SOP/Manual da Aeronave P56C

Standard Operational Procedures

Manual da Aeronave

Paulistinha PPHMN













1 Edio
Junho/2013
1





PREFCIO

Este manual de procedimentos tem como objetivo a padronizao de todas as
aes e manobras realizadas no curso de Piloto Privado realizado com a aeronave P56C.

O estudo desse manual indispensvel para um bom treinamento e visa preparar
os pilotos para uma adequada tcnica de pilotagem visando sempre segurana.

Para facilitar os estudos, o manual da aeronave foi includo no final do SOP.
Como as aeronaves anteriores dcada de 70 no eram obrigadas a possuir um manual
de vo, o aeroclube incluiu uma breve descrio dos sistemas da aeronave ao trmino
deste.





IMPORTANTE:

O estudo deste manual no exime o aluno da necessidade da leitura do Manual
de treinamento e manobras.















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Folha de Atualizao


Pginas Atualizadas: Data de Atualizao: Alterao feita por:
Criao do SOP 01/06/2013 Knkel Pickert












































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NDICE


PREFCIO 01
INTRODUO 05
1. PROCEDIMENTOS ANTES DA PARTIDA AT A DECOLAGEM 06
1.1. Antes de se dirigir aeronave 06
1.2. No hangar 06
1.3. Retirando a aeronave do hangar 06
1.4. Inspeo pr-vo 06
1.5. Briefing 14
1.6. Notificao / Plano de vo 14
1.7. Partida 14
1.7.1. Procedimentos antes da partida 14
1.8. Uso de checklists 16
1.9. Logo aps a partida 16
1.10. Antes de iniciar o txi 16
1.11. Txi 16
1.12. Cheques antes da decolagem 17
1.13. Decolagem 19
2. MANOBRAS DE VO 20
2.1. Vo em linha reta horizontal 20
2.2. Vo planado 20
2.3. Mudanas de atitude 20
2.3.1. Vo de cruzeiro para vo de subida 20
2.3.2. Vo de subida para vo de cruzeiro 20
2.3.3. Vo de cruzeiro para vo planado 20
2.3.4. Vo planado para vo de cruzeiro 21
2.3.5. Vo de cruzeiro para vo descendente 21
2.4. Curvas 21
2.4.1. Curva de pequena inclinao lateral 21
2.4.2. Curva de mdia inclinao lateral 21
2.4.3. Curva de grande inclinao lateral 21
2.5. Coordenao elementar 21
2.5.1. Coordenao de primeiro tipo (C1) 21
2.5.2. Coordenao de segundo tipo (C2) 22
2.6. Estis 22
2.6.1. Estol com motor 22
2.6.2. Estol sem motor 23
2.7. Glissadas 23
2.8. Variao de IAS com altitude constante (CAP) 23
2.9. S sobre estrada 23
2.10. 8 ao redor de marcos 23
3. PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO AT O ABANDONO 24
3.1. Cheque de descida 24
3.2. Cheque pr-pouso 24
3.3. Circuito de trfego 24
3.4. Pouso 25
3.5. Aproximaes 90/180 e 360 25
3.6. Aps o pouso 25
4
3.7. Abastecimento 25
3.8. Abandono 26
3.9. Outros vos 26
4. PLANEJ AMENTO DE NAVEGAO 27
4.1. Vo de cruzeiro 27
5. EMERGNCIAS 29
6. CARACTERSTICAS DA AERONAVE 30
7. MANUAL DE VO 32
7.1. O avio 32
7.2. Dimenses 32
7.3. Pesos mximos operacionais 33
7.4. Tripulao 33
7.5. Verses da aeronave 33
7.6. Motor 33
7.7. Manetes 33
7.8. Manete da mistura 33
7.9. Manete do aquecimento do carburador 33
7.10. Interruptores dos magnetos 34
7.11. Instrumentos do motor 34
7.12. Tacmetro 34
7.13. Indicador da temperatura do leo 34
7.14. Indicador de presso do leo 34
7.15. Sistemas 35
7.15.1. Hlice 35
7.15.2. Sistema de leo 35
7.15.3. Sistema de combustvel 35
7.15.3.1. Operao do sistema 35
7.15.4. Vlvula seletora de tanques 35
7.15.5. Indicador da quantidade de combustvel 36
7.15.6. Quantidade de combustvel 36
7.15.7. Sistema de freios 36
7.16. Comandos de vo 37
7.16.1. Comando do aileron 37
7.16.2. Comando do profundor 37
7.16.3. Compensador do profundor e indicao 37
7.16.4. Comando do leme 37
7.17. Sistema do trem de pouso 38
7.18. Instrumentos 38
7.19. Extintor de incndio 38











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INTRODUO

A proposta do SOP padronizar os procedimentos operacionais atravs da
organizao e simplificao de aes que devem ser executadas ao longo de um vo.
Portanto, de extrema importncia que este manual seja estudado da forma correta e
no apenas decorado, como pode parecer.

Como o Paulistinha nossa aeronave inicial de instruo, este SOP procura
descrever detalhadamente todas as aes para que assim, o futuro piloto possa sempre
que houver dvidas consultar as aes e manobras que sero cobradas no prximo vo.





























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1. PROCEDIMENTOS ANTES DA PARTIDA AT A DECOLAGEM

1.1. ANTES DE SE DIRIGIR AERONAVE
Assim que chegar ao Aeroclube, dever do aluno se dirigir secretaria para
checar possveis alteraes ou recados a ele. Neste instante j solicita a Autorizao de
Vo. A autorizao de Vo um visto da secretaria que libera o aluno para o vo.

1.2. NO HANGAR
Neste momento o aluno deve se dirigir aeronave e consultar o livro de Registro
de Bordo e Situao Tcnica da mesma.
O piloto consulta o Registro de Vo / Dirio de Bordo para checar se a aeronave
possui horas disponveis para a realizao do vo. J na Situao Tcnica da Aeronave
deve-se verificar se no possui nenhum item aberto de manuteno, ou faltando
assinatura de um mecnico qualificado e verificar se no h placa de Fora de Vo.

1.3. RETIRANDO A AERONAVE DO HANGAR
Para realizar a inspeo externa da aeronave deve ser feita sempre fora do
hangar. Para retir-la so necessrias 02 (duas) pessoas no mnimo. Fora do hangar a
aeronave deve ser posicionada conforme figura abaixo. Importante ressaltar que, a
aeronave nunca deve ser posicionada na frente da bomba de combustvel e sempre deve
estar com os calos nas rodas na frente da aeronave como foto abaixo.
NOTA: Nenhum aluno est autorizado retirar aeronaves do Hangar sem a presena
do Instrutor ou Piloto j habilitado.


Figura Aeronave fora do hangar e calada

1.4. INSPEO PR-VO
Ao entrar na cabine procurar no bolso traseiro do assento dianteiro o checklist de
inspeo interna e externa. Voc deve seguir os itens em ordem conforme o checklist
so eles:



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INTERIOR

CABINE

Livro de bordo CHECAR
J checado dentro do hangar. Se houver qualquer erro ou no possibilidade do vo
comunicar imediatamente o instrutor.

Documentos VERIFICAR
Dentro do bagageiro, checar se possui as seguintes cpias dos documentos vlidos:
CA - Certificado de Aeronavegabilidade
CM - Certificado de Matricula
Certificado do Seguro
Ficha de Peso e Balanceamento
NSMA 3-5
NSMA 3-7

Bagageiro VERIFICAR
Checar se possui qualquer rasgo ou furo.

Magnetos DESLIGADOS
Verifique a correta posio dos magnetos em DESLIGADO. muito importante esse
item, visto que ao checar a hlice e o magneto estiver ligado, pode o motor ligar com
um simples movimento na hlice.

