SEMANA

&..I A.J lA
PONENCIAS
MESA MONOGRAFICA 3
" UTILlZACION PRACTICA DE MAQUINARIA
PARA CARRETERAS"
PATROCINA ORGANIZA
XVIII SEMANA DE LA CARRETERA MESA MONOGRAFICA 3
---
-
o OGRAFICA3
CARRETERAS
METROPOLITANAS
PARA EL FUTURO
DE lAS GRANDES
CIUDADES
Sevilla, 13 al 17 de mayo de 1991
-
INDICE
Pgs.
MESA MONOGRAFlCA 3
Carreteras metropolitanas para el futuro de las grandes ciudades . 1
CONFERENCIA INAUGURAL
Carreteras metropolitanas en el siglo XXI ......................................... 7
1 SESION DE TRABAJO
Presentacin y objetivos .................................... ...................................... 15
II SESION DE TRABAJO
Planificacin del parque de maquinaria en una obra de carrete-
ras, costes y rendimientos .................................................................. 27
m SESION DE TRABAJO
Maquinaria de excavacin y transporte de tierra ............................ 43
m SESION DE TRABAJO
Maquinaria de excavacin y transporte de tierra ............................ 65
m SESION DE TRABAJO
Maquinaria de excavacin y transporte de tierras y rocas 77
IV SESION DE TRABAJO
Maquinaria de excavacin y transporte de rocas 109
IV SESION DE TRABAJO
Maqui'naria de excavacin y transporte de rocas 125
V SESION DE TRABAJO
Maquinaria de fabricacin y transporte de aglomerado asflti-
co ............................................................................................................. 135
VI SESION DE TRABAJO
Maquinaria para extendido y compactacin de aglomerado
asfltico .................................................................................................... 149
VI SESION DE TRABAJO
Maquinaria para extendido y compactacin de aglomerado
asfltico .................................................................................................... 155
VI SESION DE TRABAJO
Maquinaria para extendido y compactacin de aglomerado
asfltico .................................................................................................... 179
VII SESION DE TRABAJO
Maquinaria de fabricacin y puesta en obra de firmes de hor-
mign ........................................................................................................ 195
VII SESION DE TRABAJO
Maquinaria de fabricacin y puesta en obra de firmes de hor-
mign ........................................................................................................ 205
PONENCIA 15
Maquinaria de fabricacin y puesta en obra de firmes de hor-
mign ........................................................................................................ 213
ANFJO
Documentacin tcnica ............... ............................................................. 237
UTIUZACION DE MAQUINARIA PARA CARRETERAS
Desarrollo de las sesiones y conclusiones ........................................ 327
CONFERENCIA INAUGURAL
CARREfERAS METROPOliTANAS
EN EL SIGLO XXI
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D. Juan BENET GOITIA
Escritor e Ingeniero de CamlOs,
Canales y Puertos
Seoras y seores, queridos amigos:
No s nada de carreteras, ni metropolitanas ni rurales. Apenas me hago cargo
de 10 que puede ser el siglo XXI, sobre todo en el orden tecnolgico, y con semejan-
te bagaje resulta poco menos que inexplicable que yo acuda a inaugurar esta
.. Semana de la Carretera, de la que, sin duda, todos ustedes esperan obtener
algn beneficio, por discreto por sea.
La explicacin es doble: por un lado, estoy aqu a causa de mi probada obedien-
cia a las rdenes -que no son otra cosa- de Jos Antonio Fernndez Ordez,
incansable en su vocacin de hacer trabajar a sus amigos. De otro, a mi ignorancia
sobre este asunto se viene a sumar mi sincero deseo de no amargarles estas jorna-
das. Pues debern ustedes reconocer que si yo supiera lo que han de ser las carre-
teras metropolitanas en el prximo siglo y fuera tan indiscreto corno para comuni-
carlo en pblico no tendran ustedes ms remedio que con tal ciencia en el bolsillo,
dar por cancelada esta semana y volverse a casa sin necesidad de discutir ms. Por
eso, y a fin de dejar intactos su afn de conocimiento y su voluntad de investiga-
cin, me permito pronunciar esta charla de la que ustedes no van a sacar nada en
limpio.
Supongo que una carretera metropolitana es aquella que discurre por una
metrpoli, con una finalidad cualquiera, y que, por tanto, se diferencia constitucio-
nalmente de aquellas otras que lo hacen por otros medios. De suerte que 10 adjeti-
vo -metropolitano- pasa a ser 10 sustantivo, y 10 de menos -para delimitar el
asunto del epgrafe--- sern los elementos constituyentes e indispensables de una
carretera. En otras palabras, que 10 que se trata de dilucidar es qu puede y debe
tener una carretera metropolitana que no tenga otra cualquiera o qu no deber
tener de carretera. Pues si nada hubiera que las diferenciase, digo lo mismo de
antes: aqu acabara mi charla y dejaria paso a ustedes para discutir lo que puede o
debe ser una carretera del siglo XXI.
Tambin puede ser que la carretera metropolitana>t obedezca sin ms a una
determinacin o clasificacin administrativa, lo que, sin duda, resolver muchas
9
dudas. Al poco de terminar la carrera tuve Que elaborar una oferta para acondicio-
nar una carretera de este tipo -la Que saliendo de cerca de San Carlos, conduca a
la Torre de Hrcules y volva a La Corua por Riazor-, cuya denominacin oficial
no se me olvidar: se llamaba Carretera de La Corua a La Corua pasando por
La Corua.
Si por consiguiente lo adjetivo pasa a ser lo sustantivo para lo Que aqu importa,
deberemos convenir Que una carretera metropolitana debe estar dominada por el
conjunto Que la envuelve, esto es, la urbe futura cuyos caracteres macroscpicos
debern imponerse a cualquiera de los de sus elementos integrantes para que for-
men un todo armnico. Otro enfoque diferente consistira en admitir Que puesto
que la urbe futura no tendr caracteres propios preestablecidos, su definicin ven-
dr prestada por los caracteres de los elementos Que la forman, y entre otros, por
sus carreteras. O bien, que esa urbe tampoco tiene que ser un todo armnico, sino
una amalgama de elementos heterogneos ninguno de los cuales debe ser rebaja-
do en su entidad en mor de una ficticia entelequia superior dictada por el urbanis-
ta, probablemente en contra de la mayoritaria opinin del habitante de la ciudad.
Esta ltima hiptesis, aunque parezca retrgrada, no es nada desdeable. Muy
posiblemente, la gran metrpolis del siglo XXI ser una necesidad indeseada, crea-
da por una voluntad superior a la del individuo que -me terno- har todo lo Que
est en su mano para no habitar en ella o para huir de eUa, en busca de una ciudad
residencial ms a su medida, en cuanto haya cumplido con las necesidades que le
retienen all. Nada est ms lejos de la ficci n que esa gran metrpoli s del
siglo XXI, vaca durante largos perodos de tiempo, no slo por las noches y los
meses de vacaciones, sino durante los cada vez ms extensos lapsos de descanso,
como ya ocurre en los centros industriales, financieros, comerciales y empresaria-
les Que abundan y rodean las grandes ciudades europeas y americanas. Si a ello se
aade Que la actividad en tales centros se desarrolla en gran proporcin de puer-
tas adentro, se puede profetizar con escaso margen de error la casi desaparicin
de la calle como elemento esencial, casi constituyente, de la vida urbana y su susti-
tucin por un itinerario Que del domicilio particular conduce al despacho, a travs
de la carretera, del aparcamiento y del ascensor. No parece nada sensato preten-
der Que esa carretera unidimensionalrnente proyectada y utiliy..ada, por mucho Que
se equipe con elementos de atraccin, de diversificacin y de ruptura de la rutina
diaria, pueda ser la heredera de la calle de la ciudad peatonal. No hay que olvidar
Que la rutina acostumbra a romperse con otra rutina, por la ley del mnimo esfuer-
zo y la inercia de toda costumbre, y Que toda distraccin tiene forzosamente Que
adaptarse a los medios dispuestos para la reincorporacin ms pronta del indivi-
duo a su actividad bsica. La calle, concebida a la antigua como un punto comn
sin finalidad definida, tambin se meter puertas adentro y muy pocas actividades
10
del usuario (no ya habitante) de la futura metrpolis se desarrollarn a cielo abier-
to.
Todo ello conduce a la poco consoladora conclusin de que la futura car retera
metropoli tana, con el unico legado de una misin viaria y unas facilidades para el
transporte publico, difcilmente puede ser la recipendaria de la calle peatonal, ele-
mento imprescindible de la cultura urbana. Como no se trata de definir el perfil de
una futura cultura metropolitana -para cuyo empeo no es que me falten datos,
es que me falta toda una disciplina y, por supuesto, la voluntad y el gusto por lle-
varlo a cabo- me tendr que conformar con el somero examen de la posibilidad
de adecuar la futura carretera a la cultura urbana, tal como hoy la entendemos y
de la que, sospecho, nuestra civilizacin no se va a desprender por imprevisibles
que sean los avances tecnolgicos que alteren la fisonoma y la estructura de la
gran ciudad. La cultura europea es esencialmente urbana y 10 seguir siendo en el
prximo siglo. Y aun cuando el europeo, cada da en mayor nmero, se retire a
vivir en ncleos de reducida poblacin y acierte a armonizar una vida privada de
cierto tono parroquial y una existencia laboral inmersa en la metrpolis, 10 ms
verosmil es que los rasgos culturales --es decir, los comunes, tanto los adoptados
por la mayora como los Que sirven de definicin y cohesin de las minoras- pro-
cedan de esta ltima. La cultura, se quiera o no, tiene una considerable componen-
te tecnolgica y se producir en mucha mayor medida en la metrpolis que en las
parroquias. Semejante reflexin nos conduce a la primera paradoja: la cultura
(entendida a la manera de la antropologa, como el conjunto de actividades para
hacer habitable el medio y aprovechar al mximo sus recursos) es un producto
ms, aunque diferenciado, de la actividad industrial y nace, por consiguiente, de
un centro que se ocupa ms de producirlo que de consumirlo. Si a ello se aade
que esa cultura, cada da con mayor intensidad, atiende a los medios y modos de
ocupar el tiempo de ocio y que este tiempo progresivamente ocupa mayor exten-
sin del hombre urbano, la paradOja cualitativa Queda complementada cuantitativa-
mente.
En cierto modo, la situacin de la metrpolis del siglo XXI se emparenta con la
del burgo medieval, del que no queda en nuestros das el menor vestigio, y para
cuya comprensin hemos de remitirnos a las interpretaciones de historiadores y
arquelogos. En una sociedad tan agrcola y desurbanizada como la del siglo IX el
burgo era tan slo una estructura aislada y defensiva, formado por un recinto amu-
rallado, una torre, unos almacenes y unos alojamientos para una guarnicin presi-
dida por un alcaide que no resida all todo el ao. Tal era el castro romano, los
opPida de los etruscos y los gorods con Que los normandos varegas y escandinavos
ocuparon el territorio de Rusia central y meridional hasta paulatinamente desalojar
a los eslavos de las cuencas del Dnieper y Dniester y proceder a su sustitucin
11
tnica. Aquellas fortalezas slo cubran su cometido en tiempos de invasiones,
para preservar dentro de ellas las reservas de su alfoz, y la mayor parte del ao se
hallaban vacas. As pues, en los comienzos de la poca carolingia y tras la especta-
cular cada del comercio Que se produce en el siglo IX entre todas las provincias
del antiguo imperio, no exista en Europa la ciudad en sentido social , econmico y
juridico, y en una sociedad eminentemente agrcola y dispersa, reducida a la eco-
noma de la autosuficiencia, las villas, los burgos y las cits Quedaron reducidas a
plazas fuertes y pequeos centros administrativos o religiosos.
En el primer tercio de este siglo, Henri Pirenne, partiendo sobre todo del estu-
dio de actas y documentos comerciales y jurdicos, proporcion un nuevo enfoque
a la historia medieval europea y al origen de sus ciudades, tan slo una reducida
parte de las cuales aprovech el asentamiento romano. Para Pirenne la extraordi-
nari a floracin urbana Que comienza en el siglo LX es una consecuencia de la
expansin del imperio islmico y del vir tual cierre de las rutas martimas del
Mediterrneo para el intercambio comercial entre Oriente y Occidente. El incre-
mento de la poblacin y exceso de productos industriales propios -Que slo pue-
den tener valor de cambio y salida a travs de un comercio incipiente- se produ-
ce, sobre todo, en Lombarda y Flandes, las dos regiones Que inician un intercam-
bio y un transporte terrestre que en tiempos del imperio Quedaba reducido a poco
ms Que el itinerario entre el centro de produccin y el puerto desde el Que seria
fletado, dotado de ciertas instalaciones y almacenes tanto para acumular la mer-
canca como para esperar la llegada del barco. La misma estructura se mantiene
en los comienzos del transporte terrestre y el por tus, tierra adentro, ser un lugar
vigilado y protegido y donde tendr lugar el cobro del telonio, el heredero de
aquel peaje establecido por la administracin romana a 10 largo de los caminos, los
puentes y toda clase de faci li dades viarias. Es curioso -y no poda ser de otra
manera- cmo el comercio terrestre en sus origenes es un calco del martimo.
En cuanto al conjunto de mercancas alcanza un cierto valor, se extiende la distan-
cia del transpor te y se necesita cruzar dilatadas comarcas poco seguras y conoci-
das, los comerciantes terrestres deciden agruparse y viajar en compaas, al igual
Que los mercantes lo hacan en convoyes para arrostrar conjuntamente los peli-
gros de la piratera y las depredaciones de las flotas adversarias. Estas agrupacio-
nes proporcionarn un nombre genrico a las incipientes sociedades mercantiles
que de entonces ac se seguirn llamando Compaas.
Merece Que dedique unas pocas lneas a ese humilde y arriesgado comerciante
del siglo XI, en buena parte responsable de la civilizacin urbana europea. Era, sin-
duda, un hombre algo temerario, alejado del hogar paaterno e insatisfecho de la
condicin servil y carente de horizonte a Que obligaba la gleba. Pronto se convier-
te en un aptrida --entendiendo por patria una aldea o una regin-, aprende algu-
12
nos oficios y las virtudes de ciertos productos y se inicia en un rudimientario cono-
cimiento de idiomas. Se asocia con hombres de parecida condicin e inquietud y
comienza su vagabundeo por los valles del Po y del Rin. Cuanto ms largo es el
viaje ms ligero debe ser el producto y la escasez de tejidos creada por el cierre de
los mercados orientales, asi como la creciente produccin del excelente velln de
Flandes ofrece una oportunidad inmejorable para extender el comercio de paos
entre el Mediterrneo y el mar del Norte. Las Compaas acostumbraban a aco-
gerse a la proteccin de los burgos, que utilizaban como base para sus operacio-
nes en todo el territorio dominado por l, y pronto empiezan a surgir barrios a
extramuros de comerciantes estables que se afianzan como agentes de aqullas.
No tarda en llegar un estatuto juridico propio y los seores del lugar -seculares o
eclesisticos- conceden las cdulas pertinentes para el ejercicio del comercio.
Gracias a su influencia el burgo medieval se transforma en un centro militar, admi-
nistrativo y comercial, casi a partes iguales, y quien lo habita no se dedica a las
labores del campo. Muy pronto ese burgo empieza a atraer a cierta poblacin
excedente o descontenta a consecuencia del seuelo de libertad que ofrecen sus
muros. La primera condicin del derecho urbano es la libertad del ciudadano,
hasta entonces un monopolio de la nobleza rural. Pero segn ese derecho la ciu-
dad se constituye en una f(franquicialt y basta que un siervo de la gleba se acoja a
sus muros y acierte a vivir dentro de elJos durante un ao y un da para convertir-
se en hombre libre. Die Stadtluft machtfrei, dice el proverbio alemn, .. el aire
ciudadano hace libre>J . Aquella libertad que inicialmente habian trado los merca-
deres aptridas se extiende a los beneficiados, cualquiera que sea su origen y su
lugar de nacimiento, y en tales condiciones nada tiene de extrao que si el burgo
se demuestra capaz de sustentarse y prosperar, el xodo del campo hacia la ciudad
no deja de crecer a lo largo de toda la Baja Edad Media hasta concluir en las pode-
rosas concentraciones urbanas del pre-Renacimiento. Es el origen de la burguesa
y del capitalismo, constituidos a partir de entonces como la tercera fuerza social
que comenzar a imponer sus leyes en tiempos de la Reforma y su dominio a par-
tir de las revoluciones francesa e industrial.
En nuestro siglo ese xodo hacia la ciudad no ha cesado y todo parece indicar
que tampoco cesar en el prximo, aun cuando aumente, probablemente en la
misma proporcin que el nmero de habitantes, el carcter opresivo de la metr-
polis a la que el ciudadano acudir ms por los imperativos de la subsistencia que
por los atractivos que ofrece para la vida cotidiana.
He aqu otra paradoja: la ciudad de la que surgi la li bertad poltica y juridica y
la constitucin social del europeo, con su desmedido y deshumanizado crecimien-
to se ha convertido en buena media en el instrumento de una opresin que respe-
tando todos sus derechos civiles puede ahogarle tanto o ms que una tirana. Basta
13
para ello Que el ciudadano abrigue la sensacin de Que la forma con Que conduce
su vida no ha sido elegida por l mismo; Que ni siquiera esa forma es electiva y Que
le viene impuesta por una estructura econmica y social en la Que no tiene inter-
vencin. Y, sin duda, a esa ciudad acudir en buena medida por una carretera
metropolitana sobre cuyos caracteres ustedes van a discutir por espacio de tres
das. Si la carretera metropolitana del futuro se ha de proyectar y construir en
armona dimensional y funcional con la gran ciudad -y si en ella ha de empezar la
jornada laboral de su habitante- es justo pensar Que de ella brotar esa sensacin
de prdida de libertad, tal vez aderezada con un exceso de condimento fatdico en
cuanto le sea dado reconocer Que no tiene otra opcin viaria y no tiene tampoco
vuelva atrs.
Cmo se las arreglar el moderno proyectista para satisfacer las exigencias
tcnicas del camino Que le han encomendado y aunarlas con el respeto a un delica-
do anhelo de libertad Que ante el primer signo de prohibicin se puede sentir afec-
tado? Cmo har para conseguir una suerte de pluralismo viario Que induzca en
el usuario la conviccin de Que puede elegir entre varias opciones? Cmo acerta-
r a disear carreteras diferentes, cada una con un tono, un estilo y hasta un atrac-
tivo propio? Cmo har. al igual Que 10 intenta el urbanista con su barrio y el
arquitecto con su edificio, para que su carretera se distinga de las dems? Tal vez
-y esa sera la paradoja final- buscando aquel punto de distincin en virtud del
cual su carretera sera la ms celebrada, la ms exquisita y la menos frecuentada.
La carretera Que conduce ~ e la metrpoli a la metrpoli. pasando por la metrpo-
li, y Que slo sirve para pasar un buen rato y aprovechar sus amenidades.
Muchas gracias.
14
1 SESION DE TRABA.JO
PRESENTACION y ORJETIVOS
PONENTE D. Ignacio MORILlA ABAD
Profesor Titular de la Escuela de Caminos,
Canales y Puertos de Madrid
1. PRESENTACION y OBJETIVOS
El objetivo de esta mesa monogrfica es el de iniciar, en la Asociacin Espaola
de la Carretera, una serie de actividades encaminadas a difundir los conocimientos
prcticos del uso de las mquinas, como rendimientos, precios, idoneidad,compati
bilidad con el tipo de terreno y con otras mquinas, etc.
La. mecanizacin de las carreteras es cada vez mayor, y la repercusin en el
precio de las diferentes unidades de obra est muy influenciada por los rendimien-
tos de la maquinaria utilizada, por sus precios unitarios y por la eficacia de su utili-
zacin en relacin con el terreno o firme.
Es indudable que la experiencia de los Jefes de Obra es la mejor escuela para
difundir los conocimientos prcticos de maquinaria entre los tcnicos noveles,
pero se tropieza a menudo con dificultades de tiempo y suelen abordarse aspectos
parciales, por la propia caracterstica de la obra. Tambin hay que considerar que-
los conocimientos de maquinaria, como muchas materias empricas, se aprenden
ms deprisa y con mayor profundidad, si se ven precedidas y se simultanean con
manuales enfocados a difundir conocimientos prcticos.
La Asociacin Espatiola de la Co"etera ha iniciado un proceso de formacin,
para complementar la experiencia que se adquiere en obra, con esa mesa mono-
grfica y con otras actividades para poner a1 da tres reas principales:
a) Rendimientos de cada tipo de maquinaria, en funcin de su tamao, carac-
tersticas y circunstancias de trabajo.
b) Criterios para formacin de precios, en funcin de la unidad de obra eje-
cutada, horas trabajadas y circunstancias de uso.
e) Formas de utilizacin prctica de cada mquina, segn el tipo de obra,
volumen de la unidad de obra, equipo auxiliar, mquinas compatibles Y. en
definitiva, la idoneidad de uso de las mquinas en cada caso.
17
Para materializar estos objetivos, se piensa poner en marcha tres series de
publicaciones, en colaboracin con tcnicos y organismos especializados en cues-
tiones de maquinaria.
La primera serie consistir en unas MOllografias de Maquinaria que describan
las mquinas que se utilizan en carreteras, explicando sus caractersticas de fun-
cionamiento y utilizacin.
La segunda serie tratar de recopilar los datos suficientes para establecer los rendi-
mientos de cada mquina, en funcin de las mltiples variables que los condicionan.
Y, por ltimo, la tercera serie establecer los criterios para formar los precios
de utilizacin de cada mquina en circunstancias variadas.
Con esos tres grupos de datos, los tcnicos que se inician en el uso de maqui
naria estarn, a nuestro juicio, en condiciones tericas de resolver los problemas
que se presentan en una obra y de comenzar el aprendizaje prctico, que es el que,
en definitiva, fijar los datos finales de uso, rendimiento y costes, ya que no hay
dos obras iguales y los factores externos que influyen en la marcha real de las
obras son muy numerosos y slo se dominan con experiencia.
A obtener mas rpidamente esta experiencia, van encaminados nuestros esfuer-
zos y nuestra modesta colaboracin con los tcnicos y organizaciones especializadas.
2. IA IMPORTANCIA DE IA MAQUINARIA EN IA REAUZACION

El empleo de maquinaria en las obras de carreteras necesita una planificacin
rigurosa que comprenda:
18
a) Establecimiento de volmenes y pesos de materiales a mover, colocar o
transportar.
b) Inventario de las mquinas disponibles en la zona, propias o de alquiler.
c) Comprobacin de la idoneidad tcnica de cada mquina para reali7..ar el
trabajo previsto.
d) Estimacin, 10 ms aproximada posible, de rendimientos y costes.
e) Previsin de medios para reparacin, mantenimiento y reposicin en caso
de avera.
La planificaci n del uso de la maquinaria es la par te ms importante de la
planificacin general de la obra, ya que influye en plazos, precios y calidades
ms que otros factores, como materiales, mano de obra, ser vicios, transpor tes,
etc.
Si se examinan los costes de las principales unidades de una obra de carrete-
ras, se observa que la participacin de la maquinaria, en su coste, es variable, pero
siempre bastante importante:
"coste de
'JI, COIIle de
Unidad maquinaria Unidad maquinn.ri:l
de obra

de obra COIIle
.. .....
MZ Desbroce del terreno
, ...
ML Cao de honnign o < 80 cm
3Q.35
M3 Demolicin de finnes 60-70 MLCao de honnign SO cm < o < 100 cm 20-25
M3 Excavacin tierra vegetal 6>&l MLCafio de honnign o:> 100 cm
M Excavacin de roca
con explosivos
""'"
M3 de Subbase granular
M3 Excavacin de roca ripable
"''''
M3 de Base de Zahorra 3<>4.
M3 Excavacin de roca blanda 65-75 M3 de Grava<emento 3545
M3 Excavacin en tierras 5l>6O MS de Suelo-ccmento
M3 Excavacin en zanjas en roca
2"'"
M3 de Honnig. H-l00 para limpieza 20-25
M3 Excavacin en zanjas en tierra M3 de Honnig. H-I50 para soleras 20-25
M3 Terrapln 65-75 M3 de Honnig. H-200 cimientos y alzados 15-20
M3 Pedrapln
, ...
M3 de Honnig. H-250 para losas y bvedas
M3 Refino de taludes
,>05
T de Mezcla bituminosa 5.25 sin betn 3S4O
M3 Extensin de tierra vegetal 80-90 T de Mezcla bituminosa 5.20 sin betn
""'5
MI Cuneta en tierra 3<>4. T de Mezclabituminosa 0- 12 sin betln 25-30
MI Cuneta revestida de honnign 20-25 MI de Marca vial de 10--14 cm de ancho 10--15
Ud de SefiaI de trfico o paneles
Las unidades de obra de explanaciones tienen porcentajes muy altos, del orden
del 75 por 100 de su coste, en coste de maquinaria. Los firmes de aglomerado
asfltico y capas granulares tienen un porcentaje de 30-35 por 100 en firmes y 35-
45 por 100 en las capas de base o subbase. Las unidades de obra de desagues o
drenajes, del orden del 10 por 100.
Se puede establecer un cuadro aproximado de la repercusin de los costes de
maquinaria en los costes globales de una carretera de la siguiente forma:
19
REPERClISION !lEL DE L\ EX EL CO,TE TOTAL
DE LAS t:XID.WES !lE OBR;\ DE UlI'A CARRETEM
GRUPO DE UNIDADES COSTE DE MAQUINARIA
EXPlANAOONES 75%
DESAGUE y DRENAJE
30%
FIRMES 40%
OBRAS DE FABRICA 25%
SEAUZAOON 10%
VARIOS (estimaOo)
2'"
Por otra parte, la estructura del coste de una carretera varia mucho segn el
tipo de terreno atravesado y el tipo de actuacin previsto (acondicionamiento.
nueva construccin, refuerzo, etc.), pero, a efectos de estimacin de los costes de
maquinaria, pueden establecerse unos porcentajes medios Que sean representati-
vos. Los que se han obtenido de estadsticas de numerosas obras se incluyen en el
cuadro siguiente:
E,TRIKTUR;\ DEL COSTE DE LIS OBR;\S DE
Grupo de
__ o
Ac::ondk:olol'lamllnto
_f.
AuIeYI. Autgyl.
Unld.cl .. .. 0._ deCan_.
""""""'"
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Citru en porwnt .... (En!!". ,*'1'11'. valor mllCllo)
haluldu en la obru df f'*>rlca
lncIuIdaI .., la HIIlICIuI'U
20
Teniendo en cuenta los datos de los dos ltimos cuadros, se puede calcular la
repercusin del coste de la maquinaria en cada grupo de unidades y en el coste
total de la obra.
REPERCVSION DEL eOSTE DE 1, \ MAQt:INARIA EN EL eO'IE TOTAl.
REPERCUSION DEL COSTE DE LA MAQUINARIA EN EL COSTE TOTAL

