internacionales? Qu espacios requiere para cumplimentar los controles que se aplican a los pasajeros en vuelos internacionales? Otros (segn surjan durante la entrevista). Para complementar la informacin obtenida mediante los dos mtodos anteriores, se aplicar la encuesta. Arias (2006) define la encuesta como una tcnica para la obtencin de informacin de un grupo de sujetos acerca de s mismos o en relacin a un tema especfico, la cual puede ser oral o escrita. Para efectos de dar respuesta a este objetivo se utilizar la encuesta escrita. En correspondencia con esta definicin, la encuesta se aplicar a usuarios en vuelos internacionales con la finalidad de indagar sobre los espacios o servicios complementarios que hacen ms confortable la experiencia de stos durante su paso por la terminal area. Adems, la informacin que se obtendr mediante este mtodo representa el aporte del usuario al diseo del nuevo edificio terminal. El instrumento que comnmente se aplica para las encuestas escritas es el cuestionario. Segn Arias (2006) el cuestionario es la modalidad de encuesta realizada de forma escrita que contiene una serie de preguntas. De igual manera, establece que el cuestionario puede ser de preguntas cerradas, de preguntas abiertas o mixto. En este caso se aplicar un cuestionario de preguntas cerradas, definido como aquel en el cual se establecen las preguntas con opciones de respuestas entre las cuales puede elegir el encuestado. El cuestionario que se utilizar como instrumento (ver Anexo 6) est basado en dos preguntas cerradas 10
que presentan una variedad de opciones de respuestas, las cuales pueden ser de seleccin mltiple. Los tems considerados en el cuestionario son: Qu espacio/servicio le gustara tener en la terminal internacional del Aeropuerto La Chinita? Qu servicios le gustara tener (en las salas de espera)?
Poblacin
De acuerdo a Arias (2006, p. 81), la poblacin es un conjunto finito o infinito de elementos con caractersticas comunes para los cuales sern extensivas las conclusiones de la investigacin. Para el presente trabajo de investigacin la poblacin ser un conjunto finito de indivi duos. Asimismo, este conjunto de individuos se dividir en dos subconjuntos dada la naturaleza del tipo de investigacin. El primer subconjunto se denominar poblacin informante, el cual aportar informacin para responder los objetivos planteados en relacin al diseo de una nueva terminal internacional flexible para el Aeropuerto La Chinita. El segundo subconjunto se denominar poblacin usuaria y estar conformado por el total de personas que se prev que utilizar el edificio terminal propuesto.
Poblacin informante La poblacin informante ser el subconjunto de individuos que suministrar la informacin necesaria para dar respuesta a los objetivos planteados. Este subconjunto de la poblacin se caracteriza por ser accesible. En este orden de ideas, Arias (2006) define la poblacin accesible como una porcin finita de la poblacin objetivo a la que se tiene acceso y de la cual se extrae una muestra representativa. Esta definicin es cnsona con la poblacin informante definida para los efectos de esta investigacin, ya que esta poblacin es accesible y est conformada por individuos expertos en el tema y por una porcin de individuos 11
que tienen la cualidad de ser usuarios de los servicios del transporte areo. Cabe destacar que, eventualmente, los individuos expertos pueden ser usuarios. Los individuos expertos en el tema suministrarn informacin mediante entrevistas, como se indica en la Tabla 3. Al mismo tiempo, los expertos se categorizan en expertos y autoridades del Aeropuerto La Chinita conformados por empleados de dicha institucin con experiencia en las reas de proyecto, operaciones y administracin; agentes de viajes y expertos con experiencia en el rea del mercado del transporte areo en el mbito local; y prestadores del servicio conformado por representantes de las principales instituciones y compaas que prestan servicios relacionados con el transporte areo. En la Tabla 4 se listan los integrantes de poblacin informante experta que ser entrevistada a los fines de obtener la informacin requerida para lograr los objetivos planteados. Los cdigos usados en la Tabla 4 se utilizarn para identificar a las personas entrevistadas en las citas que sean necesarias en el Captulo IV de este trabajo. Estos cdigos estn conformados por siete caracteres en total, de los cuales los primeros tres son letras, seguidas de un guion y finalmente tres nmeros. Las tres letras se corresponden con las iniciales, abreviaciones y/o acrnimos referentes a la profesin y/o experiencia de los entrevistados y los nmeros con la secuencia de stos en el caso de que se repitan las letras. Por ejemplo, el cdigo ARQ-001 est referido a Edgar Caraballo (segn la Tabla 4), quien es Arquitecto (ARQ) y es el primero en la secuencia (001). En la Tabla 5 se explican el grupo de letras correspondiente a estos cdigos. Del mismo modo, se seleccionar una porcin de la poblacin usuaria para la aplicacin de la encuesta indicada en la Tabla 3. Debido a la naturaleza de los usuarios en relacin a su corta permanencia y prisa dentro de las instalaciones del aeropuerto y al hecho de que cualquier individuo que rena las caractersticas dadas en los siguientes apartados es un potencial usuario, se aplicar la encuesta a usuarios haciendo uso de las instalaciones del aeropuerto durante el despacho de un vuelo internacional y a potenciales usuarios fuera de las instalaciones aeroportuarias. Debido al corto tiempo para la aplicacin de esta encuesta y a la 12
disposicin de los usuarios por colaborar con la misma, se ha limitado la aplicacin de sta a slo 20 usuarios.
