UNIVERSIDAD DE LA COSTA

C.U.C.

EL CLCULO VECTORIAL Y SU APLICACIN EN DISEO DE CARRETERAS



KEVIN JARABA RODRIGUEZ
RAFAEL HERNANDEZ
HERNANDO PONCE


Presentado al docente:
LUIS DEL VALLE
Clculo Vectorial





FACULTAD DE INGENIERA


BARRANQUILLA
2014
Resumen
En la ingeniera, una de las principales aplicaciones del clculo vectorial se
encuentra en la rama del diseo de vas y carreteras, ms especficamente, en la
curvatura de estas construcciones. En primer lugar hay que saber que toda
carretera se compone de tres tipos de curvaturas, estos son: las rectas, las curvas
de transicin y la curva como tal.
En las rectas, la curvatura es igual a cero; en las curvas de transicin, la curvatura
es variable y en la curva como tal, la curvatura es constante. En este blog, se
intentara explicar y hacer un especial nfasis en las curvas de transicin, es decir,
con curvatura variable.
Las carreteras se clasifican en funcin del nmero de calzadas, la dimensin del
carril de la calzada o la dimensin del arcn. Cuanto mayor sean las dimensiones
de la va, ms trfico podr soportar y ms exigentes sern los parmetros de
trazado, es decir, ser necesario realizar radios mayores de curva, acuerdos
verticales ms extendidos o peraltes ms inclinados. Al aumentar estos
parmetros la carretera se ajustar menos al terreno, lo que encarece la carretera.
El dato ms importante para el diseo es la velocidad de proyecto, que es a la
mxima velocidad para circular con comodidad y seguridad.
El objetivo principal de las curvas de transicin consiste en evitar varias
discontinuidades en la curvatura de la carretera. Teniendo en cuenta esto, las
curvas de transicin deben cumplir con las mismas condiciones de seguridad y de
esttica de toda la carretera.

Palabras claves: ingeniera, curva, rectas, curvatura, constante, radios,
parmetros.





Abstract
In engineering, a major application of the vector calculation is in the branch road
and highway design , more specifically, the curvature of these constructions . First
you must know that every road is composed of three types of curves , these are
the lines , curves and curve transition as such.
In the straight , the curvature is zero ; in transition curves , the curvature is variable
and in the curve as such , the curvature is constant . In this blog , we try to explain
and make a special emphasis on the transition curves , ie , with variable curvature .
The roads are classified according to the number of paths , the size of the road
lane or shoulder dimension . The greater the size of the satellite , can support more
traffic and more demanding will be the tracing parameters , ie , will require much
greater curve radii , more widespread or more inclined vertical agreements
cambers . By increasing these parameters the road less adjusted to the terrain,
which increases the road.
The most important data for the design is the design speed , which is the maximum
speed to travel in comfort and safety .
The main purpose of the transition curves is to avoid discontinuities in the various
road curvature . Given this , the transition curves must meet the same safety and
aesthetics of the entire road .

Keywords: engineering , curve, straight , curve , constant , radios, parameters.







Introduccin
En este proyecto se pretende demostrar las principales aplicaciones del clculo
vectorial se encuentra en la rama del diseo de vas y carreteras, ms
especficamente, en la curvatura de estas construcciones.
La geometra de una carretera queda determinada en las 3 direcciones del
espacio y queda fijada mediante 3 planos:
La planta donde se fijan las alineaciones horizontales
El perfil longitudinal donde se fijan las alineaciones verticales
El perfil transversal donde se fijan los peraltes, el bombeo y la inclinacin
transversal de la rasante
El parmetro de la clotoide que se ejecuta viene impuesto por la normativa de
trazado y viene en funcin del tipo de carretera y del radio de entrada y de salida
de la clotoide.

El objetivo principal de las curvas de transicin consiste en evitar varias
discontinuidades en la curvatura de la carretera. Teniendo en cuenta esto, las
curvas de transicin deben cumplir con las mismas condiciones de seguridad y de
esttica de toda la carretera.











Aplicacin del clculo vectorial
En la mayora de los casos, la curva ms aceptada para el diseo de carreteras es
la clotoide. Esta curva se representa por la ecuacin:

Dnde:

R es el radio de la curvatura en cualquier punto.
L es la longitud de la curva desde su punto de inflexin y el punto de radio R.
A es el parmetro de la clotoide, este es caracterstico de la clotoide.


