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Informe Lnea B
por Alejandro Nazar Anchorena
Ingeniero Civil
Luego de haber estudiado la compra de los coches 6000 de la lnea B considero que el problema es
ms complejo de lo que a primera vista parece. El anlisis debe abarcar tres decisiones que tom
SBASE:
1. Reduccin del glibo de la lnea B.
2. Decisin sobre la eleccin de la flota 6000 como reemplazante de la flota actual.
3. Decisin del cambio de la alimentacin del tercer riel a la alimentacin por catenaria
rgida.
En primer lugar, la tendencia en los metros a nivel mundial es ir hacia el aumento de la capacidad
de transporte de cada lnea. Los coches angostos que se construan a comienzos del siglo XX estn
siendo reemplazados en las nuevas lneas por glibos ms amplios.
Esto es as porque en los grandes conglomerados urbanos que el incremento de la poblacin es
mucho ms rpido que el previsto hace 100 aos. En un principio al problema se lo atac
aumentando la longitud de la red, duplicando las lneas ms cargadas. As naci la ridcula carrera
en comparar cuantos kilmetros tena cada red en vez de comparar los volmenes de usuarios
que eran transportados por da. Un ejemplo real de las limitaciones que da el glibo es la propia
lnea D, que no llega a la General Paz por su falta de capacidad de transporte.
Aclaro que me refiero exclusivamente a las grandes ciudades, que es donde se comenz en el siglo
XX a implantar las lneas de Metro. Resultaba muy tentador bajar los costos construyendo coches
de glibo pequeo como los existentes en el Metro de Madrid (lneas 1 a 5). El bajar los costos
tena mucho que ver con el hecho de que las empresas operadoras de los metros eran privadas.
BREVE REPASO DE NUESTRA HISTORIA

En Buenos Aires, la construccin de la lnea A coincidi con el apogeo del modelo liberal y la
euforia del Centenario. La A ha sido sin duda la mejor lnea construida en toda la historia de
Buenos Aires. Como es sabido, naci con la Ordenanza Municipalidad del 21 de diciembre de 1909
en donde se otorga por concesin a la Compaa Anglo-Argentina la construccin de una red de
subterrneos que inclua la actual lnea A entre Caballito y Plaza de Mayo, y lo que luego seran las
lneas C y D que terminaran siendo construidas por la CHADOPyF.

Esta lnea, la A, una el concepto de un subte para una ciudad de clima subtropical, con amplias
ventilaciones, con un taller nico en superficie que permiti reparar a una flota unificada de
coches por 100 aos. El resto era la notable operatividad de su cabecera en Primera Junta con
cuatro andenes. La vigencia de su diseo permiti la operacin de los coches con aire
acondicionado sin modificacin alguna.

Es decir, era un proyecto ideado perfectamente para nuestra ciudad, elaborado por profesionales
que entendan el negocio del transporte subterrneo. Estaba pensada la lnea como un tranva
subterrneo. De all su glibo y la capacidad para operar tanto en tnel como en la calle. El glibo
de los coches era de 2,5 metros y los andenes de 90 metros, lo que permita operarla con cinco
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coches de 15 metros de longitud. Llevaban 42-43 pasajeros sentados y 140 parados. Un total de
180 pasajeros por coche.

LA LNEA B
El 3 de febrero de 1912 el Congreso de la nacin otorg a Lacroze Hermanos y Ca. el derecho a
construir y explotar una doble lnea frrea que arrancando en la estacin Federico Lacroze del
Ferrocarril Central de Buenos Aires alcanzase la interseccin de Corrientes y Leandro N. Alem. La
autorizacin era para pasajeros y carga.
La Compaa Lacroze plane la lnea B como un tren subterrneo y no como un tranva
subterrneo como la A. Se plane utilizarla incluso para llevar mercaderas al Puerto por medio de
un tnel que se prolongara por debajo del Luna Park, estadio deportivo construido por la misma
empresa. Esta prolongacin nunca se construy aunque en los aos 80 volvi a estar en el tapete.
Lo que s se construy fue el acceso al Mercado de Abasto.
Esta doble finalidad del proyecto hizo que la lnea B tuviese el mismo glibo que el Ferrocarril
Urquiza, es decir un ancho de 3,20 metros, con un glibo operativo de 3,15 metros. El resultado
fue una lnea de gran capacidad de transporte, muy superior a la de la A y a las nuevas que fue
introduciendo la CHADOPyF.

