Puente Erik 2014

Escuela Profesional de Ingeniera Civil
PUENTES Y OBRAS DE ARTE TEMA: PUENTES DE CONCRETO Pgina 1

INDICE:
INTRODUCCION
1. Objetivos
2. tipos de puentes de concreto
2.1.concreto reforzado
2.2 concreto presforzado
2.2.1 metodos de presforzado
2.2.2metodo pretensado
2.2.3 metodo postensado
2.3 importancia del uso del concreto presforzado
2.4 tipos de acero utilizados para el concreto presforzado
2.4.1 los alambres redondos
2.4.2 el cable trenzado
2.5 elementos que componen un puente
2.5.1 zapatas
2.5.2pilotes
2.6 tipos de subestructura
2.6.1estribos
2.6.2pilas
2.7 tipos de superestructura
2.8 losas de concreto reforzado
2.9 traves de concreto presforzado tipo cajon
3 traves de concreto presforzado tipo aastho
3.1 explosivos
3.2 explosivos liquidos


3.2.1 nitroglicerina
3.2.2 nitrometano
conclusiones
bibliografia



INTRODUCCION
Un puente es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar un
accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un
valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin. El
diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno
sobre el que el puente es construido.
Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas de
tensin, compresin, flexin y tensin cortante o cizalladura estn distribuidas en
toda su estructura. La mayor parte de los puentes emplea todas las fuerzas
principales en cierto grado, pero slo unas pocas predominan. Existen seis tipos
principales de puentes: puentes viga, en mnsula, en arco, colgantes, atirantados
y apuntalados. El resto de tipos son derivados de estos.
Se usan diversos materiales en la construccin de puentes, nos enfocaremos en
los puentes de concreto y presentaremos un ejemplo sencillo de su diseo.



1. OBJETIVOS

GENERAL
Analizar, definir los tipos de Puentes de Concreto
Definir sobre los explosivos lquidos

ESPECIFICOS

Presentar los tipos de puentes de concreto
Determinar los elementos que conforman un puente de concreto..



2. TIPOS DE PUENTES DE CONCRETO
2.1 Puentes de Concreto Reforzado.
Los primeros pasos del concreto se remontan al siglo III A. de C. Los romanos
utilizaban ya conglomerantes hidrulicos: morteros de cal e incluso, para ciertas
construcciones, cal hidrulica. Pero fue hasta que se dispuso de cemento y hierro, y
varios inventores tuvieron la idea de sumergir elementos metlicos en mortero
plstico, con esto, se invent el concreto reforzado. A partir de 1906, la construccin
de los puentes de concreto reforzado se desarroll ampliamente, siguiendo
bsicamente los tres grandes tipos empleados desde las primeras realizaciones: la
losa, la viga y el arco.
Durante muchos aos las barras de acero eran lisas, pero gracias a una serie de
ensayos, se comprob que la adherencia entre el acero y el concreto, uno de los
mecanismos bsicos para que el concreto reforzado funcione, mejoraba
Significativamente haciendo las barras corrugadas, es decir, con resaltos
transversales, y as son las barras actuales. Mientras se desarrollaba la tecnologa
del concreto reforzado, empezaron a construirse estructuras complejas con este
material. Al principio, nicamente losas planas de 10mts., de claro mximo y,
posteriormente, losas sobre varias nervaduras hasta de 15mts., de claro. Para
claros mayores se segua recurriendo al acero estructural. Sin embargo, pronto se
observ que el concreto era un material mucho ms econmico que el acero,
porque se fabricaba al pie de la obra con elementos locales. Pero no slo sta
caracterstica ha hecho del concreto un material sobresaliente en la construccin de
puentes, sino tambin, se le aaden las estupendas propiedades mecnicas y la
gran durabilidad que tiene, con un mantenimiento mucho menor al de un puente de
acero.



