Altern Adores

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MOTORES E GERADORES

PRINCPIOS DE FUNCIONAMENTO, INSTALAO, OPERAO E MANUTENO DE
GRUPOS DIESEL GERADORES

11 POTNCIA MECNICA X POTNCIA ELTRICA
Quando se fala de potncia eltrica, necessrio ter em mente a diferena entre
POTNCIA APARENTE e POTNCIA ATIVA. A potncia aparente aquela necessria
para que, com determinados valores de tenso e fluxo de corrente, um certo consumidor
funcione corretamente. A potncia ativa a potncia efetivamente consumida ou
transformada pelo mesmo consumidor. A relao entre as duas potncias definida como
fator de potncia e conhecida como:
cos = kW KVA Ou kW = KVA x cos
A potncia do grupo Diesel-gerador, definida em KVA (potncia aparente), est em relao
direta com a potncia em HP ou CV do motor Diesel. No clculo para definir a potncia do
grupo gerador, so consideradas as perdas (rendimento do alternador) e a potncia
mecnica do motor Diesel convertida diretamente em kW, sabendo-se que 1 HP = 0,7457
kW ou 1 kW = 1,3598 CV e que kW = KVA x cos. O fator de potncia (cos) uma funo
da carga. Universalmente, utiliza-se cos = 0,8, de acordo com a norma VDE 0530, para a
construo de mquinas eltricas. Atualmente, o valor limite estabelecido como mnimo
admitido pelas concessionrias de energia eltrica de cos = 0,92. Instalaes com fator
de potncia inferior a 0,92 tem tarifas mais elevadas (multas) pois, para consumir uma
determinada quantidade de kWh, colocam em circulao uma corrente mais elevada do que
a que seria suficiente com um fator de potncia mais alto. A corrente eltrica que percorre
os circuitos consumidores produz tambm a POTNCIA REATIVA (Indutiva ou Capacitiva),
que ser considerada em outro captulo.
Assim, a potncia, em HP do motor Diesel, pode ser calculada em funo da potncia, em
KVA, e fator de potncia do alternador, pela relao:
HP x 0,7457 x = KVA x 0,8, onde = rendimento do alternador. Ou:
HP = (1,0728 x KVA) .Para o clculo em CV, basta substituir 0,7457 por 0,7354,
resultando: CV = (1,0878 x KVA) .
O rendimento do alternador () no constante e se aproxima do seu valor mximo com a
carga entre 80 e 100% da potncia mxima. Alternadores pequenos tem rendimento mais
baixo do que os alternadores maiores (at 0,93 acima de 250 KVA). Deve ser informado
pelo fabricante para clculos mais seguros. Quando se tratar de clculos estimativos, pode
ser tomado igual 90% (ou 0,9), que o valor adotado pelos montadores de grupos
geradores, em geral.

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12 GRUPO DIESEL-GERADOR
Denominamos grupo Diesel-gerador ao conjunto de motor Diesel e gerador de corrente
alternada, aqui denominado alternador, convenientemente montados, dotado dos
componentes de superviso e controle necessrios ao seu funcionamento autnomo e
destinado ao suprimento de energia eltrica produzida a partir do consumo de leo Diesel.
Em funo dos consumidores de energia eltrica a que se destinam, os grupos geradores
so construdos com caractersticas especiais que os tornam apropriados para diversas
aplicaes. So muitos os fatores a serem considerados antes da aquisio do
equipamento adequado. Os fornecedores de grupos geradores tendem a padronizar os
seus produtos, evitando os fornecimentos especiais sob encomenda, o que na prtica
invivel, pois h situaes em que alguns requisitos do ambiente e dos consumidores no
podem deixar de ser atendidos. o caso, por exemplo, dos equipamentos de
telecomunicaes, que necessitam de tenso e freqncia sem oscilaes, com baixos
fatores de interferncia, que somente se consegue, em grupos geradores, com alternadores
especialmente fabricados para esta finalidade. Outro exemplo: os grupos geradores para
uso naval, fabricados sob fiscalizao das sociedades classificadoras, que em tudo diferem
do que seria considerado um grupo gerador de uso industrial. Outros fatores, como nvel de
rudo, capacidade de operar em paralelo com outro grupo ou com a rede local, tempo de
partida, capacidade de partida e parada automtica, telemetria e controle remoto,
durabilidade estendida do leo lubrificante, em muitos casos, so exigncias inerentes aos
consumidores a serem atendidas pelo equipamento. Em todas as situaes, uma avaliao
criteriosa deve ser feita como parte do projeto da instalao de um grupo gerador. Na
maioria das vezes, o grupo gerador de prateleira, oferecido pelo fornecedor, no a
melhor soluo.
Para o dimensionamento correto do grupo gerador, algumas perguntas devem ser
respondidas antecipadamente, tais como:
a) Qual o tipo de carga? (iluminao, motores de induo, fornos, canteiro de obras,
retificadores de corrente, equipamentos de telecomunicaes?)
b) Qual o local de servio? (mar, terra, ambientes com atmosfera explosiva?)
c) Quais as caractersticas do local? (temperatura ambiente dominante, altitude, nvel
de contaminao do ar por partculas slidas?)
d) Qual o regime de operao? (o grupo gerador a nica fonte de energia eltrica?
reserva da rede local ou de outro grupo gerador? Quantas horas de operao por
dia?)
e) Quanto tempo os consumidores podem ficar desligados?
f) Quais os riscos envolvidos no caso de uma interrupo do fornecimento de
energia por defeito no equipamento?
Uma vez definidas as necessidades, o momento de calcular a potncia do grupo gerador.

12.1 DETERMINAO DA POTNCIA
Depois de definidas as caractersticas da aplicao, o mais importante determinar a
potncia do grupo gerador. Ao mesmo tempo, deve-se considerar a convenincia da
subdiviso da potncia total requerida em vrios grupos geradores de menor porte. Os
fatores determinantes do tamanho do grupo gerador so:

Soma das potncias de todos os consumidores. Para grupos geradores de emergncia,
devemos fazer distino entre consumidores essenciais e consumidores no essenciais
e seus respectivos tempos de interrupo admissveis.
Nem todos os consumidores esto ligados simultaneamente ou atingem, ao mesmo
tempo, seu consumo mximo de energia (fator de simultaneidade).
Alguns consumidores absorvem exclusivamente potncia ativa enquanto outros
absorvem potncia aparente (fator de potncia = cos).
Consumidores especiais, por exemplo, com caractersticas de carga brusca (golpe) ou
requisitos extremos em relao constncia da tenso e freqncia, devem ser levados
em conta.
O tipo de corrente, tenso e freqncia devero corresponder aos valores nominais da
rede pblica local.
No caso de condies climticas especiais no local de instalao (grande altitude,
temperaturas e umidade do ar elevadas), o motor e alternador no podero apresentar
sua potncia normal e devero ter seus valores reduzidos de acordo com as normas DIN
6270 e VDE 0530.

12.1.1 CONSUMIDORES ELTRICOS
Ao se projetar novas instalaes, j calculada a potncia requerida para a conexo rede
pblica. Para o dimensionamento do grupo gerador de emergncia, necessrio conhecer,
alm da potncia ativa (kW), tambm a potncia aparente (KVA) ou o fator de potncia
(cos) e o fator de simultaneidade.
Durante o projeto de um grupo gerador de emergncia para um prdio existente, com
consumidores j instalados, a potncia ativa (kW) pode ser obtida facilmente quando da
leitura do consumo de energia indicado pelo medidor de kWh, quando todos os
consumidores essenciais, com direito a suprimento de emergncia, estiverem ligados, sob
aplicao da carga, por uma hora. Todavia pode-se proceder tambm como no projeto de
uma instalao nova.
Se os consumidores forem divididos em essenciais e no essenciais, deve-se considerar, j
na etapa de projeto, que ambos os tipos de consumidores estaro conectados a
barramentos separados.

12.1.2 FATOR DE SIMULTANEIDADE
Este fator indica a percentagem do consumo total de energia instalada que estar em
operao ao mesmo tempo. Em geral, no se pressupe que todos os consumidores
existentes estejam ligados simultaneamente. Com uma avaliao lgica do fator de
simultaneidade, o grupo gerador Diesel pode ser dimensionado com potncia menor do que
a soma de todos os consumidores potenciais. Todavia a potncia nominal do grupo gerador
no dever ser calculada muito abaixo da potncia total requerida pelos consumidores,
porque, aps sua instalao, freqentemente anexam-se outros novos consumidores. O
fator de simultaneidade deve ser avaliado para cada projeto. Deve ser evitada a adoo de
um fator muito baixo. Alguns valores prticos para o fator de simultaneidade:

Hospitais 0,4 a 0,8
Prdios administrativos 0,8 a 0,9
Grandes shoppings 0,9 a 1,0
Indstrias qumicas At 1,0
Hotis At 1,0

12.1.3 FATOR DE POTNCIA
Um fator essencial para a determinao da potncia do motor Diesel a potncia ativa
absorvida pelos consumidores. O fator de potncia (cos) indica a relao entre a potncia
ativa e a potncia aparente.
O fator de potncia sempre determinado pelo tipo dos consumidores.
Assim, por exemplo, transformadores e motores eltricos representam um quinho
considervel da potncia reativa indutiva, enquanto que lmpadas incandescentes,
aquecedores e outras cargas puramente resistivas, absorvem apenas potncia ativa. A
potncia reativa capacitiva no muito freqente e, em geral, pode ser desprezada. Obtm-
se a potncia ativa (kW) multiplicando a potncia aparente (KVA) pelo fator de potncia
(cos), como visto anteriormente. O fator de potncia de um setor que consiste de vrios
consumidores distintos, pode ser determinado de maneira segura, estabelecendo-se a soma
das potncias ativas (kW) e a soma das potncias aparentes (KVA). O resultado da diviso
da soma dos kW pela soma dos KVA, o fator de potncia do setor considerado.
Com um fator de potncia menor, a potncia do motor Diesel poder ser reduzida
correspondentemente enquanto que com um fator de potncia maior, esta deve ser elevada,
o que ser imprescindvel levar em conta no projeto.

12.1.4 TIPOS DE CARGA
Carga brusca significa a aplicao sbita de uma parte considervel da carga nominal ou
ainda a aplicao temporria de sobrecarga.
A aplicao da carga ativa (kW) ocasiona uma queda temporria (dinmica) da velocidade.
Se isto no implicar em carga no motor Diesel alm da sua potncia mxima pr-ajustada
de bloqueio, a velocidade subir novamente at a velocidade nominal, dentro de um tempo
de recuperao relativamente breve, dependendo das caractersticas do governador
utilizado no motor Diesel.
Em caso de uma sobrecarga momentnea de potncia ativa, pode ser eventualmente
possvel compensar o pico de potncia por meio de um volante particularmente pesado do
motor Diesel, no sendo portanto necessrio um superdimensionamento do motor e
alternador em funo de sobrecargas temporrias.
Ao dimensionar o grupo gerador, tambm preciso observar se os motores eltricos
trifsicos de maior porte so ligados diretamente (partida direta) ou se por meio de
dispositivos auxiliares de partida, como chave estrela/tringulo ou compensadora por auto-
transformador (partida com tenso reduzida). Em caso de partida direta, a corrente de
partida poder superar em at 6 ou mais vezes a corrente nominal, dependendo da
construo adotada. Neste caso o alternador pode estar sujeito a uma carga de corrente to

elevada que a tenso atingir a ruptura. Como conseqncia disto, os contactores e rels
que compem o sistema deixam de funcionar e o suprimento de energia interrompido.