Como ejemplo, la flota Metropolitan Cammell llevaba 47 pasajeros sentados y 170 parados, lo
mismo que los 20 Osgood Bradley. Por su parte, los 34 coches construidos en el pas por
Fabricaciones Militares y Siemens llevaban 44 sentados y una cantidad mayor de pasajeros de pie,
244 segn reza en mis archivos personales. Las estaciones eran de 125 metros de largo y de mayor
longitud las cabeceras. La alimentacin, por tercer riel y 550 voltios. Aqu vemos que al no ser una
empresa tranviaria no se decidieron por la catenaria como lo haba hecho la Anglo en la A.

Debemos recordar que el tercer riel era la solucin ms popular en la fabricacin de metros en
todo el mundo. Entre otros, lo utilizaban y utilizan los metros de Pars, Londres o Berln. El tercer
riel, por su menor costo de mantenimiento, era muy favorable para el subte. Aparte, una lnea
catenaria est casi siempre vinculada a un mayor voltaje.

Por otra parte, los tneles eran de menor seccin. Y en ese entonces el costo de la obra la hacan
los privados. La operacin era sumamente sencilla y no era necesaria una gran frecuencia para dar
un buen servicio. La cabecera de Alem, en pendiente, tuvo algunos problemas siempre resueltos
por la baja frecuencia necesaria.

Tal era la capacidad del glibo de los coches de la lnea B que particip en los 80 en el ingreso en
horario nocturno de una formacin del Ferrocarril Urquiza. Tan buena era la rodadura y tan suave
el andar que pusimos el tren "al mango" y no hubo problemas.
UNA PEQUEA DIGRESIN: LA LNEA C
Si bien el tema bajo anlisis es la lnea B, conviene hacer un breve repaso de la concesin
CHADOPyF para cuando hablemos de la catenaria.
El 24 de abril de 1933 daba comienzo la construccin de la lnea C de subterrneos en
cumplimiento de la Ordenanza 1070 de 1930, que autorizaba a la Compaa Hispano Argentina de
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Obras y Finanzas (CHADOPyF) la construccin de cuatro lneas, aparte de la actual C: la lnea a
Belgrano (actual D), la actual lnea E (con cabecera en Constitucin), una lnea por avenida Jujuy-
Pueyrredn (parte de la actual H) y una conexin con el Cid Campeador.
Lo que ms nos interesa en este estudio es que la primera lnea, la C, marc para siempre la
poltica del Subte. En un alarde de ingeniera sin igual se construy en caverna un tnel a
escasos ocho metros de profundidad. Era la poca de oro de la ingeniera argentina, son los
tiempos de construccin de la Nueve de Julio, los estadios de Boca y River, de la General Paz, el
Puente Nicols Avellaneda y los comienzos de Vialidad Nacional.
Este notable salto tecnolgico permiti que por su sistema constructivo el tnel tuviese sobre el
vehculo un espacio circular donde desarrollar sin problemas una moderna catenaria flexible,
alimentada por pocas subestaciones en 1500 voltios de corriente continua. Este sistema
constructivo con pequeos detalles se mantiene hasta nuestros das. La mayor contribucin fue el
llamado perfil alfa, que es una seccin que permite la circulacin de operarios en el tnel con el
servicio habilitado. Esto no existe todava en Europa. El diseo del coche de glibo 2,60 metros se
sigue construyendo en China, en Brasil o donde se quiera. Recin a fines del siglo XX los dems
metros de Europa comenzaron a volcarse a nuestro diseo.
El mantenimiento de este diseo ha sido poltica de la Empresa y es lo que ha permitido, hasta la
llegada de esta administracin, el xito de la lnea H, y las ampliaciones de las lneas D, A y E. Es lo
que permite trasladar una flota total o parcialmente, como ocurri recientemente con los
Materfer de la lnea D a la A.
A fines de los aos 80 se haba avanzado lo suficiente para unificar en una sola flota la lnea A y las
otras tres lneas de 1500 voltios. Se continu la construccin del coche nico.
A comienzos de los aos 90 el Subte estaba pues integrado por tres sistemas: el de la lnea A que
se procuraba asimilar al de la CHADOPyF, que eran las lneas C, D y E; y totalmente aparte y
viviendo su propia existencia, la lnea B, con su amplio glibo y sus flamantes subestaciones
construidas con la modernizacin del Ferrocarril Urquiza.
LLEGA METROVAS