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De este cuadro se deduce que el coste de maquinaria en las obras de carrete--
ras es del orden del 42 por 100 del total, 10 que supone una parte importantsima y
por ello requiere una atencin especial desde todos los puntos de vista, comenzan-
do por la formacin del personal, que es el objetivo que se propone en este trabajo.
Los costes de maquinaria se distribuyen en costes parciales, segn el tipo de
mquina y las circunstancias de trabajo, pero para obras de carreteras puede supo-
nerse un reparto aproximado de la siguiente forma:
L Amortizacin o alquileres, mantenimiento y reparacin, 40 por 100.
2. Maquinista, combustibles, carburantes lubrificantes, piezas de desgaste e
impuestos, 40 por 100.
3. Mano de obra auxiliar y gastos varios, 20 por 100.
3. MONOGRAFIAS DESCRIPTIVAS DE CADA TIPO DE MAQUINA
De los tres grupos de documentos mencionados en el apartado 1, la Asociacin
Espaola de la Carretera ha abordado la redaccin de una serie de publicaciones,
21
cuyo objetivo es iniciar a los tcnicos noveles en el conocimiento de cada mquina
utilizada en carreteras, cuyas caractersticas sern las siguientes:
a) Tendrn un carcter complementario a las asignaturas de maquinaria que
se imparten en las Escuelas Tcnicas, que abordan todo ti po de mquinas de
Obras Pblicas y no slo las de carreteras, lo que, unido a lo sobrecargado de los
programas de estudio, hace que los conocimientos adquiridos sean escasos, aun-
que importantes, para un tcnico que se dedique en su vida profesional a la cons-
truccin de carreteras.
b) Se pretende que tengan una redaccin sencilla y una exposicin de con-
ceptos elementales, dirigidos a tcnicos que se inician en el tema del manejo de la
maquinaria. Evidentemente su lectura por un experto en maquinaria puede dar
lugar a un juicio elemental e incompleto en muchos de los casos particulares que
se presentan en una obra, pero su finalidad es la de iniciar el camino hacia la
adquisicin de experiencia que, una vez obtenida, no requiere de manuales senci-
llos.
e) Adems de los necesarios aspectos descriptivos de cada mquina y sus ele-
mentos constitutivos, se incluirn captulos dedicados a las normas elementales de
utilizacin, puesta en marcha, mantenimiento y deteccin de averas.
d) Incluyen un gran nmero de figuras y grficos para ayudar a la compren-
sin del texto, y se les da un carcter de manual o de apuntes para su manejo
fcil en obra.
e) Aunque cada monografa se refiera a un solo tipo de mquina, en los con-
sejos prcticos de utilizacin se hace referencia al trabajo en equipo con otras
mquinas, por ejemplo pala cargadora y camiones, motoniveladora y rodillos de
compactacin, etc.
f) Con objeto de facilitar su uso, cada monografa ser una publicacin inde-
pendiente por s misma, lo que implica que dos ejemplares que traten mquinas
parecidas (cargadora de neumticos y de orugas, por ejemplo) tengan captulos
comunes de texto muy parecido.
g) La evolucin de la maquinaria de carreteras es muy rpida y es posible que
algunas monografas se quedan anticuadas en pocos aos, como ocurre con todos
los libros de maquinaria, por ello su carcter de manual,. de materia especfica
facilita su renovacin y puesta al da. Su presentacin relativamente sencilla tiene
la ventaja de su facilidad de renovacin y de su bajo precio comparado con una
publicacin tipo .. libro,. .
22
4. CUADROS DE RENDIMIENTOS
Otro de Iso grupos de documentos que contribuyen al conocimiento completo
de la maquinaria es el de los rendimientos de la misma en diversas circunstancias.
Cada obra y cada tajo dentro de ella tiene unas caractersticas especiales Que
influyen en el rendimiento, entre las que hay que destacar:
- Tamao y potencia de al mquina.
Nmero de mquinas similares.
Estado de conservacin y mantenimiento.
Habilidad del maquinista.
Horas trabajadas y turnos establecidos.
Organizacin del tajo.
Condiciones meteorolgicas.
Funcionamiento de servicios auxiliares.
Normas de calidad y pliegos de condiciones.
Disponibilidad de otras mquinas Que trabajan en equipo con la considerada.
A pesar de la gran cantidad de variables que influyen en el rendimiento, es
imprescindible fijar unas cifras iniciales aproximadas para prever los costes de
cada unidad de obra y poder realizar la oferta de licitacin y tener unas previsiones
de coste iniciales para comparar despus con los costes reales que se produzcan
en obra.
Las fuentes de los datos de rendimientos pueden ser las siguientes:
a) Los catlogos de las casas fabricantes, vendedoras y distribuidoras de
mquinas, que normalmente incluyen rendimientos tericos que es nece-
sario modificar con los factores locales o propios de la obra y de la empre-
sa constructora.
b) Los rendimientos previstos en cada obra, para los diversos tipos de mqui-
nas, que suelen estar recopilados en los servicios tcnicos de las empre-
sas constructoras, y que por su carcter general no debe constituir un
material de dificil acceso, aunque lgicamente forma parte de archivos
propios de la empresa.
23
e) Los rendimientos reales obtenidos en cada obra concreta, que suelen
reflejarse de una forma general en los artculos-resumen de final de obra,
pero cuyos detalles particulares son de difcil acceso por formar parte de
los datos reservados de cada empresa.
d) Los rendimientos tericos contenidos en artculos de maquinaria y libros
especializados, que son de consulta fcil, pero de carcter lgicamente
muy general.
La Asociacin Espaola de la Carretera tiene la intencin de encargar a tcni-
cos y organismos especializados, la recopilacin de estos datos recabando la cola-
boracin de las empresas constructoras, para completar en 10 posible estos cua-
dros de rendimientos.
5. SISTEMAS DE FORMACION DE COSTES DE FUNCIONAMIENTO
El ltimo grupo de documentos que permite valorar el trabajo de la maquinaria
es el de los criterios para formacin de costes.
En aos anteriores la Direccin General de Carreteras y Seopan-Atemcop
publicaron el Manual de Costes de Maquinaria, teniendo en cuenta una serie de
factores como:
24
E = Promedio anual estadstico de das de puesta a disposicin de la mqui-
na.
T = Longevidad o nmero de aos enteros que la mquina est en condi-
ciones normales de alcanzar los rendimientos medios.
Vt = Valor de reposicin de la mquina.
Hut = Promedio de horas de funcionamiento econmico, caracterstico de
cada mquina.
Hua = Promedio anual estadstico de horas de funcionamiento de la mquina.
M +C = Gastos en % de Vt debidos a reparaciones generales de conservacin
ordinaria de la mquina durante el perodo de longevidad.
i "" Inters anual bancario para inversiones en maquinaria.
im = Inters medio anual equivalente que se apl ica a la inversin total
dependiente de la longevidad de la misma.
s = Seguros y gastos fijos anuales.
Ad = Porcentaje de la amortizacin de la mquina que pesa sobre el coste de
puesta a disposicin de la misma.
Con estos datos se obtenan los costes:
Cd = Coste diario de puesta a disposicin de la mquina, independiente de que
trabaje o no.
Ch = Coste horario de funcionamiento real de al mquina, o sea realizando un
trabajo efectivo.
Este trabajo actualizado cada ao constituye una importantsima base para rea-
lizar el objetivo propuesto sin ms que completarlo con:
a) Maquinaria de carreteras de tipo auxiliar o secundario.
b) Exclusin de las mquinas no utilizadas en carreteras.
c) Hiptesis varias de coste diario de puesta a disposicin, teniendo en cuen-
ta no slo el valor de reposicin de la mquina, en caso de compra, sino
tambin las actuales variantes de alquiler, alquiler con opcin a compra,
leasing, leasing con reposicin, etc.
6. CONCLUSION
La Asociacin Espaola de la Carretera pretende colaborar a la formacin de
tcnicos en maquinaria con tres grupos de publicaciones relacionadas con Utiliza-
cin, Rendimientos y Costes de mquinas, que sern encargadas a especialistas en
estos temas, de manera que, junto a las actividades formativas de otros organis-
mos, se logre un uso racional y econmico de la maquinaria de carreteras, que
supone un importante porcentaje de los costes de las diversas unidades de obra,
contribuyendo as a una mejor relacin calidad/precio de estas obras de infraes-
tructura, tan necesarias para el desarrollo de la nacin.
25
II SESION DE TRABAJO
PIANIFICACION DEL PARQUE DE MAQUINARIA
DE UNA OBRA DE CARREfERAS.
COSTES y RENDIMIENTOS
PONENTE D. Juan A. MURO MURlILO
Director del Servicio de maquinaria
de Fomento de Construcciones y
contratas S. A
1. OPCIONES QUE OFRECE EL MERCADO
1.1. Alquileres
Alquiler simple
Alquiler opcin compra
1.2. Compra
Compra con pacto de recompra.
1.3. Leasing o arrendamiento financiero
Leasitlg mobiliario (FinanciercrOperativo)
Elle05e back
El leasing cross border
2. ASPECTOS ECONOMICOS-FINANCIEROS y FISCALES DE LAS
ALTERNATIVAS ANTERIORES
3. COSTES DE EXPLOTACION DE LOS EQUIPOS
3.1. Amortizacin. Sistemas
3.2. Coste financiero de la inversin
3.3. Reparaciones
3.4. Clculo del coste para una mquina convencional
29
1. OPCIONES QUE OFRECE EL MERCADO
1.1. Alquileres
Cuando estn cubiertas nuestras necesidades como constructores. para un
nivel de produccin determinado, acudiremos al mercado de alquiler en momen-
tos de produccin punta o en equipamientos singulares. El mercado de alquiler en
nuestro pas est evolucionando de forma muy positiva en los ltimos aos, debido
a un doble motivo. Por una parte, por la adaptacin progresiva de nuestro sistema
al europeo, en el que las sociedades de servicio juegan un importante papel dentro
de la industria de la construccin, ganando cotas de participacin en el mercado
frente a otras alternativas.
En segundo lugar, por la mejora organizativa y de funcionamiento de los alqui-
ladores nacionales que, abandonando por fin estructuras empresariales de mnima
dimensin, estn creando equipos cada vez ms profesionalizados capaces de pres-
tar una seguridad y eficacia en el servicio muy apreciables que nos permitirn
dejar de un lado cualquier opcin inversora dudosa. En determinados equipos se
avanza muy deprisa (generacin de energa, aire comprimido, transporte ligero,
etc.) , mientras que en otros, ms especializados, la evolucin es ms lenta.
De forma coyuntural, y en ms de un caso con vacos legales que permiten
estas situaciones, estas empresas de alquiler establecen medios y polticas que en
absoluto pueden, en el futuro, permanecer como tales en un mercado serio, libre y
competitivo.
La indefinicin de los trabajos a desarrollar en lo que a continuidad, ampliacio-
nes o futuras contrataciones se refiere, se resuelve en bastantes casos con la alter-
nativa alquiler con opcin a compra, que permite tomar la decisin en el caso ms
general, a los seis meses de establecido el contrato, si bien existen plazos ms lar-
gos en funcin del destino inicial de los equipamientos. Esta opcin es ms cara,
generalmente, pero muy eficaz en casi todos los casos. Resolveremos el problema
planteado de equipar la obra con una o varias mquinas concretas. Si, posterior-
mente, tenemos una continuidad en el proyecto o ampliacin de obra similar,
31
podremos ejercer la opcin de compra de los equipos recuperando casi en su tota-
lidad los alquileres devengados y penalizando, nicamente, el coste de la compra
con el valor del dinero inmovilizado por el fabricante o distribuidor durante el per-
odo de renta.
Cuando de material auxiliar (encofrado, cimbra, puntalera, etc.) se trata, es
prctica muy frecuente convertir al final de un perodo determinado el importe
total de los alquileres (deducida la correspondiente financiacin) en unidades del
bien alquilado.
1.2. Compra
Aqu tenemos otra alternativa por la que nos tendremos que decidir si la solu-
cin de alquiler, en cualquiera de sus facetas, la hemos desechado y pensamos
que, siendo la construccin nuestro negocio, estamos invirtiendo en la mecaniza-
cin y adaptacin a las tecnologas actuales de nuestra empresa.
As pus, una vez decidida la Sociedad a efectuar la inversin, habr que con-
tactar con el mercado nacional (fabricante nacional o distribuidor) o el extranjero,
con el fin de materializar la compra. Y ante uno u otro habr que componer la
suma de variables que finalmente nos decidir por una alternativa u otra. Son unas
cuantas las consideraciones a tener en cuenta ante la compra de un equipo, si bien
todas y cada una de ellas juega un papel diferente en funcin de la propia versatili-
dad, de la mquina, caractersticas, obra a la que se destina inicialmente, distribui-
dor o fabricante, etc.
Citaremos tres de las, a nuestro entender, importantes: calidad,precio y servi-
cio posventa.
Otras, tambin a considerar, como son componentes tcnicos, mantenimiento,
facilidad para el transporte, nivel de tecnologa y obsolescencia futura, etc., si bien
no conducen decididamente hacia una inversin u otra, si se constituirn en ele-
mentos disuasorios hacia marcas o segmentos de mquinas concretas.
En todo caso, han sido siempre dos los conceptos ms barajados ante la com-
pra de una mquina: calidad y precio. A este respecto, y como una norma general
de los negocios ya sabemos que no es posible pagar poco y conseguir mucho. Si
pagamos muy poco, en algunos casos, lo probable es que se pierda todo porque
aquello que se compr no sirva para lo que se quera utilizar y nos crear adems
un sinfn de problemas. Si nos decidimos por negociar con la oferta ms baja, ten-
32
dremos que hacer una previsin extraordinaria para cubrir el riesgo que se corre,
o de lo contrario podramos ser tachados con toda razn de imprudentes. Pero si
as lo hacemos, quiere decir que disponemos de los suficientes recursos para com-
prar algo mejor.
El tercer punto citado en prrafos anteriores, el del servicio posventa, es muy
importante. Por qu es as? La seguridad y eficacia en las prestaciones ante los
posibles problemas que se puedan dar en el normal desenvolvimiento de las
mquinas, condicionarn de forma definitiva el rendimiento y la calidad en el pro-
ducto o servicio para el que se concibieron. Ello abarca, por una parte, la mano de
obra especializada y conocedora del equipo. Y, por la otra, la disposicin de la sufi-
ciente dotacin de componentes repuesto, con una logstica de entrega rpida. Se
puede asegurar sin ningn gnero de dudas, que una empresa fabricante o distri-
buidora de bienes de equipo, en general , no asentada sobre la base de una organi
zacin gil y seria en su servicio posventa, est condenada al fracaso.
Dentro de esta solucin tambin tenemos la opcin de poder introducir la clu-
sula en nuestro contrato de pacto de recompra, mediante la cual el proveedor
est obligado, dentro de los trminos contractuales establecidos de mutuo acuer-
do, a recomprarnos el bien de que se trate. Por razones de tipo financiero o fiscal ,
no habremos optado por alquiler, pero por otras de tipo tcnico O de planificacin,
nos interesar poder considerar la posibilidad de devolucin del equipo si, adems,
no es muy verstil y puede acarrear grandes inconvenientes su nuevo encaje. El
proveedor, por su parte, sea el fabricante o distribuidor, podrn incorporar a su
parqu de usados un equi po relativamente nuevo para el alquiler o la segunda
mano. Hay que tener en cuenta que esta solucin no es barata para el usuario, por
10 que, a la retirada del equipo, su valor pendiente de amortizar puede ser algo
inferior (o notablemente inferior) al valor realizable.
El mercado actual espaol de equipos para la construccin plantea un campo muy
definido bastante claro, de fonna tal que en la obra pblica, los grandes equipos estn
bajo el control de firmas extranjeras (salvo excepciones muy puntuales) establecidas,
en general, en nuestro pas a travs de sociedades disbiuidoras de capital espaol.
En maquinaria ligera y medios auxiliares de forma importante, y en la relativa
a edificacin de forma muy notable, nuestros fabricantes nacionales han realizado
un esfuerzo encomiable para alcanzar un desarrollo tecnolgico que les permite
estar al mismo nivel que los productos extranjeros. Hoy da existe en nuestro pas
una industria auxiliar de la construccin bien equipada y con unos productos muy
competitivos con los forneos. que ha permitido y permitir en el futuro mercado
nico, contar con una notable presencia espaola.
33
1.3. Elleasing (arrendamiento financiero)
Ellesasing es una operacin mercantil financiera que consiste en la adquisicin
por la Compaa de leasing del bien mueble o inmueble. elegido previamente por
el cliente, y la simultnea cesin de uso de este bien durante un tiempo determina
do por un precio distribuido en cuotas peridicas. Al final de dicho perodo de
cesin de uso, el cliente podr optar por quedarse con el material segn precio ini
cialmente convenido o bien devolverlo a la Compaa de leasing.
En el caso de leasing mobiliario el plazo mnimo es de dos aos y el mximo de
cinco aos. En las operaciones de leasil1g inmobiliario, donde los objetos a finan-
ciar son bienes inmuebles (oficinas, naves, edificios, etc.) las operaciones tienen
un plazo mnimo de diez aos, no existiendo plazo mximo, an cuando no es fre-
cuente realizar operaciones de mas de quince aos.
La evolucin de las inversiones por leas;,tg ha sido y es espectacular pasando
de los 30.000 millones de 1980 a 850.000 millones en 1987, y superando el billn en
1988. En Espaa se conoce desde el ao 1965 en que se establecieron y constituye-
ron las primeras Sociedades dedicadas a esta actividad.
La primera regulacin jurdica aJ respecto no se estableci hasta el ReaJ Decre-
to 15/1977 de 25 de febrero, hay derogado por la Ley 26/1988 de 29 de julio, de
Disciplina e Intervencin en las Entidades de Crdito.
Es necesario distinguir entre elleasing financiero y el operativo. El primero,
habitual en Espaa, se amortiza el bien en un solo contrato con un valor resi-
dual muy bajo y con un plazo superior aJ segundo. El segundo, que se ha omen-
zado a ofrecer hace poco tiempo, suele emplearse en bienes corrientes (vehcu-
los por ejemplo), pudiendo incluir gastos de mantenimiento y amortizndose el
bien en varios contratos con un valor residual que suele ser superior al leasing
financiero.
Hay que citar una operacin cada da ms frecuente llamada tease back, en la
cual una compaa de leasing adquiere el bien objeto de la operacin, propiedad
del cliente, y simultneamente formaliza una operacin de leasi1tg sobre el mismo,
cediendo su uso con opcin de compra a dicho cliente. En este tipo de operacio-.
Des. el proveedor o vendedor coincide con el cliente o usuario.
Mediante esta frmula el constructor consigue financiacin para acudir a otros
4'rentes .. , no buscando el mercado exterior del dinero, y lo que es ms importan-
te, pudiendo seguir con la utili7.acin de la mquina.
34
Elleasing se puede llevar a cabo entre empresas que radican en distintos pases.
Es el caso del llamado leasing cross border, que puede llegar a la forma de estar situa
do el arrendador financiero en un pas, la compaa arrendataria en otro y el equipo
objeto del contrato, en un tercero. Como es lgico suponer, la documentacin
tractual tanto en sus aspectos legales como de garantas es mucho ms compleja.
2. ASPEcroS ECONOMICOS, FINANCIEROS y FISCALES
2.1. El inmovilizado
Una vez llevada a cabo la adquisicin de un equipo, habr que reflejar contable--
mente su valor, en una cuenta de activo, a la vez que figurar el fondo de
cin de la misma en una cuenta de pasivo. No se hablar como vaJor de mquina
slo el del precio de venta en fbrica, sino que debemos considerar otros gastos,
sobre todo en equipos importados, que incrementarn dicho valor ex fbrica:
embalajes, seguros, etc.
De forma general, an pudiendo considerar situaciones muy concretas, los
transportes, montajes, etc., incluso en las primeras utilizaciones se pueden consi-
derar como gastos, y como tal no inventariado ni amortizable.
La tesorera de la empresa ser la que marcar y decidir la forma de pago ante
una compra de inmovitizado, Una buena liquidez nos permitir un pago contado lo
que conlleva una gran ventaja para el vendedor y que indefectiblemente se nos tra-
ducen poder mejorar el precio final del equipo.
Cabe una frmula intermedia hasta el crdito vendedor que es el crdito com-
prador. En el crdito vendedor, queda establecida una forma de pago aplazada
financiando el vendedor y repercutiendo unos costes financieros sobre las cantida-
des a plazo. La ley establece el poder deducir de la cuota lquida el 5 por 100 del
importe de las inversiones que de forma efectiva se realicen activos fijos
les nuevos, sin que se consideren como tales los terrenos.
Sern requisitos para el disfrute de la deduccin por inversiones:
a) Que se contabilicen dentro del inmovilizado las cantidades, salvo las Que
se refieren a conceptos, que tenga la naturaleza de gastos corrientes,
b) Cuando se trate de activos fijos nuevos, que los elementos permanezcan
en funcionamiento en la Empresa del mismo sujeto pasivo durante cinco
aos como mnimo o durante su vida til si fuera menor.
35
Acumulando las deducciones por inversiones de regmenes anteriores, en con-
junto no se podr sobrepasar el 25 por 100 de la cuota lquida del ejercicio. Se
excluyen de la base para la deduccin los intereses, impuestos estatales indirectos
y sus recargos.
Frente a las operaciones de crdito comentados, el leasi1lg permite amortizar
un equipo o inmueble en plazos ms reales y cortos, ya que en el crdito bancario
no se deducen las cuotas de amortizacin. Adems el crdito no suele financiar el
cien por cien del bien.
Se pueden resumir las principales ventajas delleasing en tres tipos:
1. Ventajas econmicas. La amortizacin acelerada que permite el leasitlg
fomenta la renovacin de los equipos ayudando a corregir el grado de
obsolescencia de los mi smos. En cierta forma dentro del concepto de
alquiler, protege contra la inflacin al tener establecidas unas cuotas fijas a
lo largo de toda la operacin, en contraposicin con la frmula usual de
alquiler de equipos.
En el leasi1lg no existe pago de entrada y a financiacin alcanza el valor
total del equipo objeto del contrato.
2. Ventajas fina,zcieras. El arrendador no inmoviliza sus recursos destinndo-
los a compra de maquinaria, ni sobrecarga sus lneas de crdito, a la vez
que al final del contrato puede ejercer la opcin de compra y, pagando el
valor residual previamente convenido, adquirir la propiedad del bien. Si no
ejerce su derecho, se puede hacer un nuevo contrato por el valor residual o
se devuelve el material a la Sociedad de leasing.
3. Ventajas fiscales. Con carcter general, todas las cuotas pagadas a la Socie-
dad de leasing se consideran gasto deducible en el Impuesto sobre Socie-
dades y de la Renta de las Personas Fsicas, lo que permite una amortiza-
cin acelerada del bien objeto de la operacin. En los inmuebles y otros
activos no amortizables slo se podr deducir al parte de las cuotas que
corresponda a cargas financieras (inters) ya la recuperacin del coste de
la edificacin.
Finalmente cabe decir que, como garanta para evitar que un siniestro impida
al cliente hacer frente a las obligaciones con la compaa leasing, el seguro del
equipo es imprescindible, a todo riesgo en el caso de vehculos y si es un inmue-
ble, se exige un seguro de incendios. Si el contratante del seguro es el arrendata-
rio, el importe se puede repartir a travs de la cuota mensual fija establecida con el
arrendador.
36
3. COSTES DE EXPLOTACION DE WS EQUIPOS
3.1. Amortizacin
Las mquinas, cuando trabajan, se deprecian y si no 10 hacen, tambin. En el
primer caso, el desgaste producido provoca esa prdida de valor que, por otra
parte, compensamos generando fondos para su reposicin con el dinero obtenido
con el trabajo del equipo. De esta forma podremos afrontar su sustitucin (aunque
no sea de una forma total) al final de la obra.
Si la mquina no trabaja, tambin pierde valor pues la tcnica no para y nuestro
modelo se va obsolesciendo. Un nuevo equipo en el mercado provoca automtica-
mente una cada en el precio del mercado de usados, an estando stos en condi-
ciones ptimas de trabajo.
Cmo amortizar? Son muy variadas las formas, tratando siempre de ajustar el
sistema a la realidad de la depreciacin de la mquina. Por ello, en el sistema lineal
y uniforme (importes iguales en cada perodo considerado) es frecuente que en la
primera anualidad se duplique para compensar la fuerte depreciacin del primer
ao.
Otro sistema, el de suma de dgitos, se aplica una mortizacin al equipo direc-
tamente proporcional a los aos de vida til que le quedan al equipo. En conse-
cuencia, la depreciacin anual es la que corresponde a un reparto directamente
proporcional al ao que se considera.
En el mtodo declinante,el primer ao se amortiza el doble de lo Que corres-
ponde con el mtodo lineal uniforme, mientras que en los siguientes se estalece el
mismo coeficiente sobre el valor pendiente de amortizar, consiguiendo mayores
prdidas de valor en los primeros aos, lo que hace se ajusten ms a la realidad.
Es un sistema ms laborioso que obliga, adems, a reconsiderar la valor residual
por no ajustarse al valor de la hiptesis inicial.
3.2. Coste financiero de la inversin
Cuando se ha definido la forma de amortizar una mquina, resulta fcil lle-
gar a un valor representativo con el que trabajar para aplicar el coste de la inver-
sin, as como los de tasas y permisos, seguros, etc. As llegamos a la inversin
media como el valor medio de los valores residuales de una mquina durante su
vida til.
37
En una amortizacin lineal y uniforme, vendr dada por la frmula:
n +1
1m .. Vc--
2n
siendo Vc el valor de compra del equipo y n el nmero de aos de vida.
Conocer el coste financiero, con un inters del dinero en % anual, es ms un
tema fcil: Cf = lm.r.n, siendo, por ejemplo, para mquinas de cinco aos de vida y
con un inters anual del 15 por 100, Cf = 0,6.Vc.5.0,15 = 0,45 Vc, lo que es lo
mismo, tendremos que pensar en t<amortizar no slo Vc sino 0,45 Vc adems.
Existen, tambin, unos costes aadibles a las anteriores que se caculan en hase
a la 1m y sirven para estimar los gastos anuales. Estos son, entre otros, los segu-
ros, gastos de almacenaje y aquellos propios de los equipos relacionados con la
Comunidad y el Ministerio de Industria (y las Jefaturas de Trfico).
3.3. Reparaciones
La tendencia actual referida al mantenimiento de los equipos aboga por una
aplicacin intensiva de la conservacin preventiva, dejando la correctiva para repa-
raciones accidentales, motivados por averas imprevisibles debidas a defectos de
fabricacin, fallos del material, accidentes, etc.
En cualquier caso habr que aplicar con la mxima intensidad los ms moder-
nos procesos de racionalizacin del mantenimiento a fin de lograr uan mayor dura-
cin del intervalo entre las revisiones, disminuir los perodos de estancia de los
equipos en los talleres (propias o ajenos) y conseguir una efectiva disminucin en
los costes de mantenimiento y reparacin.
Las reparaciones mayores, resultado de las inspecciones peridicas, que deno-
tan cambios sustanciales en las caractersticas mecnicas. elctricas o hidrulicas
de las mquinas, nos permitirn recuperar la capacidad de produccin de la mqui-
na y asegurar un servicio continuado en la ejecucin de la obra.
El conocimiento del coste de las reparaciones de una mquina a 10 largo de su
vida, nos permitir establecer una base de datos histricos que a lo largo del tiem-
po, y por un puro empirismo, nos ser dado predecir econmicamente con bastan-
38
te acierto el monto que por ese concepto invertiremos en las futuras adquisicio-
nes. Es evidente que los datos individuales de una sola Empresa serina muy poco
vlidos, pero la experiencia acumulada de muchas con las matizaciones propias de
nuestras vivencias, dan unos datos de trabajo aparentemente vlidos para poder
hacer el clculo de los costes de operacin de las mquinas.
Este valor se expresa en % del valor de inversin de la mquina Oa actualiza-
cin exigir trabajar con valores de reposicin), siendo un sumando muy impor-
tante a aadir a los citados anteriormente.
En muchas ocasiones vendr mayorado por las condiciones de trabajo de la
mquina que pueden ser muy diferentes. Cualquier matizacin al respecto puede
ser muy til para un clculo ajustado a realidad. Remito al libro, ed. 1989, Costes
de Maquinaria editado por Seo pan Atemcop, donde de una forma exhaustiva
estn consideradas todas estas experiencias.
3.4. Clculo del coste para una mquina convencional.
(pala Cargadora)
En este ejemplo, que marca la pauta para el clculo de cualquier otro equipo,
por recoger prcticamente todos los conceptos que de una forma u otra intervie-
nen en el coste de la mquina, partiremos de unos costes bsicos que, evidente-
mente, marcarn el precio definitivo obtenido. Quiero decir con ello que hay, por
10 menos, cinco datos base tota1mente empricos que asentamos de principio y que
su variacin puede influir de manera notable en el coste. Estos parmetros son:
valor de compra del equipo, horas de vida de la mquina, y horas de trabajo anua-
les, porcentaje de reparaciones y vida de los neumticos.
Estas premisas conducen por otra parte, a otra conclusin. No ser necesario
un clculo complicado y proceloso pues dado que si no hacemos ms que estimar
un coste, parece lgico que prime la rapidez sobre la exactitud (sin mensocabo de
la calidad obtenida en la informacin).
La amortizacin de la mquina ser lineal y uniforme, considerando un valor de
recompra de la misma del orden del 20 por l OO, despus de haber trabajado mil
doscientas ochenta horas anuales durante siete aos y medio. A continuacin, se
habla de costes dados por el fabricante. Se debe destacar que, en nuestro caso para
una pala de unos 2.800 1. de cuchara, el mantenimiento y conservacin a lo largo de
la vida (nueve mil seiscientas horas) ser del 85 por 100 del valor de compra. El
consumo de ombustibles para 135 KW de potencia ser de unos 25 litros por hora.
39
La vida til de los neumticos, en condiciones medias, de trabajo, y con la infor-
macin tambin contrastada del fabricante ser de dos mil quinientas horas.
En el captulo de costes indirectos, supondremos un inters del dinero del 15,5
por 100 anual y un 2 por 100 adicional por seguros y ob'OS tal como se expuso enel
3.2. Este 15,5 por 100 grabar sobre la inversin media.
lrn = 25x8,5 = 14,16 M.
15
tambin apuntada en ese captulo.
DATOS BASE PARA EL CALCUW DEL COSI'E HORARIO
H ua = 1.280 h. (horas trabajo anuales).
Hu' = 7,5 x 1.280 = 9.600 h.
Valor de compra: Vc .. 25 M.; Valor de recompra = 20 por 100 s/25 M. = 5 M.
Am
. ' h . 25-5-1
orbzacl n arana.. = l. 980 ptas.
9.600
(Pues el precio de los neumticos es de 1 M.)
La inversin media ser: Im = 25x8,5 = 14,16 M.
15
por 10 que el coste indirecto:
el
19,16xO,18x7,5 990
= = 1. ptas.
9.600
El coste de los neumticos, en base a una vida media de 2.500 h. ser de 400
ptas.!h.
Para el combustible a 25 l./h. por 55 ptas.!l. (coste y distribucin), son 1.375
ptas.!h.
40
En lo relativo a aceites lubricantes, grasas y filtros, con la informacin dada por
el fabricante se tendr un coste horario de aproximadamente un 10 por 100 del de
combustible, es decir unas 140 ptas./h.
Para reparaciones, y en orden a lo expuesto anteriormente, el coste hora ser:
eh
= Ve xO,85 2080
r . ptas.
9.600
Agrupando los distintos sumados se obtendr un vaJor hora de:
1.980 + 1.990 + 1.375 + 140 + 2.080 = 7.565 ptas.
Si a ello aadimos lo que nos cuesta el operador que se puede estimar en unas
1.700 ptas. a la hora, tendremos finalmente el precio horario de aproximadamente
9.265 ptas. para la mquina apuntada.
Este valor estimado, que puede contrastar de forma notable con el de mercado,
es preciso matizarlo en base a lo que se expuso al inicio del captulo. Esos cinco
parmetros llevados a un terreno ms optimista (o pesimista) pueden suponer
variaciones en el precio horario de hasta un 20 por lOO, por lo que, en todo caso,
esa primera estimacin deber ser tenida en cuenta con las naturales reservas,
pero tambin siendo conscientes de que el coste real, en cualquier situacin, esta-
r prcticamente en el intervalo marcado con ese 20 por 100 por encima o por
debajo.
41
III SESION DE TRABAJO
MAQUINARIA DE EXCAVACION
y TRANSPORTE DE TIERRA
PONENTE
D. Julin ROJO WPEZ
Director de Ditlisin de Agromn
EXCAVACION CON DIENTES SOBRE BORDES DE CUCHillAS
O CAZOS
La excavacin con dientes se basa en la aplicacin de una fuerza concentrada
en la punta del diente, sobre una zona localizada del terreno, de forma que se De-
gue en ella a la rotura del material y se pueda introducir el diente. Por la forma de
ste, al clavarse en el suelo acta como una cua Que produce una doble flexin en
la capa del suelo Que est sobre el mismo, y con estas flexiones se desmenuza. Si
los dientes no estn demasiado separados uno del otro, el terreno queda lo sufi-
cientemente roto como para presentar poca resistencia a la introduccin de la
cuchilla o borde del cazo sobre el que van montados los dientes.
Tambin sucede que el espesor de la capa arrancada en la pasada del diente es
del orden de la decena de centmetros, por lo Que el levantamiento del suelo al paso
del diente y la cuchilla no suele presentar gran resistencia cuando se trata de mate-
riales poco resistentes a la flexin. As pues, el esfuerzo principal que el diente apli-
ca contra el terreno es el concentrado en su extremidad para romperle por compre-
sin 10ca1 y permitir la penetracin del diente y la subsiguiente de la cuchilla.
ESQUEMA IlE TRABAJO DE UI'> DIENTE SOmlE CAZO
(
45
Dientes de percusin
Sabido es que en las percusiones de un objeto contra otro se desarrollan gran-
des fuerzas de compresin entre ellos, durante intervalos de tiempo muy peque-
os.
Este fenmeno se aprovecha en los dientes de percusin para desarrollar una
gran fuerza de compresin en el extremo del diente contra el material y lograr su
rotura local. El impacto sobre el terreno se desarrolla mientras el cazo sobre el que
ESQI ' EMA DE D I E ~ l E DE I'ERClISIOll: y DE lA IlI:STAI.\CIOK
SOBRE EL C\lO DE UNA EXCA\',UlORA
"o
.... ..-
va montado el diente empuja a ste contra el terreno a excavar, en la misma forma
Que lo hace cuando est provisto de dientes normales. De esta forma se refuerza
momentneamente su accin y los dientes penetran ms fcilmente y en materiales
ms resistentes Que los Que son capaces de excavar los dientes nonnales.
46
En la figura se muestra esquemticamente uno de estos dientes. En el porta
dientes est el martinete cuyo mbolo golpea el mango del diente. que puede des.-
plazarse ligeramente segn su eje, deslizando el mango en el alojamiento del por-
tadiente.
En la misma figura se muestra la disposicin de los dientes sobre el borde de
un cazo, as como las conducciones que los unen al generador de impulsos de pre-
sin en el aceite y la caja de control.
El sistema puede funcionar automticamente cuando el diente encuentra sufi
ciente resistencia en el terreno y aumenta la presin en la cmara del portadientes
por el empuje del mbolo.
El operador puede operar los controles para variar la frecuencia de los impul
sos o para que no funcione el generador de los mismos.
El generador se alimenta de aceite del sistema hidrulico general de la mqui-
na.
En el cuadro se muestran valores de la fuerza de penetracin desarrollada en
cada uno de varios tamaos de dientes, as como la potencia hidrulica necesaria y
el rango de frecuencia de funcionamiento.
DATOS SOBRE TIPOS DE DE PERClISIO;II
..--.. oc.,.,.... OOOCEO_
--
., .....
..- ..... .'CAa
...
...
-
v.
.......
...........
PT 4
'" - ..,
- 22
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PT 4,5
]2-64 5 - 74
10 - 50
PT 6
!jO .. IlV
- 3<
10 - f.O
PT 1S
'''' .. 20Il
l5-es
10-30
47
En el cuadro siguiente se muestra el caudaJ de aceite necesario para distintos
nmeros de dientes de los tipos anteriores.
Finalmente, en la figura se muestra cmo varian la fuerza y la energa desarro-
lladas en cada percusin, segn el vaJor de la presin del aceite que le llegue al sis-
tema.
CONSI IMOS DE ACEITE
2 3
,
5 6
PI 4
/'
-30
-"
-so -..

PI 4.5 -25 -"57 -so -62 -7S

P(6 -u
-..
-"
-110 -132
PT 15 -79 -11&
-'50
-,,,
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.
FlJERlA Y ENERGIA DESARROLlADAS
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---
Aplicaciones
Estos dientes se prestan muy bien a ser colocados en los cazos de las mqui-
nas de excavacin y carga ms usuales en la Construccin y Minera, como son:
48
Palas cargadoras.
Excavadoras hidrulicas.
Rotopalas de minera.
QIIE PUEDEN LLEVAR DIENTES DE I'EllCllSION
Una cualidad del sistema es ensanchar el campo de aplicacin de estas mqui-
nas hacia materiales ms difciles de excavar, pero an es ms importante la mejo-
ra de productividad Que se consigue con l.
Esto se debe a que la fase de excavacin y llenado del cazo se acorta notable-
mente en los materiales ms difciles de cargar normalmente.
El fabricante de estos dientes menciona los siguientes ejemplos. Con una exca-
vadora de 60 toneladas de tara, trabajando en una montera cuarctica, el cazo se
llena en 15,1 segundos, mientras que la misma excavadora con dientes normales
necesita 22,1 segundos para realizar la misma operacin.
Al mismo tiempo hay Que observar la mejora que se obtiene en el grado de lle-
nado del cazo, debida a la vibracin que produce el funcionamiento del sistema,
pasando de 64 por 100 con los dientes normales a 88,9 por 100 con los de percu-
sin.
Estos dos efectos hacen que la produccin tipo pase de 382,5 T Ih. a 506,25
T/h. con los dientes de percusin. Es decir, se consigue una mejora de un 32 por
lOO, lo cual es muy importante.
DIENTES DE PERCUSION EN GRANDES ESCARIFICADORES
Aparecidos en el mercado antes que los que acabamos de describir, tienen el
mismo fundamento. Un martillo hidrulico produce unas percusiones sobre el por-
tadiente del escarificador que lo transmite al terreno en que trabaja. Con ello se
49
ayuda no slo a la penetracin del diente, sino tambin al agrietamiento de las
rocas frgiles.
En las figuras 7 y 8 pueden verse las disposiciones de escarificadores normal y
de percusin montados en un mismo tractor. El de percusin lleva un martillo
50
ESCARIFICADOR NORl\L\L
/- ;
, ,
, ,
; ~
I " __ .
, , ,

ESCARIFICADOR DE PERCUSION
hidrulico Que golpea sobre la reja a una cadencia gobernada por el operador. El
ngulo de ataque tambin es gobernado por el operador. El martillo es alimentado
de aceite a presin por el sistema hidrulico de la mquina.
Con estos dientes se consigue escarificar rocas Que no podran serlo con los
normales. En la figura 9 vemos los tipos de roca que se pueden escarificar con
escarificadores normal y de percusin, montados en un mismo tipo de tractor.
C.-I.\IPOS DE DE ESC\R1F1C..ulOIlli"S r DE PERCl'SIOX
-1---
_ .. SI<wIo ,.... No. 10 lIIppor
ti!' &oiomIo _ \ItIoCitioo
... _- ,
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-
-
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OION .... --"'"*"- I -
a-.gIo _ l'nI*:t lIIA>of
._""---
Se puede apreciar Que el escarificador de percusin puede trabajar con rocas
ms duras cualquiera Que sea el tipo de la roca.
PROlJl 1CClONES TIPO CON "I.\TERIAI.ES
D10N WCTH IMPACT R1PPER
1
-+---l!";'AoH-I--+-+ -! 1
If

_ ............. _-_.-
Pero no slo se obtiene esa ventaja, tambin aumenta la produccin horaria
entre un 10 por 100 y un 15 por 100, segn se desprende de los grficos de la figu-
ra 10.
EXCAVACION CON MARTill.OS DEMOLEDORES
Es bien conocida la utilizacin de martillos neumticos y ms, hoy da, hidruli-
cos para la fragmentacin de bolos y demolicin de estructuras de todo tipo. Hasta
ahora se consideraba al martillo demoledor como una herramienta auxiliar, pero,
como vamos a ver, hoy est pasando a la categora de mquina principal en cier-
tos trabajos de excavacin masiva de rocas.
ESQIIEMAS DE TRABAJO DE MAllTIU.OS DEMOLEDORES
Rocas bta,was
1 1I 1 , . J ~ plJnl1 en r'Jna
Rocas dlltss
pmvI C/i(O
En la figura 11 se muestra esquemticamente la forma de trabajar el punzn
del martillo segn se trate de rocas blandas o de rocas ms duras con cierta fragili
dad.
La eficacia del martillo depende no slo de la resistencia de la roca debida a su
composicin, sino tambin del estado en que se encuentra, potencia de los estra-
tos, grietas, etc. Y lo que influye sobremanera es la potencia desarrollada en cada
golpe del martillo.
52
En los ltimos aos, la aparicin de los martillos hidrulicos y su rpido desa-
rrollo ha llevado a martillos cada vez de mayor peso y potencia, Que montados
sobre grandes excavadoras permite alcanzar rendimientos Que les pone en compe-
titividad con los procedimientos clsicos de excavacin de rocas.
DE GIGANTE SOBRE f:XGIV,UJORA III1lRA;UCA
En la tabla siguiente se exponen algunos parmetros de martillos de gran
tamao.
PARlI.\U:rROS DE ALGllMJS PESADOS
,
2
j 4 S
"00



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"o-",
JI,
JI"
, ..
, ..
1--

"'-..
53
Tambin se indica el tamaflo de la excavadora que debe utilizarse en cada caso.
Aunque hasta ahora no existe gran experiencia en la utilizacin de los grandes
martillos en excavaciones en masa a cielo abierto, en la figura 14 se muestran gr
ficos con producciones horarias de varios tamaflos de martillos con materiales de
diversa resistencia.
GItIFICO DE TIPO DE ll\RTll.UlS DElIOLEDOItE.' l\CI\',ICIOXES
Pnodutc;6r.
... .. " .tillo,;
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Aplicaciones
Se empez a hacer excavaciones importantes con estos martillos en las destro-
zas de los tneles con materiaJes no muy duros, en competencia con las rozadoras.
Se utilizaban martillos de hasta 1.200 kilos de masa.
54
Con la aparicin de martillos ms pesados se ha ampliado el campo de trabajo
a excavaciones importantes a cielo abierto en competencia con escarificadores en
apertura de grandes zanjas. excavacin de canales y hasta en banQueos, siempre
con materiales adecuados: conglomerados, brechas y hasta calizas blandas. En la
figura 15 se muesb"an algunos trabajos ejecutados con estos martillos.
F_XCAVACIONES CON
55
FRAGMENTACION y ARRANQUE DE ROCAS CON PICAS
Es conocida desde hace algn tiempo la utilizacin de rozadora de tneles y
fresadoras de pavimentos, Que utilizan unas picas para el arranque del material.
En la figura 16 se muestra esquemticamente la forma de trabajar uno de estos ti
les.
f' .. F.M. slote L, .... " ,. f ... --
c" , ... """fuc.z. "'". u, .el."
t.,. 11."" ~ J "tel.
La pica arranca esquirlas de mayor o menor tamao segn las caractersticas
de la roca (resistencia, fragilidad, planos de fractura, etc.). De todas formas, el
detritus de la excavacin con picas se caracteriza por presentar piezas de tamao
pequeo.
56
En la figura 17 se ve la descarga del material de una excavacin realizada con
picas.
llESCARGtlllEL llf:fRlTl 'S DE 1 ~ A lllQUIXI DE .IRR'INQUE CON PICAS
Las picas que normalmente se utilizan son de uno de estos dos tipos:
- Picas de cincel (fig. 18).
- Picas cnicas (fig. 19).
Las primeras se utilizan en materiales de dureza media, como pueden ser zaho-
rras duras no cementadas, mientras que las otras se emplean en materiales algo
ms duros, como esquistos, calir..as blandas, etc.
57
FRESADOR CON PICAS DE CINCEL
MINADORAS CONI1NUAS DE SUPERFICIE
Desarrolladas de las anteriores, recientemente han aparecido en el mercado
una serie de mquinas conocidas como minadoras continuas de superficie. Se
caracterizan por disponer de un cilindro fresador de gran longitud que permite ata-
car frentes de varios metros de anchura.
FRESADOR CON PICAS IlE CINCEL
La arquitectura de estas mquinas es muy variada, como corresponde a la
etapa de desar rollo en que se encuentran. No obstante, podemos distinguir dos
tendencias.
58
Unos fabricantes montan el cilindro fresador sobre un robusto brazo elevable
que permite situar el cilindro a la altura que se desee entre el suelo y unos cuatro
o cinco metros. De esta forma, se puede realizar una explotacin por bancos.
CON FRESADOR SOBRE HRAZO ELE\'AHLE
unidAd d rr.nqu.
butldor
Otros fabricantes sitan el cilindro fresador debajo del bastidor principal de la
mquina y de esta forma slo se pueden hacer excavaciones de franjas superficiales.
MI;-'ADOR,\ eOil; FRESADOR HAJO EL HASTlIJOR PRINCIPAL
59
Las ms elementales dejan el material arrancado sobre el lugar en que se
encontraba (fig. 22).
MIMIJOR\ SIN RECOGIDA DEI.

.... -
-
M ........ ""' .....
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V""
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La mayora, no obstante, llevan dispositivos de recogida del material hacia una
banda transportadora que lo eleva, bien para cargarlo sobre un camin o bien para
formar caballones.
60
MINADORA CON BANDA
El sistema de recogida del material tambin es variado. Las de brazo elevador
utilizan la clsica bandeja de recogida de las rozadoras de tneles (fig. 23).
Las que llevan el fresador bajo el bastidor disponen de un sinn formado por
los soportes de las picas, que dirige el material arrancado hacia el centro del fresa-
dor. All, una cuchilla enrasadora se encarga de transferirlo a la cabeza de la banda
de elevacin.
MINA DORA CON DE CANGIWNES
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61
Tambin se presenta en el mercado una minadora con ruedas de cangilones
para la recogida del material. Sobre los bordes de los cangilones se montan las
picas. Los cangilones vierten el material sobre dos pequeas cintas transversales
colocadas detrs de las ruedas Que, a su vez, lo llevan a la banda central de eleva-
cin.
Aplicaciones
Siempre hay Que tener en cuenta Que estas mquinas son de gran produccin
horaria, por 10 Que necesitan trabajar en tajos de volmenes importantes.
CAPACIDAD DE ROZADO DE EQI'IPOS DE ,\ CIELO
AHIEIITO EN FUNClON DE LA RESISTENCL\ A SIlII'LE DEL )HTERLIL