2.2 Puentes de Concreto Preesforzado

El concreto preesforzado se puede considerar un nuevo material; su diferencia con
el concreto reforzado es que en ste la armadura es pasiva, es decir, entra en carga
cuando las acciones exteriores actan sobre la estructura; en el preesforzado, en
cambio, la armadura es activa, es decir se tiesa previamente a la actuacin de las
cargas que va a recibir la estructura (peso propio, carga muerta y cargas de trfico),
comprimiendo el concreto, de forma que nunca tenga tracciones o que stas tengan
un valor reducido. La estructura se pone en tensin previamente a la actuacin de
las cargas que van a gravitar sobre ella, y de ah su nombre de concreto
preesforzado.
La aplicacin del concreto preesforzado a los puentes se da, por primera vez, en
Europa, al trmino de la segunda guerra mundial y se ve impulsada en ese
continente, por la necesidad de reconstruir numerosos puentes destruidos por la
guerra.
En los aos 60, el concreto pretensado se desarroll rpidamente en el campo de
los puentes. El incremento de la industria del preesfuerzo y la prefabricacin
permiti el empleo cada vez ms frecuente de vigas preesforzadas y prefabricadas
en los puentes. Con estos elementos se evitaban las obras falsas y se reducan los
tiempos de construccin.


Con el concreto preesforzado se evita la fisuracin que se produce en el concreto
reforzado y por ello, se pueden utilizar aceros de mayor resistencia, inadmisibles en
el concreto reforzado porque se producira una figuracin excesiva.
El concreto preesforzado no ha hecho desaparecer el concreto reforzado; cada uno
tiene su campo de aplicacin. Al iniciarse el concreto preesforzado se trat de
sustituir toda la armadura pasiva por activa; por ello los primeros puentes se
preesforzaban longitudinal y transversalmente. Pero pronto cada material encontr
su sitio; la armadura activa se debe emplear para resistir los esfuerzos principales y
la pasiva los secundarios. Incluso puentes de losa con luces de hasta 20 m se
pueden hacer exclusivamente con armadura pasiva, aunque hay que tener en
cuenta la fisuracin, porque muchas veces, aun siendo admisible, es excesivamente
visible.

2.2.1MTODOS DE PRESFORZADO
En el concreto presforzado existen dos categoras: pretensado o postensado. Los
miembros del concreto pretensado presforzado se producen restirando o tensando
los tendones entre anclajes externos antes de vaciar el concreto y al endurecerse
el concreto fresco, se adhiere al acero. Cuando el concreto alcanza la resistencia
requerida, se retira la fuerza presforzante aplicada por gatos, y esa misma fuerza
es transmitida por adherencia, del acero al concreto. En el caso de los miembros
de concreto postensado, se esfuerzan los tendones despus de que ha
endurecido el concreto y de que se haya alcanzado suficiente resistencia,
aplicando la accin de los gatos contra el miembro de concreto mismo.



2.2.2 Pretensado
Los tendones, generalmente son de cable torcido con varios torones de varios
alambres cada uno, se restiran o se tensan entre apoyos. Se mide el alargamiento
de los tendones, as como la fuerza de tensin aplicada con los gatos. Con la
cimbra en su lugar, se vaca el concreto en torno al tendn esforzado. A menudo
se usa concreto de alta resistencia a corto tiempo, a la vez que es curado con
vapor de agua, para acelerar el endurecimiento. Despus de haberse logrado la
resistencia requerida, se libera la presin de los gatos. Los torones tienden a
acortarse, pero no lo hacen por estar ligados al concreto por adherencia. En esta
forma la fuerza de presfuerzo es transferida al concreto por adherencia, en su
mayor parte cerca de los extremos de la viga.
Con frecuencia se usan uno, dos o tres depresores intermedios del cable para
obtener el perfil deseado. Estos dispositivos de sujecin quedan embebidos en el
elemento al que se le aplica el presfuerzo.

2.2.3 Postensado
El postensado es el mtodo de presfuerzo que consiste en tensar los tendones y anclarlos
en los extremos de los elementos despus de que el concreto a fraguado y alcanzado su
resistencia necesaria. Previamente al colado del concreto, se dejan ductos perfectamente
fijos con la trayectoria deseada, lo que permite variar la excentricidad dentro del elemento
a lo largo del mismo para lograr flechas y esfuerzos deseados. Los ductos sern
rellenados con mortero o lechada una vez que el acero de presfuerzo haya sido tensado y
anclado. Las funciones primordiales del mortero son las de proteger al presfuerzo de la
corrosin y evitar movimientos relativos entre los torones durante cargas dinmicas. En el
postensado la accin del presfuerzo se ejerce externamente y los tendones se anclan al


concreto con dispositivos mecnicos especiales (anclajes), generalmente colocados
en los extremos del tendn.

