FACTORES DE DISEO

Factores de diseo se pueden dividir en cuatro grandes categoras: el trfico y la carga, el medio
ambiente, los materiales, y los criterios de falla. Los factores a considerar en cada categora se
describen, y cmo el proceso de diseo se ajusta a un sistema general de gestin de pavimentos
sern discutidos.
1.4.1 EL TRAFICO Y LA CARGA: El trfico y la carga de ser considerados incluyen cargas por eje, el
nmero de repeticiones de carga, zonas de neumticos de contacto, y velocidades de los
vehculos.
CARGAS POR EJE: La figura 1.13 muestra el espacio entre ruedas de un semi-remolque tpico que
consiste en un solo eje con ruedas simples, de un solo eje con neumticos dobles y ejes tndem
con neumticos duales.
Para camiones de transporte pesado especiales , ejes tridem que consiste en un conjunto de tres
ejes , cada uno espaciados a 48 a 54 pulgadas . ( 1.22-1.37 m) de distancia , tambin existen .
Los espaciamientos de 23 y 13 pies (7 y 4 m ) que se muestra en la Figura 1.13 no debera tener
efecto en el diseo del pavimento debido a que las ruedas estn tan separados que su efecto
sobre el esfuerzo y la tensin debe ser considerado de forma independiente. Si no se utiliza un
equivalente de carga de un solo eje , la consideracin de mltiples ejes no es un asunto sencillo. El
diseo puede ser peligroso si el tndem y ejes tridem son tratados como un grupo y considerado
como una repeticin. El diseo es demasiado conservadora si cada eje se trata de manera
independiente y se considera como una repeticin. Un mtodo para el anlisis de cargas mltiples
ejes se presenta en la Seccin 3.1.3 .
En el diseo de pavimentos flexibles por la teora de capas , slo las ruedas de un lado , dicen en la
wheelpath exterior , necesitan ser considerado ; en el diseo de pavimentos rgidos por la teora
de placas , las ruedas de ambos lados , incluso a una distancia de ms de 6 pies (1.8 m) de
distancia , se suele considerar .



1.4.2 El MEDIO AMBIENTE: Los factores ambientales que influyen en el diseo del pavimento
incluyen la temperatura y la precipitacin, tanto que afecta a los mdulos de elasticidad de las
diversas capas. En el mtodo emprico- mecanico de diseo, cada ao se puede dividir en un
nmero de perodos, cada uno que tiene un conjunto diferente de la capa de mdulos. Se evala
el dao durante cada periodo y resumir todo el ao para determinar la vida til.




1.4.3 MATERIALES
En los mtodos emprico-mecanicista de diseo, las propiedades de los materiales se deben
especificar, por lo que las respuestas de la acera, como el estrs, tensiones y desplazamientos en
los componentes crticos, se puede determinar. Estas respuestas se utilizan a continuacin, con los
criterios de fallo para predecir si ocurrirn fallos o la probabilidad de que se produzcan fallos. Los
detalles de la caracterizacin de materiales se presentan en el Captulo 7.


