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O documento discute o uso da borracha de pneus como insumo na pavimentação como uma alternativa ecológica. Ele explica que a adição de borracha de pneus moídos ao asfalto convencional pode melhorar o desempenho do pavimento, aumentar sua durabilidade e dar um destino ambientalmente adequado aos pneus usados. O documento também fornece detalhes sobre as pesquisas e aplicações de asfalto modificado com borracha em diversos estados e países.
O documento discute o uso da borracha de pneus como insumo na pavimentação como uma alternativa ecológica. Ele explica que a adição de borracha de pneus moídos ao asfalto convencional pode melhorar o desempenho do pavimento, aumentar sua durabilidade e dar um destino ambientalmente adequado aos pneus usados. O documento também fornece detalhes sobre as pesquisas e aplicações de asfalto modificado com borracha em diversos estados e países.
O documento discute o uso da borracha de pneus como insumo na pavimentação como uma alternativa ecológica. Ele explica que a adição de borracha de pneus moídos ao asfalto convencional pode melhorar o desempenho do pavimento, aumentar sua durabilidade e dar um destino ambientalmente adequado aos pneus usados. O documento também fornece detalhes sobre as pesquisas e aplicações de asfalto modificado com borracha em diversos estados e países.
RESUMO O consumo de recursos naturais renovveis e no renovveis tem levado gerao de resduos slidos e emisses de gases na atmosfera com impactos sobre o meio ambiente, qualidade de vida da populao e infra-estrutura existente Os materiais utili!ados na pavimentao asfltica v"m sofrendo modificaes ao longo dos tempos visando uma mel#or adequao as atuais necessidades, tais como$ maior durabilidade, resist"ncia, qualidade e reduo de custos O presente trabal#o de concluso de curso pretende contribuir para uma mel#or compreenso do uso do resduo da borrac#a de pneus como insumo de pavimentao, contribuindo para um mel#or desempen#o do asfalto convencional, al%m de dar uma destinao ambientalmente adequada aos pneus vel#os
Palavras-chave: &orrac#a de pneus' (avimentao' )eio ambiente INTRODUO *endo o pavimento uma estrutura originada de m+ltiplas camadas, tais como revestimento, base, sub-base, subleito e reforo do subleito, que tem a funo de suportar o trfego e prover um meio seguro e econ,mico para o transporte de pessoas e mercadorias -s camadas de revestimento incluem componentes de alto custo e que merecem ateno, onde deve ser reali!ada uma anlise do custo. beneficio Os derivados de petrleo e a reduo da disponibilidade de materiais naturais, ligados s exig"ncias da construo, estabelecem uma busca por elementos que possam apresentar bom desempen#o e custo baixo Os resduos slidos so resultantes das atividades #umanas e da nature!a, os quais podem ser utili!ados, gerando proteo ao meio ambiente, comunidade e economia de recursos naturais O gerenciamento de resduos slidos % uma questo de grande import/ncia quando se fala no ac+mulo de pneus inutili!ados 0om os mesmos propsitos este estudo apresentado como trabal#o de concluso do 0urso 1%cnico de 2ogstica pretende contribuir para uma mel#or compreenso do uso da borrac#a de pneus inutili!veis como insumo de pavimentao dentro da engen#aria civil contribuindo para um mel#or desempen#o do asfalto convencional, al%m de dar uma destinao ambientalmente adequada aos pneus vel#os 1 3ste estudo 4ustifica-se por acreditar que a utili!ao da borrac#a de pneu inservvel contribui na maior durabilidade do pavimento e colabora na preservao do meio ambiente -ssim sendo, compreendendo que a borrac#a de pneu pode contribuir na diminuio de custos para as empresas de engen#aria, a partir do gerenciamento de resduos slidos 5esta forma, pode-se minimi!ar os efeitos traumticos dos resduos slidos para o meio ambiente 1rata-se de um estudo de reviso bibliogrfica, visando-se obter uma descrio do tema em estudo 6e!-se um levantamento documental e bibliogrfico das informaes disponveis atrav%s de livros, artigos, dissertaes, teses e internet ! SURGIMENTO DO AS"ALTO BORRACHA )uitas pesquisas t"m verificado os benefcios da incorporao de fragmentos de borrac#a provenientes da reciclagem de pneus em ligantes asflticos 0#arles )c5onald em 789: iniciou a pesquisa quando percebeu que os pneus triturados poderiam proporcionar um material altamente elstico para ser aplicado na pavimentao asfltica 0om isso, vrios estudos e testes foram reali!ados at% obter o asfalto-borrac#a Os estados da 0alifrnia, 6lrida e -ri!ona nos 3;-, 4 possuem, atualmente, um grande con#ecimento a respeito da utili!ao de resduos de borrac#a em pavimentao *omente no estado do -ri!ona, segundo <-= >?