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Modelo matemtico de un sistema de Cogeneracin (I)
Msc Lus Adolfo Belli ( belliadolfo@yahoo.es )
1. Resumen
2. Antecedentes de la cogeneracin
. !escri"cin del modelo de cogeneracin
#. $l motor de com%ustin interna
&. $l generador el'ctrico
(. )istema de recu"eracin del calor de desec*o
+. )istema de aire acondicionado "or a%sorcin
,. Caracteri-acin del sistema de cogeneracin
.. Referencias %i%liogrficas
R$)/M$0
Con el objeto de explicar la naturaleza del proyecto de investigacin es pertinente exponer previamente
un concepto propio de la realidad actual !ste es el de "erencia de #nerg$a. #l mismo puede significar
diferentes cosas a diferentes personas pero su filosof$a actual se centra en el uso juicioso y efectivo
de la energ$a para maximizar rendimientos energ!ticos y minimizar costos econmicos. Cuando se
estudian los recursos energ!ticos se consideran dos aspectos% uno el enfocado a la conservacin de
los mismos y el ahorro econmico &ue se pueda obtener de su uso y el otro dirigido al ambiente en lo
referente a su uso racional y la disminucin de efluentes t!rmicos y'o txicos .
(a cogeneracin representa un concepto energ!tico &ue considera el acoplamiento de dos ciclos
termodin)micos donde uno de ellos funciona con los desechos t!rmicos del otro. #n nuestro caso
espec$fico se estudia el acoplamiento entre un motor de combustin interna &ue impulsa un generador
de electricidad por un lado y un e&uipo de refrigeracin por absorcin a *romuro de litio y agua por el
otro este ultimo funcionando con los desechos t!rmicos del motor.
#ste +rabajo se dedica a la presentacin de los fundamentos y herramientas de naturaleza terica
&ue son necesarios para el desarrollo e interpretacin del modelo de cogeneracin. ,e comienza con los
antecedentes de la cogeneracin para poder entender su significado histrico luego se busca
comprender la razn de eficiencia de los motores de combustin interna como adem)s de los
generadores el!ctricos acoplados a estos motores de combustin los e&uipos de recuperacin de calor
residual proyectados por los motores y por ultimo los sistemas de refrigeracin por absorcin a bromuro
de litio y agua.
A01$C$!$01$) !$ LA C23$0$RACI40
(a cogeneracin no es un proceso nuevo su aplicacin data de los principios del siglo -./// donde su
m)s representativa forma eran los pe&ue0os molinos instalados dentro de una chimenea.
1 mediado de los a0os del siglo -/- los postulados de Sadi Carnot ( Reflexiones sobre la potencia
motriz del fuego) estimularon acciones para aprovechar al m)ximo el vapor de desecho de los motores
a vapor donde el concepto de recuperacin era b)sicamente para la calefaccin en las instalaciones
industriales. #n la 2ltima d!cada del mismo siglo se manifest el nacimiento de la industria el!ctrica y la
invencin de los motores de combustin interna los cuales propiciaron la expansin del mercado de la
generacin combinada de potencia y calor.
(a cogeneracin dentro de su evolucin en el pasado no obedec$a como lo es ahora a la
necesidad de ahorrar energ$a sino al propsito de asegurar el abasto de la electricidad y el Calor &ue en
esos a0os era insuficiente y no confiable. 3aralelamente al uso de turbinas en la generacin
el!ctrica ven$an tambi!n desarroll)ndose las m)&uinas alternativas de combustin interna (4C/)
propio de la creciente necesidad de sistemas de generacin m)s pe&ue0os vers)tiles y de menor
inversin inicial. 3ero la cogeneracin en estos motores estaba enfocada a la utilizacin del calor
residual para calefaccin de las edificaciones ya sea calentando aire o agua.
1
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#n la actualidad se diversifica el uso del calor residual creando ciclos combinados para el mejor
aprovechamiento de la energ$a primaria teniendo como ejemplo el acoplamiento de los 4C/ con los
ciclos de refrigeracin por absorcin.
!$)CRI5CI40 !$L M2!$L2 !$ C23$0$RACI40
#n la figura 5 se representa gr)ficamente el sistema de cogeneracin &ue es objeto de estudio. ,e
aprecia &ue el sistema consiste en el acoplamiento de dos ciclos uno motor y otro sistema de
refrigeracin por absorcin descrito mediante los diagramas de carnot
6ig. 1 $s7uema del sistema de Cogeneracin
(a vinculacin entre los dos ciclos lo realiza un sistema de recuperacin de calor &ue toma una
fraccin de la energ$a &ue desecha el motor para con ello alimentar al generador del ciclo de
refrigeracin.
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2
6e esta manera de acuerdo a lo &ue se presenta en la figura 5 se plantean las siguientes ecuaciones
&ue servir)n de base para el desarrollo del modelo%
78f 9 m8f . :;f <3otencia +!rmica del combustible consumido= (5)
>8 9 ?t . 78f <3otencia mecanica < (@)
"e8 9 ?g . >8 9 ?g . ?t . 78f <3otencia #l!ctrica= (A)
78d 9 78f B >8 <3otencia de los desechos t!rmicos= (C)
1 partir de este conjunto de ecuaciones se determina el rendimiento del ciclo combinado ? comb en
termino de la potencia de refrigeracin 78r y la potencia el!ctrica "8e en relacin con lo &ue es
necesario invertir siendo esto la potencia t!rmica del combustible &ue se entrega en el motor 78f se
expresa lo siguiente%
? comb 9 ( 78r D "8e ) ' 78f
(E)
#n nuestro caso el ? comb representa un factor de calidad de energ$a &ue servir) como medio de
comparacin entre sistemas. #ste factor es muy caracter$stico por&ue re2ne dos tipos de energ$a una
t!rmica y otra el!ctrica propio del concepto de Cogeneracin.
(a figura.@ muestra el circuito de los fluidos &ue transportan la energ$a t!rmica a distintas partes del
sistema esto no es m)s &ue una mezcla de agua y aditivo. #l sistema de recuperacin de calor referido
en la figura @ consta de dos intercambiadores de calor uno donde se recupera el calor latente posible en
la camisa del motor y el otro donde se recupera el calor latente posible de los gases de escape.
6e las figuras 5 y @ se desprende &ue para caracterizar el ciclo de cogeneracin como un todo es
preciso caracterizar previamente al 4C/ a los intercambiadores de calor y al ciclo de refrigeracinF
aspectos estos a ser desarrollado a continuacin.
6ig. 2 Circuito de 6luidos del sistema de Cogeneracin
$l M212R !$ C2MB/)1I40 I01$R0A
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#n nuestro caso espec$fico los motores a considerar son los reciprocantes accionados con gas
natural como combustible donde la combustin de la mezcla aireBcombustible se inicia con la chispa de
una buj$a.
A. Ciclo 1ermodinmico 1erico

