UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERIA

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1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. INTRODUCCION
El presente trabajo trata lo que es la seleccin de rutas para hacer el
trazado de trazo de carreteras en el curso de Caminios I, en conformidad
con las normas tcnicas del DG (diseo eometrico de carretras!"
#razo,
#oporaf$a
%eleccin de rutas
Diseo Geomtrico"
1.2. ASPECTOS GENERALES
&os alumnos de la 'ni(ersidad )acional de *uanca(elica, en su af+n de
realizar el trabajo de seleccin de rutas para diseo de carreteras en el curso
de Caminos, se (iene elaborando estudios , ejecutando el trabajo de campo
que hacen posible traducir estas intenciones en acceso directo de los
alumnos- los mismos que permitir+n mejorar el aprendizaje en lo que es el
diseo de carreteras para los alumnos"
El desarrollo del presente trabajo se hace bas+ndose en los lineamientos
tcnicos establecidos en el DG (diseo eomtrico de carretas!, teniendo en
cuenta las normas que establecen el DG , las recomendaciones del docente
de curso de Caminos , aporte de los interantes del rupo que realizo dicho
trabajo"
1.3. ANTECEDENTES
&os alumnos de la 'ni(ersidad )acional de *uanca(elica, en su af+n de
realizar el trabajo de diseo de carreteras en el curso de Caminos I, (iene
elaborando estudios , ejecutando el trabajo de campo que hacen posible
traducir estas intenciones en acceso directo de los alumnos- los mismos que
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permitir+n mejorar el aprendizaje en lo que es el diseo de carreteras para los
alumnos"
El desarrollo del presente trabajo se hace bas+ndose en los lineamientos
tcnicos establecidos en el DG (diseo eomtrico de carretas, teniendo en
cuenta las normas que establecen el DG , las recomendaciones del docente
de curso de Caminos I , aporte de los interantes del rupo que realizo dicho
trabajo"
1.4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El objeti(o del presente trabajo es la seleccin de rutas para el siseo de
una carretera"
.plicacin del DG (diseo de carreteras! en la seleccin de rutas"
ALCANCES DEL TRABAJO
/ealizar los estudios de inenier$a b+sica0 #razo , #oporaf$a"
/ealizar el plano topor+fico"
*acer los planteamientos de rutas"
1.5. LOCALIZACIN
El trabajo se campo est+ localizado en la 'ni(ersidad )acional de
*uanca(elica a la espalde del laboratorio central de la uni(ersidad"
Departamento 0 *uanca(elica
1ro(incia 0 *uanca(elica
Distrito 0 *uanca(elica
&uar 0 ')*
.ltitud 0 2345"678msnm
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Geor+ficamente est+ localizado se9n los planos del +rea entre las
Coordenadas '#: 1%.D;<0
')* 0 84 & ;67=5<"=8; m E, 4;43<65"4;5 m )
1.6. CARACTERSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO
Dentro de las caracter$sticas eor+ficas , climatolicas que presenta la
carretera en estudio, tenemos0
'bicacin del 1ro,ecto"
&a /uta de estudio, se encuentra ubicado en las inmediaciones de la
'ni(ersidad )cional de *uanca(elica"

Altt!"
&a altitud del presente trabajo, se desarrolla a una altitud por debajo de
los 2345 m"s"n"m" el tramo se inicia a la espalda del laboratorio central
el cual continua continua en ascenso, hasta llear a finalizando a una
distancia de ;66 m con una altitud de 2357 m"s"n"m"
Cl#$% T&#'&($t!($ ) Pl!*+,"$".
El trabajo en estudio presenta un clima t$pico de la sierra (aria de
acuerdo a la altitud , la eomorfolo$a del luar presentando una
temperatura promedio anual de 64> C con presencia de llu(ia relati(a en
la noche presentando un suelo residual en las pendientes moderadas"

