Procesos de trabajo de los

motores de combustin interna

Ing. Jorge Ponce Galiano
Procesos de trabajo de los motores de
cuatro tiempos
Procesos de trabajo de los motores de
cuatro tiempos
Ciclo de trabajo del motor de gasolina de 4 tiempo
a) Tiempo de admisin 2) Buja de encendido 7) cmara de combustin
b) Tiempo de compresin 3) rbol de levas de admisin 8) pistn
c) Tiempo de combustin 4) vlvula de inyeccin 9) cilindros
d) Tiempo de escape 5) vlvula de admisin 10) biela
1) rbol de levas de escape 6) vlvula de escape 11) cigeal
Proceso de admisin terico
Proceso de compresin terico
Proceso de expansin
Proceso de escape terico
Diagrama del ciclo terico
Ciclos termodinmicos tericos de
motor Diesel
Ciclos termodinmicos tericos de
motores de combustin interna
Ciclo termodinmico real de motores
de combustin interna
Ciclo termodinmico real de motores
de combustin interna
Diagrama de la variacin de la presin
en funcin de giro del cigeal
Diagrama circular de la distribucin real de
los gases de motor de cuatro tiempos
Diagrama terico Diagrama real
Diagrama circular de la distribucin real de
los gases de motor de cuatro tiempos
ESQUEMA DE ALIMENTACIN DE AIRE EN LOS MOTORES DIESEL
Ciclo terico de un dos tiempos
Diagrama circular de la distribucin de
los gases de motor de dos tiempos
Diagrama terico Diagrama real
Proceso de admisin
Colectores de admisin de los motores a
carburador
Colectores de admisin y de escape de los motores a
carburador
Mecanismo del sistema de distribucin de los gases con traslape
variable
Colector de admisin con tobo individual para cada cilindro conectado
a un plenum
Motor diesel con sistema de sobrealimentacin y sistema de recirculacin de
los gases de escape
Llenado del cilindros en el motor a gasolina
1) Vapores de aire y combustible (del sistema de
retencin de vapores de combustible).
2) Vlvula de regeneracin con seccin de variable
de apertura.
3) Unin del sistema de retencin de vapores de
combustible.
4) Gas de escape retroalimentado
5) Vlvula de realimentacin de gases de escape
con seccin variable.
6) Flujo de masa de aire (presin ambiente)
7) Flujo de masa de aire (presin del tubo de
admisin)
8) Llenado de gas fresco (presin en la cmara de
combustin).
9) Llenado de gas residual (presin en la cmara de
combustin).
10) gases de escape (contrapresin de los gases)
11) Vlvula de admisin
12) Vlvula de escape
13) Vlvula de mariposa
14) Angulo de apertura de la vlvula de mariposa.
Recirculacin de los gases de escape
1) Aire fresco aspirado
2) Mariposa
3) Gases de escape retroalimentacin
4) Unidad de control del motor
5) Vlvula de realimentacin de gases de
escape.
6) Gases de escape
n) Numero de revoluciones
rl) llenado relativo de aire
Principio de sobrealimentacin por turbo
oscilante de admisin
En el extremo abierto del tubo de admisin la
onda de presin da en el ambiente en reposo, es
reflejada all y regresa de nuevo en direccin
haca la vlvula de admisin. Las oscilaciones de
presin que se originan en la vlvula de admisin
pueden aprovecharse para aumentar el llenado
de la carga fresca y alcanzar as un par motor lo
ms alto posible.
Este efecto de sobrealimentado se basa por tanto
en el aprovechamiento de la dinmica del aire
aspirado . Los efectos dinmicos en el tubo de
admisin dependen de las condiciones
geomtricas en ste, pero tambin en numero de
revoluciones del motor.
1) Cilindro
2) Tubo de oscilante individual
3) Deposito colector
4) Mariposa
Principio de funcionamiento por sobrealimentacin
por resonancia
1) Cilindro
2) Tubo de admisin corto
3) Deposito de resonancia
4) Tubo de admisin de resonancia
5) Deposito colector
6) Mariposa
A) Grupo de cilindros A
B) Grupo de cilindros B
A una determinada velocidad (rpm) del motor, las
oscilaciones de los gases en el tubo de admisin
entran en resonancia, excitadas por el
movimiento peridico del pistn. Eso ocasiona un
aumento adicional de la presin y un efecto
adicional de sobrealimentacin. La finalidad de
separar en dos grupos de cilindros con dos tubos
de admisin de resonancia impide una solapadura
de los fenmenos de flujo de dos cilindros vecinos
en el orden de encendidos.