@@:A, mais de ::@@ Bm de rodovias foram construdas ou restauradas utili!ando ligantes modificados com borrac#a *egundo a Cubber (avement -ssociaton-C(- >?@@7A, a utili!ao de misturas com asfalto emborrac#ado tem demonstrado que estas apresentam uma performance muito superior s das misturas convencionais 5este modo, as especificaes da 0alifrnia c#egam a permitir uma reduo de D@E na espessura das camadas betuminosas quando este produto % utili!ado 5evido import/ncia ambiental em se encontrar alternativas para o consumo dos pneus usados, em 7887 o F*13- >Fntermodal *urface 1ransportation 3fficiencG -ct - 3;-A determinou a utili!ao de borrac#a de pneus em pavimentos asflticos - qualidade dos pavimentos % bastante influenciada pelo tipo de revestimento e materiais utili!ados - busca de novas alternativas para a construo civil % imperativa, 2 dada escasse! de materiais naturais e ao aumento de custos dos materiais de construo - dificuldade de conseguir recursos para as obras em rodovias, pelo poder p+blico, fe! com que surgissem novas maneiras de organi!ao e gerenciamento da infra-estrutura de transporte, inclusive com relao sua propriedade >2-*1C-H, 788IA 5e forma geral, pode-se verificar que em muitos pavimentos, aps um curto perodo de tempo, os defeitos comeam a aparecer na superfcie de rolamento, causando desconforto, redu!indo a segurana e aumentando os custos para os usurios JO alto custo e a funo estrutural das camadas asflticas e cimentadas so aspectos marcantes no desempen#o do pavimento e a ra!o de se combinar asfaltos com determinados polmeros % prevenir a degradao prematura do pavimento com o uso e, desta forma, estender sua vida +til, redu!indo assim o seu custo de manutenoK >*(30L1, ?@@M apud 0urG et al, ?@@?A - utili!ao de materiais com maior qualidade, mais baratos e durveis % uma forma de viabili!ar a implantao de novas rodovias, bem como, a restaurao das 4 existentes O aproveitamento de resduos na composio de novos materiais % uma tend"ncia mundial que vem crescendo rapidamente em todos os ramos da atividade econ,mica e contemplam a reduo de custos tra!endo, por ve!es, mel#orias, facilidades t%cnicas e operacionais 5evido a tal problema, viu-se a possibilidade de mel#orar os revestimentos asflticos com a adio de borrac#a ao ligante - utili!ao da borrac#a de pneus modos, ou p de pneus, nas misturas asflticas mostra-se como uma das alternativas ambientalmente adequadas, que podem apresentar grandes redues de volume desse resduo em todo o mundo *egundo )oril#a Nr e Oreca >?@@:A, em 788D o estado do Cio Orande do *ul, foi pioneiro na modificao dos asfaltos convencionais e em -gosto de ?@@7 construiu o primeiro trec#o de -sfalto &orrac#a com aproximadamente dois quil,metros de extenso, a figura 7 mostra obra com aplicao de asfalto-borrac#a 3 6igura 7$ Obra de asfalto-borrac#a O asfalto produ!ido pela empresa Oreca 5istribuidora de -sfaltos 2tda 4 est presente em rodovias locali!adas nos estados do Cio Orande do *ul, (aran, Cio de Naneiro, )inas Oerais e *o (aulo Heste +ltimo, est a maior obra brasileira com esse tipo de pavimentao 1rata-se do *istema -nc#ieta - Fmigrantes, administrado pela concessionria 3covias PHela, o asfalto-borrac#a % aplicado com uma faixa de agregados diferenciados >t%cnica baseada em normas vigentes no estado da 0alifrniaA, que tornam o pavimento mais rugoso - rugosidade mel#ora a estabilidade da pista em situaes de velocidade e tamb%m impede a #idroplanagem causada por excesso de gua na pistaP >)OCF2L- 3 OC30-, ?@@:A - import/ncia dos ligantes asflticos para o desempen#o dos pavimentos flexveis tem levado ao uso de aditivos para mel#orar suas propriedades fsicas, mec/nicas e qumicas, aumentando a resist"ncia formao de defeitos *o adicionados aos cimentos asflticos produtos como agentes mel#oradores de adesividade, agentes re4uvenescedores, polmeros e, particularmente, borrac#a moda de pneus inservveis 4 #! REAPROVEITAMENTO DE PNEUS EM OBRAS DE PAVIMENTAO 5esde algumas d%cadas o &rasil necessita pavimentar grandes extenses de estradas com poucos recursos financeiros, dessa forma, o aproveitamento de materiais resistente e de baixo custo % uma maneira de desenvolver e viabili!ar a construo civil >*-2FHF 3 )-C0OH, 788IA ;m material que pode ser reaproveitado % a borrac#a dos pneus de veculos rodovirios, pneus estes que, aps o uso, so reformados ou descartados - figura ? mostra o esquema de reaproveitamento de pneus descartados, suas consequ"ncias diante o meio ambiente e os possveis modos de reutili!ao 6igura ?