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SENSORES E INTERRUPTORES

Los sensores e interruptores proveen las señales al ECM de las diferentes variables que puedan afectar el comportamiento del motor. Estas señales son proporcionales a los valores de las variables que están midiendo o actuando.

El uso de sensores en los motores electrónicos permite mayor protección, mejor dosificación, control del tiempo, control de emisiones y control general del sistema.

TIPOS DE SENSORES

emisiones y control general del sistema. TIPOS DE SENSORES Los sensores se dividen principalmente en activos
emisiones y control general del sistema. TIPOS DE SENSORES Los sensores se dividen principalmente en activos
emisiones y control general del sistema. TIPOS DE SENSORES Los sensores se dividen principalmente en activos

Los sensores se dividen principalmente en activos y pasivos.

ACTIVOS: Los sensores activos necesitan una alimentación debido a que el elemento eléctrico que esta en contacto con la variable a medir no produce ningún tipo de señal eléctrica si no es alimentado.

PASIVOS: Los sensores pasivos no tienen alimentación, ya que la señal es una variación directa de un parámetro eléctrico (V, A, ) producido por el elemento eléctrico expuesto a la variable a medir debido a un cambio de estado o propiedad del mismo.

) producido por el elemento eléctrico expuesto a la variable a medir debido a un cambio
) producido por el elemento eléctrico expuesto a la variable a medir debido a un cambio

SEÑAL DE LOS SENSORES

La señal eléctrica que mandan los sensores al ECM es una señal analógica

(Voltaje o Corriente), que es transformada a una señal

digital

el

propósito de que sea mas

la

fácil

información por el ECM.

(

1’s

de

y 0’s),

con

manejar

información por el ECM. ( 1’s de y 0’s), con manejar SENSOR DE TEMPERATURA Los sensores
información por el ECM. ( 1’s de y 0’s), con manejar SENSOR DE TEMPERATURA Los sensores

SENSOR DE TEMPERATURA

Los sensores de temperatura son del tipo pasivo, ya que este tipo de sensores esta formado por un elemento semiconductor llamado termistor. Un termistor es una resistencia eléctrica que varía su valor en función de la temperatura. Existen dos clases de termistores: NTC y PTC. **Un Termistor NTC (Negative Temperature Coefficient) es una resistencia variable cuyo valor va decreciendo a medida que aumenta la temperatura. Son constituidas por un cuerpo semiconductor cuyo coeficiente de temperatura es elevado, es decir, su conductividad crece muy rápidamente con la temperatura. Un termistor PTC (Positive Temperature Coefficient) es una resistencia variable cuyo valor va aumentado a medida que aumenta la temperatura.

T emperature C oefficient ) es una resistencia variable cuyo valor va aumentado a medida que
T emperature C oefficient ) es una resistencia variable cuyo valor va aumentado a medida que

SENSOR DE TEMPERATURA

Tabla de valores de resistencia del termistor del sensor de temperatura para comparaciones en caso de sensores en malas condiciones. Cuando estos valores son detectados y procesados por el ECM, este envía una señal para activar el ventilador o bien alguna protección del motor en caso de que la temperatura sea crítica.

una señal para activar el ventilador o bien alguna protección del motor en caso de que
una señal para activar el ventilador o bien alguna protección del motor en caso de que
una señal para activar el ventilador o bien alguna protección del motor en caso de que
una señal para activar el ventilador o bien alguna protección del motor en caso de que
una señal para activar el ventilador o bien alguna protección del motor en caso de que
una señal para activar el ventilador o bien alguna protección del motor en caso de que

Rango de operacion de trabajo de un sensor

Desconectar un sensor de temperatura 5.0V Sensor fuera de rango corto en alta 4.75V Out-of-Range
Desconectar un sensor
de temperatura
5.0V
Sensor fuera de rango
corto en alta
4.75V
Out-of-Range
High Fault Code
Desconectar un sensor
de presión
Rango de trabajo
normal del sensor
0.25V
Sensor fuera de rango
corto en baja
Out-of-Range
Low Fault Code
0.0 V
de rango corto en baja Out-of-Range Low Fault Code 0.0 V SENSOR DE TEMPERATURA Para diagnosticar

SENSOR DE TEMPERATURA

Para diagnosticar si el sensor esta dañado podemos utilizar INSITE, por ejemplo:

