Obtencin de Biodisel a partir de Aceite

Vegetal

PRCTICA N 5



Martin Macas, William Escudero, Jos Sangurima, Gustavo Tapia, Carlos Arias.
Tema: Revisin del Sistema de Frenos.
Universidad Internacional del Ecuador sede Guayaquil
Docente: Ing. Vicente Bastidas.
Semestre: Mayo 2014 Agosto 2014
Guayaquil, Ecuador















200
Resumen


Los frenos son el sistema de seguridad ms importante del auto. A pesar de ser un
sistema complejo en su funcionamiento revisar el buen estado de los frenos es una tarea muy
fcil de hacer.
1. Nivel del Lquido de Frenos.
2. Estado de las Pastillas de Frenos.
3. Nivel del Lquido de Frenos: El lquido de frenos fluye a lo largo del sistema de frenos
del vehculo y transmite la presin que el conductor hace sobre el pedal a los frenos.

Introduccin y Objetivos


El sistema de frenos est diseado para que a travs del funcionamiento de sus
componentes se pueda detener el vehculo a voluntad del conductor.
La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la transmisin de fuerza a
travs de un fluido que ampla la presin ejercida por el conductor, para conseguir detener el
coche con el mnimo esfuerzo posible.
Las caractersticas de construccin de los sistemas de frenado se han de disear para
conseguir el mnimo de deceleracin establecido en las normas. El sistema de frenos se
constituye por dos sistemas:

El sistema que se encarga de frenar el vehculo durante su funcionamiento normal
(funcionamiento hidrulico).
El sistema auxiliar o de emergencia que se utilizar en caso de inmovilizacin o de fallo
del sistema principal (funcionamiento mecnico).


OBJETIVO GENERAL


El objetivo central es realizar una prctica constructiva, donde luego ser capaz de
conocer, identificar y aplicar los diferentes tipos de mantenimiento, sus principales
elementos de diagnstico, la correcta operacin, consecuencias de los problemas de
mantenimiento y el chequeo de mantenimiento segn la operacin, para evitar
fallas.

OBEJETIVO ESPECFICO


Identificar y aplicar los distintos conceptos y caractersticas de los distintos tipos de
mantenimiento.
Identificar y aplicar los elementos de diagnsticos y sus seales.
Identificar y aplicar los conceptos relacionados con la correcta operacin del
vehculo, las consecuencias de los problemas de mantenimiento y chequeo del
mantenimiento segn la operacin del vehculo, para evitar fallas.

Marco Terico


Componentes del sistema de frenado

Pedal de freno: Pieza metlica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al
sistema hidrulico. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir
dicha fuerza. El pedal de freno forma parte del conjunto pedalera , donde se sitan 2 o 3
palancas de accionamiento individual que nos permiten manejar los principales sistemas del
vehculo.
Bomba de freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos de
friccin frenen el vehculo convenientemente. Al presionar la palanca de freno, desplazamos
los elementos interiores de la bomba, generando la fuerza necesaria para frenar el vehculo;
Bsicamente, la bomba es un cilindro con diversas aperturas donde se desplaza un mbolo en
su interior, provisto de un sistema de estanqueidad y un sistema de oposicin al movimiento,
de tal manera que, cuando cese el esfuerzo, vuelva a su posicin de repose. Los orificios que
posee la bomba son para que sus elementos interiores admitan o expulsen lquido hidrulico
con la correspondiente presin.

Canalizaciones: Las canalizaciones se encargan de llevar la presin generada por la
bomba a los diferentes receptores, se caracterizan por que son tuberas rgidas y metlicas, que
se convierten en flexibles cuando pasan del bastidor a los elementos receptores de presin.
Estas partes flexibles se llaman latiguillos y absorben las oscilaciones de las ruedas
durante el funcionamiento del vehculo. El ajuste de las tuberas rgidas o flexibles se realice
habitualmente con acoplamientos cnicos, aunque en algunos casos la estanqueidad se
consigue a travs de arandelas deformables (cobre o aluminio).

Bombines (frenos de expansin interna): Es un conjunto compuesto por un cilindro
por el que pueden desplazarse uno o dos pistones, dependiendo de si el bombn es ciego por
un extremo o tiene huecos por ambos lados (los dos pistones se desplazan de forma opuesta
hacia el exterior del cilindro. Los bombines receptores de la presin que genera la bomba se
pueden montar en cualquiera de los sistemas de frenos que existen en la actualidad.