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... 1) 15 JO ea MPa
En la figura 25 se muestra un grfico de producciones horarias de este tipo de
mquinas y tambin de otras para su comparacin. En el mismo se muestra el
campo de aplicacin, teniendo como referencia la resistencia a compresin de las
rocas. Evidentemente, en construccin son ms interesantes las minadoras de
menor tamao, pero no es as en minera.
62
Las minadoras con las fresas bajo el bastidor se prestan bien a trabajar en gran-
des explanaciones como las mototrallas.
MINADORA TRABAIANDO EN UNA EXPUlTAClON
Las minadoras de brazo elevador se prestan muy bien a trabajar en zonas
menos extensas con cotas de excavacin importantes, formando bancos de altura
del orden de los cinco metros (fig. 27).
MINilIlO(l,\ TRABAIA'lIlO EN BANCOS
63
Debido al desmenuzamiento que siempre producen en el material que arran-
can, son muy interesantes en la explotacin de canteras y graveras de materiales
que deben ser machacados para su utilizacin, pues con ellas se suprime el macha-
queo primario y, a veces, hasta el secundario, sobre todo si llevan un dispositivo
como el indicado en la figura 22, de machaqueo por impacto del material lanzado
por el fresador contra unas placas convenientemente colocadas.
64
III SESION DE TRABAJO
MAQUINARIA DE EXCAVACION
y TRANSPORTE DE TIERRA
PONENTE D. Juan ESPARZAANTON
Director General de Blackwood Hodge (Espaa, SAJ
La XVIII Semana de la Carretera, con muy buen criterio, ha establecido dos
Sesiones para hablar de Maquinaria de Excavacin y Transporte. La primera de
ellas se refiere a tierras, y de sa vamos a ocuparnos en este captulo.
m SESION: MAQUINARIA DE EXCAVACION Y TRANSPORTE
DETIERRAS
l. Mototrallas
En una situacin ideal, la excavacin y transporte de tierras debera poder ser
efectuada por Mototrallas de tipo bimotor con dos transmisiones y que pudieran
autocargarse. Esto se consigue con una mototralla del tipo TEREX 1S-14, de 14
metros cbicos, o de marca similar que, cuando tiene un tajo adecuado (zona de
carga de 30/40 metros y zona de transporte de 200/500 metros), es la mquina
ms barata que existe para cargar por capas, transportar y descargar por capas
que luego ella misma va apisonando con sus propias ruedas. Cumple as cuatro
funciones necesarias en un movimiento de tierras:
- Autocarga por capas.
- Transporte.
- Descarga por capas.
- Compactacin.
Todo ello con una sola mquina y un solo conductor.
67
TEREX TS-14 AlffiJC\.RGMDOSE SIN EMPIIJAIlOR
Cuando el terreno no se presenta fcil, este mismo trabajo se encarece porque
ya esta mquina precisa que antes un Bulldozer con ripper se lo escarifique antes
de autocargarse. Otras veces, para conseguir mayor rendimiento, esta Mototralla
bimotor puede ser ayudada por el citado Bulldozer, con lo cual los precios son
todava muy aceptables y todo se resuelve con dos mquinas y dos conductores.
TEREX TS-14 CON DIPlIJAIJOR
68
Cuando las producciones requeridas son mayores, se utilizan Mototrallas
bimotores de mayor tamao, ejemplo TEREX 1S-24 de 24 metros cbicos, y para
colmarlas completamente y conseguir el mayor rendimiento se las ayuda con un
Bulldozer escarificador como al modelo TS-14 antes mencionado.
Cuando se dan estas situaciones ideales de poder utilizar Mototrallas suelen
emplearse equipos formados por tres o cuatro unidades, y para que estas unidades
de gran produccin a bajo coste no pierdan tiempo y produccin suele ampliarse la
flota de mquinas con una Mototralla autocargadora de paletas que tiene la venta
ja de poder trabajar en los rincones donde las Mototrallas convencionales lo
haran con escaso rendimiento.
En los casos en que las producciones que se requieren todava son mayores, ya
se utilizan MototraUas de hasta 50 metros cbicos, incluso modelos con dos cajas
en tndem, y empujadas por dos Bulldozers de gran tamao, 500 caballos en ade-
lante, o a veces dos MototraUas trabajando en push pull, empujndose una a otra
para evitar el uso de Bulldozers. Lamentablemente son pocas las ocasiones en que
se pueden ver estos equipos trabajando con alta rentabilidad, porque en la cons-
truccin de carreteras no siempre se dispone de espacios abiertos en los que estas
mquinas resultaran las reinas de la carga y del transpor te de tierras.
MfITOTRAILl"\ ,\l ;TOCARGADORA DE PALhIAS TEREX ~ I O D E L O S23E DE 25 ~ I
69
ll(YfO'fRIIIJ.t'i TERE DE 25 ll3 TR'Iil,II..1XDO EN 1'1IJL,. ..Itn'OElll'I'J..I.\D05E
2. Palas Cargadoras y Dumpers de Carretera
El segundo caso de carga y transporte ideal es aquel que puede realizarse utili-
zando Palas Cargadoras y Dumpers de Carretera de tres ejes. Normalmente se
realiza con Palas Cargadoras de cuatro metros cbicos y Dumpers de 30 tonela-
das, tipo Mann. Mercedes, etc. A veces a las tierras conviene escarificarlas para
aumentar el rendimiento de la Pala Cargadora. Los costes aqu son siempre ms
altos que cuando se pueden emplear las Mototrallas.
lIOTOTRIII.IA'lERE DE 25 ll3 TAABAJ..\XDO EX . 1'11511 .\lrTOElIPliJt\DOSE
70
3. Excavadoras y Dumpers Extraviales Articulados
El tercer caso en orden progresivo de costes y dureza de terreno se refiere a la
carga con Excavadoras giratorias de 360, en versiones frontal o retro, y al trang..
porte con Dumpers articulados generalmente de tres ejes y con rueda muy sobre-
dimensionada apta para trabajos fuera de carretera.
Si la dureza va siendo progresivamente mayor conviene utilizar un Bulldozer
escarificador para prepararlas el terreno a las Palas Excavadoras giratorias, de
modo que no pierdan tiempo en su trabajo de excavacin. Lo que se pierde en
coste por la utilizacin adicional de un Bulldozer escarificador se gana tambin por
la mejora en los ciclos de carga que se consiguen en la Excavadora o Retroexcava-
dora. A esta situacin se suele llegar cuando las tierras tienen un gran contenido
de arcillas duras que la Excavadora tiene dificultad en excavar rpidamente.
Rl1UOl'C\UDOR\ UEBIIERR lIOUELO Rm4 DE 4)\3 D{;lIPER
ARTICIII.\UO TEREX DE 25 TONEI.\D.\;;
71
4. Grandes Palas y Dumpers Rgidos
Optativamente, y cuando se precisan grandes transportes, se recurre a Palas
Cargadoras de gran capacidad y potencia, ejemplo MARATHON trIOOO, de 13
metros cbicos, y Dumpers de 85 toneladas tipo TEREX 3311E o similares, a los
que se les colocan alzas en las cajas par aumentar el volumen de carga.
PALI )lIRATIlON DE l:l )la y mi)IPER RlGIDO TEREX DE 85 TO';ELIDAS
Para poder discutir amenamente la utilizacin de equipos y los posibles rendi-
mientos obtenibles en cada caso se ha preparado una tabla que da idea de las dis-
tintas combinaciones de mquinas que pueden realizarse para cumplir los fines de
excavacin y transporte, pero no la reproducimos porque precisa de constante
actualizacin.
Hubo un tiempo en que para todos los equipos vendidos por nosotros se
haban establecido unas tablas de rendimientos aproximados, dependiendo de la
capacidad de los equipos que cargaban y de la de los equipos que transportaban.
Tambin hubo un momento en que al final de dichas tablas dbamos una idea de
los costes aproximados para cada una de dichas combinaciones. Reproducimos al
final de este captulo una de aquellas antiguas tablas slo a ttulo de ejemplo, ya
que las constantes variaciones en los precios de las mquinas y tambin en los ren-
dimientos que se consiguen con cada uno de los nuevos modelos que se van reci-
biendo aconsejan que se haga un estudio por ordenador para cada caso especfico
de utilizacin de mquinas, adaptndolo a las circunstancias particulares en que ha
72
de realizarse cada excavacin y transporte. Influyen mucho los rendimientos que
se precisan tambin, los tipos de materiales a excavar y transportar, las distancias,
las pendientes en que han de moverse los equipos y cmo son los accesos, si en
linea recta, con curvas, con estrechamiento, sobre material compactado, en zonas
embarradas, elc.
Se acompaan tambin impresos tipo que se precisan rellenar para la confec-
cin del estudio de costes de inversin y operacin.
Como norma general se puede decir que una Pala Cargadora debera tener un
ciclo normal de trabajo de 35 a 40 segundos, y que una Excavadora de 36QO debe-
ra tenerlo de 22 a 28 segundos. Un buen factor de llenado para ambas mquinas
podra estar entre 0,90 y 1,00, Y que un equipo de transporte alcanzara rendimien-
tos normales si consigue en un trayecto de unos 400 metros velocidades promedio
de 35 a 40 KPH, pero naturalmente estos datos estn muy influenciados por las
condiciones del trabajo mismo. Por ejemplo, disminuye drsticamente la produc-
cin de una Retroexcavadora cuando en lugar de trabajar en un tajo abierto tiene
que hacerlo en un tajo estrecho o bajo el nivel normal y sobre todo si ella tiene que
hacerlo al mximo de la profundidad alcanzable. Disminuye tambin sensiblemen-
te la capacidad de un equipo de transporte si el terreno en el que ha de moverse
presenta dificultades como posibles deslizamientos, cruces dificultosos, terraple-
nados peligrosos, etc.
En lo que a nosotros como Distribuidores se refiere suministramos para movi-
mientos de tierras mquinas de las siguientes marcas:
TEREX: Mototrallas, Palas Cargadoras, Dumpers rgidos y Oumpers articula-
dos.
BR0YT - UEBHERR Excavadoras y Retroexcavadoras hidrulicas.
MARATHON -TITAN: Grandes Palas Cargadoras y Oumpers.
HAMM: Equipos para la compactacin de tierras.
73

ESTliDlO EQUIPOS TEREX
Blackwood Redge
l'.odelo: . 33-11 - C<.pac.idad 80 TM
Unidad de Carga: Pala Excavadora de 11 yd3 (8,20 m))
el_elc Promedio
Resistencias TielllJ'os
Ciclo
Carga Pr5c Produccio
'De.nsidad
Produccin
Promedio l".aniobra Trans orte 'rICA M3 03 Sli-
.
Pendo Rad. Total Carga y
Total Hora
Slidos dos por
ceda del
por Hora
Distancia Total
! 1

Descaal!.
Id, Regreso Ciclo 50'
Dor Ciclo Hora 50 '
Material
10'
100 o. 200 m. 3 3 6 5.00' 0.56' 0.45 r 6.01 ' 8.31 36.54 303 .64 !. 70 516. 20
200 m. 400 Q, 3 3 6' j,OO' 1.01' 0.8Q' 6.81' 7.34 36.S4 268.20 !. 70 455.94
300 c. 600 m. 3 3 6 5.00' 1.40' 0.83' 7. 23' 6.91 36.54 252.49 !. 70 429.23
400 c. 800 o. 3 3 6 5.00' 1.70' 0.90' 7,W 6.57 36.54 240 .06 !. 70 408.11
6'00 m. 1200 m. 3 3 6 5.00' 2,26 ! 1.15' 8.41' 5.94 36.54 217 .04 !. 70 368.96
800 m. 1600 m. 3 3 6 5.00' 2.58' 1.46' 9.04 ' S. Sr 36.54 202 .06 1.70 343.50
1000 m. 2000 in. 3 3 6 5. 00' 2.80' 1.80' 9.60' 5. 20 36.54 190 .00 !. 70 m.oo
1500 m. 30CO'I:! . 3 3 6 5.00' 3.74 ' 2.06' 10.80' 4.62 36.S4 168.81 !. 70 286.97
2000 m. 4000 1:1, 3 3 6 5.00' 4.80' 2. 73' 12.53' 3.99 36.54 m .79 1.70 247 .84
2500 1lI. o. 3 3 6 5.00' 5.80' ) . 28' .08' 3.55 36 .54 129 .71 1.70 220.50
3000 6000 !:l. 3 3 6 5. 30' 6. ]2' 3.80' 15.52' 3.22 36.54 117 .65 1. 7.0 200.00
I
3500 JODO !:l. 3 3 6 5.00' 7.59' 4.36 ' 16.95' 2.94 36.54 107 .42 1. 70 182.61
,
4000 m. 8000 1:1. 3 3 6 5.W 7.92 4. 76' 17 . 6S' 2.82 36 .54 103.04 1. 70 175.16
,
4500 m. 9000 m. 3 3 6 5. JO' 8. 72' 5.16' 18 . 8S
1
2.64 36 .54 9U6 1. 70 163.98
I
5000 m . 10000 e. 3 3 6 5.00'
9.50'1 5.60'
20.10' 2.48 36 .54 90.61 1. 70 154.03
. ,
BlACKWOOD HODGE (ESPAA) LOA.
Cuestionario de Operacin

Emp ......
Direccin
Operacin lItgo.
Hora. d. trabolo por "". no Tumo. por dio
Hoto. de lrabojo manoles s.",ono, el. ""'bola ni ao
Producd6n nOCelOriO TOMlodos M"tto. Cbicos ,u,,!ro'
Mot.rlal
Po ... M' (.lido)
Peso M' [ eln.) Fack>. volum6trlco
Elemento. d" carga Cuchelra
.' Rendimiento d" carga por hora
"".Iodo. Mtlrlco. Mel,ol uello.
01opollcln d.1 mat.rlel
Altitud sobr. nivel mar matro.
Trayecto d. It<>n.porta, nhlculo cargado metrol (0.10110. s.wo.. ablolo)
TroJeeto da rag ....... Vflhlculo yodo
... !nI, (Detallo. 11 e/m ..... )

....
P<otod5o<l,"po.u.. ..
-
Ih"G'
hI'to, oblooj .... f" .. _
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C.'o<O."'OIoo>, eur.o.
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MonIotora. '1 volean Condlelo .. e.
SI!.o. paro carg'" C"ndldone.
OIIIERVAC10NE5"
.
NOI .... A_pooIW ........... _ ...... "'" _.4 ...........
-
50110,_
75
ClIESflONARIO
BLACKWOOD HODGE (ESPAtilA) S. A.
EstimacI n de Cos tos Horarios de I nvers in y Ope r acin
MODElO ________ _ Fecho ___ ____ ____ _
COSTO DE INV ERSION
1. OESVALORIZACfON
ProteJo adq .... lclOn
Fleta. Sasuro, Aduana .
Valo.- tou.l nll o ..... .


'" ----
valo< N""m'tIc: ... (ver indIo 31 Pta. _____ _
Suma total " d .......
Dividid, por 01 periodo d. desvllorlzl .. lOn:
ho . .. PI .. _____ _
2. CARGAS INDIRECTAS
EotlmlcWon In 10% de in_aln In ... 1 mld ...
_ 1 ........ 6%, Impy .. t<:>1 2" Segur" y Alma ... 2%l
A. cos:fO HORARIO TOTAL DE INVERSION:
3. , NEUMATICOS: COllo RejlOl k:ln
lan ..
", ------
Hlumitlcol d. _____ _
Ion ..
, .. _----
NIUm4UCOI ,emolque ____ ___ ...... ..
"lile, tO'tlll fttego NI .... 'Ilc:..-, !ta.
Dividido por un ...... IPIIItWId d. - PI .. _____ _
4. CONSE1IVACION In __ " del co.to horario .. Pta. _____ _
e. ItPARAa&:>Itt.a. ...... )' Al..,. d. obr .......... PIS. _____ _
.. CUCHLlA, GoMIo soa . . ..... .. .... PIS. _____ _
1. CGM6U!l1l8LE. C _ __ ....... .",.. {pro",.cllo) , ' PIlO. _____ _
.: ACEITE y GMSA. loe"' ............ r .
", -----
1. CONDUCTOR. Jornal y ,**,,_.ilftdaoI Cutlmlldn}
B. COSTO HORARIO TOTAL DE Of'ERACION:
Q881'0 HORARIO ESTMADO OE NVEltSlGN y IW&Af\CIOH:
76
III SESION DE TRABAJO
MAQUINARIA DE EXCAVACION
y TRANSPORTE DE TIERRAS Y ROCAS
PONENTE D. Carlos CABAATE ZAMORA
Ingeniero Tcnico de Obras Pblicas de FinmlUltdo
En todo proceso de .MOVIMIENTO DE TIERRAS ---que en sentido amplio
abarca cualquier terreno natural, duro o blando, que haya que manejar- se pue-
den apreciar tres etapas o fases bien diferenciadas (Esquema n.
Q
O).
EL ARRANQUE. Es la fase en que el material es desprendido de su ubicacin
natural para poder ser manejado en las etapas posteriores.
En este proceso tiene la mayor importancia su naturaleza y estado natural, en
funcin de ellos habr que elegir el mtodo ms adecuado. La energa consumida
en esta fase se emplea, principalmente, en romper la cohesin interna.
lA CARGA Es el proceso mediante el cual el material tiene que ser cambiado
de ubicacin para pasar a ocupar el sitio correspondiente en las mquinas que se
ocuparn de la fase posterior, el transporte.
En esta etapa tiene su mayor importancia el estado en que queda el material
despus de la etapa anterior, densidades, esponjamiento, etc., y el consumo energ-
tico se emplea principalmente en imprimir una cierta energa potencial al material.
EL TRANSPORTE. Es el ltimo proceso, en el que el material es trasladado a
la nueva ubicacin que deseamos para l.
En esta fase la mayor importancia la tiene la pista de transporte y las condicio-
nes de rodadura, pedientes, curvas, etc., que puede presentar. El consumo energ-
tico se utiliza aqu en suministrar energa cintica al material.
Cuando los materiales en su nueva ubicacin no van a ser utilizados (vertede-
ro), aqu se acaba el proceso de Movimiento de Tierras; pero cuando van a tener
un uso posterior (terraplenes) queda una ltima etapa de recolocacin: la COM-
PACfACION, que se sale del objeto de este artculo y Que constituye por s misma
todo un cuerpo de doctrina.
A lo largo del desarrollo de la maquinaria para el Movimiento de Tierras Oos
ltimos 100-150 aos) se ha producido un enorme avance, fundamentalmente en
dos direcciones: la especializacin y el gigantismo.
79
ESQUEMA
La especializacin ha desarrollado una serie de mquinas para unas funciones
especficas o para determinado tipo de materiales, Que consiguen los mejores
resultados cuando estn debidamente aplicadas.
El gigantismo se traduce en unos tamaos cada vez mayores, capaces de aco-
meter trabajos tambin cada vez de mayor envergadura a unos costes razonables
0, incluso a veces, a menor coste unitario (Esquema n.
1I
1).
En el Esquema n.
1I
2 se pueden apreciar, en la columna de la derecha, los mto-
dos y las mquinas fundamentales desarrollados para realizar las etapas considera-
das en todo Movimiento de Tierras.
Los ms usuales en la Obra Publica y Minera a Cielo Abierto estn unidos al
proceso correspondiente por lnea continua y las lneas de trazos indican maquina-
rias que por su carcter ms esttico se utilizan preferentemente slo en Minera.
Adems, se han desarrollado otros equipos o mtodos de trabajo que realizan
simultneamente dos, o incluso las tres, etapas del Movimiento de Tierras en una
sola operacin; como puede ser el caso de los tractores de cadenas, utilizando la
hoja empujadora para transportes a muy cortas distancias o las mototrallas, que
son las nicas capaces de realizar, en condiciones adecuadas, las tres funciones de
arranque, carga y transporte.
Pasemos a analizar la metodologa y los equipos adecuados para realizar cada
una de las etapas.
EL ARRANQUE
En el Esquema n.o 3 se presentan enfrentadas las posibilidades que se pueden
presentar y el tipo de maquinaria que seria, en principio, utilizable en funcin de la
facilidad o dificultad que el material presente.
La prediccin de estas posibilidades para transportar a obra, o incluso para
adquirir, los equipos ms adecuados constituye una de las dificultades ms impor-
tantes que se puede encontrar el tcnico de Movimiento de Tierras a la hora de
determinar un equipo. Pero en su ayuda se han desarrollado una serie de Mtodos
de Prospeccin que se encuentran reflejados en el Esquema n.o 4.
80
De todos ellos, los ms apropiados para el Movimiento de Tierras y, como con-
secuencia, los ms usados, son:
Observacin Visual y Ejecucin de Calicatas (Superficiales).
Ssmica de Refraccin y Sondeos Mecnicos (En Profundidad).
Las ventajas y los inconvenientes que para el Movimiento de Tierras presenta
cada uno vienen enumerados en los cuadros siguientes (Esquemas n.o 5Ay B).
La Ssmica de Refraccin consiste en registrar la transmisin que se produce a
travs del terreno de una onda ssmica provocada por la explosin de una pequea
carga o simplemente por un impacto de cierta energa sobre su superficie (Esque-
ma n.
1I
6).
Estas ondas, as producidas, se transmiten por el interior del terreno a una
velocidad que depende de la naturaleza y del estado de los materiales por los que
atraviesa; reflejndose y retractndose, segn las leyes generales de la ptica, al
pasar un contacto entre dos materiales de distintas caractersticas.
Parte de las ondas refractadas en los contactos vuelven a la superficie, regis-
trndose su llegada en unos detectores especialmente colocados que se ll aman
gefonos.
Estos registros permiten, tras .la debida interpretacin, conocer la velocidad
con que la onda ssmica se ha transmitido por los diferentes materiales y la situa-
cin de stos.
Las casas fabricantes de maquinaria han tabulado sus diferentes modelos, en
relacin con estas velocidades ssmicas, para determinar qu tamao es ms ade-
cuado e incluso poder predecir, con cierto grado de aproximacin, qu produccin
se puede esperar trabajando en este material. Para todo ello, adems de la veloci-
dad ssmica, es conveniente contar con toda la informacin posible y tener en
cuenta todos los aspectos, como estratigrafa, climatologa, etc., que puedan afec-
tar al rendimiento de las mquinas (Esquema n.
1I
7).
lAS MAQUINAS
Salvo ciertas excepciones, que podramos llamar de trabajo continuo, como son
las rotopalas y las cintas transportadoras, y que slo se usan en casos muy preci-
81
sos por su carcter eminentemente esttico, las mquinas que generalmente se
utilizan en el Movimiento de Tierras, tanto en la Obra Pblica como en la Minerfa
a Cielo Abierto, son de trabajo en ciclos regulares; es decir, que repiten montona-
mente a 10 largo del tiempo una serie de operaciones denominadas ciclo de traba-
jo.
El promedio de los tiempos que utiliza en un ciclo de trabajo se le denomina
tiempo de ciclo, y aunque parezca mentira, si las condiciones de trabajo persis-
ten, asombra la regularidad con que se mantiene este tiempo de ciclo.
Para determinar la PRODUCCION HORARIA de una mquina que trabaja en
ciclos regulares (Esquema n. O 8) basta multiplicar la cantidad de material que
mueve en un ciclo (CARGA) por el nmero de ciclos que realiza en una hora, este
nmero de ciclos se obtiene dividiendo 60 mit. entre los minutos que emplea en l
([lEMPO DE CICLO).
Pero, como realmente las mquinas pueden no completar su capacidad nomi
nal, se suele afectar sta por un coeficiente de llenado en funcin del tipo y caracte-
rfsticas del material.
Por otra parte, ningn operador es capaz de mantener durante la jornada el
ritmo continuo de los ciclos y los 60 mit. de la hora se suelen afectar tambin de un
factor de eficiencia horaria, que normalmente es del 83 por 100, lo que supone 50
mit de trabajo efectivo cada hora.
La produccin resultante es ya la produccin real que puede proporcionar la
mquina que nos ocupa.
82
83
Pero esta mquina trabaja en el conjunto de una obra en la que, adems, hay
otros equipos trabajando y depende de unas condiciones externas, como suminis-
tro de materiales, disponibilidad de espacio, etc., por lo que la produccin efectiva
puede venir disminuida en un factor que se denomina de eficiencia de la obra. Este
no suele ser considerado en los Estudios de Maquinaria por ser ajeno al Movimen-
to de Tierras en s y depender ms de otros factores externos.
ANALISIS DEL TRABAJO ESPECIFICO DE CADA TIPO DE MAQUINAS
DE MOVIMIENTO DE TIERRAS
TRAcroRES DE CADENAS (Esquema n.o 9). La carga de la hoja empujado-
ra viene dada segn la norma SAE: )1265, por la frmula e '" 0,8 Lh2 Y en escarifi-
cacin por el volumen de material que rompe el ripper en cada pasada.
El tiempo de ciclo depender de la velocidad a que el tractor pueda desplazarse
realizando el trabajo, que suele ser la mxima velocidad en primera cuando va en
carga y la mxima velocidad en segunda cuando se mueve en vaco.
La produccin conjunta se obtiene de considerar el tiempo que se necesitara
para empujar el material escarificado en una hora y reducir el resultado a una pro-
duccin horaria.
Un factor muy importante en el trabajo del tractor de cadenas es la posibilidad
de hacerlo con una cierta pendiente favorable, no slo porque la distribucin de
pesos ayuda a emplear las fuerzas, sino porque la capacidad de la hoja puede
aumentar considerblemente, como se aprecia en el Esquema n.
II
I0.
MAQUINAS CARGADORAS (Esquema n.' 11). Las cargadoras por excelen-
cia estn constituidas por las palas de ruedas, las palas de cadenas y ltimamente
han entrado en este campo las excavadoras, gracias a los modernos desarrollos de
la hidrulica.
Las palas, sobre todo las de ruedas, pueden, adems, realizar funciones de
transporte siempre que la distancia sea pequea.
Las palas de cadenas que se consideraban hace pocos aos imprescindibles
cuando haba que arrancar un material algo compacto han visto en los ltimos aos
invadido su campo de aplicacin por las palas de ruedas, que han desarrollado sus
fuerzas de penetracin enormemente, por un lado, y por las excavadoras, que han
visto reducido su tiempo de ciclo gracias al avance de la hidrulica, por otro.
84
Los tiempos de ciclo para la carga o tiempos fijos vienen indicados en el esque-
ma, con sus tres valores ms caractersticos, mnimo, promedio, mximo y los
tiempos variables para el transporte, en el caso de las palas, dependern de las
condiciones de la pista (resistencia a la rodadura, pediente, etc.) y de la mquina
concreta que se estudie.
85
..
86
CAMIONES Y DUMPERS EXTRAVIALES. En la carga de camiones, el
nmero de cucharones Que puede llevar cada camin depender del cargador
seleccionado y se indican tambin los componentes del tiempo de ciclo, dando los
valores tpicos para las maniobras del camin en la zona de carga y para la d e s c r ~
ga.
El nmero de camiones para emplear con cada cargador vendr dado por el
cociente entre el tiempo total de ciclo del camin y el tiempo total empleado en su
carga.
En el transporte. tanto con camiones, dumpers extraviales o mototrafllas
(cuyas caractersticas particulares veremos ms adelante), cobra enorme impor-
tancia el trazado y cuidado de las condiciones de la pista de transporte.
Una pista bien construida, sin curvas cerradas ni pendientes excesivas, y debi
damente regada y cuidada con una motoniveladora, puede permitir, para una
misma produccin, la supresin de una o dos unidades de transporte, lo Que cons.-
tituye un ahorro importante en costes horarios. Esto cobra mayor importancia en
87
Minera a Cielo Abierto, donde se suelen mantener pistas fijas muy duraderas, por
lo que es mucho ms fcil un trazado adecuado y un mantenimiento cuidadoso.
88
MOTOTRAILlAS (Esquema n." 12). Son las mquinas que presentan el
mejor balance energtico, ya que el material es cargado por su parte inferior y,
salvo en las dotadas de autoelevador, se le imprime muy poca energa potencial
para ser cargado. Por otra parte, presentan el inconveniente de necesitar unas
caractersticas del material adecuadas para permitir su carga, unas zonas de carga
suficientemente amplias y unas ctistancias y pistas de transporte con ciertas limita-
ciones.
En el Esquema n.
1I
12 se puede apreciar los tipos de mototraHla que se encuen-
tran en el mercado y los tiempos fijos tpicos para cada uno de ellos.
La planificacin de un tajo de trallas para obtener el mejor resultado posible de
la flota es una de las facetas ms interesantes del Movimiento de Tierras.
Para establecer el tiempo adecuado de carga de la tralla con empujador, se
empieza por dibujar la .. curva de carga.", colocando en abcisas el tiempo de carga,
variable desde 0,2 mit. en adelante, a incrementos regulares, y en ordenadas las
cargas resultantes para cada tipo empleado (Esquema n.
1I
13) .
.. ..;..:,... .. ,
89
Como el material encuentra cada vez mayor resistencia a entrar en la tralla
conforme sta se va llenando, resulta una curva creciente con un valor asinttico
superior, que es la mayor capacidad de la tralla a partir del cual la misma cantidad
de material que entra por abajo es derramado por su parte superior.
Colocando a la izquierda del origen de tiempos de carga el valor del tiempo de
ciclo de la tratlla menos el tiempo de carga, tenemos en abcisas representado el
tiempo total de ciclo de la tralla.
La tangente a la curva de carga nos determina, en sta, el tiempo de carga que
consigue la mayor produccin de la tralla.
Colocando igualmente el tiempo de ciclo del empujador nos dara el tiempo de
carga que logra la mayor produccin del empujador.
Representando en otros ejes las producciones de un equipo de varias trallas,
en funcin de los tiempos de empuje nos resulta una familia de curvas que es cor-
tada por una curva anloga de producciones del empujador. Estos puntos de corte
nos dan las mayores producciones posibles con los diversos tiempos de carga
(Esquema n.
1I
14).
Representando en otro grfico los costes de produccin con los diversos equi-
pos (para unos costes horarios de las mquinas determinados previamente) I se
90
91
puede apreciar que el equipo que produce el menor coste de produccin no tiene
por qu coincidir con el equipo capaz de realizar la mayor produccin.
Anali7"ando estas curvas nosotros podemos elegir, en nuestro ejemplo, trabajar
a mxima produccin: con un empujador y cuatro mototrallas, utilizando un tiem-
po de carga de 0,45 mit., o a mnimo coste, con un empujador y tres mototrallas,
utilizando un tiempo de empuje de 0,60 mit. Incluso si estamos trabajando a mxi-
ma produccin y se nos vaera una de las tramas podemos pasar el tiempo de carga
a 0,70 mit., con lo que conseguiremos que la produccin disminuya lo menos posi-
ble.
En general, resulta rentable en cualquier tajo de traillas mantener un jefe de
tajo que, conocedor de esta mecnica, adopte el tiempo de carga de cada tralla a
las condiciones del momento para obtener siempre la mayor rentabilidad del equi-
po utilizado. El secreto, a pie de tajo, consiste en que no existan tiempos de espera
ni para las traillas ni para el empujador, pero en caso necesario es preferible acor-
tar el tiempo de carga para que no haya espera de las trallas.
UNA ULTIMA CONSIDERACION: lA VERSATIUDAD
Como se ha podido apreciar en esta breve descripcin del anlisis de los equi-
pos para utilizar en un Movimiento de Tierras, tanto si se trata de rocas como de
materiales con menor cohesin, la eleccin est fundamentalmente basada en el
acople adecuado de los equipos a los materiales que tenemos que mover y a las
producciones que debemos conseguir, pero hay otro factor, externo al trabajo de
las mquinas en s, que es digno de tenerse en cuenta, sobre todo para parqus de
maquinaria de pocas unidades: la versatilidad.
Ya que un equipo no suele amortizarse en una sola obra y en funcin del tama-
o de la Empresa y de las perspectivas de obra que tenga, interesa mantener equi-
pos que puedan estar ocupados la mayor parte de su vida econmica.
En definitiva, la eleccin final hay que realizarla en base a unas premisas tcni
cas, unas consideraciones econmicas y todo ello manejado con una dosis suficien-
te de sentido comn.
92
BIBUOGRAFIA
Movimiento de Tierras (Manual de excavaciones), Hemel1 L. Nichols ]r., Ca. Editorial
Continental, S. A (Mjico).
Mquinas para obras (A. Gabay-J. Zemp) , Ed. Blume-Labor.
.. Desmonte y movimiento de TIerras (varios autores), Ed. Trillas, Mjico .
.. Caminos a. L Escario), Esc.1SICCP, Madrid.
Mtodos, planeamienlo y equipos de construccin (R. L Peunfay), McGraw, Hill Book
Company I Ed. Diana, Mjico.
Manual de rendimientos (Caterpillar loe) , Pecria, Illinois, USA
Maquinaria de construccin (M. Daz del Ro), Inst. Eduardo Torreja de la Construccin y
del Cemento, Madrid.
Revistas:
C. A. Ca"eteras, Autopistas, n." 27 (diciembre, 1977), La prospeccin ssmica .. (Carlos
Caabate).
Atemcop, n,o 107 (mayo 1980), .. Curvas caractersticas de las mquinas de movimiento de
tierras (Carlos Caabate),
Maq/ti1laria y Equipo, n,o 159/159 Guni o-julio, 1982), Influencia de la moto niveladora en la
produccin y coste de un equipo de carga y transporte (Carlos Caabate) ,
Cimbra, n,os 221 y 222 (abril y mayo, 1985) , Los materiales y su prospeccin" (Carlos
Caabate); n,o 246 (octubre, 1987), "Escarificacin en Tajos duros (Carlos Caabate); n, o
249 (enero-febrero, 1988), "Pasado, presente y futuro de las mquinas,. (Carlos Caaba-
te) ,
93
,
94
MOVIMIENTO
DE TIERRAS
ARRANQUE
CARGA
TRANSPORTE
I
I
I
fa ",. -1 COMPACTACION
{Esquema OJ

DE TIERRAS
ARRA'NQUE
CARGA
TRANSPORTE
Lo
COHPACTACION
ARRANQUE
Y
TRANSPORTIi:
--
,
VOLADURA
(Explosivo)
ESCARIFlCACION
(T. cadenill a (

I T. cadenaa)
ARRASTRE
(Dragalina)
[
EXCAVADORA
ROTOPALAS
FRONTAL
RETRO
CADENAS
PALAS
[
RUEDAS
PALA DE RUEDAS
CAIHON DE OBRA
DUMPER
[
ARTICULADO
RICIDO
CINTA TRANSPORTADORA
TELEFERICO
'1 FERROCARRI L
RIPPER Y
TRACTOR DE CADENAS
[
BULLDOZER
PALA DE RUEDAS
ARRAI'QUE -----i
CARGA Y MOTOTRAILLAS
EMPUJADAS
TIRO Y EMPUJE
AUTOCARCABLE TRANSPORTE
(Esqemll 1)
95
E!.l:-'!;;1 Q1St;S;
ESPECIALIZACIO'r---
ES;Pt;ClflCAS
MEJORES RESULTADOS
DES.\RROLLO CORRECT.\HENTE APLICADAS
DE LA
MAQUINARIA
GICANTISMO
tltSQB vQL!.lMElS
DE TBABc\JO
ME:-<OR PLAZO
COSTOS
ARADO ROMANQ
DE VAPOR
1860
-
DE VAPOR
1867
-
ARADO MECANICO - OTTO y LANGEN ( 3HP, 70-80 r.p.m. )
1877
-
MOTOR DE TIEMPOS - aTTO y DAIMLER
1888
-
.\PLICACION DEL NEliMATICO A UN VEHICULO AUTOHOTOR-DU!'<LOP
1893
-
MOTOR DE COMBUSTION A GAS-OIL - RUDOLF DIESEL

1894 - TRACTOR MOVIDO POR DE VAPOR - DANIEL BEST (USA)
1900 - TRACTOR A VAPOR PARA PANTA!'<OSOS - BEST (USA)
1904 - PRIMER TRACTOR DE CADENAS - BENJMHK HOLT ( LSA)
1906
-
PRIMER TRACTOR DE CADENAS CON MOTOR DE GASOLINA - HOl.T(USA)
1925 - HOLT t BEST = CATERPILLAR TRACTOR COMPANY (USA)
1926 - PRIMERA MOTONIVELADORA
PATROL R
DISERADA COMO l:NA
INCORPORACIO!'< A UK TRACTOR CATERPILLAR DE 2
1930
-
PRIHERA MOTOTRAILLA DISERAOA POR LETOURNEAU
1931
-
PRIMERA MOTONIVELADORA AUTOPORTANTE "AUTOPATROL"
1940 ... HOTOTRAILLAS
1950 ... CARGADORES DE RUEDAS Y DESARROLLO PARALELO
DE CADEKAS

DEL NEUHATICO y
1960 + CARGADORES DE DE LA HIDRAULICA
RUEDAS ARTICULADOS
1977 - CADENA TRIANGUl,AR AMORTIGUADA - CATERPILL:.R 0-10
(iDO HP-95TIIII
1986 - TRACTOR CATERPILL:.R ( 770 HP, 105 Tm)
(Esquema 2)
96
VOLADRA
MUY DIFICIL
ESCARIFICACION
DIFICIL
EXCAVADORA
PALA CADENAS
ARRANQUE POSIBLE PALA RUEDAS
HOJA TOPADORA
FACIL HOTOTRAILLA
ROTOPAI.A
MUY FACIL
ORAGALINA
(Esquellla 3)
97
98
METaDOS SVPERFICIALES
VEN'tAJAS INCOr.'YENIENTES
OBSERVACI ON VISUAL
- I MPRESCINDIBLE PARA UNA
PRIMER.&. APROXIHACION .o.L
PROBLEMA,
- FACIL y BARATO.
- PROPORCIONA INFORKACION
DE LA TOPOGRAFIA DE LA
ZONA.
- INFORHACrON EN
PROPUNDIDAD.
- LOS PUEDEN -
COMPORTARSE DE DISTINTA
FORMA A COMO S8 PREVE S2
BRE TODO EN PROFUNDIDAD .
- NI NGUNA INFORKACION SO-
BRE COMO SE COMPORTARAN
LAS MAQUI NAS.
EJECUCION DE CALICATAS
PROPORCIONA
SOBRE EL
DE LA CON LA QUE
SE REALIZA.
PUEDE L-LEGAR A DESCUBRI R
EL MATERIAL BAJO LA CAPA
METEORIZADA.
(Esquema S A)
POCA DE IN-
VESTIGACION.
POCA INFORMACION SOBRE-
SF COMPORTARAN LOS
A UTILIZAR.
- RELATIVAMENTE CARO SI-
HAY QUE ALQUILAR {NA MA-
QUINA..
HEl'OOOS EN PROFUNDIDAD
VENTAJAS
INCONYENIEI'<"TES
SISMICA DE REFRACCION
Proporciona 'informacin
el material en su
estado natural y en
fundidad .
La informacin es
ta.ente relaclonable
con las posibilidades
de 1& maquinaria.
Relativamente barato .
r
Coa totopograf:a Jauy
accidentadA dificulta
mucho la lnvestl,aci6n.
No es capaz de detectar
un _terial que yac&: por
debajo de otro mAs duro.
- Se precisa una oiertA e
pecializae16n parA
pretar los ensayos .
SONDEOS MECANICOS
Permite recuperar y oh
servar muestras del
terial en profundidad.
- Las observaciones Bon
.asiado puntuales. por
lo que resulta un proc-
dialonto muy caro.
r elaciona los
les con el
to de las .quinas .
Lo mejor un buen de los terrenos es usar
esto. dos mtodos combinados.
{Esquema 5 al
99
100
t
o
DROMOCRONAS
I
I
P E R F 1 L S 1 S M 1 e o D E R E F R A e e IO N
o
D10N Ripper Performance
Multi or Single Silank Ripper
Estimated by Seismic Wa\'e Velocities

11 ROCK$
GRAH"E,
II"S",I
ROCK$
S .... L(
S"NOS'OIIl
S'llS'OHE
CV.YS' GN(
CONCOlO"'tRA,. E
BREe", ..

l, ... eSIONE
l"m'"'''''HOOI ROCK$
SCH,SI
SL"'(
1"'"'''''' ORES
D11N Ripper Performance
Multi or Single Shank Ripper
Estimated by Seismic Wave Velocities
.selsmlc Velocily
Mel . .. Po, !XIc,,"" " 1000 LI __ __ -'-__ __ --' __ __ --' __ __ ---'
FHI Pe, Secon" >c 1000 o
GLACIAL llU
IGNEOUS
GRAHIlE


SEDIMENTAR'"
-,
S4N0STONe
SUS'ONE
CVlVS'ONE
COI'tGloo.oe ..... rE
SRtce ...
="'
llMESIONE
METAMORPHIC

Sl.'E
MINERAL & ORES



IOlllllJlf'S
RIPPAOlE _

. ,
101
MAQUINAS DE TRABAJO EN CICLOS REGULARES
PRODUCCION HORARIA TEORICA
CARGA POR CICLO x N2 CICLOS A LA HORA
PRODUCCION HORARIA REAL
EFICIENCIA
FACTOR DE CARGA 60 x HORARIA
X X ------------------
I"LENADO NOMINAL TIEMPO DE CICLO
PRODUCCION HORARIA EFECTIVA
EFICIENCIA
FACTOR OE CARGA 60 x II ORARIA EFICIENCIA
X X ---------- --------- X OE LA
LLENADO ~ O M I N L TIEMPO OE CICLO OBRA
102
TRACTORES DE CADENAS
{
e
o
CARGA POR CICLO
CARGA EMPUJE
L

LONGITUD DE LA HOJA
NOMINAL e = 0 ,8 Lh'
h

ALT.t.:RA DE LA HOJA
p = PROFUNDIDAD DE ESCARF.
CARGA ESCARIFICACION a = ANCHO DE PASADA
NOHINAL C=palE 1 = LONGITUD DE ESCARIF.
E = FACTOR DE ESPONJAMIENTO
TIEHPO {
DE
CICLO
TIEMPO FIJO 0,05 mito cada cambio de sentido
TIEMPO VARIABLE len funcin de la distancia)
60 EFICIENCIA HORARIA
PROOUCCION EMPUJE = 0,8 Lh
z
-----------------------
TIEMPO DE CICLO
60 EFICIENCIA HORARIA
PRODUCCION ESCARIFICACION = palE -----------------------
TIEMPO DE CICLO
P. EMPUJE x P.ESCARIFICACION
PRODUCCION CONJUNTA = -------------------------------
P. EMPUJE + P.ESCARIFICACION
103
104
AUHENTO DE VOLUHEN TRANSPORTADO
CON LA PENDIENTE FAVORABLE
PENDIENTE 17,6
CAPACIDAD DE LA HOJA EN HORIZONTAL
e" 0,8 h
2
L " 0,5 h X L
O, ,
X= h:l,6h
0,5
2,55 h
2
RELACION ENTRE LAS AREAS DE LOS TRIANGULOS ---------" 1,6
CAPACIDAD DE LA HOJA EN PENDIENTE 1,6 e
h h
,
,
, ,
, ,
, ,
, ,
'- ' ,,-
, ,-
, ,
, ,
, ,
X:l,6h , .... ,
2,55 h
1,6 h
2
60 " HAYOR
1 MAQUINAS CARGADORAS
EXCAVADORAS
T. CICLO = T. FIJO 0,25 IlIIin.) 0,45 I promedio) 0 , 65 (max.)
pALAS DE CADENAS
{
T.
T. CICLO '
T.
FIJO 0,30 (min.) 0,40 (promedio) 0 , 50 (max.)
VARIABLE en funcin del trabajo (0,00 si no hay acarreo)
pALAS DE RUEDAS
{
T.
T. CICLO
T.
FIJO 0,45 (lIIin.) 0,75 (mx.) 0.60 (promedio)
VARIABLE en funci6n del trabajo (0,00 si no hay acarreo )
I CARGA DE CAHIONES
CAPACIDAD DEL CAHION
Ng CUCHARONES / CAHION = -------.------------ ----
CAPACIDAD DEL CARGADOR
T. HANIOBRAS EN ZONA DE CARGA = 0,6 0,8 mito
T. CARGA = N2 CUCHARONES X T . CICLO DEL CARGADOR
T. CICLO
T. ACARREO = SEGUN DISTANCIA Y CONDICIONES PISTA ACARREO
T. RETORNO = SEGUN DISTANCIA Y CONDICIONES PISTA RETORNO
T. DESCARGA Y = 1,0 l,2mit
T. TOTAL CICLO DEL CAMION
NQ CAMIONES / CARGADOR = ------------------------------
T. TOTAL CARGA DEL CAHION
105