Cuando se hace el presforzado por postensado, generalmente se colocan en los
moldes de las vigas ductos huecos que contienen a los tendones no esforzados, y
que siguen el perfil deseado, antes de vaciar el concreto. Los tendones pueden
ser alambres paralelos atados en haces, cables torcidos en torones, o varillas de
acero. El ducto se amarra con alambres al refuerzo auxiliar de la viga (estribos sin
reforzar) para prevenir su desplazamiento accidental, y luego se vaca el concreto.
Cuando ste ha adquirido suficiente resistencia, se usa la viga de concreto misma
para proporcionar la reaccin para el gato de esforzado.
La tensin se evala midiendo tanto la presin del gato como la elongacin del
acero. Los tendones se tensan normalmente todos a la vez bien utilizando el
gato monotorn. Normalmente se rellenen de mortero los ductos de los tendones
despus de que stos han sido esforzados. Se forza el mortero al interior del ducto
en uno de los extremos, a alta presin, y se continua el bombeo hasta que la pasta
aparece en el otro extremo del tubo. Cuando se endurece, la pasta une al tendn
con la pared interior del ducto.
Este postensado puede emplearse tanto para elementos fabricados en planta, o pie
de obra (colados en el sitio). Las aplicaciones ms usuales son para vigas de
grandes dimensiones dovelas para puentes, losas con presfuerzo bidireccional,
diafragmas de puentes, vigas hiperestaticas, cascarones y tanques de agua, entre otros.
Este procedimiento ofrece todas las ventajas de presforzado a saber:
Concentracin del acero.
Reduccin del peso propio.
Continuidad de los aceros.
Todas las posibilidades de trazado de cables.
Las trayectorias del presfuerzo pueden ser curvas, lo que permite disear con
mayor eficiencia elementos hiperestticos y evitar esfuerzos en los extremos del
elemento.



2.3 IMPORTANCIA DEL USO DE CONCRETO PRESFORZADO
El concreto presforzado ha demostrado ser tcnicamente ventajoso y econmicamente
competitivo tanto para puentes de claros medios donde se emplean elementos
pretensados estndar producidos en serie, como para puentes de grandes claros como
los empujados y los atirantados. En las construcciones modernas, prcticamente todos los
puentes se construyen con esta tcnica y es una de las reas ms exitosas del concreto
presforzado. Rapidez de construccin, la eficiencia de los elementos y el menor peralte
obtenido con respecto a otras soluciones son algunas de las ventajas que justifican esta
alta competitividad.



2.4 TIPOS DE ACERO UTILIZADOS PARA EL CONCRETO PRESFORZADO

2.4.1Los alambres redondos.- que se usan en la construccin de concreto
presforzado postensado y ocasionalmente en obras pretensadas se fabrican en
forma tal que cumplan con los requisitos de la especificacin ASTM A-421,
"Alambres sin Revestimiento, Relevados de Esfuerzo, para Concreto
Presforzado". Los alambres individuales se fabrican laminando en caliente lingotes
de acero hasta obtener varillas redondas. Despus del enfriamiento, las varillas se
pasan a travs de troqueles para reducir su dimetro hasta el tamao requerido.
En el proceso de esta operacin de estirado, se ejecuta trabajo en fro sobre el
acero, lo cual modifica grandemente sus propiedades mecnicas e incrementa su
resistencia.
Los alambres se consiguen en cuatro dimetros tal como se muestra en la tabla
siguiente:

Mnima resistencia
de Tensin
(N/mm
2
)
Mnimo Esfuerzo
para una Elongacin
de 1% (N/mm
2
)
Dimetro nominal
(mm)
Tipo BA Tipo WA Tipo BA Tipo WA
4.88
*
1725
*
1380
4.98 1655 1725 1325 1380
6.35 1655 1655 1325 1325
7.01
*
1622
*
1295

*
"Estos tamaos no se suministran comnmente para el alambre Tipo BA"
Los tendones estn compuestos normalmente por grupos de alambres,
dependiendo el numero de alambres de cada grupo del sistema particular usado y
de la magnitud de la fuerza pretensora requerida. Los tendones para prefabricados
postensados tpicos pueden consistir de 8 a 52 alambres individuales.