&a zona en estudio presenta un rimen plu(ial mu, irreular,
eneralmente las precipitaciones plu(iales se reistran entre los meses
de Diciembre a .bril, siendo los de ma,or precipitacin los meses entre
Enero a :arzo"
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2 ESTUDIOS BSICOS
2.1 ESTUDIO DE TOPOGRA-IA% TRAZO Y DISE.O GEO/ETRICO
2.1.1 TRABAJOS REALIZADOS
&os trabajos desarrollados inclu,en el le(antamiento topor+fico de la
franja de la ($a, a partir del cual se procedi a desarrollar el trazo de rutas
de la ($a, la ni(elacin de ?:s , ni(elacin , seccionamiento del eje de la
carretera, , los le(antamientos topor+ficos complementarios"
1ara desarrollar los trabajos de campo, se ha contado con una briada de
toporaf$a, la briada ha utilizado equipos de toporaf$a de 9ltima
eneracin, tanto en estaciones totales como ni(eles"
En el caso de estaciones totales, la informacin almacenada ha sido
e@portada a 1Cs para su procesamiento , desarrollo haciendo uso de
softAare especializado"
El control horizontal en tramos de 6";Bm" apro@imadamente, se ha
realizado mediante pares de puntos eodsicos de la polional eodsica,
eoreferenciados con apo,o del sistema G1% por el mtodo Est+tico al
inicio , final de cada tramo de la polional eodsica, lo que permitir+
hacer el c+lculo de error , cierre de esta"
1ara los trabajos de le(antamiento de la franja de la ($a, as$ como para el
replanteo del eje, se ha hecho uso de una 1olional ?+sica de .po,o
enlazados , referidos a los hitos eodsicos de la polional eodsica
efectuada"
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De acuerdo a las condiciones del terreno se eneraron polionales
topor+ficas au@iliares, con la finalidad de realizar los le(antamientos
topor+ficos en zonas donde no alcanza la (isibilidad desde los (rtices de
la 1olional ?+sica de .po,o, en los trabajos del le(antamiento de la franja
de la carretera se inclu,eron le(antamientos de todas los detalles
e@istentes"
. partir de los ?:s oficiales establecidos por el IG), , con la ni(elacin
eomtrica de precisin se determinaron las cotas de los puntos de
nuestras 1olionales ?ases de .po,o, , de los ?:s para el presente
estudio, dejando ?:s cada ;66 metros, se9n lo solicitado en los #rminos
de /eferencia, la precisin de cierre de la ni(elacin cerrada ha sido menor
a 6"68= mCBm"
Estos ?:s se encuentran debidamente monumentados , rotulados, en
luares proteidos , fuera de los trabajos de e@planaciones"

El procesamiento de la data topor+fica recopilada se ha desarrollado con
el uso de softAare de toporaf$a .utoCad &and =663, Ci(il 2D, , .IDC
2.1.2 E0UIPO% PERSONAL Y /ETODOLOGIA E/PLEADA
A.- EQUIPO
(68! Estacin #otal %outh (68!
(68! G1% )a(eador G./:I) 3<
(68! fle@ometro :et+lica de ;"6 m"
&as Estaciones #otales, se han empleado para trabajos de trazo ,
toporaf$a , para efectuar la ni(elacin de estacas del trazado eomtrico"
B.1PERSONAL DE CA/PO
(68! #oprafo
(62! .,udantes de #oporaf$a
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(68! Cadista
C.1 /ETODOLOGIA E/PLEADA
T($2+ ) T+'+3($4$
En cuanto a los trabajos de trazo, estos se han desarrollado en base a una
combinacin de los mtodos Directo e Indirecto, debido a las (ariaciones
que presentan las caracter$sticas topor+ficas, el tipo de (eetacin , la
(isibilidad a lo laro de la carretera"
Con esta informacin procesada, haciendo uso de un softAare de
toporaf$a , diseo eomtrico, se determin el diseo en abinete, en
planta, perfil , secciones trans(ersales- este eje propuesto una (ez
aprobado, se procedi a estacar en campo mediante el mtodo de
coordenadas, haciendo uso de la Estacin #otal" El replanteo se realiz
cada =6 m" en tanente , cada 86 m" en cur(as"
L&*$5t$#&5t+, T+'+3(647+,
El le(antamiento topor+fico se realiz desde la 1olional ?+sica de
.po,o, , con la a,uda de 1olionales .u@iliares en los casos necesarios,
tomando puntos con perfiles en sentido lonitudinal , trans(ersal en la
cantidad necesaria para poder representar la toporaf$a del terreno"
&a faja de le(antamiento topor+fico abarca un ancho suficiente que
permite pro,ectar las obras complementarias tales como cunetas de
coronacin, zanjas de drenaje, obras de arte, ali(iaderos"
2.1.3 DISE.O GEO/ETRICO
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El diseo eomtrico de la carretera ha sido desarrollado se9n los
trminos de referencia, as$ como las recomendaciones de los especialistas
de #r+fico, Geolo$a , Geotecnia, *idrolica e *idr+ulica, , de %uelos ,
1a(imentos"
DESCRIPCION DEL TRAZO
El tramo en estudio presenta una toporaf$a que (ar$a de plana a semiD
ondulada , ondulada, predominando los sectores semiDondulados , en
menor proporcin los sectores planos"
Cl$,47$785 "& l$ V9$ "& A7!&("+ $ l$ D&#$5"$
De acuerdo a la demanda, que el I:D es menores a 766 (ehCd$a, por lo
que para el desarrollo del presente estudio, se considera que la ($a
clasifica como una C$((&t&($ "& 3($ Cl$,&"
Estas cerreteras pueden funcionar con soluciones denominadas b+sicas o
econmicas b+sicas o ecnonomicas, consistentes en la aplicacin de
estabilizadores de suelos"
En caso de ser pa(imentadas deber+n cumplir con las condiciones
eomtricas estipuladas para las carreteras de seunda clase"
Cl$,47$785 "& l$ V9$ S&3:5 C+5"7+5&, O(+3(647$,