12.1.4.1 PARTIDA DE MOTORES DE INDUO
Alm da determinao da potncia nominal, deve-se observar que a partida de motores
assncronos, sobretudo motores com rotor em curto-circuito, resulta em maiores correntes
de partida, incrementadas com elevada percentagem de corrente reativa, que pode superar
a 6 vezes a corrente nominal. As altas correntes de partida exigidas pelos motores de rotor
em curto-circuito podem ser absorvidas por alternadores superdimensionados ou dotados
de sistema especial de excitao.
recomendvel a ligao escalonada dos motores eltricos, iniciando pelos de maior
potncia.
Os motores eltricos so construdos obedecendo a normas, segundo o uso a que se
destinam, que os padronizam conforme definies da NEMA ou da ABNT. (Dever constar
na plaqueta de identificao a letra correspondente ao seu padro construtivo).
A NEMA define os cdigos de letras conforme a tabela abaixo:
Letra Cdigo KVA que o motor necessita para partida direta (por KVA)
A 0,00 a 3,14
B 3,15 a 3,54
C 3,55 a 3,99
D 4,00 a 4,49
E 4,50 a 4,99
F 5,00 a 5,59
G 5,60 a 6,29
H 6,30 a 7,09
J 7,10 a 7,99
K 8,00 a 8,99
L 9,00 a 9,99
M 10,00 a 11,19
N 11,20 a 12,49
P 12,50 a 13,99
R 14,00 a 15,99
S 16,00 a 17,99
T 18,00 a 19,99
U 20,00 a 22,39
V 22,40

Para a ABNT, 5 cdigos so definidos, conforme a tabela seguinte:
Letra Cdigo Corrente de partida direta (Motores com enrolamento tipo gaiola)
A ALTA At 6 x I
N

B NORMAL 3,80 a 6,00 x I
N

C NORMAL 3,80 a 6,00 x I
N

D NORMAL 3,80 a 6,00 x I
N

F BAIXA At 4 x I
N

comum encontrarmos motores com corrente de partida igual a 7 ou 8 vezes a corrente
nominal. Porm, para os motores de produo seriada, normalmente encontrados no
mercado, a corrente de partida situa-se entre 5,5 e 7,00 vezes a corrente nominal. (5,5 x I
N

< I
P
< 7,00 x I
N
). So quatro os mtodos de partida utilizados no acionamento de motores
eltricos de induo:
1) - Partida direta;
2) - Com chave estrela-tringulo;
3) - Com chave compensadora e
4) Com chave esttica Soft Start

Para o primeiro caso, a corrente de partida dever ser calculada por uma das tabelas acima
ou medida durante um ciclo de partida do motor. No segundo caso, a corrente de partida
reduzida para 1/3. Assim, se, por exemplo, a corrente de partida for de 6 x I
N
, com o uso da
chave estrela-tringulo ficar reduzida para 2 x I
N
.
No terceiro caso, a corrente de partida depende do tipo de chave compensadora. Dois
exemplos podem melhor esclarecer:
a) Com tape de 80%: a corrente ser reduzida para 0,8 x 0,8 = 0,64 ou 64%
b) Com tape de 65%: a corrente ser reduzida para 0,65 x 0,65 = 0,4225 ou 42,25%.
As chaves de partida de estado slido fazem as mesmas funes de fornecer corrente
reduzida durante o perodo de partida do motor eltrico, porm a corrente controlada por
meio de SCRs (retificadores controlados de silcio). Quando for o caso, observar que a
partida com estes dispositivos submete o alternador a uma carga no linear, deformante,
que poder introduzir distores no suportadas por outros consumidores. Em geral, a
reduo da corrente de partida adotada em torno de 50%.
Os motores para acionamento de mquinas centrfugas tais como, por exemplo, bombas e
ventiladores, devero ser projetados de tal forma que seu torque de partida ainda
permanea acima da curva de torque da mquina acionada, no caso de ligao direta ou
estrela-tringulo, mesmo durante uma queda momentnea de tenso para 80% da tenso
nominal.
Para o acionamento de mquinas alternativas, tais como bomba a pisto e compressores,
como tambm agitadores, etc., ser sempre necessrio um dispositivo de alvio para o
perodo de partida, porque essas mquinas requerem um torque elevado j no incio da
operao.

Rendimento dos motores eltricos trifsicos (
M
):
Rendimento %
Potncia em kW
A 1500 rpm A 3000 rpm
0,5 76,0 at 80,0 76,0 at 79,0
1,5 82,5 at 83,0 81,5 at 88,0
5,0 86,5 at 87,0 85,5 at 89,0
15,0 86,5 at 87,0 89,5 at 89,0
50,0 90,0 89,6 at 91,0
100,0 91,0 90,5 at 91,0

Frmulas de potncia para motores eltricos trifsicos:
P (kW) = Potncia disponvel no eixo do motor;
P
w
(kW) = Potncia ativa tomada no terminal do motor;
P
a
(KVA) = Potncia aparente tomada no terminal do motor;
M
(%) = Rendimento mecnico do motor a carga nominal;
E (V) = Tenso nominal do motor;
cos = Fator de potncia com carga nominal e
I
N
(A) = Corrente nominal do motor.

12.1.4.2 INFLUNCIA EXERCIDA PELA LIGAO DE MOTORES
ELTRICOS SOBRE GRUPOS GERADORES
O fator de potncia, cos, de motores eltricos trifsicos durante o perodo de partida pode
ser adotado entre 0,4 at 0,6, a depender da carga. Disto resulta uma sobrecarga do motor
Diesel situada acima da relao de correntes normalmente admitida, conforme abaixo:
Com cos = 0,6: (corrente de partida) (corrente nominal do alternador) 1,33
Com cos = 0,4: (corrente de partida) (corrente nominal do alternador) 2,0
Deve-se considerar como corrente nominal do grupo gerador aquela que corresponde
potncia do alternador juntamente com o fator de potncia tomado por base para seu
projeto, correspondente potncia do motor Diesel. A corrente nominal do alternador
poder ser maior, por exemplo, no caso de alternador superdimensionado. A corrente
nominal do alternador essencial para a queda de tenso no caso de partida de motores
eltricos trifsicos, ou seja, com alternador superdimensionado a queda de tenso pode ser
mantida dentro de limites restritos.
Para grupos geradores sujeitos a uma carga inicial aplica-se tambm a relao de correntes
de 1,33 ou 2,0 se corrente inicial for adicionada a corrente de partida.
No caso de alternadores trifsicos, a corrente nominal pode ser ligada quando da partida de
motores eltricos trifsicos, sem que haja uma queda de tenso superior a
aproximadamente 18,0%. Aumentando-se a corrente de partida em mais 25% da corrente
nominal do alternador, deve-se contar com mais uma queda de tenso da ordem de 4,0%.
Isto significa que a um alternador em vazio podem ser ligados diretamente motores eltricos
at uma ordem de grandeza de aproximadamente 20,0% da sua capacidade nominal sem
que o motor Diesel sofra uma queda de velocidade anormal nem que haja queda de tenso
transitria do alternador alm de 20,0%, entre 0,1 e 0,5 segundo.

Quando se necessita partir motores cuja corrente de partida ultrapassa os limites das
relaes acima, necessrio estabelecer o limite de queda de tenso admissvel pelos
demais consumidores.
A queda de tenso que se verifica durante as partidas de motores eltricos depende
tambm do tipo de excitao do alternador. Excitao dinmica tem um tempo de resposta
ligeiramente superior do que a excitao esttica.
Em resumo, para um projeto normal de grupo gerador, a sua potncia ativa no dever
exceder a potncia mxima admissvel do motor Diesel (levando-se em conta o rendimento
do alternador). A corrente de partida de motores eltricos trifsicos no dever (inclusive a
carga inicial do alternador) ser superior a 1,2 vezes a corrente nominal do alternador.
Para efetuar um clculo preciso da queda de tenso do alternador durante a partida de
motores eltricos, utilize os valores de reatncia do alternador, informados pelo fabricante, e
aplique a frmula:

Onde:
V
= Queda de tenso;
I
P
= Corrente de Partida;
I
G
= Corrente nominal do alternador e
Xd = Reatncia transitria do alternador.

12.1.5 TIPOS DE CORRENTE TENSO FREQNCIA
Uma rede eltrica caracterizada pela indicao do tipo de corrente, tenso e freqncia.
Os grupos geradores Diesel adaptados s redes pblicas de consumo, para que todos os
consumidores possam ser supridos tanto pela rede como pelo grupo gerador.
A tenso de 400 ou 231 V a tenso de alimentao usual para consumidores de 380 ou
220 V. A sobretenso de 5% servir para compensar as perdas de energia nas linhas. A
corrente contnua, que no sendo considerada neste trabalho, ser utilizada to somente
em casos especiais.
Todavia, o suprimento de corrente alternada trifsica diferente nos diversos pases do
mundo. Na Europa Ocidental prevalecem redes de corrente trifsicas com 380 / 220 V e
freqncia de 50 Hz, enquanto que na Amrica do Norte o normal 60 Hz. Muitos pases da
Amrica do Sul utilizam 230 / 133 V e 60 Hz. Mas h ainda outras tenses e freqncias. O
Brasil, at a dcada de 60, utilizava a freqncia de 50 Hz. Atualmente, embora a
freqncia seja padronizada em 60 Hz, h regies que utilizam a rede pblica em 220 / 127
V e outras em 380 / 220 V, como Braslia, para citar um exemplo. A determinao de tenso
e freqncia necessrias aos consumidores , portanto, um fator imprescindvel. Enquanto
a tenso importante apenas para o projeto do gerador, a velocidade de rotao do grupo,
a ser escolhida, depender essencialmente da freqncia.

13 ALTERNADOR
Denominamos alternador ao gerador de corrente alternada, assim como denominamos
dnamo ao gerador de corrente contnua. Os geradores so mquinas destinadas a
converter energia mecnica em energia eltrica. A transformao de energia nos geradores
fundamenta-se no princpio fsico conhecido como Lei de Lenz. Esta lei afirma que quando
existe induo magntica, a direo da fora eletromotriz induzida tal, que o campo
magntico dela resultante tende a parar o movimento que produz a fora eletromotriz.
Os alternadores pertencem categoria das mquinas sncronas, isto , mquinas cuja
rotao diretamente relacionada ao nmero de plos magnticos e a freqncia da fora
eletromotriz. No h, basicamente, diferenas construtivas entre um alternador e um motor
sncrono, podendo um substituir o outro sem prejuzo de desempenho. Assim, um alternador
quando tem seu eixo acionado por um motor, produz energia eltrica nos terminais e, ao
contrrio, recebendo energia eltrica nos seus terminais, produz energia mecnica na ponta
do eixo, com o mesmo rendimento.
A induo magntica ocorre sempre que h movimento relativo entre um condutor e um
campo magntico. O gerador elementar, concebido por Michael Faraday em 1831, na
Inglaterra e mais ou menos na mesma poca por Joseph Henry, nos Estados Unidos, era
constitudo por uma espira que girava entre os plos de um m, semelhante figura:

GERADOR ELEMENTAR

Uma espira de fio girando em um campo
magntico forma um gerador elementar,
que ligado ao circuito externo por meio
dos anis coletores.


SADA DO GERADOR ELEMENTAR

A fora eletromotriz e a corrente de um
gerador elementar mudam de direo
cada vez que a espira gira 180. A
tenso de sada deste gerador
alternada. um ALTERNADOR.