Sistema de tubo oscilante de admisin
a) Geometra del tubo de admisin estando cerrado la vlvula
de conmutacin.
b) Geometra del tubo de admisin estando abierta la
vlvula de conmutacin.
1) Vlvula de conmutacin
2) Deposito colector
3) Tubo de admisin largo y delgado estado cerrada la
vlvula de conmutacin
4) Tubo de admisin corto y ancho estando abierta la
vlvula de conmutacin.

En el sistema del tubo de admisin conmutado entre
diferentes dos tubos oscilantes.
Cuando la vlvula de conmutacin se encuentra cerrada el
aire aspirado fluye por el tubo oscilante largo hacia los
cilindros, pero cuando el motor trabaja a regmenes altos la
vlvula de conmutacin se encuentra abierta el aire aspirado
toma el camino mas corto y ancho. De esta manera es posible
aumentar el llenado de los cilindros a altos nmeros de
revoluciones.
Sistema combinado de admisin oscilante y de resonancia
1)Cilindros
2)Tubo oscilante
3)Deposito de resonancia
4)Tubo de admisin de resonancia
5)Deposito colector
6)Mariposa
7)Mariposa de conmutacin
A)Grupo de cilindros A
B)Grupo de cilindros B
a) Condicin del tubo de admisin estando cerrado la
vlvula de conmutacin.
b) Condicin del tubo de admisin estando abierta la
vlvula de conmutacin.
Existe una combinacin de los sistemas de tubo de
resonancia y de tubo oscilante cuando la vlvula de
conmutacin se encuentra abierta une los dos depsitos de
resonancia formando un solo volumen. Entonces se origina
un colector de aire para los dos tubos oscilantes de
admisin con una alta frecuencia propia. A bajas y tambin
a rpm medios la vlvula de conmutacin esta cerrada. El
sistema acta como sistema de admisin de resonancia.
Factores que influyen en el proceso de
llenado
La cantidad de masa carburante que ingresa en el proceso de
admisin depende de los siguientes factores:
1) De la resistencia hidrulica (perdidas hidrulicas) en el
colector de admisin, que hace disminuir la presin de la
masa carburante fresca en la magnitud de p.
2) De la existencia de una cantidad de gases residuales en el
cilindro, que ocupan parte de su volumen.
3) Del calentamiento de la masa carburante por la superficie
de las paredes del sistema del colector de admisin y del
espacio interior del cilindro en la magnitud T.

Proceso de compresin
Proceso de la compresin
La finalidad del proceso de la compresin consiste en crear
condiciones apropiadas para una mejor combustin. El proceso
de compresin se desarrolla en las condiciones del cambio de
calor, entre la temperatura de carga fresca y la temperatura de
las paredes del cilindro, culata y superficie superior del pistn.
Durante la compresin, siendo estable el rgimen trmico del
motor, la temperatura de la carga es inferior a la de las
superficies circundantes (paredes del cilindro, culata y del
pistn), razn por la que se calienta la carga al entrar en
contacto con ellas. La compresin ulterior de la carga lleva al
aumento de su temperatura y como resultado, el calor se
transmite de la carga a las paredes del cilindro, culata y la del
pistn por eso el proceso de compresin se caracteriza por la
variacin politrpico de los parmetros de la carga fresca.

Proceso de compresin
Cabe precisar que, en el proceso de compresin, se elevan la temperatura y
la presin de la carga fresca (aire o mezcla).
Los valores de presin y temperatura al final de la compresin dependen
fundamentalmente de los parmetros termodinmicos al momento de cierre
de la vlvula de admisin, de la relacin de compresin y de la efectividad
de intercambio de calor de la carga fresca con las paredes del cilindros.
En el proceso de compresin se crea condiciones favorables para el
proceso de combustin, desarrollndose dentro de la cmara de
combustin una elevada temperatura y presin, as como una concentracin
compacta de la mezcla en un volumen pequeo, para su encendido rpido.
Los motores encendido por chispa (M.E.CH.) que funcionan con gasolina,
durante la compresin se hace ms intensivo la vaporizacin del
combustible mezclado con el aire.
Para los motores E.CH. los limites de los valores de temperatura y la
presin al final de la compresin estn determinados por las condiciones de
la detonacin de la mezcla.