CARGA CON EMPUJADOR
{

DOS
AUTOCARGABLES {
TI RO Y EMPUJE (con dos
AUTOELEVADOR ( material fcil)
TIEMpQS FIJOS TIPICOS PARA CADA CRUPO
1. CARCA
Imit)
T. MANIOBRA Y
DESCARCA (.i t. )
T. FIJO TI PICO
(lIIit)
CONVENCIONALES 0,5 0,6 0 , 7 1,2 1,3
DOS MOTORES
O, 0 , 6
O,, 1, O 1 ,2
AUTOCARGABLES (1 Y El 0 , 9
1,1 (la pareja) 0,6 1 ,5 1,7
AUTOELEVAOOR
0,9 0,7 1,6
106
.-, .. -., .. - _ . _ . _ . ~ ......
(Esquema 13)
107
j Esauema 14)
108
IV SESION DE TRABAJO
MAQUINARIA DE EXCAVACION
y TRANSPORTE DE ROCAS
PONENTE D. Jess MARTINEZ GARVI
Je/e del Departamento de Ingeniera
de Ventas /VECO-PEGASO
INDICE
1. INNOVACIONES TECNICAS EN LOS VEHICULOS DERNADAS
DE lA NUEVA LEGISIACION.
2. VEHlCULOS DE OBRA: GAMA TRAKKER
3. LEGISIACION ESPAOlA SOBRE PESOS Y DIMENSIONES.
4. LEGISIACION EUROPEA SOBRE PESOS Y DIMENSIONES.
5. PESOS Y DIMENSIONES. COMPARACION ENTRE IALEGISIACION
NACIONAL y LAS DIRECTIVAS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL
6. ADAPrACION DE lA LEGISIACION ESPAOlA A lA DIRECTIVA
DE PESOS Y DIMENSIONES.
1. INNOVACIONES TECNICAS EN WS VEmCUWS DERIVADAS
DE lA NUEVA LEGISlACION
Todos los vehculos automviles, as como los remolques y semirremolques,
deben estar homologados previamente para Que puedan ser matriculados para su
puesta en circulacin.
El procedimiento de homologacin de los vehculos en nuestro pas est regu-
lado en el Real Decreto 2140/1985. en el Que se dictan las normas a seguir en la
homologacin. Dentro de la homologacin de cada vehculo hay que distinguir la
homologacin de tipo y las homologaciones parciales del mismo.
La homologacin de tipo se aplica al vehculo completo, como un conjunto, ...
mientras que las homologaciones parciales afectan a aspectos del comportamiento
del vehculo, tales como {renos, direccin, humos, luces, etc.
111
Hay Que considerar tambin la Homologacin CEE .. , en base a la cual se
podr, en breve, homologar los vehculos teniendo validez la misma en todos los
paises de la CEE.
Tanto las homologaciones parciales como la homologacin de tipo estn afecta-
das por una reglamentacin de mbito nacional (Reglamento, Orden Ministerial,
Real Decreto, etc.) o, alternativamente, por una reglamentacin de mbito comuni-
tario (Directiva o Reglamento), en las Que se contemplan una serie de requisitos
Que deben cumplir los vehculos.
El progreso tcnico, as como la decisin de aumentar la calidad de vida y la
seguridad a todos los niveles, tiene como consecuencia un mayor nivel de exigen-
cia en el compor tamiento de los vehculos.
La decisin de reducir los niveles de contaminacin, de aumentar el grado de
seguridad de los vehculos, lleva consigo la introduccin de modificaciones en los
diferentes elementos de los vehculos.
La Reglamentacin sobre nivel sonoro, emisiones, humos, direccin, acondi-
cionamiento interior, frenado, etc., est evolucionando en este sentido, obligando a
mejorar el diseo de los componentes del vehlculo.
De igual modo, la mayor exigencia del usuario de los vehculos hace Que da a
da se incorporen nuevos elementos Que facilitan la conduccin.
Entre los elementos Que se van incorporando a los vehculos para conseguir un
mayor confort figura el calefactor autnomo, el aire acondicionado, la suspensin
neumtica en la cabina, las cajas de velocidades sincronizadas, etc.
2. VEIllCULOS DE OBRA: GAMA TRAKKER
Como respuesta a las necesidades del sector de obras, Pegaso ha desar rollado
la gama de vehlculos Pegaso Trakker.
Esta gama incluye vehculos de dos, tres y cuatro ejes, con configuraciones de
vehlculo rgido, vehculo tractor y vehculo articulado.
Adems, se incluyen vehculos terminados, con carroceras de diseo propio,
dispuestos para trabajar al da siguiente de su compra, evitndose tiempos muer-
tos entre la compra del chasis y su utilizacin.
112
En esta gama de vehculos figuran tractoras 4x2, con potencias de 320 a 340 CV
y aptas para su uso con baeras de obra.
Los camiones rgidos de dos ejes permiten el transporte polivalente, con dife-
rentes potencias y con pesos que oscilan entre 12 y 20 toneladas.
Los vehculos de tres ejes, con configuraciones 6x4 y 6x6, incluyen potencias
entre 260 y 400 CV.
Por ultimo, los vehculos de cuatro ejes tienen como configuracin la clsica
8x4, y como novedad el vehculo articulado Multitrak, 8x6, con tres ejes motrices y
tres ejes directrices, capaz para 34 toneladas de carga bruta y compuesto por una
tractora con salida de transmisin del puente trasero hacia el tndem del semirre-
molque y equipado con volquete.
Respecto a la aptitud para su carrozado, se ha concebido esta gama con el
equipamiento adecuado para su carrozado con volquete y con hormigonera,
incorporando de origen, segn modelos, preparacin para toma de fuerza, pun-
tos de anclaje de carrocera al bastidor, kit hidrulico para montaje de baeras,
etc.
En resumen, esta gama Pegaso Trakker incluye vehculos optimizados y dis-
puestos a trabajar desde el primer da, con potencias, dimensiones y prestaciones
aptas para cada tipo de terrenos o de trabajos.
3. lEGISlACION ESPAOlA SOBRE PESOS Y DIMENSIONES
Cdigo de la Circulacill:
(Arts. 55 .158, 220 .1222 Y 307.)
Contiene la normativa nacional sobre:
- Presin sobre pavimento.
Peso por eje, tndem, tridem.
Peso mximo de vehculos.
Longitudes mximas de vehculos.
113
Ley de Seguridad Vial:
Ley 18/89 de Bases sobre Trfico, Circulacin de Vehculos a Motor y Seguri-
dad Vial, y Real Decreto 339/90, por el Que se aprueba el texto articulado de la
Ley de Trfico, Circulacin de Vehculos a Motor y Seguridad Vial.
Regula:
- El ejercicio de las competencias de las distintas Administraciones.
- Las normas de circulacin para vehculos y peatones.
- Los elementos de seguridad, su rgimen de utilizacin y las condiciones
tcnicas de los vehculos.
- Los criterios de sealizacin de las vas.
- Las autorizaciones administrativas relacionadas con la circulacin de vehiculos.
- Las infracciones, as como el procedimiento sancionador.
Mientras Que se desarrolla esta ley, sigue en vigor como Reglamento el vigen-
te Cdigo de la Circulacin.
Real Decreto 2029/86:
Establece con carcter opcional nuevos pesos y dimensiones y se modifica el
artculo 55 del Cdigo de la Circulacin.
- Permite circular a los vehculos de transporte internacional que cumplan
los requisitos de la Directiva 85/3/CEE.
- Permite a los vehculos matriculados en Espaa y dedicados al Transporte
Nacional optar por los requisitos de la Directiva 85/3/CEE o por los incluj
dos en el Cdigo de la Circulacin, acogindose por completo a una u otra
serie. Hasta el 11-92 no se podr optar por los pesos de la Directiva
85/3/CEE para el Transporte Nacional.
Orden Ministerial de 14-3-88:
Medicin de anchura mxima de los vehculos frigorificos.
- Permite la medicin de la anchura de los furgones destinados al transporte
bajo temperatura dirigida con una tolerancia de 100 mm., llegando a una
anchura mxima de 2,60 metros.
114
Real Decrelo 2028/86:
Normas para la aplicacin de las Directivas de la CEE relativas a la homologa
cin de tipo de vehculos.
- Contiene todas las Directivas de la Comunidad Econmica Europea relativas
a los vehculos exigibles en Espaa, incluyendo las fechas de obligatoriedad
para nuevas homologaciones y para matriculaciones, as como la reglamen-
tacin nacional que de forma alternativa pueden cumplir los vehculos.
La relacin de estas Directivas se actualiza peridicamente mediante la adi-
cin de las nuevas Directivas aprobadas en la CEE.
Esta relacin es muy extensa, afectando a aspectos del vehculo taJes como
emisiones, frenado, alumbrado, cinturones de seguridad, neumticos, retro-
visores, etc.
4. LEGISIACION EUROPEA SOBRE PESOS Y DIMENSIONES
Directiva SS/3/CEE sobre Pesos y Dimensiones
Esta Directiva incluye las caractersticas relativas a las dimensiones y pesos
mximos que pueden cumplir los vehculos en trfico internacional sin que ningn
pas miembro de la CE pueda prohibir su paso por su territorio.
Por tanto, cualquier vehculo cuyo peso y dimensiones no superen los valores
reflejados en esta Directiva podr circular libremente por la CEE.
Esta Directiva ha sido modificada y ampliada por Directivas posteriores
(86/360,88/218,89/338,89/460 Y 89/461) , incluyendo valores de pesos y dimen
siones no incluidos en la Directiva original.
La refundicin de todas estas Directivas es un articulado en el que figuran los
siguientes temas:
- Una definicin de vehculos, dimensiones y pesos.
- Las condiciones para la puesta en circulacin de estos vehculos.
- Los plazos de entrada en vigor de las distintas disposiciones.
- Los pesos y dimensiones mximas de los vehculos.
- Las Directivas a cumplir por los vehculos.
115
Como comentario final hay que aclarar que esta Directiva afecta a las normas
de circulacin, no a las de produccin.
Entre las dimensiones que probablemente se modifiquen a corto plazo figura la
longitud mxima del tren de carretera, que aumentar de los 18 metros actuales
(con limitaciones similares a las del vehculo articulado), pudiendo llegar a 18,35
metros o incluso hasta 18,70 metros.
Directiva 86/364 sobre la Prueba de Conformidad de Pesos
y Dimensiones
Esta Directiva prev las posibles placas y documentos a exigir a los vehculos
como prueba del cumplimiento con la Directiva 85/3/CEE.
El posible documento a exigir sera uno de los tres siguientes:
- Una combinacin de placa de constructor ms placa de dimensiones.
- Una placa nica que contenga la informacin de las dos placas anteriores.
- Un documento nico expedido por las autoridades en el que figure la
misma informacin que en las placas anteriores.
5. PESOS Y DIMENSIONES. COMPARACION ENIRE IA LEGISIACION
NACIONAL y lAS DIRECfIVAS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL
A continuacin figuran una serie de cuadros comparativos entre los pesos y
dimensiones autorizados en la Legislacin Espaola y los contemplados en las
Directivas Comunitarias de Transporte Internacional.
Tras dichos cuadros aparece un breve comentario sobre los efectos que supon-
dra la aplicacin de los pesos y dimensiones comunitarios en nuestro pas.
116
D1ME!XSIONES DE LOS VEIIICl ILOS
I
E S PAn A
I
TPTE . INTERNACIONAL
I IC6d. de la Circulac. ) I
I

VEH.CON MOTOR
I
12 metros
I
12 metros la)
I I
REMOLQUE
I
12 metros
I
12 metros lb)
I I
VEH. ARTICULADOI 16,5 metros
I
16,5 metros le)
I I
TREN DE
I I
CARRETERA
I
18 metros
I
18 metros
I I
ANCHURA HAX.
I
2,5 metros(d)
I
2,5 metros Id)

I I
ALTURA HAX.
!
4 metros
!
4 metros
a) Todo vehculo o cunjunto de vehculos debe circular por una corona de
radio exterior de 12,5 metros e interior de 5,3 metros.
b) Debe existir 3 metros como mnimo de distancia entre el ltimo eje del
cominin yel primero del remolque.
e) La distancia entre el King-pin y la parte trasera del semirremolque ser
como mximo de 12 metros. Adems la distancia entre King-pin y la parte ms
delantera del semirremolque ser como mximo de 2,04 metros.
d) La anchura mxima permitida a los furgones frigorficos de pared gruesa
es de 2,6 metros.
117
PESOS !lE LOS VEIIICULOS
I
E S P A A
I
TPTE.INTERNACIONAL
IIC6d.de la Circulac. JI
i i
VEH.DE 2 EJES
I
20 Tm.
I
18 Tm.
I I
VEH.DE 3 EJES
I
26 Tm.
I
25/26Tm. (a)
I I
VEH.DE 4 EJES
I
38 Tm .
I
'32 Tm. lb)
I I
I I
REMOLQUE DE
I I
2 EJES
I
20 Tm.
I
18 Tm.
I I
REMOLQUE DE
I I
3 EJES
I
26 Tm.
I
24 Tm.
a) 26 Tm. slo si el eje motriz incorpora suspensin neumtica y rueda gemela.
b) Deber existir una distancia mnima de 6,40 m. entre 1. f1 Y 4. P eje, e incor-
porar suspensin neumtica el eje motriz y rueda gemela.
118
PESOS DE lA COMBINACION DE TRAtT0I1A SEMIRREMOLQ\ ' E
1
E S P A A TPrE. INTERNAC .
1
C. C.
r
i 1
TRACTORA DE 2 EJES HAS SEMI-I
1
REMOLQUE DE 2 EJES .
1
38 Tm.
1
36/38 Tm. (a)
1 1
TRACTORA DE 2 EJES HAS SEHI-I
1
REMOLQUE DE 3 EJES.
1
38 Tm.
1
40 Tm. (b)
1 1
TRACTORA DE 3 EJES HAS SEHI-I
1
REMOLQUE DE 2 O 3 EJES.
1
38 Tm.
1
40 Tm. (b)
1 1
TRACTORA DE 3 EJES HAS SEMI - I
1
REMOLQUE DE 2 O 3 EJES,
EN 1
1
TRANSPORTE COMBINADO CON
- 1
1
CONTENEDOR ISO DE 40 PIES.
1
38 Tm.
1
44 Tm. (b)
1 1
a) Se tendrn 38 Tm. s610 si el eje motriz de la tractora incorpora suspensin
neumtica, rueda gemela y la distancia entre los ejes del semirremolque es supe-
rior a 1,8 metros (18+20Tm).
b) A partir del 1-1-92 se podr disfrutar de estos pesos tambin para Trans-
porte Nacional.
119
PESOS MAXIMOS DE lA COMBINACION DE CAllIION MAS REMOLQUE
CAHION DE 2 EJES HAS REHOL-
QUE DE 2 EJES.
CAHION DE 2 EJES HAS REMOL-
QUE DE 3 EJES.
CAHION DE 3 EJES MAS REHOL-
QUE DE 2 O 3 EJES.
ESPAflA
C. C.
38 Tm .
38 Tm
38 Tm .
TPTE.INTERNAC.
36 Tm.
40 Tm. (a)
40 Tm. (a)
a) A partir del 1-1-92 se podr disfrutar de estos pesos tambin para Trarns-
porte Nacional
120
AlITORIZADO DE EJES, Y
EJE SIHPLE NO MOTRIZ
EJE SIMPLE MOTRIZ
ESPARA
C.C.
13 Tm.
13 Tm.
I
I
I
I
I
TPTE.INTERNACIONAL
10 Tm.
11,5TIII.(8)
EJE TANDEH DE VEHICULOSI 14, 7TIII. (a. O, 9m. )hasta! 11 ,5Tm . (hast3 1 m. )
CON HOTOR 121Tm.( d e 1 , 3511 1,511'1)1 16 TUl. (de J a 1,3m)
I j18/19Tm(del,3al,Bm)(b)
I I
EJE TANDEH DE REHOLQUESI14, 7Tm. (a 0 , 9/11 . )hastaJ 11 Tm. ( hasta 1 m. )
y SEHIRREHOLQUES 121Tm.{de 1,3511 1,5m)1 16 Tm. (de 1 a 1,3m.)
I J 18Tf11.(deI,3s1,81D.)
t 1 20Tm.(msdel,8m.)
I I
EJES TRIDEH REHOLQUESI21 Tm . ( h a.sta 1,3111.) I
y SEHIRREHOLQUES 124Tm(de 1,3 a 1,4 m.)1
21 Tm. (hasta 1,3 m.)
24 Tm . (de 1,3111,411J.)
a) El eje o ejes motrices deben soportar al menos el 25% del peso total del
vehculo o del conjunto de vehculos.
b) 19 Tm., s610 si el eje motriz incorpora suspensin neumtica y rueda
gemela.
121
Dimensiones:
La nica diferencia que exista entre nuestra legislacin y la comunitaria ha
desaparecido al incluirse 16,5 metros como longitud mxima del conjunto trac-
tor+semirremolque. No obstante, para cumplir estas dimensiones en el transporte
internacional se exigen condiciones a los vehfculos que no hay que respetar en el
transporte nacional (notas a, b y c del cuadro de dimensiones).
Pesos mximos de los vehculos:
Vehculo de dos ejes: la aplicacin de la Directiva 85/3/CEE en Espaa supon-
dra pasar de un peso mximo de 20 toneladas a 18 toneladas. Esta reduccin
implica modificar la configuracin de 7 + 13 toneladas, a 6,5 + 11,5 toneladas, alige-
rando la tara de los vehculos para que esta reduccin no suponga la prdida de
dos toneladas de carga til.
Vehculo de tres ejes: Si el eje motriz del vehculo incorpora suspensin neum-
tica, se mantienen las 26 toneladas actuaJes. En caso contrario se reduce el PMA
en una tonelada.
Vehculo de cuatro ejes: la reduccin de seis toneladas en el PMA (de 38 a 32)
penaliza este vehculo para el Transporte Internacional. El vehculo nacional de
cuatro ejes con suspensin mecnica no est contemplado como tal en la Directiva
(hay un parque vivo de ms de 14.000 unidades).
Remolques: Tanto en el de dos ejes como en el de tres ejes perderlan dos tone-
ladas, pasando respectivamente de 20 a 18 toneladas y de 26 a 24 toneladas.
Pesos de los vehculos artjculados (tractor + semirremolque):
Tractora de dos ejes + semirremolque de dos ejes: slo se mantienen las 38
toneladas de PMR si el eje motriz incorpora suspensin neumtica y la distancia
entre ejes del semirremolque es mayor de 1,8 metros. En caso contrario se pasa a
36 toneladas.
Restantes casos: se aumenta el PMR del conjunto en dos toneladas (seis Tm en
el transporte combinado).
Pesos de los treltes de carretera (camin + remolque):
Camin de dos ejes + remolque de dos ejes: se pasa de 38 a 36 toneladas.
122
Restantes casos: se aumenta de 38 a 40 toneladas el PMR del conjunto.
Pesos mximos de ejes, tndem y tridem:
Eje simple no motriz: pierde tres toneladas, pasando de 13 a 10 toneladas.
Eje motriz simple: se reduce su capacidad, de 13 a 11,5 toneladas.
Eje tndem de vehculo a motor: nuestro Cdigo de la Circulacin permite de
14,7 a 21 toneladas, en funcin de la separacin entre ejes. La Directiva Europea
contempla de 11,5 a 18 toneladas, llegando a 19 toneladas slo con suspensin neu-
mtica y mxima separacin entre ejes.
Eje tndem de remolques y semirremolques: supone pasar de 14,7-21 tonela-
das. a unos valores de 11-20 toneladas.
Ejes tridem: no existen diferencias.
Conclusiones:
Los valores que figuran en la Directiva 85/3/CEE suponen un cambio impor-
tante respecto a nuestros valores nacionales en el apartado de pesos mximos.
Los vehculos rgidos pierden de una a seis toneladas en su PMA segn el
nmero de ejes. Solamente el vehculo de tres ejes con suspensin neumtica
podra mantenerse en 26 toneladas.
Los conjuntos de vehculos, en cambio. se ven favorecidos por los pesos de la
Directiva CEE, aumentando su PMR en dos toneladas en gran parte de las combi-
naciones de vehlculos. Este aumento de pesos se consigue a costa de disminuir el
peso por eje, incorporar suspensin neumtica y cumplir con las distancias entre
ejes fijadas.
Los vehculos de pasajeros no estn incluidos en esta Directiva, con la e x e ~
cin del autobs articulado de tres ejes, al que se permite un PMA de 28 toneladas
y una longitud mxima de 18 metros.
La suspensin neumtica exigida en varios casos para conseguir un PMA supe-
rior tiene como alternativa an sin definir la suspensin reconocida como equiva-
lente a la neumtica. El objetivo de exigir esta suspensin u otra equivalente es
potenciar el tipo de suspensin menos perjudicial para el firme de las carreteras.
123
6. ADAPTACION DE lA LEGISIACION ESPAOlA A lA DIRECfIVA
DE PESOS Y DIMENSIONES
La adaptacin de nuestra legislacin a la directiva comunitaria de pesos y
dimensiones pasa por la modificacin de los valores contenidos en nuestro Cdigo
de la Circulacin.
Actualmente est en proceso de discusin en varios pases de la CEE, y entre
ellos Espaa, la armonizacin de la legislacin comunitaria con la legislacin nacio-
nal.
La realidad prxima del Mercado Unico Europeo hace pensar que la armoniza-
cin de las caractersticas de los vehculos industriales sea un proceso lgico al
que tienda el mercado.
Ser necesario respetar en esta adaptacin las condiciones especficas de cada
pas mediante la adopcin de los plazos Que procedan para Que el desarollo indus-
trial de cada nacin no sufra con un proceso de integracin excesivamente rpido.
Factores a considerar en esta armonizacin son el estudio de las infraestructu-
ras viarias, el ndice de renovacin del parque de vehculos, la integracin de las
empresas de Transporte Internacional, etc.
El desarrollo del transporte combinado carretera-ferrocarril, y la presencia del
cabotaje, con la liberalizacin de los permisos de transporte supondrn, junto a
otros factores, la modificacin del actual status en beneficio de las empresas ms
agresivas y dinmicas.
En resumen, la uniformidad de los pases europeos en el terreno monetario,
social y fiscal nos lleva, con sus aspectos positivos y algunos negativos, a que la
uniformidad del mercado de vehculos industriales sea un hecho en el futuro.
124
IV SESION DE TRABAJO
MAQUINARIA DE EXCAVACION
y TRANSPORTE DE ROCAS
PONENTE D. Juan ESPARZA ANTON
Director general
de 81ackwood Hodge (Espaa) s. A.
Sin duda, la tendencia para estos trabajos es a utilizar mquinas ms robustas
y, en general, de mayor tamao, dependiendo de las distintas escalas de dureza en
el trabajo que se vayan presentando.
1. EXCAVADORA HIDRAUUCA O REfROEXCAVADORA
MAS DUMPERS ARTICUlADOS DE TRES EJES VIALES
O EXTRAVIALES
El caso ms favorable que podra presentarse seria el de extraccin de margas
con Excavadora hidrulica o Retroexcavadora y su transporte con Dumpers de
tres ejes de tipo carretera o, si no hay que circular por carretera, mejor an Dum
pers articulados de tres ejes.
Dumper art:111ado TEIU:X Modelo 2366 de 25 toneladas ms Retroexl'a\adora
127
ESQlIEMA DE TRAI!AIO DE lIN llIEI\'TE SOI!RE CAZO
Son capacidades normales para estos tipos de trabajos las excavadoras de 2,5 a
5,00 ru
3
y los dumpers articulados de 25 a 40 toneladas. Los de tres ejes, si han de
circular por carretera, no podrn exceder normalmente las 30 toneladas debido a
las limitaciones de los permisos de circulacin.
Cuando las margas a extraer presentan dificultades, suele recurrirse a la previa
escarificacin con un Bulldozer, con lo cual el rendimiento de las excavadoras
hidrulicas aumenta sensiblemente e incluso en muchos casos la excavadora
hidrulica puede ser sustituida por una buena pala cargadora sobre ruedas.
Aunque nosotros distribuimos como mquinas de excavacin LlEBHERR Y
BR0YT Y como equipos de transporte de rocas TEREX, existen al menos 10 mar-
cas muy conocidas en el mercado de estos tipos de mquinas.
128
Esr8vadora hidrilUlic.,a BROIT :\lodelo X-52 de 5 m' en l"lrga de rora
2. EXCAVADORA HIDRAUUCA MAS DUMPER ARTICUlADO
O RIGIDO, EXTRAVIALES
Cuando el trabajo se dificulta y la roca presenta extraordinaria dureza, no siem-
pre puede ser arrancada con una excavadora hidralica giratoria sobre orugas y a
la mquina hay que darle la roca dinamitada para que pueda trabajar rentablemen-
te. Tampoco en este caso sirve un dumper normal de carretera, sino que hay que
acudir a dumpers articulados o rgidos de mayor a menor tonelaje, pero con cajas
generalmente reforzadas, a veces hasta con angulares en su fondo y laterales.
En este caso el coeficiente de llenado de las excavadoras en roca suele ser del
0,85 y los dumpers suelen utilizar una capacidad de transporte de roca dos a uno
para evitar derrames, tanto en el momento de la carga como en el transporte,
sobre todo si ha de hacerse en pendientes desfavorables.
Las excavadoras suelen trabajar con ciclos de 25 a 30 segundos y los equipos
de transporte con velocidades de hasta 40 a 50 KPH, que para cortos recorridos
Son muy buenos promedios.
129
Exctv<ldora elh,trk'a P&II d(' 9 m I y Dumper TERE.X a:i-09 de 55 toneladas
3. GRAN PAlA CARGADORA MAS DUMPERS EXTRAVIALES
Algunas veces se precisan cargar y transportar grandes bloques de roca y en
ese caso primero se dinamitna y segundo se suelen cargar con una gran Pala Car-
gadora de ruedas de 10 a 13 m
3
y transportar con dumpers entre 60 a 85 toneladas,
que suelen ser los mayores utilizados en la construccin de carreteras. A estas
capacidades se llega solamente en estos casos o en aquellos en que se requieren
grandes producciones de carga y transporte en tiempo rcord.
La utilizacin de maquinaria grande ha de ser cuidadosamente estudiada, pues
aunque aparentemente debe resultar ms econmica, puesto que un mismo opera-
dor/conductor carga o transporta mayor tonelaje, no siempre los costes resultan
menores porque la maquinaria grande es muy costosa de adquisicin, resulta muy
cara en costes de transporte para llevarla a las obras y montarla y desmontarla y
tiene adems una utilizacin ms limitada en la construccin de carreteras que la
maquinaria de tipo medio que siempre tiene ms obras donde poder adaptarse.
130
Idealmente la maquinaria grande debera utilizarse slo en obras de importante
duracin y donde los rendimientos que se puedan conseguirsean al menos el SO por
100 de los que las mquinas puedan conseguir en una sitacin de trabajo normal.
Pala a r ~ a d o m MARi\TIIOl\ de 13 m
3
y DumperTEREX de 85 toneladas
Los tiempos de carga y las velocidades de transporte para cada una de las
mquinas mencionadas ya los hemos dado a grosso modo y tambin los factores
aplicables a las capacidades de carga y transporte. Los precios lista de los equipos
nuevos suelen venir publicados en la revista ATEMCOP semestralmente. las com-
binaciones de equipos se han descrito de acuerdo con las condiciones de los mate-
riales a cargar y transportar.
Con estas ideas en la mano y sabiendo cuales son las condiciones del trabajo
que se tienen que reaJizar, se puede llegar a decidir las mquinas que conviene uti-
lizar, pero de cualquier modo todos los distribuidores de maquinaria tienen la obli-
gacin de informar en cada condicin de los rendimientos que previsiblemente
puedan conseguirse con sus mquinas y de los costes que se produciran, si se les
dan los datos para estudio.
131
BLACKWOOD HODGE ESPAA) LDA.
Emp, .. "
01<016 ..
0""0<14"
Ho .... el abolo por '",no
Ho.o. d. troboi<> ",onolll.
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Mot 101
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Di.po,ld6n d,1 mat,tI,,
Cuestionario de Operacin
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lugo.
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To"ol .. do. M" tlca,
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132
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CondICIo. I' :=================================_
C....dldon
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BLACKWOOD HODGE (ESPAA) S. A.
Es timacin de Costos Horarios de Inversin y OperacJn
MODELO
COSTO DE INVERSION
L DESVALORIZAC10N
P'KIo odquillc:i6n .... PI ...
fiel .. S., ... o. A ..... . . . . . PI ..
v ..... CIt" ""0 . ... . .. . . . . . .. . PU
M.., .. o .11or Nlumitlc:os ( r '"eI .... JI PI ...
Sumo tO.ol. d........... . .. . .. . . . . P,>,.,._======
_ .. - PtL __
Z. C"RGAS INDIRECTAS
"11 ........... pw.lo .. S.,uro. "''''''''_1-.
EIIIm..,"" In d. 1n.1 .. 16n InuII ... eIla.
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COSTO DE OPERACION
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DMorodo pot ..... ...tcho lIo",hel d. _________ bo< .. _ Pt.o.
.. CONSERVACION NEUM .... nCOS . ...... ad ..... _
S. REPARACIONES. R.., .... b". J M.no '" ......
&. CUCHILLA. Co"o 1 1m00016nl
l . COMBUSTI8LE. C ........ mo _ I1Ito.lhor. (p,om..:ilol ..........
a: ACEITE Y CRASA. Inc.....,. M ..... d. obr ........ _ ...


,,.
, . ----
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l . CONDUCTOR. Jornooi Y C ..... Sociale. (nlirno;;l6nI _ _ . _ . !',>! . __ ==_=
8. COSTO HORARIO OE OPERACION: ____ _
COSTO NORARIO ESTIM.-.OO DE INVERSION V OPERACION,
NOTA._l!n la ,,"acln d. oo.tO. nO _ h. tenido _ c .... n to!".Io,.I":UY ..
cito! periodo"e " v.Ion..cln " .... 0 ..... pr_c''''. d.m,,_tr. q ...... vid. 0) ......... y ... p;orto
133
V SESION DE TRABAJO
MAQUINARIA DE FABRICACION
y TRANSPORTE DE AGWMERADO ASFALTICO
PONENTE D. Juan A. DIEZ PEREZ
Ingeniero Tcnico de Obras Pblicas de MARlNl
UNA PlANTA QUE REVOLUCIONA lA FABRlCACION
DE AGWMERADO ASFALTICO EN CAUENfE
En los aos sesenta en Estados Unidos surge la primera gran innovacin en
cuanto a la fabricacin de aglomerado en caliente, que no es otra que la introduc-
cin de las plantas DRUM MIXEIQ., o tambor secador mezclador.
En Espafia se pone en marcha la primera planta de este tipo en el ao 1982, la
cual, trabaj en la N-U el mismo ao con unos resultados muy satisfactorios, cum-
pliendo con todas las exigencias requeridas.
El xito obtenido alent a las empresas constructoras y aument la adquisicin
de este tipo de planta en detrimento de la discontinua tradicional; en pocos aos, el
nmero aument rpidamente y comenzaron los primeros problemas.
Exceso de filler en las mezclas.
Degradacin de los betunes.
Problemas de contaminacin por la emisin de gases txicos.
Estos problemas, muy graves en algunos casos, hacen que los fabricantes
intenten variantes y modificaciones, no llegando a resolver totalmente los proble-
mas.
J Cll.INDfO
l. 0Cl:i4G(U0 lm.IWl
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137
Dada la falta de xit ode estas modificaciones, las empresas constructoras deci-
den volver a las plantas discontinuas tradicionales, ms fiables segn su punto de
vista.
La firma MARlNI, que fabrica ambos tipos de plantas, investiga sobre el tema
del tambor secador mezclador. y en 1987 patenta a nivel mundial un nuevo tipo de
planta denominado .. EMCC,. , Tambor Secador Mezclador en contracorriente.
El nuevo tambor EMCC se divide en dos zonas perfectamente diferenciadas.
I
La primera zona (a) + (b), denominada de secado, es bsicamente un secador
tradicionaJ con la entrada de ridos por el lado opuesto al Quemador.
Los ridos, al avanzar por el secador van a
encontrar una primera zona (a), en la cual, el
material es volteado y dejado caer a travs del
flujo de gases calientes, con lo cual se consi-
gue el desprendimiento del polvo y el inter-
cambio trmico entre los ridos y los gases
caJientes producidos por el quemador.
El polvo desprendido de los ridos es aspi-
rado hacia el filtro donde se recupera en su
totalidad, pasando posteriormente al sistema
de dosificacin, donde el sobrante es enviado a
rechazo.
138
A continuacin, y ya prximo al Quemador, el
material pasa por la zona (b), denominada cima
ra de combustin, en la cual, las paletas retienen
los ridos en la periferia del tambor, creando as
una cmara aislante Que reduce la salida de calor
al exterior. Con este nuevo sistema de ..-paletas a
recuperacin de calOf" se ha conseguido reducir
la temperatura exterior del tambor de 480C a
240
0
C, lo cual supone un sustancial ahorro de
combustible, as como una mayor duracin del
tambor.
La segunda zona (e), denominada de mezclado, est situada detrs del quema-
dor, fuera del alcance de la llama del mismo. En esta zona se produce la entrada
del betn y del filler, y junto con los ridos son volteados y mezclados igual que en
los tambores secadores mezcladores tradicionales, cuya eficacia en la labor de
mezclado est perfectamente contrastada.
La temperatura del material es controlada por medio de un termmetro de
rayos infrarrojos de respuesta rpida, que permite conocer las variaciones de tem-
peratura cada dos segundos.
Una vez conocido el sistema de funcionamiento, es fcil adivinar, Que los gra-
ves problemas de los secadores mezcladores tradicionales han sido totalmente
resueltos.
El exceso de polvo ya no es problema, dado Que, el contenido en los ridos es
totalmente aspirado y recuperado en el filtro, por tanto, el material Que llega a la
zona de mezcla est totalmente Impio.
El filler recuperado se almacena en un silo, incorporndose a la mezcla el nece-
sario, en funcin del tipo de mezcla Que se est fabricando.
El filler de aportacin se incorpora, perfectamente dosificado, por el mismo
conducto Que el filler de recuperacin.
La degradacin del betn no se produce, ya Que la zona de mezcla est fuera
del alcance de la llama del Quemador, evitando as le sobrecalentamiento y la prdi-
da de los elementos voltiles.
El problema de contaminacin ambiental desaparece, ya Que los gases Que se
puedan producir en la zona de mezcla, forzosamente han de pasar a travs de la
cmara de combustin, oxidndose totalmente.
139
La pregunta es: qu ventajas presenta esta nueva planta frente a las disconti-
nuas tradicionales?
l .' El consumo de energa elctrica es un 30 por 100 menor en estas plantas.
2.' Economa de combustible, cifrada en un 5 por 100, debido a que no exis-
ten prdidas de calor por cribado, elevacin, almacenamiento, etc.
3.' 50 por 100 menos de gastos de mantenimiento al suprimirse la torre de
mezclado.
4.' Facilidad de traslado, montaje y puesta en marcha.
5.
a
Menor coste de adquisicin, un 20 por 100 menos que la planta disconti-
nua.
6.
1
Calidad del producto fabricado y homogeneidad del mismo al tratarse de
un proceso continuo.
En la planta discontinua, y a pesar de la precisin de las bsculas electr-
nicas, cada amasada supone la intervencin de al menos siete elementos
mecnicos, con sus correspondientes imprecisiones; 10 que supone, que
una amasada jams es exactamente igual a otra; por el contrario, en un
proceso continuo, la homogeneidad est garantizada.
7.
8
Posibilidad de reciclar hasta un 40 por 100 del material levantado de la
carretera.
A continuacin les ofrecemos unos datos tomados de la primera planta de este
tipo muestra en marcha en el mundo, fue en Italia en el ao 1988.
- Produccin horaria
- Temperatura del aglomerado a la salida
- Temperatura de los gases a la entrada del filtro
- Apertura del aspirador
- Depresin en la zona del quemador
- Humedad inicial de los ridos
- Humedad residual en el aglomerado
- Consumo de combustible 4,8kg./Tm
140
150Tm
168' C
119' C
60%
10-14 mm. H,O
5%
0,21%
DOSIFICACION
- Materiales vrgenes
Calizo 20/28
Calizo 12/20
Arena
- Material de fresado (RAP),
- Filler de recuperacin
- Betn nuevo
40%
7%
13%
60%
40%
5%
4,4%
Para ilustrar la fiabilidad de esta planta, les ofrecemosa continuacin los anli
sis del material fabricado por la planta, en el ao 1990.
1. Granulometra terica de laboratorio.
2. Granulometra muestra tomada sobre la cinta de alimentacin ms filler de
aportacin.
3. Granulometra muestra de aglomerado en planta.
4. Granulometla testigo de la carretera.
141
CAPA INfERMEDlA: ARillOS VIRGENES
DOS!FICACION DE lABORATORIO
Calizo 12/20
Calizo 8/12
Arena
Filter de aportacin
Betn
Tl>MIZ 1
40
100
30
100
25 100
15
88.3
10
67.9
5
41.4
2 30.1
0.4
13 . 4
0 . 18
8.4
0'075
6.1
EXTRACCION DE BETUN
Muestra en planta 4,63%
Testigo de la carretera 4,67%
142
2
100
100
100
88.5
68.2
41.8
30.8
13.9
8.6
6.4
3
100
100
100
90.5
67.3
46.7
33.9
14.8
9.1
5.8
33%
28%
38%
3%
4,5%
4
100
100
100
91.3
68
47.9
34.1
15.1
9.5
6.0
PRUEBA MARSHALL
Densidad 2428 gr / cm
3
Huecos en mezcla 2,88%
Huecos en aridos 13,4%
Estabilidad 1376 kg.
Deformacin 3,14 mm
o
>
u.J
:::>
z
o:
u.J
o
z
en
000,000000000
oo"cot->DL/'l...:t'fT"'I("J ......
esed %
N
143
CAPA INIERMEDIA: ARIDOS VIRGENES
DOSIFICACION DE lABORATORIO
Fresado
Calizo 12/20
Calizo 8/12
Arena
Filter de aportacin
Betn
TAMIZ 1
40 100
30 100
25 100
15
87 .9
10 64.8
5 45.2
2 34 . 8
0. 4 17.6
0.18 9. 6
0.075 6.6
2 3
100
100
100
86.2
64 . 8
43.9
30.9
15.0
10. 1
7.1
40%
33%
10%
17%
0%
4.8%
4
100
100
100
87 . 9
66.8
44.3
31.5
15 . 5
10 . 3
7.5
EXTRACCION DE BETUN PRUEBA MARSHALL
Muestra en planta
Testigo de la carretera
144
4.72%
4.48%
Densidad
Huecos en mezcla
Huecos en aridas
Estabilidad
Deformacin
2433 gr/cm'
4.60%
15.4%
1276 kg.
3.57 mm

o
o

O-
<C
a::
-
a::
UJ
O
Z
ttl

o
N
L-'-_'--'-_.l..-.J....--'-. . ...L.-.. L...-L._
00000000000

esed 0/0
N
m
145
CAPA INfERMEDIA: ARillOS VIRGENES
DOSIFICACION DE lABORATORIO
Basalto 12/20
Basalto 8/12
Arena
Filter de aportacin
Betn
TN-fIZ 1
40 100
30 100
25 100
15 95.2
10 80.1
5 46.8
2 33. 0
0.4 15.5
0.18 10 . 5
0.075 8 .2
2 3
100 100
100 100
100 100
96 . 3 96 . 7
80.9 81.2
46.6 45.5
34.2 33.9
16.0 14.8
11.1 10.7
8.6 8.0
24%
36%
40%
5%
5,3%
4
100
100
100
96
80.7
45.7
33.6
14.7
10 . 2
7.8
EXTRACCION DE BETUN PRUEBA MARSHALL
Muestra en planta
Testigo de la carretera
146
5,38%
5,32%
Densidad
Huecos en mezcla
Huecos en andas
Estabilidad
Deformacin
2448 gr/cm'
2,39%
14,6%
1290 kg.
3,10 mm
-<
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Cl
-<
Cl
o
a::
N
'"

