Mantenimiento a motor monofsico por capacitor | Ingeniera Elctrica

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Introduccin.

En el siguiente documento se redacta el procedimiento que se llev a cabo en la
prctica de laboratorio de la materia de Mantenimiento a equipos elctricos. Tal es el
caso para un motor monofsico por capacitor al cual se le aplic una inspeccin y
mantenimiento, como tambin cambio de piezas mecnicas.

Objetivo.

El objetivo de sta prctica es la de conocer y aplicar el mantenimiento predictivo o en
su defecto correctivo como fue el caso de la misma. Ya que al saber de antemano que
fue un motor que no estaba en servicio haba que reconocer las piezas daadas como
tambin el estado de las bobinas y capacitor.

Herramientas y Equipo utilizado.

Fuente de Alimentacin
Desarmadores
Pinzas
Pericas
Lija
Foco incandescente





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Gua de Mantenimiento para motores

Los siguientes consejos son bsicos para aumentar la durabilidad y efectividad de los
motores diesel. Sin embargo es necesario destacar que el mantenimiento puede
variar dependiendo de la aplicacin para la cual se utilice el motor, el mantenimiento
previo y las condiciones de operacin.
Aceites y filtros
Una lubricacin adecuada es vital para que un motor tenga una larga vida, por lo que
es indispensable:
Utilizar especficamente el aceite y los filtros elaborados para cada tipo de motor.
Evitar cambios constantes de tipos o marcas de aceite, ya que el motor se satura
de impurezas y partculas contaminantes provocando que no pueda realizar sus
funciones adecuadamente.
Cambiar los filtros y el aceite de acuerdo a las indicaciones contenidas en el manual
del operador.
Verificar el nivel de aceite diariamente o cada vez que se utilice el transporte.
Mezclar diferentes tipos de aceites puede ser contraproducente para el motor.
Sistemas de enfriamiento
Al igual que el aceite, los anticongelantes tienden a sufrir desgastes y perder sus
propiedades, por ende es recomendable tener ciertos cuidados:
Mantener la qumica apropiada del refrigerante impide que se produzca cavitacin,
corrosin, depsitos, gelatinizacin y congelamiento.
Verificar el nivel del anticongelante cada vez que se utilice el transporte.
Verter agua sobre el sistema de enfriamiento y el motor puede generar averas. La
alternativa es consultar a un mecnico sobre qu productos se deben utilizar.
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Drenar la carga inicial de refrigerante, enjuagar el sistema de enfriamiento y
rellenar con un anticongelante nuevo al finalizar los primeros 2 aos o 2000 horas de
operacin del motor.
Analizar la composicin del refrigerante cada 600 horas de uso o una vez al ao.
Inspeccionar la bomba de aire y sus cojines. En caso de haber fuga, la opcin es
reparar o reemplazar la bomba.
Limpiar el radiador cuando se ensucie y despus de cada reparacin.
Medir la presin del sistema de enfriamiento y la temperatura de apertura del
termostato cada 2 aos o 1,200 horas de operacin del motor.
Inspeccionar regularmente las aspas del ventilador. Si estn dobladas o rotas, es
necesario remplazar el ventilador.
Bandas
Inspeccionar las bandas para detectar fisuras, desgaste o estiramiento, siguiendo
los lineamientos establecidos por el manual de operacin.
Medir la tensin de la banda as como el tensor automtico del motor, en caso de
que se tenga esta opcin.
Sistema de combustible
Revisar los inyectores y la bomba de inyeccin de acuerdo con el manual del
operador.
Cambiar los filtros de combustible regularmente. Los filtros deben ser los indicados
para el motor y el sistema de inyeccin.
Amortiguador torsional
No todos los motores cuentan con este componente; no obstante, reduce la
vibracin torsional del cigeal en pro de una operacin silenciosa. Asimismo,
disminuye el desgaste de engranes y bomba de agua. Tambin incrementa la vida de
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las bandas y los accesorios de las tomas de fuerza frontales. Su mantenimiento
requiere:
Buscar si la goma est desgastada.
Revisar el funcionamiento conforme al manual del operador.
Reemplazar el amortiguador en caso de avera. No puede repararse.
Reparacin del motor
El desempeo de un motor depende bsicamente del uso y de la calidad de
fabricacin. Es necesario considerar una reparacin si ste:
Comienza a perder potencia y humear sin tener falla conocida en alguno de los
componentes.
Si no puede arrancar debido a baja compresin.
Consume mayor cantidad de aceite.
Tiene muchas horas de uso (segn lo que establezca el manual del operador).

Cuidados que deben tenerse en cuenta antes del desarmado y armado.