Si tenemos abierto el termistor del sensor INSITE marcara el código “144” alto nivel de voltaje detectado. Otra falla seria un corto en las terminales del sensor marcando el código “145” bajo nivel de voltaje, ya que todo el voltaje seria puesto a tierra.

terminales del sensor marcando el código “145” bajo nivel de voltaje, ya que todo el voltaje
terminales del sensor marcando el código “145” bajo nivel de voltaje, ya que todo el voltaje

SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS DE ESCAPE

Este tipo de sensores pueden ser del tipo termistor o termocupla, debido a que los gradientes de temperatura a medir son altos se usa generalmente la termocupla o termopar. El principio de funcionamiento de la termopar es en base al efecto Seebeck, el cual fue un físico estoniano quien descubrió accidentalmente que la unión entre dos metales distintos genera un voltaje que es función de la temperatura.

genera un voltaje que es función de la temperatura. SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS DE ESCAPE
genera un voltaje que es función de la temperatura. SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS DE ESCAPE
genera un voltaje que es función de la temperatura. SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS DE ESCAPE

SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS DE ESCAPE

Se puede utilizar un óhmetro para verificar el sensor, midiendo la resistencia entre terminales se verifica que esta no sea demasiada alta ya que podría significar que se han separado los metales. Para comprobar el arnés se puede utilizar INSITE; con el motor encendido y cortocircuitando el arnés del sensor verificar el parámetro de temperatura, el cual deberá variar indicando que el arnés esta en buen estado.

del sensor verificar el parámetro de temperatura, el cual deberá variar indicando que el arnés esta
del sensor verificar el parámetro de temperatura, el cual deberá variar indicando que el arnés esta
del sensor verificar el parámetro de temperatura, el cual deberá variar indicando que el arnés esta

SENSOR DE AGUA EN EL COMBUSTIBLE

Este sensor es de tipo conductivo (encendido/apagado), es decir varia su conductividad, actúa cerrando el circuito cuando entra en contacto con el agua cambiando a si la señal de salida. Para poder verificar este tipo de sensor, se utiliza un óhmetro, el cual se utilizara para medir la resistencia de éste, la cual deberá estar por encima de los 150k .

de éste, la cual deberá estar por encima de los 150k . SENSOR DE NIVEL DE
de éste, la cual deberá estar por encima de los 150k . SENSOR DE NIVEL DE

SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE

Este sensor es de tipo capacitivo, es decir varia su capacitancia conforme cambia la variable a medir, cambiando la señal de salida. Esto se logra mediante el aumento o disminución de la capacitancia debido a la variación del fluido entre los elemento conductores, con lo cual variará la señal de salida.

capacitancia debido a la variación del fluido entre los elemento conductores, con lo cual variará la
capacitancia debido a la variación del fluido entre los elemento conductores, con lo cual variará la
capacitancia debido a la variación del fluido entre los elemento conductores, con lo cual variará la

SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE

Para verificar si el sensor y el arnés están en buenas condiciones:

Verifique la tierra y la señal de alimentación al sensor la cual deberá ser 5 V, además verifique posible corto circuito o un circuito abierto en el arnés. Desconecte el sensor, y monitoreando el parámetro mediante INSITE verifique que marque el código “145”, bajo nivel de voltaje. Después realice un puente entre las terminales de señal y alimentación lo que ocasionara que marque el código “146”, alto nivel de voltaje. Si se cumplen todas las consideraciones anteriores y sigue marcando falla en el sensor, se deberá reemplazar el sensor.

falla en el sensor, se deberá reemplazar el sensor. SENSOR DE RELUCTANCIA VARIABLE Este tipo de
falla en el sensor, se deberá reemplazar el sensor. SENSOR DE RELUCTANCIA VARIABLE Este tipo de
falla en el sensor, se deberá reemplazar el sensor. SENSOR DE RELUCTANCIA VARIABLE Este tipo de

SENSOR DE RELUCTANCIA VARIABLE

Este tipo de sensores de reluctancia variable o campo magnético variable es utilizado para medir la velocidad y posición en el motor. Esto se logra mediante una señal sinusoidal producida por el sensor debido a un cambio en el campo magnético de este por el cambio de reluctancia ocasionado por un aro de tonos ó los dientes del engrane del cigüeñal, los cuales al estar en movimiento cambian la reluctancia del sensor.