Janelas e pra-brisas LIMPOS
Verifique quanto a sua limpeza, se estiver sujo, limpe (pano limpo, gua e sabo
neutro).

Manete de potncia CHECAR
Teste-o movimento da posio aberto posio fechado, verificando se durante o curso
no ocorre nenhuma obstruo. Depois de finalizado o cheque deixe-o na posio
FECHADO.

Aquecimento do carburador CHECAR
Teste o movimento da posio aberto posio fechado verificando se durante o curso
no ocorre nenhuma obstruo. Depois de finalizado o cheque, deixe-o na posio
FECHADO.

Compensador CHECAR
Teste-o movimento da posio picado at a posio cabrado, verificando se durante o
curso no ocorre nenhuma obstruo. Depois de finalizado o cheque, deixe-o na posio
NEUTRO.

Seletora TANQUE INFERIOR
Verifique se est exatamente na posio de TANQUE INFERIOR. A seta deve ficar
posicionada para baixo.



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Assentos CHECAR
Verifique se os assentos possuem as almofadas e, no assento dianteiro verifique a
existncia de 04 (quatro) fixaes no assoalho e se elas esto bem presas junto
aeronave dando leves puxes. No assento traseiro possui apenas 02 (duas) fixaes
junto lateral da aeronave e ver se a lona est rasgada.

Cintos ABERTOS
Abra-os e verifique se esto bem presos dando leves puxes.

Comandos CHECAR
Execute o movimento chamado QUADRADO Primeiro movimente o aileron para a
esquerda e verifique o levantamento do aileron esquerdo e o abaixamento do aileron
direito. Agora. cabre o manche (puxar para trs) porm ainda mantendo o manche
defletido para a esquerda e verifique o profundor levantado. Agora movimente o
manche para a direita (mantendo-o cabrado) e verifique o levantamento do aileron
direito e abaixamento do aileron esquerdo. Por ultimo pique o manche (empurre para
frente) e verifique o profundor abaixado. Ao trmino deixe-o neutralizado.

Fludo de freio CHECAR
Embaixo do banco verifique o nvel do fludo. Se encontrar alguma dificuldade em
verific-lo d leves mexidas na aeronave para que o lquido se movimente e permita
uma melhor visualizao do mesmo.

Pedais do freio CHECAR
Verifique se os mesmos tm presso, pressionando-os com a mo, e verifique se possui
os 04 (quatro) frenos de fixao, depois de verificado os freios do assento dianteiro,
verifique os freios do assento traseiro executando o mesmo teste e se eles esto
interligados corretamente com os freios do assento dianteiro. Passar os dedos nos
cilindros de freio para ver se no h vazamento.

Pedais de comando CHECAR
Verifique se os mesmos tm presso, pressionando-os com a mo, e verifique se possui
os 04 (quatro) frenos de fixao, depois de verificado os pedais de comando do assento
dianteiro, verifique os pedais do assento traseiro executando o mesmo teste e se eles
esto interligados corretamente com os pedais do assento dianteiro.

Extintor CHECAR
Verifique se est fixado na aeronave e se o ponteiro do manmetro est no arco verde.

Mistura POBRE
Verifique o seu curso no possui obstruo e deixe-o na posio POBRE.

Instrumentos CHECAR
Da esquerda pra direita, passe as mos em todos os instrumentos verificando quanto a
possveis rachaduras e principalmente na bssola e inclinmetro, verifique se no h
vazamento e ajuste o altmetro, em SSVI (0 ps) visto que o altmetro no possui ajuste.

EXTERIOR
A partir deste momento a inspeo ser realizada na parte externa da aeronave como
demonstrado na figura abaixo, iniciando pela asa direita.
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ASA DIREITA

Cinta raiz da asa CHECAR
Checar todos os parafusos se esto presos, tanto na parte inferior quanto superior.

Bordo de fuga CHECAR
Cheque quanto a possveis danos e rasgos.

Aileron CHECAR
Levante-o e o faa descer suavemente verificando que o outro aileron faz o movimento
inverso e cheque se est bem fixado tanto na parte superior quanto na parte inferior.

Ponta da asa CHECAR
Cheque quanto a possveis danos e rasgos.

Bordo de ataque CHECAR
Cheque quanto a possveis danos e rasgos.

Suportes CHECAR
Comece na ponta superior e verifique os frenos e desa at junto fuselagem da
aeronave, e depois suba at a asa novamente, formando um 'U. Depois verifique os
suportes dos montantes observando todos os frenos. Puxe os suportes para verificar se
esto bem presos ao corpo do avio e asa.

Intradorso CHECAR
Cheque quanto a possveis danos e rasgos.

Tubo de pitot CHECAR
Retire a capa de proteo do tubo de pitot e verifique se no h sujeira no interior ou
algum inseto. Depois verifique o cano que sai do mesmo at a asa e verifique possveis
vazamentos e rachaduras nos dutos.
NOTA: Nunca sopre dentro do tubo de pitot. Os instrumentos so frgeis e podem
ser danificados.

Porta CHECAR
Cheque quanto a possveis danos e rasgos. E o seu correto funcionamento de abrir e
fechar e verifique se as portas esto frenadas.

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TREM DE POUSO DIREITO

Estado e fixao CHECAR
Cheque quanto a possveis danos e rasgos e se est com os parafusos bem firmes tanto
junto aeronave quanto ao cubo da roda.

Calo NA POSIO
Verifique se est corretamente na posio (na frente e atrs do pneu).

Pneu CHECAR
Pneu tamanho 800x4. Cheque quanto ao desgaste, aparecimento de lona, possveis
danos e cortes no pneu e se est com uma presso adequada para o vo. Calibragem do
pneu 18 psi.

Marca de deslize CHECAR
Como mostrado na figura abaixo, cheque se a marca da calota com o pneu est alinhada.



Figura Marca deslize alinhada

Freio CHECAR
Cheque se a pastilha de freio est bem firme, sua fixao ao cubo, desgaste da pastilha e
se no h vazamento de fludo na mangueira de freio.

CARENAGEM DIREITA DO MOTOR

Carenagem CHECAR
Cheque quanto a possveis danos e abra.

Cablagem CHECAR
Verifique os cabos das velas se esto posicionados e no esto soltos e se estes mesmos
cabos esto corretamente conectados aos magnetos. Lembrando que elas tm cabos
cruzados. ou seja, 02 (duas) cablagens do lado direito se conectam no magneto direito e
02 (duas) no magneto esquerdo.

Bero do motor CHECAR
Com puxes fortes verifique sua correta e fixao e se possui todos os frenos.
Nvel do leo CHECAR
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Verifique se possui a quantidade adequada, e se possuir entre 4 e 5 litros, pode incluir
mais um litro. Depois de concluir esse item, pode fechar a carenagem do motor.
Importante: Nunca aperte forte a vareta, pois quando o motor for ligado os metais iro
se dilatar devido o calor, sendo que o prximo piloto que pegar a aeronave pode no ser
capaz de conseguir abrir a tampa do leo.

Hlice/spinner CHECAR
Cheque por danos na hlice e se no h nada que possa impedir seu funcionamento ou
danific-la. Se houver spinner, verifique que h todos os parafusos. Neste momento
mais a baixo, pode observar se o filtro de ar est limpo, fixado e frenado.

CARENAGEM ESQUERDA DO MOTOR

Carenagem CHECAR
Cheque quanto a possveis danos e abra.

Cablagem CHECAR
Verifique os cabos das velas se esto posicionados corretamente e se estes mesmos
cabos esto corretamente conectados aos magnetos. Lembrando que elas tm cabos
cruzados, ou seja, 02 (duas) cablagens do lado direito se conectam no magneto direito e
02 (duas) no magneto esquerdo.

Bero do motor CHECAR
Com puxes fortes verifique sua correta e fixao e se possui todos os frenos.