$ 3squema do reaproveitamento de pneus descartados -l%m de evitar que os pneus se transformem em fonte de poluio, esta reciclagem % ambientalmente correta ao utili!ar ao mximo um recurso natural >derivado de petrleoA, que misturado ao asfalto convencional resultada em um produto com caractersticas t%cnicas superiores e ambientalmente correto, o asfalto-borrac#a Ceciclagem % a recuperao, re-processamento ou reutili!ao de materiais descartados como alternativa sua disposio final em forma de resduo 3ssa utili!ao 5 )F2LQ3* 53 (H3;* 53*0-C1-5O* -H;-2)3H13 5F*(O*FRSO FH-53T;-5- FH0FH3C-RSO -13CCO* *-HF1UCFO* (CO&23)- -)&F3H1-2 (CO&23)- 30OHV)F0O C3;1F2FW-RSO 53 &OCC-0L- C30F02-O3) O3C-RSO 53 3H3COF- )-13CF-F* (-C- (-XF)3H1-RSO 5FX3C*O* (CO03**O *30O -OC3O-5O &OCC-0L- (CO03**O Y)F5O -*6-21O &OCC-0L- como mat%ria prima de materiais que de outra forma, seriam considerados despe4os representa o principal incentivo s tentativas de incorporao dos resduos de borrac#a provenientes de pneus >OC*F 3 *F)OH, ?@@9A O asfalto de borrac#a % uma forma de preparo da mistura asfltica aproveitando resduos slidos >pneus, nesse casoA para aprimorar caractersticas como resist"ncia, permeabilidade e ader"ncia Os asfaltos, materiais aglutinantes de cor escura, derivados do petrleo, podem ser utili!ados em vrias aplicaes, como por exemplo, em impermeabili!aes de construes civis e, principalmente, em obras de pavimentao >CO&3C1*, 788IA 3m pavimentao, os asfaltos podem ser denominados ligantes asflticos, cimentos asflticos ou materiais asflticos, sendo adotado neste trabal#o o termo mais gen%rico ligante asfltico O ligante asfltico, para ser utili!ado em pavimentao precisa sofrer um aquecimento para atingir uma caracterstica viscosa adequada mistura >Z7@@[0A Outras alternativas para tornar o asfalto trabal#vel al%m do aquecimento, % a diluio com solventes derivados de petrleo e o emulsionamento (ara se reaproveitar os pneus inservveis em materiais de pavimentao, o pneu deve passar por um processo de triturao e moagem, onde % reali!ada a separao do ao e do nGlon, pois apenas a borrac#a em p % misturada com o asfalto Tuando esta estiver na fase de p ela poder ser incorporada a dois processos distintos$ aAprocesso seco, bAprocesso +mido aA processo seco - a borrac#a sofre uma triturao, suas partculas posteriormente sero misturadas com o agregado para em seguida formar o concreto Heste caso existe a substituio de 7 a :E do agregado fino em peso por essas partculas de borrac#a - transfer"ncia de propriedades importantes da borrac#a ao ligante % pre4udicada, embora se4a possvel agregar mel#orias mistura asfltica, desde que na sua fabricao se4a possvel obter uma mistura #omog"nea' bA processo +mido - a borrac#a % previamente misturada ao asfalto, na proporo de 7I a ?DE antes de o asfalto ser misturado com o agregado, modificando-o permanentemente em uma liga qumica, mel#orando as propriedades do concreto asfltico >ex$ aumento da viscosidadeA Hesta modalidade ocorre a transfer"ncia mais 6 efetiva das caractersticas de elasticidade e resist"ncia ao envel#ecimento para o ligante asfltico original - produo de asfalto-borrac#a no processo +mido envolve a avaliao dos componentes principais >asfalto, borrac#a, aditivosA tendo em conta aperfeioar$ \ as propriedades da mistura >asfalto-borrac#aA para uma gama de tempo de digesto e de temperatura de fabricao' \ a estabilidade da mistura ao longo do tempo' \ as propores dos componentes visando obter as propriedades dese4adas do novo ligante 5e acordo com 6ontes, 1ric#"s, (ereira, e (ais >?@@]A, o asfalto-borrac#a no processo +mido, % uma mistura de asfalto, borrac#a de pneus usados e de determinados aditivos na qual a borrac#a representa pelo menos 7DE do peso total da mistura que reagiu com o asfalto a uma temperatura suficientemente elevada para causar o inc#amento das partculas de borrac#a O resultado % um asfalto modificado que tem propriedades significativamente diferentes do asfalto original - mistura do asfalto com a borrac#a reage e forma um composto c#amado asfalto-borrac#a >O5-, ?