Tabla 4. Poblacin informante. Nombre Estudios/experiencia Cdigo Ao Marcos Amaya Capitn de Aviacin Civil/Director del Aeropuerto La Chinita
CAC-001 2013 Edgar Caraballo Arquitecto/Coordinador de Proyectos del Aeropuerto La Chinita
ARQ-001 2013 Carlos Ferrer Tcnico en Administracin y Operacin de Aeropuertos/Gerente de Operaciones del Aeropuerto La Chinita
TAO-001 2013 Juan Gonzlez Arquitecto/Asistente de Arquitectura en la Coordinacin de Proyectos del Aeropuerto La Chinita
ARQ-002 2013 Jos Garca Jefe de Servicios del Servicio Autnomo de Identificacin, Migracin y Extranjera (SAIME) JSS-001 2013
Noemi Chacn Asistente a la Gerencia del Servicio Nacional de Impuestos, Aduana y Tributos (SENIAT) AGS-001 2013
Marcano Mrquez Primer Teniente/Auxliar de la Unidad Antidroga N 3 de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana (FANB) PTF-001 2013
Victor Garca Polica Aeroportuario/Instructor de Seguridad de Aviacin en la Gerencia de Seguridad Aeroportuaria del Aeropuerto La Chinita PAS-001 2013
Johana Ocando Personal de tierra de la empresa Iscar prestando servicios a Tiara Air ITA-001 2013
Nestor Morillo Administrador/Agencia de viajes Europa
AAV-001 2013 Alisbet Urdaneta Administradora/Agencia de viajes Phoenicia AAV-002 2013
Maricruz Rincn Asesor de viajes/Agencia de viajes Titotur SAV-001 2013 Fuente: elaboracin propia (2013).
Tabla 5. Significado de los cdigos utilizados para la poblacin informante. Cdigo Significado 13
AAG Administrador con experiencia en Agencia de Viajes AGS Asistente a la Gerencia del SENIAT ARQ Arquitecto (con experiencia en el rea de aeropuertos) CAC Capitn de Aviacin Civil ITA Iscar-Tiara Air JSS Jefe de Servicios del SAIME PAS Polica Aeroportuario de la oficina de Seguridad PTF Primer Teniente de la FANB SAV Asesor de viajes en Agencia de Viajes TAO Tcnico en Administracin y Operacin de Aeropuertos Fuente: elaboracin propia (2013).