TREM ESQUERDO

Estado e fixao CHECAR
Cheque quanto a possveis danos e rasgos e se est com os parafusos bem firmes tanto
junto aeronave quanto ao cubo da roda.

Calo NA POSIO
Verifique se est corretamente na posio (na frente e atrs do pneu).

Pneu CHECAR
Pneu tamanho 800x4. Cheque quanto ao desgaste, aparecimento de lona, possveis
danos e cortes no pneu e se est com uma presso adequada para o vo. Calibragem do
pneu 18 psi.

Marca de deslize CHECAR
Como mostrado na figura abaixo, cheque se a marca da calota com o pneu est alinhada.

Freio CHECAR
Cheque se a pastilha de freio est bem firme, sua fixao ao cubo, desgaste da pastilha e
se no h vazamento de fludo na mangueira de freio.

COMBUSTVEL

Tampa tanque inferior FECHADA
Verifique se est bem fechada.
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Pirulito/bia LIVRE
Verifique se o seu curso est livre, para isso mova todo o pirulito para baixo e deixe-o
subir normalmente, verificando que ele no ter impedimento no seu movimento.

Tampa tanque superior FECHADO
Suba num suporte preto ao lado da carenagem como na figura a seguir e verifique que o
tanque sobre a asa est bem fechado.


Figura suporte para subir para verificar o tanque superior.

Extradorso CHECAR
Ainda em cima da asa verifique quanto a possveis danos e rasgos.

ASA ESQUERDA

Cinta raiz da asa CHECAR
Checar todos os parafusos se esto presos tanto na parte inferior quanto superior.

Intradorso CHECAR
Cheque quanto a possveis danos e rasgos.

Suportes CHECAR
Comece na ponta superior e verifique os frenos e desa at junto fuselagem da
aeronave e depois suba at a asa novamente formando um U. Depois verifique os
suportes dos montantes observando todos os frenos. Puxe os suportes para verificar se
esto bem presos ao corpo do avio e asa.

Bordo de ataque CHECAR
Cheque quanto a possveis danos e rasgos.

Ponta da asa CHECAR
Cheque quanto a possveis danos e rasgos.

Aileron CHECAR
Levante-o e o faa descer suavemente verificando que o outro aileron faz o movimento
Inverso e cheque se est bem fixado tanto na parte superior quanto na parte inferior.

Bordo de fuga CHECAR
Cheque quanto a possveis danos e rasgos.

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FUSELAGEM

Tela CHECAR
Verifique ambos os lados da fuselagem quanto a possveis rasgos ou danos assim como
na sua parte inferior as tampas de inspeo.

Profundor CHECAR
Cheque quanto a possveis danos e rasgos e o seu correto funcionamento e se est bem
preso junto ao estabilizador horizontal e frenado.

Leme de direo CHECAR
Cheque quanto a possveis danos e rasgos e o seu correto funcionamento e se est bem
preso junto ao estabilizador vertical e frenado.

Compensador CHECAR
Cheque quanto a possveis danos e rasgos e se est bem preso ao profundor.
NOTA: No force o seu movimento, o compensador frgil.

Bequilha CHECAR
Cheque quanto a possveis danos, desgaste, lubrificao e se suas molas esto fixadas
corretamente e no esto gastas.

Estais CHECAR
D leves batidinhas nos 04 (quatro) estais existentes verificando seu som caracterstico
e. se est bem fixado junto aos estabilizadores.

DIVERSOS

Filtro de combustvel DRENAR

Procedimento para drenar o combustvel:

1 Seletora em TANQUE INFERIOR
Emergncia Aberto
Drenar 500 ml do tanque

2 Seletora em TANQUE SUPERIOR
Emergncia Fechado
Drenar 500 ml do tanque

3 Seletora em TANQUE INFERIOR
Emergncia Fechado
Drenar 500 ml do filtro

Verifique o combustvel retirado verificando se no h sujeira ou gua. O combustvel
drenado no pode ser reaproveitado de imediato. Deposite o que foi drenado num
recipiente prprio para isso que se encontra no hangar.


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Neste momento, se for vo de navegao dirija-se ao hangar e pegue a sacola de
navegao que deve conter:
01 - marreta
03 - estacas com cordas
02 - calos
01 - litro de leo
01 - pano
01 - dreno

Depois disso, dirija-se a secretaria portando as cpias dos documentos e pea pelos
documentos originais da aeronave (somente em caso de vo de navegao).

Agora, dirija-se ao seu instrutor e reporte eventuais problemas que tenha encontrado.

1.5. BRIEFING
J unto sala de briefing/debriefing o instrutor passar quais sero as manobras
previstas no vo e eventuais dvidas que possam ocorrer. Lembre-se, um bom estudo
em casa ajuda e muito nesta hora.

1.6. NOTIFICAO / PLANO DE VO
responsabilidade do aluno o seu preenchimento antes de cada vo, conforme o
exemplo abaixo, Se for plano de vo o seu correto preenchimento encontra-se na ICA
100-11.

1.7. PARTIDA
Como explicado no manual de manobras e treinamento no item 2.7, a partida
ocorrer da seguinte forma:
Antes de qualquer coisa, deve ser verificada a posio da aeronave no ptio, pois
a poeira e o cascalho levantados pelo fluxo de ar gerado pela hlice, podem danificar e
sujar outros avies, pessoas na rea de manobras e hangares.

Observao: Se no for verificada indicao de presso de leo em 30 segundos,
deve-se prosseguir imediatamente com o procedimento de corte do motor.

Observao 2: Nas aeronaves P-56-C Paulistinha que no possuem motor de
partida, somente os instrutores de vo, pilotos experientes, e em ltimo caso,
pessoas treinadas podem dar hlice. No permitido que alunos e outras pessoas
o faam!

1.7.1. Procedimento de partida
O procedimento dividido em 02 (duas) partes: pr-partida e a partida.
PR-PARTIDA:
Partida normal:
O aluno ir efetuar o checklist ANTES DA PARTIDA

ANTES DA PARTIDA

Inspeo pr-vo COMPLETA
Cintos AJ USTADOS
Porta FECHADA
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Calos NA POSIO
Combustvel SUFICIENTE
Mistura RICA

Assim que completar o checklist o aluno ir informar a quantidade de giros que o
instrutor dever fazer na hlice acompanhado da quantidade de injetadas de combustvel
que ir executar. Este procedimento serve para injetar combustvel na cmara de
combusto. Ex.: Aluno fala: - Quatro por dois (significa que ir girar a hlice quatro
vezes, com 2 injetadas de combustvel).
NOTA:
Em dias frios, motor frio o padro recomendado 4/2 ou 4/3;
Em dias quentes, motor frio, o padro recomendado 4/1;
Com motor quente, o padro recomendado 4/1, ou 4/0;
Porm aps algumas tentativas (a critrio do instrutor) se o motor no acionar
executar a partida afogada.

Partida afogada
Aluno: Manete de Mistura: Rica
Aluno: Manete de potncia: Injeta 5 a 7 vezes, porm sem girar a hlice.

IMPORTANTE: Antes de executar a pr-partida, falar em voz alta e clara:
FREADO, CABRADO e LIVRE, e o instrutor coteja (ou seja, repete FREADO,
CABRADO e LIVRE).

PARTIDA
A ordem para iniciar a partida, sempre ser dada pelo instrutor com a seguinte
instruo em voz alta e clara: CONTATO.

Partida Normal
Instrutor fala: CONTATO;
Aluno: Avana a manete de potncia 02 polegadas (4 centmetros);
Aluno: Liga ambos os magnetos;
Aluno: Fala em voz alta e clara: FREADO, CABRADO E CONTATO;
Instrutor: FREADO, CABRADO E CONTATO;
Inicia-se o processo de partida;
Aps acionar, manter 1000 RPM e checar a presso do leo (deve subir em 30
segundos e no precisa necessariamente estar no arco verde, caso no ocorra indicao
ou indicao anormal, cortar na mistura o motor).
Executar o cheque APS A PARTIDA.

