Control del sistema con EDC (Electronic Diesel Control)

Bloques del sistema (continuacin....)

Actuadores

Inyector
Para conseguir un buen comienzo de inyeccin y un caudal de inyeccin exacto, en el sistema
"Common Rail" se aplican inyectores especiales con un servosistema hidrulico y una unidad de
activacin elctrica (electrovlvula). Al comienzo de un proceso de inyeccin, el inyector es
activado con una corriente de excitacin aumentada, para que la electrovlvula abra rpidamente.
En cuanto la aguja del inyector ha alcanzado su carrera mxima y esta abierta totalmente la tobera,
se reduce la corriente de activacin a un valor de retencin mas bajo. El caudal de inyeccin queda
determinado ahora por el tiempo de apertura y la presin en el "Rail". El proceso de inyeccin
concluye cuando la electrovlvula ya no es activada, cerrandose por tanto.
Vlvula reguladora de presin
La unidad de control controla la presin en el "Rail" a travs de la vlvula reguladora. Cuando se
activa la vlvula reguladora de presin, el electroimn presiona el inducido contra el asiento
estanco y la vlvula cierra. El lado de alta presin queda estanqueizado contra el lado de baja
presin y aumenta la presin en el "Rail".
En estado sin corriente, el electroimn no ejerce fuerza sobre el inducido. La vlvula reguladora de
presin abre, de forma que una parte del combustible del "Rail" retorna al depsito de combustible
a travs de una tubera colectiva. La presin en el "Rail" disminuye.
Mediante la activacin a intervalos de la "corriente de activacin" (modulacin de amplitud de
impulsos) puede ajustarse variablemente la presin.
Unidad de control del tiempo de incandescencia
Para un buen arranque en fri y para mejorar la fase de calentamiento del motor que incide
directamente en la reduccin de los gases de escape, es responsable el control de tiempo de
incandescencia. El tiempo de preincandescencia depende de la temperatura del liquido
refrigerante. Las dems fases de incandescencia durante el arranque del motor o con el motor en
marcha, son determinadas por una variedad de parmetros, entre otras cosas, por el caudal de
inyeccin y por el numero de revoluciones del motor.
Convertidor electroneumtico
Las vlvulas de los actuadores de presin de sobrealimentacin, de rotacin y de retroalimentacin
de gases de escape (EGR), son accionadas mecnicamente con ayuda de depresin (vaco) o
sobrepresin. Para ello, la unidad de control del motor genera una seal elctrica que es
trasformada por un convertidor electroneumtico en una sobrepresin o depresin.
Actuador de presin de sobrealimentacin
Los motores de turismos con turbocompresin por gases de escape tienen que alcanzar un
elevado par motor incluso a numero de revoluciones bajos.
Por este motivo, el cuerpo de la turbina esta dimensionado para un flujo pequeo de masas de
gases de escape. Para que la presin de sobrealimentacin no aumente excesivamente en caso
de flujos de masas mayores de gases de escape, en este margen de funcionamiento debe
conducirse una parte de los gases de escape sin pasar por la turbina del turbo al colector de los
gases de escape por medio de una vlvula by-pass ("Wastegate"). El actuador de la presin de
sobrealimentacin modifica para ello la apertura mayor o menor de la vlvula "Wastegate"
dependiendo del numero de revoluciones del motor, del caudal de inyeccin, etc. En lugar de la
vlvula "Wastegate puede aplicarse tambin una geometra variable de la turbina (VTG). Esta
modifica el ngulo de incidencia de la turbina de gases de escape e influye as la presin de
sobrealimentacin.

Actuador de rotacin
El control de rotacin sirve para influir el movimiento de giro del aire aspirado. La rotacin del aire
se genera casi siempre mediante canales de entrada de forma espiral. La rotacin del aire
determina el mezclado del combustible y el aire en la cmara de combustin y tiene por tanto gran
influencia sobre la calidad de la combustin. Por regla general se genera una fuerte rotacin a un
numero de revoluciones bajo y una dbil rotacin a un numero de revoluciones alto. La rotacin
puede regularse con la ayuda de un actuador de rotacin (mueve una corredera) en el rea de la
vlvula de actuacin.
Actuador de retroalimentacin de los gases de escape
En la retroalimentacin de los gases de escape se conduce una parte de los gases de escape a la
admisin del motor. Hasta un cierto grado, una parte de los gases residuales creciente puede
repercutir positivamente sobre la transformacin de energa, reduciendo con ello la emisin de
contaminantes. Dependiendo del punto de servicio, la masa aspirada de aire/gas se compone de
gases de gases de escape hasta un 40%.
Para la regulacin en la unidad de control se mide la masa real de aire fresco y se compara con un
valor terico de masa de aire en cada punto de servicio. Con ayuda de la seal generada por la
regulacin, abre el actuador de retroalimentacin de gases de escape, de forma que pasa gases
de escape a travs de la vlvula EGR del colector de escape a la admisin del motor.