Poblacin usuaria La poblacin usuaria est referida al nmero total de individuos que utilizar el edificio propuesto. Para efectos de este trabajo de investigacin, el edificio propuesto es una terminal area para operaciones de vuelos internacionales en el Aeropuerto La Chinita emplazado en la ciudad de Maracaibo. En este tipo de edificios los usuarios pueden identificarse como pasajeros, prestadores de servicios relacionados con el transporte areo, visitantes e incluso las propias aeronaves. Sin embargo, los pasajeros seran los usuarios para quienes se disea el edificio y los dems giran entorno a stos. Los pasajeros son la razn de ser de cada actividad que se desarrolla en el edificio con la finalidad de canalizar su trnsito entre el transporte terrestre y el transporte areo y viceversa. Quedando definido los usuarios del edificio como pasajeros en vuelos internacionales, y considerando que cualquier otro tipo de usuario como los visitantes, acompaantes y prestadores de servicios, dependen de la presencia stos, se determinar la poblacin usuaria como el nmero de pasajeros que utilizar el edificio terminal propuesto en una base temporal (horaria/diaria/anual). La metodologa para determinar el nmero de pasajeros para el diseo y planificacin de una terminal area viene dada por el Manual de Planificacin de Aeropuertos de la OACI (1987). La aplicacin de esta metodologa supone a la vez la aplicacin de otras metodologas inherentes a la investigacin, como lo son el anlisis documental y la entrevista. 14
Por estas razones, la determinacin de la poblacin usuaria se abordar en el Captulo IV de este trabajo, en el objetivo referido a determinar la capacidad del nuevo edificio terminal para el Aeropuerto La Chinita previendo la instauracin de un centro de conexiones, despus de aplicados los instrumentos para la obtencin de informacin para el logro del mismo, explicados en el apartado referente a Mtodos e instrumentos de este captulo. Con este objetivo se pretende determinar la capacidad del edificio en funcin del nmero de pasajeros y del nmero y tipo de aeronaves que frecuentarn la terminal area. El nmero de pasajeros est directamente relacionado con la capacidad de las diferentes aeronaves que utilizarn el edificio terminal.
Caractersticas del usuario Las caractersticas del usuario estarn referidas a los pasajeros que abordan o desembarcan de un vuelo internacional. Debido a que casi cualquier persona puede ser pasajero en cualquier momento de su vida, las caractersticas aqu presentadas harn referencias a casos particulares. Estas se describirn en cuatro grupos bsicos: socioeconmicas, culturales, biolgicas y psicolgicas. Las primeras hacen referencia a la composicin social y econmica de los pasajeros. Las culturales describen costumbres de los pasajeros. Las biolgicas describen condiciones fisiolgicas particulares de carcter congnito o adquirido que pueden presentar los pasajeros. Finalmente, las caractersticas psicolgicas se refieren a las condiciones mentales particulares de ciertos pasajeros.
Sociales Desde el punto de vista social, los pasajeros se caracterizan por la forma en cmo se relacionan y por su posicin econmica. Por lo general, la forma en que se relacionan los pasajeros depende esencialmente del motivo del viaje. Los pasajeros que viajan por placer suelen viajar con familiares, amigos y/o con sus parejas, por lo que socialmente se relacionan con sus acompaantes. Los 15
pasajeros que viajan por negocios, suelen viajar solos o acompaados por un grupo de trabajo y su relacin con otros pasajeros se limita a la relacin con sus compaeros de trabajo o si viajan solos, casi no interactan con otros pasajeros. Las personas que viajan por otros motivos, como estudios o para emigrar, suelen viajar solos pero e interactan de forma amena con otros pasajeros compartiendo sus experiencias. Desde el punto de vista econmico, las personas que tienen los medios econmicos para costearse los servicios del transporte areo son las que utilizan con mayor frecuencia un edificio terminal. En el caso de esta investigacin, se refiere concretamente a pasajeros en vuelos internacionales cuyos costos son mucho mayores a los de un vuelo nacional. Por consiguiente, las personas que estn en la capacidad de pagar por estos servicios pertenecen a estratos sociales de clase media y clase alta. En relacin con los grupos etarios, se esperara una mayor afluencia de pasajeros pertenecientes al grupo de adultos dado que en ese rango de edades se encontrara la mayor porcin de la poblacin econmicamente activa y con las posibilidades de pagar por los servicios del transporte areo. Adems, las caractersticas econmicas de los pasajeros estn relacionadas con el estatus segn el poder adquisitivo de cada uno. En tal sentido, se har referencia a las clases que las compaas areas manejan para la venta de boletos areos y los servicios que prestan. Estas clases, en orden ascendente son: clase turista/econmica, clase ejecutiva y primera clase. La mayora de las plazas disponibles en un vuelo corresponde a la clase turista o econmica, seguido por la clase ejecutiva y una pequea porcin corresponde a la primera clase. Los pasajeros que viajan en clase turista/econmica tendran menor poder adquisitivo que aquellos que lo hacen en clase ejecutiva o en primera clase, teniendo acceso slo a los servicios bsicos que prestan las compaas areas.