Partida Afogada:
Instrutor fala: CONTATO;
Aluno: Potncia: totalmente avanada;
Aluno: Deixar mistura pobre;
Aluno: Liga ambos os magnetos;
Aluno: Fala em voz alta e clara: FREADO, CABRADO E CONTATO;
Instrutor: FREADO, CABRADO E CONTATO;
Inicia-se o processo de partida;
Aps acionar;
Mistura: RICA
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Manter 1000 RPM e checar a presso do leo (deve subir em 30 segundos e no
precisa necessariamente estar no arco verde, caso no ocorra indicao ou indicao
anormal, cortar na mistura o motor);
Executar o cheque APS PARTIDA;

1.8. USO DE CHECKLISTS
Os checklists nas aeronaves Paulistinha so executadas da seguinte forma: l e
executa (exceto o de emergncia). Todos os checklists devem ser feitos de tal forma que
o instrutor consiga ouvi-lo de forma alta e clara mesmo no banco traseiro.
Funciona da seguinte forma, o aluno l cada item e executa a ao
correspondente. Ao trmino do checklist informa ao instrutor, por exemplo:
CHECKLlST DE TAXI COMPLETO.
Nos casos em que est escrito CONFORME NECESSRIO, o aluno ir
informar de qual maneira ir deixar aquele item, por exemplo: No checklist de PR-
POUSO existe o item, AR QUENTE - CONF. NECESSRIO. Neste caso, o aluno ir
dizer em voz alta: - Ar quente - Aberto ou fechado.

1.9. LOGO APS A PARTIDA
Antes mesmo que o instrutor volte aeronave, o aluno deve realizar o cheque
aps a partida. Lendo item por item e executando a ao que lhe informada. O motor
deve permanecer o tempo todo em 11 OORPM (melhor RPM de aquecimento do
motor).

APS A PARTIDA

Presso do leo CHECADA
Tacmetro 1000 RPM
Mistura REDUZIDA

1.10. ANTES DE INICIRAR O TXI
Antes de iniciar o txi importante observar o tempo de aquecimento do motor.
Em dias muito frios, 3 minutos, em dias normais com o motor frio, 2 minutos e se
estiver quente o motor, 1 minuto. Aps essa espera, o aluno dever informar em voz alta
ao instrutor.
- CALOS REMOVIDOS;
- REA DA ASA E DA HLICE LIVRE;
- PISTA DE TAXI LIVRE (OU EM OBSERVAO);
- PISTA EM USO .... (dever olhar a biruta e determinar a pista em uso) Coordenar no
rdio com a coordenao.

1.11. TXI
O txi dever ser feito em S como figura abaixo e numa velocidade de uma
pessoa caminhando rpido. Quando ingressar numa taxiway realizar o cheque de txi.


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TXI

Freios CHECADOS
Bssola e inclinmetros CHECAPOS
Leme de direo CHECADO

1.12. CHEQUES ANTES DA DECOLAGEM
Ao chegar ao ponto de espera da cabeceira, executar o cheque PR-
DECOLAGEM.

PR-DECOLAGEM

Freios APLICADOS
Comandos LIVRES E CORRESPONDENTES
(Executar o quadrado como a inspeo pr-vo)

Compensador CHECADO E NEUTRO
(Cabrar o manche e picar o compensador, e olhar para trs, verificando a correta posio
que dever ser tudo para cima, ento falar em voz alta: -MANCHE CABRADO
COMPENSADOR PICADO,TUDO PR CIMA, e agora fazer o inverso, picar o
manche e cabrar o compensador, observar junto ao profundor tudo para baixo e falar em
voz alta: -MANCHE PICADO, COMPENSADOR CABRADO, TUDO PARA
BAIXO, Se estiver tudo correto, falar no final, COMPENSADOR CHECADO E
NEUTRO).

Motor 1800 RPM
Magnetos CHECADOS
(Antes de fazer o cheque, informar ao instrutor em voz alta: Queda mxima do magneto
de 150 RPM, queda do magneto direito (desliga-se o esquerdo) de XXX(informa
quantos RPMs caram), agora se testa o outro magneto, Queda mxima do magneto de
150 RPM, queda do magneto esquerdo (desliga-se o direito) de XXX (informa quantos
RPMs caram)).

Mistura CHECADA
(Empobrece a manete de mistura at quase cortar o motor e enriquece ela novamente)

Ar quente CHECADO
Fala para o instrutor: -Queda mxima de 100 RPM, queda atual de XXX (informa
quantos RPMs caram)
Observao: Se no houver queda, o sistema est em pane.

Lenta CHECADA
Fala para o instrutor. -Lenta entre 650 e 850 RPM, atual de XXX (informa quantos
RPMs).

Instrumentos do motor CHECADOS
L instrumento por instrumento da esquerda para direita).

Instrumentos de vo CHECADOS
L instrumento por instrumento (da esquerda para direita).
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Briefing de decolagem REVISTO
No item briefing pr-decolagem, um briefing padro seria:

Ser efetuada uma decolagem normal pela cabeceira 28. Velocidade de rotao ser de
60 MPH, acelerando a aeronave para 70 MPH, a 300ft executaremos o cheque aps a
decolagem, 400ft cheque de rea e a 500ft e ao trmino da pista efetuaremos uma
curva esquerda, mantendo 1000ft no circuito e livraremos o circuito para ( nesta hora
informar se ir curvar a esquerda ou direita e se prosseguir para rea de treinamento,
ou em caso de navegao, informe a proa e o nvel para a prxima localidade).

BRIEFING DE EMERGNCIA
- Toda e qualquer anormalidade dever ser declarada em voz alta e clara;
- Perda de reta, obstculos na pista ou mnimos operacionais no atingidos:
ABORTAR A DECOLAGEM;
- Pane abaixo de 500ft com pista em frente:
POUSAR EM FRENTE,
- Sem pista em frente POUSAR EM FRENTE OU AOS LADOS COM CURVAS DE
AT 45.
- Pane acima de 500 ft
POUSAR EM FRENTE OU AOS LADOS, SE POSSVEL RETORNAR PISTA,
COM CURVAS PARA O LADO DO VENTO; HOJ E PARA A ... (observar a biruta e
definir para qual lado ser efetuado a curva).
- Em caso de PANE REAL, os comandos esto com o instrutor e a fonia e checklist de
emergncia com o aluno;

Ao trmino do briefing efetuar o cheque de SEGURANA.

SEGURANA

Magnetos LIGADOS
Seletora ABERTA INFERIOR
Compensador NEUTRO
Ar quente ABERTO
Mistura RICA
Combustvel SUFICIENTE
Portas e janelas FECHADAS
Check de rea EXECUTADO

O cheque de rea dever ser feito da seguinte forma e em voz alta:

PERNA DO VENTO - LIVRE OU EM OBSERVAO
PERNA BASE - LIVRE OU EM OBSERVAO
PERNA FINAL LONGA - LIVRE OU EM OBSERVAO
PERNA FINAL CURTA - LIVRE OU EM OBSERVAO
PISTA EM USO - LIVRE OU EM OBSERVAO
FINAL OPOSTA - LIVRE OU EM OBSERVAO




19
1.13. DECOLAGEM
A decolagem NO poder iniciar se houver aeronave na final longa ou curta,
pista em uso final oposta ou aeronave que tenha declarado emergncia (seja simulada ou
real).
Para iniciar a decolagem posicione a aeronave bem no incio da pista.
Avance todo a manete de potncia, e controlando com os pedais mantenha o
eixo da pista. Ao atingir potncia mxima verifique os mnimos operacionais que so:
Temperatura do leo: 25C
Presso do leo: 50 psi
RPM: 2100 rpm

Se estes mnimos forem atingidos, fale: -MNIMOS OPERACIONAIS
ATINGIDOS, do contrrio aborte a decolagem.
Quando o velocmetro comear a se mover levante a cauda e posicione a
aeronave como se fosse um vo de cruzeiro nivelado. Ao atingir 60 MPH cabre
suavemente e tire o avio do solo e suba com 70 MPH e compensar. Ao cruzar 300 ps
execute o cheque APOS A DECOLAGEM.

