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UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

MAESTRA EN GEOTECNIA
MDULO SOBRE
CIMENTACIONES
PROFUNDAS
Ing. Jorge Enrique Durn G., M.Sc.
Bucaramanga, 21 29 de junio de 2013
APLICABILIDAD
El empleo de los pilotes y las pilas como
elementos de cimentacin de
estructuras de cualquier tipo se hace
necesario cuando la solucin de
cimentacin superficial es tcnicamente
imposible o difcil de plantear, disear y
construir, o cuando la solucin de
cimentacin profunda es simplemente
ms conveniente y ventajosa que la
superficial por consideraciones
constructivas o de costos.
El empleo de los pilotes y las pilas
se hace necesario o conveniente
cuando se presentan ciertas
circunstancias o condiciones. Las
aplicaciones del empleo de pilotes
o de pilas son las siguientes:
Los pilotes y pilas transmiten las
cargas de la estructura a travs del
agua y de estratos blandos o sueltos
hasta un estrato portante de buena
resistencia y baja deformabilidad que se
encuentra a cierta profundidad (pilotes
de punta).
Los pilotes y pilas transmiten las cargas
de la estructura a niveles ms profundos de
un estrato o de una secuencia de estratos
de baja resistencia sin alcanzar un estrato
portante de gran resistencia, derivando su
capacidad principalmente por friccin. Los
niveles y capas inferiores del suelo son
progresivamente ms resistentes y menos
compresibles que los superiores gracias al
confinamiento. As se puede lograr una
cimentacin segura y adecuada (pilotes de
friccin).
Pilotes o pilas transmiten la carga de
la estructura de un puente a estratos
portantes por debajo de la profundidad
de socavacin en corrientes de agua.
Pilotes de compactacin de suelos
granulares relativamente sueltos
incrementan su compacidad y, en
consecuencia, su capacidad de carga
por friccin y por punta.
Pilotes de tensin tienen la
capacidad para resistir fuerzas de
arranque o fuerzas de subpresin
contra estructuras, o al trabajar
conjuntamente con pilotes a
compresin, configuran mecanismos
resistentes a momentos importantes
de volcamiento sobre la fundacin de
estructuras de gran altura y/o de gran
esbeltez.
Pilotes pueden configurar mecanismos
de anclaje resistentes a empujes
horizontales en algunas estructuras
usualmente combinando pilotes a
tensin con pilotes a compresin.
Pilotes inclinados sirven para resistir
cargas horizontales gracias a la
componente horizontal de la carga axial
sin necesidad de quedar sometidos a
flexin ellos mismos o los pilotes
verticales vecinos.
Pilotes de defensa son parte
integrante de estructuras que se
deforman elsticamente bajo cargas
dinmicas, lo que les confiere gran
capacidad de amortiguamiento de
energa y les permite proteger
estructuras frente al agua (muelles) del
impacto de embarcaciones y otros
elementos flotantes masivos.
TIPOLOGA
Segn el material
Segn el procedimiento de instalacin
Segn su forma
Segn el tipo de carga en el pilote o pila
Segn la transferencia de carga al
suelo
Segn su verticalidad
Segn el material:
- Madera: sin tratar o tratada.
- Concreto: prefabricado (reforzado o preesforzado) y
fundido in-situ (varios tipos).
- Acero: Pilotes H, pilotes tubulares y pilotes caja, y
tablestacas.
- Compuesto:
- Cambio de material con la
profundidad: Madera-acero o concreto-madera.
- Seccin transversal compuesta: camisa o tubo
de acero relleno de concreto con o sin un alma
adicional de una seccin de acero.
Segn el procedimiento de instalacin:
- Hincados de gran desplazamiento:
preformados macizos o huecos con fondo
cerrado, llenados o no despus de hincar,
o fundidos in-situ despus de hincar una
seccin tubular cerrada que se va
retirando a medida que se funde el
concreto.
-Hincados de pequeo desplazamiento:
pilotes hincados de acero de seccin H,
perfiles tipo riel, tubos o cajas con
extremo abierto (siempre que no se
forme tapn al hincar), y pilotes
atornillados.
- Pilotes gateados por secciones:
pueden ser de gran desplazamiento o
de pequeo desplazamiento, similar a
los hincados con golpes de martinete.
