ATN/OC-13799-BO. APOYO A LA PREPARACIN DE LA OPERACIN PROYECTO DE
REHABILITACIN AUTOPISTA LA PAZ EL ALTO(Prstamo 2981/BL-BO INFORME DE ANLISIS DE PROYECTO (ASPECTOS DE INGENIERA)
FECHA:28de Julio de 2014 Para: Equipo de Proyecto Prstamo 2981/ BL-BO De: Fabin Schvartzer
1. Objeto Esta consultora tiene por objeto brindar asistencia al Equipo de Proyecto del BID y a la ABC en la supervisin y revisin de los estudios de complementacin del diseo final del proyecto, y del estudio de gestin trfico para la Rehabilitacin de la de la Autopista El Alto-La Paz, en el marco de la Cooperacin Tcnica ATN/OC-13799-BO, garantizando que los mismos se desarrollen de manera completa y con estndares de calidad adecuados, de acuerdo con los trminos de referencia correspondientes. La actividades previstas para poder alcanzar dicho objetivo son las siguientes: i) Apoyar a la ABC y al BID con la revisin de la complementacin de los estudios y el estudio de gestin de trfico, ii) Emitir criterios y asesoramiento tcnico al Banco, iii) Realizar recomendaciones detalladas al BID para la aceptacin de los estudios complementarios del diseo TESA elaborado y el estudio de gestin de trfico y iv) Apoyar al Banco en la revisin tcnica de los documentos de licitacin de obra y supervisin del proyecto.
2. Anlisis del Diseo de Ingeniera
Este anlisis surge a partir de la revisin de la nueva documentacin del Estudio Complementario del TESA Autopista La Paz El Alto, actualizada y complementada segn los comentarios realizados en el Informe del da 27 de Junio. Los mismos se encuentran relatados en cursiva, acompaados de las nuevas observaciones que han surgido.
2.1 Topografa
2.1.1 Dentro de la carpeta de monografas, solo se muestran fotografas. Las Monografas deben describir mediante croquis y narraciones, las ubicacin de los BM y puntos de control horizontal y vertical del levantamiento topogrfico, para su posterior ubicacin y uso en el replanteo de la obra.Todava no se encuentran las monografas de los puntos de control topogrfico en el folder correcto. Las Monografas con la informacin indispensable se encuentra en la siguiente direccin: DVD\Ingenieria\Topografia\Anexos\Monografias\monografiasBM.dwg. En esta carpeta se encuentra el archivo DWG, permitiendo vincular las fotografas para 2
cada ventana, como se puede ver en los siguientes grficos. Adems sern impresos en formato pdf.
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2.1.2 Los planos digitales no se muestran en tres dimensiones. Consideramos que para este tipo proyecto, esta informacin debe ser presentada, facilitando la revisin y la visualizacin del levantamiento.
Se ha complementado el archivo: DVD\Complementacin Final Autopista\04.Topografia\ANEXOS\Anexo E Planos\Planos Topogrficos\PLANOS TOPOGRAFICOSLAND.dwg. En este archivo se encuentra toda la base de datos como se puede ver en los siguientes graficos:
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2.1.3 No es posible la verificacin,ni descripcin de las lneas de quiebre (breaklines) nombrados en el informe de topografa.
Se ha complementado el archivo: DVD\Complementacin Final Autopista\04.Topografia\ANEXOS\Anexo E Planos\Planos Topogrficos \PLANOS TOPOGRAFICOSLAND.dwg. En este archivo se encuentra toda la base de datos como se puede ver en los grficos anteriores.
2.2 Diseo Geomtrico
2.2.1 El diseo geomtrico, dadas las condiciones de borde, mantiene en general las caractersticas actuales de la autopista en cuanto al trazado, ya que la alternativa de rehabilitacin de pavimento seleccionada indicara que no es factible realizar demasiados cambios, pues se dejara de utilizar y aprovechar el pavimento existente.
2.2.2 Del anlisis del diseo surgen los siguientes comentarios:
a. Segn el informe de diseo geomtrico, entre las progresivas 0+000 a 1+160 y 10+600 a 11+100, el diseo sigue la geometra original. Realizando la revisin de los archivos CAD, se encontraron varios sectores en donde el alineamiento de diseo difiere de la geometra original, tomando como referencia los bordes de las losas existentes. A continuacin se mencionan algunos sectores con desplazamientos importantes: 0+320 (aprox. 26 cm carril de bajada y aprox.35 cm carril de subida), 0+648 (aprox. 13 cm en el carril de bajada y aprox. 12 cm en el carril de subida), 0+815 (aprox. 18 cm en el carril de bajada y aprox. 17 cm en el carril de subida). Se entiende que el alineamiento presentado trata de representar tericamente la geometra 12
original, pero para fines de diseo de la losa nueva es necesario coincidir exactamente con los bordes de las losas existentes. Errores horizontales superiores a los 5 cm no son aceptables en este tipo de proyectos.
