Captulo 1

Mecnico de Manuteno Aeronutica - CELULA.

Estrutura de Aeronaves.
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ES!UU!A "E AE!#$A%ES&
CINCO PARTES PRINCIPAIS:
- Fuselagem;
- Asas;
- Estabilizadores;
- Superf!ies de !o"trole;
- Trem de Pouso#
F$SE%A&E' (E )E%IC*PTERO:
- Rotor Pri"!ipal e !ai+a de e"gre"age"s de redu,-o .gearbo+/;
- Rotor de !auda .em 0eli!1pteros !om ape"as um rotor pri"!ipal/;
- Trem de pouso#
AS F$SE%A&ENS S2O CONSTR$I(AS (E 34RIOS 'ATERIAIS E S2O
$NI(AS POR:
- Rebites;
- Parafusos;
- Soldagem ou Adesi5os#
- Os membros estruturais das aeronaves so desenhados para suportar uma
carga ou resistir ao estresse.
- So mais sujeitas tenso e compresso que a flexo.
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Mecnico de Manuteno Aeronutica - CELULA.
Estrutura de Aeronaves.
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PRINCIPAIS ESTRESSES ESTR$T$RAIS:
- Todas as partes da aeronave devem ser planejadas para suportar as cargas
que lhes sero impostas.

- A determinao de tais cargas ! chamada an"lise de estresse# evitar mudana
no desenho original.
- Te"s-o 6 tra,-o;
- Compress-o;
- Tor,-o;
- Cisal0ame"to;
- Fle+-o;
- Em todos os esforos h tenso.
Tenso Compresso Toro Cisalhamento
- O termo estresse ! utili$ado com o sentido de esforo.
- % uma fora interna em uma substancia que se op&e ou resiste deformao.
- A te"s-o ! o estresse que resiste a fora que tende a afastar# esticar.
- A !ompress-o ! o estresse que resiste a fora de esmagamento# encurtar.
- A tor,-o ! o estresse que produ$ torcimento.
- Os !isal0ame"tos# camada de material que desli$a sobre outra camada#
parafusos e rebites# so submetidos fora de cisalhamento# ato de cortar.
- A fle+-o ! uma combinao de compresso e tenso.
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F$SE%A&E':
- Ela prove espao para a carga, controles, acessrios, passageiros e outros
equipamentos.
7 TIPOS &ERAIS (E CONSTR$82O (E F$SE%A&E':
- TRE%I8A;
- 'ONOCO9$E#
- A fuselagem tipo trelia ! coberta por tela.
TIPO TRE%I8A:
- 'ossam suportar tanto cargas de tenso como compresso.
TIPO 'ONOCO9$E:
(evestimento trabalhante.
). *onocoque+ ! o revestimento que suporta os estresses prim"rios# o maior
problema ! manter uma resist,ncia suficiente# mantendo o peso dentro de
limites aceit"veis.
2. Semi-monocoque+ possui membros longitudinais que reforam o
revestimento.
-. (evestimento reforado+ ! revestida por uma estrutura completa de
membros estruturais.
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TIPO SE'I-'ONOCO9$E:
- As cargas primrias de fleo so suportadas pelas longarinas.
- !s mem"ros estruturais verticais so chamados de paredes, cavernas e falsas
nervuras.
- As especifica#es e instru#es do fa"ricante do modelo espec$fico da aeronave
so os melhores guias.
- As vigas de reforo e as longarinas evitam que a tenso e a compresso
fleionem a fuselagem. As longarinas so feitas de liga de alum$nio.
- A espessura do revestimento da fuselagem varia de acordo com o esforo a
ser suportado e com os estresses de um local em particular.
SISTE'A (E N$'ERA82O (AS %OCA%I:A8;ES:
- As esta#es so locali%adas a distancia medidas em polegadas a partir da
estao %ero.
- &uando se l' (Caverna de fuselagem na estao )*+, essa caverna em
particular pode ser locali%ada )*+ polegadas atrs do nari% da aeronave.
<S: <i"g Statio"
FS: Fuselage Statio"
=S: =od> Statio"
). .stao de fuselagem /0us. Sta. Ou 0.S1 - ponto $ero# conhecido como
2AT3*# que ! um plano vertical imagin"rio no4ou pr5ximo ao nari$ do avio.