@@@A - figura : apresenta o esquema da produo do ligante asfalto - borrac#a quanto ao processo +mido 7 6igura :$ 3squema da produo do ligante asfalto-borrac#a -l%m dos processos seco e +mido, existe um terceiro, denominado processo misto, no qual a mistura % feita de forma semel#ante ao da via seca, por%m com o uso do ligante modificado com borrac#a >*(30L1, ?@@MA &3C1O22O et al >?@@?A observaram que misturas modificadas com -gregado &orrac#a com granulometria fina >7,7I ^ @,7DmmA possuam um mel#or desempen#o quanto deformao permanente e flexibilidade, quando comparadas a misturas convencionais N misturas com agregado-borrac#a de granulometria mais grossa >8,D ^ @,9@mmA mostra um excesso de deformao permanente e maior resili"ncia 3stes resultados ratificam a teoria que as partculas finas de agregado-borrac#a reagem parcialmente com o ligante, enquanto as partculas maiores funcionam como agregados elsticos >(FHL3FCO, ?@@MA (in#eiro et al >?@@MA mostraram que a #abilidade da borrac#a em mel#orar as propriedades do ligante asfalto depende da compatibilidade deste com a borrac#a O tipo e a quantidade de leos aromticos presentes no ligante asfalto desempen#a um papel significativo na determinao desta compatibilidade (ara mel#orar a compatibili!ao entre o asfalto e a borrac#a pode ser utili!ado um leo extensor, que ainda serve para diminuir a viscosidade do ligante asfalto borrac#a 0uidado especial deve ser tomado com a temperatura da mistura asfltica a borrac#a, pois temperaturas 8 elevadas podem provocar o envel#ecimento precoce do asfalto, mudando suas caractersticas (ara Oda, >?@@@A o asfalto % um material de consist"ncia semi-slida temperatura ambiente e % necessrio torn-lo fluido para facilitar a mistura e incorporao da borrac#a moda (ara tanto, deve-se aquecer o asfalto at% se atingir a viscosidade adequada -l%m disso, a borrac#a, que tamb%m % aquecida previamente, deve ser misturada ao ligante durante um perodo de tempo suficiente para que resulte um produto uniforme, com consist"ncia #omog"nea - mel#or interao entre os ligantes modificados e os gr/nulos de borrac#a leva, os concretos asflticos de boa qualidade e com um grande consumo de borrac#a, o que torna o processo misto bastante atrativo do ponto de vista ambiental Ha sua forma inteira, os pneus podem ser aplicados em obras de contenes nas margens de rios para evitar desmoronamentos' como recifes artificiais, na construo de quebra-mares' na construo de equipamentos para parques infantis' no controle de eroso etc Fnteiros podem, ainda, ser utili!ados como combustvel em fbricas de celulose e papel, em fornos de cimento e em usinas termel%tricas >3(-, 7887A O desmonte dos pneus pode ser feito de vrias maneiras, incluindo o cisal#amento >corte em pequenos fragmentosA mec/nico da borrac#a temperatura ambiente, o congelamento do material e posterior cisal#amento e o processo de extruso com o uso de aditivos >*(30L1, ?@@MA Outra maneira de se obter borrac#a granulada % o reaproveitamento da raspa proveniente da preparao dos pneumticos para recauc#utagem, como mostra a figura M o processo de extrao do p de borrac#a 9 6igura M$ (rocesso de extrao do p de borrac#a - reciclagem de borrac#a por meio de pavimentao asfltica % uma tecnologia muito promissora Os processos que utili!am borrac#a no pavimento asfltico consomem uma m%dia de um mil#o de pneus por ano e tanto o processo +mido como o processo seco so considerados potencialmente em expanso O reaproveitamento da borrac#a de pneus, com o ob4etivo de incorpor-la ao pavimento asfltico possui dentro da infra-estrutura viria uma posio de destaque 5entre as vantagens da reciclagem da borrac#a de pneus, pode-se destacar$ >0-)(O*, ?@@]A aA aumenta a massa final do concreto asfltico' bA por ter a mesma origem do asfalto >petrleoA, a borrac#a de pneu no apresentar problemas de compatibilidade qumica com o pavimento betuminoso, nem causar problemas de corroso nos equipamentos construtivos rodovirios, como se verificou com outros resduos' cA seu manuseio no oferece riscos aos operadores' dA % um material #omog"neo, que permite a determinao das suas caractersticas de comportamento com mnima variao' 10 eA esta reutili!ao vai ao encontro da soluo do problema ambiental dos pneus descartados fA seu custo resume-se ao transporte dos pneus dos locais onde foram gerados ao ponto de utili!ao' gA pneu possui dimenses geom%tricas padroni!adas, o que facilita o desenvolvimento de equipamentos de desmonte e triturao, caso se4am necessrios *alini e )arcon >788IA, apud 0-)(O*, ?