#l presente trabajo utiliza el ciclo Gtto como ciclo termodin)mico representativo de un motor
reciprocarte basado por su afinidad con el gas natural como combustible para su funcionamiento. 3ara
el an)lisis termodin)mico de estos motores se parte del modelo terico o ciclo Gtto est)ndar de 1ire
representado en el diagrama 3B. de la figura A constituido por los eventos siguientes%
6igura . Ciclo Gtto terico
#l ciclo comienza en el punto < 5 < punto muerto inferior (34/) y prosigue con un proceso de
compresin isentrpica <5B@ < hasta finalizar en el punto muerto superior (34,) donde se agrega calor
a volumen constante < @BA < o encendido por chispa del combustible &ue esta dentro de los cilindros
generando la combustin del mismo y desprendiendo de esta manera la energ$a &ue consume y utiliza
el sistema manifiesta en el proceso de expansin isentrpica carrera de potencia durante el cual se
efect2a un trabajo positivo manifiesto en el cigHe0al del motor. Iinalizada la expansin se inicia la
carrera de escape o expulsin de los gases post combustin durante la cual la mayor parte de los
productos se sacan del cilindro y se cede calor al medio.
,iendo esta 2ltima consideracin (Calor cedido al medio) donde el presente trabajo realizar) la especial
atencin con el fin de analizar el potencial energ!tico para su utilizacin en otros ciclos con
re&uerimientos t!rmicos.
(a eficiencia t!rmica t del ciclo Gtto terico se define como el trabajo productivo ( #fecto
deseado ) dividido entre la energ$a t!rmica entregada por el combustible ( costo de dicho efecto) 3ero
si la relacionamos en funcin a su relacin de compresin se obtiene%
? t 9 >8 ' 78f 9 5 J 5 ' K
5B L
(M)
#sto permite deducir &ue el rendimiento t!rmico del motor Gtto terico es constante en los motores de
igual relacin de compresin. #n la figura C se describe tal comportamiento y al mismo tiempo se
compara con el rendimiento t!rmico de un motor real.
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B. Consideraciones de un motor real
1 diferencia del modelo terico del motor Gtto las perdidas irreversibles de energ$a t!rmica &ue
caracterizan al motor Gtto real son originadas por la friccin de los mecanismos constitutivos del
motor &ue obligan a generar p!rdidas por transferencia de calor hacia medios refrigerantes y por los
escapes de la combustin. #sto permite indicar &ue el rendimiento t!rmico del motor Gtto real es
variable seg2n las circunstancias operativas del motor.