Faraday estabeleceu, ainda, que os valores instantneos da fora eletromotriz (ou tenso)
podiam ser calculados pela relao:
e = B . l . v. sen(), em que:
e = Fora eletromotriz;
B = Induo do Campo Magntico;
l = Comprimento do condutor;
v = Velocidade linear de deslocamento do condutor e
= ngulo formado entre B e v.
O campo magntico do gerador elementar era constitudo por ms naturais. Para que seja
possvel controlar tenso e corrente em um alternador, o campo magntico produzido por
ms artificiais, formados por bobinas alimentadas com corrente contnua suprida por uma
fonte externa e controlada por um regulador de tenso. A essa fonte de corrente contnua,
denominamos Excitatriz.


Com muitas espiras, um campo magntico controlado por meio de um dispositivo de
excitao com corrente contnua, montados em arranjo conveniente, fabrica-se os
alternadores comerciais utilizados nos grupos geradores, bem como os grandes
alternadores das usinas hidroeltricas. Nas figuras, detalhes dos alternadores produzidos
pela WEG.


Estator e tampa com bobinas de campo da
excitariz. Alternador NEGRINI
Rotor com ventilador , induzido da excitatriz e ponte
retificadora na extremidade do eixo

Alternador NEGRINI tipo ATE

Mecanicamente, o alternador constitudo por duas partes principais: uma fixa, que a
carcaa, onde se encontram os ps de fixao, e a outra mvel (girante). A parte fixa
chamamos estator e a parte mvel chamamos rotor.
Eletricamente, tambm, so duas partes principais. Uma delas responsvel pelo campo
magntico, onde esto localizados os plos do alternador, que chamamos de campo (ou
indutor). A outra parte onde aparece a fora eletromotriz, a qual chamamos de induzido.
O posicionamento do campo e do induzido do origem a dois tipos de mquinas diferentes.
Quando o campo est localizado no estator, temos o que chamamos de mquina de plos
fixos (ou de plos externos) e, ao contrrio, quando o campo se encontra no rotor, temos o
que chamamos de mquina de plos girantes (ou de plos internos). As mquinas de
plos fixos so pouco utilizadas devido ao inconveniente da necessidade de escovas para
retirar a energia gerada. As mquinas de plos girantes so as mais utilizados por
permitirem a retirada da energia diretamente dos terminais das bobinas.

Segundo o tipo de aplicao, os alternadores so construdos com caractersticas especiais
para atender os diversos segmentos a que se destinam, com diferenas de forma
construtiva, isolao, refrigerao, acabamento e caractersticas eltricas conforme abaixo:

13.1 - APLICAES
Alternadores Industriais: So os chamados de mquinas de linha, destinados a atender
a maioria dos consumidores normais.
Alternadores Navais: So mquinas construdas para uso naval, com todos os
componentes projetados e tratados para resistir corroso marinha.
Alternadores Marinizados: basicamente so alternadores industriais destinados a servio
em reas agressivas, recebendo ento um tratamento especial em alguns componentes.
Alternadores para Telecomunicaes: So mquinas especiais, com caractersticas
determinadas para no causar interferncia nas telecomunicaes e tambm para atender
ao tipo de carga, que bastante severa. Em geral, os alternadores destinados a atender
equipamentos de telecomunicaes alimentam retificadores de alta capacidade que
produzem deformaes da forma de onda da tenso gerada, o que levado em
considerao no projeto e na construo do alternador especial.
Alternadores a prova de exploso: Destinam-se ao servio em reas saturadas,
principalmente petrolferas e qumicas, onde h risco de materiais inflamveis, sendo
totalmente blindados para impedir que qualquer centelhamento entre em contato com a
atmosfera ambiente, tendo por isso um sistema de refrigerao especial, tipo trocador de
calor, de modo que o ar existente no interior da mquina no transmitido ao exterior.

13.2 NUMERO DE FASES
Pode-se ainda distinguir os alternadores segundo o numero de fases, que, no caso
presente, so:
Alternadores monofsicos: So aqueles que possuem as bobinas do enrolamento
induzido de tal forma que a tenso de sada obtida em dois pontos terminais.
Alternadores trifsicos: Possuem trs grupos independentes de bobinas, montadas
defasadas em 120 entre si, sendo ligadas de tal maneira que podemos ter trs ou quatro
pontos de ligao para os consumidores. Em geral, cada grupo independente de bobinas
tem duas bobinas separadas, para permitir que, com o fechamento das ligaes externas,
se obtenha valores diferentes de tenso, como veremos adiante. O tipo de fechamento
normalmente utilizado o estrela com neutro acessvel, onde existe um ponto de ligao
para cada fase mais um ponto denominado neutro, que constitudo pelo fechamento das
extremidades das bobinas. A tenso entre os trs pontos terminais de cada fase sempre a
mesma, que deve corresponder ao tipo de fechamento escolhido. A tenso medida entre
cada fase e o neutro menor, sendo, numericamente, igual ao valor da tenso entre fases
dividida pela raiz quadrada de 3. O neutro para ser ligado ao aterramento da instalao
eltrica local.
No sistema trifsico ligado a carga equilibrada no deve haver circulao de corrente pelo
condutor neutro, o que na prtica resulta muito difcil, razo pela qual, os alternadores
chamados industriais so construdos para suportar um desequilbrio de carga entre fases
mximo de 15%, valor que no deve ser excedido, pois alm de provocar funcionamento
irregular e diferenas de tenso entre fases, pode danificar o alternador.


13.3 LIMITAES
O que limita a potncia do alternador a temperatura alcanada pelo enrolamento do
induzido. Por isso, so mquinas que sofrem perdas por aquecimento, que pode resultar da
temperatura ambiente ou da altitude. Os alternadores de linha normal de produo so
fabricados para operar com temperatura ambiente mxima de 40C e altitude de 1.000 m
acima do nvel do mar. Para servio em condies mais adversas, necessrio corrigir para
menos a potncia do alternador.

13.4 CONCEITOS BSICOS SOBRE CORRENTE ALTERNADA

Como visto no gerador elementar, diz-se que a corrente alternada quando muda de valor
em funo da posio das espiras em relao ao campo magntico. Fisicamente, essas
mudanas de valores instantneos ocorrem segundo a lei de Faraday, matematicamente
definida como veremos em seguida.
Sendo a posio relativa da espira uma funo de velocidade e tempo, podemos substituir
por t e B. l. v por V
p
na equao definida para a lei de Faraday e estabelecer que um
alternador produz corrente eltrica cujos valores instantneos obedecem a uma forma
senoidal de onda determinada pelas seguintes equaes:
Corrente: i = I
p
sen(t)
Tenso: v = V
p
sen( t + )
e a potncia instantnea p = v i
O ngulo , conhecido como ngulo de fase, varia em funo dos consumidores
alimentados pelo alternador. , portanto, uma caracterstica das cargas e seus valores se
revestem de grande importncia no dimensionamento dos componentes dos circuitos
alimentados, bem como sua correo pode se tornar necessria, para evitar cobrana
adicional pela concessionria de energia, quando se verifica valores de cos abaixo do
limite contratual.
Nas figuras a seguir, uma viso dos valores instantneos.

Legenda:
v = Tenso instantnea
i = Corrente instantnea
V
p
= Tenso de pico
I
p
= Corrente de pico
f = Freqncia
= Freqncia angular (= 2 f)
t = Tempo
= ngulo de fase
T = Perodo (= 2 / = 1 / f)


Potncia Instantnea:

p = v i

Quando a corrente percorre um circuito de
resistncia pura, a corrente se mantm em
fase com a tenso e o ngulo de fase zero
( = 0). Todos os valores de potncia so
positivos (p > 0).

Quando a corrente percorre um circuito com
carga indutiva ou capacitiva, h uma
defasagem da corrente em relao tenso
e ( > 0). Neste caso, surge potncia
instantnea negativa. Quanto maior o ngulo
de fase, maior o valor negativo instantneo.

Para o valor do ngulo de fase igual a 90, as
somas das potncias instantneas se anulam
e a potncia mdia zero. Embora com os
mesmos valores de tenso e corrente
circulando, no h utilizao de energia.

Tenso trifsica.

No mesmo perodo, os valores de tenso
variam defasados de 120 nas fases R, S e T
(ou U, V e W).

Valor eficaz:
o valor da potncia mdia, equivalente ao valor de corrente contnua que aplicada ao
circuito, produz a mesma quantidade de calor.

Sendo R a resistncia do circuito, calculado pela frmula: que uma vez
resolvida, d os resultados: e , conhecidos como valores
RMS (de Root Mean Square).
Os valores RMS so os que so lidos nos instrumentos de medio. (Note que tais
instrumentos indicam valores RMS de grandezas que se comportam de forma senoidal ao
longo do tempo. Para medio de grandezas com outras formas de onda, so necessrios
instrumentos TRUE RMS).

13.4.1 TENSO, POTNCIA E FREQNCIA NO ALTERNADOR
Nos sistemas trifsicos, a tenso entre fases determinada pelas ligaes de fechamento
que forem executadas. Normalmente os alternadores so fornecidos com 12 terminais de
bobinas do induzido para serem ligados de forma a gerar tenso em 220/127 V, 380/220 V
ou 440/254 V. A tenso entre fase e neutro o quociente da diviso da tenso entre fases
pela raiz quadrada de 3. Os diferentes valores possveis de tenso so o resultado do
arranjo das bobinas, que so construdas em grupos, resultando para cada fase um
conjunto de 2 bobinas que podem ser ligadas como se v nas figuras seguintes:

10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
11
12
Fase 1
Fase 2
Neutro
Fase 3
1 2 3
7 8 9
4 5 6
11 12 10
440 / 254 Volts
1
9 8 7
1 2 3
220 / 127 Volts
4 5
11 12
6
10
7
4
6
3
Fase 3
12
9
11
10
8
5
Neutro
2
Fase 1
Fase 2
Bobinas em srie Bobinas em paralelo
FECHAMENTO EM ESTRELA
www.joseclaudio.eng.br

9 8 7
1 2 3
380 / 220 Volts
4 5
11 12
6
10
7
4
6
Ligao Zig-Zag
3
Fase 3
12
9
11
10
8
5
Neutro
1
2
Fase 1
Fase 2
Observar que a numerao das extremidades
das bobinas se faz em espiral, de fora para
dentro, em sentido horrio, de forma que os
nmeros 1 e 4, assim como 2 e 5 so
extremidades da mesma bobina. O arranjo da
numerao na caixa de terminais que utiliza
barras de ligao feito iniciando pelo nmero
11 no canto superior esquerdo, terminando com
o nmero 3, no canto inferior direito. Em geral,
h outros terminais na caixa, para ligao dos
circuitos de excitao. Existem alternadores que
apresentam 10 pontas ao invs de 12. Neste
caso, os pontos 10, 11 e 12 j esto fechados
internamente e o alternador no permite a
ligao 380/220 V. Se for necessrio utilizar
380/220 V, duas solues podem ser adotadas:
a) utilizar o fechamento de 440/220 V e regular
a tenso para 380 V no regulador de tenso ou
b) abrir a ligao interna das pontas 10, 11 e 12
e alterar o fechamento para o esquema acima.
Na maioria dos casos de mudana de tenso,
necessrio substituir o voltmetro do quadro de
comando, caso este no seja multitenso. As
ligaes do freqencmetro e do regulador de
tenso podem ser remanejadas para pontos
onde exista a tenso compatvel, conforme o
caso.

10
1
2
3
4
5 6
7
8
9
11
12
Fase 1
Fase 2
Fase 3
Bobinas em srie = 440 Volts
FECHAMENTO EM TRINGULO OU DELTA
Bobinas em paralelo = 220 Volts
8 6
1
12
7
9
4
Fase 2
10
Fase 1
2
5
3 11
Fase 3

13.4.2 POTNCIA DO ALTERNADOR
Vimos no captulo 4 que a potncia do alternador definida em KVA (potncia aparente) e
que a potncia ativa definida em kW, sendo o fator de potncia (cos) a relao entre as
potncias ativa e aparente e que kW = cos . KVA. Vimos ainda que existe a potncia
reativa, que surge nos circuitos eltricos com cargas indutivas, especialmente motores
eltricos.