@@], as principais mel#orias que ocorrem no pavimento asfltico que recebe a incorporao de borrac#a de pneu so$ aA diminuio da poluio e mel#oria da qualidade ambiental' bA possibilidade de utili!ar camadas mais delgadas' cA maior elasticidade da mistura, maior coeso, menor sensibilidade a temperaturas extremas e maior resist"ncia ao trincamento' dA mel#or conservao dos agregados e do cimento asfltico' eA menor aparecimento de tril#as de roda' fA diminuio dos custos pelo aumento da vida +til do pavimento' gA maior resist"ncia ao fraturamento por congelamento >climas friosA' #A reduo do nvel de rudo do trfego' iA maior resist"ncia deformao permanente em altas temperaturas' 4A mistura final altamente resistente ao envel#ecimento devido incorporao de anti-oxidantes e inibidores de raios ultravioleta existentes na borrac#a de pneu O pneu tamb%m % composto de borrac#a sint%tica, que possui excelentes propriedades fsicas e tima estabilidade qumica para ser incorporado ao pavimento asfltico Tuando isso acontece % produ!ido um efeito de emborrac#amento do pavimento, com mel#or impermeabili!ao do pavimento, gerando proteo para as diversas camadas do pavimento e diminu sensivelmente o problema da oxidao >envel#ecimentoA do asfalto -l%m disso, o emborrac#amento mel#ora as condies de ader"ncia dos pneus dos veculos, beneficiando a segurana dos usurios, e % mais resistente a ao qumica de combustveis e leos lubrificantes eventualmente derramados por veculos 3ste processo tamb%m aumenta o ponto >temperaturaA de amolecimento e mel#oram as 11 caractersticas de deformao do composto final, fatores de grande influ"ncia na vida do pavimento 5e acordo com )oril#a Nr e Oreca >?@@:A, o acr%scimo da borrac#a de pneus na pavimentao proporciona mel#orias para o meio ambiente e a sociedade do ponto de vista de reforar a utili!ao de pneus inservveis como um benefcio bastante importante e adicional s mel#orias que podemos observar na modificao do asfalto tradicional *ob esta tica, podem ser citados os seguintes benefcios gerados$ \ Ceduo da poluio visual causada pelo descarte de pneus em locais imprprios' \ *urgimento e fortalecimento de empresas especiali!adas na reciclagem de pneus para convert"-los em asfalto borrac#a' \ Fnibio maior aos focos de criao de insetos pre4udiciais sa+de e at% letais ao ser #umano' \ 5iminuio do n+mero de pneus usados em depsitos, com a conseq_ente reduo do risco de inc"ndios incontrolveis e a no deposio de pneus, sob qualquer formato, em aterros sanitrios' \ 5iminuio do assoreamento de rios, lagos e baas, causados, em parte, pelo indevido descarte de pneus' \ &enefcios diretos ao setor p+blico pela criao de novas fontes de tributos a ingressar no cofre p+blico, e adicionalmente sero criados novos empregos diretos nas empresas recicladoras e indiretos ligados ao processo de angariao e movimentao de pneus inservveis' \ Ceduo da demanda de petrleo >asfaltoA, por dois motivos$ primeiro, pela substituio de parte do asfalto por borrac#a moda de pneus e segundo, pela maior durabilidade que ser alcanada na vida +til de nossas estradas Ho se pode esquecer que o petrleo, e por conseq_"ncia o asfalto, % uma fonte no renovvel de energia -s conseq_"ncias ecolgicas, econ,micas e sociais acima aliadas ao benefcio t%cnico do novo ligante asfltico criado com a borrac#a reciclada so muito interessantes e compe um cenrio muito ben%fico para a sociedade 12 *egundo &ertollo e 6ernandes >?@@?A, existem algumas barreiras ligadas utili!ao de borrac#a asfltica que so$ necessidade de equipamentos especiais' peculiaridade na granulometria dos agregados p%treos' falta de padroni!ao de crit%rios de dosagem' custo da borrac#a picada' e, uso de processos patenteados 1anto no processo seco como no processo +mido, essas dificuldades combinadas resultam no principal problema quanto ao uso da borrac#a de pneu 13 #! LEGISLAO Ho intuito de colaborar com o destino ecologicamente correto para os pneus inservveis, o 0OH-)- >0onsel#o Hacional de )eio -mbienteA, atrav%s da Cesoluo H[?DI de ?9 de agosto de 7888 que entrou em vigor em 4aneiro de ?@@?, determinou que as empresas fabricantes e as importadoras de pneus ficam obrigadas a coletar e dar destinao final, ambientalmente adequada, aos pneus inservveis existentes no territrio nacional, na proporo relativa s quantidades fabricadas e importadas -l%m de obrigar a reciclarem parte dos pneus usados 4 vendidos para poderem colocar pneus novos no mercado, atingindo a proporo mxima em ?