Culturales 16
En principio, el uso de los servicios del transporte areo est disponible para cualquier persona independientemente de sus costumbres. No obstante, dado el alcance del proyecto, los usuarios estarn compuestos por pasajeros de origen local y pasajeros de origen internacional. Los primeros se caracterizan por la idiosincrasia zuliana. Un pasajero zuliano se caracteriza por la algaraba y la presuncin de poder realizar un viaje al exterior. En el caso del que vuelo sea de salida, suelen llevar consigo objetos y comidas tpicas de la regin o del pas, como licores, quesos tpicos y tequeos. En el caso del que vuelo sea de llegada, se caracteriza por la gran cantidad de equipaje que trae consigo, incluso cajas conteniendo cualquier producto nuevo adquirido en el exterior. Otra caracterstica cultural que distingue a un pasajero zuliano es la tradicin de las despedidas y bienvenidas de sus seres queridos. Frecuentemente, en las salas de espera del hall de salidas hay un conglomerado de personas (visitantes) que no son viajeros y que acuden para despedir a un pasajero. En las salas de espera del hall de llegadas, se presenta la misma situacin pero para dar la bienvenida a un viajero entre pancartas, globos y cualquier parafernalia autctona. Muchas de estas caractersticas son igualmente extensivas a los pasajeros venezolanos, exceptuando las extravagancias tpicas de los zulianos como la algaraba y las grandes cantidades de equipaje que suelen traer del exterior. El grupo correspondiente a los pasajeros de origen internacional, tienen diferentes caractersticas culturales segn su origen. Los pasajeros provenientes de los pases latinoamericanos comparten similitudes con la cultura venezolana en cuanto al idioma, comportamiento, comida y religin. De igual manera, los pasajeros norteamericanos y europeos comparten caractersticas culturales con los venezolanos debido a la influencia norteamericana y europea sobre la cultura venezolana. Sin embargo, la mayor barrera entre los norteamericanos, algunos europeos y los venezolanos es el idioma. Para superar esta barrera, la mayora de los pasajeros aceptan el ingls como el idioma global para comunicarse en su trnsito por un aeropuerto. 17
Biolgicas Los usuarios que utilizan el transporte areo podran clasificarse segn su edad y sexo desde el punto de vista biolgico. En relacin al gnero, los pasajeros pueden agruparse en femenino y masculino. Respecto a la edad, los pasajeros podran agruparse en los siguientes grupos etarios: infantes (0-2 aos), nios (2- 11 aos), adolescentes (12-17 aos), jvenes (18-25 aos), adultos (26-59 aos) y tercera edad (ms de 60 aos). Esta clasificacin atiende a diferentes necesidades biolgicas y psicolgicas que pueden presentarse segn la edad y al tratamiento que las compaas areas suelen dar a los pasajeros para efectos del procesamiento de pasajeros y tarifas de los boletos areos (aunque este ltimo aspecto tiende a ser una caracterstica social). Asimismo, los pasajeros que utilizan los servicios del transporte areo pueden tener cualquier condicin biolgica que les permita volar, exceptuando los casos crticos de salud en los que no se resistan las deficiencias de oxigeno por las condiciones de presurizacin dentro de una aeronave y los embarazos avanzados y/o de alto riesgo. Debido a que la presencia de casi cualquier patologa, bien sea adquirida o congnita, no es discriminatoria para el uso del servicio de transporte areo, resulta difcil establecer caractersticas biolgicas particulares que se presenten con frecuencia entre los pasajeros. Sin embargo, para definir algunas caractersticas bilgicas particulares puede recurrirse a los diferentes tipos de patologas clasificados como enfermedades no contagiosas, enfermedades contagiosas y a los casos de movilidad fsica reducida. Las enfermedades crnicas (no contagiosas) pueden ser bastante frecuentes entre los pasajeros. Segn la Organizacin Mundial de la Salud, en adelante OMS, (2013a), existen cuatro tipos principales de estas enfermedades, las cuales son: enfermedades cardiovasculares, como la hipertensin, ataques al corazn y accidentes cerebrovasculares; enfermedades respiratorias crnicas, como la enfermedad pulmonar obstructiva crnica y el asma; el cncer y la diabetes. Esta organizacin sostiene que estas enfermedades pueden presentarse 18