Precisamente esta capacidad de la lnea B de adoptar el glibo de la lnea del Urquiza hizo que con
la ley de Reforma del Estado se concesionaran la red de subtes y el Ferrocarril Urquiza en un
mismo paquete.

La concesin signific un cambio en ciertos aspectos negativo para el Subte en la medida que fue
pensada como un negocio privado en donde la ampliacin de las lneas sera contraproducente.
Esto era as por cuanto se pensaba que la recaudacin por pasaje sera el principal ingreso. A lneas
ms largas, y a mayor distancia que recorra un pasajero, mayor sera la tarifa que debera
aplicarse, pero esto histricamente ha sido siempre rechazado en Buenos Aires.

El primer error fue la incorporacin de la flota Mitsubishi que dio comienzo a una reduccin del
glibo de la flota. Al principio el problema no se not, y el pblico acept de buen grado el
recambio de la antigua flota por una ms "moderna", construida en 1959 con un muy buen
estado de mantenimiento. La capacidad de transporte se redujo a 44-58 pasajeros sentados y 120-
132 pasajeros parados. No se puede hacer una comparativa exacta porque depende de la cantidad
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de pasajeros por metro cuadrado. Si la flota antigua hubiese modificado la posicin de asientos, su
capacidad sera mayor. El problema sali a la luz cuando se ejecut la ampliacin de la lnea a la
estacin Rosas. Pronto se descubri que la flota era insuficiente.
Nadie se dio cuenta que el problema era la reduccin del glibo de la flota.
Con la llegada de la flota CAF 5000 el problema se agudiz an ms. El glibo se mantuvo en 2,80
metros. Se complic el problema en los talleres por la diversidad de repuestos. Estos coches
tuvieron que ser adaptados a la infraestructura existente, incluyendo el cambio de alimentacin
por catenaria original del Metro de Madrid a la alimentacin por tercer riel.

SE PROFUNDIZAN LOS ERRORES
En mi opinin el mayor de los problemas que presenta la lnea B es la infraestructura del tnel y en
particular son las ventilaciones insuficientes, resultado del momento de crisis en que fue
construida la lnea.

Una consecuencia directa fue el calor que soportan los usuarios especialmente en verano. Este
sufrimiento es muy fcil de resolver en la medida que se haga un buen plan de ventilacin. Es
notable la diferencia de sensacin trmica entre las nuevas estaciones con ventilacin y las
antiguas que no han sido reformadas.

En cambio SBASE ahora en vez de ventilar promete aire acondicionado en los coches y justifica
as la compra de una nueva flota de CAF: la serie 6000.
CUANDO LA CONFUSIN ES TOTAL: LLEGA LA FLOTA 6000
La llegada de la flota 6000, que nunca estuvo prevista mientras la concesin estaba bajo la
supervisin de la Nacin, me ha provocado reconozco una cierta confusin.

Cuando escribo estas lneas tengo a la vista un pequeo trozo del tercer riel de aluminio colocado
en el ao 2001 entre Lacroze y Avenida de los Incas. Es decir, colocado por quien esto escribe
cuando fui presidente de SBASE hace slo 13 aos. Es ms, aparentemente la decisin fue tomada
en coincidencia con la inauguracin del tramo Los Incas-Rosas.

Por qu ahora se pasa la alimentacin a la parte superior de los coches? Era necesario cambiar
la alimentacin del tercer riel? Es necesario que les explique a los lectores que nunca antes
SBASE consider la posibilidad de colocar este sistema en la B? No hubiese sido mejor, como
han escrito muchas mentes ms ilustradas que la ma, comprar una serie coches de glibo 3,15
metros alimentados por tercer riel?