Na realidade, a potncia aparente (KVA) a soma vetorial das potncias ativa (kW) e
reativa (KVAr). No tringulo de potncias abaixo, pode-se visualizar as relaes que existem
entre as trs potncias:

Das relaes geomtricas do tringulo retngulo,
sabemos que:
(KVA) = (kW) + (KVAr) e que
cos = (kW) (KVA). fcil perceber que,
mantendo-se constante o valor de (kW), quanto maior
for o valor de (KVAr), menor ser cos e maior ser
(KVA). Por isso o fator de potncia universalmente
denominado cos. Se estabelecssemos uma
comparao com um copo de chope, teramos algo
semelhante figura:

A potncia ativa (kW), a exemplo do que foi visto no captulo sobre partida de motores
eltricos, calculada, para circuitos trifsicos com cargas equilibradas, conhecidos os
valores de tenso (E), corrente (I) e fator de potncia (cos), pela relao:

13.4.2.1 - RENDIMENTO MECNICO DO ALTERNADOR

O Rendimento do Alternador definido em termos percentuais pela relao entre a potncia
eltrica por ele fornecida aos consumidores e a potncia mecnica absorvida do motor
acionador. sempre menor que 1.

k
W
K
V
A
K
V
A
r

O rendimento do alternador (h) no constante e se aproxima do seu valor mximo com a
carga entre 80 e 100% da potncia mxima. Alternadores pequenos tem rendimento mais
baixo do que os alternadores maiores (at 0,93 acima de 250 KVA). Deve ser informado
pelo fabricante para clculos mais seguros. Quando se tratar de clculos estimativos, pode
ser tomado igual 90% (ou 0,9), que o valor adotado pelos montadores de grupos
geradores, em geral.

13.4.3 FREQNCIA

Como dissemos anteriormente, o alternador uma mquina sncrona e que sua velocidade
de rotao e freqncia esto relacionadas com o nmero de plos. Sendo f = freqncia
(em Hz); N = velocidade de rotao (em rpm) e N
p
= nmero de plos, temos que:
Assim, um alternador de 60 Hz que trabalha a 1800 rpm, tem:
60 = (1.800 x N
p
) 120 N
p
= 4 plos. Analogamente, um alternador de 6 plos, para gerar
tenso em 60 Hz, precisa girar a: 60 = (N x 6) 120 N = 1.200 rpm. Um alternador
especial para aeroportos, que necessita gerar tenso na freqncia de 400 Hz trabalhando
a 2000 rpm, necessita de: 400 = (2000 x N
p
) 120 N
p
= 24 plos.

13.5 EXCITAO
Como visto anteriormente, para induzir a fora eletromotriz necessitamos de um circuito
magntico o campo do alternador. Em mquinas de pequeno porte podemos formar o
RENDIMENTO DE ALTERNADORES
50,0
52,0
54,0
56,0
58,0
60,0
62,0
64,0
66,0
68,0
70,0
72,0
74,0
76,0
78,0
80,0
82,0
84,0
86,0
88,0
90,0
92,0
94,0
96,0
98,0
3 6
1
0
1
5
2
8
,
5
4
0
8
0
1
3
5
1
8
0
2
3
0
2
7
5
3
5
5
5
0
0
7
5
0
1
2
5
0
POTNCIA (KVA)
R
E
N
D
I
M
E
N
T
O

(
%
)
25%
50%
75%
100%
125%
CARGA

campo por meio de ms permanentes naturais, mas normalmente isto feito por meios
eletromagnticos, ao alimentar as bobinas que constituem os plos, com corrente contnua.
Isto se denomina excitar a mquina, por meio de uma fonte de corrente contnua
denominada excitatriz.
Para manter constante a tenso de sada do alternador, necessrio regular o sistema de
excitao, pois a intensidade do campo magntico quem determina este valor. Portanto,
necessitamos de um regulador de tenso, que o elemento capaz de sentir as variaes
de tenso de sada do alternador e atuar diretamente na excitatriz para que esta aumente
ou diminua o fluxo de corrente no campo magntico, mantendo constante a tenso para
qualquer solicitao de carga.
Quanto forma construtiva, duas so as configuraes bsicas para o sistema de excitao
do alternador; EXCITAO DINMICA e EXCITAO ESTTICA. O primeiro, denominado
excitao dinmica, montado no prprio eixo do alternador. O segundo, denominado
excitao esttica, constitudo por um retificador de corrente que utiliza a prpria energia
gerada pelo alternador para alimentar o campo com corrente retificada. Um circuito
eletrnico acoplado ao retificador faz a funo de regulador de tenso, abrindo ou fechando
o gate de um tiristor.

EXCITAO ESTTICA:
No sistema de excitao esttica, a corrente que alimenta o campo do alternador
retificada e controlada por uma excitatriz eletrnica. A conduo da corrente se faz por meio
de um par de anis com escovas montado no eixo do alternador. Como utiliza a tenso
gerada pelo alternador, necessita de um mnimo de tenso inicial, gerada pelo magnetismo
remanente do alternador durante a partida, para iniciar o processo de retificao e
alimentao do campo. Este processo de incio de gerao denominado escorva do
alternador.

O sistema de excitao esttica tem resposta de regulao mais rpida do que o sistema de
excitao dinmica, uma vez que o regulador atua diretamente no campo do alternador, o
que lhe proporciona maior capacidade de partir motores eltricos de induo. Entretanto,
como o fluxo de corrente controlado por pulsos dos tiristores, introduz deformaes na
forma de onda da tenso gerada, o que o torna contra-indicado para alternadores que
alimentam equipamentos sensveis.

EXCITAO BRUSHLESS:
No sistema de excitao dinmica utiliza-se um gerador de corrente contnua, montado no
prprio eixo do alternador. O campo deste gerador alimentado por um regulador externo
Carga Excitatriz
AVR
ANIS
ROTOR
(Campo)
ARMADURA

que, modernamente, eletrnico semelhante ao empregado na excitao esttica. Nos
alternadores antigos este gerador de corrente contnua era um dnamo, com escovas e
coletor de lminas de cobre. Atualmente utiliza-se um pequeno alternador de plos fixos,
cuja corrente alternada gerada no induzido rotativo retificada por uma ponte retificadora de
onda completa, tambm girante, que transfere a corrente retificada diretamente ao campo
do alternador, sem a necessidade de escovas. Este sistema denominado Brushless e
largamente utilizado.

EXCITAO POR M PERMANENTE:
Sistema de excitao por magneto (ou im) permanente, tambm conhecido por excitao
PMG, abreviatura da denominao em ingls de Permanent Magnet Generator. Trata-se de
um sistema de excitao onde uma excitatriz auxiliar, constituda por um campo magntico
constante produzido por uma pea magnetizada antes da montagem, a qual funciona como
indutor girando no interior de um enrolamento fixo, este trabalhando como induzido.
Esquematicamente, tal sistema pode-se representar da seguinte forma:

Neste tipo de alternador, a energia fornecida ao campo da excitatriz (campo fixo)
proveniente do PMG e independe da energia fornecida carga. Constitui-se, portanto, num
sistema de excitao independente. Os valores de tenso nos terminais do alternador que
Carga AVR
ROTOR
(Campo Principal)
Armadura
Ponte retificadora
rotativa
Rotor da Excitatriz
Campo da
Excitatriz
m Permanente
Rotativo (PMG)
Armadura do
PMG
Transformador de Potencial para
referncia de Tenso (opcional)
Carga
AVR
ROTOR
(Campo Principal)
ARMADURA
Ponte retificadora
rotativa
Rotor da
Excitatriz
Campo da
Excitatriz

alimentam a carga, so usados apenas como referncia, opcionalmente atravs de um
transformador de potencial, podendo ser monitorados em duas ou trs fases, tambm
opcionalmente, em funo do projeto adotado pelo fabricante.
O regulador automtico de tenso (identificado acima como AVR abreviatura de Automatic
Voltage Regulator) difere do regulador de tenso utilizado num alternador convencional,
auto-excitado, na medida em que no supre o campo da excitatriz com a mesma energia
que alimenta os consumidores. Isto particularmente vantajoso nas aplicaes onde o
alternador aciona grandes motores eltricos porque possibilita a manuteno de valores
elevados de corrente durante a partida destes motores, sem as grandes quedas de tenso
que se verificam nos alternadores que no utilizam excitao independente. Tambm
oferecem melhor desempenho do alternador quando alimentando cargas no lineares, tais
como motores de corrente contnua alimentados por tiristores, motores de corrente
alternada com chaves de partida Soft Start ou sistemas UPS (Uninterruptible Power
Supply) tambm conhecidos como No Breaks estticos. a opo desejvel para todos
os casos onde se requer melhor qualidade da energia gerada.
O regulador de tenso (AVR) compara a tenso de sada do alternador com o padro
ajustado no potencimetro de ajuste de tenso e efetua as correes atuando no campo da
excitatriz.

14 ACOPLAMENTO
A ligao entre os eixos do alternador e do motor Diesel se faz por meio de um acoplamento
elstico capaz de absorver pequenos desalinhamentos radiais e axiais, bem como as
vibraes provenientes das variaes de carga e do desbalanceamento admitido das massa
girantes. O alinhamento dos centros dos eixos essencial para o bom funcionamento do
equipamento, na medida em que no introduza vibraes e desgaste prematuro dos
rolamentos do alternador e dos mancais do motor Diesel. Existem muitos tipos de
acoplamentos disponveis no mercado destinados montagem de alternadores em motores
Diesel. O mais freqentemente encontrado o tipo Elco, por ser de menor custo e
montagem simples, constitudo por 6, 8 ou 12 mangas de borracha sobre pinos de ao
instalados numa das metades do acoplamento, que se encaixam em furos existentes na
segunda metade.

Acoplamento Elco.
Na pea b existem os pinos com mangas de
borracha a que se encaixam nos furos existentes
na pea c. Geralmente a pea b aparafusada
ao volante do motor Diesel enquanto a pea c
montada por meio de chaveta no eixo do
alternador. A folga recomendada entre as peas b
e c de 4,0 mm, para que esforos axiais no
sejam transmitidos rvore de manivelas do
motor.


Acoplamento elstico.
Em virtude da grande elasticidade dos elementos
flexveis, os acoplamentos elsticos proporcionam
boa absoro das irregularidades de montagem,
nivelando grandes diferenas de alinhamento
radial, axial e angular e so isentos de
manuteno. A fixao rgida dos elementos
flexveis pelas partes metlicas do acoplamento e
das partes metlicas deste com os conjuntos
agregados, elimina todo e qualquer atrito
causador de folgas e desgaste, evitando assim
ajustes peridicos.

Os alternadores modernos so dotados de carcaa padro SAE, que permite montagem
monobloco, garantindo a manuteno do alinhamento entre os eixos das mquinas aps a
montagem. Entretanto, na primeira montagem necessrio conferir a concentricidade dos
eixos em relao s suas respectivas carcaas, com um microcomparador, para se
assegurar de que no haver desalinhamento.
Nas montagens diretas, sem carcaas padronizadas, o alinhamento necessita ser feito
criteriosamente e conferido aps a fixao definitiva das mquinas.
Embora os acoplamentos elsticos permitam desvios relativos, todavia aconselhvel
procurar obter o mximo alinhamento possvel. Isto prolongar a vida til do acoplamento.
As medies de alinhamento se fazem como nas figuras abaixo e os valores das tolerncias
devero ser informados pelo fabricante do acoplamento.