en cualquier grupo etario, siendo ms frecuentes entre las personas mayores a 60 aos. La obesidad tambin puede categorizarse como una enfermedad crnica- epidmica y puede ser una caracterstica biolgica frecuente del pasajero zuliano. Las enfermedades contagiosas o transmisibles suelen ser bastantes frecuentes entre los pasajeros y que comnmente requieren de vigilancia epidemiolgica. La gripe, de origen viral, es quizs la enfermedad ms frecuente entre los pasajeros. Los virus transmutados que originan gripes epidmicas (incluso pandmicas) tambin afectan de manera particular a los pasajeros debido a la confluencia de personas de distintos orgenes en un mismo sitio. Segn la OMS (2013b), en los ltimos aos hubo dos grandes epidemias asociadas a gripes producidas por virus transmutados procedentes de los animales que causaron alarma en la aviacin comercial: el virus A (H5N1) causante de la gripe aviar en Asia y el virus A (H1N1) causante de la gripe porcina en Amrica. De igual manera, existen en muchas regiones enfermedades contagiosas que no han sido erradicadas debido a las precarias condiciones sociales y econmicas. Los pasajeros que vuelan o proceden de estas regiones, deben estar vacunados antes de su viaje. Los pasajeros pueden estar en riesgo biolgico si durante su estada en un pas desconocido han estado expuestos a condiciones de insalubridad. Los pasajeros tambin pueden presentar enfermedades asociadas a otros brotes epidmicos comunes como la varicela, el sarampin, el clera, la diarrea, el dengue, la fiebre amarilla, entre otros. Asimismo, cualquier pasajero puede estar infectado o ser portador de cualquier enfermedad de transmisin sexual. Finalmente, otra caracterstica biolgica es la referente a los pasajeros con movilidad fsica reducida causada por alguna condicin patolgica particular. Por lo general, los pasajeros que presentan esta condicin requieren de algn tipo de asistencia para su movilizacin. Aunque esta condicin, as como las enfermedades contagiosas mencionadas anteriormente, pueden afectar a cualquier grupo etario, la movilidad fsica reducida suele presentarse con mayor frecuencia en los pasajeros de la tercera edad producto del estado avanzado de 19
las enfermedades degenerativas naturales. Adicionalmente, cabe destacar que algunos pasajeros viajan para resolver problemas con su salud en otros pases asociados a cualquiera de las patologas descritas anteriormente.
Psicolgicas El servicio del transporte areo comercial est disponible para todas las personas independientemente de su conducta y su condicin psicolgica particular. La conducta de los pasajeros puede estar asociada a varios factores como el grupo etario y el motivo del viaje. En primer lugar, los pasajeros clasificados segn grupo etario presentarn conductas propias de su edad. Las mayores diferencias pueden encontrarse entre los grupos asociados con los nios (2-11 aos) y los adultos (26-59 aos). Los pasajeros clasificados como nios tienden a fastidiarse con facilidad ante los controles y las esperas tpicas para abordar un vuelo internacional. En algunos casos, los nios pueden manifestar ansiedad y/o emociones particulares por abordar un avin. En relacin a la conducta de los pasajeros segn el motivo del viaje, se distinguen los viajeros por placer, viajeros de negocios y viajeros por otros motivos. En el primer grupo, los pasajeros suelen trasladarse de un pas a otro para hacer turismo o compras personales, por lo que su conducta tiende a ser ms calmada y relajada, sin preocupaciones. En muchos casos los pasajeros que viajan por placer, viajan en familia y cualquier conducta particular que se manifieste estara asociada al trato con su entorno familiar. Este grupo de viajeros podra estar integrado por cualquiera de los grupos etarios definidos anteriormente, e incluso se pueden encontrar grupos familiares de integrados por al menos un representante de todos estos grupos. Los viajeros de negocios viajan por razones de trabajo. Suelen viajar solos o en compaa de un grupo de trabajo o negocios. Este tipo de pasajeros podra manifestar estrs relacionado con su trabajo y con el hecho de que su vuelo se retrase y no llegue a tiempo a su destino. La mayor parte de los pasajeros de negocio correspondera al grupo de adultos (26-59 aos). Los pasajeros que 20