Para quienes no conocen bien el tnel, es de sealar que en una hipottica evacuacin de la lnea
la corriente debe ser s o s cortada, por lo que es irrelevante desde el punto de vista de la
seguridad si es por tercer riel o catenaria. En los talleres, en cambio, s es un problema.
ANALIZANDO LA DECISIN DE COMPRA. LA VENTA VISTA DESDE ESPAA
En Espaa esta operacin ha sido discutida teniendo en cuenta el costo de la operacin y la
amortizacin parcial de la flota. Esto no es nuestro inters.

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Lo real es que esta flota ser reemplazada en Madrid por la series 7000, 8000 y 9000. Estos coches
son mucho ms livianos, ahorran energa comparados con los 6000 y vienen con una mayor
seguridad donde se incluyen elementos anti incendio. La serie 6000 va a ser discontinuada en
favor de las nuevas tecnologas. La realidad nos muestra que para ellos es una flota que ya es
tecnolgicamente antigua.

Tambin se menciona como positivo, en Espaa, el hecho de la venta de tecnologa lase
catenaria rgida por parte del Metro de Madrid.

LA GRAN VARIEDAD DEL PARQUE MVIL

Con la adquisicin de la serie 6000 la lnea B incorpora una flota de 110 kilmetros de velocidad
mxima, velocidad ms propia de un tren de cercanas. Recordemos que estos coches servan en la
lnea 9, conectada con el suburbio madrileo de Arganda del Rey, recorrido que efectu una vez a
fines de los 90 invitado por el presidente del Metro de Madrid.

Es decir, es una flota construida especialmente para tener una doble prestacin como subte y
tren de cercanas. No es una flota para su uso en una lnea como la B.

La flota japonesa y la CAF 5000 alcanzan los respetables 70-75 km por hora. Para nuestra lnea B es
ms que suficiente. La nueva incorporacin lleva a tener tres flotas en esta lnea, con el
consiguiente problema de mantenimiento y diversidad de repuestos. Los trenes a su vez debern
acomodarse, como siempre lo han hecho, a las diferentes tecnologas y prestaciones.

LA ADAPTACION DE LA INFRAESTRUCTURA A LA NUEVA FLOTA
Este punto ya ha sido sealado por varios informes, incluso por el propio Metro de Madrid. El
alcance de estas intervenciones no era el objeto original de esta nota. Como se ha escrito mucho
sobre el problema del glibo me permit estudiarlo para limar asperezas, aunque esto debi ser
responsabilidad de SBASE.

La catenaria rgida tiene fama bien ganada de poderse ubicar en tneles donde otras catenarias
flexibles no entran. Pero no en todos y siempre a un costo variable. El hecho es que se est
actuando en una antigua lnea construida hace 85 aos, con vas asentadas sobre balasto y tneles
que distan mucho de las modernas secciones construidas en Madrid en donde operan estos
coches. Entiendo que primero se debi actuar sobre la infraestructura y luego sobre la flota.

Tambin llama la atencin que antes de proceder a la compra de esta flota no se hubiesen
analizado los costos de verificar si las diferentes secciones del tnel cumplan con el glibo o
haba que adaptarlas y a qu precio. No hay drama en tener que modificar algo si corresponde,
pero SBASE debi tener a mano un informe completo sobre el problema antes de comprar la flota.

Un simple chequeo muestra que para un coche como el de Materfer (lneas A-D), el pantgrafo
retrado le agrega 30 centmetros a la altura del techo, a lo que se le debe adicionar la altura
operativa del hilo de la catenaria, que sera unos 15-20 centmetros ms, lo que teniendo en
cuenta la altura del techo de la flota de la B (Nagoya y CAF 5000) de 3,55 metros dara una
catenaria mnima absoluta de 3,90 metros y una operativa de 4,10 metros.

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Ahora bien, la serie 6000 tiene aire acondicionado, lo que lleva el punto ms alto del coche a los
3,88 metros. La altura mnima no poda nunca ser los 3,90 metros para la catenaria en su punto
mnimo absoluto como lo estableca la circular de SBASE de octubre del ao pasado. El pliego
establece 4,10 metros de altura normal con un mximo de 4,15 metros de altura sobre riel. El
mnimo de 3,95 que ahora se adopt por circular igual est muy cerca del techo del coche.