14.1 ALINHAMENTO

Medio com extremidades expostas
Medio do ngulo de desvio
Medio da centralizao
1. Metade do acoplamento
2. Relgio comparador

Ao montar um acoplamento, necessrio certificar-se de que o mesmo no interfere na
folga axial da rvore de manivelas do motor Diesel. Os acoplamentos de duas metades
separadas estabelecem uma distncia a ser mantida entre as faces das duas metades aps

a montagem, que precisa ser observada. As extremidades dos eixos das mquinas
necessitam guardar alguma distncia entre si, para no interferir com a folga axial.
O conjunto motor-alternador montado sobre uma base metlica rgida, construda com
perfilados laminados de ao ou chapa dobrada, capaz de suportar o funcionamento do
motor Diesel sem sofrer deformaes, assegurando o posicionamento das mquinas de
forma a permitir livre acesso aos componentes para manuteno e deve dispor de um ponto
de ligao ao aterramento geral da subestao local.
Quando a montagem do tipo monobloco, o conjunto motor-gerador assentado sobre
coxins de borracha. Neste caso, uma ligao de aterramento entre o conjunto e a base deve
ser prevista.

15 COMPONENTES DE SUPERVISO E CONTROLE
Os grupos Diesel/geradores, trabalham sem a superviso constante dos operadores,
fornecendo energia eltrica aos consumidores e automaticamente corrigindo a tenso e a
freqncia fornecidas. A presso do leo lubrificante, a temperatura da gua de refrigerao
sendo reguladas pelas vlvulas reguladora de presso e termosttica, como visto
anteriormente. Se ocorrer uma deficincia de funcionamento nos sistemas de lubrificao ou
de refrigerao, o motor Diesel poder sofrer srias avarias antes que seja possvel uma
interveno do operador. Para prevenir estas falhas, os motores Diesel para aplicao em
grupos geradores so dotados de sistemas de proteo, que, dependendo das
especificaes do cliente, incluem:
a) Pressostato do leo lubrificante: tem a finalidade comandar a parada do motor
Diesel quando a presso do leo lubrificante cai abaixo de um valor predeterminado. Em
algumas aplicaes, utilizam-se dois pressostatos (ou sensores de presso) sendo um
para alarme, quando a presso do leo atinge determinado valor e o outro para
comandar a parada, calibrado para um valor imediatamente abaixo;
b) Termostato para a gua de refrigerao: com funo idntica acima, tambm,
em algumas aplicaes, so utilizados dois sensores, para atuarem quando a
temperatura do meio refrigerante ultrapassa valores predeterminados;
c) Sensor de sobrevelocidade: para comandar a parada do motor Diesel quando a
velocidade de rotao ultrapassa valores predeterminados, (geralmente 20% acima da
rotao nominal). Em algumas aplicaes, onde h o risco de aspirao de gases
inflamveis, o sensor de sobrevelocidade interligado a um dispositivo de corte do ar de
admisso, para parar o motor por abafamento, alm do corte de combustvel.
d) Sensor de nvel do lquido de refrigerao: na maioria dos casos utilizado para
acionar um dispositivo de alarme, indicando a necessidade de completar o nvel do
sistema de refrigerao;
e) Rel taquimtrico: tem a finalidade de desligar o motor de partida quando a rotao
do motor Diesel ultrapassa determinado valor, em geral 500 rpm. Em muitos casos, esta
funo tambm inerente ao sensor de sobrevelocidade, quando este permite o controle
de mais que uma faixa de operao. Este dispositivo impede acionar o motor de partida
com o motor funcionando;
f) Sensor de ruptura da correia: Em algumas aplicaes, exigido que a parada do
motor Diesel seja comandada antes da temperatura da gua se elevar, no caso de
ruptura da correia da bomba dgua;

g) Sensor de freqncia: pode ser utilizado para supervisionar tanto a freqncia do
grupo gerador quanto da rede local. Nos grupos geradores equipados com sistema de
partida automtica, comanda o desligamento da rede local e aciona a partida automtica
do grupo gerador, ou vice-versa, comanda a parada do grupo gerador e transfere a
carga para a rede local quando h anormalidade na freqncia do alternador;
h) Sensores de tenso da rede e do grupo: atuam como no caso dos sensores de
freqncia, comandando a partida e parada, conforme o caso.
i) Outros sensores: a pedido do cliente, outros sensores podem ser adicionados ao
sistema, tais como nvel do tanque de combustvel, presena de gua no filtro de
combustvel, filtro de ar obstrudo, sobrecarga no alternador, bateria com deficincia de
carga, presso do sistema de arrefecimento, temperatura do leo lubrificante, etc. os
quais podem funes de alarme visual ou sonoro, no local ou a distncia ou outras
funes especificadas pelo usurio.
j) Painel local de instrumentos: para avaliar a performance do motor Diesel, um painel
de instrumentos dotado de manmetro para o leo lubrificante, termmetro para o
sistema de refrigerao, chave de partida, comando de parada manual, indicador de
carga de bateria e outros instrumentos tais como voltmetro e ampermetro para a
bateria, tacmetro, termmetro para o leo lubrificante e hormetro, conforme o caso,
instalado junto ao motor Diesel. Em algumas aplicaes, componentes do governador
eletrnico de rotaes so tambm instalados no painel local.
k) Quadro de comando:

abriga os componentes eltricos afetos ao alternador, rede local e s
cargas, conforme o caso. Normalmente dotado de uma chave
seccionadora com fusveis ou disjuntor para a entrada dos cabos
provenientes do alternador, voltmetro, freqencmetro,
ampermetros, chave seletora de voltmetro (para selecionar as
fases cujas tenses se quer medir), regulador automtico de tenso
do alternador e demais componentes eltricos, tais como partida
automtica, sensores de tenso e freqncia, chaves de
transferncia automtica de carga, interface para comunicao e
transmisso de dados, carregador/flutuador de baterias, voltmetro e
ampermetro do sistema de excitao ou outros instrumentos,
conforme requerido para a aplicao.
Nos grupos geradores de emergncia, dotados de sistema de partida automtica para
assumir a carga em caso de falha da rede local, o motor Diesel est equipado com um
sistema de pr-aquecimento, constitudo por um resistor imerso numa derivao do circuito
de refrigerao (geralmente de 2 a 4 kW, dependendo do porte do grupo gerador), para que
a gua seja mantida em temperatura acima da ambiente e prxima da de trabalho. A
temperatura controlada por um ou dois termostatos, que ligam ou desligam a corrente que
alimenta o resistor, segundo valores pr-ajustados. Isto auxilia no sentido de possibilitar que
o grupo gerador seja acionado e assuma a carga em 10 a 15 segundos aps a ausncia da
energia da rede local.
O circuito do sistema de pr-aquecimento deve ser ligado ao motor de tal forma que o
aquecimento provoque termo-sifo, fazendo a tomada de gua fria em um ponto mais baixo
que a conexo de sada da gua aquecida.
Nas regies frias, um sistema semelhante instalado no circuito de lubrificao para manter
aquecido tambm o leo lubrificante. Quando for necessrio utilizar pr aquecimento do
leo lubrificante, efetuar as trocas de leo em perodos reduzidos.

Dispositivos de pr-lubrificao tambm so empregados em motores aplicados a grupos
geradores de emergncia. Existem aqueles que funcionam em conjunto com o motor de
partida, fazendo circular leo lubrificante sob presso durante o tempo em que o motor est
sendo acionado, e outros, constitudos por uma bomba acionada por motor eltrico, que so
ligados durante um certo tempo em intervalos determinados, como, por exemplo, 5 minutos
a cada 4 horas. O objetivo fazer com que o motor receba lubrificao adequada durante o
ciclo de partida, prevenindo o desgaste prematuro por insuficincia de lubrificao.
Em ambientes midos, recomendvel instalar resistores na armadura do alternador, para
desumidificao dos enrolamentos e evitar reduo da resistncia de isolao.
H situaes em que resistores de desumidificao so instalados tambm no interior do
quadro de comando, conforme necessidade.

16 INSTALAO
Na maioria dos casos, no h necessidade de fundaes especiais para suportar o grupo
gerador. Entretanto, em qualquer situao, necessrio avaliar o peso do conjunto e as
freqncias envolvidas, para verificar a necessidade de reforo adicional para o piso ou
estruturas. Por exemplo, para a instalao do equipamento sobre a laje de um pavimento
elevado de um prdio, esses valores devem ser considerados pelo calculista da edificao.
Uma maneira prtica de avaliar a resistncia das fundaes para suportar o peso, isolar
vibraes e assegurar o alinhamento do conjunto calculando a espessura da base de
concreto armado, necessria para o equipamento, considerando que o peso da base deve
ser igual ao peso do Grupo Gerador: e = P / (2500 . l . c).
Onde:
e = espessura da base de concreto (m);
P = Peso total do grupo gerador (kg);
2500 = Densidade do concreto (kg/m
3
);
l = largura da base (m) e
c = Comprimento da base (m).
Os valores de l e de c devem ser os da base do grupo gerador acrescidos de 12,0 (30 cm)
para cada lado.
Se o grupo gerador utiliza amortecedores de vibrao (Vibra-Stop, por exemplo), considerar
o peso da base igual ao do grupo gerador. (Multiplicar pela unidade o valor de e
encontrado). Multiplicar o valor de e calculado por 1,25, quando no utilizar amortecedores
de vibrao, e por 2 quando se tratar de grupos geradores que operam em paralelo.
A ferragem para a armao do concreto pode ser feita com uma malha tranada de
vergalhes com espaamento de 3,00.
A base metlica do grupo gerador deve ser conectada ao sistema de aterramento geral da
subestao local.
Em algumas instalaes, o neutro da rede local separado do aterramento da instalao.
Neste caso, conectar o neutro do alternador ao neutro da rede e o terra da base ao
aterramento geral.

Tratando-se de instalao em que o grupo gerador a nica fonte de energia, um sistema
de aterramento deve ser construdo caso existam consumidores que demandem energia
com tenso entre fase e neutro do alternador.
Observar que as cargas que sero alimentadas pelo grupo gerador devem estar distribudas
entre as fase do alternador de modo que no resulte desequilbrio superior a 15%.
Os cabos eltricos para interligao do alternador ao quadro de comando e deste aos
consumidores, devem ser dimensionados obedecendo s recomendaes das normas
tcnicas aplicveis. Sobrecarga em cabos eltricos produz aquecimento dos mesmos, com
conseqente risco de danos ao isolamento e possibilidade de curto-circuito.
Outros cuidados principais de instalao dizem respeito s vibraes, ao nvel de rudo,
sistema de combustvel, circulao de ar e exausto dos gases de escape.

