Estudio de Impacto Vial - San Martin 1

CONJUNTO RESIDENCIAL MI VIVIENDA EL ENCANTO DE SAN DIEGO
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL 1

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

DISTRITO SAN MARTIN DE PORRES
AV. SAN DIEGO DE ALCALA MZ. L LOT. 01

PROYECTO CONJUNTO
RESIDENCIAL MI VIVIENDA
EL ENCANTO DE SAN DIEGO

PROPIETARIO
WESTERN CONSTRUCTION S.A.C

CONSULTOR ARQ. MAXIMO FUENTES FLORES C.A.P. 520
JULIO DEL 2012




CONJUNTO RESIDENCIAL - MI VIVIENDA - EL ENCANTO DE SAN DIEGO

DISTRITO SAN MARTIN DE PORRES

CONTENIDO

1. RESUMEN EJECUTIVO
1.1 Aspectos Generales.
1.2 Objetivo del Estudio
1.3 Alcances del Estudio
1.4 Ubicacin y rea de Estudio
2. METODOLOGIA DE TRABAJO
3. MEMORIA DESCRIPTIVA
3.1 Situacin actual del rea donde se desarrolla el proyecto.
3.2 Descripcin de las actividades a desarrollarse.
3.3 Cuadro de reas.
3.4 Determinacin y localizacin de nmero de estacionamiento segn tipo de vehculos.
3.5 Descripcin del sistema de control de acceso vehicular.
3.6 Valor Estimado de la Obra.
3.7 Diagnostico Urbano del rea de Influencia.
3.8 Determinacin del rea de influencia
3.9 Usos de suelo.
3.10 Infraestructura vial y mobiliario urbano.
4. PROYECTOS FUTUROS QUE INCIDEN EN LA VIABILIDAD DE LA ZONA.
5 ESTUDIO DE TRANSITO
5.1 Levantamiento de sentidos de circulacin de la zona.
5.2 Escenarios de Evaluacin de Impactos.
5.3 Identificacin de puntos de aforos.
5.4 Formato de encuestas y aforos vehiculares.
5.5 Cronograma de conteos.
5.6 Determinacin de flujos crticos: hora punta maana y tarde.


5.7 Nivel de servicio vehicular.
6. ESTUDIO DE TRANSPORTE
6.1 Identificacin de rutas de transporte pblico que circula sobre la zona
6.2 Identificacin de mobiliario para transporte pblico: paraderos, carriles, veredeas, bahas, etc.
6.3 Capacidad vial de las vas de acceso
7. IMPACTO VIAL DEL PROYECTO
7.1 Trafico generado por el proyecto
7.2 Escenarios de modelacin
8. PLAN DE MITIGACION
9. PLAN DE MONITOREO
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
11. BIBLIOGRAFIA
12. ANEXOS:
Plano de ubicacin y delimitacin de rea de influencia
Plano General y mitigacin
Plano de distribucin
Plano topogrfico




CONJUNTO RESIDENCIAL - MI VIVIENDA - EL ENCANTO DE SAN DIEGO

DISTRITO: SAN MARTIN DE PORRES
AV. San Diego de Alcal, esquina con Prolongacin del Av. Santa Teresita del Nio Jess

1. RESUMEN EJECUTIVO

1.1 Aspectos Generales

En los ltimos aos, cada vez ms Municipalidades en Lima Metropolitana vienen solicitando
a los constructores de edificios de vivienda, oficinas, centros comerciales, entre otros, estudios de
impacto vial, debido al incremento en el flujo vehicular que estos proyectos van a generar, en perjuicio
de la movilidad urbana. En ese sentido, nos parece acertada la preocupacin municipal por no afectar
ms el nivel de servicio de la actualmente bastante congestionada red vial limea.

La ingeniera de transito definida como la rama de la ingeniera de transporte que evala el
funcionamiento de la infraestructura (oferta) y de los volmenes de transito (demanda), hace necesario
la utilizacin de modelos que permitan analizar diferentes configuraciones y aspectos que influyen
sobre el funcionamiento, para lo cual, se han desarrollado diferentes tipos de ellos, desde los mas
sencillos hasta los mas complejos con el fin de poder realizar con la mayor exactitud posible anlisis y
evaluaciones de los elementos que intervienen en el problema del transito.

Los Estudios de Impacto Vial forman parte de los estudios de los llamados Estudios de
Impacto Ambiental, en el primero de los cuales se evala bsicamente los temas relacionados con el
transporte urbano. En los que sigue se presenta la metodologa y los resultados de la evaluacin y
mitigacin de los impactos de la construccin y operacin del Proyecto Conjunto Residencial Mi
Vivienda EL ENCANTO DE SAN DIEGO en el distrito de San Martin de Porres. De otra parte, a nivel
de gobiernos municipales existen normas precisas sobre los parmetros que deben presentar en los
Estudios de Impacto Vial relacionados a proyectos urbanos como la Ordenanza N 1404 Ordenanza
que Reglamenta el Procedimiento de Aprobacin de los Estudios de Impacto Vial en Lima
Metropolitana y la Ordenanza N 1268 Ordenanza que regula los Estudios de Impacto Vial en Lima


Metropolitana. Por lo tanto, las metodologas empleadas se basan en la identificacin de los posibles
problemas y la propuesta de soluciones. La metodologa utilizada para la evaluacin corresponde a la
ingeniera de transporte y trnsito.

1.2 Objetivo del Estudio

El objetivo del estudio es determinar las condiciones actuales de movilidad vehicular y peatonal, de las
intersecciones de acceso directo al proyecto; y sobre las cuales, el desarrollo del proyecto afectara
dichas condiciones actuales, haciendo el clculo respectivo de este impacto realizando las
recomendaciones de mitigacin respectivas.
Los objetivos del Estudio de Impacto Vial son los siguientes:

a. Identificar los posibles impactos al transporte y al medio urbano que se generaran producto
de la implementacin del Conjunto Residencial Mi Vivienda EL ENCANTO DE SAN DIEGO
distrito de San Martin de Porres.
b. Evaluar cuantitativamente y/o cualitativamente los impactos identificados.
c. Proponer las medidas de mitigacin correspondientes.

La identificacin de los posibles impactos, se ha realizado considerando los componentes bsicos del
transporte, como son; la infraestructura vial, el transito y los diferentes modos de transporte.

