Informe Lab Maquinas 1 Motor de Induccion

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER
ESCUELA DE INGENIERAS ELCTRICA, ELECTRNICA Y DE TELECOMUNICACIONES

Perfecta Combinacin entre Energa e Intelecto

MOTOR INDUCCION PRUEBAS DE VACIO Y ROTOR BLOQUEADO
Escuela de Ingenieras Elctrica, Electrnica y Telecomunicaciones, Universidad Industrial de Santander,
Bucaramanga, Colombia

1

INTODUCCION

El presente informe muestra el desarrollo de la
prctica realizada en el laboratorio sobre la
determinacin de parmetros de un motor de
induccin mediante las pruebas en vaco y de rotor
bloqueado.

INSTRUMENTOS

- PINZA AMPERIMETRICA BK PRESICION
325
- MULTIMETRO DIGITAL De Lorenzo
- AMPERMETRO
- CABLES DE CONEXION

MARCO TEORICO MEDICIONES ELECTRICAS

Toda prueba de laboratorio que hacemos y en la
cual utilizamos equipos digitales de medicin me
introducen una incertidumbre a las medidas que
estoy tomando, que si tambin tenemos en cuenta
otros factores como el ambiente, la humedad la
temperatura, el tiempo con que se toman dichas
medidas podremos establecer que todos estas
cosas que pasan durante la medicin me van a
generar una incertidumbre en las medidas las
cuales tengo que tener en cuenta al momento de
emitir los resultados y dar un diagnstico.

Estas medidas fueron tomadas con un multimetro
de lorenzo de 40.60.100 Hz para las medidas
de la corriente y para la toma de los valores de la
tension utilizamos la pinza amperimetrica BK
PRESICION 325, estas pruebas se realizaron en
un tiempo de un minuto aproximadamente, la
temperatura del lugar y las demas condiciones se
consideraron constantes .

Como son medidas directas que se toman
directamente del equipo de medicion estas
medidas presentan una incertidumbre que
dependen directamente del equipo . las cuales
veremos en la parte inferior de la tabla de medicion
de I(mA), V(v).

MARCO TEORICO

Ensayo en vaco o rotor libre

Se hace funcionar el motor sin carga mecnica a la
tensin nominal U1 y frecuencia nominal f. En
estas condiciones la velocidad de giro del motor
estar muy cercana a la velocidad de sincronismo,
de tal forma s=>0 =>R2[(1-s)/s ] es muy grande.
En estas circunstancias la potencia P0 consumida
por el motor es

En esta prueba las prdidas mecnicas se
consideran constantes, ya que cuando el motor
empieza a girar lo hace casi a la velocidad de
sincronismo, con lo que las perdidas mecnicas no
varan.

Prueba de rotor bloqueado

En este ensayo se detiene el motor, de modo
que el rotor del motor no pueda moverse, se aplica



2

tensin hasta alcanzar la corriente nominal del
motor, y se realiza la medicin de voltaje, corriente
y potencia segn se muestra en la figura:

En este ensayo el deslizamiento es s=1, por lo que
la resistencia R2[(1-s)/s ] es cero, de esta manera
la mayora de la corriente fluir por el camino de
R2 y no por la rama de magnetizacin, ya que el
valor de la resistencia R2 es mucho menor que
Xm.

En las pruebas anteriormente mencionadas se
considera que el valor de la resistencia es variable
de acuerdo al deslizamiento para lo cual es
importante conocer la clase del motor.

Como se calculan los parmetros

El factor de potencia en la prueba de rotor
bloqueado es el siguiente:

La impedancia total

Adems de esto si lo deseado es encontrar R1 y
R2 por aparte, ya teniendo calculado el valor de
Rlr, se puede medir por separado la resistencia des
estator R1 en la bornera de modo que si el motor
est configurado en Y, la resistencia R1 ser la
Rmedida/2, pero i es delta, la R1 ser Rmedida*2/3
Con este valor de R1, podemos hallar R2 como

R2 = Rlr - R1
y si consideramos que el motor es de algn tipo de
los de la siguiente tabla:

Sabremos el valor de X1 y X2

Si conozco el valor de las Perdidas Rotacionales
puedo hallar el valor de Rc y Xm que son los
mostrados a continuacin:

p
1rc
= [(w1 + w2) - Protacionales]/3
Rc = V
2
/ p
1rc
Q =
()

Xm = V
2
/ Q

ANALISIS DE RESULTADOS

En todo momento utilizamos un CT (relacin 4:1)
en la medicin de potencia en los watmetros para
no exceder su valor lmite y daarlos.