Tipos de Sistemas de frenos:

En la actualidad, los dos grandes sistemas que se utilizan en los conjuntos de frenado
son: frenos de disco (contraccin externa) y frenos de tambor (expansin interna). Todos los
conjuntos de frenado sean de disco o de tambor tienen sus elementos fijos sobre la mangueta
del vehculo, a excepcin de los elementos que le dan nombre y que son sobre los que
realizamos el esfuerzo de frenado (estos elementos son solidarios a los conjuntos de rueda a
travs de pernos o tornillos).

CARACTERISTICAS DEL FRENO DE DISCO.

1. Mayor refrigeracin.
2. Montaje y funcionamiento sencillo.
3. Piezas de menor tamao para la misma eficacia.

CARACTERISTICAS DEL FRENO DE TAMBOR.

1. Mayor eficacia (mayor superficie)
2. Refrigeracin escasa.
3. Sistema ms complejo.

Frenos de tambor: Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas traseras de algunos
vehculos. Presenta la ventaja de poseer una gran superficie frenante; sin embargo, disipa muy
mal el calor generado por la frenada. Los frenos de tambor estn constituidos por los
siguientes elementos:
o Tambor unido al buje del cual recibe movimiento.
o Plato portafreno donde se alojan las zapatas que rozan con dicho tambor para frenar la
rueda.
o Sistema de ajuste automtico.
o Actuador hidrulico.
o Muelles de recuperacin de las zapatas.

Frenos de disco: Utilizado normalmente en las ruedas delanteras y en muchos casos
tambin en las traseras. Se compone de:
o Un disco solidario al buje del cual toma movimiento, pudiendo ser ventilados o
normales, fijos o flotantes y de compuestos especiales.
o Pinza de freno sujeta al porta pinzas, en cuyo interior se aloja el bombn o actuador
hidrulico y las pastillas de freno sujetas de forma flotante o fija.

Asistencias al freno (servofreno): Estos elementos se montan en el sistema de frenado
para reducir el esfuerzo del conductor al realizar la frenada. La asistencia al freno que funciona
por depresin y que se monta en la mayora de los vehculos se sita entre el pedal del freno y
la bomba. Es un receptculo en cuyo interior se haya una membrana que separa dos cmaras.
La cmara delantera (ms prxima a la bomba) est sometida a la depresin que se
genera en el colector de admisin (motores a gasolina) o algn generador de vaco (depresiones
en Diesel).
La conexin entre la cmara delantera y el elemento de vaco se haya controlada por
una vlvula antiretorno cuya direccin de funcionamiento es siempre hacia la asistencia. En la
cmara posterior (ms cercana al pedal), reina la presin atmosfrica estando conectada
directamente con el exterior.

Repartidor de frenada en funcin del peso del eje trasero: Es un elemento instalado en
las canalizaciones de los frenos traseros que disminuye la presin hidrulica para no bloquear
las ruedas, y as, realizar una frenada progresiva y homognea. Su funcionamiento se justifica
por la prdida de adherencia que sufren las ruedas traseras cuando durante la frenada, parte
relativa de la masa del vehculo tiende a deslizarse hacia delante:
Su funcionamiento puede ser mecnico o inercial. El mecnico es un elemento de
regulacin sujeto a la carrocera, y que tiene una palanca unida al elemento de suspensin que
regula la presin del circuito en funcin del movimiento de dicha suspensin. En cambio, el
funcionamiento inercial regula la presin en funcin del desplazamiento de la masa del
vehculo.

Freno de mano o de estacionamiento: Son los conjuntos que bloquean el vehculo
cuando est parado o que permiten una frenada de emergencia en caso de fallo en el sistema de
frenado normal.
Su funcionamiento es habitualmente mecnico, teniendo que realizan un esfuerzo
sobre una palanca para el tensado del cable que bloquea las ruedas.

Purgado de un circuito de frenos:

Todo circuito hidrulico para su funcionamiento necesita funcionar sin aire. Cuando se
realiza cualquier sustitucin de un elemento hidrulico, es necesaria la purgacin del circuito.
Dicha operacin consiste en extraer todo el aire del circuito para dejar simplemente lquido
hidrulico.

PROCESO DE PURGA

Sistema Automtico:

Consiste en colocar sobre el depsito una fuente de presin que empujar el lquido
hacia los elementos de bombeo. Con este sistema el nico trabajo a realizar es abrir cada
purgador de los elementos de bombeo hasta verificar que el lquido sale libre de burbujas, y en
caso de cambio de lquido, apreciaremos la diferencia entre el nuevo y el usado.