Es importante indicar que los impactos dependen de cada proyecto, no existen recetas en el
planteamiento de las soluciones.

Los impactos ms importantes en el presente proyecto estn relacionados fundamentalmente con el
trnsito, dado que la operacin se relaciona bsicamente con el flujo de vehculos de transporte
privado en automviles.

1.3 Alcances del Estudio
El alcance del estudio esta enfocado en el anlisis de capacidad y niveles de servicio de las
intersecciones estudiadas, tanto en los escenarios SIN PROYECTO (actual) y CON PROYECTO
(futuro), analizando el impacto en flujo de trafico generado por el proyecto - traducido en aumento de
la congestin - y proponiendo las medidas de mitigacin correspondientes, en caso de que el impacto


vial fuese importante.

Las intersecciones estudiadas son:

Av. Virgen de las Mercedes con Av. San Diego de Alcal.
Av. Virgen de las Mercedes con Jr. Santa Sofa.
Av. Virgen de las Mercedes con Jr. Santa Dora.
Av. Santa Teresita del Nio Jess con Av. San Diego de Alcal.
Jr. Santa Dora con Av. Santa Teresa del Nio Jess.
Av. Virgen del Carmen con Av. Santa Teresita del Nio Jess.

1.4 Ubicacin y rea de Estudio
La Edificacin esta ubicada en la Av. San Diego de Alcal, esquina con la futura prolongacin del Jr.
Santa Teresita del Nio Jess., Mza. L lote 01 en un rea de 10,089.00 m2, del distrito de San Martin
de Porres, el incremento de unidades vehiculares en el edificio ejercer una influencia importante en
las vas en trminos de vehculos (automviles).

Figura N 01. Plano de Ubicacin.


Figura N 02. Ubicacin Panormica, fuente: Google Eart. Elaboracin propia..

UBICACIN DEL
PROYECTO


2. MET0D0LOGIA DE TRABAJO
Se determinara la capacidad vial en las horas punta de maana, tarde y noche con la finalidad de
observar, el impacto vial que se generara a partir de la reasignacin de flujos vehiculares que
tendrn que soportar las vas que permitirn el acceso a la infraestructura en estudio.

Si la capacidad de estas vas, con el incremento del flujo generado por la cantidad de
estacionamientos proyectados, no presenta saturacin en las horas punta de maana y tarde, podrn
atender a la demanda de transporte durante todo el da.

La composicin del flujo vehicular que circula por las calles y avenida es diversa. Para poder sumar de
manera aritmtica cada tipo de vehiculo, es necesario uniformizarlos. Esta es una practica comn en
ingeniera de transito, para poder obtener una medida patrn denominada vehiculo mixtos o Vehculos
equivalentes.

Se han realizado conteos de volmenes vehiculares utilizando la metodologa indicada en los manuales
Encuestas de Trfico y Transporte de la Ciudad de Lima y de otras ciudades latinoamericanas, el
objetivo de la recopilacin de estos datos fue la identificacin de los periodos punta promedio; los
conteos fueron realizados durante un da representativo de la semana, que es el periodo donde se dan
las situaciones ms crticas. Previamente se hicieron pesquisas (muestreos) los fines de semana
obtenindose magnitudes muy bajas de vehculos.

Los das especficos del levantamiento de datos fueron los das lunes 25, Mircoles 27 y viernes 29 de
Junio del 2012, se tomaron datos en las horas crticas de la maana, medioda y tarde/noche en los
horarios tpicos de las horas punta.



3. MEMORIA DESCRIPTIVA

3.1 Situacin actual del rea donde se desarrolla el proyecto
El predio esta ubicado en la interseccin Av. San Diego de Alcal con Av. Santa Teresita del Nio
Jess que tiene zonificacin RDM (Residencial de densidad media).
El predio actualmente se encuentra desocupado, las vas en su mayora se encuentra en mal estado o
falta de afirmado.
Las edificaciones cercanas al predio son de material noble, en la parte central de la Av. San Diego de
Alcal se encuentra canal de regado, se vienen colocando tuberas para agua y desage.
Entre la Av. San Diego de Alcal y la Av. Chuquitanta se encuentra el proyecto multifamiliar
Condominio San Diego de Alcal de similares caractersticas al estudio de la presente.

UBICACIN DEL PROYECTO EN ESTUDIO

Figura N 03 Fuente: Ordenanza N 1015 - Municipalidad
Metropolitana de Lima.

3.2 Descripcin de las Actividades a Desarrollarse.
EL PROYECTO
EL TERRENO


La principal actividad a desarrollarse es para uso de vivienda que se El Proyecto "El Encanto De San
Diego" se define como un Conjunto Residencial Mi Vivienda, acogindose a la normativa
correspondiente para este tipo de edificaciones residenciales.

El proyecto contempla 02 mdulos tipo de edificaciones para viviendas tipo departamentos flat y
dplex, reas libres y techadas comunes para el uso de los propietarios, reas de estacionamiento
privados, y reas verdes para vegetacin.

Se plantean ingresos peatonales en las Avenidas San Diego de Alcal (Antes Calle Cruz Blanca) y
Avenida Santa Teresita del Nio Jess; y un ingreso vehicular en el Jirn Santa Isabel.

Los mdulos de edificios de vivienda incluyen departamentos de aproximadamente 60m2 de 3
dormitorios, y reas comunes de circulacin horizontal y vertical.

El modulo tipo A consta, del 1er al 4to piso con 4 departamentos por piso, y el 5to y 6to piso se
destinan a 6 departamentos tipo dplex cuyo acceso al 6to piso se realiza mediante escaleras interiores
de los departamentos. Comprende los bloques de edificios denominados: A,B,C,D,G,H,I,J,K,L,M,N,O,P.

El modulo tipo B consta, del 1er al 4to piso con 2 departamentos por piso, y el 5to y 6to piso se
destinan a 2 departamentos tipo dplex cuyo acceso al 6to piso se realiza mediante escaleras interiores
de los departamentos. Comprende los bloques de edificios denominados: E y F.