#s relevante el hecho &ue los motores ideales y reales muestran mayor rendimiento cuando aumenta la
relacin de compresin pero es de inter!s la cuestin pr)ctica de esta relacin como se indican a
continuacin%
a) #n un motor real la relacin compresin est) limitada por la temperatura del estado @ (figura A) si tal
temperatura fuera elevada la mezcla aireB combustible se encender$a espont)neamente en el momento
impropio.
b) ,i bajo una misma relacin de la mezcla combustible un aumento de la relacin de compresin (ver
figura E) promueve un aumento de la temperatura y presin en el punto A ( figura A) esto conlleva a
dise0os de motores de alta exigencia propio de las altas temperaturas y presiones de trabajo como
adem)s la importancia de los sistema de refrigeracin del motor y sus perdidas de energ$a t!rmica por las
camisas del motor en otras palabras el aumento de la relacin de compresin significa &ue hay un
aumento del )rea de pared de los cilindros y de su temperatura promedio en tal sentido mayores son los
caudales del refrigerante a utilizar pero limitado por el punto de ebullicin de refrigerante estabilidad de
la pel$cula de aceite en la pared de los cilindros y las propiedades de los materiales de fabricacin.
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6ig.& #fecto de la relacin de mezcla y las condiciones +A y 3A

c) 1l considerar el efecto de la temperatura +C o temperatura de los gases de postBcombustin se
observa en la figura M &ue dicha temperatura +C disminuye a medida &ue aumenta la relacin de
compresin debido a la gran expansin de los gases en el cilindro durante el proceso de escape.
6ig.( #fecto de la relacin de mezcla sobre la condicin +C
C. Balance de $nerga de un Motor
(a cogeneracin en motores de combustin interna se considera dos tipos de desecho t!rmico%
5) las p!rdida t!rmicas por los gases de escape @) perdida t!rmicas por el sistema de
refrigeracin el resto de perdidas t!rmica son menos relevantes por su baja calidad energ!tica.
(a cogeneracin no solo considera la energ$a t!rmica residual sino tambi!n la potencia mec)nica
generada por el motor en otras palabras la capacidad &ue tiene el sistema en convertir el potencial
energ!tico del combustible en otra manifestacin de energ$a.
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3artiendo del balance de energ$a en el motor (Iigura.N) se obtiene%
78f 9 >8 D 78d (N)
78d 9 78f B >8 (O)
Considerando la ecuacin @ y sustituy!ndola en la ecuacin O se obtiene%
78d 9 78f B >8 (P)
78d 9 78f B ( ?t . 78f )
78d 9 78f . ( 5 J ?t ) (5Q)
6ig.+.*alance de energ$a de un motor de combustin interna
Continuando con la figura N en ella se indica &ue los desechos t!rmicos totales lo conforman las
potencias t!rmicas a ser entregadas al ambiente por% el refrigerante de las camisas 89ac los gases de
escape y otros desechos 89ge entre los cuales se mencionan% el sistema de lubricacin del motor y por
radiacin del motor.
Otros desechos trmicos% son a&uellos relacionados con El sistema de lubricacin o fluido &ue circula
lubricando toda parte mvil del motor y tomando calor del proceso de friccin de sus partes mviles y
cediendo este calor al ambiente y el de Radiacin del motor Representa el calor cedido al ambiente por
el efecto de radiacin t!rmica. #n nuestro caso no ser)n considerados por su bajo contenido energ!tico.
3or lo tanto ser) llamado desecho trmico til a la suma tanto del contenido en el refrigerante o agua
de camisas como el de los gases de escape es decir%
78d 9 78ac D 78ge
Considerando la definicin de consumo especifico de combustible ,IC%
,IC : m8f ' >8 (55)
m8f 9 ,IC S >8 (5@)