- Instalados sin desplazamiento:
pilotes pre-excavados y fundidos in-
situ. De concreto. Las paredes pueden
ser soportadas permanente o
temporalmente con revestimiento de
acero o por la accin de lodos
bentonticos o polimricos.
Segn su forma:
- Seccin transversal: circular,
cuadrada, anular, rectangular, seccin
H, o grandes secciones compuestas
por rectngulos llegando a figuras tipo
X, L, C, H o cruz.
- Forma telescpica
Segn el tipo de carga en el
pilote o pila:
- Carga de compresin pura
- Carga de flexo-compresin
- Carga de traccin
Segn la transferencia de carga
al suelo:
- De punta
- De friccin
- De punta y de friccin
Segn su verticalidad:
- Verticales
- Inclinados
PILOTES
PROCESOS
CONSTRUCTIVOS
3.1. Pilotes hincados
Equipos de hinca
Pilotes
Procedimiento
Controles
PILOTES HINCADOS
SLIDOS
PILOTES HINCADOS
PRE-ESFORZADOS
PILOTES HINCADOS EN
EL MAR
3.2 Pilotes pre-fabricados
gateados
Equipos de gateo
Pilotes
Procedimiento
Controles
Pilotes pre-excavados y fundidos in-
situ
Equipos de excavacin del suelo y
de fundicin del concreto
Revestimientos
Lodos de estabilizacin
Procedimiento
Controles
PILOTES PRE-EXCAVADOS Y
FUNDIDOS IN-SITU DE GRAN
DIAMETRO Y ACAMPANADOS
PILOTES PRE-EXCAVADOS
Y FUNDIDOS IN-SITU
RECTOS Y LARGOS
DAOS DE PILOTES
PRE-EXCAVADOS
PILAS
Proceso Constructivo
Controles
CAJONES
Proceso Constructivo
Controles
1
CAPACIDAD DE CARGA
DE PILOTES AISLADOS
Anlisis por Mecnica de Suelos
Frmulas dinmicas de impacto
Ensayos de carga
ANLISIS POR
MCANICA DE SUELOS
MECANISMO DE TRANSFERENCIA
DE CARGA
La mxima resistencia por friccin
a lo largo del fuste de un pilote se
moviliza completamente cuando el
movimiento relativo pilote-suelo
alcanza un valor muy pequeo: 5
10 milmetros, y es independiente
del dimetro y de la longitud del
pilote.
Por el contrario, para que se movilice la
totalidad de la resistencia por la base se
necesita un desplazamiento hacia abajo
que depende del tipo y de la condicin
del suelo, del proceso de instalacin, del
confinamiento y del dimetro del pilote.
Dicho valor es del orden de 5-10% de B,
dimetro del pilote, para pilotes
hincados en arenas densas o en arcillas
firmes, y puede ser tan alto como 25% de
B para pilotes pre-excavados y fundidos
in-situ en arcillas blandas.
Resistencia al arranque de un pilote
individual (continuacin)
FRMULAS DINMICAS
DE IMPACTO
Principio de las Frmulas Dinmicas
de Impacto. (I)
Energa suministrada se
convierte en trabajo realizado
ms prdidas.
Energa aplicada por:
cada de un martillo o pesa.
martillo de accin simple.
martillo diferencial de accin
doble.
Otros medios.
Fu
s
Energa suministrada
al hincar.
Trabajo realizado, T, es:
T= Ru x s
Qpu
Principio de las Frmulas
Dinmicas de Impacto. (II)
Ru = Resistencia ofrecida por el pilote a
su hincado.
s = Penetracin del pilote por un golpe
aplicado.
Prdidas:
-Por rozamiento de componentes de los
dispositivos de aplicacin de la energa.
-Por deformacin elstica de masa,
cojinetes, cabezote y pilote.
-Por calor generado en el sistema.
Principio de las Frmulas
Dinmicas de Impacto. (III)
As, Energa suministrada = Trabajo
realizado + Prdidas.
E = RU x S + Prdidas
Y despus, suponer que Ru = Qu = Fu +
Qpu
Frmulas dinmicas de impacto no
deben emplearse para estimar Qu de
pilotes de friccin en arcillas sensitivas,
pues se sub-valorar la capacidad real.
ENSAYOS DE CARGA DE
PILOTES
ENSAYOS DE CARGA DE
PILOTES - TIPOS
1.Lento, de carga controlada (ASTM-
D1143).