16.1 VIBRAES
Um motor Diesel de quatro tempos e 6 cilindros, por exemplo, trabalhando a 1800 rpm, ter
3 tempos motor a cada volta completa da rvore de manivelas. Estes impulsos, para efeito
de clculos de freqncia, so chamados excitadores principais, e sua freqncia
x
= 3 x
1.800 x (2 / 60). A freqncia natural ou prpria do sistema (
e
) uma composio de
harmnicos e subharmnicos resultante dos movimentos das massas. Quando ocorre a
igualdade das freqncias dos excitadores principais com a freqncia natural (
x
=
e
),
acontece o que se conhece como ressonncia, com todas as manifestaes perigosas que
costumam acompanh-la. A velocidade em que
x
=
e
conhecida como velocidade
crtica. Nos grupos geradores modernos, esta velocidade est abaixo de 1000 rpm.
Para evitar que vibraes indesejveis sejam transmitidas s edificaes, entre a base e o
piso de apoio so utilizados amortecedores de borracha ou de molas, que devem ser
adquiridos juntamente com o equipamento, pois, no caso de molas, estas so calculadas
pelo fabricante em funo de peso e freqncia de trabalho.
possvel que, em determinadas aplicaes, seja necessrio conhecer a freqncia natural
de algum componente do ambiente da instalao, para saber dos riscos de ressonncia
com a freqncia dos excitadores principais do grupo gerador.
Havendo necessidade de estudos mais profundos, pode-se solicitar ao fabricante do motor,
mediante pagamento, um clculo de vibraes torsionais para um determinado
acoplamento.
H casos em que o grupo gerador foi fabricado sob encomenda e o acoplamento
empregado foi objeto de estudo e clculo de vibraes torsionais, como, por exemplo, um
grupo gerador de uso naval classificado. Quando for este o caso, a substituio do
acoplamento, se necessria, somente dever ser feita por outro idntico.

16.2 NVEIS DE RUDO
So quatro as fontes de rudos no grupo Diesel-gerador:
a) Rudos mecnicos: Nas variaes rpidas de presso as freqncias prprias so
levadas ao encontro da velocidade de deformao dos componentes sujeitos a essas
presses. Os excitadores mais importantes so as engrenagens de distribuio dos
movimentos, as vlvulas e seus mecanismos de acionamento, os mbolos, a bomba
injetora, os mancais da rvore de manivelas (ao suportar oscilaes crticas), a

reverberao da base e de pontos de contato e, ainda, as provenientes da foras de
inrcia livres do acionamento da rvore de manivelas, que excitam as partes do motor ou
so transmitidas base ou chassis.
b) Rudos da combusto: so causados pelo rpido aumento da presso na cmara de
combusto ou vibraes de presso provocadas por combusto anmala (batidas, etc.).
A freqncia de 0,5 at 2,5 kHz no primeiro caso ou 5 at 10 kHz no segundo. Estes
rudos se tornam mais desagradveis quando os rudos mecnicos so atenuados.
c) Rudos por variao de carga: so provocados pela pulsao do fluxo no sistema
de suco e de descarga. Os amortecedores de rudo no oferecem muita resistncia ao
fluxo contnuo mas amortecem os picos das pulsaes. O filtro de ar amortece os pulsos
da admisso e o silencioso de escape amortece os pulsos da descarga dos gases. As
restries mximas admissveis so de 200 mm de coluna dgua para o filtro de ar e
de 1.500 mm de coluna dgua para o silencioso de escape (motores de aspirao
natural). O silencioso deve ter volume de 4 a 6 vezes a cilindrada do motor. Para
motores turbo-alimentados a restrio mxima da descarga no deve ultrapassar 400
mm de coluna dgua.
d) Rudo dos ventiladores ou ventoinhas: o ventilador do alternador, aliado ao
movimento do rotor, bem como o ventilador do radiador do motor Diesel e, ainda, nos
motores turbo-alimentados, o rudo dos rotores do turbo-alimentador, que se aguam
com o aumento da carga.
O nvel de rudo, a sete metros de distncia do grupo gerador, chega a 95 dB. Os recursos
disponveis para amortecimento desses rudos so poucos, dada a dificuldade de se lidar
com uma gama de freqncias e intensidade variadas. A soluo mais adotada o
enclausuramento do equipamento em container com as paredes revestidas com material
atenuador, o que possibilita uma reduo do nvel de rudo para at 75 dB. Esta
providncia implica no dimensionamento adequado das passagens para o fluxo de ar de
alimentao do motor Diesel e para a refrigerao do radiador e do alternador, para no
incorrer em perda de potncia ou possibilidade de superaquecimento.
Quando a aplicao assim o exigir, podem ser adquiridos grupos geradores silenciados,
montados em containeres com tratamento acstico para nveis de rudo abaixo de 75 dB.
A regulamentao quanto a nveis de rudo em reas urbanas da competncia das
prefeituras locais que, na maioria das cidades brasileiras, adotam o que estabelece a
norma ABNT NBR10151 Avaliao do rudo em reas habitadas visando o conforto da
comunidade.

16.3 TANQUE DE COMBUSTVEL
Deve ter indicador externo de nvel, tubo de respiro para equilbrio da presso interna com a
atmosfera, boca de enchimento com tampa, separador de gua e borra com dispositivo de
drenagem total, pescador com filtro de tela com a admisso posicionada 50 mm acima da
parte mais baixa do fundo, conexo para retorno de combustvel e capacidade adequada ao
consumo do motor Diesel. Pode ser construdo em chapa de ao, P V C, alumnio, fibra de
vidro, ou ao inoxidvel, conforme as necessidades do cliente. Usualmente, utilizam-se
tanques de chapa de ao carbono soldada. Neste caso, recomenda-se o tratamento da
chapa com decapagem e pintura externa epxi, preferencialmente. No pintar o tanque
internamente. Para a preservao das superfcies internas contra corroso, a melhor prtica
manter as paredes tratadas com leo impermevel gua, enquanto o tanque no estiver
em servio.

recomendvel ainda que o tanque tenha uma escotilha ou tampa de visita que permita
sua limpeza interna.
O respiro deve ser feito de forma que impea a penetrao de gua e evite o risco de
incndio quando o tanque estiver muito cheio.
Para evitar fascas provocadas por eletricidade esttica, a conexo de enchimento e o
tanque de combustvel devem ser aterrados.
Em instalaes com vrios motores, o sistema de combustvel deve ser dividido pelo menos
em dois grupos independentes, para evitar que uma tubulao com defeito afete o
funcionamento de todos os motores.
Para a ligao do tanque de combustvel ao filtro no motor Diesel, deve-se evitar a utilizao
de tubos galvanizados, dada possibilidade de desprendimento, ao longo do tempo, de
partculas metlicas. Os dimetros dos tubos, em funo de comprimento e nmero de
curvas, devem atender s recomendaes do fabricante do motor quanto vazo e presso
de combustvel.
A conexo entre a tubulao e o filtro de combustvel junto ao motor deve ser flexvel,
preferencialmente por mangueira com conexo giratria, o mais reta possvel para evitar
estrangulamento.
Sempre que possvel deve-se instalar um filtro separador de gua na linha de alimentao
de combustvel, entre o tanque e a bomba, o qual deve ser drenado diariamente. Este filtro
no substitui o que necessrio manter na entrada da bomba injetora.
A presso esttica do combustvel em relao bomba injetora tambm deve atender s
recomendaes do fabricante do motor. Para os motores Cummins equipados com bomba
PT, por exemplo, o nvel mximo do tanque no pode ultrapassar a altura dos cabeotes do
motor, pois h risco de inundao dos cilindros com o combustvel de retorno, quando o
motor estiver parado, com graves riscos de acidente na ocasio da prxima partida. Em
situaes onde, obrigatoriamente, o tanque necessita ser colocado em posio mais alta,
necessrio instalar um tanque auxiliar com sistema de bia para amortecimento da presso
esttica. Por outro lado, quando o tanque tem que ficar numa posio muito abaixo,
necessrio prever um sistema de bombeamento auxiliar para o combustvel.
A capacidade do tanque de combustvel deve ser dimensionada em funo do consumo
especfico do motor e da autonomia que se pretende, em horas de funcionamento a plena
carga. Para efeito deste clculo, podemos considerar um consumo especfico mdio de 170
g/CV.h e calcular a quantidade necessria de combustvel por hora de operao do grupo
gerador.
Exemplo:
Dimensionar um tanque de combustvel para 6 horas de operao de um grupo gerador de
200 KVA.
CV = (1,0878 x KVA) (vide 3.1). Se tomarmos = 0,9 teremos CV =
(1,0878 x 200) 0,9 <=> CV = 241,73 e o consumo de combustvel = 241,73
x 170 <=> consumo = 41.084,10 g ou 41,08 kg. Como 1 litro de leo Diesel
pesa 0,85 kg, o consumo em litros ser de 41,08 0,85 = 48,33 litros / hora.
Para 6 horas, a capacidade do tanque ser de 48,33 x 6 = 289,98 ou, em
nmeros redondos, 300 litros.
As mudanas de temperatura dirias favorecem a condensao de gua no tanque de leo
Diesel. Para minimizar os riscos de contaminao, necessrio manter o tanque cheio

quando o motor estiver parado. Diariamente, antes de dar a primeira partida, necessrio
drenar a gua que se acumula no fundo do tanque.
Existem bactrias que proliferam no leo Diesel, formando depsitos pastosos
esbranquiados, que podem obstruir o filtro. A ocorrncia de colnias dessas bactrias
mais freqente em grupos geradores de emergncia, que permanecem parados por longos
perodos sem que o leo do tanque seja renovado. Quando for o caso, conveniente utilizar
um filtro magntico, na linha de alimentao.

16.4 CIRCULAO DE AR
Motores Diesel para grupos geradores refrigerados por radiador utilizam ventilador tipo
soprante, ao contrrio dos motores utilizados em outras aplicaes, com o objetivo de
retirar o calor irradiado para o ambiente ao mesmo tempo em que retira o calor acumulado
na gua de refrigerao. O alternador trabalha com um ventilador aspirante montado no
prprio eixo, para retirar calor das bobinas, transferindo-o ao ambiente. Alm disso, o motor
necessita de ar limpo e fresco para o seu bom funcionamento.
O ar que passa atravs da colmia do radiador no deve retornar. A recirculao do ar
aquecido produz perda de rendimento do motor e elevao da temperatura da gua de
refrigerao. Quando houver risco de recirculao de ar quente no ambiente, a sada do
radiador pode ser canalizada para o exterior, por meio de um duto, cuja interligao com o
radiador deve ser flexvel (usualmente de lona), com rea interna pelo menos 1,3 vezes a
rea da colmia do radiador.
As entradas de ar no devem restringir o fluxo. Quando for necessrio instalar o grupo
gerador em ambiente fechado, deve-se prover meios de circulao de ar sem queda de
presso superior a 2,0 (50 mm) de coluna dgua. Algumas vezes se verifica a necessidade
de ventilao forada. O fluxo de ar necessrio varia em funo da potncia e demais
caractersticas do equipamento e deve ser informado pelo fabricante.
O radiador utilizado em motores destinados a grupos geradores, assim como o ventilador,
projetado para uma capacidade 30% superior as necessidades do motor, prevendo que o
calor irradiado para o ambiente ser removido pelo ar circulante.
Muitos fabricantes de motores Diesel disponibilizam ventiladores diferentes em dimetro e
nmero de ps, para atender necessidades especficas inerentes instalaes especiais.
A montagem do ventilador, segundo recomendaes dos fabricantes, deve ser feita em um
defletor de ar direcionada colmia do radiador, de forma que, para os ventiladores de
presso (soprante), 2/3 da p fiquem fora do defletor, para captar o ar. Para os ventiladores
de suco (aspirante), 2/3 da p devem ficar dentro do defletor, ao contrrio dos
ventiladores de presso. A distncia entre a extremidade da p e o defletor deve ser da
ordem de 6,0 mm, embora dificilmente se consiga este valor. A distncia entre o ventilador
e a colmia do radiador deve ser de 1/3 vezes o dimetro do ventilador, mas nunca inferior
a 120 mm.