APS A DECOLAGEM

Instrumentos do motor CHECADOS
Potncia MXIMA

A 400 ps CHEQUE DE REA (de profundor a profundor) e a 500 ps (e trmino da
pista) curva esquerda/direita e para ingressar na perna de travs. Ao atingir 1000 ps,
nivele a aeronave e reduza o motor para 2200 RPM. Mantenha o circuito de trfego
normal.










20
2. MANOBRAS DE VO

2.1. VO EM LINHA RETA E HORIZONTAL
Conforme manual de manobras e treinamento 3.3

2.2. VO PLANADO
a descida com ngulo de ataque normal com ar quente aberto mantendo
potncia reduzida e velocidade de 60 MPH.
Observao: Deve-se aplicar potncia (rajadas) at 1500 RPMs. de 500 ft em 500 ft
para evitar a formao de gelo no carburador e chumbo nas velas.

2.3. MUDANAS DE ATITUDE
So manobras nas quais a aeronave muda sua posio em relao linha do
horizonte. As mudanas de atitude so as seguintes:

2.3.1. Vo de cruzeiro para vo de subida:
1. Cabra-se o manche suavemente, colocando a aeronave na atitude de subida em 60
MPH e simultaneamente aplicando toda potncia;
2. Estabiliza-se a aeronave na atitude requerida e a compensa.


2.3.2. Vo de subida para vo de cruzeiro:
1. Cede-se o manche suavemente at a atitude de cruzeiro;
2. Aps o nivelamento aguardar a aeronave atingir a velocidade de cruzeiro de
aproximadamente 80 MPH para depois reduzir a manete de potncia para 2200 RPM e
compensar a aeronave.

2.3.3. Vo de cruzeiro para vo planado:
1. Abrir o aquecimento do carburador (se necessrio) e reduzir o motor para 1100
RPMs, mantendo a atitude;
2. Estabilizar a aeronave na velocidade de planeio de 60 MPH e compens-la.
Observao: Deve-se aplicar potncia (rajadas) at 1500 RPMs, de 500ft em 500ft para
evitar a formao de gelo no carburador e chumbo nas velas.

21

2.3.4. Vo planado para vo de cruzeiro:
1. Acelerar para 2200 RPM e fechar o aquecimento do carburador;
2. Manter e compensar a aeronave na atitude de cruzeiro.
Observao: Ficar atento inrcia da aeronave ao nivelar.

2.3.5. Vo de cruzeiro para vo descendente (descida rpida):
1. Reduzir o motor para 1800 RPM;
2. Estabilizar na velocidade de 90 MPH


2.4. CURVAS

2.4.1. Curva de Pequena Inclinao Lateral:
Ponta da asa na linha do horizonte.

2.4.2. Curva de Mdia Inclinao Lateral:
Suporte paralelo linha do horizonte

2.4.3. Curva de Grande Inclinao Lateral:
Aplicar mais 100 RPM e inclinar o avio at comear a sentir a fora G atuando no
corpo. Ao atingir, manter o nariz na linha do horizonte.

2.5. COORDENAO ELEMENTAR

2.5.1. Coordenao de Primeiro Tipo (C1):
Ver manual de treinamento e manobras item 3.7.1


22
2.5.2. Coordenao de Segundo Tipo (C2):
Ver manual de treinamento e manobras item 3.7.2

2.6. ESTIS
O estol uma manobra perfeitamente segura quando executada a mais de 2500ft
de altura (AGL). O avio entra em perda por uma razo fundamental; o ngulo de
ataque toma-se demasiadamente acentuado em relao ao vento relativo. No existindo
indicador de ngulo de ataque, evidente a importncia de saber quais so as condies
de ngulo de ataque demasiadamente grande e consequentemente a perda.

O instrutor demonstrar a execuo da manobra e o aluno as praticar a fim de
aprender a reconhecer os sintomas da aproximao de perda.
Antes de qualquer estol devem ser observados estes trs fatores:
1. Altura (mnima de 2500 ft do solo ou gua);
2. Referncia;
3. Cheque de rea (02 curvas de 90 uma para cada lado, ou uma curva de 180).

2.6.1. Estol com motor
Para execuo dessa manobra dever ser observado o seguinte:
1)
- Cheque de rea;
- Estabelecer um rumo para o inicio da manobra (referncia);
- Reduzir o motor para 1500 RPM's;
- Cabrar a aeronave para um ngulo de 15 mantendo as asas niveladas e a direo
constante at conseguir uma sensvel perda de sustentao, mantendo a altitude
constante;
- Usar o compensador somente para o estabelecimento inicial da atitude, aps, dever
usar no manche, a fora necessria a cada instante;

2)
- Aps a perda de sustentao (ocorrncia do estol), ceder o manche com suavidade e
aplicar potencia mxima para a recuperao do vo e assim perdendo a mnima altitude
possvel.

3)
- Aps verificar um incremento de velocidade, iniciar simultaneamente o nivelamento
da ACFT e a reduo do motor para 2200 RPMs;

4)
- Retornar ao vo normal.


23
2.6.2. Estol sem motor
a manobra que tem por finalidade capacitar o piloto a reconhecer e evitar uma
situao crtica (velocidade de perda). durante uma aproximao para pouso e ensin-lo
a sair da mesma com a correta atuao dos comandos de vo e motor da ACFT.
Para a execuo dessa manobra dever ser observado o seguinte:
1) - Cheque de rea;
- Estabelecer um rumo inicial para inicio da manobra (referncia);
- Estabelecer a altitude na qual o estol ser realizado:
- Abrir o aquecimento do carburador (se necessrio);
- Reduzir o motor para 1100 RPMs. e aps configurar a aeronave para pouso 60 MPH e
estabelecer um planeio;
- Usar o compensador somente para o estabelecimento inicial da atitude aps dever,
usar no manche, a fora necessria a cada instante;

2) - Aps definio do planeio, aguardar que a aeronave atinja a altitude previamente
estabelecida pelo instrutor para o stol,

3) - Ao chegar mesma, quebrar o planeio;
- Ir levando o nariz da aeronave para estabelecer uma atitude de pouso, numa altitude
pr-estabelecida; at a ocorrncia da perda de sustentao;
- Aps a perda de sustentao (ocorrncia do estai), ceder o manche com suavidade e
aplicar potencia mxima para a recuperao do vo e assim perdendo a mnima altitude
possvel.

4) - Aps verificar um incremento de velocidade, iniciar o nivelamento da aeronave e a
reduo do motor para o regime de 2100 RPM e fechar o ar quente.