Alguns fabricantes chamam a estao de fuselagem de estao de corpo
/bod6 station1 abreviado 7.S.
8. 9inha 2:"gua /;atre line < ;.9.1 abaixo do fundo da fuselagem da
aeronave.
-. .stao de aileron /A.S.1 < ! medida de fora para dentro.
=. .stao de flape /0.S.1 < de fora para dentro.
>. .stao de nacele /?.@. ou ?ac. Sta.1 ! medida tanto na frente como atr"s
da longarina dianteira da asa.
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A terminologia do fabricante e o sistema de locali$ao de esta&es devem ser
consultados antes de se tentar locali$ar um ponto determinada aeronave.
ESTR$RA A%AR:
'ara produ$ir sustentao quando movidas rapidamente no ar.
As asas da maioria das aeronaves atuais so do tipo cantilever# elas so
construAdas sem nenhum tipo de escoramento externo.
As longarinas so os membros estruturais principais da asa.
2o revestimento elas so transmitidas para as nervuras e das nervuras para as
longarinas.
As janelas de inspeo e portas de acessos so geralmente locali$adas na
superfAcie inferior da asa.
- tipos fundamentais+ ). monolongarina# 8. multilongarina# ou -. viga em caixa.
- A asa monolongarina incorpora apenas um membro longitudinal principal em
sua construo.
- A asa multilongarina incorpora mais de um membro principal.
- A asa do tipo viga em caixa /caixa central1 utili$a dois membros longitudinais
principais.
-? %o"gari"as 6 estrutura primaria
CONFI&$RA82O (E ASA:
- As asas so desenhadas para prover certas caracter$sticas de v-o dese.veis,
tais como grande sustentao, "alanceamento ou esta"ilidade.
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%ON&ARINAS (E ASA:
- As principais partes estruturais de uma asa so as longarinas# as nervuras ou
paredes# e as vigas de reforo ou reforadores.
- As longarinas so os principais membros estruturais da asa. 'odem ser feitas
de madeira ou metal.
- A maioria das aeronaves utili$a longarinas de alumAnio s5lido estruturado ou
pequenas extrus&es de alumAnio rebitadas juntas para formar uma
longarina.
- As maiorias das longarinas met"licas so feitas de se&es de liga de alumAnio
estruturado.
- 3mas no possuem reforadores outras possuem furos flageados para redu$ir
o peso.
- 3ma longarina construAda prova de falha ! constituAda de duas se&es. A
seo superior consiste de uma cobertura rebitada placa de armao.
- 3ma delas ! locali$ada pr5ximo ao bordo de ataque da asa# e a outra fica a
84- da distancia at! o bordo de fuga.
- A longarina ! a parte mais importante da asa.
NER3$RA (A ASA:
- So as nervuras que do asa sua curvatura e transmitem os esforos do
revestimento e reforadores para as longarinas.
- Algumas nervuras tApicas geralmente so confeccionadas em espruce
/madeira nobre1.
- Os tipos mais comuns de nervura e madeira so a armao de compresso# a
armao leve de compresso e o tipo trelia so o mais eficiente.
- 3ma nervura com uma cantoneira contAnua# que d" um suporte extra a toda a
nervura com um redu$ido acr!scimo de peso.
- 3ma ve$ que as nervuras t,m pouca resist,ncia lateral.
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- Os estais de arrasto e de antiarrasto cru$am-se entre as longarinas para
formar uma armao resistente s foras que atuam sobre a asa no sentido
da corda da asa.
- .stes estais so conhecidos como tirante ou haste de tenso. Os cabos
projetados para resistir s foras para tr"s so conhecidos como estais de
arrastoB os estais de antiarrasto resistentes "s foras para frente# na direo
da corda da asa.
- A ponta da asa ! geralmente uma unidade removAvel. 3ma das ra$&es ! a
vulnerabilidade a danos# especialmente durante o manuseio no solo e no
taxiamento.
- A ponta de asa ! construAda de liga de alumAnio.
- .sse tipo de asa com tanque integral ! conhecida como Casa-molhadaD.
- Tanto os materiais formados por sanduAche de colm!ia de alumAnio# como os
de colm!ia de fibra d vidro /colm!ia fen5licas1.