16.4.1 CLCULO DA QUANTIDADE DE AR
A ventilao da sala de mquinas indispensvel a uma operao sem problemas do grupo
gerador.
Tal como foi mencionado, necessria uma quantidade considervel de ar para
arrefecimento do radiador, troca de calor do alternador, combusto do motor Diesel e

arraste do calor irradiado pelas partes quentes do motor, como bloco, cabeotes, turbo-
alimentador, coletor e tubulao de escapamento.
A fim de se manter no mnimo possvel o calor irradiado e, por conseguinte, o volume de ar
de arrefecimento, os tubos de escape e silenciadores, localizados dentro do edifcio,
devero ser sempre revestidos com material termo-isolante.

O diagrama acima, mostrando as quantidades de ar exigidas para a dissipao do calor
irradiado pelo motor, o calor devido s perdas do alternador e incluindo o ar de combusto
necessrio s diversas diferenas de temperatura admissveis por kVA, satisfaz
plenamente, para uma elaborao de projeto.
Em casos especiais, pode ser necessrio um clculo separado das quantidades de ar de
arrefecimento, que tambm ser visto a seguir.

16.4.1.1 CALOR IRRADIADO PELO MOTOR DIESEL
Geralmente, o calor irradiado pelo motor Diesel indicado como uma percentagem do calor
contido no combustvel injetado.
Os valores seguintes podem ser tomados como base para o clculo das quantidades de
calor irradiado e de ar.

At 100 CV 6%
De 100 a 500 CV 5%
Acima de 500 CV 4%
Para Motores refrigerados a ar (todos) 7%

As percentagens so valores de referncia, pois muito difcil determinar os valores exatos
do calor irradiado.
Para motores turbo-alimentados, os valores podem ser tomados com cerca de 1% abaixo e
para motores com pequeno nmero de cilindros os valores podem ser bastante superiores.
O tubo coletor de escape montado no motor est sendo considerado, mas no a tubulao
do escape que vai alm.
Ar necessrio sem ar de arrefecimento do motor
0
5
10
15
20
25
30
35
40
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
At 80 kVA
De 80 a 120 kVA
Acima de 120 kVA
t
(C)
A
q
u
e
c
i
m
e
n
t
o
Quantidade de ar por KVA
m
3
/ KVA.h

O calor total, irradiado pelo motor Diesel, calculado como segue, pressupondo que os
tubos de escape, de considervel comprimento, estejam isolados.

P
A
(KVA) = Potncia do alternador
P
D
(CV) = Potncia efetiva do motor
H
u
(kCal/kg) = Valor calorfico do leo Diesel = 10.000
b
c
(kg/CV.h)
= Consumo especfico de combustvel do motor Diesel,
segundo DIN 6270. A tolerncia de mais 5% sobre o valor
informado pelo fabricante.
c
p
(kCal/m
3
C) = Calor especfico do ar = 0,31
t
L1
(C)
= Temperatura mxima do ar externo, medida por quatro horas
consecutivas
t
L2
(C)
= Temperatura ambiente mxima admitida no recinto.
Geralmente, para o alternador 40C. Para o motor Diesel,
acima de 20C h reduo de potncia. (vide captulo 3)
tL
(C) = t
L2
- t
L1

V
S
= Quantidade de ar para dissipar o calor irradiado pelo motor
V
A

= Quantidade de ar para dissipar o calor devido s perdas do
alternador
Q
St
(kCal/h) = Calor total irradiado a ser dissipado por hora
Q
StD
(kCal/h) = Calor total irradiado pelo motor Diesel
q
StD
(%)
= Calor especfico irradiado pelo motor Diesel, como uma
percentagem do calor admitido (quantidade de combustvel
injetado)
Q
StA
(kCal/h) = Calor devido s perdas do alternador
A
(%)
= Rendimento do alternador
V
L
(m
3
/h) = Consumo de ar
V
v
(m
3
/h) = Consumo de ar de combusto
v
v
(m
3
/CV.h) = Consumo de ar especfico de combusto
k
= Coeficiente de correo para o nvel do barmetro e
temperatura. Para um estado de referncia conforme DIN
6270, k = 1,1

O calor total, irradiado pelo motor Diesel, :

16.4.1.2 CALOR DEVIDO S PERDAS DO ALTERNADOR
O calor devido s perdas do alternador calculado como segue:

(kCal/h)

Se o rendimento do alternador no conhecido, adotar 85% para alternadores at 100 KVA
e 90% para alternadores maiores que 100 KVA.

AR DE COMBUSTO
A quantidade de ar de combusto s poder ser adicionada demanda total de ar se ele for
aspirado da sala das mquinas. Para um clculo aproximado das quantidades de ar de
combusto, v
v
= 4 m
3
/CV.h pode ser admitido para motores de aspirao natural e cerca de
4,5 m
3
/CV.h para motores turbo-alimentados.
A quantidade de ar de combusto por hora V
v
= P
D
. v
v
(m
3
/h).
A quantidade total de ar , como segue: V
L
= V
v
+ (V
StA
+ V
StD
). k
Ou

em m
3
/h.
e

Converso de unidades: kW CV kCal
1 (kW) 860 (kCal/h) 1,36 (CV)
1 (CV) 632 (kCal/H) 0,74 (kW)
1.000 (kCal/h) 1,575 (CV) 1,16 (kW)

Exemplo de clculo:
Potncia nominal do motor: 400 HP (turbo-alimentado).
(= 400 x 1,014 = 405,6 CV),
Potncia do alternador: 330 KVA
cos = 0,8
A
= 0,92
t
L1
= 25C
t
L2
= 40C

Consumo especfico de combustvel = 180 g/CV.h
Condies atmosfricas = 25C e 610 mm Hg

Clculos:
Calor irradiado pelo motor: Q
StD
= (405,6 x 0,185 x 10.000 x 4) 100
Q
StD
= 30.014,4 kCal/h
Calor devido perda do alternador: Q
StA
= 330 x 0,8 x {(100 92) - 1} x 860
Q
StA
= 19.742,60 kCal/h
Quantidade total de calor a ser dissipada: Q = Q
StD
+ Q
StA
= 49.757 kCal/h
Ar de combusto: V
v
= 405,6 x 4,5 V
v
= 1.822,5 m
3
/h
Coeficiente de correo: k = 1,25 (vide correo das condies atmosfricas)
Quantidade total de ar necessrio: V
L
= 1.822,5 + {(49.757 x 1,25) (0,31 x
15)}
V
L
= 15.198,03 m
3
/h
Se utilizssemos o grfico da pgina anterior, teramos encontrado, para 15C de elevao
de temperatura admissvel, 40 m
3
/KVA.h, que multiplicados pela potncia do alternador,
330 KVA, com o fator de correo k = 1,25, resultaria em 16.500 m
3
/h.

16.4.1.3 CORREO POR INFLUNCIA DAS CONDIES
ATMOSFRICAS
Todos os clculos de volume de ar tem por base o peso especfico do ar de 1,291 kg/m
3
a
0C e 760 mm Hg e 60% de umidade relativa. O peso especfico reduzido em
aproximadamente 0,045 kg/m
3
para cada elevao da ordem de 10C dentro da gama de
temperaturas ocorrentes para este clculo. Para cada 10 mm Hg de reduo na presso do
ar, o peso especfico reduzido em 0,015 kg/m
3
.
No caso de condies atmosfricas consideravelmente divergentes dos valores normais,
estas correlaes devem ser levadas em conta mediante um coeficiente de correo k,
com o qual multiplicada a quantidade de ar V
L
encontrada. O coeficiente de correo
resultar do baco a seguir, desde que a temperatura e a presso baromtrica existente no
local da instalao sejam conhecidas.

Coeficiente de correo da
quantidade de ar para diferentes
condies atmosfricas.
A linha ligando a temperatura
ambiente de 20C presso de
610 mm Hg encontra a linha de k
em 1,25, valor utilizado no
exemplo dado.

T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

a
m
b
i
e
n
t
e

V
a
l
o
r

d
e

k

P
r
e
s
s
o

b
a
r
o
m
t
r
i
c
a

l
o
c
a
l

16.4.1.4 AR DE ARREFECIMENTO PARA RADIADOR DE GUA
O tipo de arrefecimento utilizado na maioria dos grupos geradores por radiador com
circuito fechado. Outros tipos de arrefecimento, como torre, trocador de calor, arrefecimento
a ar e circuito aberto com gua perdida no sero abordados no presente trabalho.
No sistema com radiador, o calor transferido do motor para a gua e desta para o ar que
pressionado por um ventilador. Se necessrio, o ventilador poder ser acionado por um
motor eltrico e instalado independentemente do motor Diesel (montagem remota). O
abastecimento de gua efetuado apenas uma vez, sendo que somente pequenas
quantidades de gua devero ser adicionadas em virtude das eventuais perdas por
vazamento evaporao.
No caso de arrefecimento por ventilador, o considervel fluxo de ar serve tambm para a
ventilao da sala de mquinas e a dissipao do calor irradiado, eliminando, assim, a
necessidade de uma instalao de ventilao separada na sala de mquinas. Para que a
velocidade do ar na sala de mquinas no seja muito alta, a renovao no dever se fazer
mais de 100 vezes por hora.

ARREFECIMENTO POR VENTILADOR ACOPLADO AO MOTOR VALORES DE
REFERNCIA.

a) Para motores com injeo direta:
60 m
3
/CV.h a temperatura ambiente de 30C;
75 m
3
/CV.h a temperatura ambiente de 37C e
85 m
3
/CV.h a temperatura ambiente de 45C.

A quantidade de calor dissipada pela gua de 550 kCal/CV.h, para motores abaixo de
100 CV e de 450 kCal/CV.h para motores maiores que 100 CV.

b) Para motores com cmara de pr-combusto:
Cerca de 15% acima do necessrio para os motores com injeo direta.
A quantidade de calor dissipada , aproximadamente, de 650 kCal/CV.h para motores
abaixo de 100 CV e de 600 kCal/CV.h para motores acima de 100 CV.

c) As temperaturas de operao para os motores so:
At 100 CV: entre 65C e 95C, aproximadamente;
At 200 CV: entre 65C e 90C, aproximadamente e
Acima de 200 CV: entre 65C e 85 C.
A diferena mxima de temperatura da gua na entrada e na sada no deve ser superior a
10C.
A circulao de gua de cerca de 70 a 80 litros/CV.h.
Um coletor de escape refrigerado a gua (mufla), dependendo da sua construo, pode
dissipar uma quantidade de calor de 100 a 180 kCal/CV.h.

Para produzir potncia plena e obter uma operao isenta de desgaste, o motor deve atingir
a sua temperatura operacional o mais rapidamente possvel. Por esta razo, a gua de
arrefecimento conduzida do motor, diretamente para a bomba, atravs dos termostatos e
das tubulaes de desvio, antes de atingir a temperatura operacional. Somente aps ter
atingido a temperatura operacional que os termostatos liberam a passagem,
automaticamente, para o radiador.
A queda de presso admissvel nos dutos de entrada e sada do ar de 20 mm de coluna
dgua, sendo esta queda de presso total entre o lado de suco e o de descarga do
ventilador. Em caso de uma queda de presso maior, deve-se instalar um ventilador
adicional.
Quando houver necessidade de instalao remota do radiador, necessrio considerar as
presses e vazes requeridas pelo motor, para o dimensionamento das tubulaes. A
distncia e altura no devem gerar contrapresso superior `a capacidade da bomba do
motor. Se houver necessidade, pode-se instalar uma bomba eltrica para fazer circular a
gua.