(a ecuacin anterior 5@ se sustituyen en la ecuacin 5 para obtener%
78f 9 ,IC . >8 . :;f (5A)
#sta Tltima se sustituye en la ecuacin 5Q y se obtiene%
78d 9 ( ,IC . >8 . :;f ) . ( 5 J ?t ) (5C)

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#n la figura .O ,e aprecia &ue para elevadas cargas en el eje del motor bU> este presenta una
curva cuasiBplana de consumo espec$fico de combustible es por tal motivo la conveniencia de
operar el motor en su plenitud de carga
6ig. , Curva *hp vs. ,fc de un motor Caterpillar
$L 3$0$RA!2R $L;C1RIC2
Considerar un generador de electricidad representa simplemente una unidad generadora de energ$a
el!ctrica acoplada a un motor de combustin interna donde su relevancia dentro del sistema de
cogeneracin radica de su eficiencia ?g . #sta se define como la relacin entre la potencia mec)nica
suplida por el motor >8 y la energ$a el!ctrica desarrollada por el generador "8e
<g : 39e = >9 (5E)

,i se observa el comportamiento de la eficiencia de un generador t$pico como se describe la figura P se
aprecia &ue la eficiencia de los generadores es relativamente estable para las cargas el!ctricas parciales
&ue oscilen desde un EEV hasta un 5QQV. 3or lo tanto el acoplamiento entre un motor reciprocante
y un generador el!ctrico Constituye una aplicacin ideal cuando se ven sometidos a variaciones de
demanda por carga el!ctrica debido &ue la eficiencia del generador permanecer) estable y el consumo
espec$fico de combustible se comportara igualmente estable esto permite indicar &ue la mejor utilizacin
de este conjunto es en operaciones con cargas el!ctricas parciales.
8
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6ig. . Curva de #ficiencia del "enerador I" >ilson
)I)1$MA !$ R$C/5$RACI40 !$L CAL2R !$ !$)$C?2
Como ya fue indicado el sistema de recuperacin de calor consta de dos intercambiadores de calor uno
para recuperar calor del refrigerante de las camisas del motor y el otro para recuperar calor de los gases
de escape. #l primero es un intercambiador l$&uido J l$&uido y lo m)s adecuado para este tipo de e&uipo
son los de tubo y carcaza el segundo es un intercambiador li&uido J gas y lo m)s adecuado para este
tipo de e&uipo son los de flujo cruzado.
Como se ilustra en la figura.@ el fluido de trabajo circula en un circuito cerrado &ue se inicia con el
paso por el intercambiador de calor del agua de las camisas y luego por el intercambiador de calor de los
gases de escape para finalmente pasar por el generador del sistema de refrigeracin por absorcin. 1
continuacin se caracterizar)n ambos intercambiadores de calor.
A. $l intercam%iador de Calor del agua de camisa
#n la figura 5Q se ilustra es&uem)ticamente el intercambiador en ella se representan las
temperaturas de entrada y salida tanto del agua de camisa como la del fluido de trabajo en conformidad
con la figura @.
6ig. 1@ #s&uema del intercambiador del agua de camisa