1.4.4 CRITERIOS DE FALLA
En los mtodos emprico-mecanicista de diseo del pavimento, se debe establecer una serie de
criterios de fallo, cada uno dirigido a un tipo especfico de dolor,. Esto est en contraste con el
mtodo de la AASHTO, que utiliza el ndice de la capacidad de servicio (ISP) para indicar las
condiciones generales de pavimento. Los criterios de falla de los mtodos emprico-mecanicista se
describen a continuacin.
PAVIMENTOS FLEXIBLES
En general se acepta que la fisuracin por fatiga, ahuellamiento y agrietamiento a baja
temperatura son los tres tipos principales de dificultades para ser considerado para el diseo de
pavimento flexible. Estos criterios se tratan de forma completa en la Seccin 11 .1.4 y se describen
brevemente a continuacin.
EL AGRIETAMIENTO POR FATIGA. El agrietamiento por fatiga de pavimentos flexibles se basa en la
deformacin por traccin horizontal en la parte inferior de HMA. El criterio de fallo relaciona el
nmero permitido de repeticiones de carga a la deformacin por traccin, a travs de la prueba de
fatiga de laboratorio en muestras pequeas de HMA. La diferencia en las condiciones geomtricas
y de carga hace que el nmero permisible de repeticiones para pavimentos reales mucho mayores
que la obtenida a partir de ensayos de laboratorio. Por lo tanto, el criterio de fallo debe incorporar
un factor de desplazamiento para dar cuenta de la diferencia.
EL AHUELLAMIENTO. El ahuellamiento se produce slo en pavimentos flexibles, como se indica por
la deformacin permanente o la profundidad de la huella a lo largo de los wheelpaths. Dos
mtodos de diseo se han utilizado para controlar la formacin de roderas : un lmite de la tensin
de compresin vertical en la parte superior de la sub-base , y el otro lmite de la formacin de
roderas a una cantidad tolerable , por ejemplo , en 0 0,5 . ( 13 mm ) . El primer mtodo, que
requiere un criterio de fallo sobre la base de las correlaciones con las pruebas de carretera o de
rendimiento de campo , es mucho ms fcil de aplicar y se ha utilizado por Shell Petrleo (
Claussen et al . , 1977 ) y el Instituto del Asfalto ( Shook et al . , 1982 ) . Este mtodo se basa en el
argumento de que , si la calidad de los cursos de la superficie y la base es bien controlada ,
ahuellamiento puede reducirse a una cantidad tolerable mediante la limitacin de la vertical
esfuerzo de compresin sobre la subrasante. El segundo mtodo , que calcula la profundidad de la
huella directamente , se puede basar en correlaciones empricas con las pruebas de carretera , tal
como se utiliza en PDMAP (Finn et al. , 1986 ) y MICH - PAVE ( Harichandran et al. , 1989 ) o en
clculos tericos de los parmetros de deformacin permanente - de cada capa componente ,
como incorporados en VESYS ( FHWA , 1978 ) . El mtodo de Shell tambin incluye un
procedimiento para la estimacin de profundidad de la huella en el HMA (Shell , 1978 ) . Si celo se
debe principalmente a la disminucin de los espesores s de las capas de componentes por encima
de la sub-base , como se encontr en la Prueba de AASHO Road, el uso de este mtodo debe ser
ms apropiado.
AGRIETAMIENTO POR TEMPERATURA. Este tipo de falla incluye tanto agrietamiento a baja
temperatura y agrietamiento por fatiga trmica. Agrietamiento a baja temperatura se asocia
generalmente con pavimentos flexibles en las regiones del norte de los Estados Unidos y gran
parte de Canad, donde las temperaturas pueden caer por debajo de -10 F (-23 C).
Agrietamiento por fatiga trmica pueden producirse en regiones mucho ms suaves si se utiliza un
asfalto excesivamente duro o el asfalto se endurece por envejecimiento.



PAVIMENTOS RIGIDOS. Agrietamiento de fatiga durante mucho tiempo ha sido considerado como
el criterio principal o slo para el diseo de pavimentos rgidos. Slo recientemente ha sido
considerado el bombeo o la erosin. Otros criterios considerados incluyen deterioro fallas y
solidaria de JPCP y JRCP y el borde de punchout CRCP. Estos criterios estn completamente
discutidos en las secciones 12.1.6 y 12.1.2 a travs se describen brevemente a continuacin.
AGRIETAMIENTO POR FATIGA. Agrietamiento por fatiga es muy probablemente causado por el
esfuerzo extremo en la mitad de la losa. El nmero de repeticiones de carga permisible para
causar agrietamiento por fatiga depende de la relacin de tensiones entre la tensin de traccin a
la flexin y el mdulo de hormign de ruptura. Debido a que el diseo se basa en la carga de borde
y slo una pequea parte de las cargas de trfico se aplica en el borde del pavimento, el nmero
total de repeticiones de carga debe ser reducida a un nmero equivalente de cargas en los bordes
de manera que se obtiene el mismo dao por fatiga. Este enfoque es diferente del anlisis de
fatiga de los pavimentos flexibles, en el que un factor de desplazamiento se utiliza para ajustar el
nmero permitido de repeticiones de carga.