@@D, quando o percentual de reciclagem ser de D pneus para cada M produ!idos, o que contribuir para a diminuio do passivo ambiental de mais de 8@@ mil#es de pneus (ela proposta, o Fbama ficar responsvel pela aplicao da resoluo, podendo punir os infratores com base na 2ei de 0rimes -mbientais -trav%s de incentivos 6iscais a seo 7@:I da 2ei sobre a 3fici"ncia do 1ransporte Fntermodal de *uperfcie de 7887 >Fntermodal *urface 1ransportation 3fficiencG -ct - F*13-, 7887A, que trata do Puso de material reciclado em pavimentao visando a proteo ambientalP, estabelece a utili!ao de um percentual mnimo de borrac#a reciclada nas misturas asflticas >em relao ao total produ!idoA, tendo aumentado de DE em 788M at% ?@E em 788], e assim se mantido nos anos seguintes - lei garante incentivos fiscais aos 3stados que utili!am borrac#a de pneus nas misturas asflticas e prev" punies aos 3stados que no a obedecerem - -ssociao Hacional das Fnd+strias de (neumticos >-HF(A que, desde ?@@@, tomou para si a responsabilidade pela coleta dos pneus inservveis >sem condies de rodagem ou de reformaA e criou os c#amados ecopontos, em que so ??@ postos para coletas de pneus espal#ados em vrias cidades por todo o pas - legislao, que vem obrigando os produtores a dar destino aos mais de M9 mil#es produ!idos todo ano no &rasil, encontrou no meio rodovirio um excelente parceiro para a reciclagem e minimi!ao deste problema ecolgico responsvel pela proliferao de mosquitos transmissores de doenas O Departamento Hacional de Fnfra-3strutura de 1ransportes >5HF1A 4 analisa configuraes especficas do asfalto borracha para que empresas e pro4etistas possam aplicar a tecnologia nas estradas brasileiras 14 15 $! MEIO AMBIENTE 0onforme 03)(C3 >?@@IA, o &rasil produ!ia em ?@@9, cinq_enta e quatro mil#es e meio de pneus por ano Tuase um tero desse montante % exportado para ID pases e o restante roda nos veculos nacionais - produo de pneus novos est estimada em cerca de ? mil#es por dia em todo o mundo N o descarte de pneus vel#os c#ega a atingir, anualmente, a marca de quase I@@ mil#es de unidades O descarte inadequado de pneus no meio ambiente vem sendo uma grande preocupao da sociedade, no que se refere ao gerenciamento de resduos slidos, como mostra a figura D o ciclo de vida de um pneu 3xistem vrias alternativas para a utili!ao de pneus inservveis, tais como a incinerao em fornos de cimento e celulose e a confeco de artefatos de borrac#a (or%m essas alternativas se mostram insuficientes, pois, para a primeira, existem diversas controv%rsias quanto s emisses durante a queima, enquanto a segunda apresenta reduo de pequenos volumes
6igura D$ 3squema do ciclo de vida de um pneu
16 6abricantes e importadores de pneus Orandes redes e revendedores de pneus Cecauc#utadores, refri!adores, recuperadores de pneus usados (equenos e m%dios &orrac#eiros >bolses de pobre!aA 5escarte ambiental inadequado de pneus em logradouros p+blicos, rios, valas, canais e lixes *ucateiros e atividades diversas Tueima de sucatas de pneus para a venda de ao>catadoures, carroceiros, etcA -pesar do alto ndice de recauc#utagem no pas, que prolonga a vida do pneu em cerca de M@E, a maior parte deles, 4 desgastados pelo uso, acaba indo para lixes, beira de rios e estradas' e, tamb%m, para o quintal das casas onde acabam acumulando gua que atrai a produo nacional de borrac#a e sua reciclagem % capa! de devolver ao processo de produo insumos regenerados por menos da metade do custo da borrac#a natural ou sint%tica L, ainda, a economia de energia que poupa petrleo usado como mat%ria-prima virgem, c#egando at% a mel#orar as propriedades de materiais feitos com borrac#a -inda conforme a 03)(C3 >?@@IA, no Cio de Naneiro-CN, os pneus e artefatos de borrac#a em geral correspondem a @,DE do lixo urbano' enquanto nos 3;-, os pneus correspondem a 7E dos resduos gerados, tendo cerca de : bil#es de carcaas de pneus estocados Ho &rasil, sabe-se que os c#amados PcarcaceirosP recuperam mais de 7M mil#es de pneus por ano, sob diversas formas *egundo dados da -ssociao Hacional da Fnd+stria de (neumticos >-HF(,?@@:A, no 3stado da &a#ia, estima-se que a quantidade de pneus inservveis descartados por ano este4a prxima de ID@ mil, sendo ::@ mil no municpio de *alvador O 03)(C3 >?