2.7. GLISSADAS
Ver manual de treinamento e manobras item 3.9

2.8. VARIAO DE IAS COM ALTITUDE CONSTANTE (CAP)
Ver manual de treinamento e manobras item 3.10

2.9. S SOBRE ESTRADA
Ver manual de treinamento e manobras item 3.18

2.10 8 AO REDOR DE MARCOS
Ver manual de treinamento e manobras item 3.19

24
3. PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO AT O ABANDONO

3.1. CHEQUE DE DESCIDA
Conforme mapa no Manual de Treinamento Anexo 2. o piloto retornando da
rea de treinamento no necessita executar o cheque de DESCIDA. No entanto, quando
em vo de navegao ele dever executar os seguintes cheques e briefings na seguinte
ordem:
1 - Ainda em cruzeiro faltando umas 10NM para o TOD ele informar ao instrutor que
ir iniciar os briefings de descida, estes incluem:
a) Caractersticas da pista tais como: comprimento, largura, cabeceiras obstculos, tipo
de pavimento e como ser a entrada no circuito (perna do vento, contra o vento, etc.);
b) Nvel de transio (atravs de uma tabela encontrada no prprio avio);
c) NOTAMs existentes e que sejam importantes para fins de planejamento de descida e
pouso (os NOTAMs podem ser consultados na pgina www.aisweb.aer.mil.br);
d) Condies meteorolgicas previstas;
e) Se for executar um TGL, j brifar prxima proa e nvel e qual localidade ir
prosseguir.
2 - Com os briefings j feitos e no TOD, executar as aes que restam, que so:

DESCIDA

Mistura RICA
Seletora de combustvel ABERTA INFERIOR
Ar quente CONF. NECESSRIO
Observao: Em dias muito frios abaixo de 15 graus Celsius ao nvel do solo, abrir o ar
quente.
Altmetro AJ USTADO

3 - O altmetro s ser ajustado quando passar o nvel de transio. Ao ajustar, informar
em voz alta ao instrutor: -Checklist de DESCIDA COMPLETO.
Observao: Em localidades sem altitude transio, adotar 2000 ps acima do campo
de pouso e arredondar para o prximo nvel IFR.

3.2. CHEQUE PR-POUSO
Ao ingressar no circuito e se encontrar na metade da pista executar o cheque
PR POUSO. O item Ar quente dever ser lido se deixar ele aberto ou fechado.
Somente ser aberto o ar quente quando a temperatura do ar estiver abaixo de 15 graus
Celsius na pista.

PRPOUSO

Freios CHECADOS
Ar quente CONF. NECESSRIO

3.3. CIRCUITO DE TRFEGO
O circuito de trfego ser feito conforme a ICA100-12. No travs da pista em
uso, reduzir o motor para 1100 RPM e manter 60 MPH. Neste momento ficar de olho na
pista e observa-Ia, avaliando a hora correta de iniciar a perna base. Ao ingressar na
perna base, executar o cheque de rea de pouso que consiste em:
- Final Longa - LIVRE (ou em observao)
25
- Final Curta - LIVRE (ou em observao)
- Pista em uso - LIVRE (ou em observao)
- Final Oposta - LIVRE (ou em observao)

Importante ressaltar que nunca se deve pousar com outra aeronave sobre a pista.


Figura Circuito do P-56-C

3.4. POUSO
Ver manual de Treinamento item 3.14
Observao:
1 - Pousos somente com componente de travs de 17kt no mximo, acima disso vos
sero cancelados;
2 - Pousos com vento abaixo de 10kt em vo solo somente 3 pontos;
3 - Pouso de Pista somente ser permitido com vento acima de 10kt de travs,
treinamento ou instruo;
4 - Pouso em procedimento de reboque de planador ser efetuado conforme critrio
exigido.

3.5. APROXIMAES 90 / 180 e 360
Ver manual de Treinamento item 3.20

3.6. APS O POUSO
Aps a aeronave estiver na velocidade de txi e numa taxiway, executar o
cheque APS O POUSO.

3.7. ABASTECIMENTO
A aeronave sempre dever ficar abastecida com o tanque inferior cheio (46
litros), superior abastecimento mnimo 15 litros e s ser cheio em caso de vo de
navegao.

APS O POUSO

Ar quente FECHADO
Compensador NEUTRO
26
3.8. ABANDONO
de responsabilidade do aluno o abandono da aeronave. Ao coloc-lo dentro do
hangar, executar os itens conforme prev o checklist, os calos devem ser colocados,
cintos de segurana conectados, a hlice dever ficar na vertical e colocar a capa do
pitot.

ABANDONO

Cintos PASSADOS
Hlice VERTICAL
Calos NA POSIO
Porta e janelas FECHADAS
Bequilha ALINHADA

3.9 OUTROS VOS
Pr-requisitos:
Vos panormicos: mnimo de 70 horas no equipamento sendo que 30 em comando no
equipamento;
Vos de fotografia: mnimo de 100 totais sendo 50 no equipamento;
Vos de reboque: possuir licena de rebocador e possuir 40 horas em comando no
equipamento.





























27
4. PLANEJAMENTO DE NAVEGAO
Para esta manobra, o aluno deve ter condies de conduzir a aeronave, atravs
de uma rota, com noo real de direo, utilizando os meios de orientao, comparando
pontos de referncias com as suas representaes em cartas. Para isso, calcular todas as
distncias em NM, devendo-se converter as velocidades de milhas (MPH) para ns
(KT), e plotar a navegao de pista para pista, calculando o TOC (ponto ideal de
nivelamento) a partir da altitude do circuito de trfego e o TOD (ponto ideal de descida)
a partir do nvel at a altitude do circuito de trfego, conforme velocidades e razes de
subida e descida abaixo:

SUBIDA 60MPH / 500FT/MIN (Maior Razo de Subida)
CRUZEIRO 85MPH / 2200 RPM
DESCIDA 60MPH / 500FT/MIN (Melhor Razo de Planeio)

Sempre que possvel, escolher referncias de fcil localizao, desde que o
tempo entre elas no seja superior a 20 minutos. As referncias laterais no devem estar
afastadas a mais de 10 NM do eixo. O piloto deve estar ciente das condies
meteorolgicas (consultando www.redemet.aer.mil.br ou ligando para (51) 3371.4030).
Deve-se preferivelmente iniciar a navegao no perodo da manh, para maior
segurana, por ser menor a possibilidade de condies meteorolgicas adversas.
Lembramos que a apresentao para os vos de navegao de no mnimo uma
hora de antecedncia (exceto o vo das 08:30 que o aluno deve comparecer as 08:00, j
com planejamento pronto).

Para o planejamento o piloto deve se utilizar os seguintes materiais inclusive durante o
vo:
- Carta WAC ou ONC;
- Computador de vo;
- Transferidor;
- Lpis;
- Borracha;
- Rgua;
- Relgio de pulso (no pode ser celular, palmtop, iped, ipod, tablet, ou assemelhados);

Alm dos itens da inspeo pr-vo o aluno deve:
Completar o abastecimento da aeronave (autonomia mxima);
Preparar a sacola de navegao: com calos, estacas, marreta, pano, dreno e leo;
Documentos originais do avio (deve-se trocar o xrox pelos originais na secretaria);
Preencher dois planos de vo, sendo que um ficar na torre no qual constar o estimado
de regresso contando-se com eventuais paradas e o outro ser portado consigo.
Importante: Fazer um estudo minucioso da carta, rotaer, e demais publicaes, anotar
freqncias, altitudes, tipo e cabeceira das pistas.

Na navegao dever ser executado todo o checklist.

4.1. Vo de cruzeiro
O vo de cruzeiro no nada mais que um vo em linha reta e horizontal. Ao nivelar a
aeronave executar o cheque de cruzeiro.


28
CRUZEIRO

Potncia e mistura AJ USTADOS
(Se acima de 3000 ps, e aps 2 minutos (tempo para esfriar o motor) fazer a correo
de mistura. Consiste em manter a potncia em 2200 RPM e ir empobrecendo a mistura
at ocorrer um leve corte do motor. Quando acontecer o leve corte do motor, enriquecer
a mistura uns 03 (trs) centmetros).
Instrumentos do motor CHECADOS

Depois de feito o cheque de cruzeiro, colocar o rumo bssola (rumo magntico
corrigido do desvio bssola) e pegar uma referncia na proa e voar at ela. Quando
chegar na referncia, pegar o rumo bssola e escolher outra referncia, e assim voar at
chegar ao destino.