El mant eni mi ent o de l os mot or es el ct r i cos, adecuadament e apl i -
cado, s e r esume a una i nspecci n per i di ca cuant o a l os ni vel es de
aislami ento, elevaci n de temperatura, desgastes excesi vos, correcta
lubricacin de los rodamientos y eventuales exmenes en el ventil ador, para
verificar el correcto flujo del aire. La f r ecuenci a con que deben s er
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hechas l as i nspecci ones, depende del tipo de motor y de l as condici ones
del local de apli cacin del mot or .
LIMPIEZA
Los motores deben ser mantenidos limpios, exentos de polvo, residuos
aceites. Para li mpiarlos, se deben utili zar cepillos o trapos limpios de
algodn. Si el polvo no es abrasi vo, se deben utilizar chorros de ai re
comprimi do, sopl ando el polvo de l a tapa deflectora y elimi nando t odo el
acumul o de pol vo cont eni da en l as pal as del vent i l ador y en l as
al et as de r ef r i ger aci n. Para los motores con proteccin IP55, se
recomi enda una limpieza en l a caja de conexin. Esta debe presentar los
terminal es limpios, sin oxi daci n, en perfectas condici ones mecnicas y sin
depsito de polvo en los espacios vacos.

E s e s e n c i a l q u e e l mo n t a d o d e r o d a mi e n t o s s e a e f e c t u a d o e n
condi ciones de rigurosa limpi eza y por personas calificadas, para as egur ar
un buen f unci onami ent o y evi t ar daos . Rodami ent os nuevos
s ol ament e deber n ser r et i r ados del embal aj e en el moment o de s er
ar mados. Antes de la col ocacin de los rodami entos nuevos, ser
necesario, ver i f i car si el encaj e en el ej e no pr es ent a seal es de
r ebar ba o seal es de gol pe. Los rodamientos no pueden recibi r golpes
directos durante el arm a d o . El apoyo par a pr ensar o gol pear el
r odami ent o debe s er apl i cado sobre el anill o interno. Despus de l a
l i mpi ez a, pr ot eger l as pi ezas apl i cando f i na camada de vas el i na o
acei t e en l as par t es us ada a f i n de evi t ar oxi daci n.



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Procedimiento.

Primeramente se procedi a conectar el motor con
la fuente de alimentacin y con el multmetro de
gancho medir la cantidad de Amperes que
circulaban en ese momento.
Las lecturas fueron las siguientes:

8.8 Amp arranque
3.1 nominal




Se inici tomando el desarmador para el desmontaje
de la carcasa a fin de desentraar al motor mismo y
descomponerlo en sus
partes y visualizarlo
fsicamente.





Con capacitor
16 Amp arranque
3.4 Amp nominal
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Una vez logrado el despeje de la carcasa se
procedi a quitarla para trabajar ms adelante
con el rotor.








Tambin se verificaron las conexiones de las
bobinas de arranque y capacitor, pero para eso
fue necesario desconectar los cables que se
encontraban debajo de la base del motor. Los
cuales llegaban al capacitor de arranque.

Se procedi a limpiar y lijar la flecha del rotor la
cual se encontraba en estado oxidado.

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Una vez logrado el desmontaje de la carcasa y estator, fue posible visualizar el rotor, sin
embargo an faltaba desmontar esa parte del motor la cual contena piezas que eran
requeridas para el mantenimiento.










Este es el estator desde su interior
el cual contiene la bobina de arranque y fuerza en su interior. Vista una vez que el rotor
fue desmontado de ella.
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Durante la aplicacin del mantenimiento al motor hubo un accidente con los cojinetes
del mismo. Ya que se encontraban daados y al desmontarlos del objeto stos se
rompieron por lo que fue necesario comprar nuevos para posteriormente ensamblarlos
de nuevo.
Fue necesario visualizar detenidamente el estator para localizar de manera correcta los
embobinados.




Hubo una prueba que se realiz Conectado-masa
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o del Foco en serie en la que alguna de las bobinas est pegada en la carcasa. Existe
continuidad se pega a la carcasa y encenda el foco. De lo contrario no encendera. Se
logr deducir que:
La bobina 1 La bobina 2
Rojo-Caf (Bobina de Trabajo) Amarillo-Naranja (Bobina de Arranque)
El capacitor-centrfugo (conector amarillo)

A travs de la continuidad se pueden determinar
las bobinas que coinciden entre s.
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Antes de retirar las bobinas es necesario realizar el diagrama de las mismas del propio
motor.
Para bobina de Trabajo: 4 grupos de 4 elementos Paso: i-3; i-5; i-7; i-9
Para bobina de Arranque: 4 grupos de 3 elementos Paso: i-6; i-8; i-10


Se dividen las ranuras entre el nmero de polos, esto para dar el nmero de ranuras
que abarca cada grupo.
Ranuras=

= 9 ranuras que abarca cada grupo de trabajo.

Conclusin.

Los resultados de la prctica de mantenimiento se pueden visualizar en los diagramas
de las bobinas y del mantenimiento eficaz en s.
Esta prctica ayud en mi aprendizaje y formacin ya que desentraamos un motor
para visualizar que partes sirven y a cuales hay que hacer cambios por otras
refacciones.
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Desde el inicio pude notar tips como son el marcar la carcasa del motor para evitar un
mal ensamble posterior al desmontaje de la inspeccin. Participar fue de gran ayuda en
mi formacin ya que no haba tenido la oportunidad. A pesar de que se era un grupo
numeroso se pudo coordinar de manera regular. Las diferentes pruebas que se vieron y
los cuidados antes durante y despus del mantenimiento servirn a mi formacin como
ingeniero.