b. A partir de la progresiva 1+160, segn el informe de diseo geomtrico, se desplaza el eje de diseo en funcin de las necesidades de la seccin transversal. Cul fue la decisin asumida para no dotar al nuevo alineamiento de espirales de transicin en las curvas horizontales?, teniendo en cuenta que las velocidades de operacin en la nueva autopista superarn los 80 km/h, es importante el uso de espirales de transicin, de acuerdo a estndares de diseo y de seguridad vial.
c. Entre las progresivas 0+230 a 0+350 (Distribuidor Montes), los carriles de bajada, del nuevo diseo, cortan la superficie actual en aproximadamente 1 m, modificando el peralte y las cotas de ingreso y salida de las rampas al puente. No se encuentra ningn diseo de ajuste a las nuevas cotas de las rampas mencionadas.Entre las progresivas 0+230 a 0+350 (Distribuidor Montes), los carriles de bajada, del nuevo diseo, cortan la superficie actual en aproximadamente 1 m, modificando el peralte y las cotas de ingreso y salida de las rampas al puente. No se encuentra ningn diseo de ajuste a las nuevas cotas de las rampas mencionadas.
Se han ajustado las rampas de acceso cuyos perfiles se encuentra en la siguiente direccin: DVD\Complementacin Final Autopista\16.Diseo Geomtrico\Planos\ACAD-PP2014.dwg
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d. No se encuentran los diagramas de peralte asumidos en el diseo final. No se encuentran los diagramas de peralte asumidos en el diseo final. Esta informacin debe venir acompaada de planillas de replanteo de las losas, mostrando offset y elevaciones de los bordes de las nuevas losas. Esta informacin permitir realizar un control de calidad adecuado al diseo de la nueva rasante.
Se adjunta el archivo del Diagrama de Peraltes en la carpeta: \\IPA2\Complementacin Final Autopista\16.Diseo Geomtrico\Planos\Diagrama de Peraltes.dwg Diagrama de Peraltes. Se adjunta el archivo sobre las Caractersticas Geomtricas Autopista en la carpeta: DVD\ComplementacinFinalAutopista\16.DiseoGeomtrico\Anexos\CaracteristicasGeometric as, archivo en el que se encuentran las Planillas de Control Geomtrico de los diferentes niveles de la Seccin Transversal tabuladas cada 5 metros del eje de la va y rampas de acceso. 15
e. No se encuentran planos de glibos verticales, para la verificacin de la distancia libre en viaductos y pasarelas existentes y nuevas.Se presentan planos de glibos verticales en el cruce de las pasarelas y viaductos; sin embargo, no se ha encontrado el detalle de 16
los siguientes viaductos en progresiva 1+300,3+160,4+686, y 8+365; y dela pasarela emplazada en la progresiva 1+140. Por otra parte, no fue posible la identificar los planos constructivos de las nuevas pasarelas, los cuales nos permitan verificar las elevaciones finales.
Los planos y detalles constructivos se encuentran en la direccin a continuacin, sin embargo se aclara que el glibo mnimo, de pasarelas a reconstruir o construir nuevas o suspender es de 5,5 m desde la calzada. Archivo de Referencia:DVD\Complementacin Final Autopista\33.Planos de Ingeniera\DISEO DE OBRAS DE ARTE MAYOR Y MENOR\2.Planos de diseo de Viaductos y Pasarelas
Con relacin a los viaductos y pasarelas: - El viaducto 1+300 es parte de la Autopista y no requiere modificacin alguna ms que una ampliacin de calzada cuyo detalle se muestra en DVD\Complementacin Final Autopista\19.Diseo de Obras de Arte Mayor y Menor Tomo 2\ANEXO 7 Obras complementarias de Ampliacin de Plataforma\PLANOS. - El viaducto 3+160 es parte de la Autopista y no requiere modificacin alguna ms que una ampliacin de calzada y reconstruccin de barandado similar al caso anterior. - El viaducto 4+686 es parte de la Autopista. Requiere demolicin y reconstruccin, los detalles se encuentran en DVD\Complementacin Final Autopista\33.Planos de Ingeniera\DISEO DE OBRAS DE ARTE MAYOR Y MENOR\2.Planos de diseo de Viaductos y Pasarelas\9.2 Viaducto 4+686. - El viaducto 8+365 es parte de la Autopista. Requiere demolicin y reconstruccin, los detalles se encuentran en DVD\Complementacin Final Autopista\33.Planos de Ingeniera\DISEO DE OBRAS DE ARTE MAYOR Y MENOR\2.Planos de diseo de Viaductos y Pasarelas\9.2 Viaducto 8+365. - La pasarela 1+140 ser demolida debido a que el GAMLP est construyendo un viaducto con acceso peatonal muy prximo a sta.