O
N
Kl
O
,...,
O

00000000000

esed %
N
147
A la vista de estos resultados, se puede afirmar que la planta EMCC Secador
Mezclador en Contra Corriente, es la planta del futuro en Espaa, como ya 10 es en
toda Europa.
FIRMADO
. = > o ~ . .4l4..
Juan Alberto Dez Prez
148
VI SESION DE TRABAJO
MAQUINARIA PARA EXTENDIDO
Y COMPACfACION
DE AGLOMERADO ASFALTICO
PONENTE
D. Juan A. DIEZ PEREZ
Ingeniero Tcnico de Obras Pblicas de MARlNI
EXTENDEDORA C 2500 E, lA MAQUINA CON RAMPA
DE RIEGO INCORPORADA
MARlNI es el nico fabricante en Europa que construye, adems de las plan-
tas para aglomerado, todas las mquinas necesarias para su puesta en obra. Lo que
comporta, aparte de sus cincuenta aos de experiencia, una visin completa de la
problemtica Que comporta la pavimentacin, desde el predosificador hasta el
rodillo compactador.
De este flsaber como:.. se deriva la capacidad de presentar hoy, en un sector
corno el de las extendedoras, donde pareca que no hubiese mucho Que decir, una-
novedad absoluta a nivel mundial.
I.a cxtendedora e 2500 E
151
En sta una mquina dotada de pulveri zacin de emulsin computerizada: una
mquina que introduce grandes novedades en las operaciones de extendido.
Montar una rampa de pulverizacin en una extendedora significa algo ms que
eliminar de la obra la cister-
na de ri ego.
En la e 2500 E la rampa
de pulverizacin est situa-
da entre el extremo de las
cadenas de traccin y los
sin-fines di stribuidores; la
emulsin pulverizada sobre
el terreno es recubierta por
el aglomerado s in ser
expuesta a ningn dao:
cadenas siempre limpias y
riego de adherencia ntegro.
Esto es absolutamente indispensable cuando se usan emulsiones aditivadas
con ltex, altamente adhesivo.
La mquina lleva incorporado un depsito de emulsin de 3.000 litros, con
calentamiento automtico.
La dosificacin de la emulsin se realiza por medio de una bomba volumtrica,
con vlvula retorno general accionada por servocomando hidrulico, unido al auto-
matismo, quemantiene constante la presin de pulverizacin.
La rampa se alarga con la regla de extendido, abrindose automticamente los
pulverizadores necesarios para cubrir todo el ancho de pavimentacin. La cantidad
de emulsin pulverizada es controlada por medio de un medidor de caudal.
Todas estas funciones son controladas por un microprocesador que mantiene
constante la cantidad por metro cuadrado, adecuando el caudal en funcin de:
- Velocidad de avance de la mquina.
- Ancho de extendido.
Regula la altura de la rampa en funcin de la presin de pulverizacin (tenien-
do memorizadas numerosas curvas relativas al dimetro aparente de los pulveri za-
dores usados) .
152
Asegura la parada y el comienzo de la pulverizacin, a la parada y arranque de
la extendedora durante el trabajo.
El microprocesador indica:
- Velocidad de avance de la extendedora.
- Ancho de extendido.
- Superficie recubierta.
- Cantidad de emulsin extendida.
Adems, dispone de un sistema de alarma con indicacin del pulverizador obs-
truido.
En suma, es suficiente introducir en el microprocesador los gramos por metro
cuadrado que se desea extender, y el resto queda de su cuenta.
Entre las grandes ventajas de esta mquina citaremos las siguientes:
- Dosificacin exacta y precisa de la emulsin.
- La superficie regada siempre es igual a la extendida de aglomerado, no des-
perdicindose de esta manera ni un gramo de emulsin.
- Toda la e mulsin es aprovechada, ya que nadie puede circular sobre ella.
Evita que los camiones que transportan el aglomerado, ensucien sus rUI7
das y daen posteriormente la sealizacin horizontal.
En las ciudades,se evita ensuciar bordillos y aceras, que con el mtodo tra-
dicional resultan siempre afectados.
La gran aceptacin obtenida por las mquinas probadas en grandes obras fran-
cesas es el mejor reconocimiento de la validez del proyecto.
En este momento, y desde noviembre de 1990, una de estas mquinas est tra-
bajando en Espaa, con resultados espectaculares.
153
EURO E),TEiX[)E!JORA
La mquina ha sido bautizada por los contratistas franceses como la EURO
EXTENDEDORA,..
FIRMADO
Juan Alberto Diez Prez
154
;V I SESION TRABA.JO
MAQUINARIA PARA EXTENDIDO
Y COMPACfACION
DE AGLOMERADO ASFALTICO
PONENTE D. Alvaro ALTOZANO GOMEZ
Product Mmlager de FINANZA lffO
lA IMPORTANCIA DE lA COMPACTACION
La compactacin aumenta de varias maneras la vida til de un firme asfltico
porque reduce las roderas y el porcentaje de oxidacin del ligante asfltico y
aumenta la estabilidad del aglomerado y la capacidad del firme para soportar el
trfico durante ms tiempo. La compactacin reduce al mnimo la separacin entre
los ridos del aglomerado.
Al aproximar entre s los ridos, la compactacin reduce los huecos llenos de
aire del material asfltico. El contenido excesivo de aire de una capa de rodadura
puede provocar desperfectos prematuros de la estructura del firme. Los huecoslle-
nos de aire permiten la penetracin del agua Que, al variar la temperatura, se dilata
y contrae. La flexin resultante puede agrietar los firmes y disgrega los materiales
de la subbase. El aire oxida adems los materiaJes. Los elementos ms voltiles del
ligante asfltico se evaporan, con el tiempo, debido a la accin del aire originando
firmes frgiles con grietas en bloque o profundas en zig-zag.
Al reducir los huecos llenos de aire, el firme adquiere tres propiedades impor-
tantes: impermeabilidad, cohesin y estabilidad.
E.XCESIYO IJE WS lIl 'ECOS LLEI;O DE AIRE
.. El aglomerado permite el paso del aire yagua
157
La impermeabilidad refleja la resistencia del firme al paso del aire yagua. Los
materiales bituminosos debidamente compactados poseen densidad suficiente
para impedir la comunicacin entre los huecos dentro de la masa que permitiran
el paso de la humedad hasta la subbase. En la mayora de los casos, el contenido
adecuado de huecos llenos de aire en un aglomerado de hormign asfltico denso
vara entre 3 y 5 poriOO. Estos porcentajes producen un firme duradero e imper
meable. La Figura JV-.A muestra el efecto de los huecos llenos de aire sobre la per-
meabilidad del firme.
Al contener menos huecos, aumenta tambin la cohesin del finne, o sea, la
capacidad de los materiales bituminosos para permanecer unidos. El componente
asfltico se mezcla con cemento para conseguir un ligante que impida el movi-
miento de los ridos. El ligante proporciona al firme la resistencia a la traccin, o
sea, la resistencia a las fuerzas de rotura o agrietamiento.
La estabilidad indica la resistencia del firme a los movimientos internos. Aun-
que soporte cargas de trficoelevadas, una calzada debidamente compactada no
perder su estabilidad que depende de la friccin interna entre las partculas de
los ridos. Las fuerzas de compactacin presionan los ridos entre s para conse-
guir un contacto ntimo y entrelazan el aglomerado entre s a la vez que aumenta la
friccin intena.
WS EFECTOS DE IA COMPACfACION
Segn vimos en el Captulo Dos .Principios y Medicin de Valores de la Com-
lacompactacin de aglomerados asflticos no resulta siempre sencilla
dado que varios factores influyen sobre los resultados de la compactacin. Estos
factores (excluidas las variables que puede controlar el maquinista: frecuencia,
amplitud y velocidad) podemos dividirlas generalmente en estas categorias: diseo
del aglomerado, temperatura del aglomerado, temperatura ambiente, y espesor de
la capa
Diseo del Aglomerado. Ellnstituto del Asfalto clasifica los aglomerados asflti-
cos mezclados en caliente segn el tipo del aglomerado que depende de las canti-
dades relativas de ridos gruesos, ridos de partculas finas y polvo mineral que
contienen. La tabla de la figura fV-S muestra loslrnites, en general, de cada tipo de
aglomerado adems de la denominacin del firme y granulometrfa mxima de los
ridos.
158
TII'OS DE AGW)IEl!ADOS
Los aglomerados preparados con ridos de mayor granulometra (3/4
pulgs./19 mm. o ms) y menos producto ligatne continen menores cantidades de
cemento asfltico que acta como ligante y suelen denominarse aglomerados
Los aglomerados sperso, en generaJ, para compactarlos exigen esfuer
zos elevados de compactacin porque los aglomerados speros suelen extenderse
en capas ms gruesas y no es probable Que se desplacen al someterlos a grandes
esfuerzos de compactacin. Al compactar los aglomerados de estos tipos, los com-
pactadores vibratorios pueden utilizar generalmente amplitudes elevadas.
Los aglomerados preparados con ridos de granulometria ms pequea (1/2
pulgs./13 mm. y menos) contienen ms cemento asfltico ligante y suelen denomi-
narse aglomerados suaves, extendidos generalmente en capas delgadas (2
pulgs./50 mm. y menos). Los aglomerados suaves necesitan un esfuerzo menor de
compactacin. Los compactadores vibratorios debenfuncionar con amplitud baja o
en modo esttico. Las especificaciones exigen a menudo para compactar aglomera
dos suaves, emplear compactadores de neumticos o ruedas de acero estticas.
159
Como indicacin adicional sobreel diseo del aglomerado, el estado de los
dos in.f1uye tambin sobre la compactacin. La friccin entre las partculas de
dos proporciona estabilidad a la capa compactada. El nivel de friccin interna entre
las partculas depende principalmente de la forma de los ridos (figura
Los ridos redondeados (p. ej., los materiales de origen fluvial) son lisos y pro-
ducen menos friccin interna y pueden deslizarse con bastante facilidad unos
sobre otros. Al comapctar un aglomerado que contenga ridos redondeados lisos
se necesita, por tanto, menos energa compactadora. Los aglomerados preparados
con ridos de superficies speras y aristas aguzadas (piedra de machaqueo)
zan mayor friccin interna. Al compactarlos, hay que utilizar compactadores ms
potentes y pesadas capaces de superar la resistencia natural.
Temperatura del aglomerado. Para compactar, hay queaprovechar el momento
de fluidez adecuada delligante asfltico que acta como lubricante aunque bastan-
te resistente para soportr el compactador. despus de enfriar, elligante asfltico
acta como un adhesivo y es intil continuar compactando. Sin embargo, al com-
pactacin de aglomerados demasiado calientes produce deformaciones de la capa.
Los expertos siman generalmente el lmite superior en 300F (lSOC) yellmite
inferior en 185 F (85 C).
La temperatura ptima para compactar depende de distintos factores como la
clase del asfalto, tipo de ridos y viscosidad del cemento asfltico. La compactacin
de la mayora de los aglomerados debe iniciarse con una temperatura tan alta
como sea posible porque las temperaturas ms altas permiten conseguir la densi-
dad con menos pasadas que las temperaturas ms bajas, pero hay que observar
cuidadosamente el comportamiento de la capa durante la compactacin. Al com-
pactar aglomerados demasiado calientes, el rulo lleva por delante una onda o
camelln grande material. Normalmente, se suele compactar mientras que la temo
peratura, a 13 mm. por debajo de la superficie, sea mayor de 85C.
160
l/empera/ura de la capa, al pasar por debajo del corte de la pavimellladora
fijar el inleroalo ntcesorio en/re la pavitnentadora y la compodadora.
Debe prestarse atencin a la temperatura de la capa Que pasa por debajo del
corte de la pavimentadora. La temperatura del material de lacapa indicar la dis-
tancia mnima Que debe existir entre la pavimetnadora y el compactador. Las capas
Que enfran rpidamente determinan perodos cortos de tiempo disponible para
conseguir la densidad deseada. El programa de trabajo del compactador hay Que
calcularlo para Que trabaje cerca de la pavimetnadora. En realidad, Queiz haga
falta utilizar maquinaria de compactacin adicional para conseguir la densidad y
evitar que la capa enfre demasiado.
Temperatura ambiente. En igualdad de condiciones, el aumento de la tempera-
tura del aire (o temperatura ambiente) disminuye la velocidad de enfriamiento de
los aglomerados de materiales bituminosos. El aumento de la temperatura del aire
ampla el tiempo Que los compactadores pueden utilizar para conseguir las densi-
dades deseadas del aglomerado.
El viento influye sobre la compactacin. Cuanto ms fuerte sea el viento, ms
rpidamente enbia el aglomerado.
La velocidad del viento es un factor ms crtico en climas fros Que en los cli-
dos. El viento fuerte puede producir una costra en la superficie del aglomerado y
crear un efecto de abovedado Que no permite a las fuerzas de compactacin pene--
trar por iguaJ en toda la capa del aglomerado. Los rulos tienen Que romper esta
costra para que pueda comenzar la compactacin.
La temperatura superficial de la base para extender el material bituminoso
constituye otro factor Que influye sobre el enfriamiento. Las temperaturas de la
base son ms altas en das soleados Que en das nublados. Las temperaturas ms
altas de la base reducen la velocidad del enfriamiento de los materiales bitumino-
sos y alarga el tiempo til para compactar y conseguir la densidad. En un da fro,
nublado y ventoso, la mezcla enfria rpidamente y, para compensar hay Que
aumentar la temperatura del aglomerado; aislar el aglomerado durante el transpor-
te para impedir prdidas de calor; aumentar el grosor de la capa, y/o compactar
ms rpidamente el aglomerado sin dejarlo enfriar.
Espesor de la capa. Resulta, generalmente, ms fcil conseguir la densidad ade--
cuada en capas ms gruesas de materiales bituminosos dado Que conservan ms
tiempo el calor y alargan el tiempo para compactarlas.
En tiempo fria, se tropiezan con ms dificultades para conseguir la densidad
adecuada de capas delgadas (inferiores a 2 pugls./SO mm.) debido al enfriamiento
rpido de los materiales.
161
C'RI'AS !lE COIILEW y IlICI(SON
Las Curvas de Corlew y Dickson reflejan la prdida de calor de la capa asfltica
en ciertas condicionesfijadas de antemano (fFigura rv-O). Suponen una velocidad
constante del viento de 20 km./h. Y temperatura del aire gua] a la temperatura de
la base. La temperatura de la base es la temperatura de la superficie cubierta por
al capa asfltica. Los bacos suministran informacin sobre el tiempo til o dispoi
ble para compactar hasta que la temperatura de la capa medida a 1/4 pulgs. (6
mm.) hastal/2 pulgs. (13 mm.) por debajo de la superficie de la capa baja hasta
185 F (SSOC) ,
Para utilizar los bacos, el usuario debe conocer el espesor de la capa (compac-
tada), la temperatura de la base/aire, y la temperatura inicial del aglomerado
extendido. Por ejemplo, para colocar una capa compactada de 2 1/2 pulgs. (64
mm.) sobre una superficie a 60 F (15 e) de temperatura, o 300 F (1500 C) de tem-
peratura del aglomerado extendido, haran falta veintiocho minutos aproximada-
mente para que la capa enfre hasta 185
Q
F (85C).
MAQUINARIA DE COMPACfACION
Para conseguir la densidad adecuada de los materiales bituminosos suelen
emplearse generahnente cuatro tiposbsicos de compactadores autopropulsados:
(1) rodillos estticos (2) neumticos (3) vibratorios y (4) rodillos mixtos o combi
nados.
162
Rodillos estticos. Durante muchos aos. se utilizaron, generalmente, para com-
pactar aglomerados, rulos de peso esttico. Sin embargo, el aumento de las cargas
de trfico, desde hace varias dcadas, demostraron Que este rodillo, por si solo, no
poda conseguir la densidad adecuada. Carecen de la capacidad para compactar
adecuadamente capas de grosores superiores a dos o tres pulgs., aproximadamen-
te (50 mm. a 5 mm.). Y no corrigen los blandones porque crean los abovedados
Que los caracterizan.
Los compactadores estticos suelen utilizarse actualmente sobre todo para aca-
bar las capas de rodadura asfltica despus de conseguir aldensidad adecuada
mediante compactacin con vibratorios. El efecto de planchado, alisa y elimina las
marcas que dejaron anteriormente los rulos. El acabado con rodillo liso hay Que
realizarlo, mientras la capa tiene bastante calor y permite ligeros desplazamientos
de las partculas Que borran las irregularidades.
Las lineas de fuerza debajo de los rodillos de peso esttico tienden a adoptar
una forma en U al tropezar con la resistencia de la explanacin y la presin confi-
nada dentro del aglomerado.
En los bordes exteriores del rulo, las lneas de fuerza retornana hacia la super-
fi cie de la capa (Figura IV-E). El rulo puede empujar parte del material hacia arri-
ba formando un camelln prximo al borde del rulo y, en tal caso, la pasada
siguiente debe solapar de tres a cuatro pulgs. (76 a 101 mm.) la pasada anterior
para conseguir un acabado liso.
163
Las nicas variables controladas por el maquinista de un compactador de peso-
esttico son la velocidad de compactacin y la posicin del rulo respecto de la pavi-
mentadora.
El maquinista puede variar el lastre, pero rara vez 10 hace y no debe hacerlo
unavez decidido el modelo de compactacin en una franja de pruebas.
Compactadores de neumticos. Los compactadores de neumticos se utilizan
para desmenuzar el material y la compactacin intermedia. Suelen utilizarse, ade-
ms, para preparar las superficies asflticas acabadas debido al efecto de amasado
de los neumticos de goma. las pasadas de acabado con mquinas de neumticos
no aumentan apreciablemente la densidad por encima del nivel alcanzado por el
rodillo esttico liso o el compactador vibratorio pero, sin duda, consiguen una
reduccin acusada de la permeabilidad superficial.
EFElIO DE AMASADO DE lAS COMPAlIADOIl,\S
IJE NEUMATICOS IJE O ~ L \
Los neumticos traseros despla7,ados respel'to de los delanteros
Los neumticos producen un efecto de amasado y distintos niveles de presin
de contacto con el suelo (Figura IV-F). Gracias a estas caractersticas, Jos compac-
tadores de neumticos mltiples pueden manipular la capa de aglomerado como si
estuviera confinada debajo y entre sus ruedas y producen un acabado ms estable
y cerrado o sellado.
El rendimiento del compactador de neumticos depende mucho de la presin
de inflado de los neumticos (figura IV-G). Al aumentar la presin de los neumti-
164
cos, disminuye el rea de contacto con el suelo y aumenta la fuerza de compacta-
cin transmitida a la capa. El maquinista debe mantener alta la presin de inflado
de los neumticos durante la compactacin intermedia o al desmenuzar materia-
les.
EFRIO V,UUABLE UE PRESIOX DE LOS
SOBRE EL DE COMPAlTACION
ALTA PRESION
BAJA PRESION
Al reducir la presin de inflado de los neumticos, la parte inferior del neumti-
co se aplana y disminuye la presin de contacto con el suelo, y disminuye, por
tanto, el esfuerzo de compactacin aunque aumenta el efecto de amasado. Para
acabar las capas de rodadura se utilizan presiones ms bajas de inflado de los neu-
mticos. Otro factor importante, al compactar con neumticos, es el empleo de un
sistema para pulverizar agua sobre la superficie. Al comenzar la compactacin, los
neumticos de goma estn fros y el asfalto caliente quedar adherido a los neum-
ticos si no pulverizamos los neumticos con agua o un lquido humectan te. Al tra-
bajar el compactador, aumenta la temperatura de los neumticos y el asfalto no se
adhiere. Entonces, el maquinista puede prescindir del sistema pulverizador. La
experiencia y pruebas permitirn al maquinista emplear el sistema de pulveriza-
cin apropiado. Para mantener el calor de los neumticos, pueden utilizarse faldi
llas.
Compactadores vibratorios. Los compactadores de doble rodillo vibratorio pue-
den utilizarse en todas las fases del compactado de aglomerados asflticos: al des-
menuzar, durante la compactacin intermedia y el acabado.
El Captulo Dos analiza detalladamente los principios de la compactacin no
vibratorios. Basta con decir brevemente que un contrapeso excntrico o contrape-
sos que giran dentro del rulo o rulos de un compactador vibratorio crean una fuer-
za centrifuga y producen una serie de impactos que transmiten la energa de como
pactacin a la capa asfltica. Se denomina amplitud la distancia o altura que sube y
165
baja el rulo al vibrar. Cuanto mayor sea la amplitud, ms elevada ser la energa de
compactacin. se denomina frecuencia al nmero de impactos por minuto que pro-
duce el rulo.
SEPARACION ENTIlli IMPACfOS

