Temas de Repaso

Revisin: Diciembre 2002

Cdigo: NA018200
NAVEGACIN
Radionavegacin
El radar secundario de vigilancia


Durante la Segunda Guerra Mundial y ante la necesidad de discernir cuales eran los aviones amigos o
enemigos de entre los que sobrevolaban el Canal de la Mancha, se desarroll un sistema de
identificacin llamado IFF (Identification, Friend or Foe), el cual utilizaba un equipo que los aviones
aliados llevaban a bordo (nombre en cdigo "loro", Parrot) y que emita seales codificadas (graznidos o
chillidos, squawk).

El radar secundario de vigilancia (Secondary Surveillance Radar, SSR) es el desarrollo civil del sistema
IFF militar, de hecho, los sistemas IFF que llevan a bordo los aviones militares modernos son
compatibles con el SSR.

El radar primario de vigilancia (Primary Surveillance Radar, PSR) emite rfagas de
ondas electromagnticas, las cuales se reflejan sobre los cuerpos slidos en los
que impactan (blanco), siendo captadas de nuevo por el sistema PSR resultando en
una seal luminosa en la pantalla radar del controlador de trafico areo. El sistema
PSR no da ninguna informacin sobre las seales que aparecen en la pantalla, en
consecuencia es el controlador quien debe deducir el significado de dichas seales
en funcin, por ejemplo, del seguimiento radiofnico de las aeronaves en vuelo.

El radar secundario de vigilancia tiene la ventaja de
acompaar a las seales que aparecen en la pantalla de un cdigo que
permite identificar la aeronave e incluso su altitud. De este modo es mas
sencillo reconocer en la pantalla las aeronaves en vuelo y diferenciarlas
de otros objetos.

El cdigo en pantalla, aparece ya que el blanco (la aeronave) emite una
respuesta cuando recibe la seal (o interrogacin) que ha enviado el
equipo de tierra. Dicha respuesta la emite un equipo instalado en la
aeronave llamado Respondedor o Transpondedor. En definitiva, el radar
secundario se diferencia del primario en que recibe respuestas activas
mientras que el primario simplemente el reflejo de la rfaga emitida.


Principios y aplicacin

Este sistema de seguimiento de las aeronaves se llama ATCRBS (Air Traffic
Control Radar Beacon System) o coloquialmente "at-crabs" y est formado por
una parte terrestre, el SSR, y una area, el Respondedor.

El SSR, se compone bsicamente de una antena radar como la de un radar
primario, a la cual se le ha asociado una segunda antena radar.

La antena primaria opera en el rango de 2700 a 2900 MHz, y es la encargada de establecer la posicin y
distancia de la aeronave. Por su parte la antena secundaria opera interrogando a 1030 MHz y recibiendo
las respuestas a 1090 MHz. Es fcil comprender que el Respondedor instalado en el avin recibir la
interrogacin a 1030 MHz y responder a 1090 MHz. Ambas seales son interpretadas e integradas para
ser mostradas en la pantalla radar simultneamente.

As pues, el SSR facilita el trabajo ATC ya que respecto el PSR:
- Mejora la identificacin de las aeronaves al adjuntar un clave que permite reconocerla.
- Al utilizar distintas frecuencias, el SSR permite discernir entre aeronaves y fenmenos atmosfricos y
otros reflejos.
- Los ecos de las aeronaves se identifican a mayor distancia (aproximadamente hasta unas 120 NM del
radar).
- Las claves del SSR pueden utilizarse para indicar situaciones especiales, como fallo de
comunicaciones, emergencia e interferencia ilcita.


Presentacin e interpretacin

El transpondedor es un equipo de panel con un display, ya sea
mecnico o digital, en el que aparece un cdigo de 4 nmeros,
habitualmente con un selector para cada dgito y adems un
selector con las posiciones OFF, SBY, ON, ALT, TST.

Los equipos con pantalla digital, aparte del cdigo del
respondedor, tambin pueden presentar la informacin
del estado del equipo as como de la altitud que estn
trasmitiendo.

La informacin de la altitud, la recibe el transpondedor desde un equipo codificador el cual transforma la
lectura de un digitalizador de altitud. Tambin existen altmetros de panel que son capaces de suministrar
informacin codificada al transponder, stos normalmente los
identificaremos mediante la palabra "encoding" en el display. Dicha
altitud se expresa como nivel de vuelo, es decir la altura sobre la
superficie isobrica de 1013,2 HPa.

El sistema se completa con una antena, habitualmente de forma
triangular, que se instala en la parte baja del avin. Esta antena puede tambin utilizarse para recibir el
DME, cuando la avinica dispone del equipo correspondiente.

Como el resto de los equipos de radio, el Transponder se conecta cuando estn los motores de la
aeronave en marcha. Para ello pondremos el selector en la posicin SBY (Standby). En esta posicin el
transpondedor est alimentado pero no tiene activada la repuesta a las interrogaciones, tiene el inters
de que el equipo alcance la temperatura de trabajo. El procedimiento normal seria mantener el
transpondedor en SBY hasta haber despegado, independientemente de que se seleccione el cdigo de
respuesta (los nmeros) al recibirlo del controlador. Tras el despegue debe situarse el selector en
posicin ON. En dicha posicin, el transpondedor responde a las interrogaciones del SSR. La razn por
no ponerlo antes en la posicin ON es evitar ecos innecesarios en la pantalla radar. En la posicin ALT,
el transpondedor adems de responder a las interrogaciones del SSR aade la informacin del nivel de
vuelo (Modo C), siendo esta la posicin que debemos utilizar en vuelo, salvo requerimiento distinto del
controlador.