El total de departamentos proyectado es de 328 departamentos y su construccin se realizara por
Etapas segn:

Etapa I:

152 DPTOS
COMPRENDE BLOQUES DE EDIFICIOS:
TIPO MODULO A / BLOQUES A, B, C, D , G, H
TIPO MODULO B / BLOQUES E, F
42 ESTACIONAMIENTOS
COMPRENDE NROS: DEL 01 AL 18 y del 88 al 111

Etapa II:

176 DPTOS
COMPRENDE BLOQUES DE EDIFICIOS:
TIPO MODULO A / BLOQUES I, J, K ,L, M, N, O, P

69 ESTACIONAMIENTOS


COMPRENDE NROS: DEL 19 al 87

Las reas libres comunes estn destinadas bsicamente al uso de recreacin pasiva y activa,
considerando reas para vegetacin, juegos para nios, losa deportiva multiusos, circulaciones
peatonales y centros de acopio para basura.

Las reas techadas comunes estn destinadas a brindar los servicios complementarios
apropiados para este tipo de edificacin como: ingreso y recepcin, tienda, market, guardera,
lavandera y gimnasio.

La dotacin de estacionamientos se resuelve tanto en el permetro de las vas circundantes
como al interior del lote.

Los estacionamientos perimtricos estarn protegidos mediante puertas corredizas de acero
para mayor seguridad.

En total el nmero de estacionamientos propuesto entre las etapas del proyecto es de 111
estacionamientos.

3.3 Cuadro de reas.
CUADRO DE AREAS

Cuadro N 01. Cuadro de reas.

CUADRO DE AREAS (m2)

AREAS AREA CONSTRUIDA PARCIAL TOTAL
NUEVA AMPLIACION
PRIMER PISO
- - -
3,974.27
SEGUNDO PISO
- - -
3,921.55
TERCER PISO
- - -
3,798.41
CUARTO PISO
- - -
3,781.80
QUINTO PISO
- - -
3,786.56
SEXTO PISO
- - -
3,081.72

AREA TOTAL CONSTRUIDA 22,344.31
AREA TERRENO 10,089.00
AREA LIBRE 6114.73


3.4 Determinacin y localizacin de nmero de estacionamiento segn tipo de vehculos.
Segn los parmetros urbansticos para proyectos Mivivienda es 01 estacionamiento cada 03 unidades
de vivienda. Para el proyecto se proyectara 111 estacionamientos para 328 departamentos. Los
estacionamientos de uso exclusivamente de los ocupantes de los departamentos.
Por la Av. San Diego de Alcal se ubicaran 33 estacionamientos.
Por la Av. Santa Teresita del Nio Jess se ubicaran 37 estacionamientos.
Por el Jr. Santa Isabel se ingresa al predio donde se ubicara 41 estacionamientos.
El detalle de los estacionamientos se ver en el anexo. (Ver plano de Arquitectura - Primer Nivel
anexo 02).

3.5 Descripcin del sistema de control vehicular.
El sistema de control vehicular que se planteara para los vehculos que se encuentran en el permetro
de las avenidas mencionadas (San Diego de Alcal y Santa Teresita del Nio Jess) y por el Jr. Santa
Isabel tendr puertas corredizas metlicas.
Adems de implementacin del letrero: Cuidado salida de autos cada distancia y en el ingreso propia al
proyecto.
Mantener el nivel de la vereda en todos los accesos vehiculares, con la finalidad de darle continuidad y
no afectar las velocidades de desplazamiento de los peatones en la zona.
Implementacin de dispositivos de advertencia de ingreso y salida de vehculos (sirenas, circulinas,
espejos).
El sistema de control que se tiene en las intersecciones estudiadas es horizontal y vertical.
Entre las seales verticales no se encontr alguno en las vas estudiadas.
Entre la sealizacin horizontal tenemos las siguientes:
Cebras peatonales
Sentidos de circulacin
Las cuales se mostraran a continuacin en las fotografas 01 al 03



Fotografa nro. 01. Cebras en el ingreso al Jr. Santa Sofa (seal de cruce peatonal).

Fotografa nro. 02. Sentido de circulacin en el Jr. Santa Sofa.



Fotografa nro. 03. Cebras en la interseccin Av. Santa Teresita del Nio Jess con Jr. Santa Dora.

3.6 Valor Estimado de la Obra.
El Proyecto tiene 22,344.31 m2 de rea techada con un valor aproximado de S/. 12, 800,000.00 nuevos
soles.

3.7 Diagnostico Urbano del rea de Influencia.
El predio se ubica en el distrito de San Martin de Porres en el lote 01, manzana L, sublote accin A-1
Exfundo Chuquitanta. La zona cuenta con zonificacin de densidad media (RDM).
La Av. San Diego de Alcal y los alrededores no cuentan con un trama urbana definida, el asfaltado de
las vas se encuentran en mal estado. Los trazos de las vas no se han respetado.
Las vas vienen siendo usadas como talleres mecnicos o estacionamientos de vehculos privados y
publico
Se vienen realizando obras de agua y desague, adems presencia de canal de regado que cruza la
Av. San diego de Alcal.
Falta de sealizacin o en situacin de mal estado de conservacin tanto vertical como horizontal de
las vas estudiadas.


Adems el ingreso al Jr. Santa Dora se encuentra una barrera levadiza manual permitiendo solo a las
residentes de esa va poder acceder con su vehculo.
La misma situacin sucede con el ingreso al Jr. Santa Sofa que se ubica rejas metlicas que solo
permite el ingreso a las personas que residencia con acceso a la va mencionada.

3.8 Determinacin del rea de influencia
Se define al rea de influencia al espacio fsico en que las actividades del proyecto afectan a los
componentes viales del rea.
Para el proyecto en estudio el rea de influencia ser necesario identificar las principales vas de
acceso al proyecto:

rea de influencia Directa:
Sern las siguientes vas por tener contacto directo con los estacionamientos o con la salida de la
misma.
Av. San Diego de Alcal.
Av. Santa Teresita del Nio Jess.
Jr. Santa Isabel.
Jr. Santa Dora.

rea de influencia Indirecta:
Se define como rea de influencia indirecta al espacio fsico ocupado en forma temporal o permanente
durante la construccin y operacin de toda la infraestructura del proyecto. En el proceso constructivo
la va ser la Av. San Diego de Alcal ya que vendra hacer la va menos circulada por lo mismo que
actualmente no se encuentra asfaltada y al hacer el levantamiento de informacin la circulacin de
vehculo es mnimo lo cual permitira que los camiones que transportan materiales de construccin no
afecte el desarrollo normal de la misma.
Adems cuando el proyecto este operativo las vas circundantes tambin recibirn una influencia
indirecta.