2.Rpido, con tasa constante de
penetracin (Europeo).
3.Sueco cclico de carga controlada.
4.Rpido, de carga controlada.
5.Rpido, de carga controlada, modificado
(propuesto por Bengt Fellenius,1975)
1. Lento, de carga controlada
(ASTM-D-1143):
Qtrabajo o de diseo = Qtr
Qmx de ensayo = 2Qtr para ensayo de pilote
individual.
=1.5Qtr para ensayo de grupo de
pilotes.
Q =0.25Qtr (Carga), (-Q)=0.5Qtr (Descarga)
Cada Q se mantiene hasta cuando ds/dt
0.01/hora (0.25mm/hora), pero no ms de 2
horas.
1. Lento, de carga controlada
(ASTM-D-1143): (Continuacin)
Qmx = 2Qtr se mantiene por lo menos 12
horas, hasta cuando ds/dt 0.01/hora, pero
no ms de 24 horas.
-Q (decremento) se mantiene 1 hora.
Tiempo total de ensayo : 24-44 horas.
Tiempo total del ensayo, incluido montaje y
desmontaje de vigas, gato, medidores, etc: 2-
3 das.
2.Rpido, de tasa constante de
penetracin (Europeo):
Tasa constante de penetracin = 0.02/min
(0.5mm/min) registrando la Q aplicada.
Se lleva hasta la penetracin de 2-3 (50-
75mm).
Tiempo total de aplicacin de carga: 100-150
min.
Si se lleva hasta la falla, la curva Q-S (carga-
asentamiento) permite establecer si es un
pilote de punta, un pilote de punta y friccin
en arena, o un pilote de friccin en arcilla.
2.Rpido, de tasa constante de
penetracin (Europeo):
(Continuacin)
No hay de establecida una etapa de
descarga.
Se requieren dispositivos especiales
(gato, bomba, etc. Para generar ds/dt
constante y registrar la carga
aplicada).
3. Sueco cclico, de carga
controlada:
Qtr = Carga de trabajo.
1a etapa: 1/6Qtr 1/3 Qtr 10 ciclos.
2a etapa: 1/4Qtr 1/2 Qtr 20 ciclos.
3a etapa: 1/3Qtr 2/3 Qtr 20 ciclos.
4a etapa: 5/12Qtr 5/6 Qtr 20 ciclos.
5a etapa: 1/2Qtr Qtr 20 ciclos.
6a etapa: 7/12Qtr 7/6 Qtr 20 ciclos.
etc., hasta llegar a Qfalla Qfluencia.
3. Sueco cclico, de carga
controlada (continuacin):
Qfluencia = Carga superior del intervalo
de cicleo, cuando se presente que el
asentamiento en ciclo N+1 es >
asentamiento en ciclo N.
Duracin en cada ciclo = 20 minutos.
Duracin total del ensayo = 30-60
horas
El cicleo cambia comportamiento.
4.Rpido, de carga
controlada:
Qtr = Q trabajo.
Llegar hasta 3Qtr en 20 incrementos.
Cada incremento, Q = 0.15 Qtr, se mantiene
15 minutos.
Tiempo de ensayo = 5 horas.
Se toman lecturas de penetracin cada 3
minutos.
Su curva Q-S se aproxima mucho a la del tipo
2 (rpido, de tasa constante de penetracin).
Se define el pico de la curva.
5. Rpido, de carga controlada,
modificado (B.Fellenius,1975):
Qtr = Q trabajo.
Llegar hasta Qmx = 2.5 Qtr, con 16
incrementos de carga.
Q = (2.5/16)Qtr; cada uno se mantiene
por 15 minutos.
Duracin total del ensayo = 4 horas
Al llegar a Q = 2.5 Qtr, mantenerla 15
minutos y descargar rpido, parando
slo para hacer lecturas de
asentamientos a Q=2.0Qtr, 1.5Qtr, 1.0Qtr,
0.5Qtr, 0.
5. Rpido, de carga controlada,
modificado (B.Fellenius,1975):
(continuacin)
Aplicar criterio de Davisson para
determinar QU.
Si a esa QU se aplica F.S. = 2.5 para
obtener Qtr, entonces, al ensayar 1 de
cada 100 pilotes, el F.S.mn es 1.8-1.9,
estadsticamente.