- O sanduAche /hone6comb1 de alumAnio ! feito de um nEcleo de colm!ia de
folha de alumAnio# colada entre duas chapas de alumAnio.
NACE%ES O$ CAS$%OS:
- So compartimentos aerodinFmicos usados em aeronaves multimotoras com
o fim prim"rio de alojar os motores.
- 3ma nacele tamb!m cont!m uma parede-de-fogo que separa o
compartimento do motor do resto da aeronave.
- .ssa parede ! feita em chapa de ao inoxid"vel# ou em algumas aeronaves de
titFnio.
- 3m bero ! geralmente construAdo como uma unidade que pode ser
rapidamente e facilmente separada do resto da aeronave.
- Os beros so fabricados em tubos soldados de ao cromo4molibd,nio# e
fus&es de cromo4nAquel4molibd,nio so usados para os encaixes expostos a
altos estresses.
- A parte da aero"a5e @ue aloAa o trem de pouso se !0ama "a!ele do
trem#
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CARENA&ENS:
- O termo ! aplicado cobertura removAvel# requer acesso regularmente# tais
como motores# se&es de acess5rios e "reas de bero ou da parede-de-fogo.
- Alguns motores convencionais de grande porte so alojados em carenagem
tipo Cgomos-de-laranjaD.
- @arenagem pode ser aparafusada ou rebitada+ com rebite+ revestimento e
com parafuso+ carenagem.
- S-o tra5ados "a posi,-o Bfe!0adaC por li"gDetas de tra5ame"to 6
tri"!os#
E'PENA&E':
- A empenagem ! tamb!m conhecida como seo de cauda.
- O cone de cauda serve para fechar e dar um acabamento aerodinFmico
maioria das fuselagens.
- G formado por membros estruturais como os da fuselagemB contudo sua
construo ! geralmente mais leve.
- As superfAcies fixas so o estabili$ador hori$ontal e o estabili$ador vertical.
- As superf!ies m15eis (A E'PENA&E' s-o o leme e os profu"dores#
- A fuselagem termina em um cone traseiro.
S$PERFCIES (E CONTRO%E (E 3EO:
- O controle direcional ocorre ao redor dos eixos lateral# longitudinal e vertical#
atrav!s das superfAcies de controle de vHo I superfAcie de comando.
- .las geralmente so divididas em dois grandes grupos+ as superfAcies
prim"rias ou principais e as superfAcies auxiliares.
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- O grupo prim"rio de superfAcies de controle de vHo consiste de ailerons#
profundores e lemes. Os profundores so instalados no bordo de fuga do
estabili$ador hori$ontal. O leme ! instalado no bordo de fuga do
estabili$ador vertical.
- As superfAcies de controle so semelhantes s asas# totalmente met"licas. So
geralmente construAdas em liga de alumAnio.
- As nervuras so feitas de chapa planas# geralmente# ! estampado no metal#
com furos para redu$ir o seu peso.
- 3m conjunto de comandos de vHo# os elevons# combinam as fun&es dos
ailerons e dos profundores. Os flapeerons so ailerons que tamb!m agem
como flapes. 3ma seo hori$ontal de cauda m5vel ! uma superfAcie de
controle.
- O grupo das superfAcies de comando secundarias ou auxiliares consiste de
superfAcies como os compensadores# pain!is de balanceamento# servo-
compensadores# flapes# CspoilersD e dispositivos de bordo de ataque. Seu
prop5sito ! o de redu$ir a velocidade de pouso ou encurtar a corrida de
pouso# e mudar a velocidade da aeronave em vHo.
AI%ERONS:
- Os ailerons so as superfAcies primarias de controle em vHo que fa$em parte
da "rea total da asa. .les se movem simultaneamente em dire&es opostas.
- (esultam na maior produo de sustentao em um dos lados da fuselagem
que no outro# resultando em um movimento controlado de rolamento devido
fora aerodinFmico desiguais nas asas.
- 2urante o vHo a baixa velocidade todas as superfAcies de controle lateral
operam para gerar estabilidade m"xima.
- ?o vHo a alta velocidade# os flapes so recolhidos e os ailerons externos so
travados na posio neutra.
- As bordas expostas da colm!ia so cobertas com selante e com o acabamento
protetor.