Ver plano de ubicacin (rea de influencia) Anexo 02

3.9 Usos de suelo.

Actual mente se vi ene consol i dando l a zona en estudi o ya que anteri ormente era
t errenos agrcol as si endo prueba el canal de regado.
Se ti ene presenci a de vi vi endas, mul t i f ami l i ares en ej ecuci n, estaci n de servi ci o,
mercado, adems depsi t os de t ransporte publ i co prxi mos al proyecto en estudi o
donde sus uni dades de t ransporte real i zan mani obras de acceso y sal i da di rect amente
sobre l as v as si n contar con l as vas de desacel eraci n requeri das causando demora


en el mi smo f l uj o de ci rcul aci n.

Fotografa N 04. Vista de la Av. San Diego de Alcal. Se puede observar canal de regado en la
parte central adems de la va sin asfaltado.
Fotografa N 05. Vista de la Av. Virgen de las Mercedes con Av. San Diego de Alcal.


Fotografa N 06. Vista desde la Av. Chuquitanta hacia la Av. Paramonga donde se aprecia
paradero informal de unidades de transporte publico as como el ingreso a la va.

Fotografa N 07. Vista de la Av. San Diego de Alcal donde se aprecia trabajos sobre la va.



3.10 Infraestructura Vial y mobiliario urbano.

Las vas presentan las siguientes caractersticas:
La Av. San Diego de Alcal que colinda con el predio se encuentra sin asfaltar, es una via de
doble sentido, dos carriles por sentido y una berma central.
La Av. Santa Teresita de Jess es una va de doble sentido de un carril por sentido. Se
encuentra asfaltado.
Jr. Santa Dora es una va de doble sentido, de un carril por sentido, se encuentra asfaltado.
Av. Virgen de las Mercedes es una va de doble sentido, de un carril por sentido, se encuentra
asfaltado.
En las vas estudiadas no se encontr mobiliario urbano.

Fotografa N 08. Situacin Actual de la Av. San Diego de Alcal.

Fotografa N 09. Ingreso al proyecto. Vista del Jirn Santa Isabel.



Fotografa N 10. Vista de la Av. Santa Teresita del Nio Jess.

Fotografa N 11. Vista del Jr. Santa Dora.



Fotografa N 12. Vista de la Av. Diego de Alcal desde la interseccin con la Av. Virgen de las
Mercedes. En la parte derecha se aprecia presencia de vegetacin que obstaculiza parte de la
va estudiada.

Fotografa N 13. Vista de la seccin de la Av. Diego de Alcal. Al lado izquierdo se encuentra
la fachada del mercado


Fotografa N 14. Vista de la interseccin Av. Diego de Alcal con Av. Virgen del Carmen.
Donde los vehculos se dirigirn para dirigirse al norte o en lo contrario para salir al este para
la Av. Canta Callao.

Fotografa N 15. Vista de la Av. San Diego de Alcal. Al lado izquierdo se ubicara el proyecto,
se aprecia el estado de la va adems de solo una seccin de la misma.



4. PROYECTOS FUTUROS QUE INCIDAN EN LA VIA
4.1. Proyectos locales
Ninguno.
4.2. Proyectos Metropolitanos
Ninguno

5. ESTUDIO DE TRANSITO

5.1 Levantamiento de sentidos de circulacin de la zona
Los sentidos de circulacin de las intersecciones modeladas:

Figura N 04. Plano de sentido de circulacin de la zona de estudio. Imagen satelital.

EL
TERRENO
UBICACIN
DEL
PROYECTO


5.2. Escenarios de evaluacin de impactos
Se han definido dos escenarios de evaluacin relacionados con la generacin de impactos; los
temporales y los permanentes.

IMPACTOS TEMPORALES
Los impactos temporales son aquellos que ocurren durante la etapa de construccin del proyecto.
Estos impactos desaparecen cuando se encuentra en proceso de desarrollo la construccin de la
edificacin. Los impactos identificados seran los siguientes:

a. Obstruccin o limitacin al trnsito peatonal
b. Obstruccin o limitacin al trnsito vehicular
c. Congestionamiento por el trnsito de camiones

IMPACTOS PERMANENTES
Los impactos permanentes son aquellos que ocurriran de manera reiterativa a lo largo de la vida til
y econmica del proyecto, si es que no se hace nada por solucionarlos. Los impactos podran ser los
siguientes:

- Demoras en los tiempos de viaje y riesgo de accidentes, debido al congestionamiento en
intersecciones y tramos.
- Demoras en los tiempos de viajes y riesgo de accidentes, debido a los ingresos y salidas del
edificio respecto a los flujos sobre la Av. San Diego de Alcal.

Los otros posibles impactos tales, como el congestionamiento de las vas por el Estacionamiento de
taxis, u otros de vehculos de transporte, etc., no forman parte de la propuesta dado que el proyecto
no tiene relacin con dichas actividades.



5.3. Identificacin de puntos de aforos
Los puntos de aforos estuvieron ubicados en las intersecciones de:
Av. San Diego de Alcal con Av. Virgen de las Mercedes ( Verde )
Av. San Diego de Alcal con Av. Santa Teresita del Nio Jess ( Rojo )
Jr. Santa Dora con Jr. Santa Isabel (Amarillo)

Las intersecciones estudiadas no estn semaforizadas.

Figura N 05. Plano de Intersecciones Principales de la zona de estudio



5.4. Formato de encuestas y aforos vehiculares
El formato de encuestas de aforos vehiculares se muestra en la Figura N 06. Los resultados de los
aforos se encuentran en los anexos 1 del presente documento.

Figura N 06. Formato de Aforos Vehiculares


5.5. Cronograma de conteos
Los conteos se realizaron en simultneo en ambas intersecciones estudiadas, durante los siguientes Das
y horarios:
Lunes 25 de Junio del 2012
- De 07:00 am 09:00 am
- De 12:00 pm 14:00 pm
- De 18:00 pm 20:00 pm
Miercoles 27 de de Junio del 2012
- De 07:00 am 09:00 am
- De 12:00 pm 14:00 pm
- De 18:00 pm 20:00 pm
Viernes 29 de Junio del 2012
- De 07:00 am 09:00 am
- De 12:00 pm 14:00 pm
- De 18:00 pm 20:00 pm

5.6. Determinacin de flujos crticos: hora punta maana y tarde
Los flujos crticos determinados luego del estudio de transito en campo, se identificaron en el da Lunes
25 de Junio, para las tres Vas.
De los resultados encontrados, para la modelacin de transito de ambas intersecciones, se ha utilizado
las horas punta maana para las 03 intersecciones, en este da Lunes 25 de Junio, dado que son las
horas punta mas critica de todas las horas estudiadas; y, determinando el impacto vial y sus efectos
sobre esta hora, se tiene la solucin para cualquier hora de una semana tpica.
Los resultados completos del estudio de volmenes vehiculares se encuentran en el anexo 01 del
presente documento.