,eg2n lo indicado en la figura 5Q y los principios de la termodin)mica la potencia con &ue entrega
calor el agua de la camisa est) representada por la ecuacin siguiente%
78ac 9 m8ac . Cp ac . (+ac 5 J +ac @ ) 9 m8ac . Cp ac . :+ac (5M)
9
9
Como se considera en el tratamiento de los intercambiadores de calor &ue la potencia con &ue
entrega calor el agua de la camisa es igual a la potencia con &ue toma calor el fluido de trabajo se
define &ue%
78 ac 9 78ft5 . (5N)
1s$ mismo en conformidad con la figura .@ la potencia con &ue toma calor el fluido de trabajo es%
78ft5 9 m8ft5 . Cp ft5 . ( +ft @ B +ft5 ) 9 m8ft5 . Cp ft5 . :+ft5 (5O)
6e la anterior ecuacin se desprende lo siguiente
m8ft5 9 78 ac ' Cp ft5 . :+ ft5 . (5P)
#sta 2ltima permite determinar el caudal m)sico del fluido de trabajo en t!rminos de la potencia
&ue se extrae del agua de las camisas. #sta ecuacin adem)s esta restringida a valores espec$ficos
dado &ue las temperaturas de entrada y salida del agua de las camisas al motor est) limitada por
valores &ue establecen los fabricantes de motores.
3ara determinar el )rea de intercambio t!rmico 15 re&uerido en el intercambiador de calor se
procede a definir en primer lugar la eficiencia de dicho e&uipo la misma la representa la ecuacin
siguiente%
W 5 9 78 ac ' 78 mc (@Q)
#n la ecuacin se cumple &ue%
78 mc 9 3otencia m)xima &ue este intercambia si el )rea de intercambio fuese
/nfinita
78mc 9 Cmin X +ac e J +ft5 Y
Cmin 9 Representa el valor mas pe&ue0o entre del factor < m8ac . Cpac < y < m8ft . Cpft <
(Cengel 5PPO. pag EPC)
3or otro lado el numero de unidades de transferencia Z+[5 A del tipo de intercambiador tratado es
dado por la ecuacin siguiente ( ;olman 5PPO. p APN)
Z+[5 9 X(5 ' (C J 5) YB (nX ( W5 B 5 ) ' ( C . W5 J 5)Y (@5)
donde% C = C min / C max .

1 partir de la definicin del Z[+5 se obtiene la ecuacin del )rea de transferencia
15 re&uerida dado el coeficiente de intercambio t!rmico global [5 entre el agua de camisa y el fluido de
trabajo as$%
15 9 ( Z+[5 . Cmin) ' [5 (@@)
B. $l intercam%iador de calor de los 3ases de $sca"eB
#n la figura 55 se ilustra es&uem)ticamente el intercambiador en ella se representan las
temperaturas de entrada y salida tanto de los gases de escape como la del fluido de trabajo en
conformidad de la figura.@.
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6ig. 11 #s&uema del intercambiador de los "ases de escape

,eg2n la figura @ indica &ue la temperatura de salida del fluido de trabajo del intercambiador de calor del
agua de las camisas +ft@ va ser la temperatura de entrada del fluido de trabajo del intercambiador &ue
nos ocupa.
1s$ mismo el caudal masico del fluido de trabajo es el mismo para los dos intercambiadores y adem)s
su valor lo determina la ecuacin 5P correspondiente al estudio del intercambiador anterior.
*asado en lo indicado en la figura 55 y los principios de la termodin)mica la potencia con &ue entrega
calor los gases de escape est) representada por la ecuacin siguiente%
78ge 9 m8ge . Cpge . ( +ge5 B +ge@ ) 9 m8ge . Cpge . (:+ge) (@A)

Zormalmente la potencia t!rmica de los gases de escape &ue indican los fabricantes de los motores en
sus fichas t!cnicas esta referida a la temperatura atmosf!rica es decir% @P grados cent$grados en tal
sentido mediante la ecuacin anterior se puede conocer el calor espec$fico de los gases de escape de la
forma siguiente%
Cpge 9 78ge ' m8ge . ( +ge5 J @P ) (@Aa)

1s$ mismo Como se considera en el tratamiento de los intercambiadores de calor &ue la potencia
con &ue entrega calor los gases de escape es igual a la potencia con &ue toma calor el fluido de trabajo
pero en este caso el calor cedido por los gases de escape 78geu va estar limitado por la temperatura
con &ue salen el fluido de trabajo de este intercambiador +ft A por lo tanto se define%
78 geu 9 78ft@ (@C)
6onde 7ft@ esta dado por%
78ft@ 9 m8ft5 . Cp ft@ . ( +ft A B +ft@ ) 9 m8ft5 . Cp ft@ . :+ft@ (@E)
6e las anteriores ecuaciones se desprende%
:+ ge : 78 geu ' m8ge . Cp ge 9 78ft@ ' m8ge . Cp ge (@M)