f. No se halla debidamente indicado en la documentacin la altimetra de la autopista. En el formato "Model" del archivo "DISEO GEOMETRICO.dwg" se muestran 3 perfiles de la autopista sin identificacin alguna que evidencie la diferencia entre ellos; adems de las referencias correspondientes que debieran tener. Se ha incorporado la altimetra del proyecto.
g. Con respecto al intercambiador, directamente no se halla planteada la altimetra del mismo. En relacin al diseo del distribuidor, no se tomaron en consideracin lo acordado en la ltima reunin de revisin. Deben revisar que tratamiento se dar a los taludes de terrapln a la salida del viaducto, los cuales afectan a propiedades restringiendo su acceso. Asimismo, si bien se presenta entre la documentacin la altimetra del intercambiador del SEDCAM, an falta diseo; en forma general, no se presentan secciones transversales del mismo, a excepcin de un tramo pequeo correspondiente a la rampa con muros, de la vinculacin entre el viaducto y la rotonda. 17
Se presentaron los alineamientos horizontal y vertical, as como secciones transversales del Distribuidor, sustentados con planillas de control geomtrico. Datos suficientes para la construccin. Archivo de Referencia:DVD\Complementacin Final Autopista\16.Diseo Geomtrico\Planos\ACAD-PP2014.dwg, Secciones transversales.dwg
h. No se cuenta con un planteo definido del funcionamiento del intercambiador del SEDCAM. As mismo, faltan planos de diseo geomtrico del mismo. No se tiene claro el funcionamiento de las calles adyacentes, ya que se muestran pies de terrapln prximos a viviendas y vas urbanas sin posibilidades de acceso. Si bien, se adjunta en la documentacin, esquemas del funcionamiento de los distintos tipos de movimientos posibles en la rotonda, el diseo de la rotonda no se encuentra a nivel de Proyecto Ejecutivo.
Consideramos que el Distribuidor cuenta con la documentacin suficiente para su construccin.
i. No se encuentran analizados los entrecruzamientos entre las comunidades de Pura Pura, y de Achachicala con la autopista, y el intercambiador. Entre el detalle de los movimientos permitidos en el intercambiador, se ha dejado evidenciada la vinculacin de las comunidades de Pura Pura, y de Achachicala con la autopista, y el intercambiador.
j. No se encuentran emplazados en la planimetra de la autopista ni las pasarelas, ni los viaductos.Se han incorporado las estructuras a la planimetra. Sin embargo, segn el inventario de las mismas, todava est incompleta. Faltan los puentes de progresivas 1+300 y 3+160; y la pasarela de la progresiva 1+140.
k. Existe una incongruencia de las progresivas en planimetra respecto del Resumen Ejecutivo, para las bermas auxiliares.
l. No hay lminas de presentacin de las secciones transversales, donde se noten referencias, para una interpretacin ms clara de los planos. Igualmente, se revis el archivo Model a partir del cual surgen las siguientes observaciones: Se distingue la incorporacin de la modalidad mencionada.
k.1) Se observan puntos bajos donde hay acumulacin del agua en los carriles de bajada, las cuales podran ser errores del modelo. Por ejemplo entre las progresiva 5+190 a la 5+280.Se observan puntos bajos donde hay acumulacin del agua en los carriles de bajada, las cuales podran ser errores del modelo. Por ejemplo entre las progresiva 5+190 a la 5+280. Este error afecta directamente a las cantidades de movimiento de tierras y/o demoliciones.
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Se tienen pendientes transversales y longitudinales que garantizan la adecuada evacuacin de las aguas pluviales de la plataforma hacia las cunetas y est a su vez a los sumideros como se puede ver en las siguientes Figuras:
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k.2) El sentido del escurrimiento del agua se muestra incorrectamente representados, por ejemplo: progresiva 5+260.
k.3) Entre las progresivas 5+240 a 5+380, existe una especie de reconformacin de talud de corte a la derecha, representado en el dibujo como terrapln. Consideramos un trabajo innecesario adems de la dificultad en su ejecucin.Se ha mejorado el diseo de los taludes de corte entre las progresivas 5+240 a 5+380
k.4) Los muros de gravedad son adecuados, sin embargo no hay planos de detalle constructivo de los mismos.Se han incorporado el diseo y clculo de los muros de gravedad necesarios para la materializacin de la desviacin del nuevo trazado de la autopista. Asimismo, se ha agregado tambin un documento grfico donde se ubican en planimetra el emplazamiento y la extensin de los muros. Igualmente en los planos constructivos de los muros, no hay plena concordancia entre la notacin que se emplea para designar las distintas dimensiones
2.3 Diseo Hidrulico
2.3.1 Con relacin a este tem, las observaciones realizadas son las siguientes:
a. Para el diseo de drenaje es esencial contar con un plano de superficies terminadas, teniendo en cuenta las caractersticas geomtricas del proyecto, los cuales permitirn 20
ubicar las reas de aporte para los diferentes elementos del drenaje. No se encuentran ninguna representacin vertical de los elementos de drenaje en el diseo, como perfiles y cotas de cmaras y tuberas o alcantarillas.