VOLUMENES VEHICULARES SIN PROYECTO
AV. SAN DIEGO DE ALCALA CON AV. VIRGEN DE LAS MERCEDES
TURNO MAANA 7:00 - 9:00 HORAS

16
68
12
10


5.7. Nivel de servicio vehicular
En vista de que se estn modelando intersecciones como un todo (semaforizada y no semaforizada),
el calculo del nivel de servicio vehicular se incluye en los niveles de servicio de cada interseccin.
Cabe sealar, que en la modelacin de transito de cada interseccin, se han incluido los resultados de
los conteos encontrados en las horas punta del trafico vehicular, y que se presentan en el Anexo 01
del presente documento.
Para mayor conocimiento de los conceptos bsicos y metodologa de clculo de los niveles de servicio
en intersecciones no semaforizadas y semaforizadas, contenidos en el Manual HCM 2000, se
presentan a continuacin:

INTERSECCION NO SEMAFORIZADA 0 DE PRIORIDAD
A. Condiciones bsicas para el anlisis
La metodologa especifica para las intersecciones controladas por seales de "pare" o ceda el paso en
dos de Ios accesos no se puede emplear en el anlisis de intersecciones sin ningn tipo de
sealizacin.
Debido que este procedimiento esta basado en el use de espacios entre Vehculos en la corriente del
transito principal, por los Vehculos que cruzan o giran a esa corriente, requiere que el derecho de
paso este claramente asignado y que Ios movimientos que buscan espacios entre Vehculos
permanezcan sin cambio.
El procedimiento de anlisis esta basado en un mtodo alemn publicado originalmente en 1972 y
traducido en 1974, el cual fue modificado en Estados Unidos con base en un nmero limitado de
estudios de validacin.
El mtodo presume en general que la va principal no se ve afectada por los flujos de la va
secundaria. Esta suposicin es adecuada para periodos en los cuales la operacin es uniforme y sin
congestionamiento.
Cuando existe un embotellamiento es muy probable que los flujos de la va principal experimenten
algo de impedancia debido al transito de la va secundaria.
La metodologa tambin ajusta la impedancia adicional entre los flujos de la va secundaria y la del uso
compartido de carriles por los dos movimientos de la va secundaria.
Para considerar apropiadamente las impedancias mutuas, el mtodo se basa en un rgimen priorizado
de uso de espacios entre Vehculos. Estos son utilizados por un nmero de flujos concurrentes en el
flujo vehicular de la va principal. Un espacio usado por un vehiculo de uno de estos flujos no estar


disponible para otro vehiculo. Los espacios son utilizados por los Vehculos en el siguiente orden de
prioridad:
Prioridad 1. Giros derechos de la va secundaria.
Prioridad 2. Giros derechos de la va principal.
Prioridad 3. Movimientos directos de la va secundaria.
Prioridad 4. Giros izquierdos de la va secundaria.
Por ejemplo, si un vehiculo que va a girar a la izquierda desde la va principal y un vehiculo de la va
secundaria que va a seguir directo estn esperando cruzar la corriente del transito principal, el primer
espacio disponible (de tamao adecuado) ser utilizado por el vehiculo que de giro izquierdo.
El vehiculo directo de la va secundaria deber esperar el segundo espacio disponible. En suma, un
gran nmero de Vehculos de giro izquierdo podrn usar tantos espacios disponibles que los Vehculos
directos de la va secundaria estn fuertemente impedidos o imposibilitados para hacer movimientos
de cruce seguros.

Se presume que los Vehculos de giro derecho desde la va secundaria no van a utilizar todos los
espacios disponibles.
Debido a que estos Vehculos convergen a los espacios en el carril del lado derecho de la corriente
hacia la cual giraron, requieren solamente un espacio en ese carril, no en el flujo total de la va
principal.

Un espacio en el transito de la va principal podr ser usado por otro vehiculo simultneamente. Por
esta razn, el mtodo presume que los giros derechos de la va secundaria no impiden que cualquier
otro flujo use los espacios que se presenten en la va principal.

B. Metodologa
Inicialmente el mtodo implica definir las condiciones geomtricas y de volmenes en la interseccin en
estudio, as como determinar el "transito conflictivo" en el cual debe cruzar cada movimiento de la va
secundaria y el movimiento de giro izquierdo de la va principal.
Tambin se puede establecer el tamao del espacio aceptable en la corriente del transito conflictivo
que requieren los Vehculos en cada movimiento para cruzar la corriente del transito conflictivo.
Es necesario conocer la capacidad de los espacios en la corriente del transito principal para acomodar
cada uno de los movimientos en estudio que utilizaran estos espacios.


Finalmente se deben ajustar las capacidades encontradas por concepto de la impedancia y el uso de
los carriles compartidos.

Nivel de servicio
Los niveles de servicio se definen segn los valores expresados en la Tabla 1 los cuales se
encuentran en funcin de la demora total promedio, definida como el tiempo total transcurrido desde
cuando un vehiculo se detiene al final de la cola hasta que el vehiculo logra entrar a la interseccin.
Este tiempo incluye el tiempo requerido por el vehiculo para pasar del extremo final de la cola a la
primera posicin. La demora total promedio para cualquier movimiento secundario esta en funcin de
la capacidad del acceso y del grado de saturacin. En situaciones en que el grado de saturacin es
mayor de 0.9, la magnitud de la demora promedio por vehiculo depende adems de la duracin del
periodo de anlisis.
Tabla 1. Descripcin de los niveles de servicio para intersecciones de prioridad

Nivel de Demora pr omedi o
ser vi ci o (seg/vch)
A 0 10
B > 1 0 15
C > 1 5 25
D > 2 5 35
E > 3 5 50
F > 50

Fuente: Manual de capacidad de carreteras (HCM 2000)

CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO ICU 2003
El mtodo de utilizacin de la capacidad de la interseccin (ICU), es una herramienta simple y
poderosa para medir la capacidad de una interseccin. El ICU es una herramienta perfecta para
aplicaciones de planificacin vial y estudios de impacto de trfico.
El nivel de servicio (ICU Level of Service - LOS), da una idea de como esta funcionando una
interseccin y cuanta capacidad extra se encuentra disponible para soportar fluctuaciones de trafico.
ICU no es un valor que pueda ser medido con cronometro, pero entrega una buena lectura de las
condiciones que se puedan esperar de una interseccin.