A cada 1 hora aconselhvel encher o tanque inferior. Para isso, coloque a
seletora em ambos (muito cuidado para no fechar a seletora). Ao colocar em ambos,
haver transferncia de combustvel do tanque superior para o inferior, e assim que a
vareta da bia estiver marcando praticamente cheio, voltar a seletora para inferior. Por
vezes, pode haver transbordamento do tanque inferior, para isso basta mover a seletora
para o tanque inferior.






























29
5. EMERGNCIAS
As emergncias devem ser feitas todas elas de cabea e em voz alta, seguindo na
ordem correta no qual ela foi planejada. Isto impede que se esqueam itens importantes
e que possam talvez evitar o apagamento do motor.
1 - Estabelecer a velocidade de 60 MPH;
2 - Proa favorvel (campo para pouso e sentido de pouso, verificando a direo do
vento);
3 - Executar cheque de emergncia
a) Mistura Rica
b) Ar quente Aberto
c) Seletora Ambos
d) Magnetos Checados alternadamente
e) Instrumentos do motor Checado
4 - Caso no tenha sido solucionada a pane, efetuar o corte:
a) Mistura Cortada
b) Ar quente Fechado
c) Seletora Fechada
d) Magnetos Desligados
e) Objetos cortantes No cho
f) Cintos Passados
g) Porta e janelas Abertas
5 - Prosseguir para pouso procurando pousar com vento de proa.

Observao: A emergncia em vo alto, ser sempre uma simulao, na qual o
instrutor reduz parcial ou totalmente o motor. Deve se iniciar a recuperao a 300ft
AGL a fim de se livrar obstculos.
























30
6. CARACTERSTICAS DA AERONAVE

Pesos e Velocidades:

Peso Vazio 445 kgf
Carga til 215 kgf
Peso Mx. Cat. Normal 660 kgf
Peso Mx Cat. Utilitrio 587 kgf
Peso Max. no Bagageiro 30 kgf
Vel. Max. de Cruzeiro 105 mph
Vel. Cruzeiro no AES 81 mph
Vel. Melhor Razo de Subida 60 mph
Vel. Melhor Planeio 60 mph
Vel. Max. em Ar Turbulento 76 mph
Vel. de Estol 39 mph
Vel. de Manobra 81 mph
Vel. Nunca Exceder 137 mph
Teto de Servio 14500 ft

Combustvel:

Cada Tanque 46lts
Total 92 lts
Combustvel Aproveitvel 92 lts
Autonomia 03:00 h
Combustvel AVGAS 100/130
Consumo Horrio 26 lts/h

Grupo Moto propulsor

Hlice:

Marca Sensenich
Modelo 72-CK-0-56
Dimetro 72

Motor:

Marca AVCO Lycoming
Modelo 0-320-E2A
Potncia Mxima 150 HP / 2700RPM
leo Lubrificante W-100
Quantidade de leo 4,5 a 6 lts
Presso de leo Mnima 15 psi
Presso de leo Mxima 115 psi
Presso de leo Normal 60 a 90 psi
Temperatura do leo Mnima 24C
Temperatura do leo Mxima 118C
Temperatura do leo Normal 82C
RPM Aquecimento ou Espera 1000 rpm
31
RPM Mnima 650 a 850 rpm
RPM Mxima 2500 rpm
RPM Cheque Magnetos 1800 rpm

Componente de Vento Cruzado:

Componente Mxima 17 kt

Mnimos Operacionais:

RPM Mnima do Motor 2100 rpm
Presso de leo Mnima 50 psi
Temperatura de leo Mnima 25C
Velocidade Mnima 55 mph

EMERGNCIA

Parada do Motor:

Velocidade 60 mph
Campo para Pouso Escolhido

Pesquisa de Pane:

Mistura Rica
Ar Quente Aberto
Seletora Ambos
Magnetos Checados
Instrumentos Checados

Corte

Caso de Pane No Solucionada

Mistura Cortada
Ar Quente Fechado
Seletora Fechada
Magnetos Desligados
Objetos Cortantes No Cho
Cintos Ajustados
Portas e J anelas Abertas









32
7. MANUAL DE VO

7.1. O AVIO
Construdo pela Soc. Const. Aer. NEIVA Ltda, o avio P-56-C um
monomotor, asa alta, estrutura de tubos de ao e madeira com revestimento de tela. O
trem de pouso do tipo convencional fixo. A fuselagem de tubos de ao com
revestimento de tela e as asas so de madeira revestida com tela. A hlice de passo
fixo. H acomodaes para dois pilotos em tandem.

7.2. DIMENSES






Envergadura 10,76 m
Altura 2,08 m
Comprimento 6,76 m
33
7.3. PESOS MXIMOS OPERACIONAIS
Peso Mximo de Decolagem na Categoria Normal 660 kg
Peso Mximo de Decolagem na Categoria Utilidade 587 kg
Peso Bsico Vazio 445 kg
Peso Mximo no Bagageiro 30 kg

7.4. TRIPULAO
A tripulao mnima consiste de 01 (um) piloto no assento traseiro.

7.5. Verses da Aeronave
1 - Instruo primria em aeroclubes e turismo.
2 - Reboque de planadores.

Instruo Primria em Aeroclubes e Turismo (P-56-C)
Na verso mais comum a aeronave pode ser utilizada para a instruo nos aeroclubes,
pois h acomodao em tandem para o instrutor e o aluno. Nesta condio o avio voa
na Categoria Utilidade.

Reboque de Planadores
Na parte traseira do avio pode ser instalado um desligador para rebocar planadores. A
hlice neste caso de passo menor.

7.6. MOTOR
O avio equipado com o motor Avco Lycoming, de modelo O - 235 - N2A.
Esse motor pode fornecer 103HP a 2400RPM com gasolina de 100 octanas.

7.7. MANETES
esquerda da cabine existem duas alavancas de controle da borboleta do
carburador, interligadas: uma para o piloto da frente e outra para o piloto de trs.
Levando-se a alavanca para frente borboleta se ABRE, aumentando a potncia do
motor. Puxando-se a alavanca para trs a borboleta se FECHA, diminuindo a potncia
do motor.

7.8. MANETE DA MISTURA
Na lateral esquerda da cabine, existe o boto de controle de mistura. Levando-se
o boto para FRENTE, a mistura torna-se RICA. O boto para trs torna a mistura
POBRE. O piloto deve ajustar a posio do boto para obter o tipo de utilizao do
motor que desejar: potncia, economia ou mistura quimicamente correta.

7.9. MANETE DO AQUECIMENTO DO CARBURADOR
Na lateral esquerda da cabine, est localizado o boto de comando do ar do
carburador. Na posio toda a FRENTE do boto a entrada de AR QUENTE est
FECHADA. Na posio toda ATRS do boto, a entrada de AR QUENTE est
TOTALMENTE ABERTA. O boto de comando do ar do carburador pode ser colocado
em qualquer posio intermediria, de acordo com as necessidades.

34

Figura Manete de mistura e manete de ar quente

7.10. INTERRUPTOR DOS MAGNETOS
O interruptor dos magnetos est localizado na parte superior da cabine do lado
esquerdo, entre os dois assentos. Compreende um interruptor para cada magneto com
duas posies cada um: LIGADO e DESLIGADO.
Ambos os interruptores funcionam independentemente.


Figura Chave de magnetos

7.11. INSTRUMENTOS DO MOTOR
Os instrumentos de motor compreendem: um tacmetro, um indicador da
temperatura do leo e um indicador da presso do leo.

7.12. TACMETRO
Um tacmetro centrfugo est instalado na extremidade esquerda do painel. Um
cabo mecnico protegido liga o tacmetro ao motor O tacmetro registra tambm o
nmero de horas aproximadas do funcionamento do motor.