BOMBEO O EROSION. Aunque la deformacin permanente no se consideran en el diseo de
pavimento rgido, la deformacin elstica bajo cargas de las ruedas repetidas har que el bombeo
de las losas. Por consiguiente, las deflexiones angulares se han utilizado en la ltima versin del
mtodo PCA (PCA, 1984) como un criterio de la erosin en Adems del criterio de la fatiga. La
aplicabilidad del mtodo PCA es bastante limitada debido a que se basa en los resultados de la
prueba de carretera AASHO, que emplea una sub-base altamente erosionable. Bombeo es causada
por muchos otros factores, tales como tipos de sub-base y sub-base, la precipitacin, y el drenaje,
por lo que un mtodo ms racional para el anlisis de bombeo se necesita.
OTROS CRITERIOS. Otros tipos principales de estrs en pavimentos rgidos incluyen fallas,
desprendimientos, y deterioro de la articulacin. Estas aflicciones son difciles de analizar de
manera mecnica, y un gran esfuerzo se ha hecho recientemente en el desarrollo de modelos de
regresin para predecir ellos. Estos modelos empricos son aplicables slo en las condiciones de las
que proceden los modelos. A menos que una extensa base de datos que contiene un nmero
suficiente de las secciones de pavimento con muy diferentes caractersticas de diseo est
disponible, la utilidad de estos modelos en la prctica puede verse limitada por la gran cantidad de
error involucrado.
CAP. 2 - ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
2.1 MASA HOMOGENEA
La manera ms simple para caracterizar el comportamiento de un pavimento flexible bajo cargas
de las ruedas es que se considere como un medio - espacio homogneo . Un medio - espacio tiene
una superficie infinitamente grande y una profundidad infinita con un plano superior en la que se
aplican las cargas . La teora original Boussinesq ( 1885) se bas en una carga concentrada aplicada
en un medio elstico - espacio. Las tensiones, deformaciones y deflexiones , debido a una carga
concentrada pueden ser integrados para obtener los debidos a un rea cargada circular . Antes del
desarrollo de la teora de capas por Burmister ( 1943 ) , se ha prestado mucha atencin a las
soluciones de Boussinesq porque eran los nicos disponibles . La teora se puede utilizar para
determinar las tensiones, deformaciones , y flexiones de la sub-base si la relacin de mdulo de
entre el pavimento y la sub-base es prxima a la unidad , como se ejemplifica por una superficie
de asfalto delgada y una base granular fina . Si la relacin del mdulo es mucho mayor que la
unidad , la ecuacin debe ser modificado , como se demostr por el mtodo de diseo de Kansas
anterior ( Comisin de Kansas State Highway , 1947 ) .
La figura 2.1 muestra un medio-espacio homogneo sometido a una carga circular con un radio a y
una presin uniforme q. El medio-espacio tiene un mdulo de elasticidad E y una relacin de
Poisson v. Se muestra un pequeo elemento cilndrico con centro en una distancia z por debajo de
la superficie y r desde el eje de simetra. Debido a la simetra del eje, slo hay tres tensiones
normales, z, r, y t, y una tensin de cizallamiento, rz, que es igual a zr. Estas tensiones son
funciones de q, r / a, z / a.

2.1.1 SOLUCIONES POR TABLAS
Foster y Ahlvin (1954) presentaron tablas para la determinacin de la tensin vertical, z, r radial
estrs, t esfuerzo tangencial, rz tensin de cizallamiento, y la desviacin vertical w, como se
muestra en las Figuras 2.2 a 2.6. La carga se aplica sobre un rea circular con un radio a y una
intensidad q. Debido coeficiente de Poisson un efecto relativamente pequeo sobre los esfuerzos
y deformaciones, Foster y Ahlvin supone que el medio-espacio para ser incompresible con un
coeficiente de Poisson de 0,5, lo que slo un conjunto de grficos que se necesita en lugar de uno
para cada relacin de Poisson. Este trabajo fue posteriormente refinado por Ahlvin y Ulery (1962),
que present una serie de ecuaciones y tablas de manera que las tensiones, deformaciones y
deflexiones para cualquier relacin de Poisson dado se pueden calcular. Estas ecuaciones y tablas
no se presentan aqu debido a que las soluciones se pueden obtener fcilmente a partir de
KENLAYER por Suponiendo que el medio-espacio homogneo para ser un sistema de dos capas,
una de cualquier espesor, pero que tienen el mismo mdulo de elasticidad y el coeficiente de
Poisson para ambas capas.

EJEMPLO 2.1 La Figura 2.7 muestra un semiespacio homogneo sometido a dos cargas circulares,
cada 10 in. (254 mm) de dimetro y espaciados a 20 in. (508 mm) en los centros. La presin sobre
el rea circular es de 50 psi (345 kPa). El medio-espacio tiene mdulo elstico 10,000 psi (69 MPa)
y la relacin de Poisson 0.5. Determine el esfuerzo vertical, la tensin, y la deformacin en el
punto A, que se encuentra en 10. (254 mm) por debajo del centro de un crculo.