Para sealar los diferentes niveles de servicio, ICU presenta las letras A hasta H basadas en la tabla
de utilizacin de capacidad de la interseccin. El nivel de servicio ICU entrega los resultados de la
cantidad de reserva de capacidad o dficit de capacidad.
El nivel de servicio basado en demoras entrega el promedio de demoras experimentado por los
motoristas.

Tabla 2. Criterio de Nivel de Servicio para anlisis ICU

ICU Nivel de servicio
0 to 55 % A
>55% to 64/o B
>64% to 73% C
>73% to 82% D
>82% to 91% E
>91 % to 100% F
> 100% to 109% G
>109% H

Se presenta una descripcin de las condiciones esperadas por cada nivel de servicio ICU:

LOS A, ICU 0.55: La interseccin no presenta congestin. Un tiempo de ciclo de 80 segundos o menos
es suficiente para mover el trfico eficientemente. Todo el trfico debe ser atendido en el primer ciclo.
Las fluctuaciones del trfico, accidentes y cierres de carril pueden ser manejados con una cogestin
mnima. Esta interseccin puede acomodar 40% ms de trfico en todos los movimientos.

LOS B, 0.55 < ICU 0.64: La interseccin tiene una muy pequea congestin. Casi todo el trfico se
podr servir en el primer ciclo, Un tiempo de ciclo de 90 segundos o menos es suficiente para mover el
trfico eficientemente.' Todo el trfico debe ser atendido en el primer ciclo. Las fluctuaciones del trfico,
accidentes y cierres de carril pueden ser manejados con una cogestin mnima. Esta interseccin
puede acomodar 30% ms de trfico en todos los movimientos.

LOS C, 0.64 < ICU 0.73: La interseccin presenta una congestin moderada. La mayor parte del trfico


se podr servir en el primer ciclo. Un ciclo de 100 segundos o menos podr mover el trfico
eficientemente. Las fluctuaciones del trfico, accidentes y cierres de carril, podran causar algo de
congestin. Esta interseccin puede acomodar 20% ms de trfico en todos sus movimientos.

LOS D, 0.73 < ICU 0.82: La interseccin normalmente no se encuentra congestionad.: La mayor parte
del trfico se debera atender en el primer ciclo. Un ciclo de 110 segundos o menos moveran el trfico
eficientemente. Las fluctuaciones de trfico, accidentes y cierres de carril pueden causar una
congestin significativa. Una semaforizacin que no sea ptima causa congestin. Esta interseccin
puede acomodar 10% ms de trfico en todos los movimientos.

LOS E, 0.82 < ICU 0.91: La interseccin esta al borde de las condiciones de congestin. Muchos
Vehculos no se podrn servir en el primer ciclo. Un ciclo de 120 segundos es requerido para mover
todo el trfico. La menor fluctuacin del trafico, accidentes o cierres de carril, van a causar una
congestin significativa. Una semaforizacin que no sea ptima causara una congestin significativa.
Esta interseccin tiene menos del 10% de capacidad de reserva disponible.

LOS F, 0.91 < ICU 1.00: La interseccin se encuentra por encima de su capacidad y presentan
congestin en periodos de 15 a 60 minutos al da. Colas residuales se presentan al final del verde. Un
ciclo de ms de 120 segundos se necesita para mover todo el trfico. La menor fluctuacin del trafico,
accidentes y cierres de carril, aumentaran la congestin. Una semaforizacin que no sea ptima
incrementara la congestin.

LOS G, 1.00 < ICU 1.09: La interseccin se encuentra de 10% a 20% por encima de su capacidad y se
presentan periodos de congestin de 60 a 120 minutos al da. Se presentan comnmente largas colas.
Un ciclo mayor a 120 segundos se requiere para mover todo el trfico. Muchos motoristas podra
escoger rutas alternas, si ellas existen, o hacer viajes cortos durante la hora punta. Los tiempos de
semforo le deben asignar mayor capacidad a los movimientos prioritarios.

LOS H, 1.09 < ICU: La interseccin se encuentra ms de 20% por encima de su capacidad y las
experiencias de congestin se presentan por ms de 120 minutos al da. Largas colas son comunes.
Un ciclo de ms de 120 segundos se necesita para mover todo el trfico. Muchos motoristas podra
escoger rutas alternas, si ellas existen, o hacer viajes cortos durante la hora punta. Los tiempos de
semforo le deben asignar mayor capacidad a los movimientos prioritarios.


Niveles de servicio ICU y HCM
La ICU 2003 esta diseada para ser compatible con el HCM (Manual de Capacidad de Carreteras).
Los flujos de saturacin por defecto y los ajustes de volmenes son los mismos que los recomendados
por el HCM. Los dos mtodos se encuentran interrelacionados. Si la interseccin presenta un ICU LOS
de E o mejor, existe un plan de tiempos de ciclo para entregar un LOS E o mejor con el HCM. Con un
ICU de F, Interseccin se encontrara por encima de su capacidad por un periodo de 15 minutos.
Es probable obtener un HCM LOS aceptable cuando la interseccin se encuentra por encima
de su capacidad usando un tiempo de ciclo que favorezca a los movimientos principales.

6. ESTUDIO DE TRANSPORTE
6.1. Identificacin de rutas de transporte publico que circula sobre la zona
Se encontr 01 ruta de transporte pblico NM-28 EMPRESA DE TRANSPORTE Y SERVICIOS
EL PORVENIR S.A. en la ruta estudiada de Av. San Diego de Alcal con Av. Virgen de las
Mercedes.

6.2. Identificacin de mobiliario para transporte pblico: paraderos, carriles, veredas,
bahas, etc.
En el rea de estudio, no presenta paraderos de transporte pblico.