b. No se muestran las delimitaciones de las reas de aporte para el diseo de las cunetas, tomando en cuenta el peralte de los carriles. Como ejemplo, en el clculo del carril de subida lado derecho, entre las progresivas 9+680 a 9+472, se considera el ancho total de la calzada, sin considerar que el peralte en la curva provoca que todo el flujo de agua se desplace hacia la izquierda, teniendo solo el aporte del talud de corte derecho.
c. Adems de los puntos bajos, mencionados en el tem anterior; existen cunetas que no seran funcionales puesto que el agua escurre hacia el punto bajo.
d. No se halla el clculo de los sumideros centrales en la New Jersey.
e. As mismo, tampoco se encuentra el clculo de las longitudes de inundacin en los puntos centrales donde no hay sumideros.
f. En el diseo de las cunetas, se obtienen algunas longitudes de inundacin demasiado altas por ejemplo: progresiva 10+975 carril del lado derecho, donde este valor es de 3,5 m dejando casi por completo un carril cubierto de agua.
Se ha ledo el Informe de las respuestas a los comentarios respecto al Diseo Hidrulico, se indican los comentarios en cada una de las respuestas. El Informe mencionado, se encuentra anexado a este.
2.4 Diseo Estructural de Obras de Arte Mayores y Menores
2.4.1 Las dimensiones propuestas para las aceras de los viaductos, resultan de un ancho exiguo; por ejemplo, en Viaducto 4+680 es de 1,2m. Se recomienda tomar una medida mayor de las mismas, pensando en que haya un flujo ms cmodo de peatones.
2.5 Diseo Estructural de Pavimento
2.5.1 El costo de este rubro posee un peso muy importante en el presupuesto de toda la obra, debido a ello se analizar con suma atencin a la propuesta de rehabilitacin, ya que pequeas variaciones pueden afectar el presupuesto en forma significativa.
2.5.2 Con relacin al diseo de la rehabilitacin: a. Las tipologas de bacheo total propuestas, tanto para distancias mayores a 2 0m como menores, resultan inconvenientes. Proponen un apoyo no homogneo a una misma losa, lo cual provocar asentamientos diferenciales que se traducirn en fisuras. Se recomienda, entonces, igualar el espesor de losa nueva al existente (espesor losa vieja (18cm)+espesor losa nueva (23cm)).
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b. A partir del punto anterior, se exige la concordancia de la junta longitudinal con la fase losa vieja-losa nueva por bacheo. Se concuerda con las nuevas tipologas propuestas para el bacheo total; siempre y cuando se respeten los esquemas de bacheo planteados donde se exige la concordancia de la junta longitudinal con la fase losa vieja-losa nueva por bacheo. Ya que si no se cumplen, se generarn fisuras. Existen, sin embargo, discrepancias en la definicin de la distribucin de juntas asumida para una misma situacin: La distribucin de Juntas, se presenta bajo el formato de: - Planillas ("TABLA DIMENSIONES JUNTAS"). Esta informacin, se encuentra incompleta. No se incluyen los tramos 4+330-5+460, ni 7+240-9+520, donde se tiene remocin de losas por desviacin del eje. -Asimismo, tambin se presenta en el Apndice I del captulo de Diseo del Refuerzo de Pavimento, una distribucin de juntas acompaando los esquemas constructivos para cada situacin. -En lo que se refiere a la informacin grfica, existe un desfasaje muy importante en ciertas progresivas entre las juntas longitudinales nuevas, y las lineas de fase pavimento antiguo-base estabilizada; y/o losa vieja-losa nueva por bacheo, sobre todo en los primeros 500m del tramo. Un ejemplo de la discrepancia de informacin se da en la progresiva 9+600, donde no se observa ninguna particularidad (remocin de losa, y/o desviacin eje). Por lo tanto, correspondera al caso del Apndice I "1A, losas sanas". La distribucin en los planos, coincide con la tabulada en las planillas para la progresiva en cuestin. Sin embargo, stas, no se condicen con las del caso "1A, losas sanas". Por ltimo, en la documentacin grfica adicional donde se distinguen los CASOS DE INTERVENCIN DE LOSA, se encuentran variaciones respecto de las lminas donde se indican la distribucin de las juntas y, conjuntamente, las losas a remover. Por ejemplo, entre progresivas 0+150-0+180, para el plano de Juntas, SOLO se remueven las losas en la calzada de subida, y luego a partir de la progresiva 0+185 se inicia un tramo considerable de remocin de las losas en la calzada de bajada. Por otra parte, en el plano de las distintas tipologas de intervencin del pavimento, las losas a remover se encuentran en ambas calzadas y su extensin es mayor. (0+150-0+220, para la calzada de subida, y para la calzada de bajada, la remocin de losas, se inicia en la progresiva 0+165). Por todas estas omisiones y/o errores en el proyecto, se recomienda prever un control exhaustivo durante la ejecucin. c. En las secciones transversales donde se muestran los tipos de distribucin de juntas, no se visualiza continuidad entre todas las capas estructurales. En las secciones transversales tipo adjuntas en las lminas de presentacin de la distribucin de juntas en el pavimento, donde se muestra la separacin entre juntas longitudinales no se indican las capas estructurales del paquete.