2.4.2 El cable trenzado.-se usa casi siempre en miembros pretensados, y a
menudo se usa tambin en construccin postensada. El cable trenzado se fabrica
de acuerdo con la especificacin ASTM A-416, "Cable Trenzado, Sin
Revestimiento, de Siete Alambres, Relevado de Esfuerzos, Para Concreto
Presforzado". Es fabricado con siete alambres firmemente torcidos alrededor de
un sptimo de dimetro ligeramente mayor. El paso de la espiral del torcido es de
12 a 16 veces el dimetro nominal del cable. Los cables pueden obtenerse entre
un rango de tamaos que va desde 6.35 mm hasta 0.60 mm de dimetro, se
fabrican en dos grados: el grado 250 y 270 los cuales tienen una resistencia ltima
mnima de 1720 y 1860 N/mm
2
respectivamente, estando estas basadas en el
rea nominal del cable.

A continuacin se muestran en una tabla las propiedades del cable de siete
alambres sin revestimiento que se deben cumplir:

Dimetro
Nominal
(mm)
Resistencia a
la Ruptura
(kN)
rea
Nominal del
Cable
(mm
2
)
Carga mnima
para una
Elongacin de
1% (kN)
Grado
250

6.35 40.0 23.22 34.0
7.94 64.5 37.42 54.7
9.53 89.0 51.61 75.6
11.11 120.1 69.68 102.3
12.70 160.1 92.90 136.2
15.24 240.2 139.35 204.2
Grado
270

9.53 102.3 54.84 87.0
11.11 137.9 74.19 117.2
12.70 183.7 98.71 156.1


15.24 260.7 140.00 221.5

En el caso de varillas de aleacin de acero, la alta resistencia que se necesita se
obtiene mediante la introduccin de ciertos elementos de ligazn, principalmente
manganeso, silicn y cromo durante la fabricacin del acero. Las varillas se
fabrican de manera que cumplan con los requisitos de la Especificacin ASTM A-
277, "Varillas de Acero de Alta Resistencia, Sin Revestimientos, Para Concreto
Presforzado". Las varillas de acero de aleacin se consiguen en dimetros que
varan de12.7 mm hasta 34.93 mm de dimetro y en dos grados, el grado 45 y el
160, teniendo resistencias ultimas mnimas de 1000 y 1100 N/mm
2
,
respectivamente, tal como se muestra en la tabla:

Dimetro
Nominal
(mm)
rea
Nominal de
la Varilla
(mm
2
)
Resistencia a
la Ruptura
(kN)
Mnima Carga
para una
Elongacin de
0.7 % (kN)
Grado
145

12.70 127 125 111
15.88 198 200 178
19.05 285 285 258
22.23 388 387 347
25.40 507 507 454
28.58 642 641 574
31.75 792 792 712
34.93 958 957 859

Dimetro
Nominal
(mm)
rea
Nominal de
la Varilla
Resistencia a
la Ruptura
Mnima Carga
para una
Elongacin de


(mm
2
)
(kN)
0.7 % (kN)

Grado
160

12.70 127 138 120
15.88 198 218 191
19.05 285 316 276
22.23 388 427 374
25.40 507 561 490
28.58 642 708 619
31.75 792 872 765
34.93 958 1059 926

2.5 ELEMENTOS QUE COMPONEN UN PUENTE
La infraestructura de un puente est formada por los estribos o pilares extremos,
las pilas o apoyos centrales y los cimientos, que forman la base de ambos. La
superestructura consiste en el tablero o parte que soporta directamente las cargas
y las armaduras, constituidas por vigas, cables, o bvedas y arcos que transmiten
las cargas del tablero a las pilas y los estribos.
2.5.1 ZAPATAS
El Cdigo establece que las zapatas se deben dimensionar para resistir las cargas
mayores y reacciones inducidas de acuerdo con los requisitos de diseo del
Cdigo que correspondan. Las zapatas se deben disear para resistir los efectos
de las cargas axiales, cortes y momentos maximizados. El tamao (rea de la
base) de una zapata, se determina en base al esfuerzo admisible del suelo, Para
las zapatas se especifica el siguiente procedimiento de diseo:

1. El tamao de la zapata (dimensiones en planta) se determina en base a las
cargas (permanentes, sobrecargas, de viento, ssmicas, etc.) no factorizadas (de
servicio) y al esfuerzo admisible del suelo.