7.13. INDICADOR DA TEMPERATURA DO LEO
Este indicador est instalado direita do painel. O indicador fornece a
temperatura por meio de um bulbo (instalado no motor) que possui cloreto de metila em
seu interior. Um tubo liga o indicador ao motor, o instrumento fornece a indicao por
meio de um tubo de Bourdon o qual refletido aciona um ponteiro.

7.14. INDICADOR DA PRESSO DE LEO
Tambm instalado direita do painel. Um tubo liga o instrumento ao motor, o
indicador fornece a presso por meio de um tubo de Bourdon, o qual ao refletir aciona o
ponteiro. A indicao de presso dada em psi (lb/pol
2
).

35
7.15. SISTEMAS

7.15.1. Hlice
A hlice do avio da marca Sensenich, de passo fixo, constituda de liga de alumnio.
Modelo 72-CK-O-56.

7.15.2. Sistema de leo
O sistema de leo do motor O-235-N2A compe-se de: um crter mido, uma bomba de
engrenagens dentadas, um filtro e o circuito por onde o leo passa.

7.15.3. Sistema de Combustvel
O sistema de combustvel compe-se de dois tanques de gasolina; um na parte superior
da cabine e outro entre o painel de instrumentos e a parede de fogo do motor. Antes de
entrar no carburador a gasolina passa por um filtro e decantador do tipo copinho.


Figura Sistema de combustvel

7.15.3.1. Operao do sistema
A alimentao de combustvel do motor feita por gravidade. Assim a diferena de
altura entre o tanque e o carburador faz com que a gasolina passe daquele para este. A
alimentao do motor pode ser feita de cada um dos tanques ou de ambos
simultaneamente. Neste caso haver passagem de gasolina por gravidade do tanque
superior para o tanque inferior, podendo haver transbordamento deste, em caso de
descuido.

7.15.4. Vlvula Seletora dos Tanques
A vlvula seletora dos tanques est localizada logo atrs do assento dianteiro esquerda
da cabine. Tem 04 (quatro) posies que o piloto poder sentir pela seta. No h click
distinto ao passar de uma posio para a outra. As quatro posies so: SUPERIOR,
AMBOS, INFERIOR e FECHADO conforme se liga o tanque superior, ambos os
tanques simultaneamente, o tanque inferior ou se corta a alimentao de gasolina.

36

Figura Vlvula seletora


7.15.5. Indicador da Quantidade de Combustvel
O tanque SUPERIOR no tem indicador da quantidade de combustvel. O tanque
INFERIOR tem uma vareta apoiada sobre uma bia, localizada frente do pra-brisa,
passando pela tampa do mesmo. Quando colocar a vlvula seletora na posio AMBOS,
verificar a subida da vareta indicadora para evitar transbordamento do combustvel.


Figura Vareta indicadora do nvel do tanque inferior

7.15.6. Quantidade de Combustvel

TANQUE LITROS QUILOS
SUPERIOR 46 34
INFERIOR 46 34
TOTAL 92 68

7.15.7. Sistemas de Freios
Os freios so operados hidraulicamente, cada um independentemente, freando as rodas
do trem principal. O sistema de freio do tipo "disco" composto de: um burrinho,
37
uma pina, duas pastilhas e um disco acoplado para cada roda. O piloto ao pressionar o
pedal, comprime o leo da tubulao fazendo com que as pastilhas comprimam o disco.

7.16. COMANDOS DE VO
Dois manches de barra convencionais e dois pares de pedais operam as
superfcies de controle primrio de vo. O profundor possui um compensador dinmico
para aliviar o esforo do manche.

7.16.1. Comando do Aileron
Os manches da frente e de trs comandam mecanicamente, por meio de cabos e
roldanas, o movimento do aileron. Os ailerons so do tipo diferencial (fendados) com
estrutura de alumnio e revestimento de tela. As deflexes mximas dos ailerons so:
Para cima: 15
Para baixo: 10
O manche deflete aproximadamente 20 para cada lado, nessas posies extremas
existem batentes de forma que esses limites no sejam ultrapassados. O sistema de
compensao dinmica frise (bordo de ataque do aileron se projeta para baixo do
plano da asa quando acionado no sentido de baixar a asa) auxilia pelo arrasto adicional
para diminuir o efeito de guinada numa curva.

7.16.2. Comando do Profundor
O movimento dos manches, para frente e para trs, comanda mecanicamente o
profundor. O profundor construdo de tubos de ao com revestimento de tela. O
manche controla o profundor por meio de cabos de ao e roldanas.
Os limites do profundor so:
Para cima (cabrar): 25
Para baixo (picar): 25
O manche move-se aproximadamente 40 para ir de um extremo ao outro. Batentes
evitam que as deflexes limites do profundor sejam ultrapassadas.

7.16.3. Compensador do Profundor e Indicao
Uma alavanca esquerda da cabine entre os dois assentos, comanda mecanicamente,
por meios de cabos e roldanas, o compensador do profundor. As posies extremas do
compensador correspondem aos seguintes ngulos.
Para cima: 30
Para baixo: 30
A alavanca de comando do compensador levado para frente faz o avio picar, isto ,
move o compensador para cima e fora o profundor para baixo. Analogamente, levada
para trs, a alavanca do compensador faz com que este se mova para baixo fazendo o
avio cabrar. A prpria alavanca do comando serve de indicador da posio do
compensador e existem batentes para evitar que os limites, sejam ultrapassados.

7.16.4. Comando do Leme
O leme controlado pelos pedais do piloto da frente e de trs, ligados rigidamente. A
estrutura do leme de tubos de ao revestido de tela, e os batentes asseguram que os
limites de deflexo do leme, 30 para cada lado, no sejam ultrapassados. Cabos de ao
e roldanas ligam os pedais ao guinhol de articulao do leme. O leme possui sua parte
superior projetada alm do seu eixo de articulao a fim de diminuir a presso a ser
exercida pelo piloto.

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7.17. SISTEMA DO TREM DE POUSO
O trem de pouso do tipo convencional fixo. O trem principal apia-se na
estrutura de tubos de aos da fuselagem em quatro pontos laterais (02 (dois) de cada
lado). O amortecimento no pouso garantido por dois amortecedores, independentes,
do tipo sandow, que trabalham lateral e verticalmente. A bequilha est ligada cauda
por meio de um feixe de molas de ao. A bequilha comandada pelo pedal de comando
do leme, quando se liga a mesma ao guinhol do leme por meio de molas. Para manobrar
o avio dentro do hangar recomenda-se utilizar a cacilda a fim de evitar esforos na
bequilha.

7.18. INSTRUMENTOS
Alm dos instrumentos referidos na seo MOTOR, o avio possui um
velocmetro, um altmetro, uma bssola magntica e um nvel de bola (bolinha).
As tomadas de presso esttica do altmetro e do velocmetro so feitas na prpria
cabine, motivo pela qual a abertura ou fechamento da janela, acarreta variaes
significativas nas indicaes de ambos os instrumentos. A variao de velocidade e
conseqentemente, do ngulo de ataque, tambm provoca ligeira variao na indicao
do altmetro. A tomada de presso total do velocmetro est localizada sob o bordo de
ataque da asa direita no estal do montante.



Figura Painel de instrumentos

7.19. EXTINTOR DE INCNDIO
Abaixo do painel de instrumentos, logo frente do manche, existe um extintor de
incndio com carga de HALON para ser usado em caso de fogo bordo.

NOTA: Aps a utilizao do extintor, deve-se abrir as janelas, pois o tetracloreto em
contato com o fogo, produz um gs venenoso, o FOSGNIO. Caso venha a inalar
qualquer poro desse gs, procure um mdico imediatamente aps o vo.