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2.6 Diseo de la Iluminacin
2.6.1 Resulta exigua la documentacin de planos de detalles y de implantacin de luminarias, cableado, puestos de toma de energa y todo elemento necesario para llevar a cabo la obra. Se reconoce un enriquecimiento en la documentacin presentada respecto de este tem; tanto a nivel de planos, como de memoria de ingeniera. Por ejemplo: detalle clculo luminotcnico, planos de instalacin elctricas en pasarelas y viaductos, etc.
2.7 Presupuesto General de la Obra
2.7.1 Analizado el presupuesto general de la obra y viendo la incidencia de cada uno de los rubros se visualiza que el rubro Pavimentacin consume ms del 50 % del presupuesto, Es por ello que se considera importante los comentarios que se han realizado en los puntos anteriores en relacin a los detalles de los criterios constructivos para que no se presenten imprevistos al momento de llevar a cabo la obra.
2.8 Especificaciones Tcnicas
2.8.1 Se observa una incoherencia en las especificaciones de pago para el tem Losa de Pavimento de Hormign, que incluye: aserrado de juntas y correccin de sus bordes si es necesario; limpieza de las juntas y sellado, incluyendo la reposicin de sellos por defectos de colocacin o dao resultante de la construccin; el acero para las pasa juntas y barras de amarre, incluyendo su transporte y colocacin; neoprenos y adhesivos necesarios, incluyendo su colocacin; los tiempos de los vehculos empleados en el transporte, durante la carga y descarga ; mientras que en el cmputo existe la siguiente discriminacin: -Losa de Pavimento de Hormign de Cemento Portland. -Junta Transversal c/acero p/pavimento e=23cm. -Junta Transversal c/acero p/pavimento e=23cm. -Junta Longitudinal c/acero p/pavimento. Si bien, se observa una mejora en la redaccin de las especificaciones, an no hay coherencia. Los tems: -Losa de Pavimento de Hormign de Cemento Portland. -Junta Transversal c/acero p/pavimento e=23cm. -Junta Transversal c/acero p/pavimento e=23cm. -Junta Longitudinal c/acero p/pavimento. Cado uno tiene una forma especfica de medicin; mientras que en las Especificaciones Tcnicas Especficas se incluyen todos los tems bajo el tem Losa de Pavimento de 23
Hormign y se toma como unidad de medida el M3; oponindose, esto, a la forma de medicin estipulada en el Presupuesto para las Juntas Transversales y Longitudinales (ML). Asimismo, en las Especificaciones, se le asocia al M3 de LOSA DE PAVIMENTO DE HORMIGN, un Precio Unitario; que tampoco coincide con el Precio Unitario determinado en el Anlisis de Precios Unitarios, que luego se emplea para la elaboracin del Presupuesto General.
3. Conclusiones A modo de sntesis, se destacan algunas cuestiones de importancia a resolver, previo a la licitacin: -En primer lugar, resolver las diferencias en las Especificaciones Tcnicas Especficas. Todos los tems, deben estar especificados en las tareas, materiales, equipos que involucran, su forma de medicin, y la de pago; y esto debe coincidir con lo presupuestado. En especial un tem tan relevante como Losa de Pavimento de Hormign, que representa el 32,21% del presupuesto total. -Se debe concretar el diseo del Intercambiador del SEDCAM de forma ntegra. -Garantizar que el clculo de los sumideros centrales, se encuentre disponible entre la documentacin. Por otra parte, en cuanto a las cuestiones referidas al control de juntas, teniendo en cuenta la necesidad de no generar apoyos asimiles en las losas, de forma tal de evitar futuras fisuras; se deber prever una inspeccin intensiva en obra que corrobore que esto se materialice en forma satisfactoria.