@@IA apresenta, tamb%m, o grave problema da queima a c%u aberto que polui o ar por meio de fumaa negra com odor forte >dixido de enxofreA, essa queima % proibida em vrios pases, inclusive no &rasil *egundo 2und >788:A, nos 3;- as carcaas de pneus so consideradas como resduo especial e no so coletadas 4unto coleta de resduos dom%sticos - produo anual norte-americana de pneus de carros de passeio e de camin#o descartados em 788@ foi de ?]I mil#es de unidades e, nesse mesmo ano, pode-se estimar uma taxa de gerao `Pper captaP de pneus descartados em torno de 7,?D N em 788:, aproximadamente, :M,DE da produo anual de pneus descartados foram reusados, reciclados ou recuperados 5evido s crescentes preocupaes ambientais, tem-se questionado a respeito da destinao ou deposio de pneus inservveis O reaproveitamento destes pneus se constitui, em todo o mundo, em um desafio muito difcil, pois so ob4etos que ocupam grande volume e que precisam ser arma!enados em condies apropriadas para evitar riscos de inc"ndio e proliferao de insetos e roedores 17 - disposio final em aterros sanitrios se torna invivel, pois os pneus inteiros apresentam baixa compressibilidade e degradao muito lenta, gerando uma grande dificuldade de l#es propiciar uma nova destinao ecolgica e economicamente vivel L uma disposio referente aos aterros sanitrios devido compactao dos pneus, pois os mesmos voltam superfcie ao longo tempo, redu!indo, assim a vida +til dos aterros 5evido falta de uma ao governamental para controle da destinao adequada desses resduos, os pneus geralmente so arma!enados em fundos de quintais, borrac#arias, ferros-vel#os, recauc#utadoras ou so lanados em terrenos baldios, cursos de gua e beiras de estradas 0onforme mostra a figura 9, a disposio de pneus inutili!veis abandonados em terrenos baldios e rios 6igura 9$ 5isposio de carcaas de pneus em terreno baldio e no rio 5evido ao formato fsico e impermeabilidade da borrac#a, os pneus podem arma!enar gua de c#uva, propiciando um ambiente ideal para a procriao de mosquitos, roedores e outros vetores de doenas como o mosquito -edes aegGpti, transmissor da dengue e da febre amarela urbana - utili!ao de pneu modo, ou p de pneu como adio ao cimento asfaltico tradicional, tem se mostrado uma alternativa ambientalmente adequada, que pode apresentar grandes redues de volume desse resduo L que se considerar ainda o aspecto mais importante, qual se4a a reduo de custos de manuteno com a menor degradao do pavimento asfaltico com o uso 18 CONSIDERA%ES "INAIS -o reali!ar as pesquisas para este 1rabal#o de 0oncluso do 0urso 1%cnico em 2ogstica fomos capa!es de entender que a disposio inadequada dos pneus no meio ambiente contribui no agravamento do gerenciamento de resduos, pois os mesmos apresentam baixa compressibilidade, representam risco constante de inc"ndios e servem como local de procriao de mosquitos, roedores e outros vetores de doenas (ercebemos que a falta de recursos para o controle da disposio final e para o estudo de alternativas econ,mica e ambientalmente viveis para a reutili!ao de pneus usados % diretamente proporcional falta de interesse poltico 3m outras palavras, o problema est nos crit%rios para priori!ao da utili!ao dos recursos existentes Ximos que de acordo com a resoluo n[ ?DI da 0OH-)- que determina que empresas fabricantes e importadoras de pneus se4am responsveis pela destinao final ambientalmente correto de pneus inservveis Os fabricantes e os importadores podero criar centrais de recepo de pneus inservveis, de acordo com as normas ambientais, para arma!enamento temporrio e posterior destinao final ambientalmente segura e adequada Os distribuidores, os revendedores e os consumidores finais de pneus, em articulao com os fabricantes, importadores e (oder (+blico, devero colaborar na adoo de procedimentos, visando programar a coleta dos pneus inservveis existentes no (as O fato do ligante conter borrac#a, torna-o mais elstico, portanto o pavimento apresenta uma maior flexibilidade, capa! de suportar amplas variaes de temperatura e trfego pesado sem apresentar fissuras, logo demonstra ter uma menor fadiga e uma maior resist"ncia s deformaes das tril#as de roda Ho podemos discordar que al%m do inegvel benefcio ecolgico e social contribui para acabar com os bil#es de pneus inservveis e proporciona oportunidades de emprego, o ligante modificado por borrac#a moda de pneus, asfalto-borrac#a, apresenta excelente custo benefcio tendo em vista que as suas qualidades de ligante so superiores a dos