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S$PERFFCIES A$GI%IARES (AS ASAS:
- As superfAcies auxiliares incluem os flapes de bordo de fuga# os flapes de
bordo de ataque# os flapes de velocidade# os CspolersD e os CslatsD de bordo
de ataque.
- Os flapes de asa so usados para dar uma sustentao extra aeronave.
- Jsso aumenta a cambra da asa e muda o fluxo de ar gerando maior
sustentao.
- As aero"a5es @ue re@uerem uma Hrea alar e+tra para aAudar "a
suste"ta,-oI geralme"te utilizam flapes desliza"tes ou BfloJlerC#
- 0lape desli$ante com tr,s fendas# esse tipo gera grande sustentao# tanto na
decolagem como no pouso. As fendas entre os flapes evitam o deslocamento
do fluxo de ar sobre a "rea.
- O flape de bordo de ataque quando atuado o bordo de ataque da asa estende-
se para baixo para aumentar a cambra da asa.
- Os freios de velocidade so chamados de flapes de mergulho ou freios de
mergulho /Speed 7reaK1# servem para redu$ir a velocidade de uma
aeronave em vHo.
- ?as asas# os freios podem ser canais de mEltiplas se&es que se estendem
sobre e sob a superfAcie das asas para romper o fluxo suave do ar.
- Os BspoilersC s-o superf!ies au+iliares de !o"trole de 5KoI mo"tados
"a superf!ie superior de !ada asaI e operam em !o"Au"to !om os
ailero"s "o !o"tole lateral#
CO'PENSA(ORES:
- 3m dos mais simples e importantes dispositivos auxiliadores do piloto de uma
aeronave ! o compensador montado nas superfAcies de comando.
- % fixado a uma superfAcie de controle m5vel e facilita seu movimento ou seu
balanceamento.
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TRE' (E PO$SO:
- O trem de pouso L o !o"Au"to @ue suporta o peso da aero"a5e "o solo
e dura"te o pouso#
- Os freios i"stalados "o trem de pouso permitem @ue a aero"a5e seAa
desa!elerada ou parada dura"te a mo5ime"ta,-o "o solo#
RE3ESTI'ENTO E CARENA&ENS:
- 9uem dH o a!abame"to liso M aero"a5e L o re5estime"to#
- As espessuras de revestimento de uma unidade estrutural podem variar#
dependendo da carga e dos estresses impostos dentro e atrav!s de toda a
estrutura. 3tili$am-se pain!is estampados ou arredondados# estes pain!is
so chamados de carenagens.
- Algumas !are"age"sI s-o remo55eis para dar a!esso aos
!ompo"e"tes da aero"a5eI e"@ua"to outras s-o rebitadas M
estrutura da aero"a5e#
PORTAS E NANE%AS (E ACESSO E INSPE82O:
- As portas de acesso permitem a entrada e sa$da normal ou em emerg'ncia em
uma aeronave.
- Elas tam"/m do acesso aos pontos de lu"rificao, a"astecimento e dreno da
aeronave. Elas so mantidas em posio fechada atrav/s de garras e travas,
dispositivos de soltura rpida ou presilhas.
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ESTR$T$RAS (E )E%IC*PTEROS:
- 0tili%am mem"ros estruturais semelhantes aos utili%ados nas aeronaves de
asas fias.
- A ca"ine do helicptero / normalmente de (pleiglass,, suportado por tu"os
de alum$nio em alguns modelos. Ele / totalmente metlico e / "asicamente
composto de duas se#es maiores, a ca"ine e o cone de cauda.
- !s mem"ros estruturais do helicptero so para resistir a um determinado
estresse. 0m 1nico mem"ro da estrutura de um helicptero pode estar
su.eito a uma com"inao de estresses.
- 2a maioria dos casos / prefer$vel que os mem"ros estruturais suportem
esforos em suas etremidades que em suas laterais3 ou se.a, que se.a
su"metido a tenso ou compresso ao inv/s de fleo.
- 4eas de plstico transparente e vidro laminado so os materiais mais
comumente usados.
- A fi"ra-de-vidro / de fcil manuseio, possui um alto $ndice resist'ncia-peso, e
resiste ao mofo, corroso e ao apodrecimento por fungos.
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