3ermitiendo de esta manera calcular la ca$da de temperatura de los gases de escape en el
intercambiador. 3ara determinar el )rea de intercambio t!rmico 1@ re&uerido por el intercambiador de
calor se procede a definir en primer lugar la eficiencia de dicho e&uipo esto mediante la ecuacin
siguiente%
W @ 9 78 ge ' 78 mc (@N)
en la &ue se cumple%
78 mc 9 3otencia m)xima &ue este intercambia si el )rea de intercambio fuese
/nfinita
78mc 9 Cmin X +ge e J +ft@ Y
Cmin 9 Representa el valor mas pe&ue0o entre del factor < m8ge . Cpge < y < m8ft . Cpft <
(Cengel 5PPO. p EPC)
3or otro lado el numero de unidades de transferencia Z+[@ A del tipo de intercambiador tratado es
dado por la ecuacin siguiente ( ;olman 5PPO. p APN)
Z+[@ 9 (n X 5 ' (5 J W@ ) Y (@O)

#n la &ue el t!rmino C esta definido por%
C = C min / C max

1 partir de la definicin del Z[+@ se obtiene la ecuacin &ue permite calcular el )rea de transferencia 1@
dado el coeficiente de intercambio t!rmico global [@ entre el agua de camisa y el fluido de trabajo as$%
1@ 9 ( Z+[@ . Cmin) ' [@ (@P)
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)I)1$MA !$ AIR$ AC20!ICI20A!2 52R AB)2RCI40
Como se indica en la figura @ el resultado del proceso de recuperacin de los desechos t!rmicos del
motor de combustin interna contenido en el fluido de trabajo constituye la potencia t!rmica recuperada
y llevada al generador de un sistema de refrigeracin por absorcin a *romuro de (itio y agua.
#ste sistema de refrigeracin es el mas adecuado para acondicionamiento de ambiente debido a &ue
!ste utiliza agua como refrigerante y al mismo tiempo no es un fluido contaminante para el ambiente
sus presiones de trabajo tanto en el generador como en el absorbedor son inferiores a la presin
atmosf!rica y por tal motivo las especificaciones de dise0o de estos e&uipos no son exigentes como
a&uellas &ue puedan proporcionar los sistemas de amoniaco y agua.
[n sistema de absorcin a bromuro de litio y agua utiliza energ$a t!rmica de baja calidad para elevar la
presin del refrigerante en el generador &ue en nuestro caso es aguaF y la baja presin necesaria en el
absorbedor se mantiene mediante el uso de otra sustancia llamada absorbente &ue no es mas &ue una
sal de bromuro de litio.
#n la figura 5@ se describe las diferentes secciones &ue conforman un e&uipo de refrigeracin por
absorcin a bromuro de litio y agua destac)ndose &ue tanto el generador como el absorbedor
constituyen las dos partes claves del mismoF #l generador representa el lado de alta presin y el
absorbedor el lado de baja presin
(a operatividad de los sistemas de refrigeracin por absorcin a bromuro de litio y agua depender)
de la potencia con &ue se entrega calor en el generador 78g o variando la potencia con &ue se extrae
calor tanto por el condensador como por el absorbedor
6ig.12 ,istema de absorcin a *r(i y agua t$pico

Balance de energa en el sistema de a%sorcin
#n la Iigura 5A se aprecia &ue para la realizacin del balance de energ$a en el sistema de
refrigeracin se observa dos fuentes de energ$a t!rmica de importancia una es la energ$a t!rmica a
extraer del agua helada o Calor del recinto 78r y la otra es la energ$a t!rmica &ue re&uiere el
12
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generador 78g . 3or otro lado se aprecia la energ$a t!rmica a extraer tanto por el condensador 78c
como por el absorbedor 78ab.
6ig. 1 *alance de energ$a de un sistema de refrigeracin por 1bsorcin