viajan por otros motivos pueden tener condiciones psicolgicas asociadas al motivo de su viaje. Puede encontrarse con frecuencia pasajeros con enfermedades graves con una condicin psicolgica depresiva y pasajeros que viajan para emigrar por razones econmicas y/o polticas con un a condicin psicolgica de tristeza y nostalgia. Por otro lado, es importante considerar algunos casos particulares de trastornos psicolgicos generales asociados al hecho de volar que podran presentarse con frecuencia entre los pasajeros. El caso ms frecuente corresponde a usuarios que sufren de aerofobia o miedo a volar. Otro caso menos frecuente pero importante despus de los acontecimientos acaecidos el 11 de septiembre de 2001, es el de los pasajeros que van con la intencin de cometer actos terroristas. Asimismo, las epidemias presentadas recientemente (como se mencion en las caractersticas biolgicas) han alterado la psicologa de muchos pasajeros por el temor a contagiarse dentro de las terminales areas o el espacio confinado de las aeronaves. Segn Andersson (s.f.), la aerofobia es un estado de ansiedad que lleva a evitar completamente el hecho de volar, mientras que el miedo a volar es una sensacin que produce la vacilacin y duda en la decisin de volar. El trastorno ms severo es la aerofobia y de acuerdo a Muoz (2012), se produce por otras fobias asociadas al vuelo, como la claustrofobia, la acrofobia (miedo a las alturas), o bien por traumas asociados a experiencias propias o de terceras personas que hayan producido un impacto negativo sobre el vuelo. Martn (2011) sostiene que el 17% de los espaoles sufre de aerofobia y que hasta afamados han declarado su miedo a volar, como el escritor Gabriel Garca Mrquez. Aunque la cifra no est referida a Venezuela, es importante dado el carcter general de esta condicin. Por otro lado, los eventos catastrficos asociados a accidentes areos y atentados terroristas contribuyen al padecimiento de la fobia a volar. Albornoz (s.f.) hace referencia a un estudio realizado por la Universidad de Buenos Aires y la Universidad Torcuato Di Tella en el cual se determin que 40% de las personas viajan tranquilas hasta que aparece una alarma en pleno vuelo que detona el 21
pnico. Por otro lado, los atentados terroristas causan pnico tanto en tierra como en el aire. Las personas que cometen actos terroristas sufren de graves trastornos psicolgicos y psiquitricos. La gravedad en este caso es que muchos aparentan normalidad y suelen pasar desapercibidos entre los pasajeros, como sucedi en las terminales areas de Nueva York y Boston el 11 de septiembre de 2001.
Determinantes de los usuarios Las caractersticas descritas anteriormente determinan ciertas condiciones en relacin a los usuarios. Desde el punto de vista social, las caractersticas econmicas de los pasajeros son las ms determinantes, considerando que los pasajeros pueden pertenecer a estratos de clase media y clase alta con diferencias en cuanto a su poder adquisitivo segn los servicios ofrecidos por las compaas areas en clases turista/econmica, ejecutiva y primera clase. Desde el punto de vista cultural, los pasajeros pueden tener caractersticas relativas a su origen. Los pasajeros locales se caracterizan por la idiosincrasia zuliana, resaltando las excentricidades para despedir o recibir a un viajero. Asimismo, los pasajeros de origen internacional se caracterizan por la multiculturalidad. Desde el punto de vista biolgico, los pasajeros pueden presentar movilidad fsica reducida requiriendo asistencia para su movilizacin y algunos pueden estar contagiados con enfermedades trasmisibles que requieren una vigilancia epidemiolgica estricta. Psicolgicamente, los pasajeros presentan diferentes conductas segn su edad: los nios se fastidian y sienten ansiedad ante la espera para abordar el avin. Asimismo, los pasajeros pueden comportarse de diferentes maneras segn el motivo de su viaje, por placer causando ms relajacin y por negocios causando ms estrs. Muchos pasajeros pueden presentar trastornos asociados a la aerofobia y al miedo a volar por muchas causas, como la claustrofobia, acrofobia y temor a los atentados terroristas.
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ANEXOS
Anexo 1. Diagrama de relaciones funcionales recomendado por la OACI.
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Anexo 2. Diagrama de flujo de pasajeros y equipaje establecido por la OACI.
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Anexo 3. Entrevista a expertos y autoridades del Aeropuerto La Chinita. ENTREVISTA Expertos y autoridades del Aeropuerto La Chinita
Proyecto: Nueva terminal area internacional flexible para el Aeropuerto La Chinita. Objetivos a responder: Analizar el contexto del Aeropuerto La Chinita en su mbito local, regional, nacional e internacional, enfatizando las oportunidades para la instauracin de un centro de conexiones. Determinar la capacidad del nuevo edificio terminal para el Aeropuerto La Chinita previendo la instauracin de un centro de conexiones. Establecer el programa arquitectnico adaptado al mbito venezolano y considerando las caractersticas del diseo flexible y los requerimientos de un centro de conexiones.