6.3 Capacidad Vial de las Vas de Acceso
Uno de los elementos claves para identificar un posible impacto en trminos de
congestionamiento, demoras y hasta posibles accidentes, es la mxima capacidad vial
promedio que puede soportar la va de ingreso salida. Los anchos y el nmero de carriles
definen anticipadamente cuantos vehculos pueden salir o entrar al edificio durante un periodo
determinado de tiempo.
La capacidad vial es limitada y depende de las siguientes variables:
Nmero de carriles
Pendientes
Radios de curvatura
Tiempos de atencin en casetas
Tiempo de espera para la salida a la va
Para el clculo de esta capacidad, se ha utilizado como referencia el Manual de Capacidad de


Vas preparada para la Municipalidad Metropolitana de Lima, y el Highway Capacity Manual.
Los factores de la reduccin fueron:
a. El efecto de transitar por un solo carril, 10%,
b. Las pendientes; 20%,
c. Los radios de curvatura; 15%
d. Las demoras por la espera para salir a la va; 10%.
Considerando estas variables, se estima que la capacidad de salida de las edificaciones se
encuentra en el orden de los 60 a 180 vehculos hora sentido.
Por lo tanto, si comparamos la futura demanda de los carriles de ingreso salida del edificio,
respecto de las capacidades viales ofertadas, encontraremos que existe una capacidad que
permita indicar que no existirn problemas de circulacin de los f lujos de vehculos previstos
(111 vehculos).
La capacidad en va local los limites de velocidad son hasta de 35 Km/h, donde en
condiciones ideales se estima en 200 veh/carril hora para un nivel de servicio A (ICU A).
Esta capacidad debe ser reducida para tener en cuenta las caractersticas de la infraestructura y de
la proporcin de vehculos pesados en el conjunto del trfico que se dara en momentos de la
ejecucin del proyecto.

7. IMPACTO VIAL DEL PROYECTO

7.1. Trafico generado por el proyecto
1. Proyeccin del Flujo Vehicular y Peatonal.
Se ha modelado los 111 estacionamientos generados por el proyecto para la hora punta, haciendo la
distribucin para cada interseccin de la siguiente manera:
- Asumimos que el 100.00% sale la primera hora por diferentes vas, 33 vehculos
desembocan sobre la Av. San Diego de Alcal directamente, luego los siguientes 37 autos
que colindan con la Av. Santa Teresita del Nio Jess hacia la interseccin con la Av. San
Diego de Alcal y para terminar con los vehculos que se encuentran dentro del predio que
son 41 que salen por el Jr. Santa Isabel hacia la interseccin con la Av. Santa Teresita del
Nio Jess para luego dirigirse hacia la Av. San Diego de Alcal. A continuacin se
presenta el cuadro con las proyecciones de los volmenes vehiculares y peatonales del ao
base 2012 a 5 aos 2017, segn lo solicitado por GTU-MML.
Para los clculos se baso en la formula de capacidad desarrollada por el Transportation Research


Borrad 1997 (Highway Capacity Manual 1997)

PROYECCION DE LOS VOLUMENES VEHICULARES MODELADOS:
AO BASE: 2012
AO PROYECCIN: 2017
TASA DE PROYECCION VEHICULAR: 4%
(Tasa de Proyeccin aproximadas utilizadas por GTU-MMl)

VOLUMENES VEHICULARES SIN PROYECTO

TURNO MAANA 7:00 - 9:00 HORAS

AUTOS BUSES MICROS C.RURAL V.PESADO MOTOS
FLUJO VEHICULARES HORA PUNTA 2012 29 16 7

VOLUMENES VEHICULARES CON PROYECTO

TURNO MAANA DE 07:00 - 9:00 HORAS

AUTOS BUSES MICROS C.RURAL V.PESADO MOTOS

7.2 ESCENARIOS DE MODELACIN:

ESCENARIO 1: SIN PROYECTO 2012

ICU(%) LOS ICU

AV. SAN DIEGO DE ALCALA CON AV. VIRGEN
DE LAS MERCEDES
15% A



ESCENARIO 1: CON PROYECTO 2012

ICU(%) LOS ICU
AV. SAN DIEGO DE ALCALA CON AV. VIRGEN
DE LAS MERCEDES

20% A

ESCENARIO 1: SIN PROYECTO 2017

ICU(%)

AV. SAN DIEGO DE ALCALA CON AV.
VIRGEN DE LAS MERCEDES 15%

ESCENARIO 1: CON PROYECTO
2017

ICU(%)

AV. SAN DIEGO DE ALCALA CON AV.
VIRGEN DE LAS MERCEDES 20%

7.3 TRAFICO GENERADO DURANTE EL PROYECTO

IMPACTOS TEMPORALES
Estos impactos ocurren por un periodo de tiempo correspondiente a la construccin del proyecto. En
este caso, los posibles impactos serian:

a. LIMITACIN AL TRANSITO PEATONAL
Impacto
La limitacin se dara solo al trnsito peatonal ocurre frecuentemente a lo largo de todo el periodo de
construccin, producto de la ocupacin de las calzadas peatonales (veredas) las cuales son utilizadas
para la construccin.


En el caso de la construccin del edificio, existe la posibilidad que el cerco de construccin incluya las
veredas existentes, obligando a los peatones a caminar por las calzadas vehiculares.

Mitigacin del impacto
No se cerrarn las veredas al trnsito peatonal.
b. LIMITACIN AL TRANSITO VEHICULAR
Impacto
De la misma forma, la limitacin al trnsito vehicular ocurre frecuentemente a lo largo de todo el
perodo de construccin, el cual consiste en utilizar parte de la va para el estacionamiento de
camiones de materiales, camiones abastecedores de concreto, etc. Inclusive en determinados casos,
se cierra la va para realizar actividades relacionadas con la construccin del edificio.

De acuerdo a lo coordinado, la construccin del edificio se realizar ntegramente dentro de terreno
privado. No se realizarn cierres de vas.

Dado lo anterior, debido a que no se utilizarn las vas existentes para la construccin, es que no se
requiere de la realizacin de un Plan de Desvos de construccin de obra.

Mitigacin del impacto

No se cerrarn las vas ni se las usarn para la construccin del edificio.

8. PLAN DE MITIGACION

Impacto
Otra de las formas de impacto durante el proceso constructivo ocurre a travs de circulacin de
los camiones abastecedores para la construccin del edificio. Frecuentemente esta circulacin dificulta
el paso de vehculos.