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ANEXO AUTOPISTA LA PAZ EL ALTO RESPUESTA A OBSERVACIONES DISEO HIDRULICO
OBSERVACIN
RESPUESTA
4.3 Diseo Geomtrico
k.1) Se observan puntos bajos donde hay acumulacin de agua en los carriles de bajada, los cuales podran ser errores del modelo. Por ejemplo entre las progresivas 5+190 a la 5+280.
Se trata de un sector donde existe un sobreancho en la va, en donde la pendiente del sobreancho est direccionado para que las aguas puedan drenar hacia el punto de las cunetas; es decir en los puntos de parada de buses y sobreanchos de emergencia existe estas pendientes y contrapendientes cuya rea de aporte es relativamente pequea y drena hacia la cuneta unos metros ms abajo.
Es de aclarar que las cunetas en los puntos de sobreancho pasan por debajo los mismos por una de seccin circular pendiente abajo a travs de tubera PVC DN 250 mm, la misma que estructuralmente estar protegida o encamisada con hormign armado.
k.2) El sentido del escurrimiento del agua se muestra incorrectamente representado, por ejemplo: progresiva 5+260
Al igual que el anterior punto se trata de un sector de parada de buses donde el rea a drenar es relativamente pequea, donde prcticamente se trata de un arranque de drenaje, que se dirige en un declive suave hacia la cuneta unos metros aguas abajo.
4.3 Diseo Hidrulico
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a.) Para el diseo de drenaje es esencial contar con un plano de superficies terminadas, teniendo en cuenta las caractersticas geomtricas del proyecto, los cuales permitirn ubicar las reas para los diferentes elementos de drenaje. No se encuentra ninguna representacin vertical de los elementos de drenaje en el diseo, como perfiles y cotas de cmara y tuberas o alcantarillas. Se cuenta con el plano de superficies terminadas, mismo que ha tenido que ser ajustado en base a las pendientes (variables) de las losas existentes; puesto que, se debe tener en cuenta que es un proyecto de rehabilitacin, donde las pendientes de bombeos y peraltes; as como, la pendiente longitudinal son totalmente variables en la actualidad.
Se adjunta la representacin vertical de los elementos de drenaje con sus correspondientes perfiles longitudinales. RPTA. COMPLEMENTARIA Las microcuencas y reas de aporte han sido identificadas y calculadas a travs de los metadatos del SIG y debidamente verificadas, existiendo en algunos casos sobredimensionamientos por uniformizacin de obras de drenaje; y, las reas correspondientes a la nueva superficie (despus del diseo) pueden fcilmente verificarse multiplicando la separacin entre puntos de cambio de pendiente o la separacin entre sumideros centrales por el ancho de la calzada respectivamente. Se cuenta con las representaciones verticales (Cotas Terreno, Cotas Solera, Seccin, pendientes, etc. de las alcantarillas y de los sumideros centrales.
b.) No se muestran las delimitaciones de las reas de aporte para el diseo de las cunetas tomando en cuenta el peralte de los carriles. Como por ejemplo, en el clculo del carril de subida lado derecho, entre las progresivas 9+680 a 9+472, se considera el ancho total de la calzada, sin considerar que el peralte de la curva provoca que todo el flujo de agua se desplace hacia la izquierda, teniendo solo el aporte del talud de corte derecho.
Las delimitaciones de cuencas y subcuencas de drenaje se encuentran archivos mapas SIG - (Metadatos hidrulica - Microcuencas), almacenando la informacin en polilneas y puntos lo que ha sido verificado con las reas de aporte de taludes, calzadas y urbanizaciones adyacentes. (Ver ANEXO Respuesta a Observaciones Punto b)). RPTA. COMPLEMENTARIA Correcto los planos SIG no necesariamente pueden ser utilizados. Sin embargo, para la construccin de las obras ya se tienen dimensionadas las obras hidrulicas y de drenaje respectivas, solo se debe hacer el replanteo. 26
En el clculo exacto de la progresiva mencionada obviamente se ha tomado un caudal mayor, el cual con el aporte solo del talud se reduce el mismo dando un tirante o pelo de agua mucho menor, pero constructivamente debe uniformizarse las cunetas. En este sentido, por razones constructivas se justifican los tipos de secciones de drenaje definidas, no siendo prctico ni conveniente tener cunetas de distinto tamao de acuerdo al caudal. RPTA. COMPLEMENTARIA De acuerdo con el comentario.
c.) Adems de los puntos bajos, mencionados en el tem anterior; existen cunetas que no seran funcionales puesto que el agua escurre hacia el punto bajo.
Esta observacin est absuelta puesto que las cunetas en puntos altos es un error, a no ser en sectores de muros cuyo coronamiento se encuentre relativamente ms elevado que la rasante de la va.
d.) No se halla el clculo de los sumideros centrales en la New Jersey.