EJEMPLO 2.2 Igual que el Ejemplo 2.1, excepto que slo existe el rea cargada izquierda y la
relacin de Poisson es 0,3, como se muestra en la Figura 2.8. Determinar los esfuerzos,
deformaciones , y la deflexin en el punto A.
PLACA RIGIDA
Todos los anlisis anteriores se basan en la suposicin de que la carga se aplica en un plato
flexible, tal como un neumtico de caucho. Si la carga se aplica sobre una placa rgida, tal como el
utilizado en una prueba de carga de la placa, la deflexin es la misma en todos los puntos en la
placa, pero la distribucin de la presin debajo de la placa no es uniforme. Las diferencias entre un
flexible y una placa rgida se muestran en la Figura 2.9.

EJEMPLO 2.3 Una prueba de carga de planchas con un plato de 12 pulgadas. (305 mm) de
dimetro se llev a cabo en la superficie de la sub-base, como se muestra en la Figura 2.10. Una
carga total de 8.000 libras (35.6 KN) se aplic a la placa, y una deflexin de 01 in 0. (2,54 mm) se
midi. Suponiendo que la sub-base tiene coeficiente de Poisson 0.4, determinar el mdulo elstico
de la sub-base.

MASA NO LINEAL
Las soluciones de Boussinesq se basan en la suposicin de que el material que constituye el medio-
espacio es elstico lineal. Es bien conocido que los suelos de sub-rasante no son elsticos y se
someten a deformacin permanente bajo cargas estacionarias. Sin embargo, en virtud de la
aplicacin repetida de las cargas de trfico en movimiento, la mayor parte de las deformaciones
son recuperables y pueden ser considerados elstica. Por lo tanto, es posible seleccionar un
mdulo elstico razonables acordes con la velocidad de movimiento de cargas. Linealidad implica
la aplicabilidad del principio de superposicin, por lo que la constante elstica no debe variar con
el estado de tensiones. En otras palabras, la deformacin axial de un material elstico lineal bajo
una tensin axial debe ser independiente de la presin de confinamiento. Esto no es
evidentemente cierto para suelos, debido a su deformacin axial depende en gran medida de la
magnitud de presiones de confinamiento. Por consiguiente, el efecto de la no linealidad en la
solucin de Boussinesq es de inters prctico.
METODO ITERATIVO


EJEMPLO 2.4 Una carga circular que tiene un radio de 6 in. (152 mm) y la presin de contacto de
80 psi (552 kPa) se aplica sobre la superficie de una sub-base. El suelo de la subrasante es una
arena con la relacin entre el mdulo elstico y la tensin invariante se muestra en la figura 2.12a.
El suelo tiene una relacin de Poisson 0.3, el peso de la unidad de masa es de 110 libras por pie
cbico (17,3 kN/m3), y el coeficiente de empuje en reposo es de 0,5. El suelo se divide en seis
capas, como se muestra en la Figura 2.12b. Determinar el desplazamiento de la superficie vertical
en el eje de simetra.





2.2 SISTEMAS DE CAPAS
Los pavimentos flexibles son sistemas de capas con materiales de mejor calidad en la parte
superior y no pueden ser representados por una masa homognea, por lo que el uso de la teora
de capas de Burmister es ms apropiado. Burmister (1943) primero dio soluciones desarrolladas
para un sistema de dos capas y luego de ellos extendi a un sistema de tres capas (Burmister,
1945). Con el advenimiento de los ordenadores, la teora se puede aplicar a un sistema de
mltiples capas con cualquier nmero de capas (Huang, 1967, 1968a).
Figura 2.13 muestra un sistema de n-capa. Las hiptesis bsicas que deben cumplir son:
1. Cada capa es homogneo, istropo, y linealmente elstico con un mdulo de elasticidad E
y una relacin de Poisson v.
2. El material es ingrvido e infinito en extensin superficial.
3. Cada capa tiene un espesor finito h, excepto que la capa ms baja es infinito en espesor.
4. Una presin uniforme q se aplica en la superficie sobre un rea circular de radio a.
5. Continuidad condiciones se cumplen en las interfaces de capa, como se indica por el
mismo esfuerzo vertical, la tensin de cizallamiento, desplazamiento vertical, y el
desplazamiento radial.
Para la interfaz sin friccin, la continuidad de la tensin de corte y desplazamiento radial
se sustituye por el estrs de cizallamiento cero en cada lado de la interfaz.

En esta seccin, slo algunas de las soluciones en dos y tres sistemas de capas con interfaz
de unin se presentan. El desarrollo terico de los sistemas de mltiples capas se discute
en el Apndice B.