Recorrido

SEPARAClON ADECUADA
Recorrido
Segn indica una '(regla a ojo de buen cubero, pero que da buenos resultados,
el maquinista del compactador debe ajustar la velocidad de compactacin
(fpm/mpm) (pies por min./metros por min.) para conseguir diez impactos del
rulo por cada 30 cms., aproximadamente. Por ejemplo, si una mquina alcanza una
frecuencia de 2.000 vibraciones/minuto a la velocidad nominal del motor, en tal
caso, tendr que alcanzar una velocidad de compactacin de 61 m./m., aproxima-
damente. Para 3.000 v./m. de frecuencia necesita una velocidad de trabajo de 91
m./m. El valor indicado de diez impactos por pie (0,3 m.) contribuye a conseguir
firmes lisos. La figura IV-H muestra la relacin entre la velocidad de trabajo y la
frecuencia.
La mayora de los modernos compactadores vibratorios ofrecen, adems,
amplitud variable. Al compactar la franja de pruebas, el maquinista ha de ajustar la
amplitud para conseguir la densidad deseada con el mnimo de pasadas.
Entre otras ventajas de los compactadores vibratorios tenemos: la vibracin
independiente de los rulos -para que el maquinista pueda vibrar ambos rulos, o
vibrar uno mientras el otro permanece esttico, o trabajar con ambos rulos estti-
cos; sistema de interrupcin automtica de la vibracin -para evitar que el rulo
apisone al capa de asfalto en el lugar donde se detuvo el compactador, y contrape-
sos excntricos de inversin automtica del sentido de giro- si los contrapesos
giran en la misma direccin del sentido de marcha de la mquina el compactador
produce una superficie ms lisa de la capa asfltica.
Compactadores mixtos. Utizan rodillo vibratorio en el eje delantero y tres o
cuatro neumticos en el eje posterior. Estos compactadores combinan las tcnicas
166
compactadoras de los rulos vibratorios con las de los compactadores de neumti-
cos. El empleo de compactadores combinados reduce el nmero de mquina nece-
sarias en las denominadas obras de mtodos especificado, si las especificaciones
exigen tanto compactadores cibratorios como de neumticos, o si no hay controles
rigurosos de las especificaciones. Sin embargo, al parecer, las mquinas combill>
sencillas no rinden tanto como dos compactadores: uno vibratorio y otro de neu-
mticos Y. por esta razn, los compactadores combinados no gozan todava de
aceptacin general.
CATEGORlA DE lA COMPACfACION
Al principio de este captulo se indic que la compactacin de capas asf1ticas
abarca tres etapas bsicas: compactacin inicial, intermedia y acabado (Figura TV-
I). El contratista puede utilizar, en cada categora, distintos tipos de maquinaria y
tcnicas de compactacin.
ETAI',IS DE l.A COMPACTACION
Compactacin inicial. Abarca la primera etapa de los trabajos de compacta-
cin y debe conseguir la mayor parte de la densidad especificada de la capa asflti-
ca. Aunque suelen utilizarse generalmente los compactadores vibratorios, tambin
se pueden utilizar compactadores de neumticos o de peso esttico.
La compactacin inicial debe comenzar a la temperatura del aglomerado ms
alta posible que no produzca deformacin de la capa. La posicin del aglomerado y
grosor de la capa puede alcanzar hasta 300F (150
D
C). Cuando comienza abajar la
temperatura del aglomerado, aumenta la viscosidad del cemento asfltico y resulta
ms dificil conseguir ladensidad. Los compactadores con traccin en ambos rulos
rinden ms durante la compactacin inicial porque un rulo propulsado tiende a
meter el material debajo del rulo, 10 que reduce el desplazamiento del material.
Los rulos sin traccin pueden empujar por delante del rulo del material.
167
Compactacin intermedia. La compactacin intermedia sigue inmediatamente
a la inicial. Los contratistas utilizan a menudo la misma maquinaria en ambas eta-
pas, por ejemplo, compactadores vibratorios, neumticos o rulos estticos. Los
maquinistas de los compactadores cibratorios pueden ajustar la amplitud a nivel
ms bajo que el empleado durante la pasada inicial. La compactacin intermedia,
adems de conseguir la densidad especificada, es la etapa inicial para alisar la
superficie.
Los compactadores vibratorios con traccin en ambos rulos pueden utilizarse en el
modelo de vibracin o en el esttico en las distintas fases de compactacin de capas asflticas.
Compactacin de acabado. La compactacin de acabado alisa an ms la super-
ficie pero hay que hacerla mientras el aglomerado conserva todava bastante calor
para eliminar las marcas de los rulos. En pocas anteriores, los contratistas prefe-
ran los rodillos estticos, o compactadores de neumticos, para acabar la superfi-
cie. Actualmente, utilizan tambin los compactadores vibratorios en modo esttico
para acabar el firme. La posibilidad de utilizar el comapctador vibratorio en todas
las etapas de la compactacin consigue generalmente producciones ms altas y
calidades iguales y constituye la ventaja principal de estas mquinas.
PROCEDIMIENTO Y MODEWS DE COMPACfACJON
El contratista ha de tener en cuenta distintos factores para conseguir la densi-
dad exigida y una superficie lisa del firme. El grosor de la capa y composicin del
aglomerado influyen sobre las tcnicas de compactacin. Otras variables abarcan
la velocidad de compactacin, el nmero y secuencia de las pasadas de la mquina,
y la distancia entre el compactador y la mquina extendedora. Al utilizar un COfll-
pactador vibratorio, hay que tener en cuenta adems la frecuencia y amplitud.
168
Tramo de pruebas. Hay que utilizar tramos rectos que tengan 500 pies (150
metros), mnimo de longitud y que formen parte de la obra a ejecutar. El tramo
permite calcular la fuerza de compactacin, amplitud y frecuencia (al utilizar rodi-
llos vibratorios), velocidad de compactacin y modo de compactacin adecuado a
cada obra. Los tramos de puebas permiten medir la densidad necesaria; la calidad
de la superficie de rodadura, y los niveles de produccin de la maquinara utilizada
para construir el tramo de pruebas.
Antes de construir los tramos de pruebas, el contratista debe calcular la veloci-
dad de compactacin, distribucin del solapado segn la anchura del firme, y dis-
tancia entre la pavimentadora y el compactador que la sigue. Al utilizar un compac-
tador vibratorio, hay que calcular, adems, la amplitud segn las pasadas con
vibracin, y el nmero de pasadas con vibracin y/o estticas.
La medicin de /a densidad mediante fondos nucleares suele utilizarsa para aven'guar
si se ha conseguido la densidad especfflcada en le tramo de pruebas.
Una vez terminado el tramo de pruebas, suelen medirse con unas sonda nucle-
ar una serie de valores de la densidad. Si el tramo no cumple las especificaciones
sobre densidad y alisado superficial, hay que construir un tramo de pruebas nuevo
y variar una o ms de las variables.
Para crear un tramo de pruebas, un mtodo frecuente de ~ t n t e o consiste en
reducir la velocidad original de compactacin y realizar mediciones de la densidad
con una sonda nuclear despus de cada pasada del compactador hasta conseguir la
densidad especificada. Despus, se aumenta la velocidad de compactacin reali-
zando el mismo nmero de pasadas y se mide de nuevo la densidad.
El procedimiento se contina hasta que la densidad no cumpla el valor especifi-
cado. As! se averigua la velocidad de compactacin ms alta y el nmero de pasa
das que producirn la densidad buscada. Este mtodo permite conseguir la tasa de
169
produccin ms alta, pero cumpliendo las especificaciones sobre densidad y acaba-
do superficial. Una vez Que se averigua el modelo de compactacin, velocidad,
amplitud y frecuencia, no deben variarse estos valores durante la ejecucin de la
obra salvo que cambien otras variables como la composicin del aglomerado o
temperatura.
Compactacin de capas delgadas. Se consideran delgadas las capas de dos
pulgs. (50 mm.), o menos, de grosor. Las capas delgadas suelen utilizarse para rie-
gos superficiales o como capas de rodadura en obras nuevas de varias capas. Para
evitar la compactacin excesiva, o Que sufran los ridos, se aplican fuerzas de com-
pactacin menores a las capas delgadas. Las especificaciones para compactar
capas delgadas pueden exigir compactadores estticos o compactadores vibrato-
rios funcionando en modo esttico o con ajustes bajos de la amplitud. Los maqui-
nistas pueden trabajar con vibraciones en capas delgadas siempre que cumplan el
nmero de pasadas y modo de compactacin fijado en el tramo de pruebas.
La compactacin de capas delgadas de aglomerado exige, a menudo, cuidados especiales
para evitar la compactacin exceshla o que sufra desperfectos la capa asfltica.
A1gunos consejos para compactar capas delgadas .
170
No se girarn las ruegas o rulos si el compactador se para sobre una capa
delgada. Esta norma rige para todos los grosores pero, especialmente, para
las capas delgadas porque pueden romperse o deformarse ms rpidamente .
A1 aproximarse al punto de parada o cambio de direccin, hay que desconec-
tar siempre el sistema vibrador, para evitar el golpeteo del rulo sobre el
mismo lugar, aunque este consejo vale tambin para todos los grosores de
capas. Los compactadores provistos de sistemas Que interrumpen automti-
camente la vibracin facilitan el trabajo en capas delgadas.
A1 compactar firmes en pendiente, hay que comenzar por el lado ms bajo
del carril que se acaba de extender. La capa compactada proporcionar sos-.
tn adicional durante cada pasada sucesiva de la compactadora .
El compactador se situar tan cerca como sea posible de la mquina exten-
dedora, dado que las capas delgadas pierden calor rpidamente, y disminuye
el tiempo disponible para conseguir la densidad especificada. Adems, si se
intenta conseguir la densidad especificada, en capas mas y rgidas, puede
ocasionar la rotura de los ridos.
Compactacin de capas gruesas. Resulta ms fcil, en realidad, conseguir la
densidad especificada en capas gruesas porque, al conservar ms tiempo el calor,
hay ms tiempo para compactarlas. Dado que disminuye la posibilidad de una
compactacin excesiva o fractura de los ridos del aglomerado, se pueden utilizar
mayores fuerzas de compactacin. Los compactadores vibratorios pueden trabajar
con amplitudes altas. Por tanto, el mismo nmero de pasadas especificadas para
una capa delgada pueden conseguir la densidad especificada en una capa gruesa.
Las capas gruesas de/ aglOmerado asfltioo cof1S6rvan ms ellor y permiten,
por lanto, compacta/as ms tiempo.
Una media de precaucin al compactar capas gruesas. Dada la mayor tempera-
tura genralmente de la capa y el empleo de ms fuerza de compactacin, el aglo-
merado quiz se acumule por delante del rulo en la primera pasada. En este caso,
se puede adoptar una de las dos soluciones siguientes. Cambio en la forma de
compactar: el compactador ms retrasado respecto de la extendedora para que
pueda disminuir algo la temperatura de la capa sin compactar. O se realiza la pri-
mera pasada en modo esttico o con un margen bajo de amplitud.
171
Modelo corn'ente de compactacin. Un modelo de compactacin adecuado ha de
conseguir la uniformidad y rendimiento necesarios para cumplir las especificacio-
nes de densidad y alisado superficial pero sin variar el ritmo de produccin de la
pavimentadora. El modelo hay que calcularlo en el tramo de pruebas para averi-
guar:
Cuntas personas hacen falta para cubrir la anchura de la capa.
Cuntas pasadas hay que repetir para conseguir la densidad.
A qu distancia por detrs de la pavimentadora debe trabajar el compacta-
dar.
MODELO CORRIEl\l'E DE COMPACTACION
La Figura IV-] muestra un modelo corriente de compactacin en una obra
donde dos pasadas bastan para conseguir la densidad. El compactador inicia el tra-
bajo detrs de la capa recin extendida sobre el material ya compactado y a la
derecha o izquierda de la junta o unin longitudina1. (La seccin siguiente analiza
la compactacin de la junta longitudinaL) Una vez alcanzada la velocidad de com-
pactacin, el maquinista pone en marcha el sistema vibrador. El compactador debe
marchar en lnea recta a velocidad constante hasta un punto fijado previamente
detrs de la pavimentad ora -50 pies (13 metros), por ejemplo. El maquinista
invierte despus la direccin de marcha del compactador y ejecuta la segunda
pasada retrocediendo por el mismo recorrido o trayectoria. Al aproximarse al
punto de partida, el maquinista debe girar gradualmente la mquina hacia un
nuevo punto de partida que proporcione un solapado de seis pulgs. (150 mm.)
desde la capa sin compactar hasta la que acaba de compactar.
La tercera pasada se ejecuta exactamente igual que la primera, salvo que el
punto para invertir la direccin de marcha quedar ms aU del punto de parada
de la primera pasada, porque la pavimentadora ha avanzado, mientras tanto. Para
172
mantener un intervalo constante entre la pavimentadora y el compactador, cada
punto para invertir la direccin de marcha del compaclador quedar ms adelante
del punto anterior.
La secuencia continua hasta compactar la anchura total del carril que se com-
pacta. Para comenzar una serie nueva de pasadas, el compactador traza una curva
diagonalmente a la capa que acaba de compactar y comienza de nuevo precisa-
mente detrs del punto en que invirti la marcha durante la primera pasada.
U'ltas longitudinales. Se denomina junta longitudinal a la Que recorre a lo largo
el pavimento construido. A1gunas juntas pueden presentar aglomerado caliente en
contacto con el pavimento antiguo (fro). Otras pueden poner en contacto capas
calientes con otras capas calientes o semicalientes. En todo caso, la densidad rara
vez es igual en ambos lados de la junta. La junta del carril colocado en primer
lugar suele tener una densidad ms baja que la del carril situado en contacto con
el mismo, porque el borde la junta fra confina o limita lateralmente el aglomerado
asfltico caliente. Por tanto, el segundo carril compactado presenta mayor densi
dad en la junta.
J L ~ ' T S WNGm"DlI>ALES
A1 pasar el compactador de modo que acte principalmente sobre la capa
caliente pero solapado el rulo seis pulgs. (150 mm.) aproximadamente ms all de
la junta, por encima del pavimento fro, se obtienen resultados ptimos al compac-
tar juntas longitudinales (figura IVK). Este procedimiento aplica el esfuerzo com-
pactador donde se necesita, o sea, sobre la capa caliente. Las investigaciones reali
zadas indican que la compactacin de la junta con el rulo, principalmente en el
lado fro, representa una prdida de tiempo, ya que la densidad aumenta poco y el
resto de la capa se enfria mientras la mquina desperdicia el tiempo compactando
el firme ya compactado.
jlmtas Transversales. Estas juntas perpendiculares al eje de la carretera unen el
firme nuevo con el antiguo. La mquina debe compactar esta junta en direccin
transversal de un lado a otro de la calzada en vez de hacerlo longitudinalmente.
173
JUNTAS
Para compactar la junta transversal, se utiliza un rodillo esttico o vibratorio en
el modo esttico. Hay que colocar el compactador a caballo de la junta y comenzar
de modo que la mayor parte del rulo pase sobre el aldo bio de la capa (Figura IV-
L). En cada pasada sucesiva hay que solapar gradualmente el rulo sobre el lado
caliente hasta que la totalidad del rulo Queda sobre la capa del aglomerado calien-
te. Suelen colocarse normalmente tablones por ambos lados del firme para que el
compactador pueda subir y bajar de la capa.
Curvas o emplames. Al compactar una curva cerrada, hay que compactar pri-
mero el costado interno o ms bajo de la curva, pero el compactador debe mante-
nerse en lnea recta dentro de lo posible.
O EMPlA\IES
El compactador invertir, despus, el sentido de marcha, retrocediendo por la
misma trayectoria anterior a lo largo del mismo recorrido anterior hasta llegar al
firme compactado anteriormente. El compactador gira ya avanza y retrocede des-
pus por la trayectoria siguiente. el maquinista repite el procedimiento hasta com-
pactar por completo la curva. Segn muestra la Figura IV-M debe compactar cada
trayectoria en lnea recta. Queda prohibido girar el compactador para ajustarlo al
radio de la curva, ya que dejar marcas en la capa del aglomerado caliente sin
compactar.
174
Debe mantener, adems, la misma velocidad, frecuencia y amplitud (si la
hubiera) de compactacin, segn los resultados obtenidos en el tramo de pruebas.
Bombeo. La mqui na extendedora coloca a veces el firme bombeado, o el firme
nuevo puede formar bombeo con el antiguo. En ambos casos, el compactador no
debe pasar por encima del bombeo porque lo aplastara.
A1 formar el bombeo colocando un aglomerado caliente prximo a un fi rem ya
existente, se situar el compactador de modo que el rulo quede principalmente
sobre el aglomerado caliente y sobresaliendo muy poco sobre la junta fra. Esta
maniobra conseguir una densidad constante y evitar camellones o protuberan-
cias salients del aglomerado sin compactar.
PARA COMPACfAR UN FIRME CON BOMBEO BOMBEO
. !? ................ O
Si la pavimentadora crea el bombeo (Figura IV-N), se comienza por compactar
en el costado alejado del bombeo. En la segunda o tercera pasada (segn la anchu-
ra del carril y la del rulo), se compacta hasta llegar al ras del bombeo. Porel otro
lado del bombeo, se comienza de nuevo en el borde de la capa ms alejado del
bombeo. En la ltima pasada el rulo se sita de modo que sobresalga muy poco en
el bombeo. Esta forma de compactar quiz sea menos eficaz pero evita colocar el
rulo a caballo del bombeo.
jU1Ztas sin restriccin. Si la capa carece de un borde o junta confinada o limita-
dora, o sea, el borde no queda en contacto con un bordillo u otra capa de firme, el
borde podrla desplazarse excesivamente al no estar debidamente restringido. En
tal caso, se ajustar la forma de compactar de modo que la primera pasada, cerca
de la junta sin sostn, quede un pie (305 mm.) por dentro de la junta (figura IV-O).
La parte que se compact actuar como restriccin o sostn de la parte que se
175
compacte a continuacin, y no permitir que se extienda ms all del borde, de
modo Que dicho borde descender menos al compactarlo en la pasada siguiente.
J I I ~ T , , ~ SI:-J RE,TRICCION lATERAl.
ADAPfACION DE NIVELES DE PRODUCCION y MAQUINARIA
La eleccin del tipo de compactador, tamao y nmero de los mismos depende-
r del nivel de produccin de la pavimentadora. Al elegir la maquinaria de compac-
tacin, hay que tener en cuenta los factores siguientes: tipo del emplazamiento de
la obra, situaciones especiales (curvas; orografa; zonas restringidas; preparacin
del bordillo; etc.), grosor de la capa y tipo del material. El tipo de compactador uti-
lizado depende sobre todo del nivel de produccin deseado. Pueden los compac-
tadores mantener el ritmo de la pavimentadora? Se enfra la capa asfltica antes
de alcanzar la densidad? Estas preguntas exisgen contestacin. Las dos frmulas
descritas a continuacin nos ayudan a elegir la maquinaria de compactacin adatr
tada a la produccin prevista.
Clculo de la anchura del rulo. La primera frmula calcula la anchura necesaria
del rulo del compactador una vez conocidas las dems variables de la obra. Segn
la frmula:
176
W"" Jw+ n xo
n
W "" anchura del rulo en pulgs. (mm.).
Jw
o
anchura de la obra (capa) en pulgs. (mm.).
n = nmero de pasadas.
o = solape en pulgadas.
Los va10res de una obra tpica podrian ser, por ejemplo, los siguientes:
- Anchura de la capa asfltica, 144 pulgs.
- Nmero de pasadas. dos.
- Solape, seis pulgs.
W 078 pulgs.
W. I44pulgs. +2x6pulgs.
2
W. I44pulgs.+12pu]gs.
2
W = 156pulgs.
2
En este ejemplo, el rulo del compactador debe tener 78 pulgs. (1.981 mm.)
para alcanzar el nivel de produccin previsto.
Clculo de la produccin. La segunda frmula utiliza un planteamiento distinto.
En este caso, se conocen todas las variables de la mquina y el resultado del clcu-
lo inclicar la tasa de produccin de la mquina en yardas cbicas por hora. Segn
la frmula:
d /h
_ WxSxL16,3xO,83
CU.y. f -
P
W = anchura real por pasada en pies (metros) (vase la nota).
S o velocidad promedio en MPH (rnillas/h).
L = grosor de la capa compactada.
16,3 ,. coeficiente constante.
177
0,83.., tasa de rendimiento (cincuenta minutos hora).
P = nmero de pasadas necesarias para conseguir la compactacin.
Nota: Para calcular la anchura real 341 pficaz de compactacin, hay que tener
en cuenta la anchura de la capa colocada en obra respecto de la longitud del rulo.
Ejemplos: Un compactador que tenga un rulo de 78 pulgs. (1.981 mm.) de lon-
tud necesita el doble de la longitud del rulo para abarcar un carril de 12 pies.
(3,7 mm.). Por tanto, la anchura real de compactacin mide seis pulgs. (1,8 m.) .
Un co01pactador que tenga un rulo de 67 pulgs. (1.702 mm.) de lontud necesita
tres pasadas para abarcar el mismo carril de 12 pies (3,7 m.). Por tanto, su longi-
tud real de compactacin mide cuatro pies (1,2 m.). Un compactador que tenga un
rulo de 55 pulgs. (1.397 mm.) de lontud necesita tambin tres pasadas para abar-
car un carril de 12 pies (3,7 m.). Su longitud real de compactacin mide tambin,
en consecuencia, cuatro pies (1,2 m.).
Para calcular el nivel de produccin de cualquier mquina para compactar aglo-
merado asfltico, basta con sustituir los factores conocidos en la frmula. El clcu-
lo siguiente corresponde a un compactador con una anchura real de compactacin
de seis pies (1,8 m.) que efecta dos pasadas a velocidad promedio de tres MPH
en una capa de cuatro pulgs. (100 mm.) de grosor:
d 3/h
6x3x4xI6,3xO,83
yar as ora = ------'----'-
2
974
yardas 3/ hora = -
2
yardas 3/ hora = 487
El Manual de Prestaciones de Caterpillar y la Gua de Caterpillar sobre Maqui-
naria Compactadora contienen tanto esta frmula como ms informacin sobre las
tasas de produccin de cada compactadora de firmes asflticos de Caterpillar.
178
VI SESION DE TRABA.JO
MAQUINARIA PARA EXrENDIDO
y COMPACfACION
DE AGWMERADO ASFALTICO
PONENTE D. Juan ESPARZAANI'ON
Director General
de BLACKWOOD HODGE (Espaa) S. A.
En los ltimos aos tanto la maquinaria para el extendido como la del compac-
tado de aglomerado asfltico ha sufrido por parte de los fabricantes extraordina-
rias innovaciones. Las exigencias de los pavimentos cada da son mayores, la de la
composicin del aglomerado asfltico ms estricta y la colocacin cada da se
exige ms perfecta. Es por eso que todos los fabricantes del mundo se han apresu-
rado y se siguen apresurando a perfeccionar sus sistemas de extendido y de com-
pactacin.
BARBER-GREENE, por ejemplo, que es un fabricante bien conocido desde
hace aos en la construccin de Extendedoras de aglomerado asfltico, sobre rue-
das u orugas, est continuamente modificando sus mquinas diseadas en EE.UU.
y construidas en EE. UU. y en Inglaterra bajo licencia,con el fin de competir con
otros bien conocidos productores europeos de estas mquinas, que tambin desde
Europa promueven nuevos modelos con nuevas tcnicas, sobre todo en sus reglas
de colocacin y compactacin de asfalto.
Extendedom BARBERGREEXE ;\lodelo BG235
181
Entre sus caractersticas ms importantes se pueden mencionar:
1. Controles de precisin que permiten tener direccin precisa con acciona-
miento con la punta de los dedos; indicadores acsticos y visuales; pupitre
de control codificado por colores.
2. Sistemas hidrostticos de traccin con varias velocidades.
3. Traccin total con transmisiones independientes.
4. Capacidad de extendido de hasta 9,0 metros de ancho y 30 cms. de gro-
sor.
5. Posibilidad en los modelos mayores de extender adems grava-cemento.
6. Alimentacin de material hidrosttica y proporcional para un extendido
de gran rendimiento.
7. Gran variedad de reglas y reglas extensibles para una diversidad de mto-
dos de compactacin por vibracin, tmper, regla combinada o synchro-
i m p a c ~
8. Todas las reglas extensibles hidrulicamente van equipadas con controles
termostticos automticos de calentamiento.
9. Sistema de bloqueo de la regla que elimina el hundimiento de la misma
en las paradas.
10. Sistemas de calentamiento y mantenimiento de su propio calor por gas o
combustible lquido.
11. Excelente accesibilidad para el mantenimiento rutinario.
A continuacin damos una lista de los modelos que ofrece la marca BARBER-
GREENE para el extendido de aglomerado asfltico, que cubre las versiones sobre
ruedas o sobre orugas y una amplia gama de capacidades.
182
EXTENDEDORAS DE ASFALTO Y HORMIGON SERIE 200 - SOBRE NEUMATICOS
---.---------------------------------------------------.-------
AI'ICHO TRABAJO M. GROSDR CAPAC. VELOC I DADES PESO
MODELO HP STO. MIN. MAl. CAPA 1'V1. TOLVA BAMAS DESPLAZ. KGB.
TM. M/MIN. KM/H
---
---- ------- ------ -------- -------- ------
.... 200 47 1 .8 1 . >
'.0 200 7 0-29/0-:5& 12/23 6.?SO
86-210 78 2.0 2.0 0 . 5 >00 10 0-29/0-47 12/19 10.000
86-230 70 2 . 5 2 . 0 6.0 >00 13 0- 18/0-39 7/16 12.1:50
80-2>0 107 2.0 2 . 0 7.0 300 13 0-17/0-38 7/1:5 13.700
EXTENDEDORAS DE ASFALTO Y HORMIGON SERIE 200 - SOBRE ORUGAS
ANCHO TRABAJO M. GROSOR CAPAC. VELOCIDADES
HOOELO
,.,
STO. MIN.
"",.
CAPA MM. TOLVA BAMAS DEsPLAZ.
'M .
M/MIN. KM/ H
---.
----
. ----.- -.--.-
-.---.---
----.-.-
86-23:5 70 2.0 2.0 6.7 >00 13 0-29. :5 'l. be
98-255 107 2.0 2. 0 9.0 >00 13 0-29.:5 4.b8
PESOS CON OTRAS OPCIONES DE REGLAS VIBRATORIAS
REGLA/MODELO B8- 200
PT-2501
EXTENDAI1AT 1 t
86-210 00-230
13.900
14.200
86-2:50
1:5.350
1:5 . 750
1:5.300
lS. 7oo
PESO
KGS.
1 3 b ~
14.1:50
9G-25:5
1:5.800
U 200
El trabajo de extendido asfltico requiere para su terminacin la compactacin
y al hablar de Compactadores de aglomerado asfltico hay que destacar por su
avanzada concepcin los Rodillos HAMM que para cubrir todas las posibles nece-
sidades en el compactado general y de asfalto se fabrican en al gama que se adjun-
ta aJ final de este captulo.
183
...... -
fWo:. 2,5 11,0 tJI\
1'W ... f.tl ..
fOno: de 8.8 311 un
Como la gama HAMM cubre todos los modelos necesarios para compactar no
podemos hablar de caractersticas generales de los HAMM, ya que estas se defi-
nen en un amplio catlogo y para cada modelo, segn su aplicacin. Pero s pode-
mos destacar en HAMM las caractersticas que dan superioridad a algunos de sus
modelos ya que son motivo para su gran aceptacin en el mercado. Por elJo, quere-
mos resa1tar y reproducir un artculo de innovacin tecnolgica sobre la compacta-
cin, publicado en otras revistas y en diferentes pases por el propio fabricante y
que es el siguiente:
TECNOWGIA DE EQUIPOS
Compactacin oscilatoria
184
Nuevo concepto de compactacin de suelos y asfaltos desarrollado, al igual
Que el oscilmetro medidor, por la firma sueca Geodynamik AB y comercia-
li zado por Harnm.
El tambor no salta y golpea el terreno como un rodillo vibrante sino que 10
masajea .. al transmitirle fuerzas horizontales de corte.
La idea que soporta la compactacin oscilatoria es, a la vez, simple e ingenio
sa: un movimiento rotacional del tambor O rodillo hacia atrs y hacia adelante que
transfiere sobre el suelo fuerzas de corte alternantes. El tambor nunca se despe-
ga del suelo y el peso esttico del rodillo, combinado con las fuerzas de corte
alternantes. El tambor nunca se despega del suelo y el peso esttico del rodillo,
combinado con las fuerzas de corte horizontales que transmite,compactan el
terreno.
El tambor de un rodiUo vibrante convencional bate contra el suelo. El tambor
de un rodillo oscilante est permanentemente en cotnacto contra el suelo y nunca
rebota contra el mismo como lo hace el primero. El rodillo oscilatorio compacta el
suelo de una forma suave y gradual merced a la combinacin del peso esttico del
propio rodillo y de las fuerzas de corte horizontales que en l se generan.
Mejores resultados
Segn las numerosas pruebas realizadas se ha podido comprobar una intere-
sante serie de mejoras en los resultados de trabajo:
Los esfuerzos de compactacin se concentran en la capa de compactar.
La compactacin es ms homognea.
Mejor compactacin en las zonas superiores de la capa compactada.
La profundidad de compactacin es igual para los rodillos oscilantes que
para los rodillos vibrantes.
El mtodo de compactacin oscilatoria no machaca el material compactado
tanto como la compactacin vibrante. Esto resulta ser un gran avance para
paises con materiales de suelo quebradizos.
La resistencia de ciertos suelos a la compactacin es menor ya Que la pre-
sin del agua intersticial no se incrementa tanto como con la compactacin
vibrante.
185
((((-..j)))
O.cllente
Oscilmetro incorporado
Con un equipo de compactacin convencional es difcil conocer bien cundo el
terreno est uniformemente compactado en su totalidad o bien cuando se est gas-
tando tiempo y dinero de ms al sobrecompactar determinadas zonas.
Los nuevos rodillos oscilantes cuentan con un oscilmetro en la cabina de la
mquina que facilita, al operador, informacin instantna y fcilmente comprensi-
ble relativa al grado de compactacin que Na alcanzando el terreno. El operador ve
de un vistazo los resultados del rea sobre la Que trabaja y conoce al instante cun-
do debe finalizar su actuacin sobre la misma y pasar a otra. Los ahorros potencia-
les de tiempo y dinero son considerables, al par que los homogneos resultados de
compactacin alcanzados se mantienen en las normas ms exactas.
Lgicamente al seguir las lecturas del oscilmetro, tampoco se pueden produ-
cir casos de infracompactacin en capas de rodadura de carreteras, tendidos frre-
os o cimentaciones de edificios.
El botn de promediado del oscilmetro da al operador el valor medio de com-
pactacin entre dos puntos preseleccionados sobre una pasada de rodillo. Esta es
una forma fcil, para el operador, de comparar resultados entre una pasada y otra,
y de llegar a conocer cundo el trabajo de compactacin se ha llevado a trmino.
Mayor vida til
Es obvio que la gran reduccin de vibraciones sobre el propio rodillo que pro-
duce la compactacin oscilatoria redunda en una mayor vida til de la unidad y
186
cosiderablemente menores gastos de mantenimiento a lo largo de toda la vida de
la mquina.
Compactacin cerca de edificios
Las ondas superficiales (dibujo 1) generadas por el rodill o oscilante se
extienden principalmente en la direccin de trabajo de la mquina y slo en
muy pequea cantidad hacia los laterales. Esta caracterstica permite hacer
posible la compactacin en reas urbanas muy prximasa edifici os sin riesgos
de daos en los mismos. Un rodillo oscilante de 10 t de peso operativo puede
utilizarse a tan slo un metro de distancia de un edificio con plena garanta sin
que los residentes ni el edificio noten sus consecuencias a la vez que se alcan-
zah los grados de compactacin que exijan las normas de trabajo. Por su parte,
el operador tampoco se ver afectado a lo largo de toda su jornada por ningn
tipo de molestias.
Bajo consumo
El rodillo oscilante utiliza la energa en forma ms eficiente que el rodillo
vibrante. Existe menos energa perdida en vibraciones de desplazamiento lateral y
en la vibracin del propio cuerpo del rodillo. Exhaustivas pruebas han desmotrado
que se han conseguido ahorros de combustible entre el 6 y ellO por 100 bajo con-
diciones normales de trabajo.
187
Resultados en obra
Datos recogidos en obras de varios pases muestran que los rodillos oscilantes
estn consiguiendo revolucionarios beneficios al ser comparados con mquinas
vibrantes convencionales, tanto al ser aplicados sobre diferentes tipos desuelos
como superficies de aglomerado asfltico. Como ejemplo citaremos dos.
Obra 1. En la localidad de Deje (Suecia) el 24 de octubre de 1989 se utilizaron
tres rodillos para compactar un aglomerado de grava emulsionada 25, con 4,5 por
100 de asfalto 140 kg/m
2
y con un peso especifico de 2.487 kg. Se utiliz un rodillo
oscilante Harnm DV06 (6,8 t), olro Hamm vibrante DV6 (6 t) Y olro de la marca
vibrante de 9 t. Para la medida de la densidad se utiliz un equipo nuclear Seaman
C-200.
'.
Ondas superficIales producidas
por un rOdtllo oscilante.
-- . ----
Ondas superficiales producidas
pOr un rodillo vibrante.
Los resultados de las mediciones se pasaron a un diagrama en cuyo eje vertical
se anotaron las densidades relativas y en el horizontal el nmero de pasadas en
escala logaribnica. El valor mnimo requerido (9 por 100 espacio de huecos:: 91
por 100 de densidad relativa), as como el valor 100 por 100 Marshall (4,5 por 100
de espacio de huecos:: 95,5 por 100 de densidad relativa) fueron trasladados igual-
mente al diagrama.
Como conclusin, el rodillo oscilante obtuvo la densidad requerida (91 por
100) mucho ms rpidamente que los rodillos vibrantes, concretamente en 1,3
pasadas frente a las 2,1 pasadas del Hamm DV6 y a las 1,6 pasadas del A, pese
incluso a que ste posee una carga esttica lineal de 27 kg./cm., mientras que el
DV06 oscilante tan slo llega a 23 kg./cm. Los trabajos y controles fueron realiza-
dos por la empresa constructora Tremaco.
188
Obra 2. La empresa Fink-Stauf de Munich (R. F. de Alemania) compact capas
de rodadura en autopista y puentes cerca de la localidad de Engelsknchen el 12 de
septiembre de 1989, utilizando un rodillo oscilante Harnm DV06 y un medidor
nuclear Troxler tipo 4640 B. El aglomerado asfltico extendido era ocsplitter mas-
trix,. 0/11, la temperatura del mismo 1 ~ 1 6 5 la temperatura del aire de 21
0
, la
precompactacin dada por la extendedora alcanzaba valores de 85-86 por 100 y la
velocidad de trabajo del rodillo fue de 4-5 km./h. Despus de extender una capa de
rodadura de 35 mm. de espesor se probaron un rodillo oscilante Harnm DV06 (6 t)
y otro vibrante, igualmente tandem, de la marca 8 ... de 9 t.
En la primera prueba el DV06 consigui con una pasada (avance y retroceso)
el 98.9 por lOO y en la segunda pasada (avance y retroceso) el 101.7 por lOO. En
una segunda prueba este mismo rodillo oscilante consigui en la primera pasada
el 97.6 por lOO y en la segunda el 99.7 por lOO.
El rodillo vibrante 8 ... de 9 t consigui en la primera prueba los siguientes
resultados: En la primera pasada (avance y retroceso) el 96,2 por 100, en la segun-
da pasada el 98,3 por 100 y en la tercera el 99,6 por 100. En su segunda prueba se
le midieron: en la primera pasada el 96,4 por 100, en la segunda el 97,2 por 100 y
en la tercera el 98,4 por 100.
Dado que la norma requera el 97 por lOO, las pruebas determinaron claramen-
te que el rodiUo oscilante de 6 t alcanzaba ms rpidamente la densidad requerida
para dicha capa de rodadura.
Los rodillos HAMM se fabrican en Alemania con gran prestigio desde hace
ms de cien aos y tradicionalmente han estado siempre en vanguardia tecnolgi-
ca. Su presencia en Espaa tiene su origen en hace ms de treinta rulos.
189
Por hablar de recientes distinciones, HAMM consigui el primer premio en la
reciente Feria MOPEe en Oporto (portugal) por su innovacin tecnolgica en el
campo de la compactacin y la presentacin de su sistema de compactacin por
oscilacin a que se refiere el articulo anterior. Este sistema consigue sus mejores
efectos precisamente en la compactacin asfltica, lo que se deduce tambin del
citado artculo.
GAIfA GENERAL DE PRODUCTOS H A N N