2. Una vez establecidas las dimensiones en planta, la altura de la zapata; la
cantidad de refuerzo requerido se determinan en base a las presiones de servicio
y los cortantes y momentos de sismo; estos elementos y presiones de servicio se
multiplican por los factores de carga que corresponda.

Para fines del anlisis, se puede asumir que una zapata es rgida, con lo cual para
cargas centradas se obtiene un esfuerzo en el suelo uniforme y para cargas
excntricas se obtiene una distribucin triangular o trapezoidal (combinacin de
carga axial y flexin). A la zapata slo se debe transmitir el momento flexionante
que existe en la base de la columna.
El peralte de la zapata lo define la resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por
los esfuerzos inducidos al terreno. Para determinar el peralte requerido para la
zapata se debe verificar tanto el cortante en una direccin, como el corte en dos
direcciones. El corte en una direccin supone que la zapata se comporta como
una viga ancha, con una seccin crtica que atraviesa la totalidad de su ancho. A
pesar de que el cortante en una direccin rara vez determina la resistencia al
cortante de una zapata, el diseador debe verificar que no se supere la resistencia
al cortante correspondiente a cortante en una direccin. Para el cortante en dos
direcciones se debe verificar la resistencia al cortante por punzonado. La seccin
crtica para el corte por punzonado es un permetro bo alrededor del elemento
apoyado.

2.5.2 PILOTES
Cuando el estrato resistente o firme donde debemos cimentar se encuentra muy
por debajo del perfil del terreno natural se nos presenta la necesidad de apoyar
una carga aislada sobre un terreno firme. En estos casos se recurre a la solucin
de cimentacin profunda; tipos de pilotes utilizados:
Segn su forma de trabajo: - Pilotes rgidos de primer orden. Aquellos cuya punta
llega hasta el firme transmitindole la carga aplicada a la cabeza. La accin lateral
del terreno elimina el riesgo de pandeo.
- Pilotes flotantes. Aquellos cuya punta no llega al firme, quedando hincado en el
terreno suelto y resistiendo por adherencia, su valor resistente es funcin de la
profundidad dimetro y naturaleza del terreno. Se sitan en terrenos de resistencia
media baja y transmiten su carga por friccin, a travs del fuste.

2.6 TIPOS DE SUBESTRUCTURA

Siendo la finalidad de la subestructura transmitir carga al terreno de modo que no
se sobrepase su capacidad de carga, deber hacerse una estimacin de sta.


Comprenden la subestructura de un puente los elementos o sistemas de apoyo
que transmiten las cargas de la superestructura a la cimentacin, tales como Pilas
tipo caballete, pilas rectangulares huecas, Pilas macizas, Pilas tipo muro, Estribos
tipo caballete, Estribos tipo muro.
Para el diseo de los elementos de la subestructura se deber considerar el peso
propio de los elementos, los pesos y empujes laterales de los rellenos y lastres
que graviten sobre los elementos de la subestructura.

2.6.1 ESTRIBOS
Se disearan principalmente para resistir los empujes del terreno sobre los
elementos, tales como muros o columnas, y debern cumplir con los factores de
seguridad al deslizamiento y al volteo (AASHTO 4.4.9), para el deslizamiento se
calculan las fuerzas verticales y se multiplican por el coeficiente de friccin entre el
concreto y el tipo de terreno, la relacin de este resultado entre las fuerzas
laterales no deber sobrepasar los factores de seguridad al deslizamiento; para el
volteo se calculan los momentos actuantes y los momentos resistentes y la
relacin de momentos actuantes entre resistentes no deber sobrepasar los
factores de seguridad al volteo. La condicin de empuje de tierras es la que en la
mayora de los casos rige, pero tambin se debern revisar los efectos de sismo y
las descargas al terreno por carga muerta ms carga viva.

2.6.2 PILAS
Se disearan principalmente para resistir la condicin de cargas muertas ms
sismo, que es la que rige en la mayora de los caso, cuando se trata de puentes
continuos se deber revisar las condiciones que involucren a la temperatura, los
efectos trmicos en pilas con inercias grandes es un factor importante para revisar
tales efectos.