El selector del transpondedor, puede tener otras posiciones que conviene conocer. TST (test), en esta
posicin, el aparato no responde a las interrogaciones del SSR, es una posicin de comprobacin del
equipo, conectndose toda la iluminacin del mismo (para comprobar las bombillas) y efectuando
distintas rutinas de chequeo internas. GND (ground) en algunos equipos esta posicin sirve para que se
desconecte automticamente el transponder cuando el tren est bajado, en otros inhibe las respuestas
en Modo A y C, pero mantiene activas las de Modo S (ver el siguiente apartado respecto los Modos).

El transponedor lleva un pulsador IDT o Ident, que no se pulsar salvo que sea requerido por el
controlador ("responda identificacin" o "squawk ident"). Este pulsador genera una seal especial o SPI
(Supplemental Pulse Identification) que provoca que el eco del avin en la pantalla quede iluminado de
una forma mas brillante durante 15 a 30 segundos, cosa que puede utilizar el controlador para identificar
mejor la aeronave.


Modos y cdigos

Como vimos anteriormente, el SSR emite una seal que es
contestada por el Transponder. Dicha seal est compuesta
por tres pulsos. La separacin de los dos primeros pulsos es
de 2 s y la separacin entre el primero y el tercero (t)
identifica el modo de interrogacin. El modo de interrogacin
indica como se lleva a cabo la transmisin de datos entre el
SSR y el transponder y en consecuencia, qu tipo de
informacin se enva. La siguiente tabla muestra los modos
existentes:

El segundo pulso es utilizado por el transpondedor para
reconocer la seal principal del SSR y no responder (SLS,
side lobe supression) a las seales colaterales que se
producen en la cercana de la antena, ya que eso
ocasionara ecos errneos en el radar.

En sus comienzos, el ATCRBS utilizaba una clave de dos
dgitos que permita un total de 64 combinaciones para la
respuesta, en la actualidad se ha extendido a dos dgitos mas siendo 4 dgitos y 7 cifras para cada dgito
las que utiliza el sistema permitiendo el uso de 4096 claves.

Veamos a modo de ejemplo la respuesta de un transponder en modo 3/A. Dicha respuesta se compone
de 16 posibles pulsos. La duracin de cada pulso es de 0,45 s y la separacin entre ellos es de 1,45 s,
excepto la separacin de la ltima posicin de es de 4,35 s respecto su precedente.

Modo t Aplicacin
1

uso militar
2

uso militar
3 / A 8 2s uso militar / civil
B 17 2s reservado para futura utilizacin
C 21 2s aade informacin de altura
D 25 2s reservado para futura utilizacin
S 16,25 o 30,25 2s aade informacin codificada

Los pulsos F1 y F2 acotan la seal (frame pulses). Las claves del transponder corresponden a los pulsos
ordenados segn: A4 A2 A1, B4 B2 B1, C4 C2 C1, D4 D2 D1.

Veamos algunos ejemplos de cdigo transponder (Modo 3/A)
Respuesta A4 A2 A1 B4 B2 B1 C4 C2 C1 D4 D2 D1 Clave

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 7777

0 0 1 0 1 0 0 1 1 1 0 0 1234

1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7000


El transponder mas utilizado en aviacin privada y deportiva es el compatible con Modo A y C, aunque en
los aviones comerciales ya se est extendiendo el uso del Modo S, el cual permite aadir informacin
codificada que mejora la identificacin y la informacin sobre la aeronave. Como en otros casos, es
conveniente leer peridicamente la AIP para mantenerse al da sobre las normas especficas de
utilizacin del transponder en cada estado.

La asignacin de claves SSR las realiza el control de trnsito areo de acuerdo con los acuerdos
internacionales sobre navegacin area. Ahora bien, existen unas claves con significado especfico:

7500 INTERFERENCIA ILICITA. Se utiliza para notificar a control de que la aeronave se encuentra en
situacin de interferencia ilcita.

7600 FALLO DE RADIO. Una vez se tiene la certeza de que el receptor de radio tiene un fallo se
seleccionar esta clave para informar de tal suceso al control y se proseguir segn los procedimientos
establecidos. Control esperar que lo hagamos de esa forma.

7700 EMERGENCIA. Salvo indicacin contraria del ATC, es la clave que se seleccionar en el
transpondedor para indicar que l a aeronave se encuentra en una situacin de emergencia. De acuerdo
con el AIP en Espaa, tambin se seleccionar la clave 7700 cuando una aeronave haya sido
interceptada.

El uso de estas claves, est limitado a situaciones reales como las descritas. Otras claves especficas
son:

2000. Vuelo controlado sin cdigo asignado por el ATC.
7000. Vuelo no controlado sin cdigo asignado por el ATC.

Estas claves se utilizaran en espacio areo espaol por aquellas aeronaves que, se encuentren a punto
de entrar en las FIR/UIR de Madrid, Barcelona o Canarias y no les haya sido asignado una clave por el
ATC.