Sistema Manual:

Para el purgado manual es necesaria la intervencin de dos personas. La primera
persona se sentar en el asiento del conductor y con el motor en marcha realizara una serie de
presiones de forma continuada con todo el recorrido del pedal. Una vez realizado dichas
presiones el conductor debe mantener constante la presin del pedal, y con dicha presin, la
segunda persona encargada de purgar el circuito abrir y cerrara el purgador varias veces hasta
que el lquido sea homogneo (sin aire). Se cerrar el purgador, y si es necesario se solicitara a
la primera persona que vuelva a presionar varias veces el pedal.

Materiales y Equipos Utilizados

EQUIPO Y HERRAMIENTA
Gato y soportes
Pistola neumtica
Lentes de seguridad
Martillo
Pinzas de punta, mecnicas y ahorcadoras
Lima
Juego de llaves
Juego de autoclean
Juego de llaves allen 80

SISTEMA DE FRENOS AUTOMOTRICES
Juego de llaves torx
Juego de desarmadores
Llave para resortes
Llave de presin
Vernier

MATERILES REQUERIDOS
Recipiente con agua y jabn Brocha
Liquido limpiador de frenos Balatas
Liquido de frenos Lija
Grasa de frenos para altas temperaturas

Procedimiento Experimental


MTODOS PARA PROBAR UN CILINDRO MAESTRO

MONTADO EN EL VEHCULO, SE AHORCAN LAS LNEAS DE LAS 4
RUEDAS Y SE PRESIONA EL PEDAL DE FRENO Y SE DEBE DE MANTENER
ALTO Y FIRME.


Fuente: Taller JMG
Editado por: Martin Macas C.

SI EL PEDAL NO ESTA EN LAS CONDICIONES ANTES MENCIONADAS LA
FALLA PUEDE DEBERSE A FALTA DE LQUIDO, O A UN MAL AJUSTE EN EL
RECORRIDO DE LA VARILLA.


Fuente: Taller JMG
Editado por: Martin Macas C.

TUBERAS Y MANGUERAS

LAS TUBERAS Y MANGUERAS DE FRENOS DEBEN DE SOPORTAR UNA
PRESIN MNIMA DE 5,000 PSI Y EN EL CASO DE LAS MANGUERAS SE
RECOMIENDA CAMBIARLAS CADA 5 A 7 AOS SIEMPRE QUE SE REALIZA UNA
REPARACIN AL SISTEMA DE FRENOS ES RECOMENDABLE INSPECCIONAR
LAS MANGUERAS Y TUBERAS QUE ESTN LIBRES DE FUGAS, CORROSIN,
GOLPES O GRIETAS.


Fuente: Taller JMG
Editado por: Martin Macas C.

LOS MANTENIMIENTOS RECOMENDADOS AL SISTEMA DE FRENOS DE
DISCO SON LOS SIGUIENTES:


Fuente: Taller JMG
Editado por: Martin Macas C.

LIGAS Y CUBREPOLVOS DE PISTN: SE DEBE DE CAMBIAR CADA 3
AOS O 60,000 KM. O CADA DOS CAMBIOS DE BALATAS


Fuente: Taller JMG
Editado por: Martin Macas C.

LAS PARTES METLICAS: PERNOS BUJES Y CORREDERAS DE CALIPER SE
DEBEN DE LUBRICAR CADA SERVICIO DE FRENOS DE LA SIGUIENTE
MANERA: CONTACTOS DE METAL - METAL CON GRASA DE MOLIBDENO Y
LOS CONTACTOS DE METAL-HULE CON GRASA DE SILICN BLANCA.

PISTONES DE CALIPER: EN LOS CASOS EN QUE LOS PISTONES SEAN DE
PASTA FENOLICA SE RECOMIENDA CAMBIARLOS EN CADA SERVICIO DE
FRENOS.

Fuente: Taller JMG
Editado por: Martin Macas C.



DETECCIN DE FALLAS


Fuente: Taller JMG
Editado por: Martin Macas C.

SE PUEDEN REALIZAR ALGUNAS PRUEBAS AL SISTEMA DE FRENOS DE
DISCO CON SOLAMENTE OBSERVAR LAS BALATAS Y PONER ATENCIN AL
DESGASTE QUE PRESENTAN SI EL SISTEMA ESTA TRABAJANDO
ADECUADAMENTE LAS BALATAS DEBEN DE TENER UN DESGASTE
UNIFORME Y PAREJO TANTO LA ZAPATA INTERIOR COMO LA EXTERIOR,
PERO SI EL DESGASTE DE LAS BALATAS ES DISPAREJO EL PROBLEMA SE
DETECTA DE LA SIGUIENTE MANERA:


Fuente: Taller JMG
Editado por: Martin Macas C.
BALATA INTERIOR DESGASTADA: EL PROBLEMA ES LIGAS DE PISTN
DAADAS O MANGUERAS EN MAL ESTADO, YA QUE INDICA QUE EL PISTN
NO EST REGRESANDO Y SE QUEDA EMPUJANDO LA BALATA.