al estar en movimiento cambian la reluctancia del sensor. Para que el ECM identifique como una
al estar en movimiento cambian la reluctancia del sensor. Para que el ECM identifique como una

Para que el ECM identifique como una vuelta o revolución del motor, el número de pulsos alternos generados por el sensor debe ser el mismo que numero de dientes o el numero de aberturas del aro de tonos, el cambio de la frecuencia se traducirá como un cambio de velocidad (acelerar o desacelerar).

aberturas del aro de tonos, el cambio de la frecuencia se traducirá como un cambio de

OPERACIÓN DEL SENSOR DE RELUCTANCIA VARIABLE

Un sensor inductivo genera señales de corriente alterna, tantas veces como número de dientes (de la rueda fónica o piñón) pasen junto a él. Algunos tipos de sensores tienen dos bobinas que generan una señal adicional para el OEM.

dos bobinas que generan una señal adicional para el OEM. DOS BOBINAS INDEPENDIENTES SENSOR DE RELUCTANCIA
dos bobinas que generan una señal adicional para el OEM. DOS BOBINAS INDEPENDIENTES SENSOR DE RELUCTANCIA
dos bobinas que generan una señal adicional para el OEM. DOS BOBINAS INDEPENDIENTES SENSOR DE RELUCTANCIA

DOS BOBINAS INDEPENDIENTES

una señal adicional para el OEM. DOS BOBINAS INDEPENDIENTES SENSOR DE RELUCTANCIA VARIABLE Este tipo de
una señal adicional para el OEM. DOS BOBINAS INDEPENDIENTES SENSOR DE RELUCTANCIA VARIABLE Este tipo de
una señal adicional para el OEM. DOS BOBINAS INDEPENDIENTES SENSOR DE RELUCTANCIA VARIABLE Este tipo de

SENSOR DE RELUCTANCIA VARIABLE

Este tipo de sensores es del tipo pasivo ya que no necesita una señal de alimentación. Para probar las condiciones de este tipo de sensores, se hace mediante un óhmetro midiendo la resistencia de la bobina, la cual debe estar dentro de las especificaciones de acuerdo a el diagrama de cableado. Algunos sensores utilizan un campo extra para reducir interferencias de radiofrecuencia o interferencias electromagnéticas.

sensores utilizan un campo extra para reducir interferencias de radiofrecuencia o interferencias electromagnéticas.
sensores utilizan un campo extra para reducir interferencias de radiofrecuencia o interferencias electromagnéticas.
sensores utilizan un campo extra para reducir interferencias de radiofrecuencia o interferencias electromagnéticas.

FALLAS EN EL SENSOR DE RELUCTANCIA VARIABLE

Para evitar un mal funcionamiento en el motor se debe verificar que el sensor este a la distancia correcta, no presente daños u oxidación.

a la distancia correcta, no presente daños u oxidación. SENSOR DE EFECTO HALL El sistema hall
a la distancia correcta, no presente daños u oxidación. SENSOR DE EFECTO HALL El sistema hall
a la distancia correcta, no presente daños u oxidación. SENSOR DE EFECTO HALL El sistema hall
a la distancia correcta, no presente daños u oxidación. SENSOR DE EFECTO HALL El sistema hall

SENSOR DE EFECTO HALL

El sistema hall se basa en el principio de conductibilidad de una pastilla semiconductora, cuando se enfrenta a ella un campo magnético, es decir, si las líneas magnéticas de un Imán permanente está cercano o enfrentado a esta "pastilla", ella se convierte en conductora eléctrica, emitiendo una señal hacia el computador. En cambio cuando una pantalla (disco) interrumpe o tapa esta acción del campo magnético del imán, la "pastilla" deja de conducir o enviar esta señal. El número de veces que se envíe esta señal, dependerá únicamente del número de ventanas que posea el disco o pantalla obturadora en su periferia, la misma que también está alojada en el eje del distribuidor.

que posea el disco o pantalla obturadora en su periferia, la misma que también está alojada