Considerando el postulado de la primera ley de la +ermodin)mica se obtiene%
78g D 78 r 9 78c D 78ab (AQ)
Cabe destacar &ue 78g representa la engr$a t!rmica recuperada por los intercambiadores de calor
tanto el de las aguas de las camisas como el de los gases de escape en otras palabras se define%
78g 9 78ft5 D 78ft@ (A5)
#n la figura 5@ se aprecia adem)s &ue el fluido de agua de enfriamiento m8ae pasa tanto por el
condensador como por el absorbedor as$%
78 agua de enfriamiento 9 78ae 9 78 c D 78 ab (A@)
y basado en la figura @ se define la potencia con &ue toma calor el agua de enfriamiento como%
78ae 9 m8ae . Cp ae . ( +ae @ J +ae 5 ) (AA)
#n la determinacin de la 3otencia refrigeracin o rapidez con &ue se extrae calor de un recinto por
parte del e&uipo 78r se puede considerar desde dos puntos de vista el primero desde el fluido externo
o agua helada se define% (Ling 5POC . p 5NP)
78r 9 m8 ah . Cp ah . ( +ah@ B +ah5 ) 9 m8 ah . Cp ah . \+ ah (AC)

y por el otro considerando la cantidad de agua evaporada en el evaporador se define% (Ling 5POC . p
5NP)
78r 9 m8e . h fg pa (AE)
#n la &ue se cumple%
m8e 9 caudal masico de agua evaporada en el evaporador
h fg pa 9 entalpia de vaporizacin a presin del absorbedor
de la anterior ecuacin se desprende
m8e 9 78r ' h fgpa 9 m8 ah . Cp ah . \+ ah ' h fgpa (AM)
13
13
3ara determinar el rendimiento del e&uipo de absorcin o su desempe0o ,e define como coeficiente
de funcionamiento CG3A a la relacin entre el calor absorbido por el evaporador y el calor cedido en el
generador%
CG3 9 78r ' 78g (AN)
CARAC1$RICACI40 !$L )I)1$MA !$ C23$0$RACI40
#n base a las ecuaciones desarrolladas anteriormente donde caracterizan el sistema de
cogeneracin se puede indicar &ue la potencia mec)nica generada por el motor esta en funcin
de su Rendimiento +!rmico ya indicado en las ecuaciones ecuacin @ y 5 donde%
>8 9 t . 78f 9 t . m8f . :;f (AO)
4ientras &ue la potencia 4ec)nica disponible en el eje es utilizada para generar electricidad
mediante su acoplamiento a un generador #l!ctrico como se aprecia en la figura @ y cuantificada
por la ecuacin 5EF 3or lo tanto la potencia el!ctrica "8e es%
"]e : >] S g 9 t . g . m8f . :;f (AP)
3or otra parte el calor de desecho 78d se relaciona con el rendimiento t!rmico del motor
como se indica en la ecuacin @ y C de la forma siguiente%
78d 9 78f B >8 9 78f B ?t . 78f 9 78f . ( 5 B t ) (CQ)
#n el proceso de recuperacin del calor de desecho solo una parte o fraccin fr ser) posible
tomarlo y disponerlo como fuente t!rmica para un e&uipo de refrigeracin 78g como se indica a
continuacin%
78g 9 7 d . fr (C5)
3artiendo de la ecuacin AN se puede determina la capacidad de refrigeracin 78r del e&uipo de
refrigeracin donde%
78r 9 CG3 . 78g 9 CG3 . 7 d . fr 9 CG3 . 78f . ( 5 B t ) . fr
7]r 9 CG3 . ( m8f . :;f ) . ( 5 B t ) . fr (C@)

^ a partir de la ecuacin anterior se puede conocer el flujo masico de combustible m8f consumido
por el motor de combustin interna%
m8f 9 7]r ' CG3 . :;f . ( 5 B t ) . fr (CA)
3ara el calculo del rendimiento del ciclo combinado comb es a partir de la ecuacin M ya definida
anteriormente &ue indica de forma sui g!neris el rendimiento del ciclo combinado &ue en nuestro caso
es el sistema de Cogeneracin%
comb 9 ( "8e D 78 r ) ' 78f
comb 9 X t . g Y D X CG3 . ( 5 B t ) . fr Y (CC)
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R$6$R$0CIA) BIBLI23RD6ICA)
5. A3/$RA Mario E F/13LARA Luis (@QQC) #l 1horro #nerg!tico #diciones
6$az de ,antos #spa0a.
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Msc Ing. Lus Adolfo Belli
belliadolfo@yahoo.es
[niversidad Zacional #xperimental de las Iuerzas 1rmadas [Z#I1
3rof. `rea de estudios de 3ostgrado [Z#I1 3to. Cabello .enezuela
6octorante de la [Z#I1 J 1gosto @QQM
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