Las pilas tipo columna se revisan a flexocompresin, y si es posible la revisin
deber hacerse biaxial; en puentes de gran altura debern tomarse en cuenta los
efectos de esbeltez (AASHTO 8.16.5.2); otro factor que debe tomarse en cuenta
en las pilas es el cortante, adems se debern tomar las medidas (AASHTO 7.6
Divisin I-A) para garantizar la articulacin plstica en la unin Pila-Zapata y Pila-
Cabezal.


2.7 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA
La superestructura comprende todos los componentes del puente que estn sobre
los apoyos; superficie de rodamiento: es la porcin de rea de la losa que recibe el
trfico directamente, en la mayora de los casos se separa de la losa y est
constituida por materiales bituminosos, suele variar de 4 a 10cms; losa: la losa es
fsicamente la zona de rodamiento, puede ser de concreto reforzado o
presforzado, y en los casos de puentes ortotropicos est conformada por una
placa de acero con atiezadores, la funcin de las losas es distribuir las cargas a lo
largo de la seccin transversal del puente; miembros principales: distribuidos
longitudinalmente son diseados principalmente para resistir los momentos
flexionantes, pueden ser trabes de concreto reforzado o presforzado, y tambin de
perfiles laminados en el caso de viguetas de acero; miembros secundarios: se
utilizan para unir transversalmente los miembros principales para dar rigidez al
conjunto, son diafragmas o piezas de puente.
La clasificacin de las superestructuras se puede dividir en dos conjuntos:
Superestructuras de concreto y de acero.

2.8 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO
Generalmente se utilizan en claros pequeos hasta de 10m, aunque requiere mas
concreto y acero de refuerzo que las trabes de para el mismo claro, su
procedimiento constructivo es mucho ms simple y por eso es ms econmico y
se sigue usando para estos casos; generalmente son de concreto reforzado, su
diseo es muy simple, se calculan los momentos flexionantes por separado para
carga muerta y carga viva, la suma factorizada de estos momentos para los
mximos positivos y negativos rigen el espesor de la losa y la cuanta del acero de
refuerzo.



2.9 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON
Aplicables en general en estructuras de gran tamao, son elementos de concreto
presforzado que puede fabricarse en peralte constante o en peralte variable y que
presenta un aspecto muy agradable a la vista. Puede fabricarse en planta o bien,
colarse directamente en la obra. En ste ltimo caso, cuando se trata de puentes
de grandes claros, suele procederse a colar las dovelas simultneamente en
ambos extremos en voladizo con respecto a la pila, generalmente se utilizan
moldes de metal aunque se tienen ciertas secciones tipificadas. De hecho pueden
fabricarse stos elementos conforme a un proyecto especfico. Entre las ventajas
principales de stos elementos, podemos citar su ligereza. Volumen total de
concreto, dada la eficiencia de la seccin y su buena capacidad para resistir las
torsiones provocadas por la asimetra en la aplicacin de la carga viva. Se aplican
en la construccin de puentes carreteros y de pasos peatonales, debido a su gran
capacidad de carga.
Caractersticas de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado
elaborado con concreto fc=350 kg/cm2, acero de presfuerzo fsp=19,000 kg/cm2
en torn de " y acero de refuerzo fy=4,200 kg/cm2



3 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO

Para puentes de caminos, viaductos y pasos a desnivel. Son elementos
estructurales de concreto presforzado; Ideales para soportar cargas para puentes
en claros hasta de 30m. Su longitud es variable de acuerdo a las necesidades del
proyecto. Las trabes AASHTO pueden ser pretensadas, postensadas o
combinadas. Se recomienda utilizar el pretensado en trabes no mayores de 30m.,
ya que su fabricacin se realizara en planta industrial, donde se fabrica en moldes
metlicos y se cura el concreto a base de vapor, lo que permite ciclos de colado
diario; su produccin se realiza bajo un estricto control de calidad. Las trabes
AASHTO se utilizan comnmente en puentes de caminos y pasos a desnivel,
salvando vas de ferrocarril, barrancas, ros, etc. Debido a sus dimensiones se
pueden transportar prcticamente a cualquier sitio, una de sus ventajas es el
ahorro del tiempo total de ejecucin de la obra.
Caractersticas de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado
elaborado con concreto fc=350 kg/cm2, acero de presfuerzo fsp=19,000 kg/cm2
en torn de " y acero de refuerzo fy=4,200 kg/cm2

Dimensiones y caractersticas de uso de las trabes AASHTO:





3.1 EXPLOSIVOS
Los explosivos son sustancias qumicas en estado slido, lquido o gaseoso, cuya rpida
transformacin en una enorme cantidad de energa origina un considerable y vertiginoso
aumento de volumen y temperatura de los gases desprendidos.