Se adjunta la planilla de clculo hidrulico de los sumideros centrales.
e.) Asimismo, tampoco se encuentra el clculo de las longitudes de inundacin en los puntos centrales donde no hay sumideros.
Se ha verificado este aspecto y se ha absuelto ajustando el rea de influencia y la longitud de inundacin que abarca cada sumidero.
f.) En el diseo de las cunetas, se obtienen algunas longitudes de inundacin demasiado altas por ejemplo: progresiva 10+975 carril lado derecho, donde este valor es de 3.5 m dejando casi por completo un carril cubierto de agua.
Tomando en cuenta que el proyecto llega a la progresiva 10+600, la progresiva observada se encuentra fuera del proyecto, estando a cargo del Municipio de la ciudad de El Alto; sin embargo, durante la construccin podra considerarse este aspecto como un detalle complementario dndose las respectivas recomendaciones.
Respuesta a observacin a) y b) La geodatabase Hidrulica del programa SIG ha sido almacenada en informacin alfanumrica de la estructura del estudio hidrulico y drenaje en polgonos, donde se identificaron las reas aporte. 27
INFORMACIN GRAFICA TIPO (SHAPEFILES) DE ROS Y MICROCUENCAS AUTOPISTA
METADATOS DE DRENAJE, CUENCAS, SUBCUENCAS Y MICOCUENCAS: DRENAJE METADATOS DEL SISTEMA Titulo Descriptivo DRENAJE GENERALIDADES Nombre del Archivo drenaje_Project_Clip Ubicacin del Archivo D:\PROYECTO ESTUDIO Y DISEO DE OBRAS PARA LA REAHABILITACIN DE LA AUTOPISTA LA PAZ - EL ALTO\5- HIDRAULICA.gdb\Drenaje\drenaje_Project_Clip Formato SHP Clase de elemento Polilinea Contenido Shape, Entidad, layer, Nom_rios ASPECTOS CARTOGRAFICOS Cobertura geogrfica Departamento de La Paz 28
CUENCA DEL CHOQUEYAPU Gobierno Autnomo Municipal de La Paz y Gobierno Autnomo Municipal de El Alto Escala base 1 : 15.000 Proyeccin cartogrfica Universal Transversa de Mercator UTM Zona de proyeccin UTM Zona 19S Datum WGS 84 Esferoide WGS 84 FUENTE PRIMARIA Levantamiento Topogrfico Trabajos realizados en el rea de proyecto, complementado con trabajo de campo del rea de influencia e informacin digital obtenida del Gobierno Autnomo Municipal de La Paz. Ttulo original Obtenido a partir del trabajo de campo y comparando con la informacin del campo. Organizacin Ingeniera Politcnica Americana (I.P.A) Hojas Cartogrficas. El Proyecto se encuentra al interior del rea comprendida de las hojas 5944 - I y 5944 - II escala 1: 50 000. Ao de edicin. Sin fecha de edicin Proyeccin cartogrfica Universal Transversa de Mercator UTM Datum WGS-84 Base del Levantamiento Dibujo realizado en el campo y digitalizado posteriormente En el Arc Map con el fichero Editor METADATOS DEL SISTEMA Titulo Descriptivo CUENCA CHOQUEYAPU GENERALIDADES Nombre del Archivo Cuenca_Choqueyapu Ubicacin del Archivo D:\PROYECTO ESTUDIO Y DISEO DE OBRAS PARA LA REAHABILITACIN DE LA AUTOPISTA LA PAZ - EL ALTO\5- 29
HIDRAULICA.gdb\Cuencas\Cuenca_Choqueyapu Formato SHP Clase de elemento Polgono Contenido Identificador, Nombre. ASPECTOS CARTOGRAFICOS Cobertura geogrfica Departamento de La Paz Gobierno Autnomo Municipal de La Paz y Gobierno Autnomo Municipal de El Alto Escala base 1:15 000 Proyeccin cartogrfica Universal Transversa de Mercator UTM Zona de proyeccin UTM Zona 19S Datum WGS 84 Esferoide WGS 84 FUENTE PRIMARIA Levantamiento Topogrfico Hojas topogrficas base Esc. 1:50000 Ttulo original Levantamiento Topogrfico. Organizacin Ingeniera Politcnica Americana (I.P.A) Hojas Cartogrficas. El Proyecto se encuentra al interior del rea comprendida de las hojas 6046-II y 6045-I escala 1: 50 000. Ao de edicin. Informacin digital sin fecha de edicin Proyeccin cartogrfica Universal Transversa de Mercator UTM Datum WGS-84 Base del Levantamiento Digitalizado en base a la imagen Sensor Ikonos y comparado con la informacin del Gobierno Autnomo Municipal de La Paz FUENTES ADICIONALES 30