SENSOR DE EFECTO HALL

Una de las aplicaciones de los sensores por efecto hall que más se ha instalado en la industria, en especial en la automotriz, es como reemplazo del sensor inductivo o magnético que describimos más arriba (basado en un imán permanente y una bobina). Dado que en este caso el sensor, por estar implementado por un semiconductor (antimoniuro de indio, el arseniuro de indio o el fósforo arseniuro de indio), tiene la capacidad de poseer electrónica integrada, la señal que sale de los sensores por efecto hall para uso como detectores de proximidad por lo general ya está amplificada y condicionada, de modo que su utilización es mucho más directa, fácil y económica.

su utilización es mucho más directa, fácil y económica. SENSOR DE EFECTO HALL Pruebas de diagnostico
su utilización es mucho más directa, fácil y económica. SENSOR DE EFECTO HALL Pruebas de diagnostico

SENSOR DE EFECTO HALL

Pruebas de diagnostico del sensor de posición y velocidad de efecto hall.

Medir el voltaje de la señal de salida del sensor, este tiene que estar en 0 ó 5 V aproximadamente (dependiendo de la posición del sensor con el aro de tonos o dientes del engrane).

Con la herramienta adecuada girar el cigüeñal del motor y verificar un cambio de voltaje en la señal de salida del sensor de 5 V a 0 V ó de 0 V a 5 V aproximadamente.

del motor y verificar un cambio de voltaje en la señal de salida del sensor de
del motor y verificar un cambio de voltaje en la señal de salida del sensor de
del motor y verificar un cambio de voltaje en la señal de salida del sensor de
del motor y verificar un cambio de voltaje en la señal de salida del sensor de

SENSOR DE EFECTO HALL

Para evitar posibles códigos de falla el sensor de efecto hall se coloca en una posición especifica para que pueda tener un funcionamiento adecuado.

especifica para que pueda tener un funcionamiento adecuado. SENSOR ECKO Un tipo de sensor aplicados generalmente

SENSOR ECKO

Un tipo de sensor aplicados generalmente para medir la velocidad y posición del turbocargador, son los sensores basados en el principio de corrientes de Eddy.

para medir la velocidad y posición del turbocargador, son los sensores basados en el principio de
para medir la velocidad y posición del turbocargador, son los sensores basados en el principio de

SENSOR ECKO

El principio de funcionamiento de este tipo de sistemas es muy simple: consiste en un oscilador cuya salida se aplica a una bobina de núcleo abierto capaz de generar un campo electromagnético en sus proximidades; la presencia de objetos metálicos en la zona modificaría el campo y se manifestaría algún cambio en las magnitudes eléctricas de la bobina. Los cambios pueden detectarse y conseguir, así, saber si existe o no un objeto metálico dentro del radio de acción del sistema.

un objeto metálico dentro del radio de acción del sistema. Ejemplo del principio ECKO ( Eddy

Ejemplo del principio ECKO (Eddy Current Killed Oscillator) que se aplica en un sistema como el de la figura. La fuente estabilizada de alterna produce una señal a frecuencia f, frecuencia a la que está sintonizado el circuito LC, cuya bobina es de núcleo abierto y produce campo magnético en las proximidades. En presencia de un objeto metálico, las corrientes de Eddy que se producen en el objeto provocan una carga adicional en la bobina, carga que es mayor en la medida que el objeto está más próximo, esa carga es contraria a la que lo produce, por lo que al sumarlas la resultante es menor a la de referencia. Esta carga produce una caída de la señal en la propia bobina que puede detectarse midiendo la tensión en ella y comparándola con una referencia. Por debajo de esa referencia, se considerará que hay un objeto metálico próximo y, por encima, se considerará que no.

metálico próximo y, por encima, se considerará que no. SENSOR ECKO Pruebas de diagnostico para la

SENSOR ECKO

Pruebas de diagnostico para la comprobación del sensor ECKO y el arnés de cableado. Desconectar el sensor de velocidad del arnés y medir el voltaje aplicado el cual deberá ser de 5V aproximadamente. Verificar el parámetro de velocidad del turbo cargador y comprobar que marque 75000 rpm al estar desconectado.