Segn la velocidad de transformacin y la liberacin de energa, se puede producir uno de


los tres fenmenos siguientes:
a) Deflagracin: Se produce cuando la velocidad de reaccin del explosivo es menor de
2.000 m/s.

b) Explosin: Se produce cuando la velocidad de reaccin es mayor de 2.000 m/s.

b) Detonacin: Se produce cuando la velocidad de reaccin supera los 7.000 m/s.
3.2 EXPLOSIVOS LIQUIDOS
La nitroglicerina es uno de los explosivos lquidos o gelatinosos ms inestables, voltiles y
difciles de manejar. El propio Alfred Nobel, inventor de la dinamita, vio cmo su fbrica de
Estocolmo volaba por los aires en 1864 cuando intentaba mejorar esta sustancia,
inventada por el italiano Ascanio Sobrero. Su aspecto incoloro, tirando a amarillo
plido, le permite confundirse con un refresco o una jalea, incluso si se le aade
nitroglicol o nitrocelulosa para estabilizarlo. Los expertos espaoles en explosivos
consultados dudan que fuera la sustancia elegida, por inestable. En cambio, es fcil de
hacerla estallar, con un petardo de feria introducido en la sustancia o con una fuerte
descarga elctrica, procedente, por ejemplo, de la batera de un ordenador porttil.

3.2.1 nitroglicerina
La nitroglicerina es un lquido oleoso e incoloro y pesado que es altamente explosivo y es tan
inestable que la menor sacudida, impacto o friccin puede provocar la combustin
espontnea. La nitroglicerina puede provocar una explosin tres veces ms potente que el de
la misma cantidad de plvora. La frmula molecular de la nitroglicerina es C3H5N3O9 y su
nombre IUPAC es [1, 2, 3 - trinitroxypropano]. La nitroglicerina se utiliza como un ingrediente
activo en la fabricacin de explosivos.



3.2.2 nitrometano
El nitrometano no fue conocido por ser un alto explosivo hasta que un vagn cisterna de
ferrocarril cargado estall el 1 de junio de 1958.
4
Despus de muchas pruebas se comprob
que el nitrometano era un explosivo ms enrgico que el TNT, aunque TNT tiene una mayor
velocidad de la detonacin y viveza.
Estos dos explosivos son pobres en oxgeno y algunos de sus beneficios se obtienen de la
mezcla con un oxidante, como el nitrato de amonio. El nitrometano puro es un explosivo
insensible con una velocidad de detonacin de aproximadamente 6.200 m/s, pero aun as se
pueden utilizar inhibidores para reducir los riesgos. La explosin del vagn cisterna se
especul que se debi a la compresin adiabtica, un peligro comn a todos los explosivos
lquidos. Esto es, cuando las pequeas burbujas de aire atrapadas se comprimen y se
recalientan con rpidos aumentos de presin. Se pensaba que un operador rpidamente
cerraba una vlvula creando aumento de la presin del "martillo de bloqueo" . El nitrometano
puede sensibilizarse mediante la adicin de una base para elevar el pH.
El nitrometano tambin puede mezclarse con nitrato de amonio, utilizado como oxidante, para
formar una mezcla explosiva conocida como ANNM.

CONCLUSIONES

Es necesario que el ingeniero y el estudiante comprendan los conceptos bsicos
del concreto presforzado para que tenga un buen criterio en el diseo de estos
elementos. Gracias a la combinacin del concreto y el acero de presfuerzo es
posible producir en un elemento estructural esfuerzos y deformaciones que se
contrarresten total o parcialmente con los producidos por las cargas, logrndose
as diseos muy eficientes.



BIBLIOGRAFIA

http://es.wikipedia.org/wiki/Puente
http://www.construaprende.com/tesis02/2006/09/12-definicion-de-
puente.html
http://www.construaprende.com/tesis02/2006/09/24-concreto.html
https://www.google.com.pe/webhp?sourceid=chrome-
instant&ion=1&ie=UTF-8&rct=j#q=explosivos+quimicos&revid=1434877583





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