Regulacin de la mariposa
La mariposa en el motor diesel tiene una funcin totalmente distinta que en el motor de gasolina.
Sirve esta para aumentar el indice de retroalimentacin de gases de escape, mediante la reduccin
de la sobrepresin en el tubo de admisin. La regulacin de la mariposa solamente acta en el
margen de revoluciones inferior.

Intercambio de informaciones
Comunicacin de las unidades de control
La comunicacin entre la unidad de control del sistema Common Rail y otras unidades de control,
se realiza a travs del bus CAN (Controller Area Network). Para ello se transmite los valores
tericos, estados de servicio e informaciones de estado, necesarios para el servicio y para la
supervisin de averas.
Intervencin externa del caudal
El caudal de inyeccin es influido por otra unidad de control (ejemplo: ABS, ASR, cambio
automtico)). Esta unidad comunica a la unidad de control del Common Rail que tiene que
modificar el par motor y por tanto los valores de inyeccin.
Bloqueo electrnico de arranque
Para la proteccin antirrobo del vehculo puede impedirse un arranque del motor con la ayuda de
una unidad de control adicional para el bloqueo de arranque.
El conductor puede sealizar a esta unidad de control, por ejemplo mediante un mando a distancia,
que esta autorizado a utilizar el vehculo. La unidad habilita entonces en la unidad de control
Common Rail, el caudal de inyeccin de forma que es posible el arranque del motor y el servicio de
marcha.
Acondicionador de aire
Para conseguir una temperatura agradable en el interior del vehculo, se utiliza el aire
acondicionado. Este sistema demanda una potencia del motor que puede alcanzar dependiendo
del motor y la situacin de marcha de 1% a un 30% de la potencia del motor. El objetivo no es por
lo tanto la regulacin de temperatura, sino el aprovechamiento optimo del par motor. En cuanto el
conductor acciona rpidamente el pedal del acelerador (deseando un par motor mximo) o tambin
cuando el motor esta funcionando a una temperatura excesiva. El EDC desconecta brevemente el
compresor del sistema del aire acondicionado en el primer caso y en el segundo caso lo
desconecta hasta que la temperatura del motor baje a valores de temperatura que no pongan en
peligro el funcionamiento del motor.

Diagnstico integrado
Supervisin de sensores
En la supervisin de sensores se comprueba con la ayuda del diagnstico integrado, si estos son
abastecidos suficientemente y si su seal esta dentro del margen admisible (ejemplo: temperatura
entre -40 y 150 C). Las seales importantes se ejecutan por duplicado siempre que sea posible;
es decir, existe la posibilidad de conmutar a otra seal similar en un caso de avera.
Modulo de supervisin
La unidad de control dispone de un modulo de supervisin adems del microprocesador. La unidad
de control y el modulo de supervisin se supervisan recprocamente. Al reconocerse una avera
pueden interrumpir ambos la inyeccin independientemente entre s.
Reconocimiento de averas
El reconocimiento de averas solo es posible dentro del margen de supervisin de un sensor. Una
va de seal se considera defectuosa si una avera esta presente durante un tiempo definido
previamente. La avera se almacena entonces en la memoria de averas de la unidad de control,
junto con las condiciones ambientales correspondientes, bajo las cuales ha aparecido (ejemplo:
temperatura del liquido refrigerante, n de revoluciones, etc.).
Para muchas averas es posible un "reconocimiento de rehabilitacin". Para elle debe reconocerse
como intacta la va de seal, durante un tiempo definido.
Tratamiento de averas
Al infringirse el margen admisible de seal de un sensor, se conmuta a un valor preestablecido.
Este procedimiento se aplica a las siguientes seales de entrada:
- Tensin de batera.
- Temperatura del liquido refrigerante, del aire y del aceite.
- Presin de sobrealimentacin.
- Presin atmosfrica y caudal de aire.
Adicionalmente, si se tienen seales anmalas del sensor del pedal acelerador y del freno, se
emplea un valor sustitutivo para el sensor del pedal acelerador.