Mitigacin
Se realizarn las siguientes acciones:



- El trnsito de camiones se realizar en las denominadas horas Valle, de menor trfico vehicular, de
modo que no interfiera con el trfico de las horas punta.
- Se priorizar el trnsito de camiones en horas de la noche y madrugada.
- No se permitir el estacionamiento de camiones sobre las intersecciones estudiadas.

IMPACTOS PERMANENTES

Estos impactos permanentes son los que generalmente ocurriran a lo largo de la vida del
proyecto, si es que no se hace nada para mitigarlos. En este caso, estos impactos son identificados y
evaluados con una mayor precisin. A continuacin se detallan cada uno de estos y las respectivas
propuestas de mitigacin.

a. INGRESO / SALIDA DEL EDIFICIO AV. SAN DIEGO DE ALCALA
Impacto
Segn la propuesta de dise, el proyecto contempla la construccin de un acceso al edificio
por la Av. San Diego de Alcal.

Mitigacin
A fin de evitar riesgo de choques entre vehculos seales que indiquen la salida e ingreso de
vehculos al edificio. Solo podra verse afectado por los vehculos que se usaran durante la
construccin.

b. CONGESTIONAMIENTO DE INTERSECCIONES
Impacto
Segn la informacin de volmenes vehiculares recopilada en campo y considerando la demanda
adicional que generar el proyecto, no hay posibilidad de que en esta interseccin se generen mayores
tiempos de cruce y por lo tanto la posibilidad de un mayor nivel de congestionamiento.

Mitigacin
No hay medidas de mitigacin en lo que respecta a la interseccin en el caso del acceso, se
recomienda sealizar tanto horizontal como vertical, el rea cercana al edificio a fin de advertir a los
conductores la existencia de acceso hacia el edificio. Los impactos existentes en trminos de
congestionamiento, no los ha generado ni generar la construccin del edificio.


9. PLAN DE MONITOREO

El proyecto se compromete a realizar una Evaluacion del transito al tercer mes y al ao de
iniciadas las actividades, para verificar y/o corregir, si fuese necesario las medidas de
mitigacin de impacto propuestas. Conforme a una practica profesional responsable con su
entorno.

10. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES

Las intersecciones modeladas se encuentran en un moderado estndar de operacin (A)
La Av. San diego de Alcal se encuentra en mal estado, sin asfaltar adems de que su
prolongacin se ve cortado por maleza lo cual en el trabajo de campo la presencia vehicular era
mnima.
Contemplando la proyeccin del trfico a 5 aos, el proyecto responde a las expectativas de buena
movilidad urbana pasando a un nivel de servicio (A) en las intersecciones estudiadas, que atan sigue
siendo aceptable.
Con la inversin privada y del municipio se podr culminar con todas las obras de desague,
elctricas y asfaltado para su normal funcionamiento de las va estudiadas.
No se generara impacto negativo sobre las intersecciones estudiadas.
Solo durante el proceso de construccin se tomara las medidas de seguridad para no afectar el
libre flujo de circulacin vehicular.

GENERALES

a. El Estudio de Impacto Vial concluye que, para la etapa de construccin es necesario tomar
medidas respecto a la ubicacin del cerco perimtrico para evitar afectar al trnsito de los
peatones.
b. Asimismo las reas de trabajo de la construccin no deben incluir a las vas existentes. Todas
la actividades deben realizarse dentro del terreno privado.
c. Es necesario definir horarios de transito de camiones de abastecimiento de materiales durante
la construccin.


d. Para la operacin, se concluye que los impactos que podran generar el incremento de los
volmenes vehiculares que ingresaran al edificio, por los dos accesos, no generaran mayores
niveles de congestionamiento.
e. En la actualidad, el trnsito vehicular su nivel de servicio es optimo.

ESPECIFICAS
Realizar sealizaciones preventivas en las veredas y bermas tanto para los peatones como para los
conductores en los lmites colindantes del terreno, a fin de canalizar los flujos vehiculares en forma
ordenada hacia las vas indicadas.
a. Sealizar los accesos de la entrada al edificio que se encuentra por la Av. San Diego de
Alcal, a fin de advertir a los usuarios la presencia de los accesos al edificio. La sealizacin
ser tanto vertical como horizontal.
b. Mantener el nivel de la vereda en todos los accesos peatonales y sobre todo en los accesos
vehiculares con la finalidad de darle continuidad y no afectar las velocidades de
desplazamiento de los peatones de la zona.



11.. BIBLIOGRAFIA

1. Curso bsico Em Engenharia de Trfago y Transportes; gobierno del Estado de Sao
Paulo 1984.
2. Manual de diseo geomtrico para Pistas urbanas; Municipalidad Metropolitana de
Lima, Consorcio TECNOSAN EBTU; 1988.
3. Manual de Encuestas de Trafico; Municipalidad de Lima; Ing. Jose Geraldo Maderna
Leite _ Asesor del rea de Planificacin de Transporte - Consorcio TECNOSAN EBTU;
1988.
4. Manual Normativo Programa de Asistencia Tcnica en Transporte Urbano para las
ciudades medias mexicanas tomo VIII Impacto Ambiental en Estudios de Transporte
Urbano.
5. Ingeniera de Trnsito Fundamentos y Aplicaciones 7 Edicin: C&M CAL y MAYOR y
Asociados.
6. Manual Tcnico Operacin del Sistema de Transporte Publico de Pasajeros STPP;
Fondo Nacional de Transporte Urbano Programa de Capacitacin Tcnica Local de
Transporte Urbano; 1996
7. Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbana; Empresa Vctor Chvez Izquierdo;2004
8. Diseo Vial Urbano; Arq. Harry Max Len Cano,1990



ANEXOS



ANEXO 1: FLUJOS VEHICULARES
INTERSECCION
Av. San Diego de Alcal con Av. Virgen de las
Mercedes

Turno: Maana 7:00 am. 9:00 am.
Tarde 12:00 pm. 14:00 pm.
Noche 18:00 pm. 20:00 pm.









FLUJOS VEHICULARES
INTERSECCION
JR. SANTA DORA CON JR. SANTA ISABEL
AV. SAN DIEGO DE ALCALA CON AV. SANTA
TERESITA DEL NIO JESUS

Turno: Maana 7:00 am. 9:00 am.
Tarde 12:00 pm. 14:00 pm.
Noche 18:00 pm. 20:00 pm.





ANEXO 2:
Plano de ubicacin y delimitacin de
rea de influencia
Plano de General y mitigacin
Plano de distribucin
Plano topogrfico

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