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191
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Estimacin de Costos Horados de Inversin y Ope racin
MODELO
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2. CARCAS INDIRECTAS
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192
BLACKWOOD HODGE (ESPAA) S . A .
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MODELO
C OSTO DE INV ERS ION
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193
VII SESION DE TRABAJO
MAQUINARIA DE FABRICACION y PUESTA
EN OBRA DE FIRMES DE HORMIGON
PONENTED. Alfredo DE RAMONlACA BlANCO
Consultora ARL
Asesora de F'wtlzauto, s. A.
para la maquinaria de pavimentad6n
Finanzauto, S. A, inici la comercializacin deeste tipo especializado de maqui-
naria muy al final de 1984. A principios de 1985 recibi el pedido de una pavimen-
tadora CAT SF-250 para Cubiertas y MZOV, S. A Esta mquina es capaz de traba-
jar hasta una anchura mxima de 9,75 m., con espesores de hormign hidrulico
de 457 mm. como mximo. Se estren en Madrid (figs. 1 y 2) y ha trabajado, hasta
el da de hoy, adems en Benidorm, la Roda, N-H, e ~ y , . asturiana. Monta una roda-
dura de dos orugas y est dotada de un mecanismo que, sin detener la marcha de
la extendedora, introduce barras de atado en la junta central (fig. 3).
Entre 1985 y 1990 se han vendido tambin las siguientes pavimentadoras para
trabajar por Estrusin, con hormign hidrulico: tres CAT SF-350 a Auxini, S. A, a
Ferrovial, S. A y a Gins Navarro, S. A.; asimismo, otras tres CMI SA-450 a
Fomento de Obras y Construcciones, S. A, a Huarte y Ca., S. A y, de nuevo, a
Cubiertas y MZOV, S. A
Hay que hacer la observacin de que estas mquinas, que durante un par de
aos se comercializaron a travs de Caterpillar, han vuelto a distribuirse con la
denominacin CMI.
Empresa que, por otra parte, siempre las fabric. Tambin ha de tenerse en
cuenta que, con el cambio, se han introducido pequeas modificaciones y una
nomenclatura un tanto confusa. As! la anterior CAT SF-250 ha sido sustituida por
la actual CMI SF-350, que ahora llega a la misma anchura mxima de trabajo, pero
puede extender espesores de hasta 610 mm. y puede montar rodadura de dos o
cuatro orugas.
Las CAT SF-350 y las CMI SF-450 son, en realidad, la misma mquina con posi-
bilidad de trabajar hasta una anchura de doce metros y espesores mximos de 610
mm. (fig. 4).
Todas las actuaJes pavimentadoras, cuyo modelo mayor, la SF-550, es capaz de
llegar a los 15,5 rn. de ancho, tienen un bastidor que se adapta a diferentes anchos
de trabajo mediante unas vigas telescpicas con accionamiento hidrulico y con
197
extensiones atornillables. Ese bastidor se mueve segn una trayectoria y adopta
una altura, o rasante y pendiente transversal, palpando de un hilo y automtica-
mente (lig. 5). Ese automatismo, en las mquinas de CMI, lo acciona un robusto y
sencillo sensor hidrulico (fig. 6): la varilla .. l p ~ sobre el hilo de referencia y
por un mecanismo de leva y muelle antagonista acciona directamente el carrete
de una vlvula hidrulica.
Esto produce el fluj o de aceite en el sentido deseado, hacia los cilindros que
accionan la direccin de la mquina, o hacia la patas telescpicas que la sustentan.
Por la propia razn de su construccin, este mecanismo sensor resulta ser pro-
porcional: pequeas desviaciones de la varilla producen un paso tambin pequeo
para el aceite; para grandes desvos se abren totalmente las lumbreras y la res-
puesta es la mxima posible. Adems este sensor es insensible al polvo, a la hume-
dad y a las variaciones de temperatura ambiente.el mismo sensor, con la varilla
horizontal regula la rasante, con ella vertical manda la direccin. No tiene desgas-
tes, ni puede estar sometido a sobrecargas. Las tolerancias que se pueden esperar
de nuestro automatismo son mejores que tres milmetros.
Debajo del bastidor anteriormente descrito, que monta adems el grupo de
potencia, molar y bombas, as como el puesto del maquinista, cuelga el cajn de
pavimentacin (fig. 7). Este se adapta a las diferentes anchuras de trabajo median-
te mdulos de distintas medidas atornillables que, conjuntamente con un ajuste de
unos 10 centmetros para cada uno de los encofrados laterales, permite obtener
cualquier anchura entre un mnimo de 3,5 m. para las SF450 y 5,5 m. para la SF-
550, y su respectivo mximo. Este conjunto o dispositivo de pavimentacin monta
los tornillos de reparto del hormign, una compuerta medidora de la cantidad de
ste necesaria para formar la losa y el cajn de los vibradores (fig. 8).
Antes de pasar bajo la bandeja, que con dos formas laterales constituyen el
encofrado deslizante propiamente tal, una cuchilla, con regulacin de frecuencia y
carrera, introduce unos milmetros en la superficie los ridos gruesos; con ello se
obtiene un perfecto acabado sin desgarros o arrastres. Por fin una bandeja .. [lotan-
te llanea la superficie de la losa (fig. 9).
Las pavimentadoras CMI, mediante los mecanismos que se observanen las
figuras 9 y lO, pueden proporcionar .. bombeo a la superficie de la losa, a dos
aguas o parablico, y an variar ese ngulo de bombeo sobre la marcha y desde el
pupitre del maquinista.
La produccin de las pavimentadoras viene condicionada, no por sus propias
caractersticas, sino por la capacidad del constructor para .. echarles de comer,.:
tamao de la central de hormigonado o posibilidades de transporte.
198
En efecto, la velocidad de trabajo de la mquina intermedia, la SF-450, puede
llegar a 9,14 m./min. As con una anchura de calzada de 8,3 m., normal en nues.
tras autovas, un espesor de 25 cm. y un suministro regular y continuo de hormi-
gn puede extender 1.138 m.
3
en una hora o .. 100 camiones de 25 tonela-
das.
En la prctica y en nuestras obras, la velocidad de pavimentacin ha oscilado
poco del metro por minuto: entre 0,8 m./min. y 1,2 m./min. An as, en varias
obras se ha pasado del kilmetro por da en cal7.a.da de doble carril y arcn inte-
rior, 8,3 m. Concretamente en la obra de la variante de Talavera de la Reina, tene-
mos noticias de ms de 1.600 m./da; por cierto con notables caractersticas de
regularidad superficial.
Las seis pavimentadoras grandes, vendidas por Finanzauto, montan un disposi-
tivo que permite la colocacin de pasadores y barras de atado (fig. 11). Esta colo-
cacin se hace, sin detener la marcha de la extendedora, por una bandeja arrastra-
da por la pavimentadora mediante dos cilindros hidrulicos que se observan en la
figura 12. Al liberar la presin en esos cilindros, el insertador de pasadores se
detiene y permanece quieto hasta que las horquillas de insercin saJen de la masa
de hormign. Los pasadores se introducen vibrando, con lo que la de
entrada se va cerrando. As, probetas de estas zonas demuestran que no hay
segregacin del rido grueso.
La car rera de los cilindros remolcadores tiene unos 1.600 mm., y dado que la
insercin de los pasadores se hace en unos cuarenta o cuarenta y cinco segundos,
la velocidad lmite que se podra imprimir a la pavimentadora sera de unos dos a
dos y medio metros por minuto; mucho ms alta que la que se utiliza en la prcti-
ca.
En la misma figura 12 se observa el dispositivo para introducir barras de atado
con su almacn de unas 80 de stas. La colocacin de las barras de atado se hace
tambin deteniendo la bandeja de insercin de los pasadores, sobre la que va mon-
tado, y sin que pare la extendedora.
La marca o herida .. (fig. 13) en la superficie del hormign es borrada por la
..:viga correctora de la figura 14 y, luego, toda la superficie es alisada por la llana
flotante que tambin se ve en la misma figura y que tiene unos cuatro metros de
longitud.
La distribucin de pasadores sobre la bandeja de insercin se hace por el carri-
llo que recoge la figura 15.
199
El sistema total de insercin es semi-automtico, inicindose cada ciclo con la
orden manual de introducir pasadores. Luego las barras se colocan a las distancias
prefijadas, con las longitudes medidas por un generador de impulsos elctricos
conectado a la rueda que tambin ensea la figura 15.
Se ha escogido este sistema semiautomtico para evitar la acumulacin de
errores que, siendo siempre del mismo signo y el procedimiento iterativo, haban
producido fuera de nuestras fronteras desviaciones considerables.
Naturalmente la distancia entre pasadores puede variarse ya que la bandeja de
insercin est construida por secciones; cerrar alguna de sus ranuras es todava
ms sencillo. Los equipos hasta ahora suministrados han funcionado con 24 ranu-
ras cegndose seis de stas, para colocar solamente 18 pasadores. Segn que la
mquina circular en su sentido natural o en el contrario, se anulaban los de su
mitad izquierda o derecha, respectivamente, que correspondan siempre al futuro
carril izquierdo de la correspondiente calzada.
A las siete pavimentadoras vendidas por Finanzauto hay que aadir una SGME
yy una GOMACO, puestas en marcha aproximadamente en le mismo perodo, con
lo que actualmente funcionan en Espaa nueve mquinas de encofrado deslizan-
te capaces de estruir calzadas de hormign de doble carril.
Existen tambin otras cinco o seis extendedoras CMI, muy antiguas, con ms
de quince aos, tambin de encofrado deslizante y para anchuras de unos ocho
metros. Pero estas pavimentadoras funcionan segn un principio distinto: d lane-
an la superficie de la losa por dos maestras transversales con movimiento alterna-
tivo.
Aunque el sistema de suspensin de las pavimentadoras y su automatismo
sean capaces en todo momento desituar la bandeja superior y los laterales del
encofrado en la posicin requerida para una perfecta construccin del camino,
ms precauciones son precisas para obtener perfectas carreteras.
La regularidad de la superficie empieza con una base perfectamente explana-
da. Si la rasante sobre la que se extiende el hormign tiene zonas bajas, los hue-
cos han de rellenarse con hormign al conformar la losa y como el aumento
puede ser sbito ese hormign saldar de la superficie y preferentemente de los
bordes.
Todava ms, si la distancia del borde inferior de los encofrados laterales al
terreno es muy grande, por ah se escapa hormign que no da tiempo a reponer.
200
Peor es si existen puntos altos en el terreno. Cuando la mquina se encuentra
una zona alta, los sensores ordenan a la mquina bajar, pero los encofrados pue-
den estar tocando el terreno y, desde luego, todo l est lleno de hormign. Como
resultado los encofrados se clavarn en el suelo o la mquina se apoyar sobre la
masa de hormign, haciendo que las orugas se despeguen del terreno perdiendo
traccin y direccin.
Naturalmente, si es el hilo de referencia el que est colocado errneamente, se
ocasionan tambin los mismos problemas, con la nica excepcin de que los resul-
tados son los opuestos: un hilo bajo produce idnticos resultados que una rasante
alta y al contrario.
Hay que mantener las caracteristicas del hormign constantemente. Si se cam-
bia la frmula o se varia la cantidad de agua, se necesita cambiar la velocidad de
pavimentacin o la frecuencia de los vibradores o ambas cosas. Un exceso de
agua, o de vibracin, har que los bordes se caigan. Tambin ha de ser uniforme
el ritmo de amentacin: las paradas son siempre origen de irregularidades. Des-
cargar el hormign en montones exige una distribucin previa, por ejemplo, con
una retroexcavadora como se ve en la figura 16. O todava mejor, utilizando una
extendedora previa como la de la figura 17.
Estas extendedoras previas son imprescindibles cuando la existencia de malla-
zo de armadura, o pasadores dispuestos en cunas, impiden el trnsito de los
camiones para descargar frente a la pavimentadora. Una cinta transportadora, ele-
vable para dejar paso a los camiones pero que sobresale lateralmente del pavimen-
to, permite la alimentacin desde el arcn o desde la mediana. CMI fabrica cuatro
modelos con producciones mximas desde 50 m
3
a ms de 375 m
3
por hora.
Complemento indispensable de las pavimentadoras es el carro de textura y
curado, como el CMI TC-250 (fig. 18), que monta un peine o cepillo en su frente,
para marcar unos surcos longitudinales, y una campana con pulverizadores para
regar un producto de curado en su parte trasera (fig. 19).
Si se desea una textura transversal al eje de la carretera, el cepillo est monta-
do en un carrillo Que, suspendido de la mquina, tiene un movimiento alternativo a
lo ancho de la calzada (fig. 20).
La CMI SF-175 (fig. 21) es una mquina muy utilizada por construir in situ,.
bordillos y barreras de mediana. Adems de en muchos kilmetros de obras de
este tipo, en la N-U ha sido empleada para construir el arcn exterior (fig. 22). La
figura 23 muestra el encofrado utizado en este caso.
201
Muy recientemente, para sustituir a esta bordilladora CMI ha puesto
en el mercado la Challenger 2.000 (fig. 24) un concepto totalmente nuevo con
sobresalientes caractersticas de trabajo y una versatilidad y estabilidad incompa-
rables.
El grupo motTiz bsico est montado en el paraleleppedo de la derecha, que
alberga el motor trmico, las bombas del accionamiento hidrulico, el depSito de
aceite de este accionamiento y el de gasleo; tambin el cuadro de mando, abatible
para su proteccin. Todo lo anterior superpuesto sobre otro cajn inferior que,
adems de constituir la plataforma o puesto del maquinista, es un depsito de agua
con capacidad para ms de un metro cbico. Dos brazos oscilantes delanteros y
otro trasero componen la rodadura de la mquina; el brazo delantero izquierdo es
desplazable para aumentar o estrechar la va (fig. 25 y 26) y la rodadura puede ser
de orugas o neumticos.
la elevacin vertical de la mquina tiene un recorrido de 1.016 mm. partiendo
de una posicin 50 milmetros por debajo de la superficie o cota sobre la que se
rueda (fig. 27).
Acoplando a la parte izquierda del anterior conjunto diferentes equipos, es
posible construir acequias con su solera a 800 mm. de profundidad, losas hasta de
cinco metros de anchura, montar un helicoide explanador o una fresadora de pavi-
mentos (fig. 28 y 29); tambin una zanjadora de cangilones y hasta un quitanieves.
La figura 30 la muestra con un molde para bordillos y asimismo ensea los sen-
sores de direccin y rasante. Este automatismo se completa con un pndulo para
gobernar la pendiente transversal.
Cuando estas lnea se publiquen, las dos primeras CMI ChaJlenger 2.000, D.v.,
estarn camino del puerto de Valencia y cuantos estn interesados, podrn obser-
var enseguida el cmulo de otros perfeccionamientos cuya resea omitimos aqu
por falta de espacio.
Se ha hablado anteriormente de la necesidad de extender el homign sobre
una base perfectamente explanada, sin zonas bajas ni puntos altos. El nico modo
de garantizar todo lo anterior es la utilizacin de una mquina explanarlora o nive-
ladora de precisin. Como la CMI (fig. 31), cuyas herramientas de corte y
nivelacin se ven la figura 32. La expalan una anchura de 8.534 mm. que,
con hojas opcionales, puede ampliarse hasta otros 3.654 mm. (fig. 33). Se regula
automticamente, igual que las pavimentadoras, y su velocidad de trabajo sobrepa-
sa los 18 m. por minuto. Su empleo abarca desde abrir caja al extendido de zaho-
202
rras, suelo-cemento o gravacemento. El material sobrante puede almacenarse en
un cordn fuera de la traza o, incluso, cargarse en camiones (fig. 34). Palpando
sobre el hilo de referencia equivale al paso de un escantilln sobre el terreno.
Existen en Espaa, en perfectas condiciones de uso a pesar de su edad, 16 017
aos, una media docena de estas mquinas.
FOC, S. A ha utilizado recientemente en la carretera de La Corua, tramo Ada-
nero-Medina del Campo, una TR-SOO remolcando adems una regla vibrante pesa-
da, con lo que ha conseguido densidades muy por encima del 90 por 100 de la
especificada, en la colocacin de suelo cemento.
Una versin reciente y reducida de la explanadora es la CMI TR-225 B (fig.
35),con una herramienta de corte anloga a la de su hermana mayor (fig. 36). Su
rodadura es de tres orugas, su automatismo regula direccin, rasante y pendiente
transversal.
Su anchura mxima de trabajo llega a los 4.870 mm., la velocidad mxima de
trabajo llega a los 41 m. por minuto; puede excavar hasta unos 250 milmetros de
profundidad en cada pasada. No se crea que la produccin de esta mquina, ms
pequea que la TR-500, es reducida. Suponiendo una velocidad 30 por 100 la mxi-
ma de trabajo y un espesor medio de corte de 10 cm., frente a los 25,4 centmetros
mximos admisibles, la produccin alcanzar los 360 m
3
a la hora o, para un suelo
medio,exigir el empleo de un camin de 25 toneladas cada dos minutos.
La herramienta de corte de la TR-225B (fig. 36) se suelta fcilmente del basti-
dor de la mquina y su transporte se realiza por separado. As no se excede un
glibo de tres metros en la anchura de ninguno de los dos elementos.
La TR-225 ha encontrado una reciente nueva utilidad. Montndole el dispositi-
vo opcional PC-225 (fig. 38) recoge, en una tolva de unos dos m
3
de capacidad, el
hormign descargado directamente desde el camin. De esta tolva, un tornillo 10
extrae para descargarlo lateralmente sobre una cinta que, por el costado de la TR-
225, lo lleva hasta la cinta de descarga normal de la mquina. Por fin esta ltima
cinta lo extiende frente a la pavimentadora. As se ha utilizado por CMZ en la cons-
truccin de un _tercer carril en un tramo de la .. Y asturiana (fig. 39).
La existencia de armadura, previamente colocada, ha exigido que tanto los
camiones de transporte del hormign, como la TR-2258 + PC-225, circularn por
uno de los carriles antiguos y el suministro a la extendedora se realizar lateral-
mente.
203
Hemos pasado una demasiado rpida revista a la maquinaria para la pavimenta-
cin de firmes rgidos.
Tengan la seguridad de que Finanzauto y CMI estn siempre a su disposicin
para aclararles cualquier duda, ampliarles toda esta inforamcin e, incluso, para
colaborar con cuantos trabajan en la construccin de carreteras para buscar nue-
vas soluciones con el fin de construir obras ms duraderas y caminos ms seguros
y ms confortables.
204
VII SESION DE TRABAJO
MAQUINARIA DE FABRICACION y PUESTA
EN OBRA DE FIRMES DE HORMIGON
PONENTE
D. Juan ESPARZA ANTON
Director Gelleral
de BLACKlVOOD HODGE (Espaa) S. A
La experiencia demuestra que conseguir a la primera tentativa un honnign
Que sea fcilmente colocable por una extendedora de hormign es prcticamente
imposible. Hay Que hacer primero pruebas con cementos, ridos, aditivos, ms o
menos cantidad de agua y tal vez ms o menos modificacin en los moldes, en el
nmero de vibradores, en la frecuencia de su utilizacin, etc., para llegar a obtener
un firme de hormign o incluso un bordillo o una barrera de seguridad o una losa
cuya calidad y terminacin sean perfectas.
P,;mt'nladoralE."dendedor.! e1l' Modl.'lo GP-2500 hasta 9 metros dl' ancho
Tambin a este tipo de mquinas se les exige cada da ms. Antes bastaba con
armar pantallas o mallas de hormign, pero ahora se exigen mallas, pasadores y
barras de atado y pantallas perfectamente colocados dentro del hormign y a dis-
tancias de la superficie y del fondo preestablecidas que incluso debern mantener-
se cuando se presentan peraltes o curvas, lo cual, unido a los propios problemas
de la colocacin del hormign por las repartidoras de la mquina y los de la vibra-
cin en esas curvas y peraltes hacen que las reglas de extendido tengan que ser
cada das ms perfeccionadas, hasta el punto de que los controles manuaJes tienen
que ser sustituidos por controles electrnicos tipo ordenador.
207
Hay varios fabricantes que luchan por los primeros puestos en la consecucin
de mquinas que cumplan con las mayores exigencias de las especificaciones en
construccin de carreteras.
Equipo de vertido y e::o..1endido GO:\L\CO PS68 con profundidad hidrulica controlada
Las firmas americanas GOMACO y CMI compiten en la adaptacin de medios
electrnicos cada vez ms sofisticados para conseguir los mejores acabados en la
construccin de pistas de hormign. Otras marcas, tambin de reconocido presti-
gio, estn lanzando al mercado cada da ms sus modelos de mquinas para colo-
cacin de hormign, sobre todo las ms pequeas como son las bordillarloras,
extendedoras de losas, cunetadoras, constructoras de barreras de seguridad, etc.
F.quipos GO:\1:\CO por Bordillos y Barrerds de SeJ!uridad
208
Para dar una idea de la cantidad de modelos disponibles, la marca GOMACO
tiene lan7..ados al mercado mundial los siguientes:
FfIIMITrtlIIli F1II\ IDIlIO:
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......
_.
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11'-1"
IIf,001., 3,1 107 C1Jtt4l1A3. '
11'-'"
3,40 I 7,'
1"
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4. 30 I 9,8
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4,'10 I 11,'
'"
llII\ LTAI1JC325
11'-'"'
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614,9 I 12,_
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II'-JOOO
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7,00 I 15,3
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P PIlIIIIIIll.IE:
0;-1000 1Iot;b. 0.15 lO J61I&M (8fIIID.1M1
a:- 12IIO IIot;I., 0.3:5 IJ (MI IIll&LlIIU
II'MOOItDIWIOI IY Kell. 0,6 171 0lIl
..... "
I\BI., 1,1
"
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Kl!r.b. 1,4
"
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5T6olIIOIDIIWID 11 ... 11. 1,5
"
QIII 410.9
fi". KIIb. 1,7
"
lUtI 4Ill..
111 "b 4,9 lOO 0lIl
IP lE ll\!STOOlIID IlIIIIIIIIIOO lE IDII MIl:
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3,7",3
4.'5 \IBJTl F1912
44 lOITl F1912
IICIO-t 3,0:1 4, 3 2211 111 71
'P.IXI 3,'10 340 111 IN'I'lfA
lIBA MIO lE IIIIIIIDI:
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l,Sla 11,9
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S 1001 (6I9l.'1I\1
f'Ir 11M1 COIIf'\',.dD
A DIlllII I11III10:
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5,5. 15.,' .. \IElI1l n...912
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5,5.1'"
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..... 5,5 15,6 .. lIE1JT1 F1 913
cm; IIIWIIIDIi IIIlIIIDI:
8,20. 21,4 .. \IBJTl I':UI2
8,20.39,7 .. llIJJ2 F:l.912
8,20.21,4 .. lllJTl F:l. 912
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ItItl'HlltO Il o 50 tnm FS.9L2
"!.Di lfOII EftIjIFIM!DI El IfNN!! O '
209
Entre las caractersticas ms importantes que GOMACO destaca en sus equi-
pos de extendido estan:
Adaptacin de sus diseos bsicos a las necesidades especficas de los
usuarios, gracias a su gran versatilidad.
Capacidad de pavimentar anchos hasta ms de 15 metros, mediante exten-
siones del bastidor principal y de los moldes.
Profundidades de pavimentacin variables hasta 51 centmetros, mediante
el acoplamiento de placas laterales ajustables hidrulicamente.
Capacidad de pavimentar con el bordillo integrado en uno o ambos lados.
Control automtico de la direccin y del perfil mediante un sistema de sen-
sores.
Fcil transporte a otras obras sin necesidad de desmontar las mquinas.
E,.1endedom de Hormign GOMACO Modelo COl\lJ\1ANDER III
Mquinas corno las COMMANDER de GOMACO pueden llegar a cumplir con
las condiciones de trabajo que habran de efectuarse nonnalmente con tres mqui
nas. As estas mquinas hacen el trimado, vertido y extendido del hormign de
encontrado deslizante y resuelven adems el problema de la construccin de cunetas.
210
Para mayores producciones en este tipo de trabajos, GOMACO fabrica la
COMMANDER IV, una mquina especialmente concebida para la construccin de
barreras de seguridad, incluso con alturas variables a ambos lados.
COMMANDER IV
La experiencia ha demostrado que estas mquinas, que se fabrican en los
EE.UU. con alta tecnologa, precisan en los primeros tiempos de su puesta en
marcha de una cierta dosis de paciencia y alta capacitacin de su personal para
conseguir ptimos resultados. Sin embargo, las claves de un acabado perfecto
son una cuidadosa preparacin de la linea gua, disponibilidad en todo momento
del hormign y el cono adecuado del mismo. A veces, cuando se desee el mxi-
mo en la constr uccin de un pavimento se requiere llamar a tcnicos especializa-
dos de los fabricantes o de compaaras asesoras para conseguir dicha perfec-
cin.
211
Sin embargo, las extendedoras de hormign se crecen cada da ms en su idea
de competir en las calidades de su terminacin con las Extendedoras de asfalto y
de all la gran competencia entre pavimentos de aglomerado asfltico y los moder-
nos firmes de hormign.
212
PONENCIA 1 5
MAQUINARIA DE FABRICACION y PUESfA
EN OBRA DE FIRMES DE HORMIGON
PONENTE D. Luis OLEAGA GONZAW
Jefe de fa Divisin de Transportes Seroicios Ta,icos
de Obras Civiles de DRAGADOS Y CONSTRUCCIONES, S.A.
1. INfRODUCCION
Vamos a tratar en esta intervencin de los equipos utilizados normalmente
para la fabricacin y puesta en obra de los pavimentos de hormign, haciendo
especial hincapi en los ejecutados con equipos de encofrado deslizante. Haremos
una pequea referencia a la colocacin de estos hormigones con encofrado fijo
debido a su menor importancia actual e incluiremos tanto la fabricacin como la
puesta en obra de los denominados hormigones secos compactados.
Adems de los equipos bsicos para la fabricacin y puesta en obra de estos
pavimentos (plantas y extendedoras) , haremos tambin referencia a distintos
mecanismos aparentemnte de menor importancia, pero necesarios o al menos
muy convenientes para la buena ejecucin de dichas unidades de obra.
2. PlANTAS DE FABRICACION
Como es de todos conocido, la fabricacin consiste en la mezcla ntima de los
componentes del hormign: ridos, agua, cemento y aditivos.
Podemos dividir la fabricacin, desde el punto de vista de la ejecucin en cua-
tro fases:
a) Suministro y acopio de los ingredientes a pie de planta.
bJ Carga de los materiales a la planta de fabricacin.
e) Dosificacin y amasado en su caso.
d) Descarga.
Son estas dos ltimas operaciones las que se realizan en estos equipos. 1.0 nOf-
mal es Que estas plantas sean automticas reali zndose las distintas operaciones
tanto de pesado. vaciado de tolvas, desplazamiento de los distintos componentes,
comienzo y terminacin del amasado, adicin del agua, etc., por medio de meca
215
nismos ms o menos sofisticados Que reducen en gran manera la participacin del
operador y, por tanto, los riesgos de error.
En general la alimentacin a la amasadora se realiza de forma Que los ingre-
dientes lleguen en proporciones anlogas a las de la dosificacin para facilitar el
amasado.
Hay Que diferenciar los hormigones convencionales, con relacin agua/cemen-
to de aproximadamente 0,5 y los hormigones secos compactados alrededor de 0,3.
Aunque ambos se pueden fabricar en plantas convencionales, 10 normal es fabricar
estos ltimos en plantas continuas, anlogas a las de grava-cemento, volumtricas,
pero con dosificacin ponderal de cemento.
2.1. Plantas de hormign convencional
Una primera clasificacin se refiere a su capacidad slo de dosificacin o tam-
bin de amasado. En el primer caso y como su propio nombre indica la planta se
limita a dosificar en peso los componentes del hormign y descargarlo en camio-
nes hormigoneras donde se verificar tanto el amasado como su transporte a obra.
Aunque estos equipos, en principio, podran utilizarse para abastecer equipos
de encofrado deslizante, hay diversas razones Que no aconsejan su utilizacin.
Entre stas pueden destacarse: la poca seguridad de tener una consistencia homo-
gnea a 10 largo de la jornada de trabajo, y en general tambin su escasa produc-
cin horaria con relacin a la necesaria para dar continuidad a los potentes equi-
pos de encofrado deslizante. Adems es frecuente Que el cuello de botella se pro-
duzca en la descarga del camin hormigonera debido a la lentitud de esta opera
cin. Su utilizacin ms corriente est siempre referida a hormigonados con enco-
frado fijo.
Lo ms frecuente y adecuado es la utilizacin de plantas de fabricacin con
amasado incluido, en las cuales, se dosifican todos los ingredientes en peso y se
realiza dicho amasado de forma Que de la planta sale el hormign totalmente ter-
minado.
Dentro de las plantas amasadoras y segn el tipo de sta se podra hacer una
segunda clasificacin:
Amasadoras bicnicas hasculantes (ver apartado 1 del Anejo): Disponen
en la cmara de amasado de una serie de paletas, que al girar la hormigonera, vol
216
teara los ingredientes, verificndose el mezclado. La descarga se realiza normal-
mente basculando la hormigonera. el tiempo de amasado es para volmenes de 6
m
3
del orden de dos minutos. Hay una variante en las que el eje de la amasadora
es horizontal y las paletas estn dispuestas en la carcasa de forma anloga a los
camiones hormigonera: girando en un sentido, amasan y en sentido contrario, des-
cargan.
Amasadoras forzadas (ver apartado 2 del Anejo): Independientemente de
que el eje sea vertical u horizontal, disponen en l (y a veces tambin en la carca-
sa) de una serie de segmentos de la hlice que fuerzan el movimiento de la masa
acelerando el mezclado. El tiempo de amasado es inferior a las basculantes y del
orden de cuarenta segundos, dependiendo de la capacidad. Su descarga, se realiza
mediante la apertura de un pequeo segmento de la carcasa, o en las de eje hori-
zontal, separando en dos mitades la propia carcasa.
Amasadoras de ejes paralelos: En las cuajes, el amasado se produce al inci-
dir sobre la masa las paletas que tienen dichos ejes. Con este sistema de amasado,
las hay discontinuas y continuas. En las primeras (ver apartado 3 del Anejo) la
cmara de amasado es ms pequea y las paletas de ambos ejes mueven la amasa-
da con un efecto de vaivn hasta que ha finalizado. Su descarga se hace abriendo
una compuerta en la parte inferior. En las continuas (ver apartado 4 del Anejo) la
cmara es ms aJargada y la disposicin de las paletas hace que la masa se vaya
trasladando hasta el extremo opuesto al de entrada por donde sale el hormign ya
tota1mente amasado. Este modelo de amasadora es el ms frecuente para el hormi-
gn seco compactado (HSC).
En diversos apartados del Anejo, como se ha ido reseando, se incluyen las
referencias tcnicas de algunas de las plantas de fabricacin ms utilizadas en
Espaa para la ejecucin de los pavimentos de hormign.
2.2. Recomendaciones a tener en cuenta en el uso de estas plantas
Vamos a hacer unos comentarios sobre la utilizacin de estos equipos, que
sern de gran utilidad para obtener un buen hormign.
2.2.1. Produccin
Como veremos posteriormente, la velocidad media aconsejable del extendido
con encofrado deslizante es del orden de 1 a 1,5 metros por minuto y las secciones
217
tipo normales a pavimentar oscilan entre un carril y 20 centmetros de espesor y
dos carriles ms arcn interior y 28 cm. de espesor. Esto nos da producciones
horarias necesarias que van desde los 70 m
3
/hora para un carril hasta los 220
m
3
/hora para dos carriles. Digamos que una produccin razonable para dos carri-
les entre 150 y 200 m'/hora.
Para conseguir los rendimientos previstos en la carga de los ridos a la planta,
se utilizan, generalmente palas cargadoras de neumticos. Para rendimientos de
los que estamos considerando como habituales para pavimentacin de dos carriles
con encofrado deslizante, suelen ser necesarias dos palas anlogas a las CAT-988.
Es importante no olvidar la disposicin, en las cercanas de1 punto de carga de los
camiones de transporte de honnign, de un sistema de limpieza, al objeto de que no
queden restos de hormign en al caja de los camiones que poco a poco van endurecin
dose y aumentando su volumen. Para esto, es suficiente una manguera a presin que,
manejada por un operario contra la caja levantada de los camiones, limpia su superficie.
2.2.2. Acopios
Para las producciones de que se ha hablado en el prrafo anterior, es importan-
tsimo preparar con antelacin suficiente los acopios correspondientes de los prin-
cipales ingredientes del hormign: ridos, cemento, agua.
Respecto a los ridos, 10 ideal es disponer al principio de la pavimentacin de
un volumen aproximado igual al 50 por 100 de la produccin necesaria y la seguri-
dad de un abastecimiento uniforme del resto de las necesidades. Esto es debido a
Que el rendimiento de la pavimentacin es muy alto y muy constante en condicio-
nes normales y acaba agotando los acopios, a no ser que stos se continen
haciendo al ritmo preestablecido.
Las plantas tienen que ser capaces de dosificar el nmero de ridos necesario
para conseguir la granulometrfa y dems caractersticas del hormign. El mnimo
de ridos que debe ser capaz de manejar la planta suele ser tres, correspondientes
a una arena (0/6 mm.) y dos gravas (6/20 y 20/40 mm.). Sin embargo, es muy fre-
cuente la necesidad de utilizar dos arenas, sobre todo, cuando la habitual no tiene
el residuo insoluble Que requiere el Pliego y tambin es corriente que alguna de
las gravas est a su vez dividida en dos tamaos (6/12 y 12/20).
Por todo ello, puede ser necesario que el nmero de ridos que pueda dosificar
la planta llegue a cinco, aunque 10 ms normal es utilizar cuatro distintos,
218
Respecto al acopio de cemento, nos encontramos en una situacin anloga a la
de los ridos, con el inconveniente de Que este material no puede almacenarse en
cantidades similares a aqullos. Siguiendo con la analoga anterior y para produc-
ciones horarias del orden de 200 m
3
/hora, obtenemos volmenes diarios cercanos
a los 2.000 m
3
/da de hormign, Que representan un consumo, para una dosifica-
cin de 300 kg. de cemento por m
3
, de unas 600 toneladas/da. Estas necesidades
de cemento obligan, por un lado, a organizar y contratar con gran cuidado su abas-
tecimiento y, por otro, implican tener en planta unas posibilidades de almacena-
miento y recepcin que, dependiendo de todas estas circunstancias, podran esta-
blecerse en un da de consumo.
En nuestra empresa se ha resuelto este problema de almacenaje, mediante la
disposicin de cisternas de cemento con aspecto de Zepelines, con una capaci-
dad unitaria de 115 toneladas. En cualquier caso, estos zepelines estn conecta-
dos mediante mangueras (ya Que su carga, descarga y manejo se hace con aire a
baja presin), a silos verticales. De stos se enva el cemento al silo propio de la
planta y de ah a la tolva pesadora mediante sinfines. Estas operaciones no se
hacen con aire a presin para evitar alteraciones de la tolva pesadora de cemen-
to.
El agua, as como los aditivos necesarios para modificar algunas condiciones
del hormign, tambin necesitan de una seguridad de poder disponer del material
necesario, en el momento oportuno. Para satisfacer estas necesidades de agua se
disponen de pozos con piscinas que regulan el agua necesaria y las bombas Que la
dosifican en la planta.
2.2.3. Homogeneidad
Como se dir varias veces a lo largo de esta intervencin, uno de los condicio-
nantes para una buena terminacin del hormign es que la consistencia de ste
sea constante a 10 largo de la jornada. La razn es sencillamente que el asenta-
miento del hormign colocado en obra, vibrado y terminado, una vez Que ha Que-
dado libre de los encofrados laterales de la extendedora, tiene que ser constante
para obtener un buen perfil longitudinal. A fin de cuentas el borde del pavimento
no es ms que una sucesin continua de conos de Abrams.
Para conseguir esta homogeneidad, es fundamental la uniformidad de los aco-
pios, en particular de su humedad y sobre todo la de la arena. A lo largo de la jor-
nada deben realizarse diversas tomas de humedad, al objeto de corregir el agua
aadida en la planta de acuerdo con las modificaciones que sufra aqulla.
219
En la actualidad es normal utilizar dispOSitivos automticos que miden de
forma continua el contenido de humedad de la vena de la arena (ver apartado 5 del
Anejo).
Estos dispositivos. pueden actuar tambin automticamente sobre la dosifica-
cin de agua, modificando sta de acuerdo con la variacin de humedad. No obs-
tante opinamos Que el dato importante a obtener de ste dispositivo es al variacin
de la humedad y no el valor absoluto de sta.
Para conocer y controlar la COllSistencia del hormign producido en la planta, el
primer procedimiento utilizado ha sido la ejecucin de conos de Abrams. Sin embar-
go, como puede comprenderse, la utilizacin de este ensayo es muy lenta y solanlen-
te refleja la caracterstica del hormign realmente utilizado en el propio ensayo.
Para aumentar la rapidez de este control se ha utilizado la bola de Kelly y lti-
mamente un medidor automtico de consistencias (ver apartado 6 del Anejo). Este
ltimo procedimiento consiste fundamentalmente en medir la potencia absorbida
por el motor que reali7,,3 el amasado. Puede comprenderse que, valores anlogos
de esta potencia en el momento final del amasado, indican que la consistencia de la
amasada es tambin anloga.
2.2.4. Aditivos
Es frecuente en este tipo de hormigones utilizar siempre un agente aireante
que disponga en la masa de hormign un porcentaje del 4 por 100 en volumen de
pequeas burbujas microscpicas Que mejoran la trabajabilidad del hormign.
Para hormigones en zonas sometidas a la helada, ste porcentaje llega a vlores del
6 y 7 por 100. Asimismo, es habitual tambin aadir agentes plastifican tes Que
mejora, a su vez, la trabajabilidad del hormign. Para todos estos aditivos se dispo-
nen en la planta de los dosi,ficadores correspondientes, que generalmente son faci-
litados por los suministradores y que inyectan en la vena de agua, una cantidad de
aditivo. de aproximadamente el 0,3 por 100 del peso de cemento utilizado en la
mezcla.
2.3. Plantas de fabricacin de hormign seco compactado
Como hemos dicho anteriormente, la diferencia fundamental entre estos hor-
migones y los convencionales, es el contenido de agua que hace que stos tengan
la consistencia de tierra hmeda o de grava-cemento.
220
Aparte de que se pueda fabricar en plantas discontinuas convencionales, lo
ms normal es utilizar estos hormigones en plantas continuas, anlogas a las
de grava-cemento, de forma que, aunque los ridos se dosifiquen en volumen,
el cemento tenga un dispositivo ponderal de dosificacin. Como hemos comen-
tado en el punto 2.1. las amasadoras de estas plantas suelen ser de ejes parale-
los.
En el apartado 4 del Anejo incluimos algunas referencias tcnicas de este tipo
de plantas.
3. lRANSPORTE
El equipo necesario para realizar el transporte del hormign fabricado o dosifi-
cado en planta hasta los puntos de pavimentacin, son simples camiones basculan-
tes convencionales o camiones hormigonera.
Con respecto a los primeros, lo nico que cabe decir es que es conveniente
que la caja sea lisa, con los ngulos redondeados y que es muy frecuente la utiliza-
cin de cajas largas (tipo baera). Por descontado todos estos elementos de
transporte deben disponer de un basculante rpido que descargue el hormign, ya
sea delante de la extendedora, ya sea en el alimentador del equipo de extendido,
cuando no se pueda circular delante de la pavimentadora.
El volumen a transportar en cada viaje es un nmero entero y fijo de amasadas
de la planta de fabricacin. Nosotros tenemos experiencia propia de haber llevado
2 amasadas de 7 m
l
por viaje.
Los camiones hormigonera normales tienen una capacidad de 6 m
3
y no tienen
ninguna particularidad adicional. S es importante sealar que la descarga de estos
elementos suele ser o puede ser el cuello de botella de la operacin correspon-
diente como ya hemos indicado anteriormente.
Independientemente del tipo de vehculo, es importante prever, tanto los tiem-
pos mximos de transporte, como la poca del ao en que va a producirse, con
objeto de que el hormign transportado siga teniendo las condiciones de trabajabi-
idad necesarias para su puesta en obra. Para reducir ese tiempo de transporte y
adems abaratar su coste, es importante tener previsto en todo momento el itine-
rario bien sealizado y en buen estado de conservacin para optimizar dicha ope-
racin.
221
4. EQUIPOS DE PUESTA EN OBRA DE PAVIMENTOS
DE HORMIGON
4.1. Pavimentacin de hormign seco compactado
De la misma forma que hemos distinguido anteriormente la fabricacin de los
hormigones secos y de los convencionales, tambin lo haremos aqu en cuanto a
su puesta en obra.
Las exLendedoras de este tipo de hormign son anlogas a las de aglomerado
asfltico o a las que se utilizan para el extendido de grava-cemento, ya que su com-
portamiento, durante la puesta en obra, es parecido a estos materiales.
No obstante, es muy importante la utilizacin de planchas vibrantes potentes
como puede ser el Duo Tamperl> que proporcionan una gran compactacin inicial
a la salida de la extendedora. Esta compactacin inicial es fundamental porque los
descensos posteriores, consecuencia de la compactacin posterior con el rodillo,
sern mucho menores y por consiguiente, la rasante resultante ser ms cmoda a
la rodadura. La compactacin definitiva como hemos dicho, se hace por medio de
rodillos vibratorios convencionales y tambin de neumticos. En el apartado 7 del
Anejo se puede encontrar informacin de todos estos elementos.
Hay dos detalles constructivos importantes que conviene tener en cuenta: Por
un lado, la induccin de fisuras transversales cada 6-7 m. para provocar la rotura
del hormign. Esta operacin ha ido evolucionando desde la rotura espontnea,
serrado con discos, etc., y en la actualidad se reali za mediante una chapa vertical
dispuesta bajo un compactador vibratorio manual como se indica en la figura.
Sobre dicha fisura e inmediatamente antes del aglomerado, que normalmente se
extiende sobre estas bases, se dispone una lmina de betn elastmero armado
con poliester con una seccin de 100 x 6 mm. para evitar la reflexin de grietas.
Por otro lado, es importante no olvidar que para mantener la humedad de este
hormign y evitar las prdidas por evaporacin, debe curarse con emulsin asflti-
ca con una dotacin del orden de 1 a 1,2 kg./m
2

4.2. Pavimentacin de hormign vibrado convencional
Dentro de este apartado vamos a incluir, tanto los pavimentos de hormign en
masa sin pasadores, como con pasadores y tambin los pavimentos de hormign
armado continuo. Por su similitud con el pavimento de hormign en masa prcti-
222
camente todo lo que se dir para ste sirve para las bases de hormign magro tan
frecuentes hoy en Espaa como bases del pavimento de hormign.
En principio todos estos tipos de pavimento se pueden realizar con encofrado
fijo y con encofrado deslizante. Sin embargo haremos solamente una breve resea
para los pavimentos ejecutados con encofrado fijo y nos extenderemos con mayor
amplitud cuando se utilizan para la puesta en obra equipos de encofrado deslizan-
te.
4.2.1. Equipos para pavimentaci6n con lJonnig6n. Encofrado fijo
La colocacin del hormign en un pavimento pasa por las siguientes operacio-
nes: vertido, distribucin, encofrado, vibrado, terminacin, textura y curado.
La operacin que diferencia fundamentalmente la puesta en obra es precisa-
mente la utilizacin de un encofrado fijo para el mantenimiento vertical de los bor-
des o bien de una pavimentadora de encofrados deslizantes y hormigones con
unas caractersticas especiales, que posibiliten su manejo por estos equipos.
En general, como hemos dicho, con encofrado fijo los rendimientos suelen ser
bajos. Sin embargo, ha sido frecuente su utilizacin, con trenes mecanizados que
rodaban sobre unos encofrados cuya parte superior funcionaba como va, en la
poca en que nos existan los actuales equipos de encofrado deslizante. Nos esta-
mos refiriendo a Jos famosos trenes ABG Que eran lo ms mecanizado y de mayor
produccin que exista hasta hace veinte aos. Hoy da ha decado el uso de estos
equipos en Espaa siendo sustituidos o bien por otros procedimientos Que utilizan
encofrado fijo o bien por equipos de encofrado deslizante. No obstante, en el.
extranjero, todava se siguen utilizando y en el apartado 8 del Anejo se puede pro-
fundizar en su conocimiento.
Salvo esto trenes, todos estos sistemas de encofrado fijo realizan las operacio-
nes que hemos enunciado inicialmente de una forma manual salvo el vibrado
superficial y la terminacin que se efecta mediante una maestra de la Que ahora
hablaremos.
Los dos equipos Que encontramos ms frecuentemente, aunque no los nicos,
son las reglas vibrantes y las acabadoras tipo Bidwell.
La regla vibrante funciona movida manualmente (o mecanizada), apoyada
sobre los encofrados fijos perfectamente situados y nivelados y consiste en una
223
regla metlica con un vibrador para terminar superficialmente el pavimento (ver
apartado 9 del Anejo).
Las acabadoras tipo Bidwell constan de una viga, normalmente en celosa, de
longitud variable, que puede llegar a 18 metros, que se apoya mediante ruedas en
unos carriles nivelados y de la cual est suspendido un mecanismo que distribuye
y vibra el hormign longitudinalmente desplazndose transversalmente. Se adjun-
tan referencias tcnicas en el apartado 10 del Anejo.
Como puede comprenderse, el reparto del hormign y el vibrado interno se
hace de una forma manual procurando siempre que antes de pasar la maestra, la
cota del hormign sea superior a la definitiva.
Respecto a la textura y curado, no hay ninguna particularidad a sealar con
relacin a lo que se dir posteriormente al hablar de pavimentos de hormign en
masa.
Estos equipos, aparte de para ejecutar pavimentos de hormign en masa, pue-
den utilizarse tambin cuando tienen pasadores, con la ventaja de que la termina-
cin del hormign se hace independientemente de la situacin de aqullos y de
que una vez acabada la superficie tras el paso de la maestra, no es necesario nin-
gn retoque para la colocacin de stos. Es muy importante la fijacin de estos
pasadores a la base del pavimento para que no se muevan en el momento del hor-
migonado y el vibrado.
En carreteras, ha sido poco habitual en Espafia la utilizacin de hormign
armado continuo hasta la fecha y desde luego nunca se ha utilizado para su puesta
en obra encofrados fijos. Lo cual no quiere decir que no puedan utilizarse asegu-
rando la inmovilidad de las armaduras. Otra cosa es la pavimentacin de pequeas
superficies con hormign armado para lo cual s puede ser un procedimiento ade-
cuado.
4.2.2. Pavimentacin de hormign con encofrado deslizante
Los equipos para la puesta en obra de este tipo de pavimentos, son los ms
interesantes y en ellos vamos a incidir de una manera especial. Estudiaremos a
fondo los utilizados para la colocacin del hormign en masa sin pasadores y pos-
teriormente, veremos las modificaciones de los equipos que son necesarias para la
ejecucin de otras unidades de obra parecidas, como son las bases de hormign
magro, el hormign con pasadores y por ltimo el hormign armado continuo.
224
4.2.2.1. Equipos para la pavimentacin de hormign en masa
con encofrado deslizante (SLIP FORM)
Para la puesta en obra de este tipo de pavimento, se necesita: un equipo de
extendido con encofrado deslizante (slip form), un equipo de curado y un equipo
para el corte de juntas.
Con frecuencia se utiliza una retroexcavadora con cazo de tierra para hacer
una primera distribucin y reparto del hormign a partir de los montones que han
basculado los camiones y antes de que los aJcance la extendedora. Esta retro es de
gran ayuda adems, para cualquier eventualidad que suceda en el extendido y que
a los rendimientos habituales podra ser nefasta si hubiera que superarla manuaJ-
mente.
En algunos pases y para mejorar tanto la prealimentacin como el trabajo y
terminacin de la pavimentadora, se utilizan extendedoras tipo aglomerado (como
las de HSC). En Espaa se ha utilizado normaJmente la retroexcavadora.
Terminadora de encofrado deslizante:
Es el equipo fundamental, que realiza sucesivanlente las operaciones de distri-
bucin, encofrado, vibrado y terminacin de la losa que comentamos en el prrafo
anterior.
La mquina, consiste en un gran bastidor apoyado en cuatro orugas que salva
con holgura la anchura a pavimentar, sobre el cuaJ est el motor y los mecanismos
del equipo. De l y acoplados en la parte inferior estn todos los elementos necesa-
rios para reaJizar las operaciones enunciadas y que pasamos a describir sucinta-
mente a continuacin.
La fase inicial de distribucin la realizan estos equipos por dos procedimientos:
unas veces mediante un tornillo sinfn y otras mediante una paleta que, movindo-
se transversalmente, reparte el hormign que est delante de la pavimentadora.
Inmediatamente detrs, est la batera de vibradores de aguja, del orden de 18 uni-
dades para una anchura de ocho metros. que compactan el hormign por vibra-
cin.
La siguiente operacin es el moldeo propiamente dicho de la losa y tambin
existen dos procedimientos que son:el moldeo mediante fratases y el moldeo por
medio de una placa de extrusin. En principio, acabada esta operacin. la losa de
225
hormign est bsicamente terminada, necesitndose una serie de manipulaciones
para su acabado total. Para esto, se han empleado diversos mecanismos, como
pueden ser la utilizacin de un panel flotante, o el denominado Super Smoother,
ambos ligados a la extendedora principaJ, y en otros casos un tubo acabador colga-
do de otro carro diferente y arrastrado sobre la superficie del hormign.
En el apartado 11 del Anejo, se puede ver una seccin tipo de una de estas ter-
minadoras que ayuda a comprender su funcionamiento.
Estos equi pos van guiados, tanto en planta como en alzado, mediante unos palo
padores electrnicos de gran precisin, que a su vez deslizan sobre unos hilos
situados a ambos lados de la ca17.ada a pavimentar con unas directrices paralelas a
la traza. .
Las caractersticas tcnicas de estos equipos pueden observarse en el apartado
11 del Anejo, aunque es de resaltar la potencia, del orden de 400 HP Y su peso que
ronda las 80 toneladas. La velocidad de pavimentacin es variable. pero suele estar
alrededor de 1,5 m./minuto.
Estamos refiriendonos implcitamente a equipos para pavimentar anchuras
comprendidas entre siete y ocho metros. es decir calzadas de autova.
Existen tambin pavimentadoras para anchuras de un carril aproximadamente
(menores de cinco metros). Estos equipos son anlogos a los anteriormente
comentados para dos carriles, pero ms ligeros debido a la menor envergadura de
la mquina.
Tambin es posible el extendido de pavimento con anchuras de tres carriles.
Para ello, y es algo bastante corriente en estos equi pos, los fabricantes los disean
con una serie de suplementos de distintas dimensiones, de forma que permiten
modificar, dentro de ciertos lmites, la anchura total de pavimentacin. No obstan-
te en Espaa son muy escasos los equipos que en la actualidad pueden pavimentar
ms de dos carriles.
Los espesores que se pueden pavimentar con estos equipos suelen estar limitados
superiormente, por su potencia y diseo. El espesor mximo de 30 cm. es muy fre-
cuente aunque hay equipos que pueden llegar a 40 y 50 cm., segn especifican las
caracteristicas tcnicas de los fabricantes, con la finalidad de pavimentar aeropuertos.
Espesores inferiores a 15 cm., que es el habitual para bases de hormign
pobre, no se suelen pavimentar.
226
En la pavimentacin de carriles contiguos para la circulacin de vehculos,
suele ser necesaria la colocacin de las denominadas barras de atado, necesarias
para mantener yuxtapuestos los carriles anteriormente citados. Para ello y segn
esta barra de atado vaya en el centro de la calzada o en un lateral, existen unos
mecanismos denominados Tie Bar lnserter ([BO, que en el primer caso introdu-
cen dichas barras en la posicin deseada en la masa de hormign (ver apartado 11
del Anejo) y en el otro, ya sea manua1mente ya por medio de un hidralico, intro-
ducen lateralmente la barra de atado doblada en ngulo recto en el hormign fres-
co.
Equipos para textura, curado y corte
Terminada la losa, la operacin siguiente es la realizacin de la textura de la
superficie del pavimento, para lo cual no hace falta ningn equipo especia1. Simple-
mente la aplicacin de unos peines metlicos, cepillos de plstico o arpilleras
desde un carro sobre la superficie del pavimento, resuelven el problema (ver apar-
tado 12 del Anejo).
Si es necesario un equipo para la pulverizacin del productro de curado que es
el procedimiento que generalmente se emplea para curar los pavimentos. Este
equipo, va montado generalmente sobre un carro automotriz sobre neumticos
como el que acabamos de comentar, siendo a veces el mismo. Este va guiado en
planta por unos mecanismos anlogos a los de la extendedora. Consiste, el equipo
propiamente dicho, en un tanque con un eje mvil con paletas y una bomba que
impulsa dicho lquido a una barra transversal a la calzada y paralela a sta que
tiene una serie de pulverizadores. Esta operacin tambin puede realizarse a mano
mediante una lanza provista de pulverizador, aunque para grandes producciones,
conviene asegurarse la rapidez y seguridad de esta proteccin y es mejor el siste-
ma anterior.
La ltima opracin necesaria para terminar la ejecucin del pavimento, con-
siste en inducir, normalmente mediante serrado, la situacin de las fisuras de
retraccin a lo largo de la calzada. Para ello se sierra transversalmente la losa
hasta una profundidad de 1/3 o 1/4 del espesor de la misma, por medio de corta-
doras provistas de discos de diamante industrial. El espesor de estos cortes es
un poco mayor que el del disco, 3 a 4 mm. y su distancia variable entre 3 y 6 m. y
con un sesgo de 1/6. Adems debe realizarse un corte longitudinal formando
losas de no ms de cuatro-cinco metros de anchura. Para la realizacin de esta
operacin existen en el mercado modelos diversos de cortadoras de uno o varios
discos.
227
Estos equipos constan de un bastidor sobre ruedas con un motor muy potente
que mueve el eje del disco de diamante a una gran velocidad. Para la refrigeracin
del disco, todos estos cortadores necesitan suministro de agua, lo que suele hacer-
se mediante cubas convencionales.
Tienen una mayor singularidad los equipos de serrado de varios cabezales con
corte simultneo, de forma que, estando los discos correspondientes perfectamen-
te alineados, cada uno de ellos corta, en cada posicin de la mquina, la cuarta
parte aproximadamente (si son cuatro los cabezales) de la longitud de la junta. En
el apartado 13 del Anejo, se tienen referencias tcnicas de este tipo de equipos.
Es importante sealar aqu la importancia de la presencia en el equipo de pavi-
mentacin de alguna cortadora de repuesto, aparte de las Que estrictamente sean
necesarias, pues la avera de aqullas, provocara la rotura espontnea del pavi-
mento. Como es sabido, el momento en que debe ejecutarse el serrado es muy cr-
tico y debe ser posterior a aquel en que el hormign haya alcan7..ado una resisten-
cia que permita soportar los esfuerzos provocados por el corte y anterior a aqul
en que el hormign haya desarrollado su capacidad de retraerse y haya empezado
a fisurarse por s mismo. Este intervalo adems, vara con multitud de circunstan-
cias como son las condiciones climticas, la relacin agua/cemento, etc ...
Por ltimo no queremos dejar de sealar aqu, la existencia y utilidad de los
equipos de fresado (grinding) , necesarios para mejorar la comodidad a la rodadura
de estos pavimentos, cuando aqulla no cumple los lmites establecidos en los plie-
gos. Estos equipos (ver apartado 14 del Anejo) consisten esquemticamente en un
bastidor soportado por dos ejes con ruedas sobre los Que se traslada, y un eje col-
gado de dicho bastidor y paralelo a aqullos provisto de discos de diamante.
Mediante el giro a gran velocidad desbasta la superficie original de hormign al
desplazarse el equipo. El eje desbastador suele estar situado muy prximo al eje o
ejes posteriores de la mquina y soporta del orden de ISO discos, en una longitud
de 90 cm. (tres pies), Que es la habitual de estos equipos. Es normal que lleven un
mecanismo de vaco que absorbe la lechada formada en las inmediaciones del eje
desbastador por el agua de refrigeracin de los discos y el detritus de hormign.
La velocidad de avance durante el trabajo es variable, dependiendo del espesor a
fresar y de la abrasividad del hormign a rebajar. No obstante, suele variar entre 1
y 2 m./minuto.
La utilizacin de estos equipos tiene la doble posibilidad de mejorar la comodi-
dad a la rodadura como ya hemos dicho, y tambin cuando estas superficies se
hacen deslizantes, volverles a conferir propiedades antidesli zantes debido al
pequeo a1menado longitudinal que dejan en lal superficie del pavimento. Con esta
228
misma finalidad y colocando los discos de forma que queden ranuras longitudina-
les cada 20 mm., aproximadamente 00 que se conoce en Estados Unidos como
grooving:.) se consigue exclusivamente restaurar la propiedad antideslizante que
pueden haber perdido estos pavimentos, mediante la facilidad para la evacuacin
del agua.
Aparte de estos equipos de alto rendimiento, existen otros menores (60 cm. de
anchura) cuya finalidad es reparar pequeos defectos en cuanto a perfil que se
hayan podido cometer durante la construccin del pavimento. Para ello es necesa-
rio localizar mediante un perfilgrafo o simplemente conduciendo el coche, los pun-
tos donde debe rebajarse la superficie para conseguir una rodadura cmoda. Estos
rebajes, as como los de cualquier equipo de los que estamos hablando, no deben
superar en cada pasada en general los 3 mm. de espesor. En caso de que haya que
desbastar espesores mayores habr que hacerlo dando pasadas sucesivas.
4.2.2.2. Equipos para la pavimentacin de hormign magro
con encofrado deslizante
La extendedora para la ejecucin de estas bases es idntica a las que hemos
comentado en el apartado anterior. Las nicas diferencias que existen con aqullas
es que el espesor a pavimentar es menor, lo cual se consigue reduciendo la altura
de los encofrados verticales y la anchura es algo superior a la del pavimento que
van a soportar encima. el pliego espaol especifica unos sobreanchos por cada
lado superiores a 10 cm.
El equipo de curado es tota1mente anlogo al que se ha descrito previamente y
la nica advertencia que puede hacerse, es que se debe evitar la trasmisin de fisu-
ras entre estas bases y el pavimento que se apoyar sobre ellas. Para ello, es nor-
mal extender una segunda capa de curado a base de parafina con antelacin al
extendido del pavimento, para que ambos hormigones deslicen entre s, en lugar
de provocar fisuras por adherencia. Este producto suele extenderse. bien con un
equipo automtico anlogo al de curado, bien manualmente o con sulfatadores
automviles anlogos a los empleados en labores agrarias.
En otras ocasiones, para evitar esta transmisin de fisuras, simplemente se
coloca, inmediatamente antes del extendido del pavimento, una lmina de polietile-
no sobre la superficie de la base.
A estas bases se les deja que rompan expontneamente a retraccin por lo que
no necesitan ningn tipo de corte.
229
4.2.2.3. Equipos de pavimentacin de hormign con pasadores y encofrado
deslizante. Dowel Bar Inserter (OSO
Como es sabido, estos pavimentos se diferencian exclusivamente de los de hor-
mign en masa anteriormente expuestos, en que en cada junta de trabajo existe
una batera de pasadores de acero, cuya misin es evitar el escalonamiento de las
losas al paso del trfico. En general, estos pasadores son barras de acero liso de 25
mm. de dimetro y 50 cm. de longitud, envueltas con una pelcula que evita su
adherencia al hormign. Se colocan cada 30 cm. en el carril pesado y cada 60 cm.
en el ligero y a mitad del espesor. El nmero de pasadores por junta es normal-
mente de 18.
Como puede comprenderse, la situacin y sobre todo la orientacin de estos
pasadores es imprescindible que sea paralela al eje de la calzada para que permita
los movimientos longitudinales de sta, provocados por los fenmenos trmicos e
higromtricos sin coartarlos. Tambin est prcticamente normalizado disponer
en estos pavimentos de juntas ortogonales cada cinco metros.
Para la ejecucin de este tipo de pavimento existen dos procedimientos que
difieren entre s en el sistema de colocacin de estos pasadores:
aJ Colocacin previa en camillas fijas a la superficie de la base y hormigona-
do posterior.
bJ Insercin automtica, simultneamente a la pavimentacin.
El primer sistema no requiere ningn dispositivo especial, pero tiene dos
aspectos muy importantes a considerar.
El primero es que el sistema de fijacin de los pasadores debe ser muy bueno
de forma que evite todo movimiento de estos, fundamentalmente cuando se realiza
la pavimentacin sobre ellos: el vertido y el vibrado.
El otro aspecto se debe a la misma presencia de dichos pasadores sobre la
base con gran antelacin al paso de la pavimentadora, que hace que el transporte
de hormign no se pueda realizar como en todos los casos anteriores por delante
de aqulla, sino que deba realizarse paralelamente a la calle a extender y haya que
establecer dispositivos de descarga lateral para alimentar a la propia extendedora.
Este problema hace que debido a que la descarga en la alimentacin sea un cuello
de botella o la imposibilidad de utilizar calles paralelas, no se pueda utilizar este
sistema. Sin embargo, cuando hay facilidad para transportar el hormign de una
forma continuada paralelamente a los carriles de extendido y se utilizan los dispo-
230
sitivos de alimentacin convenientes este sistema es muy satisfactorio. Como vere-
mos seguidamente, evita las manipulaciones posteriores de la superficie del pavi-
mento.
Actualmente en Espana, prcticamente todas las autovas con pavimento de
hormign con pasadores, se estn ejecutando con un sistema automtico de inser-
cin. Podra decirse que estos equipos estn formados por una pavimentadora de
encofrado deslizante convencional a la que se le aade el DBI mediante modifica-
ciones de aqulla, que si bien fsicamente son importantes, no lo son en cuanto a
su filosofi. (ver .partado 15 del Anejo).
El DBI no es ms que un mecanismo, bastante complicado por cierto, rgida-
mente unido a la pavimentadora por la parte posterior y que realiza la inserccin
sin que se d e t e ~ l g sta. Su descripcin y funcionamiento para el modelo Walo (para
el SGME es muy parecido), es como sigue:
Inmediatamente detras de la extendedora, rgidamente unido a sta y suspendi-
do de dos perfiles sobre los que puede deslizar longitudinalmente, cuelga el basti-
dor del DBI que por un lado sostiene los pasadores que reposa en una placa ranu-
rada y por otro sujeta unas horquillas que, en su momento, introducirn aqullos.
Este bastidor puede descender hasta que la placa anteriormente descrita descanse
sobre la superficie del hormign, en cuyo momento las horquillas introducirn
hasta la profundidad adecuada dichos pasadores. Su colocacin, por tanto, se reali-
za en las siguientes fases:
- Mientras la extendedora sigue avanzando y en el perfil en el que haya que
colocar los pasadores, se deja el bastidor hasta que la placa que los contie-
ne reposa sobre la superficie de la losa recin terminada. En ese momento
el bastidor queda inmvil sobre la superficie del hormign, la pavimentado-
ra se aleja aunque siguen unidos mediante unos cilindros hidrulicos que
no actan.
Inmediatamente despus, todos los pasadores bajan vibrando a su posicin
definitiva, obligados por las horquillas anteriormente descritas. El bastidor
sigue inmvil sobre la superficie.
Una vez que los pasadores insertados han alcanzado la profundidad desea-
da, suben las horquillas, tambin vibrando y se eleva todo el bastidor sus-
pendido.
En cuanto la placa se ha despegado de la superficie, los cilindros hidruli-
cos aproximan todo el mecanismo de insertado al cuerpo principal de la
pavimentadora, quedando en disposicin de realizar la siguiente operacin.
231
Es evidente Que la velocidad de funcionamiento de la pavimentadora no puede
ser superior a la Que correspondera, si sta recorriera la longitud de los cilindros
hidrulicos en el tiempo completo de insercin.
Esta velocidad es aproximadamente de 2 m./rninuto y corresponde a una longitud
de los vstagos del hidrulico de 60 cm. y un tiempo de la operacin de insercin de
15 a 20 segundos. No obstante, la extendedora tiene una proteccin de forma que, si
se superara el recorrido de los vstagos antes de acabar la operacin de insercin, se
detendra automticamente. En algunos modelos (SGME) la colocacin de las barras
de atado que estn situadas cada metro, se hace con el mismo DB!, por lo que esta
limitacin, por anlogas condiciones, viene a ser de 1,6 m./minuto.
La insercin, como puede fcilmente suponerse, altera la superficie del hormi
gn precisamente en los 18 puntos en que penetran los pasadores. Para su corree
cin, inmediatamente detrs del bastidor de insercin y rgidamente unido a la
pavimentadora, existe una regla oscilante y/o vibrante que por medio de los movi
mientos correspondientes, repara los desperfectos ocasionados anteriormente.
La ltima fase de la pavimentacin, y que en realidad tambin se utiliza cuando
no existe la insercin, es una nueva terminacin o alisado de la superficie pertur
bada. Esto se realiza por medio de un panel flotante del Que ya hemos hablado
anteriormente o bien de la Super Smoother que es el mecanismo que habitualmen-
te incorporan stos equipos.
Los fabricantes que en Espaa han acoplado a sus extendedoras un OSI son,
Gomaco, CMI y SGME, siendo la primera la que incorpora el D8I modelo Walo y
las otras dos el modelo SGME (ver apartado 15 del Anejo).
Sustancialmente, estos equipos de inserccin son muy parecidos, siendo las
diferencias ms importantes las siguientes:
En el equipo Walo la carga de los pasadores en las ranuras de la placa anterior-
mente descrita se hace manualmente, sin embargo, en el SGME se realiza median-
te la carga automtica de un carrito repartidor.
La regla que vuelve la alisar al superficie del hormign despus de la inserc-
cin, en el caso de Walo es doble, vibrante y oscilante y en el otro caso es solamen-
te oscilante.
Por ltimo, la placa que sostiene los pasadores va deslizndose constantemente
sobre la superficie del pavimento, sin embargo, la de Walo va ligeramente elevada
a solamente reposa sobre el hormign durante la operacin de insercin.
232
No quiero dejar de mencionar aqu una posibilidad de mejora importante para
estos equipos de insercin. Por la propia construccin del mecanismo y su acopIa-
miento a la extendedora, existen dos reglas conformadoras de la superficie del
pavimento que son paralelas: la primera de ellas es el borde posterior de la placa
extrusionadora de la pavimentadora (o del segundo frats de sta en otros casos)
y la otra es precisamente la regla oscilante que repara los desperfectos que han
provocado los pasadores. Estas son paralelas por construccin y distan entre s
aproximadamente tres metros.
Cuando hay que pavimentar una transicin de peralte. que en realidad no es
ms que una superficie reglada y alabeada, es evidente que si la primera regla con-
forma inicialmente la superficie del pavimento. la segunda, al ser paraJela a la pri-
mera pero estar 3 m. detrs, no podr acoplarse totalmente a la superficie del pavi-
mento, alterando y no alisando la superficie terminada por aqulla. Sera de desear
que esta segunda regla no estuviera rgidamente unida al bastidor del DBI y sola-
mente flotando sobre la superficie ya terminada y slo en muy pequeas reas
alterada.
Para fijar ideas, tal y como se esquematiza en el grfico del apartado 15 del
Aneja, para una transicin de + 2 por 100 a - 2 por 100 en 45 m., que es una longi-
tud normal, segUn la Norma de Trazado, con 8,30 m. de anchura de pavimentacin
y 3 m. de distancia entre ambas reglas, un extremo de la segunda regla se separa
de la superficie definida por la primera regla y el otro extremo de la segunda en
(0,02 x 8,30 m./22,5 m) x 3 m. - 22 mm. Puede comprenderse que son vaJores
muy importantes que merecen un estudio para su mejora.
El resto de las operaciones de curado y corte son totalmente anlogas a las del
hormign sin pasadores y solamente cabe decir que hay que cuidar el replanteo
de los cortes para que stos queden exactamente en el centro de los pasadores en
cada junta.
4.2.2.4. Equipos para la pavimentacin de hormign armado continuo
Estos pavimentos tienen una armadura continua longitudinal colocada en la
mitad del espesor de la losa.
Para dar una idea general de la cantidad de acero necesario para armar estos
pavimentos, diremos que la cuanta geomtrica es del 0,6-0,7 por 100 de la seccin
transversal, lo que significa aproximadamente un redondo de 18 mm. de dimetro
cada 15 cm.
233
Como en el caso anterior, hay dos sistemas para su puesta en obra.
Para el primero hay que disponer previamente de toda la armadura colocada
firmemente en su posicin definitiva por delante de la mquina y luego durante la
pavimentacin alimentar lateralmente aqulla mediante equipos especiales. En el
segundo caso, y por procedimientos que ahora comentaremos, se permite la circu-
lacin de los camiones con el hormign fresco delante de la propia extendedora.
La primera posibilidad es la ms sencilla siempre que se disponga de un cami-
no para el transporte y de un procedimiento de alimentacin lateral de la extende-
dora que no frene el rendimiento apetecido. Sin embargo, la inexistencia de estas
condiciones es la que a veces imposibilita su utilizacin, siendo de total aplicacin
lo comentado en el punto anterior. El equipo de extendido es idntico a los conven-
cionales (4.2.2.1.) y solamente merece la pena hablar de los equipos de alimenta-
cin. Se adjunta, en el apartado 16 del Anejo, informacin tcnica de algunos de
estos equipos que asimismo son idnticos a los necesarios para la pavimentacin
con pasadores previamente colocados.
Por ltimo, para pavimentar con hormign armado continuo sin necesidad de
disponer de alimentaciones laterales, existen unos equipos complementarios a las
pavimentadoras y que se acoplan a stas por la parte anterior y cuya funcin es
situar las barras en su posicin definitiva y posibilitar la alimentacin de la pavi-
mentadora. El proceso y el mecanismo para su ejecucin sera el siguiente:
- En primer lugar el sistema necesita de dos o tres equipos de soldadura
automtica, que con varios kilmetros de antelacin va soldando a tope las
barras que estn colocadas sobre la base del pavimento a ejecutar y elimi-
nando las posibles rebabas.
Para tener una idea, no debemos olvidar que el nmero de barras es del orden
de 60 para una anchura de dos carriles y que la longitud de stas no pasa de 18 m.
Estos redondos ya soldados, quedan sobre el suelo hasta Que se procede a la pavi-
mentacin.
234
- El equipo especfico para esta operacin est formado por el alimentador
frontal de hormign y el distribuidor de las barras de acero. Consiste en
general, en dos extendedoras tipo asfalto Que recogen el hormign vertido
por los camiones y mediante una cinta posterior lo descargan en las proxi-
midades de la parte anterior de la pavimentadora. Estas .cseudoextendedo-
ras estn fijas a la extendedora de hormign por medio de perfiles metli-
cos. Simultneamente y entre la parte posterior de estas alimentadoras y la
frontal de la mquina existen una serie de guias y .. trompetas en nmero
igual al de redondos a colocar, que los sitan en las posiciones definitivas.
Cuando todo el equipo avanza, el hormign cae en la parte frontal de la
pavimentadora alimentado por las cintas y a su vez, las barras de acero,
sujetas al pavimento realizado anteriormente, van situndose en la posicin
definitiva. La pavimentadora, excepto estos importantes aditamentos de la
parte frontal, es idntica a las convencionales.
En el apartado 16 del Anejo se ha incluido informacin de GTM-Entrepose que
facilitar su comprensin.
Respecto a las operaciones posteriores de curado no hay nada nuevo que decir.
Este pavimento no se sierra, dejando que el hormign se fisure donde le permiten
las armaduras que se calculan para que sta se produzca a intervalos del orden de
un metro y con unas aberturas muy inferiores a las juntas normales de hormign
serrado.
235
ANEJO
DOCUMENfACJON 1ECNICA
237
l. Plantas con amasadora basculante
238
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2. Plantas con amasadora forzada
242
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247
248
249
4 . Amasadores Continuas de ejes paralelos
250
CENTRALES DE ORAYA
DE lOO A 800 T/ H
MOYllES SEMI-MOVllES FIJAS
GRAVA- CAL
GRAVA-ESCORIA
GRAVA - ASFALTO
ESCORIA - CEMENTO
MEZCLAS TERNARIAS
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251
252
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pla"ntas automticas
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SUELO-CEMENTO
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253
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with high Capacities
255
Aggrogate storage
and Batchlng
CNmbIr bU:t-. _ '-d by ,-.
of Iront lI'Id "**-. a.:tIIng lakeI
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t.II f#PIriOl. M' h
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CileMlghklg ThI
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t*I corweyor wtllntlulnce allw1her
QCIIIlPOIMII'IIIn 1IJOOl
o.nce wIItl. rj.v'o iped-
btlon. Al8ggI .... _1IId
to Iht coIIecIIng
be/\, a11he .nd of whIch MCOnd
conveyor wII de!ennine
Ihe loIaI o/ lile .weo-t .. Md
IumiIlM Iht COITIITIIIId value Ior !he
batcImg 01 CIITlIIIII.
'Mlltef, and addIIlveI.
Cernent Batchlng
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256
Mlxlng statlon
The hMtI of the mtxng pIant ..
8HS1'WIr..Shaft CompuIIory Mb::er
wllh !he CornbImIx MIxIng S)'IIem.
ThI hydrauIIc lJUI1'4' unlt for m. dII'
ch8lglt door, !he r-.IbIe Ioadlng
beII, and the oontroI room oompIeIe
!he rnIldng pIant.
TlIe mixer la; oontIlJI.ICIU8Iy Ied whh
I bU;hed quanttty 01
material lo be n'WId. WiIhIn Iht
.norte.! lime lile r.w
1TI8Ier\al1I condnuoc.-ly mlKed 10'
hDmogenIIOUS mase, and le.
charged. 0\.wIng Iht cIIehIrge 01
!he "*- the con .... idillg quanaty
01 nrw In8leriellllIiId In.
by lhI!I rMtenaIllYelln .. '"-11
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cr wI be dIedIed by mMIlI 01
!he mo&or 0UIpJl. and boJ
on !he dKtIarge 01 lile mixer.
A. CQ'l1rOllble and nwetIIbIe be/!
00f'f'Iey0t leitlht INC:U a!W.
oaw.ty on doIiI ncb 1n oontInuoUa
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(BroveI demand6 en RFA)
Aparal. lDrnamuoI1raI para la _16n de la _ de la arona
(pa1enI. pondIenIe OBp)
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...-...11 _, 0fI ,..'abIiItI qu'-1mIee de
1'1u'n1dk6 nqenne tlitll d\ItgIo .. MbIe quI __ riIr<M
Ced .... .. ..
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pIoUI ........... pn:dJIn _ lI __ dltlilllll pila ..
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pnx:t\aJne dIIoIge quI ... "* .. __ o. 0I1ak. n.unIcIIIt
__ PIf IIIClflde n' .. 11M 0IIII dt 11 cnarv- mM 0lIl (tu
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.. ___ de mecIId6n.
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ouando la 1vT*'-d ... .. torma "'-D\IIIr
ocurlr _. _ di! 'IOIurn.-I do .... ,.,. la
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.ma .. l!WCIici6n no .... .. _., ..
__ no .. "'" Ia"""-llddtll
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261
6. Control de consistencia
262
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Control de la consistencia delllonnig6n en la __ 1adonI
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-.101_ du b6Ien da.-. le ",*,,-, uvoIt Haf!MI\
........ au manueI du b6Ion ou ..nout __ di! c::ouranI ou !a
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en .... "" "" ..... dllla COI'IIIIIance ro
WIon n' .. poAtiIqu'enm8llDlll1I.
o.n. _damII ... K2M K3,
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I*temaladuf.
__ .. n.lINauMIoelCOllfOldll ____ dIIl'IormIQ6n
en ....... dlllII ..... 1dn pu .......... pIIcao
rmnaJ dII hormin tambl6n y..,..pea.. nvfII de 111
modId6n de le c:ont.nIII ., di! .. poterdI cIII _ de
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(flj dlllllmNdI.
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en el campo 1(1 .:110 .. poaIlIo ..... do 11. mecIIci6II de la
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1II-...c:i6n dII_ dio PC*InCiI di! fI'IOIOI .. 1e
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eucdIucI de .. rnedIcJOn. A 11'''''' de une ___
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o.. DDmpinenlaN arII potrnIt de <*W. pou'
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dellIrIMI ...... 1I. P"'*kIn dII . La mIIe en OIUYI'I
1IiIIII9IM' ldIHIIon del de..-no dio
conIIIIarce I*'MIPCUIll
I)f1II'I'II6re .. d'atunrdel pt6dsIonsdlt __ 6qu"""'.
(CnII
.. manIabili'nMnI) .
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..,..111 c:onaItIenc:iI.-...... par ELBA;_ M:aNa par )1
I'II6ItIcIaecl*licDpItII