El punto de inflexin de la curvatura se halla en el momento en que el radio es
infinito.
Otros de los elementos que hacen parte de la clotoide son:


Ro es el radio de la curva circular contigua a la clotoide.
Lo es la longitud total de la curva de transicin.
Ro es el retranqueo de la curva circular.
Xo, Yo son las coordenadas del punto de unin de la clotoide y de la curva
circular, referidas a la tangente y normal a la clotoide en su punto de inflexin.
Xm, Ym son las coordenadas de la curva circular (retranqueada) respecto a los
mismos ejes.
L es el ngulo de desviacin que forma la alineacin recta del trazado con la
tangente en un punto de la clotoide. En radianes, este ngulo es = L/2*R. En
grados, este ngulo es = 31.83*L/R. Lo es el ngulo de desviacin en el punto de
tangencia con la curva circular.
es el ngulo entre las rectas tangentes a dos clotoides consecutivas en sus
puntos de inflexin.
V es el vrtice o punto de interseccin de las rectas tangentes a dos clotoides
consecutivas en sus puntos de inflexin.
T es la tangente o distancia entre el vrtice y el punto de inflexin de la clotoide.
B es la bisectriz o distancia entre el vrtice y la curva circular.

LONGITUD MINMA:

La curva de transicin debe cumplir con una longitud mnima para cumplir con
varios requerimientos, entre estos estn:

LIMITACION DE LA VARIACION DE LA ACELERACIN CENTRIFUGA EN EL PLANO
HORIZONTAL

La variacin aceptada de la aceleracin centrpeta y que no es contrarrestada por
el peralte de la carretera, debe tener un valor mximo, denominado J.

Para efectos de clculo, suponiendo que la clotoide sea recorrida a una velocidad
constante igual a la velocidad especifica de la curva circular asociada de radio
menor, el parmetro A se puede definir como:

Dnde:

Ve es la velocidad especfica de la curva circular asociada y de radio menor.
J es la variacin de la aceleracin centrifuga.
R1 es el radio de la curva circular asociada de radio mayor.
R0 es el radio de la curva circular asociada de radio menor.
P1 es el peralte de la curva circular asociada de radio mayor.
P0 es el peralte de la curva circular asociada de radio menor.

Teniendo en cuenta esto, la longitud mnima de la curva debe ser:




Los valores de J aceptados para todo trazado estn dados por la siguiente tabla:

LIMITACION DE LA VARIACION DE LA PENDIENTE TRANSVERSAL:

La variacin de la pendiente transversal no puede ser mayor al 4%/s, segn la
velocidad especifica de la curva de radio menor.

CONDICIONES DE PERCEPCION VISUAL:

Con el fin de que una curva sea lo suficientemente perceptible por el conductor, es
necesario que:
- La variacin de azimut entre los extremos de la clotoide, sea mnimo 1/18
radianes.
- El retranqueo de la curva circular debe ser como mnimo 50 centmetros.
En trminos de clculo, las condiciones que se deben cumplir son:

O

Dnde:

Lmin es la longitud en metros.
R0 es el radio de la curva circular en metros.

Adems, es muy recomendable que la variacin del azimut entre los extremos de
la clotoide, se como mnimo, la quinta parte del ngulo total de giro entre las
alineaciones rectas consecutivas en que se inserta la clotoide.
sea:

Dnde:

Lmin es la longitud en metros.
R0 es el radio de la curva circular en metros.
es el ngulo de giro entre alineaciones rectas.

VALORES MAXIMOS:
Es recomendable que los valores mnimos dados no se excedan
considerablemente, de hecho, el mximo factor para excederse es de 1.5.

En las siguientes imgenes podemos observar diversas aplicaciones de la
curvatura en la vida real.


Puente Juscelino Kubitschek, Brasilia (Brasil). Aqu se puede observar una calada
con curvas consecutivas muy complicadas, donde su diseo tuvo que haber tenido
en cuenta las numerosas curvaturas en la calzada de tal manera que no se
excedan los valores mximos planteados por la reglamentacin.


Las altas velocidades de los automviles, unidas a unas curvaturas en las
carreteras muy inapropiadas, conllevan a un muy alto riesgo de accidentalidad en
estos trazados.
Conclusiones
Podemos concluir que Dentro de las aplicaciones del clculo vectorial a la
ingeniera civil, es posible encontrar aplicaciones como esta, en especial en la
parte geomtrica.
Tambin se puede nombrar el establecimiento de poblaciones en valles y la
construccin de caminos a travs de pasos de montaas, aqu se puede ver una
clara influencia y utilizacin de los mnimos locales y de puntos de ensilladura. Es
bueno e importante saber y tener en cuenta que las matemticas son una creacin
de la humanidad y por lo tanto sus usos estn completamente dirigidos al
provecho de la humanidad.
A manera de ejemplo, podemos recalcar la importancia que tuvo el clculo en la
civilizacin egipcia para la construccin de inmensos e imponentes monumentos.
En el continente americano, especialmente en las culturas prehispnicas utilizaron
la geometra en gran cantidad por ejemplo en la construccin o creacin de los
andenes incas o las pirmides mayas.
En la realidad de nuestra cotidianidad el clculo en general tienen innumerables
aplicaciones pero el problema radica en que en las ctedras donde se ensean las
matemticas, se hace desde una realidad muy lejana de la local. Aun as como en
todo no se debe generalizar en ningn momento y hay numerosos ejemplos de
educadores que hacen un muy gran esfuerzo por aterrizar al educando a una
realidad muy cercana a l.