Tambin hay que tener en cuenta la distancia mnima de la catenaria al intrads del tnel. Y
recordemos que las vas estn sobre balasto y en parte balasto sobre tierra. El metro de Madrid
construye esta catenaria sobre fijaciones sobre solera de hormign.

VERIFICACION EXPEDITIVA DEL VIEJO TRAMO SOBRE PLANOS ORIGINALES
Observando el Plano Maestro de la lnea B, de 1931, la altura original entre el riel y el intrads del
tnel oscilaba en su diseo original entre 4,50 metros para el sector construido a cielo abierto y 5
metros en el sector construido en caverna. Da la impresin, de todos modos, que estn muy
jugados en ciertos puntos del tnel. Entiendo que existen herramientas constructivas para
resolver los problemas. El problema es que existe en la bveda del tnel infraestructura elctrica
que va a convivir con la catenaria.

VERIFICACION DEL TRAMO NUEVO

Como he sealado anteriormente, la ampliacin hasta Avenida de los Incas fue efectuada durante
mi gestin en SBASE.

El Anteproyecto Conceptual de la licitacin de 1998 estaba basado en el proyecto del ao 1969
efectuado por la Secretara de Transportes y Subterrneos por medio de firmas consultoras. Era el
que fijaba todas las caractersticas del diseo de la ampliacin de la B para las dos primeras
estaciones, Tronador y Avenida de los Incas.

En la pginas 1 a 7 de la Memoria de Ingeniera fijan los siguientes parmetros de los coches:
Ancho del glibo: 3,13 metros
Altura del glibo: 3,71 metros
Longitud del coche: 16,70 metros.

E las estaciones se fijaron los siguientes parmetros:
Altura mnima absoluta de la obra civil sobre las vas: 3,91 metros.
Longitud de andn: 110 metros. Apto para un tren de seis coches.
Toma de corriente: tercer riel.

VERIFICACION CONFORME A OBRA

Jams pude imaginarme alguna vez tener que revisar y verificar que una obra construida con
alimentacin de tercer riel iba a ser modificada de esta manera. De hecho, lo que se pide ahora
es que el tercer riel vaya sobre el techo del tren.

Para verificarlo recurr a mis archivos de esa poca. Lo primero fue confirmar que si verificaba era
de pura casualidad. Lo segundo era que si en 1998 alguien hubiera pensado en esta solucin
pudo haber pedido tneles ms altos. Costaba casi lo mismo.
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La tercera conclusin es que entiendo que SBASE haya ordenado hacer circular un coche con la
mscara del perfil para estar seguro. Son muchos los planos a revisar
De hecho, la seccin rectangular del tnel mantuvo los cuatro metros con cincuenta y los tneles
individuales se construyeron de cuatro metros con setenta y cinco centmetros de distancia entre
el riel y el intrads del tnel.

Es posible que haya algn problema en la estacin Los Incas pues all estbamos muy
complicados por una cloaca mxima que corra por Triunvirato y que debimos sortear elevando la
cota del riel de +16.80 del proyecto de las consultoras a +19.00. Si se va al extremo del andn y se
mira hacia Tronador se aprecia cmo sube la estacin

Considero que las cuatro estaciones nuevas pueden tener problemas a la altura de los
vestbulos, donde se est un poco ms arriba de los cuatro metros sobre la va. El tnel
ascendente entre Lacroze y De los Incas presenta un manojo de cables de media tensin colgados
de la bveda que estn fuera de glibo para catenaria.

Todo es tcnicamente solucionable, pero eran ciertas las razones para dudar. No veo mala
intencin en las crticas y SBASE debi informar en su momento todo esto.

ALIMENTACIN: CATENARIA RGIDA O FLEXIBLE?

LA CATENARIA FLEXIBLE

Como es sabido, el sistema de catenaria flexible es el ms popular del mundo, siendo utilizado por
todos los ferrocarriles modernos. Permite alcanzar velocidades de varios cientos de kilmetros. En
Buenos Aires funciona exitosamente desde hace 80 aos.