SUBCUENCAS Datos del Proyecto Digitalizado en base a la imagen Sensor Ikonos y comparado con la informacin del Gobierno Autnomo Municipal de La Paz ATRIBUTOS Y CODIFICACIONES DE VARIABLES Nombre Tipo de Dato Dgitos Unidad Descripcin ID Numrico 1 - Nmero de cuenca NOMBRE Texto 20 - Nombre de la cuenca METADATOS DEL SISTEMA Titulo Descriptivo SUBCUENCAS DEL RIO CHOQUEYAPU GENERALIDADES Nombre del Archivo Subcuencas_Choqueyapu Ubicacin del Archivo D:\PROYECTO ESTUDIO Y DISEO DE OBRAS PARA LA REAHABILITACIN DE LA AUTOPISTA LA PAZ - EL ALTO\5- HIDRAULICA.gdb\Subcuencas\Subcuencas_Choqueyapu Formato SHP Clase de elemento Polgono Contenido Identificador, Nombre. ASPECTOS CARTOGRAFICOS Cobertura geogrfica Departamento de La Paz Gobierno Autnomo Municipal de La Paz y Gobierno Autnomo Municipal de El Alto Escala base 1:15 000 Proyeccin cartogrfica Universal Transversa de Mercator UTM Zona de proyeccin UTM Zona 19S Datum WGS 84 Esferoide WGS 84 31
MICROCUENCAS FUENTE PRIMARIA Levantamiento Topogrfico Hojas topogrficas base Esc. 1:50.000 Ttulo original Levantamiento Topogrfico. Organizacin Ingeniera Politcnica Americana (I.P.A) Hojas Cartogrficas. El Proyecto se encuentra al interior del rea comprendida de las hojas 6046-II y 6045-I escala 1: 50 000. Ao de edicin. Informacin digital sin fecha de edicin Proyeccin cartogrfica Universal Transversa de Mercator UTM Datum WGS-84 Base del Levantamiento Digitalizado en base a la imagen Sensor Ikonos y comparado con la informacin del Gobierno Autnomo Municipal de La Paz FUENTES ADICIONALES Datos del Proyecto Digitalizado en base a la imagen Sensor Ikonos y comparado con la informacin del Gobierno Autnomo Municipal de La Paz ATRIBUTOS Y CODIFICACIONES DE VARIABLES Nombre Tipo de Dato Dgitos Unidad Descripcin Cod_subcue Numrico 5 - Cdigo de la subcuenca Descripcio Texto 50 Nombre de las subcuencas del rea de influencia del proyecto METADATOS DEL SISTEMA Titulo Descriptivo MICROCUENCAS DEL RIO CHOQUEYAPU GENERALIDADES Nombre del Archivo Microcuencas_autopista_Calcu1 Ubicacin del Archivo D:\PROYECTO ESTUDIO Y DISEO DE OBRAS PARA LA REAHABILITACIN DE LA AUTOPISTA LA PAZ - EL ALTO\5- 32
HIDRAULICA.gdb\Microcuencas\Microcuencas_autopista_Calcu1 Formato SHP Clase de elemento Polgono Contenido Identificador, Nombre. ASPECTOS CARTOGRAFICOS Cobertura geogrfica Departamento de La Paz Gobierno Autnomo Municipal de La Paz y Gobierno Autnomo Municipal de El Alto Escala base 1:15 000 Proyeccin cartogrfica Universal Transversa de Mercator UTM Zona de proyeccin UTM Zona 19S Datum WGS 84 Esferoide WGS 84 FUENTE PRIMARIA Levantamiento Topogrfico Hojas topogrficas base Esc. 1:50.000 Ttulo original Levantamiento Topogrfico. Organizacin Ingeniera Politcnica Americana (I.P.A) Hojas Cartogrficas. El Proyecto se encuentra al interior del rea comprendida de las hojas 6046-II y 6045-I escala 1: 50 000. Ao de edicin. Informacin digital sin fecha de edicin Proyeccin cartogrfica Universal Transversa de Mercator UTM Datum WGS-84 Base del Levantamiento Digitalizado en base a la imagen Sensor Ikonos y comparado con la informacin del Gobierno Autnomo Municipal de La Paz FUENTES ADICIONALES 33
(PLANOS SIG) reas de aporte. PLANO AutoCAD
Datos del Proyecto Digitalizado en base a la imagen Sensor Ikonos y comparado con la informacin del Gobierno Autnomo Municipal de La Paz ATRIBUTOS Y CODIFICACIONES DE VARIABLES Nombre Tipo de Dato Dgitos Unidad Descripcin Nombre Texto 100 - Layer de microcuencas Shape_Area Numrico 10 Se genera por defecto al convetir en Feature Class Cod_cuenca Texto 10 Cdigo de microcuenca 34