CAPACIDAD DE CARGA
DE GRUPOS DE
PILOTES
GRUPO DE PILOTES EN ROCA
ASENTAMIENTOS DE
GRUPOS DE PILOTES
ASENTAMIENTOS GRUPO DE
PILOTES EN ARENA
ASENTAMIETOS GRUPO DE PILOTES EN
ARCILLA
4 t/m3
CAPACIDAD DE CARGA Y
ASENTAMIENTOS DE PILAS
CAPACIDAD DE CARGA Y
ASENTAMIENTOS DE PILAS
PRE-EXCAVADAS
CAPACIDAD DE CARGA
PILAS EN ARENA
CAPACIDAD DE CARGA BASADA EN
ASENTAMIENTO: EN ARENA (TOUMA-REESE, 1974)
PILAS PRE-EXCAVADAS EN
ARCILLA:
PILAS PROLONGADAS EN LA
ROCA
FENMENO DE FRICCIN
NEGATIVA
A veces se ha practicado con
xito la pintura con bitumen del
fuste de pilotes hincados en el
tramo donde se espera la
aparicin del fenmeno de
friccin negativa para reducirla.
PILOTES SOMETIDOS A
CARGA LATERAL
SOLUCIN ELSTICA
ANLISIS DE CARGA LTIMA: MTODO DE BROMS (1965)
ANLISIS POR CARGA LTIMA:
MTODO DE MEYERHOF (1995)
Existe una serie de ecuaciones y
de figuras para desarrollar este
procedimiento de anlisis
SISTEMA PLACA-PILOTES (I)
N.F
10 pisos
25 x 30 La solucin de placa corrida
sin pilotes para este edificio:
FS bajo (<<3)
ST altos (>>50cm)
Se complementa con pilotes.
As, el F.S. sube y los S bajan,
y se puede llegar a una
solucin que cumpla
estndares de aceptabilidad.
Los pilotes solos, an
trabajando a la falla, no dan
soporte total al edificio.
SISTEMA PLACA-PILOTES (II)
As, como Qui de pilotes es < Wedif., a largo
plazo los pilotes trabajarn a la falla.
El proceso de interaccin placa-pilotes-suelo se
va dando y evolucionando a medida que se
vayan presentando los asentamientos
Si,Scp,etc.
Para que se d el sistema placa-pilotes, los
pilotes deben ir penetrando el suelo inferior con
sus puntas a medida que el edificio se asienta.
As, los pilotes toman su carga de falla y liberan
de carga a la placa. Se incrementa, entonces, el
F.S parcial de placa.
La grfica de s-z se prolonga en
profundidad, reduciendo sus valores
significativamente en las cercanas de la
placa.
Los Si y Scp se disminuyen.
Los Scp no solamente se disminuyen
sino que pueden retardarse
significativamente a no ser que haya
capas drenantes intermedias o
inferiores.
SISTEMA PLACA-PILOTES (III)
PILOTES EN LAS NORMAS
COLOMBIANAS
CDIGO COLOMBIANO DE DISEO
SSMICO DE PUENTES - 1995
NORMAS COLOMBIANAS DE DISEO
Y CONSTRUCCIN SISMO-
RESISTENTE, NSR 10
BIBLIOGRAFA
DAS, Braja M., Principios de Ingeniera de Cimentaciones,
International Thomson Editores, Cuarta Edicin, Mxico,
2001.
WINTERKORN, Hans F., y FANG, Hsai-Yang, Foundation
Engineering Handbook, Editorial Van Nostrand Reinhold,
New York, 1975.
DELGADO, Manuel, Ingeniera de Fundaciones Editorial
Escuela Colombiana de Ingeniera, Santaf de Bogot,
D.C., 1996.
PECK, Ralph, HANSON, Walter y THORNBURN, Thomas,
Ingeniera de Cimentaciones, Editorial Limusa, Mxico,
1987.
BIBLIOGRAFA
WHITLOW, Roy, Fundamentos de Mecnica de
Suelos, Editorial CECSA, Segunda Edicin, Mxico,
2000.
BERRY, Peter L. y REID, David, Mecnica de
Suelos, Editorial McGraw-Hill Interamericana, S.A.,
Santaf de Bogot D.C., 1993.
ASOCIACIN COLOMBIANA DE INGENIERA
SSMICA, Normas Colombianas de Diseo y
Construccin Sismo Resistente NSR 10, Bogot,
D.C., 2010.