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-.. pri6clMdlllIIOCIIIIII\aIa.el
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y M loe 1Upn..,
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0CiIIIIIte<Ida l1uIa 8hcn no IlllIIIdo poIibIit df
ni.., .. oon '" _ df oc:wnpectKI6n, .. poeIiIIi un oonIrOI df
ODi'IIIIiIencla UIICtD.
263
264
EJameft do la consista ... du blon dans le mlangeur
Control de la consistencia del honnlgn en la ..... !adora
L 'InIIrument ......... .., .... wt ...........
Ioutri ... choII ___ t ""'* ..... eu' encaIr'.- ct.r-. le

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7. Equipos de puesta en obra de hormign compactado
265
EtpecHicackme. de 1M extendedoresleleccln
del corresponclenl. 1.t)t6n
Tr.nn de pnlmentKt6n
con hormign puII
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de .... compactacin
DUQmMP
Se puede elegir entre
cuatro tablones
de extendido
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VDT 120 y_
Slando<MB 120
E1a1stemoABG
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VO'J'Y 60 y
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Economfa ptima
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c:Ido 1M horr!IIgOn ..00 (RCC) .. o.-
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267
8. Extendedoras de encofrado fijo
268
Extendedora de hormign
Acabadora de pistas de hormign
BV590
VAS 512
269
Extendedora de hormign BV 590
270
Datos tecnios de la extendedora BV 590
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CuIoO """ ... ,,o ..... ,,*",m
Cul:>o ._elol do 7,0 .. ' .. '2IS4mm
Cubo ._e'oI "".8 rII " 511M ....
Oo" .. tipo F4l ,.!,IOO"cID _ .... ,
Pol.".1a ...... \arol. B MgG" DIN rno: N .. el CV .... 'nIDO 'p.on.
P._.1a "" , 1 .. , SA,E; 10 CY." .. :IJOD I.p m
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COn culta d. 1,0 m' "pro> 17 t J .. ...-100 ........ ,. O " ..... " ...
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"'UI .. , p<'oI6n 60 ",.el .. c/M cubo "",,,,01 do e.o".'
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Dlf\an<:1o .. ,,1m. ont,." .,ril,.1 bordo do' ,"""'taII .. 2Ol .. .,
271
272
Acabadora de pistas de hormign
tipo VAS 512
Rodillo de paletas Regla vibrante
___________ NO.4, ... ____________
273
Traln btonneur
274
Largeurs de travail
de 3,0 a 9,Om
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9. Reglas vibrantes
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alisadoras vlbrant
278
10. Acabadoras
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2. Cowllng ancloallrl
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8. H)'<IInk reoIenlllng link _ Hene!
trenaler pump wlth tl'lru-flltr.llon 'rom
replenllhlflg link 10 mlln reNrVOIr
C. Fue! tIInk
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5. Perklnl 4-cy11nlr dllMI eriglne. wlth 24-
vol' 11'111\1101 Ind dlrlel 'lIrtfn;
l . HydrluHc oIl,nd wlllr (:ooUng I)'Iteml
alnerltor MI u ... lnolnl mounllld OUf
wlth 3'pUmp plulI In 10 drl"l:
1. Onl (1) pllloo 1)'1* hydr.ullc pump.
COrllta/l1 prlnurl 101.,..,.11)' compensated.
lor 1I_1n;. eI .... 1Ion 01 broom Irack 1Id
oroovln; .ltIchmenl .rld oper.tIon 01 r.
(aled COtnpOlllflll
2. 001 (1) hydro'tlltIc driv' . nl,mlll)' con-
IroU.cl. vlllable .nd r ...... b... 10 drtwl l.
IourI41_'
3. Of\1 tll IXIII pI,lon !)'pI tl)'dr.ullc pump
Ilderriall)' conltollecl . v.rllble and r_,II.
bIa. to do'lve u._ 0'00'1II'
TRANIVlRSl GROOV1NG ATTACHMlN1'
RoIllr mounllng IIt.acluMrll ,uaplrldld Irom
doubl, Ir,ckl. IOwed len or rlghl. Ihrough
cabl.drNen lIy poulII, dltpllc.rnenl, Iow
1pIId. IIIaI'l IOrqlll hvdr'lIlIc motor .
Vertleallv .dJlllt.abll by ""'rld ,lgIll bV l'I)'dfll.lllc
cyllrl(le,..
DI.m,ter _ 12". 10' long. wlll'l Oroovl/lO wldth
Drlv,n by po.llI .... dlllplaeem,ol. low apead, hlgh
torqlll hydr.ullc molor
Pencllllum 110M lot1ow" .1U1ch1d 10 Ironl of
malnlrame. pIvolld In <*'Ita( and welghtld.
10 k''P drtwl 110M 1IIc1t "ul
Rotary toot cI.mp. drtven by lorquI
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CUR'NG II'-RAY A&SElllItlY
Conbnuou' I9r.)' bar lenglh 01 machlne
Ouick Ihul-o" lP"IV fIOul .. Ind wlndlhl-eld
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mounlld on rI'IIlrllrl"" dlCk
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13. Cortadoras de juntas
303
304
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14. Mquinas de fresado del pavimento
308
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f'mCAI. AUDlIU RUMIU sra.
OIII.'\Otde x IV dMp an 12' oenNn
Mefl1e - ('IOO.anm. 12.1Omm an .!OUnvn
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15. Extendedoras con equipo de inserci6n
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WAlO-Gerole- wurden ous der Proxi1 des Autobohn- und Flugplolzbous entw
erfllen olle Forderungen der Auftroggeber une! der Boufirmen schon heute:
Verwendbor beim besonders empfohlenen einschichtigen 6nbou - 015 ouch
schichtiger Bouwei:ie.
litat ous .Dos Einrtteln von Obeln-, Bundesminister fur Verkehr fA 08.018 G :
Die lK1bewenrte Betondecke, in enler Unie die einschichlige, zeichnet sich ous... Ei r
rung sI nicht ven Vorteil.
Es ergeben sich Forderungen on die Gerolekonstrukton und en den Vor
Dbeleinrtteln5:
l. Oer Betoo muS vor 6nrtfeln der Dbel voll!;fondig verdichtet seid.
2. Es dorf kein Kippen oder der DVbel beim AuAegen ouf ale
lhre Lage und soll w6hrend des 6nbringens dvrch Vorchh
Gerot gesichert sein.
3. st eine gengend !;faife Ausfhrung der Ger:itekonsfruklion, se
DurchhOngen oder gor Verbiegen beim EinrCi"eln der Db
4. Automatiserte Dbelsetzer hoben eine hOhere Arbeitslaistung'ols Slandardf
denen die DbeI noch van Hond auF die Dec.ke gele91 werden. Mil einer mee
Vorrichlung und einem outomotiscMn AbIouFist die Gew5hr gegaben, do6
vorschnttsmBig eingebout werden.
Deshalb werden WAlO-Gerole beroll dort eingesetzt, wo hchste Genou
groBle Zuverlassigkeit gefordert sind.
Technische Daten:
DOBElSETZR
ANKERSETZER
Dbelsetzplotte
6nbougeschwindigkeit bis '2 mi mino bei WZ 0,43
Arbeitsbreife bis 15,50 m
Montiert auf ObelselzploHe
Vorrotsmogazin fr ca. 50 Anker
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ESQUEMA DE TRANSICION DE PERALTE
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EFECTO QUE SE PRODUCE CUANDO LA
MAQUINA EXTENDEDORA TRABAJA EN UN
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16. Equipos para hormign armado continuo
319
320
IEION ARME eONTINU
EN
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UNE TECHNIQUE INNOVANTE
_UTATIOII D" CHAU ..... ATON lIT DU BIITON
ARME CONTlNU (B.A.C.,
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...... 11M GlMf:N'IREP05E '*-1M ........ ....-
0010"II,........ 11' ...... ptCddM OJI klnI lAl'I
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CONCLUSION
L eY61 ......... 1 en b6lon au", lliootJct1e rnonobIoe. aUla let cr.-l1l61 IH: '0010'\- cIu bfllon .. .,.,. coobrlU lJr
di CON:l'!lon &1 d'lIi6P!lIlron dI1S brlumlOeUX ti m..:hlrle 00I'I4;u. 11 au
PIli!1I PlI GIM-lNTRFf'QSI:. pllfml!l .. constll.!CtiOll de ce lyot de llruclure morlOI,UIl<l'-'8 IOUI '"
OI'aoI..,.,.... poIIr ct\IIQUI1lMlOII. ul14l"l3Mur OOI16IRflI8
Ce poc6clt OINfe 11ft I1CI.M!ile. poul do .. lecMiqtJe II ,lIIYtt_,\5 h610rr l '
.IIlOflieuf ....
GTM-ENTREPOSE 61 ....nue Jul" Quent,n 92000 Nanll"l
33 (11 .7.25.ea.DO T,",- GTMNT 611308 F
325
UTIUZACION PRACTICA DE MAQUINARIA
PARA CARRETERAS
DESARROLLO DE lAS SESIONES
Y CONCLUSIONES
PONENTE
D. Ignacio MORIllA ABAD
Doctor Ingetliero de Caminos.
Profesor Titular de la E7S de Madrid
DESARROLW DE lAS SESIONES Y CONCLUSIONES
1. La primera Sesin de Trabajo estuvo dedicada a la presentacin de las jor-
nadas y a los objetivos de esta Mesa, que han de prolongarse en el tiempo, medio-
te la colaboracin de tcnicos y empresas con la AEC.
Hay que destacar la gran importancia de la maquinaria en el plazo, calidad y
precio de las unidades de obra de carreteras, alcanzando en este ltimocaso por-
centajes del 45 al 50 por 100 del precio fina1. La formacin de los tcnicos se consi-
dera fundamental y para ello se han puesto en marcha tres series de publicaciones:
- Monogrficas.
- Tablas de rendimientos.
Criterios para formacin de precios.
2. La segunda Sesin se ocup de las mltiples formas actuales de alquiler,
compra o arrendamiento financiero de maquinaria, destacando el auge y la serie-
dad de las actuales empresas de alquiler, as como las variedades de arrendamien-
tos fi nancieros, desde el normal hasta el que utiliza sociedades situadas en diferen-
tes pases, pasando por el Lease back que consiste en que una firma vende una
mquina a una sociedad de leasing y sta cede su uso en arrendamiento financiero
a la vendedora. Estos sistemas traen como consecuencia importantes ahorros
financieros que pueden transformar los costes de utilizacin de las mquinas.
3. La tercera Sesin de Trabajo se dedic a las mquinas de movimiento de
tierra destacando las innovaciones en anlterial de excavacin, gracias a los dien-
tes de percusin que se incluyen cada vez ms frecuentemente en palas cargado-
ras, y excavadoras aumentando notablemente los rendimientos por la disminucin
del ciclo de trabajo en un 30 40 por 100.
Por otra parte el desarrollo de los martillos hidrulicos hacia potencias ms
elevadas les ha llevado a competir en el campo de la excavacin de terrenos muy
329
duros y rocas blandas. Otra mquina de reciente aparicin es la minadora conti-
na superficial que excava mediante un rodillo fresador que puede actuar como
explanadora o como excavadora frontal. La excavacin con ests mquinas es muy
verstil pudiendo explotar bancos horizontales de graveras o bien abatir frentes de
materiales duros hasta 5 m. de alhtra. Todas estas innovaciones hacen retroceder
cada da ms el campo de las excavaciones con explosivos.
Se coment la amplia gama de cargadoras, excavadoras y material de transpor-
te disponible en la actualidad, llegando a pajas cargadoras de 13 m
3
de cuchara con
dumpers de 80 a 90 toneladas de carga. Los grandes volmenes de movimiento de
tierras estn reservados a las grandes excavadoras elctricas y las palas gigantes
de neumticos, mientras que el transporte de estas grandes masas de terreno est
dominado por los grandes dumpers extraviales y por las mototraillas en caso de
terrenos adecuados. La circulacin por caminos embarrados o de gran heteroge-
neidad slo se puede realizar rentablemente con tractovagones.
4. La cuarta Sesin de Trabajo destac la importancia de la organizacin de
los tajos de obra, la idoneidad de las mquinas y su acoplamiento en equipos con-
juntados, observndose que la tendencia actual es hacia la especializacin y el
gigantismo. El tipo de terreno adecuado para su excavacin por una determinada
clase de mquina ha de fijarse cuidadosamente, no slo por ensayos de refraccin
ssmica, sino por un buen estudio geolgico complementario para evitar errores.
Otro aspecto importante que se destac en la Sesin es el de la nueva legislacin
sobre pesos y dimensiones de vehculos Que se va a implantar en breve plazo para
adaptarse a las normas comunjtarias. Esta nueva situacin influir en los tipos de
vehculos intraviales a utilizar en las obras, Que cambiarn sus pesos totales, epsos
por eje, sistemas de traccin y direccin y tipos de cabinas. Adems se producir
una modificacin en las cargas por eje legales Que dar lugar a una nueva distribu-
cin del espectro de cargas por eje reaJes, con gran influencia en los proyectos de
firmes y explanadas.
5. La Quinta Sesin de Trabajo se dedic a las plantas de fabricacin de aglo-
merado asfltico, destacando la reciente aparicin de las plantas de tambor seca-
dor-mezclador de ciclo inverso que resuelve los problemas de exceso de filler en
las mezclas, degradacin de betunes y contaminacin por emisin de gases txi-
cos que tenan las anteriores plantas de tambor-secador-mezclador. Adems de
estas ventajas tcnicas, supone un ahorro de energa elctrica, de combustible y
de gastos de mantenimiento. Su precio es menor que el de las plantas discontinuas
y su montaje ms econmico. Por ltimo, la calidad de los aglomerados es ms alta
y adems puede incorporar un 40 por 100 de material reciclado. Los inconvenien-
tes de las plantas continuas, se ven ms atenuados con este tipo de jnstalacin.
330
6. La sexta Sesin de Trabajo trat del extendido y de la compactacin de
aglomerados asflticos. Entre las extendedoras se ha difundido la traccin total
con sistemas hidrostticos, las reglas extensibles hidrulicamente, los mecanis-
mos de regulacin y sincronizacin de alimentacin y reparto transversal, as
como otras innovaciones para el guiado electrnico. Ultimamente han aparecido
las extendedoras con rampa de riego incorporada, con dosificacin sincronizada a
la marcha de la extendedora, lo que proporciona grandes ventajas de limpieza y
seguridad en los tajos de extendido. En cuanto a la compactacin, a pesar de los
avances de los sistemas de tamper y reglas vibratorias de als extendedoras, no se
ha podido prescindir de loscompactadores de neumticos y de los rodillos vibrato-
rios, aunque lgicamente su rendimiento es mayor o se necesitan menores equi-
pos. Una novedad en la compactacin es la de los rodillos que aplian a las capas
asflticas una vibracin oscilante en sentido horizontal, que est dando buenos
resultados en los tajos experimentales, tanto en rendimientos como en grado de
compactacin.
7. La sptima y ltima Sesin de Trabajo se dedic a la maquinaria para fir-
mes de hormign. En lo que se refiere a las plantas de fabricacin se pas revista a
las diversas clases, haciendo hincapi en los dos problemas fundamentales: el aco-
pio y suministro de materiales y la regularidad del hormign muy ligada a los pro-
blemas de humedad de los ridos y a la granulometra de la arena. La maquinaria
de puesta en obra tiene dos grandes grupos, la de encofrados fijos y la de encofra-
dos deslizantes. La primera se emplea en pequeas obras: cuando la alimentacin
debe ser lateral por problemas de acceso o en algunos pavimentos de hormign
armado. La segunda es ms corriente en grandes obras de autovas en campo
abierto y en pavimentos no armados, aunque hay algunos tipos de mquinas espe-
cialmente adaptados a este fin. Los avances principales se han logrado en los siste-
mas de terminacin supericial, como fratases, reglas oscilantes, rodillos, husillos,
etc . mientras que en el texturado y ejecucin de juntas hay pocas novedades.
Donde se han introducido ms innovaciones es en las mquinas auxiliares de hor-
migonado, con modelos muy verstiles que pueden realizar bordillos, cunetas,
barreras centrales de separacin, arcenes y losas hasta una anchura de 5 m., con
cambios de aditamentos relativamente rpidos. Otra mquina auxiliar para pavi-
mentos esla refinadora-explanadora que adems de refinar la superficie de apoyo
puede utilizarse como extendedora previa a la mquina principal en tajos de dificil
acceso. Su guiado es electrnico y sus rendimientos muy altos.
Por ltimo, se habl de la .. recuperadora de pavimentos que es una mquina
similar a los grandes estabilizadores de suelos in silu, pero que sustituye el rotor
de cuchillas por un tambor de punteros excavadores que consiguen una rotura, tri-
turacin y homogeneizacin de pavimentos antiguos, a los que es posible tratar
331
con algn ligante o simplemente usarlos como base. Esta mquina est teniendo
una gran aceptacin en labores de conservacin y reparacin.
En la Sesin final de conclusiones y resumen se expusieron brevemente los
conceptos ms importantes que surgieron a lo largo de las jornadas, haciendo de
nuevo hincapi en la importancia de la formacin prctica de los tcnicos de carre-
teras en todo lo que se refiere al campo de la maquinaria, para lo cual es necesario
asociar a esta tarea de difusin a jefes de obra, jefes de parqus de maquinaria,
responsables de mantenimiento, docentes del campo de las mquinas y casas
comerciales, cuyos tcnicos tienen mucho que decir por su constante trabajo en el
mbito que nos ocupa. Se termina con un llamamiento a la colaboracin de todos
para estos objetivos, teniendo en cuenta que en la recogiea y difusin de datos no
se va a eliminar el nombre de empresas de construccin, casas comerciales o mar-
cas de productos, de la misma forma que se hace en el lenguaje corriente entre
tcnicos de maquinaria.
CONCLUSIONES
Las conclusiones principales son:
- Necesidad de una formacin intensa para los tcnicos que han de utilizar la
maquinaria de carreteras, sobre todo el perodo inicial, entre la salida de los
centros oficiaJes de formacin y la adquisicin de experiencia en obra; debi-
do a la importancia de las mquinas en el coste final de una carretera (del
orden de 45 .150 por 100).
Importancia de la separacin entre perlodos de amortizacin tcnica de una
mquina y plazos de amortizacin financiera, que cada vez coinciden
menos a consecuencia de los nuevos sistemas de alquiler y arrendamiento
financiero. Esta medida convertira los precios de uso de la maquinaria en
ms reales y exactos.
Importancia de los planes y previsiones a largo plazo de las inversiones oficia-
les en carreteras para preparar los parqus de maquinaria de las empresas.
- Las innovaciones tcnicas en material de excavacin han aumentado el
campo de aplicacin de las mquinas o lerrenos duros y rocas blandas o
medias, antes reservadas a explosivos. Las ms importantes son:
332
a) Los dientes de percusin que equipan los cazos de las palas cargarlo-
ras y riper de tractores.
b) Los grandes martillos picadores montados sobre los brazos de excava
doras hidrulicas.
e) Las minadoras continuas superficiales para excavacin en capas hori
zontaJes o frentes verticales.
La tendencia de la maquinaria de carreteras actualmente es hacia la espe-
cializacin y el gigantismo.
Las tablas de ripado basadas en la refraccin ssmica estn cambiando a
medida Que los tiles de excavacin son ms potentes y especializados, de
manera Que cada vez se reduce ms el campo de los explosivos y se amplia
el de los ripados mecnicos. De todas formas sigue siendo necesario un
buen estudio geolgico complementario al de la prospeccin ssmica para
elegir bien en cada caso particular.
La normativa comunitaria sobre dimensiones, pesos por eje, pesos otale,s
suspensin y accionamiento mecnico de vehculos intraviales influir en la
utilizacin de estos vehculos en las obras y adems cambiar el espectro
de cargas por ejes reales con la consiguiente repercusin en los proyectos
de firmes.
- Las plantas de tambor secador mezclador, ms econmicas Que las disconti
nllas, pero con inconvenientes de calidad de aglomerado y de emisin de
gases txicos han mejorado notablemente con la nueva planta de tambor
secador a contra-corriente Que elimina la emisin de gases txicos, han
mejorado notablemente con la nueva planta de tambor secador a contra-
corriente Que elimina la emisin de gases txicos, evita el exceso de filler y
la degradacin del betn; por lo Que se espera un gran auge de dichas plan
tas, debido a su economa de funcionamiento y a la ca1idad de los aglomera
dos que produce.
Las extended oras actuales vienen equipadas con traccin hidrosttica,
reglas extensibles con sistemas hidrulicos, sincronizacin de alimentacin
y distribucin de aglomerado, quiado electrnico y muy recientemente con
rampas de riego integradas en la propia mquina con las consiguientes ven
tajas de limpieza y calidad.
La compactacin de los aglomerados se aumenta con tamper y reglas vibra
torias dobles o de mayor eficacia montadas en las extendedoras, aunque
siguen siendo necesarios los compactadores de neumticos y los rodillos
vibratorios para lograr la densidad final.
Recientemente ha aparecido un tipo de rodillo vibratorio Que aplica al suelo
una vibracin oscilante en sentido horizontal, que est dando buenos resul
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tados en obras experimentales tanto en rendimiento como en calidad de
compactacin de aglomerados y bases.
Las plantas de fabricacin de hormign para pavimentos inciden en la reso-
lucin de los dos problemas principales: la regularidad y programacin de
suministros de materiales y la homogeneidad del hormign terminado, con
mecanismos de correccin de humedad y granulometra de arena.
Las extendedoras sobre carriles o encofrados fijos tienen an un campo de
aplicacin amplio en los tajos pequeos, de difcil acceso o de hormign
armado.
- Las principales innovaciones de las extendedoras de pavimentos de hormi-
gn con encofrados deslizantes se refieren a los sistemas de insercin de
barras, de extrusin y de fratasado, con rodillos, reglas oscilantes o fratases
de movimientos combinados.
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Cada da se emplean ms las refinadoras trabajando por delante de las pavi-
mentadoras, para crear superficies regulares o incluso para actuar como
repartidoras previas de hormign a la extendedora.
Las mquinas auxiliares para pavimentos de hormign han adquirido una
versatilidad muy grande pudiendo realizar bordillos, barreras centrales,
cunetas, accesos y losas de arcn hasta de cinco metros de anchura. Su uso
est cada vez ms extendido.
En el campo de la conservacin y reparacin de pavimentos degradados, ha
hecho su aparicin una reparadora de pavimentos que equipa un rodillo fre-
sador dentro de una carcasa similar a los estabilizadores de suelos in situ, a
los que se parece en su aspecto exterior. Sirve para trituracin, mezclado y
homogeneizacin de pavimentos que posteriormente pueden usarse como
bases o como componentes de una estabilizacin posterior. Se le augura un
buen porvenir.