16.5 GASES DE ESCAPE
O sistema de escapamento de gases dever ser cuidadosamente projetado, porque uma
execuo inadequada influenciar a potncia, bem como o nvel de rudo do motor. Em
nenhuma circunstncia poder a contrapresso, no sistema de escapamento, exceder o
valor permitido pelo fabricante do motor. Em casos de temperatura excessiva dos gases de
escape, a contrapresso no coletor de escape ou a temperatura do ar de admisso
inadmissivelmente alta.
Os valores de resistncia mximos admissveis do sistema de escapamento total so os
seguintes:
Para motores com aspirao natural: 600 a 1.200 mm de coluna dgua.
Para motores turbo-alimentados: 250 a 500 mm de coluna dgua.
A resistncia ao fluxo medida imediatamente na extremidade do tubo de escape ou na
parte posterior o turbo-alimentador.
A tubulao deve ser constituda por um tubo de ao carbono, com espessura mnima da
parede de 3,0 mm, pois deve ser considerado um desgaste acentuado, devido ao calor e
umidade. Para tubulao com comprimento alm de 5 metros aproximadamente, dever ser
previsto um tubo de dimetro maior, de acordo com as instrues do fabricante do motor. O
aumento dever corresponder ao comprimento total da tubulao, incluindo os cotovelos e
deve ter incio imediatamente na sada do coletor ou da pea de conexo flexvel.
Tubos de maiores comprimentos e dimetros menores do que os recomendados pelo
fabricante do motor aumentaro a resistncia e a temperatura do motor, diminuindo,
portanto, sua vida til.
Para a conexo do coletor de escape do motor com a tubulao instalada rigidamente,
dever ser empregada uma pea de conexo flexvel, instalada diretamente no motor, a fim
de compensar as vibraes e a expanso trmica . A tubulao no poder transmitir
quaisquer esforos ao motor, especialmente se for turbo-alimentado, onde a conexo
flexvel montada diretamente na sada do turbo-alimentador. Como a maioria dos grupos
geradores so elasticamente apoiados, os tubos esto sujeitos no apenas expanso
trmica, mas tambm a vibraes, que podero ser particularmente intensas quando da
partida e parada do motor Diesel.

A tubulao de escape de diversos motores no deve desembocar numa tubulao comum,
porque a contrapresso e o refluxo dos gases de exausto provocam a formao de
sedimentos quando o motor no estiver funcionando, colocando em risco a segurana
operacional.
Devem ser adotadas as mesmas medidas de proteo, tanto para tubos de admisso
quanto para tubos de escape, contra a entrada de gua de chuva e respingos. A entrada de
gua no motor pode causar danos considerveis ocasionados pela corroso ou por calo
hidrulico na partida.
Nos motores em V, mais conveniente combinar os dois tubos de escape, a fim de
facilitar sua disposio e suprimir o rudo.
Os clculos de escoamento de gases atravs de tubulaes apresentam um certo nvel de
complexidade. Em determinados casos, no se pode evitar executar os clculos com certa
preciso, porm, nas aplicaes mais freqentes, podemos adotar grficos e frmulas
empricas para avaliar as dimenses das tubulaes de escape de uma forma mais prtica.
O mtodo mais simples, consiste em:
a) medir o comprimento geomtrico da tubulao;
b) calcular as perdas de carga, devidas s curvas ou outros acidentes, com o auxlio de
tabelas aplicveis;
c) somar o comprimento geomtrico ao comprimento equivalente das perdas de carga
para encontrar o comprimento total.
d) conhecendo-se a vazo dos gases de escape (dever ser informada pelo fabricante do
motor Diesel), calcula-se um dimetro para a perda de carga desejada ou adota-se um valor
de dimetro conhecido e testa-se pelas frmulas se a perda de carga produzida atende aos
requisitos da instalao.
A tabela abaixo fornece os comprimentos equivalentes para as curvas de 90 de tubulaes
de escape. As curvas de 45 devem ser consideradas como a metade das de 90. No
utilizar curvas (joelhos) com raio menor do que 2,5 vezes o dimetro do tubo. Evitar a
utilizao de curvas de gomos, sempre que possvel. No havendo outra alternativa,
considerar os valores de perda de carga em dobro dos indicados na tabela abaixo.

30 50 100 150 200 230
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
N
m
e
r
o

d
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C
o
t
o
v
e
l
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o
s

Para o clculo das resistncias ao fluxo em tubulaes de escape so vlidas as frmulas
abaixo, onde:

d = dimetro interno do tubo em (m)
g = 9,81 m/s
2

G = vazo dos gases de escape (kg/h)
L = l + l = comprimento total da tubulao (m)
P = potncia do motor (CV)
q = quantidade especfica de gases de escape (kg/CV.h)
R = raio mdio do cotovelo (m)
t = Temperatura dos gases de escape (C)
w = Velocidade dos gases de escape (m/s)

= peso especfico (kg/m
3
) = 1,29

= 0,01(k/d)
0,314
= coeficiente de resistncia segundo Hopf
P
g
= resistncia total do fluxo (kg/m
2
ou mm de c.a.)


Em kg/m
2

Para um tubo de 1 m k = 7 e 760 mm Hg, pode-se deduzir a seguinte frmula:

Em mm c.a./m de tubo.

Exemplo de clculo:

Dados:
P = 500 CV
q = 7,5 kg/ CV.h
l = 15 metros de tubo reto de 200 mm de dimetro interno.
3 curvas de 90, R/d = 2 e 1 curva de 45 R/d =2

Soluo:
G = P.q 500 x 7,5 = 3.750 kg/h
l = 24 + 7 = 31 m (3 cotovelos com R/d < 2,5 considerados em dobro e curva de 45
tambm com R/d < 2,5 considerada igual a uma curva de 90, na tabela da pgina
anterior, para tubo de 200 mm de dimetro.)
P
= 6,63 mm de coluna dgua por metro de tubo
L = l + l L = 15 + 31 = 46 metros
P
g
=
P
x L 6,63 x 46 = 305 mm de coluna dgua.

Ao valor encontrado necessrio adicionar a perda de carga inerente ao silencioso de
escape, quando for o caso, e comparar com os valores admitidos de 600 a 1200 mm de
coluna dgua para motores de aspirao natural e de 250 a 500 mm de coluna dgua para
motores turbo-alimentados.
Em geral, os silenciadores para uso industrial, com volume de 4 a 6 vezes a cilindrada do
motor, oferecem uma resistncia de 150 a 200 mm de coluna dgua.

17 CUIDADOS PRINCIPAIS DE OPERAO
Manter registro das horas de operao e consumo de gua, combustvel e leo lubrificante,
bem como das intervenes de manuteno e/ou reparos.
Quando for necessrio fazer solda eltrica na base ou em local prximo ao grupo gerador,
desligar os cabos entre as baterias e o alternador de carga das mesmas, para preservar os
diodos retificadores do regulador.
No operar o grupo gerador em marcha lenta a menos que o mesmo seja provido de um
dispositivo para desligar o regulador automtico de tenso do alternador (ou a excitatriz
esttica, quando for o caso) durante os perodos de operao em marcha lenta. Como a
regulao da tenso independe da freqncia, com o motor trabalhando em rotao baixa, o
regulador automtico de tenso ir suprir corrente para o campo com o objetivo de alcanar
a tenso nominal, elevando a corrente de excitao a valores que podero danificar os seus
circuitos.
No se deve parar o motor imediatamente aps um perodo de operao sob carga, pois o
calor armazenado nas massas de ferro provocar ebulio da gua em volta das camisas e
nas passagens do cabeote, se o fluxo for interrompido repentinamente. Nos grupos
geradores com sistema de partida e parada automticas este tempo de trabalho em vazio
deve ser ajustado para 3 a 5 minutos. Nos motores turbo-alimentados, este procedimento
particularmente importante para evitar que turbo-alimentador permanea girando sem
lubrificao aps a parada do motor.
Diariamente necessrio verificar os nveis do leo lubrificante e da gua do radiador.
No permitir que o motor trabalhe sem a tampa do radiador ou do tanque de expanso,
conforme o caso. Quando as vedaes das tampas se danificam, necessrio substitu-las
por novas. A ausncia de presso no sistema de refrigerao do motor propicia cavitao
nas camisas dos cilindros, podendo danific-las com poucas horas de servio.
Ao dar partida, no acionar o motor de partida por mais de 30 segundos continuamente.
Aps cada perodo de 30 segundos de acionamento, aguardar de 3 a 5 minutos para tentar
nova partida. Este procedimento necessrio para preservar o motor de partida, uma vez
que a temperatura do enrolamento do mesmo se eleva rapidamente quando em servio.
Na medida do possvel, manter sempre cheio o tanque de combustvel.
Diariamente inspecionar o equipamento quanto a vazamentos de combustvel, lubrificante
ou gua de refrigerao. Se constatar alguma irregularidade, providenciar correo antes de
utilizar o grupo gerador.
No deixar o grupo gerador sem funcionar por longos perodos. Acion-lo, no mnimo,
durante meia hora sob carga uma vez por semana.
Drenar diariamente os sedimentos do tanque de combustvel e do filtro separador de gua.
Quando o grupo gerador tem como consumidores diversos motores eltricos, observar que
primeiro deve-se partir os motores de maior potncia.
No operar o grupo gerador com baixa presso de leo lubrificante, temperatura da gua de
refrigerao alta, rudo anormal, excesso de fumaa ou vazamentos nos sistemas de
refrigerao, lubrificao ou de combustvel.
Grupos geradores equipados com sistema de partida automtica podem ser acionados por
uma interrupo no fornecimento de energia eltrica a qualquer momento. Portanto, quando
ligados nesta condio, devem estar abastecidos de gua, combustvel e leo lubrificante,
bem como sem nada nas proximidades que possa interferir com o seu funcionamento.

18 MANUTENO PREVENTIVA
Em primeiro lugar, atentar para as recomendaes do fabricante, contidas na
documentao tcnica fornecida.
O grupo gerador no deve visto como um equipamento isolado mas, sim como o item
principal do sistema alternativo de abastecimento de energia eltrica, que, como um todo,
merece atenes especficas, dependendo de cada instalao.
Em linhas gerais, o grupo gerador, alm dos cuidados dirios de operao, exige pouca
manuteno.
Os fabricantes recomendam, primordialmente:
I. Efetuar as trocas de leo lubrificante e filtros. Utilizar leo e filtros adequados e, se
possvel, de boa qualidade;
II. Inspeo diria quanto a vazamentos de leo lubrificante, gua e combustvel;
III. Antes de colocar o grupo gerador em servio, verificar nveis de gua do radiador e
de leo lubrificante;
IV. Durante o funcionamento do grupo gerador observar se h rudos anormais;
V. Drenar diariamente o sistema de combustvel (tanque e filtros, para evitar o
acmulo de gua que possa danificar os componentes do sistema de injeo);
VI. Limpeza e substituio dos elementos de filtro de ar;
VII. Inspeo peridica do sistema de admisso de ar;
VIII. Limpeza do radiador e troca da gua de refrigerao, nos perodos recomendados;
IX. Regulagem das folgas de vlvulas;
X. Inspeo da tenso das correias e ajuste quando necessrio;
XI. Inspeo do cubo e demais componentes de acionamento do ventilador;
XII. Reviso do turbo-alimentador, com substituio das vedaes internas e
balanceamento dinmico dos rotores (melhor substituir o turbo a base de troca)
XIII. Medir a resistncia de isolao do alternador; Se necessrio, fazer a secagem das
bobinas;
XIV. Lubrificar os rolamentos do alternador;
XV. Reapertar cabos e conectores eltricos;
XVI. Substituir mangueiras ressecadas;
XVII. Completar o nvel do eletrlito das baterias;
XVIII. Manter os bornes de baterias untados com vaselina neutra, para evitar a formao
de crostas de xidos;
XIX. Revisar bomba e bicos injetores e
XX. Inspecionar o amortecedor de vibraes;

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Eng Jos Claudio Pereira www.perfectum.eng.br Pg.

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