Entrevistado Nombre Profesin/cargo Experiencia Fecha
Preguntas iniciales 1. En trminos de competitividad, cul es su visin del Aeropuerto La Chinita en relacin a otros aeropuertos venezolanos y latinoamericanos?
2. Considerando las ventajas geogrficas y climticas de la ciudad de Maracaibo para las operaciones areas, cree factible la instauracin de un centro de conexiones? qu considera necesario para esto? cul sera la red de rutas que se explotaran?
3. En relacin a la movilizacin de pasajeros en trnsito que usan el Hub de las Amricas en Panam, qu porcentaje cree que podra captar el Aeropuerto La Chinita como futuro centro de conexiones complementario al de Panam? o En qu magnitud se incrementaran las operaciones internacionales si se dan las condiciones para el centro de conexiones en el Aeropuerto La Chinita?
4. Otras:
Anotaciones:
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Anexo 4. Entrevista a agentes de viajes. ENTREVISTA Agentes de viaje y expertos
Proyecto: Nueva terminal area internacional flexible para el Aeropuerto La Chinita. Objetivos a responder: Analizar el contexto del Aeropuerto La Chinita en su mbito local, regional, nacional e internacional, enfatizando las oportunidades para la instauracin de un centro de conexiones. Determinar la capacidad del nuevo edificio terminal para el Aeropuerto La Chinita previendo la instauracin de un centro de conexiones.
1. Considera que la demanda de vuelos internacionales directos desde el Aeropuerto La Chinita est completamente satisfecha? S No No responde
2. Qu porcentaje o que cantidad de pasajeros salen del Aeropuerto La Chinita hacia el Aeropuerto de Maiqueta para conectar con un vuelo internacional? ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________
3. Cules son los destinos ms demandados por los pasajeros zulianos que hacen conexiones internacionales en el Aeropuerto de Maiqueta? Canad Estados Unidos y Puerto Rico Mxico Panam Colombia Ecuador Per Chile Argentina Brasil El Caribe Espaa Portugal Alemania Francia Italia Otros destinos en Amrica:_______________________________________ Otros destinos en Europa:________________________________________ Otros:________________________________________________________ 30
Anexo 5. Entrevista a prestadores de servicio. ENTREVISTA Prestadores de servicios
Proyecto: Nueva terminal area internacional flexible para el Aeropuerto La Chinita. Objetivos a responder: Establecer el programa arquitectnico adaptado al mbito venezolano y considerando las caractersticas del diseo flexible y los requerimientos de un centro de conexiones.
Entrevistado Nombre Profesin/cargo Experiencia Fecha
Preguntas iniciales 1. Qu espacios requiere para desarrollar sus actividades?
2. Qu controles aplican a los pasajeros que salen y llegan en vuelos internacionales?
3. Qu espacios se requieren para cumplimentar los controles que se aplican a los pasajeros en vuelos internacionales?
4. Otras: Anotaciones:
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Anexo 6. Cuestionario a usuarios. CUESTIONARIO Pasajeros/usuarios
Proyecto: Nueva terminal area internacional flexible para el Aeropuerto La Chinita. Objetivos a responder: Establecer el programa arquitectnico adaptado al mbito venezolano y considerando las caractersticas del diseo flexible y los requerimientos de un centro de conexiones.
1. Qu espacio/servicio le gustara tener en la terminal internacional del Aeropuerto La Chinita? Tiendas libres de impuesto (Duty Free) Farmacia Banco/cajeros/casas de cambio Arrendadoras de vehculos Servicios de reserva de hoteles Servicios de informacin turstica Restaurantes de comida rpida Restaurantes a la carta Tiendas de comida zuliana/venezolana para llevar Tiendas de ropa y accesorios Jugueteras Libreras/kiosco Tiendas de recuerdos Museo aeroportuario Guarderas Otros:_______________________________________________________
2. En las salas de espera, qu servicios le gustara tener? Fuentes de poder para cargar celulares y dispositivos electrnicos Equipos con acceso a internet Sillas/sillones cama Dispositivos para escuchar msica Dispositivos para ver televisin rea de juegos infantiles Otros:_______________________________________________________