• Verificar el parámetro de velocidad del turbo cargador y comprobar que marque 75000 rpm al
• Verificar el parámetro de velocidad del turbo cargador y comprobar que marque 75000 rpm al
• Verificar el parámetro de velocidad del turbo cargador y comprobar que marque 75000 rpm al

SENSOR DE OXIGENO

El sensor de Oxígeno no es más que un sensor que detecta la presencia de mayor o menor cantidad de este gas en los gases combustionados, de tal manera que cualquier variación en el número de moléculas tomadas como referencia, será un indicador de malfuncionamiento y por lo tanto de falta o exceso de combustible en la combustión. Este sensor trabaja como un "juez" del sistema, ya que todo el tiempo está revisando la calidad de la combustión, tomando como referencia al Oxígeno que encuentra en los gases quemados, informando al ECM, para que este último corrija la falta o el exceso de combustible inyectado, logrando la mezcla aire- combustible ideal. Este sensor está constituido de una cerámica porosa de Bióxido de Circonio y de dos contactores de Platino, alojados dentro de un cuerpo metálico. El primer contactor está conectado al cuerpo y expuesto a los gases de escape, mientras que el segundo es el contacto aislado y a condiciones ambiente, el cual entregará la señal de salida hacia el ECM. El sensor está a su vez localizado convenientemente en la salida del múltiple de escape del motor.

SENSOR DE OXIGENO

salida del múltiple de escape del motor. SENSOR DE OXIGENO El funcionamiento de este tipo de
salida del múltiple de escape del motor. SENSOR DE OXIGENO El funcionamiento de este tipo de
salida del múltiple de escape del motor. SENSOR DE OXIGENO El funcionamiento de este tipo de

El funcionamiento de este tipo de sensor es el siguiente:

Entre los dos contactos se genera una tensión eléctrica de aproximadamente 1 Voltio, cuando la cantidad de Oxígeno de los gases de escape es mucho menor que el oxigeno ambiental lo que significa que la combustión posee mucho combustible. En cambio !a generación de esta tensión eléctrica será menor a 1 Voltio si la cantidad de oxigeno de los gases de escape es igual o mas alta a la ambiental lo que significa que le falta combustible a la combustión. Por lo tanto durante el funcionamiento del motor se tendrán valores de generación entre décimas de voltio hasta aproximadamente 1 Voltio, dependiendo de la presencia del Oxigeno en los gases combustionados.

Como el Computador está recibiendo esta información permanentemente

, puede en

cuestión de milésimas de segundo modificar la cantidad de combustible que inyecta el

sistema, permitiendo que el motor obtenga una gran exactitud en su combustión, que significa entonces una óptima potencia de entrega y una emisión mínima de gases contaminantes en el ambiente.

que significa entonces una óptima potencia de entrega y una emisión mínima de gases contaminantes en
que significa entonces una óptima potencia de entrega y una emisión mínima de gases contaminantes en
que significa entonces una óptima potencia de entrega y una emisión mínima de gases contaminantes en
que significa entonces una óptima potencia de entrega y una emisión mínima de gases contaminantes en

SENSOR DE PRESIÓN

El sensor de presión es del tipo activo, lo cual quiere decir que necesita ser alimentado para mandar una señal de regreso al ECM. Este sensor consta de una membrana que varia una resistencia al ser deformada por la presión a la que esta expuesta, al variar la resistencia de esta varía el voltaje de la señal de salida. Conforme disminuye la presión disminuye el voltaje de la señal de salida.

SENSOR DE PRESIÓN

de la señal de salida. Conforme disminuye la presión disminuye el voltaje de la señal de
de la señal de salida. Conforme disminuye la presión disminuye el voltaje de la señal de
de la señal de salida. Conforme disminuye la presión disminuye el voltaje de la señal de
de la señal de salida. Conforme disminuye la presión disminuye el voltaje de la señal de
de la señal de salida. Conforme disminuye la presión disminuye el voltaje de la señal de
de la señal de salida. Conforme disminuye la presión disminuye el voltaje de la señal de
de la señal de salida. Conforme disminuye la presión disminuye el voltaje de la señal de

Rango de operacion de trabajo de un sensor

Desconectar un sensor de temperatura 5.0V Sensor fuera de rango corto en alta 4.75V Out-of-Range
Desconectar un sensor
de temperatura
5.0V
Sensor fuera de rango
corto en alta
4.75V
Out-of-Range
High Fault Code
Desconectar un sensor
de presión
Rango de trabajo
normal del sensor
0.25V
Sensor fuera de rango
corto en baja
Out-of-Range
Low Fault Code
0.0 V
de rango corto en baja Out-of-Range Low Fault Code 0.0 V Tipos de sensores de presión