Proceso de compresin
En caso de los motores diesel, el proceso de la formacin de la mezcla
se da dentro del cilindro al final del proceso de compresin; es decir
cuando el pistn se encuentra cerca al PMS y por tal razn, la mayor
parte del combustible se suministra simultneamente cuando una
porcin de mezcla de combustible ya se encuentra en la fase de la
combustin.
Los requerimientos del proceso de la compresin en un motor diesel
estn condicionados a la necesidad de obtener una temperatura alta,
suficiente para asegurar una inflamacin del combustible evaporado.
En el periodo del proceso de compresin, la temperatura del aire es
inferior a la temperatura de las paredes del cilindro, es por eso que la
carga fresca (aire) absorbe calor, es decir que las paredes interiores
calientan al aire fresco.
En cierto instante las temperaturas de la carga fresca aumenta por el
efecto de la compresin y se igualan con las paredes del cilindro.
Proceso de la compresin
Al aumentar el dimetro del cilindro, manteniendo invariable la carrera
del pistn, el ndice politrpico de compresin crece, porque se reduce
la relacin entre el rea de la superficie del cilindro y el volumen, y la
emisin calorfica a partir del aire disminuye
La reduccin de la carrera del pistn, manteniendo el dimetro del
cilindro invariable, aumenta la emisin calorfica por lo que el ndice
politrpico de compresin disminuye.
La utilizacin de aleaciones de aluminio en vez de hierro fundido para
fabricar mbolos y la culata reduce el ndice politrpico a consecuencia
de la mejor conductividad de las aleaciones.
El cambio la carga influye poco sobre la temperatura de las piezas que
forman el grupo cilindros-embolo, en proceso de compresin y sobre el
ndice politrpico.
1
1
1
n
a c
n
a c
P P
T T

=
=

Proceso de la compresin
La magnitud del ndice politrpico depende fundamentalmente de:
Las revoluciones por minuto del cigeal.
De la relacin S/D
Del material del embolo
Del materia de la culata
De la estanqueidad establecida por los anillos del pistn y del cilindro.
Las frecuencia de rotacin del cigeal ejerce mayor influencia sobre la magnitud del
coeficiente politrpico al aumentar las rpm del cigeal el coeficiente politrpico
tambin crece, debido a que se reduce el tiempo de intercambio trmico entre la carga
y las superficies que lo rodean. Adems al aumentar la frecuencia de rotacin del
cigeal se reduce las fugas de aire a travs de las holguras de los anillos. En los
motores diesel desde 600 hasta 2500 rpm, se puede determinar en forma aproximada
con la siguiente formula:
n
110
41 , 1
1
=
Donde:

1
-indice dela politropica de compresin
n- frecuencia de rotacin en rpn
Proceso de la compresin
Los valores promedios de los parmetros del proceso de compresin para
condiciones de rgimen nominal de los motores modernos son lo que se muestra
en el siguiente cuadro:
Tipo de motor n
1
P
c
T
c


Kgf/cm
2
Mpa
Encendido por
chispa
1.34 - 1.38 6-12 0.57-1.16 600-700
Encendido por
compresin,
con pre-cmara
1.34 1.38 30 - 45 2,81 4,20 700- 900
Encendido por
compresin,
cmara nica
1,34 1,42 40 60 3,88 5,88 850-1050
Proceso de la compresin
En los motores encendidos por chispa, la magnitud de la relacin de compresin
es limitada por el octanaje del combustible .
En los motores Diesel, la seleccin de la relacin de compresin determina
fundamentalmente la confiabilidad de la formacin y la ignicin de la mezcla en
todos los regmenes y condiciones de funcionamiento del motor.
Los motores diesel con cmara nica tienen menor superficie de refrigeracin, es
por eso que la temperatura del aire a pesar de la baja relacin de compresin,
garantiza la fiabilidad de encendido de la mezcla y por consiguiente el arranque y
funcionamiento normal en diferentes condiciones de explotacin del motor.
La seleccin de la relacin de compresin en los motores diesel se realiza de
acuerdo a la magnitud del rgimen de trabajo del motor, es decir si el motor va ha
funcionar a altas revoluciones, entonces la relacin de compresin debe ser
menor, si el motor continuamente va trabajar a bajas revoluciones entonces debe
tener mayor relacione de compresin. Entonces cabe sealar que para rgimen
de velocidad, existe una relacin de compresin optima.
En este sentido hoy en da algunos fabricantes de vehculos ha desarrollado
motores con relacin de compresin variable.
Proceso de la compresin
Proceso de la compresin