2.2.1 SISTEMA DE DOS CAPAS
El caso exacto de un sistema de dos capas es la construccin de profundidad completa en
la que se coloca una capa gruesa de HMA directamente en la sub-base. Si un pavimento se
compone de tres capas (por ejemplo, un curso de asfalto superficie, una capa de base
granular, y una sub-base), es necesario combinar la capa de base y la sub-base en una sola
capa para el clculo de las tensiones y deformaciones en el asfalto capa o combinar la capa
de rodadura asfltica y capa de base para el clculo de las tensiones en la subrasante.
ESFUERZO VERTICAL
El esfuerzo vertical en la parte superior de la sub-base es un factor importante en el
diseo del pavimento . La funcin de un pavimento es reducir el esfuerzo vertical en la
sub-base de modo que no se produzcan deformaciones perjudiciales pavimento . El
esfuerzo vertical admisible en una sub-base dada depende de la fuerza o el mdulo de la
subrasante . Para combinar el efecto de la tensin y la fuerza , la tensin de compresin
vertical, se ha usado ms frecuentemente como un criterio de diseo . Esta simplificacin
es vlida para carreteras y pavimentos de aeropuertos debido a que la cepa vertical est
causada principalmente por el esfuerzo vertical y el efecto de la tensin horizontal es
relativamente pequeo . Como se ha sealado en la Seccin 1 .5.2 , el diseo de trackbeds
ferrocarril debe basarse en la tensin vertical en lugar de cepa vertical, debido a que el
gran esfuerzo horizontal causada por la distribucin de las cargas de las ruedas a travs de
rieles y durmientes sobre un rea grande hace que la cepa vertical de un mal indicador de
la tensin vertical. Las tensiones en un sistema de dos capas dependen de la relacin El/E2
mdulo y la relacin de espesor de radio h1 / a . Figura 2.14 muestra el efecto de una capa
de pavimento sobre la distribucin de esfuerzos verticales bajo el centro de un rea
cargada circular . El grfico es aplicable al caso en que el espesor de la capa de alta 1 es
igual al radio del rea de contacto , o h1 / a = 1 . Al igual que en todos los grficos
presentados en esta seccin , se asume una relacin de Poisson de 0.5 para todas las
capas . Se puede observar que los esfuerzos verticales disminuyen significativamente con
el aumento de la relacin de mdulos . En la interfaz de pavimento - sub-base , la tensin
vertical es de aproximadamente 68 % de la presin aplicada si E1/E2 = 1 , como se indica
por la distribucin de la tensin de Boussinesq , y reduce a aproximadamente 8 % de la
presin aplicada si E2/E2 = 100 . Figura 2.15 muestra el efecto del espesor del pavimento y
la relacin del mdulo en el c esfuerzo vertical en la superficie de pavimento - sub-base
bajo el centro de un rea cargada circular . Para una determinada presin aplicada q , las
verticales estrs aumenta con el aumento en el radio de contacto y disminuye con el
aumento en el espesor . La razn de que la relacin a/H1 en lugar de h1 / A se utiliz es
para el propsito de la preparacin de tablas de influencia ( Huang , 1969b ) para las
fundaciones elsticas de dos capas .





DEFORMACION POR TENSION CRITICA: Los esfuerzos de traccin en la parte inferior de la
capa de asfalto se han utilizado como un criterio de diseo para evitar la fisuracin por
fatiga. Podran considerarse dos tipos de tensiones principales. Una de ellas es la tensin
director general basada en los seis componentes de tensiones normales y de corte. El otro,
que es ms popular y fue utilizado en KENLAYER, es la tensin principal ser horizontal
basndose slo en los esfuerzos normales y cortantes horizontales. La tensin director
general es ligeramente mayor que la tensin principal ser horizontal, por lo que el uso de
la tensin director general es en el lado seguro.
Huang (1973a) desarroll tablas para la determinacin de la deformacin crtica a la
traccin en la parte inferior de la capa 1 para un sistema de dos capas. La deformacin
crtica a la traccin es la tensin general y puede determinarse a partir de

en la que e es la deformacin crtica a la traccin y Fe es el factor de deformacin, lo que
puede determinarse a partir de los grficos.