%e9n las condiciones oror+ficas, el tramo objeto del estudio, atra(iesa
dos sectores de ororaf$a, que (ar$an entre 1lana (#ipo 8!, , Endulada
(#ipo =!"
Esto por tener pendientes trans(ersales que (arian entre 88F , ;6F , sus
pendientes lonitudinales que seencuentran entre 2F , <F demandando
un moderado mo(imiento de tierras lo que permite alineamientos mas o
menos rectos sin ma,ores dificultades en el trazado"
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2.1.4 VELOCIDAD DE DISE.O
&os criterios que en esta seccin se presentan tiene que (er con la (ariable
(elocidad como elemento b+sico para el diseo eomtrico de carreteras ,
como par+metro de c+lculo de la ma,or$a de los di(ersos componentes del
pro,ecto"
/E&.CIG) E)#/E &. HE&ECID.D DI/EC#/II J &.%
C./KC#E/L%#IC.% GEE:M#/IC.%"
&a (elocidad de diseo es la (elocidad seleccionada para fines del diseo
(ial , que condiciona las principales caracter$sticas de la carretera, tales
como0 cur(atura, peralte , distancia de (isibilidad, de las cuales depende la
operacin seura , cmoda de los (eh$culos" Es la ma,or (elocidad a la
que puede recorrerse con seuridad un tramo (ial, incluso con pa(imento
mojado, cuando el (eh$culo estu(iere sometido apenas a las limitaciones
impuestas por las caracter$sticas eomtricas"
VELOCIDAD DE /ARC;A
&a (elocidad de marcha es una medida de la calidad del ser(icio que una
($a proporciona a los conductores, , (aria durante el d$a principalmente por
la (ariacin de los (ol9menes de tr+nsito"
)os permitir+ en base a un estudio real de ella, contar con un factor para la
obtencin
de la (elocidad de diseo"
VELOCIDAD DE OPERACIN
&a (elocidad de operacin es la (elocidad media de desplazamiento que
pueden lorar los usuarios en una carretera con una (elocidad de diseo
dada, bajo las condiciones pre(alecientes del tr+nsito , rado de relacin
de sta con otras ($as , con la propiedad ad,acente" %i el tr+nsito , la
interferencia son bajas, la (elocidad de operacin puede llear a ser mu,
similar a la (elocidad de diseo" . medida que el tr+nsito crece la
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interferencia entre (eh$culos aumenta tendiendo a bajar la (elocidad de
operacin del conjunto" Este concepto es b+sico para e(aluar la calidad del
ser(icio que brinda una carretera, as$ como par+metro de comparacin
entre una ($a e@istente con caracter$sticas similares a una ($a en pro,ecto
a fin de seleccionar una (elocidad de diseo lo m+s acorde con el ser(icio
que se desee brindar"
RELACIN ENTRE LAS VELOCIDADES DE OPERACIN Y DE
/ARC;A
)ormalmente se asimila la (elocidad de operacin al percentil 4; de la
distribucin de (elocidades obser(adas en una localizacin determinada,
es decir, se asume que ha, un 8;F de los (eh$culos que circulan a una
(elocidad superior a la de operacin en el elemento" 1ara tener en cuenta
el concepto, eneralmente reconocido, slo se consideran en el an+lisis de
las (elocidades las correspondientes a los (eh$culos li(ianos que circulan
con un inter(alo amplio, para no estar as$ condicionados por una
circulacin en cara(ana"
&a inclusin de los conceptos de (elocidad de operacin , de marcha, nos
permite tener otro criterio para la eleccin de la (elocidad de diseo, en
funcin de un estudio de (elocidades de aluna ($a con caracter$sticas
similares a la que se pro,ecta"
ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
&a (elocidad de diseo de un tramo de caracter$sticas eomtricas
homoneas , lonitud razonable esta relacionado con las (elocidades
espec$ficas de sus cur(as, , con la lonitud e inclinacin de su rasante"
1ara que un tramo pueda ser considerado homoneo, no debe haber una
ran diferencia entre esta (elocidad de diseo , la m+@ima (elocidad de
operacin (percentil 4;! que pueda alcanzarse en cualquier punto de l"
En la eleccin de la (elocidad directriz, se debe tener en cuenta las
consideraciones siuientes0
Desde el punto de (ista de la seuridad, no siempre es beneficiosa la
adopcin de la ma,or (elocidad posible de diseo, pero tampoco debe
ol(idarse que, si bien los conductores aceptan f+cilmente limitar su
(elocidad de operacin en zonas e(identemente dif$ciles, en otras que no
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lo sean suelen rebasar con frecuencia la (elocidad espec$fica de sus
elementos, especialmente de los del perfil"
&as (elocidades de diseo empleadas en ($as urbanas pueden ser
menores que fuera de poblado, no slo por consideraciones de costo,
especialmente el relacionado con las e@propiaciones, tanto m+s
importante cuanto ma,or sea aqulla, sino tambin funcionales0 la
frecuente ran intensidad de la circulacin en ellas D que slo necesita las
(elocidades de operacin asociadas a la capacidad D , la menor distancia
entre intersecciones" %u (alor est+ relacionado con la funcin asinada a
la ($a urbana en la estructura (ial jerarquizada"
VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
%e admite una diferencia m+@ima de =6 NmCh entre las (elocidades
directrices de tramos contiuos" En caso de superar esa diferencia
deber$a intercalarse entre ambos uno o (arios tramos que cumplan esa
limitacin, , proporcionen un adecuado escalonamiento de (elocidades
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