ligantes tradicionais, o que assegura uma maior durabilidade aos revestimentos asflticos com borrac#a O custo da implantao inicial do asfalto-borrac#a mostra ser superior entre :@ e M@E em relao ao asfalto tradicional, mas em virtude da durabilidade de praticamente o dobro do tempo, despesas menores de manuteno e, sob certas 19 condies, uma reduo da espessura de at% D@E dos revestimentos pro4etados, no final, se tem uma maior vantagem econ,mica 1endo presente que a incorporao da borrac#a reciclada de pneus na pavimentao de estradas constitui uma mais valia t%cnica, e que a sua incorporao na pavimentao de estradas proporciona uma boa relao custo.benefcio, pensa-se que est verificado um dos pilares base da (oltica Olobal da Ceciclagem 0omo tal, a sua utili!ao em larga escala far cada ve! mais sentido, bastando para tal que os donos de obra este4am receptivos e promovam a sua adoo -credita-se que, face s exigentes metas de valori!ao de resduos que cada pas estabelece nas suas normativas ambientais, a utili!ao da borrac#a reciclada de pneus na pavimentao de estradas ser uma das alternativas viveis de fa!er cumprir o especificado Olobalmente conclui-se que o emprego da adio de borrac#a de pneus em ligantes asflticos utili!ados em obras de pavimentao se mostra como uma t%cnica promissora para aumentar a durabilidade de nossas estradas e ruas -pesar da necessidade de muitos estudos, as evid"ncias apresentadas neste trabal#o de concluso de curso, para o 0urso 1%cnico em 2ogstica, mostraram que a mistura asfalto-borrac#a pode ser ben%fica aos pavimentos 0onstatou-se que os pneus usados podem ser reutili!ados em segunda-mo, no somente passando por processos de reforma de recapagem, recauc#utagem e remoldagem, mas tamb%m serem utili!ados na construo civil em diversas formas, entre elas na pavimentao contribuindo para um reuso adequado e evitando danos que o mesmo pode causar ao ambiente e ao ser #umano caso se4a disposto de forma inadequada 20 RE"ER&NCIAS ANIP >?@@:A - -ssociao Hacional de Fnd+strias de (neumticos &3C1O22O, * - )' 63CH-H53* NC, N 2' *0L-20L, X Be'e()c*+s ,a I'c+r-+ra./+ ,e B+rracha ,e P'e0s e1 Pav*1e'2+s As(3l2*c+s4 Fn$ aaXFFF 0-)(O*, X)0 "0',a./+ Ce'2r+ Tec'+l56*c+ ,e M*'as Gera*s 7 CETEC! )inas Oerais, ?@@] 0OH-)- ^ 0onsel#o Hacional do )eio -mbiente >7888A Cesoluo n[ ?DI, de ?9 de -gosto de 7888 )inist%rio do )eio -mbiente, Ooverno 6ederal, &rasil 3(- - ;nited *tates 3nvironmental (rotection -gencG Mar8e2s (+r Scra- T*res >3(-.D:@-*<-8@-@]M-A Out7887 5isponvel em$ b#ttp$..cccresolcombr.port.trab1ecdportd:aspeidf8DDIM]I97Z -cesso em$ ?D de set ?@@I F(1.03)(C3 2ixo )unicipal$ Ma'0al ,e 6ere'c*a1e'2+ *'2e6ra,+ *o (aulo$ 03)(C3, ?@@I 2-*1C-H, 788I, 0oncesso de Codovias no Cio Orande do *ul Celatrio Fnterno, ;6CO*, C* 2;H5,L 6 1#e )cOrac-Lill Recl9cl*'6 Ha',:++8 Hec =orB$ )cOrac-Lill, 788: )OCF2L- NC, -' OC30-, ) C C+'s*,era.;es Relac*+'a,as a+ As(al2+ Ec+l56*c+ 7 Ec+(le<! F3(, -postila sobre -sfalto &orrac#a, Fnstituto de 3ngen#aria do (aran, ?@@: O5-, * A'3l*se ,a V*a:*l*,a,e T=c'*ca ,a U2*l*>a./+ ,+ L*6a'2e As(al2+! B+rracha e1 O:ras ,e Pav*1e'2a./+ 1ese >5outorado em 1ransportesA ^ 3scola de 3ngen#aria de *o 0arlos, ;niversidade de *o (aulo, *o (aulo, ?@@@ OC*F,-' *F)OH,02
U1a Al2er'a2*va A1:*e'2al -ara P'e0s e1 Des0s+! ?@@9 5isponvel em$b #ttp$..ccc9ufrgsbr.ensinodareportagem.meiob.asfaltob#tmlZ -cesso em $7? de nov?@@I (31CO&C-* Ma'0al ,e Serv*.+s ,e Pav*1e'2a./+ (etrobrs 5istribuidora *-, Cio de Naneiro, CN, 7889 (FHL3FCO, NL)Fncorporao de &orrac#a )oda de (neus em )isturas asflticas de 5iferentes Oranulometrias 0ear, ?@@M *-2FHF, C &' )-C0OH, - 6 U2*l*>a./+ ,e B+rracha Rec*cla,a ,e P'e0s e1 M*s20ras As(3l2*cas! Fn$ 3ncontro Fbero - -mericano de ;nidades -mbientais do *etor 1ransportes, :,788I *30C31-CF- 5O )3FO -)&F3H13 5O 3*1-5O 53 *SO (-;2O - *)-.*( 5ocumentos -mbientais$ e,0ca./+ a1:*e'2al *o (aulo$ Ooverno do 3stado de *o (aulo, 788I Ass*'a,+ Pr+2+c+l+ -ara 1elh+rar + ,ese1-e'h+ a1:*e'2al 'a 21 c+'s2r0./+ 5isponvel em$ b#ttp$..cccambientespgovbr.verHoticiap#peidf?@MZ -cesso em$ 7@ de set ?@@I *(30L1 (FXO1O, 2;0F-HO Aval*a./+ ,e M*s20ras As(3l2*cas c+1 I'c+r-+ra./+ ,e B+rracha Rec*cla,a ,e P'e0s 1ese >(s-Oraduao em 3ngen#aria 0ivilA ^ ;niversidade 6ederal do Cio Orande do *ul, (orto -legre, ?@@M <-=, O & "la6s2a(( I-$? as-hal2 r0::er +verla9 -r+@ec24 '*'e 9ears +( s0ccess 1ransportation Cesearc# Cecord, ]It# -nnual )eeting <as#ington, ?@@: 22