SOLO UNA RUEDA
Figura 2.21 presenta el factor de tensin para un sistema de dos capas en virtud de un
rea cargada circular. En la mayora de los casos, la deformacin crtica a la traccin se
produce en el centro de la zona de carga, donde el esfuerzo cortante es cero. Sin embargo,
cuando ambos h1/a y E1/E2 son pequeas, la deformacin crtica a la traccin se produce
a cierta distancia desde el centro, ya que el efecto predominante es la tensin de
cizallamiento. En tales situaciones, los principales esfuerzos de traccin a las distancias
radiales 0, 0.5a, a y 1.5a desde el centro se calcularon, y se obtuvo el valor crtico y se
representan en la Figura 2.21.






EJEMPLO 2.8
La figura 2.22 muestra un pavimento de asfalto de profundidad total de 8 in. (203 mm) de
espesor sometidos a una carga de una sola rueda de 9.000 libras (40 kN) que tiene una
presin de contacto 67.7 psi (467 kPa). Si el mdulo elstico de la capa de asfalto es de
150.000 psi (1,04 GPa) y la de la sub-base es 15.000 psi (104 MPa), determinar la
deformacin crtica a la traccin en la capa de asfalto.










Es interesante observar que la interfaz unido hace que la deformacin por traccin
horizontal en la parte inferior de la capa 1 es igual a la deformacin por traccin horizontal
en la parte superior de la capa 2. Si la capa 2 es incompresible y la deformacin crtica a la
traccin se produce en el eje de simetra, entonces la tensin de compresin vertical es
igual a dos veces la tensin horizontal, como se muestra por la ecuacin. 2.21 (como se
discute ms adelante). Por lo tanto, la figura 2.21 se puede utilizar para determinar la
tensin de compresin vertical sobre la superficie de la sub-base as.

CAPITULO 4
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN PAVIMENTOS RIGIDOS
4.1 ESFUERZOS DEBIDO AL RIZADO
Durante el da, cuando la temperatura en la parte superior de la losa es mayor que en la
parte inferior, la parte superior tiende a expandirse con respecto al eje neutro, mientras
que la parte inferior tiende a contraerse. Sin embargo, el peso de la losa lo detiene de
expansin y contraccin, por lo tanto, se inducen esfuerzos de compresin en la parte
superior, esfuerzos de traccin en la parte inferior. Por la noche, cuando la temperatura
en la parte superior de la losa es menor que en la parte inferior, la parte superior tiende a
contraerse con respecto a la parte inferior, por lo que esfuerzos de traccin se inducen
esfuerzos en los superior y la compresin en la parte inferior.
Otra explicacin de rizar el estrs se puede hacer en trminos de la teora de una placa en
un Winkler, o lquido, fundacin. Una base Winkler se caracteriza por una serie de resortes
unidos a la placa , como se muestra en la Figura 4.1 . Cuando la temperatura en la parte
superior es mayor que en la parte inferior , la parte superior es ms larga que la parte
inferior y los rizos losa hacia abajo . Las aguas en el borde exterior son en la compresin y
empuje hasta el losa, mientras que los muelles en el interior estn en tensin y tire de la
placa hacia abajo. Como resultado , la parte superior de la losa est en compresin y la
parte inferior est en tensin . Cuando la temperatura en la parte superior es menor que
en la parte inferior , los rizos losa hasta la sala . Los muelles exteriores tirar de la losa hacia
abajo mientras que los muelles interiores empujan hasta la losa , lo que resulta en la
tensin en la parte superior y la compresin en la parte inferior . Westergaard ( 1926a )
ecuaciones desarrolladas para la determinacin de la tensin que se encrespa en
pavimentos de hormign , con base en la teora de las placas . Las ecuaciones son muy
complejos y no se presentan aqu .
4.1.1CURVATURA DE UNA PLACA INFINITA
La diferencia entre una viga y una placa es que la viga est estresado en una sola
direccin, la placa en dos direcciones. Para esfuerzos en dos direcciones, la deformacin
ex, en la direccin x puede ser determinada por la ley de Hooke


generalizada, en la que E es el mdulo de elasticidad del hormign. En este captulo,
cuando se considera slo una base Winkler, E se utiliza para denotar el mdulo elstico del
hormign. En los captulos posteriores correspondientes a las placas en una base slida, el
mdulo de elasticidad del hormign se denota por E, para distinguirlo del mdulo de
elasticidad de Fundacin Ef.

El primer trmino en el lado derecho de la ecuacin. 4.1 indica la deformacin en la
direccin x causado por la tensin en la direccin x; el segundo trmino indica la
deformacin en la direccin x causado por la tensin en la direccin y. Del mismo modo,