El ejemplo de esta catenaria es la
lnea H. All se observa el doble hilo
de contacto que facilita el desgaste
parejo del pantgrafo, el hilo
sustentador que le otorga la clsica
geometra que le da el nombre, los
aisladores y fijaciones alejadas entre
40 y 50 metros. Esta es la verdadera
catenaria de SBASE que mencion
antes (no lo es la de la lnea A).
Trabaja con una tensin de 1500
voltios.

Catenaria flexible en la lnea H.






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LA CATENARIA RGIDA

La catenaria rgida, en cambio, se dice que comenz como la necesidad de quitar el tercer riel por
razones de una aparente inseguridad y colocarlo sobre el techo de los coches y no abajo como el
metro de Londres.

Y qu es una catenaria rgida? En esencia es una viga de aleacin de aluminio que abraza el hilo
de contacto manteniendo fija la altura sobre riel. La seccin de aluminio y el hilo de contacto de
cobre integran la seccin para el correcto pasaje de corriente, cuya tensin es del orden de los 600
voltios. Como el aluminio no resiste la frotacin con el pantgrafo el contacto siempre se hace a
travs del cobre. El peso de esta seccin, del orden de los 6 kilos por metro, obliga a anclarlo a
puntos distanciados 10 a 12 metros, por lo que slo es factible de ser instalada en tneles,
especialmente los que tienen bveda circular.

No son aptos para operar en la intemperie y slo aceptan velocidades mximas del orden de los
110 kilmetros a la hora, aun cuando se procura mejorar esta velocidad.

Detalle de catenaria rgida.

Se aprecia el hilo de contacto, la
viga de aluminio, el aislador tipo
campana, el herraje perfil
laminado (elemento transversal
al eje de la va que permite la
desviacin de la catenaria a cada
lado para reducir el desgaste del
pantgrafo). El conjunto de
herraje y aislador es el soporte
unificado.

Por ltimo, se ven las fijaciones
roscadas que permiten el anclaje
a la bveda y la regulacin fina de
la altura sobre la va. Estas fijaciones van en forma directa a la bveda o, como en este caso, de
tneles circulares van a un perfil que permite anclar el sistema a la bveda del tnel o de la
estacin. Si la estacin tiene una bveda muy alta se lo vincula a mnsulas. Es un sistema verstil
que se adapta a alturas mnimas.

EL PROBLEMA DE LAS FILTRACIONES

Uno de los problemas de este sistema es su dificultad para ser operativo en ambientes hmedos o
donde haya filtraciones. En estos casos debe protegrselo con una pantalla o funda dielctrica de
material plstico. Lo mismo ocurre cuando la distancia de la catenaria a la obra civil es mnima.

LA VIGENCIA DEL TERCER RIEL
Para la lnea B sigo recomendando la vigencia del tercer riel instalado en las ampliaciones
efectuadas desde Lacroze hasta Rosas. El viejo riel de acero se lo reemplaza por uno de acero
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inoxidable y, mejor an, por un perfil compuesto basado en aluminio que por su mejor
conductividad resulta ms pequeo. Igual que con la catenaria rgida, el riel de aluminio no puede
estar en contacto, pues no resiste el frotamiento. Es por ello que en el contacto con el frotador se
le agrega una superficie ms resistente generalmente de acero. Quisiera recordar que utilizan
tercer riel entre otros los metros de Pars, Londres, Ciudad de Mxico, Santiago de Chile o Berln.