Tipos de sensores de presión

Pa: Presión absoluta

Pa=Pm + Pb

Pm: Presión Manométrica

Pb: Presión barométrica (Presión ambiental)

presión P a: Presión absoluta P a= P m + P b P m: Presión Manométrica

Números de partes de sensores de presión utilizados en motores QSK60

partes de sensores de presión utilizados en motores QSK60 SENSOR COMBINADO Este tipo de dispositivos contiene
partes de sensores de presión utilizados en motores QSK60 SENSOR COMBINADO Este tipo de dispositivos contiene

SENSOR COMBINADO

Este tipo de dispositivos contiene dos sensores en uno solo, lo cual ayuda a disminuir espacio y costo.

El funcionamiento de este tipo de sensores es igual o muy similar al de tipo simple, por lo que solo varia en el numero de señales de salida que maneja este sensor.

es igual o muy similar al de tipo simple, por lo que solo varia en el
es igual o muy similar al de tipo simple, por lo que solo varia en el

SENSOR DE HUMEDAD

Este tipo de sensor es de tipo activo, ya que requiere de una señal de alimentación para poder funcionar, su principio de funcionamiento es capacitivo.

funcionar, su principio de funcionamiento es capacitivo. SENSOR DE HUMEDAD Principio de funcionamiento capacitivo El

SENSOR DE HUMEDAD

Principio de funcionamiento capacitivo El sistema de medición está compuesto por un medidor conectado a una sonda. El sensor de humedad es de tipo capacitivo, es decir, utiliza un capacitor que tiene como dieléctrico un material cuya constante dieléctrica cambia con las variaciones de humedad relativa. Estas variaciones capacitivas en función de la humedad relativa, causan un cambio en el voltaje que es enviado al ECM.

Estas variaciones capacitivas en función de la humedad relativa, causan un cambio en el voltaje que

PEDAL DEL ACELERADOR

Este tipo de pedal contiene un interruptor de validación de dos polos y una resistencia variable. El interruptor en conjunto con la resistencia variable evitan un mal funcionamiento del pedal, ya que el interruptor verifica si esta o no presionado el pedal, mientras que la resistencia variable verifica la posición del mismo, por lo que el conjunto de ambos evita fallas en cada componente en particular, ya que los dos tienen que enviar señales que coincidan.

ya que los dos tienen que enviar señales que coincidan. PEDAL DEL ACELERADOR Para verificar el

PEDAL DEL ACELERADOR

Para verificar el pedal del acelerador se utiliza un óhmetro, este se utiliza para verificar el interruptor de validación y la resistencia variable, ambos tienen que cumplir con las especificaciones que marque el diagrama de cableado.

y la resistencia variable, ambos tienen que cumplir con las especificaciones que marque el diagrama de

INTERRUPTORES

Existen varios tipos de interruptores, estos varían en su forma de accionamiento, funcionamiento o uso especifico, pero todos con un tipo de señal de salida; encendido/apagado. Por ejemplo existen interruptores de accionamiento, neumático, hidráulico, eléctrico, mecánico, etc. El funcionamiento depende de si es del tipo sostenido o momentáneo. El fin o uso depende de las características de salida, una entrada y una salida o una entrada dos salidas, etc.

una entrada y una salida o una entrada dos salidas, etc. INTERRUPTORES Para diagnosticar un interruptor

INTERRUPTORES

Para diagnosticar un interruptor se utiliza un óhmetro, el cual nos servirá para determinar el estado del interruptor, ya que en la posición de cerrado deberá de marcar una resistencia nula, y en la posición de abierto una resistencia infinita o muy alta .

de cerrado deberá de marcar una resistencia nula, y en la posición de abierto una resistencia
MODULO IV. USO DEL MULTÍMETRO OBJETIVOS DEL CURSO • Explicar el rol del Multímetro en

MODULO IV. USO DEL MULTÍMETRO

MODULO IV. USO DEL MULTÍMETRO OBJETIVOS DEL CURSO • Explicar el rol del Multímetro en diagnóstico
MODULO IV. USO DEL MULTÍMETRO OBJETIVOS DEL CURSO • Explicar el rol del Multímetro en diagnóstico
MODULO IV. USO DEL MULTÍMETRO OBJETIVOS DEL CURSO • Explicar el rol del Multímetro en diagnóstico
MODULO IV. USO DEL MULTÍMETRO OBJETIVOS DEL CURSO • Explicar el rol del Multímetro en diagnóstico

OBJETIVOS DEL CURSO

Explicar el rol del Multímetro en diagnóstico y reparación de fallas eléctricas.