Fuente: Taller JMG
Editado por: Martin Macas C.

BALATA EXTERIOR DESGASTADA: EL PROBLEMA ES DE HERRAJES
DAADOS O FALTA DE LUBRICACIN EN LOS HERRAJES, YA QUE EL CALIPER
NO EST DESLIZNDOSE ADECUADAMENTE Y SE QUEDA EMPUJANDO LA
BALATA CONTRA EL DISCO.


Fuente: Taller JMG
Editado por: Martin Macas C.


DISCOS DE FRENOS


Fuente: Taller JMG
Editado por: Martin Macas C.

EN LOS DISCOS SE DEBE DE MEDIR CON UN MICRMETRO Y LA
DIFERENCIA ENTRE DISCOS DE UNO Y OTRO LADO DEL VEHCULO NO
DEBE DE SER MAYOR A 30 MILSIMAS DE PULGADA.


Fuente: Taller JMG
Editado por: Martin Macas C.

FRENOS DE TAMBOR


Fuente: Taller JMG
Editado por: Martin Macas C.

TIPO NO SERVO: EN ESTE TIPO, LAS DOS BALATAS SON DEL MISMO
TAMAO Y AL MOMENTO DE FRENADO LAS BALATAS NO SIRVEN COMO
CUA PARA LA ACCIN DEL FRENADO, EN ESTOS FRENOS EL AJUSTADOR
SIEMPRE VA JUNTO AL CILINDRO.


Fuente: Taller JMG
Editado por: Martin Macas C.

EL KIT DE AUTOAJUSTE SE RECOMIENDA CAMBIAR CADA CAMBIO DE
BALATAS


Fuente: Taller JMG
Editado por: Martin Macas C.

EL AJUSTE EN FRENOS DE TAMBOR DEBE DE SER DE 10 A 15
MILSIMAS ENTRE BALATA Y TAMBOR






Fuente: Taller JMG
Editado por: Martin Macas C.

Observaciones


Dentro de la prctica se pudo observar el estado de los componentes y poder tener un
acertado criterio en base a lo aprendido, para as determinar el estado del mismo y de ser
necesario realizar un cambio algn componente.
Como fue el caso puntual dentro de nuestra practica que aprovechando el lugar de
trabajo y comodidad se realizo el cambio de un componente del tren delantero, adicional un
diagnostico del sistema realizando un intercambio de criterios sobre los distintos componentes.
Conclusiones y Recomendaciones.


Como sabemos el sistema de frenos de tu vehculo es uno de los ms importantes, por
ello es muy necesario tener presente que gracias a este mecanismo puedes desacelerar. Por ello
mantener tu componentes de frenos en excelente condiciones te brindara una mayor
seguridad.

Una vez rectificados los discos y tambores se deben lavar con agua y jabn con el fin
de retirar las rebabas e impurezas, tambin es recomendado despus de realizar el servicio de
cambio dar un recorrido con el vehculo para efectuar el asentamiento de las balastas, dando
aproximadamente 20 frenadas muy suaves desde los 30kph hasta el reposo o 20 frenados de 80
a 30 kph.
En el sistema convencional de frenos se realiza el cambio de fluidos cada 2 aos o
40.000 kms.
Indicadores de desgaste en el sistema de freno:

1. Escucha chirridos o rechinamientos fuertes o frecuentes
2. Siente un olor acre y como a quemado
3. Siente que el pedal del freno est blando o resulta difcil pisarlo
4. Siente una sacudida o vibracin continua en el volante
5. Ve xido o trozos de metal que caen de sus frenos
6. Ve la luz de advertencia del sistema de frenos encendida
El polvo producido por el sistema de frenos puede contener asbesto el cual es daino
para la salud, por lo que no se debe soplar con aire comprimido y se debe utilizar un
cubrebocas para evitar inhalarlo.




Bibliografa


http://www.centroamerica.ford.com/es/piezas-servicios/mantenimiento/servicio-
frenos
http://www.inatrans.cl/wp-content/uploads/2014/02/Mecanica-Basica.pdf
http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-3.htm
http://www.servicyf.com/tips.html
http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/FRENO_TAMBOR.p
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