3

Los valores obtenidos en ambas pruebas se
muestran a continuacin:

Rotor Fijo Vaco
CT (4:1) Si Si
W1 [W] 100 -80
W2 [W] 88 160
I
L
[A] 6,9 5,2
V
L
[V] 52 220,6

Los datos corregidos debidamente se dan en la
siguiente tabla con los siguientes criterios:

Despreciamos las perdidas por friccin y
viento de la mquina.
Los datos obtenidos en los watmetros se
suman y se multiplican por 4 debido a la
relacin 4:1 del CT para obtener la
potencia trifsica
Para los clculos tomamos tensin fase,
corriente de fase y potencia por fase
La potencia monofsica utilizada la
calculamos as:

En el caso de la potencia que nos da
con signo negativo la sumamos
asimismo, con signo negativo
(restamos)

PRUEBA DE VACIO

PRUEBA DE VACIO
POTENCIA(W) TENSION(V) CORRIENTE(I)
106,666 127,363 5,2
105,672 127,567 5,19
106,453 127,456 5,13
105,659 127,894 5,12
104,346 126,789 5,28
105,557 127,768 5,32
promedio 105.7256667 127.4728333 5.2066667
desv 0.819069635 0.388161521 0.0799166
desv.prom 0.409534817 0.194080761 0.0399583
Esta prueba es similar ala de circuito abierto de un
Transformador, exepto que las perdidas por friccion y
viento estan asociadas a un motor de induccin. Esta
prueba me permite calcular la resistencia del nucleo y la
reactancia de magnetizacin.

MENSURANDO PARA OBTENER LA RESISTENCIA
DEL NUCLEO

Coeficientes de sensibilidad

coef1 2.4113886
coef2 -1.453699

Pinza amperimetrica 325 BK precisin

rango(escala) exactitud digitos resolucion
400 A 0.02 5 0.1
400 V 0.01 3 0.1
40000 W 0.05 5 10

A 0.7274275

B 1.5686974

C 1.7291508

GL 148.42584

K 1.96



4

expandida 3.3891355

=152.07

MENSURANDO PARA OBTENER LA RAMA DE
MAGNETIZACION


coef1 14.48046
coef2 -52.42093
Coef3 17.89566


400 A 0.02 5 0.1
400 V 0.01 3 0.1
40000 W 0.05 5 10

A 0.278608

B 0.7486388

C 0.7988006

expandida 1.5815454

PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO
PRUEBA DE VACIO
POTENCIA(W) TENSION(V) CORRIENTE(I)
250.666 30.022 6.9
250.678 30.333 6.87
251.456 32.567 6.79
249.567 31.678 6.86
250.456 30.567 6.56
250.345 31.678 6.45
promedio 250.528 31.14083333 6.7383333
desv 0.610724488 0.984349007 0.1875544
desv.prom 0.249327228 0.401858799 0.0765688

Esta prueba es muy parecida ah la de
cortocircuito del transformador y me
sirve para calcular las resistencias y
reactancias tanto del estator como del
rotor para un motor de induccin
trifsico

Para el caso de Rotor Bloqueado se parte
de medir directamente en la bornera con el
Meller la impedancia en cada una de las
fases del estator, esto nos da
,
luego calculamos los parmetros posibles
de la siguiente forma:

MENSURANDO PARA OBTENER LA RESISITENCIA
Re



5


coef1 0.0220239
coef2 -0.81884


400 A 0.02 5 0.1
400 V 0.01 3 0.1
40000 W 0.05 5 10

A 0.3282354

B 0.2901256

C 0.4380769

expandida 0.8586308

MENSURANDO PARA OBTENER LA RESISITENCIA
Ze


coef1 0.0220239
coef2 -0.81884


400 A 0.02 5 0.1
400 V 0.01 3 0.1
40000 W 0.05 5 10

A 0.2282354

B 0.2901256

C 0.3691398

expandida 0.723514

Al mirar el tipo de motor (Tipo A) se
concluye segn la tabla expuesta con
anterioridad que:

Para la prueba de motor en vaco se
procede a calcular los parmetros posibles
de la siguiente forma:



6

CONCLUSIONES

Se identific los bornes correspondientes a
cada arrollamiento en la bornera de forma
clara, dado que es ilustrativa la
configuracin interna de los arrollamientos,
ya sea para hacer conexiones o realizar
medicin en los puntos.

Es importante conocer los valores
caractersticos de un motor de induccin
para conocer sus caractersticas de
funcionamiento, y su puesta en marcha, ya
sea mirando en los datos de placa, u
obteniendo los valores experimentalmente
como se hizo en el laboratorio.

Hay que tener especial cuidado en el
manejo de los motores en laboratorio, las
prcticas pueden resultar riesgosas de no
tomar las medidas adecuadas.

Debemos conocer con anterioridad el valor
de las perdidas mecnicas (friccin y
viento) del motor trabajando a velocidad
nominal para caracterizarlo correctamente.

Es importante no exceder la corriente
nominal en la prueba de rotor bloqueado
para no provocar sobrecalentamiento y
daos en el motor. Tambin realizar esta
prueba en un tiempo relativamente mnimo
en lo posible, dado que est manejando su
corriente nominal, y se encuentra en
reposo, por lo que no se est auto
refrigerando por la circulacin de aire.
Tener cuidado tambin de hacer la prueba
arrancando desde el reposo absoluto o con
plena seguridad de no ocasionarse un dao
en un miembro o a la mquina.

Es importante tener cuidado a la hora de
arrancar el motor, dado que si se arranca a
tensin nominal, el par desarrollado puede
hacer saltar el motor de sus bases y
producir accidentes, y a su vez el pico de
corriente es elevado, por lo que se pueden
disparar las protecciones o afectar cargas
cercanas al motor.

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