Detalle tercer riel en el tramo nuevo de la lnea B. Se aprecia la practicidad del sistema en lo que a
glibo y operacin se refiere. La parte gris clara es de aluminio. La parte superior ms oscura en la
foto es la superficie de frotamiento. Bajo el riel est el aislador. Tambin se aprecia el aislante ms
claro superior en L para reducir accidentes.
EL PROBLEMA DE LA TRANSICIN
Va a ocurrir un perodo de tiempo en que van a convivir segn los planes de SBASE ambos
sistemas. Esto llevar a que en Rancagua coexistan un sistema de alimentacin area por hilo de
contacto y otro por el tercer riel. Conozco Rancagua y no puedo olvidar el da que lo visit por vez
primera hace 30 aos. Recuerdo las palabras que me dijeron: Ingeniero, mire por donde camina.
Rancagua no es Polvorn. Deben estudiarse bien los protocolos de seguridad. Esto mismo es vlido
para la operacin en servicio.
EL PROBLEMA DEL AIRE ACONDICIONADO
SBASE recin ha tomado cuenta de que no puede de ninguna manera hacer rodar estos coches si
no est construida y operativa la totalidad del sistema de ventilacin de todas las estaciones
antiguas. Los trenes con aire acondicionado en superficie como el CAF 6000 disipan el calor que
generan en la atmsfera. En el Subte lo disipan en el tnel y las estaciones. En Madrid las
estaciones son ventiladas y son grandes como las primeras de la lnea H. No se tuvo en cuenta la
experiencia negativa del metro de Barcelona en los aos 80.
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CONCLUSIONES
1. La lnea B es la espina dorsal de la red de subtes de Buenos Aires. Recorre un sector de la
Ciudad donde no hay posibilidad de otra alternativa de transporte. Al tener un origen
distinto al resto present caractersticas especiales en cuanto a glibo y voltaje. Esto la
transform en la Cenicienta a la hora de las inversiones. Siempre se hicieron con ella
negocios de segunda mano. Fue la razn tcnica de la concesin de los 90. Al decidirse la
concesin por la flota roja del Japn, qued anulada su unin con el Urquiza. La
ampliacin a Villa Urquiza le devolvi su capacidad de operar con el ferrocarril pues
mantuvo su rampa completa. Incluso permite si alguna vez se desea prolongar la lnea
bajo tierra hasta el lmite de la Provincia.
2. Empuj el proyecto de extensin desde el comienzo. La so a los 26 aos cuando se
dibujaba en una consultora. Me reencontr con ella en 1996 cuando decidimos
construirla y ahora lo hice por tercera vez, cuando me toca defenderla. Sin duda hay algo
de pasin en este informe. As debe ser. Pero si se lo lee con objetividad el mismo no hace
otra cosa que reflejar lo que hicimos en su momento. Las cuatro estaciones nuevas, ms
all de la excesiva profundidad de las dos ltimas, conservan el glibo de 3.15 metros, el
tercer riel, mientras tienen medios de elevacin completos mecanizados. Y para la gente
de la tercera edad, ascensores y baos pblicos. Tienen un moderno sistema de
ventilacin. Recin ahora puede encararse el aire acondicionado en ellas. Y en el resto de
la lnea?
3. Es positivo el inters del Directorio de SBASE en mejorar el servicio de la lnea B, pero
disiento en las prioridades. En sntesis, se adquiere una flota cara para lo que ofrece,
incompleta en cantidad y sin futuro cierto. Una decisin en mi opinin apresurada,
carente de prioridad y una dispersin de recursos y esfuerzos. La pregunta que debemos
hacernos no es si entra o no el glibo. La que debemos hacernos es: Era necesario
suprimir el tercer riel? Tampoco debemos preguntarnos si se hizo o no un buen negocio
con la compra de los CAF 6000. Deberamos preguntarnos: No era preferible mejorar
primero la infraestructura, la ventilacin, las estaciones, mientras se fabricaba una flota
nueva?

Quisiera terminar recordando al doctor Carlos Laurito, abogado de SBASE, un honesto y leal
colaborador de los diferentes directorios. Perteneca a una familia de funcionarios estrechamente
vinculada a SBASE. Su padre fue jefe del departamento de Trfico en los aos 80. Perteneci a esa
generacin de ingenieros y tcnicos que me hicieron comprometerme con SBASE para siempre,
aunque tenga que tomar posiciones como sta, que puede ser polticamente incorrecta.

Alejandro Nazar Anchorena
Ingeniero Civil
ANEXOS


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Estacin Prncipe Pio. Ntese la distancia entre apoyos para sujetar la viga de aluminio. Son los
postes pintados de azul con doble mnsula color rojo que estn entre las vas centrales que
corresponden a la lnea 6. No confundir con los postes de iluminacin. En los andenes externos
que corresponden a la lnea 10 la catenaria cuelga de la bveda. El tren es una formacin CAF
5000.



Estacin prncipe Po lnea 10. Se aprecia la catenaria rgida con los diferentes elementos de
fijacin.



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Coche FM de glibo ancho construido en el pas. Radiado con slo 19 aos de servicio. Utilizaba
tercer riel.