Identificar las características generales para la medición de parámetros eléctricos del Multímetro.

eléctricas. • Identificar las características generales para la medición de parámetros eléctricos del Multímetro.
eléctricas. • Identificar las características generales para la medición de parámetros eléctricos del Multímetro.

MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL

DESCRIPCIÓNDESCRIPCIÓN DELDEL MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL

Es capaz de medir Múltiples Tipos de Características Eléctricas:

-Funciona como un Óhmetro, Amperímetro y Voltímetro. -Incluye un rango de Voltaje AC, así como también DC.

Proporciona una “Pantalla” de Visualización.

MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL

Voltaje AC, así como también DC. Proporciona una “Pantalla” de Visualización. MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL
Voltaje AC, así como también DC. Proporciona una “Pantalla” de Visualización. MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL
Voltaje AC, así como también DC. Proporciona una “Pantalla” de Visualización. MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL
Voltaje AC, así como también DC. Proporciona una “Pantalla” de Visualización. MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL

MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL

INTERRUPTOR GIRATORIO.

Para conectar el multímetro, gire el interruptor giratorio desde la posición de OFF. El multímetro realiza una auto prueba, luego comience a tomar lecturas.

realiza una auto prueba, luego comience a tomar lecturas. PERILLA SELECTORA MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL

PERILLA SELECTORA

prueba, luego comience a tomar lecturas. PERILLA SELECTORA MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL Energización y auto
prueba, luego comience a tomar lecturas. PERILLA SELECTORA MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL Energización y auto

MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL

Energización y auto prueba

Cuando el multímetro se conecta aparecen todos los segmentos de la pantalla mientras el instrumento realiza una auto prueba. Al final de la prueba el multímetro produce un “bip” por una ocasión y entonces estará listo para utilizarse.

AUTO PRUEBA

de la prueba el multímetro produce un “bip” por una ocasión y entonces estará listo para
de la prueba el multímetro produce un “bip” por una ocasión y entonces estará listo para

BATERÍA DEL MULTÍMETRO

BATERÍA DEL MULTÍMETRO En Espera Para extender la vida de la batería, la pantalla se pone
BATERÍA DEL MULTÍMETRO En Espera Para extender la vida de la batería, la pantalla se pone

En Espera

Para extender la vida de la batería, la pantalla se pone en blanco después de 20 minutos.

Indicador de Batería Baja

Este

la

batería.

Para operaciones precisas, cambie la batería tan pronto como sea posible.

quedan

aproximadamente 100 horas

símbolo

aparece

cuando

de

vida

de

aproximadamente 100 horas símbolo aparece cuando de vida de Lectura La pantalla digital se actualiza 4

aproximadamente 100 horas símbolo aparece cuando de vida de Lectura La pantalla digital se actualiza 4

Lectura

La pantalla digital se actualiza 4 veces por segundo.

La pantalla analógica da una indicación gráfica del nivel de entrada. Se actualiza 40 veces por segundo, y tiene indicadores de polaridad separados.

Indicador de Sobrecarga

Indica que la entrada es muy grande para la pantalla. La colocación del punto decimal depende del rango de medición que se usa en el momento.

es muy grande para la pantalla. La colocación del punto decimal depende del rango de medición
es muy grande para la pantalla. La colocación del punto decimal depende del rango de medición

MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL

MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL Retención de rango y retención de toque Este símbolo indica

Retención

de

rango

y

retención

de

toque

Este símbolo indica que está activado retención de rango o retención de toque.

está activado retención de rango o retención de toque. Retención de Rango La retención de rango
está activado retención de rango o retención de toque. Retención de Rango La retención de rango

Retención de Rango

La retención de rango le permite a usted seleccionar un rango de medición fijo. La pantalla indicará OL si la medición es muy grande para mostrar en el rango seleccionado, si la pantalla indica OL seleccione el siguiente rango más alto.

Para activar retención de rango gire el interruptor giratorio a cualquier función, excepto las posiciones de 300mV o de prueba de diodo y oprima el botón “range”, el multímetro mostrará

Oprima otra vez el botón “range” para cambiar el rango, el multímetro pitará una vez durante cada cambio.

rango, el multímetro pitará una vez durante cada cambio. MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL Rango Automático El

MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL

Rango Automático

El multímetro se energiza en rango Automático, selecciona automáticamente el rango de medición que da la mejor resolución.

La pantalla indica OL mientras el multímetro cambia al siguiente nivel más alto y se pone en blanco cuando cambia a un rango más bajo.

Para regresar a rango automático oprima el botón “range”.

y se pone en blanco cuando cambia a un rango más bajo. Para regresar a rango
y se pone en blanco cuando cambia a un rango más bajo. Para regresar a rango
y se pone en blanco cuando cambia a un rango más bajo. Para regresar a rango

MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL

MEDICIÓN DE VOLTAJE

MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL MEDICIÓN DE VOLTAJE MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL MEDICIÓN DE VOLTAJE Para
MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL MEDICIÓN DE VOLTAJE MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL MEDICIÓN DE VOLTAJE Para

MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL

MEDICIÓN DE VOLTAJE

Para efectuar la medición de voltaje en cualquier circuito, esta se realiza en paralelo entre los extremos del elemento a medirse

Rango

0 a 1000 Voltios CD o AC

cualquier circuito, esta se realiza en paralelo entre los extremos del elemento a medirse Rango 0
cualquier circuito, esta se realiza en paralelo entre los extremos del elemento a medirse Rango 0
cualquier circuito, esta se realiza en paralelo entre los extremos del elemento a medirse Rango 0

MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL

MEDICIÓN DE RESISTENCIA

DIGITALDIGITAL MEDICIÓN DE RESISTENCIA MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL Para efectuar una

MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL

Para efectuar una medición de resistencia, ésta se

p aralelo entre los

extremos del elemento a medirse

realiza en

Rangos

320.0

ohms

-

32.00

Mohms.

ésta se p aralelo entre los extremos del elemento a medirse realiza en Rangos 320.0 ohms

MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL

MEDICIÓN DE CORRIENTE

MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL MEDICIÓN DE CORRIENTE MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL Mida en serie con el
MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL MEDICIÓN DE CORRIENTE MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL Mida en serie con el

MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL

Mida en serie con el elemento a medirse

Rangos AC. 320 mA - 10 A DC. 320 mA - 10 A.

MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL Mida en serie con el elemento a medirse Rangos AC. 320 mA - 10
MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL Mida en serie con el elemento a medirse Rangos AC. 320 mA - 10

MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL

PRUEBAS DE DIODOS Y DE CONTINUIDAD

DIGITALDIGITAL PRUEBAS DE DIODOS Y DE CONTINUIDAD MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL PRUEBA DE DIODO Mida
DIGITALDIGITAL PRUEBAS DE DIODOS Y DE CONTINUIDAD MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL PRUEBA DE DIODO Mida

MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL

PRUEBA DE DIODO

Mida en paralelo entre

los extremos del elemento a medirse

Polarización directa:

El multímetro marca una lectura de 0.5v aproximadamente.

Polarización inversa:

El multímetro marca una lectura de resistencia infinita.

una lectura de 0.5v aproximadamente. Polarización inversa: El multímetro marca una lectura de resistencia infinita.
una lectura de 0.5v aproximadamente. Polarización inversa: El multímetro marca una lectura de resistencia infinita.

MULTÍMETROMULTÍMETRO DIGITALDIGITAL

Es importante el conocer como identificar un diodo en mal estado, esto con el fin de diagnosticar posibles fallas en los dispositivos eléctricos del motor, como el alternador.

mal estado, esto con el fin de diagnosticar posibles fallas en los dispositivos eléctricos del motor,
mal estado, esto con el fin de diagnosticar posibles fallas en los dispositivos eléctricos del motor,
mal estado, esto con el fin de diagnosticar posibles fallas en los dispositivos eléctricos del motor,