Sistema de sincronizacin

Finalidad.- Es sincronizar el eje de cigeal y el eje de levas ya sean por los engranajes,
cadenas o correas de mando.
Sincronizacin.- Es el conjunto de piezas que controlan la entrada de aire y salida de
gases, tambin sincroniza la distribucin del combustible, de acuerdo con una
secuencia determinada para realizar el ciclo de trabajo del motor.
El sistema de distribucin, est formado por un grupo de piezas y elementos auxiliares
del motor que actan perfectamente coordinadas para permitir el ciclo completo del
motor. En definitiva, se trata de abrir y cerrar las vlvulas en el momento adecuado y
siguiendo un diagrama que vara segn el tipo de motor.

Componentes del sistema de distribucin.
rbol de levas
Retn
Ruedas dentadas de eje de levas
Correa de distribucin
Roldillo tensor
Levantadores o buzos
Semiconos
Vlvulas muelles
Rueda dentada del cigeal
Varillas
Tren de balances
Cadena

Tipos de sincronizacin.
1.- Por engranajes
2.- Por cadena
3.-Por correa dentada










1.- Por engranajes.- podemos ver alguno de los sistemas que utilizan engranajes para
realizar la transmisin de movimiento, al rbol de levas. Este sistema presenta la
ventaja de no requerir un excesivo mantenimiento y ser muy fiable. Por el contrario
aporta desventaja de provocar ms ruido, si bien se ha mejorado este aspecto con la
introduccin de engranajes helicoidales frente a los de piones rectos.

2.- Por cadenas.- En este montaje se utiliza con huecos en forma de semicrculo
(cigeal-rbol de levas), a los que se acoplan rodillos de los eslabones de la cadena.
En estos montajes se pueden utilizar cadenas simples, dobles o triples . El sistema de
mando por cadena consiste en realizar la unin de los dos piones (cigeal-rbol de
levas) por medio de una cadena dotada de un tensor. Este tensor puede ser de tipo
mecnico o hidrulico.
Su lubricacin es necesaria y se realiza por medio del aceite del propio motor, en
cuanto al ruido, es menor que el de piones, pero an lo es ms que el de correas
dentadas que veremos a continuacin.

3.-Por correa dentadas.- Este es el sistema ms utilizado actualmente y presenta an
serie de ventajas frente a las dems:
Menos ruido
No necesita engrase
Puede situarse en el exterior del bloque
Menos costoso
Ms fcil de sustituir
















Sincronizacin del motor e instalacin de la banda de tiempo

Se denomina sincronizacin del motor a la operacin de hacer coincidir correctamente
pistones de cada cilindro con la alimentacin de alta tensin en sus respectivas bujas.
De no tenerse esta sincronizacin es seguro que el motor no se encender y en caso de
encenderse pueden producirse explosiones en una secuencia que terminen daando algunos
componentes del motor, como banda de tiempo o piones.
La sincronizacin del motor es necesaria cuando se cambia de banda de tiempo, cuando se
cambia un balancn ya sea de admisin o escape, cuando se cambian los sellos de las vlvulas
de admisin y/o escape, cuando se cambia una flauta de balancines, cuando se hace un
cambio de rines de los pistones o enrinado, cuando se cambia el empaque de cabeza de
vlvulas- o cabezote como tambin se le conoce, cuando se cambian vlvulas de admisin y/o
escape y sus resortes, cuando se rectifican los asientos de las vlvulas de admisin y/o escape.

ANTES DE INICIAR ESTE PROCEDIMIENTO DESCONECTAMOS LA BATERA- PRIMERO QUITAMOS
EL TERMINAL NEGATIVO Y LUEGO EL POSITIVO.

El automvil debe ser elevado con la gata mecnica del tren delantero y apoyado en torres o
caballetes para automvil, dejando libre los neumticos.
Para empezar debemos asegurarnos que el pistn mbolo del cilindro No. 1- el primero de la
izquierda viendo el motor con el cap abierto, se encuentre en el Punto Muerto Superior
(PMS).
Se entiende por Punto Muerto Superior de un cilindro dado cuando su pistn mbolo se
encuentra en la posicin ms alta teniendo as el menor volumen de cilindro o la mayor
compresin.
Para lograr esto dejamos puesta una marcha alta-por ejemplo en quinta, retiramos la buja del
cilindro No. 1 para confirmar visualmente que el pistn alcance el punto ms alto, y giramos
manualmente las llantas delanteras hasta lograr que el pistn quede arriba.

En este momento las marcas 3 y 4 del pin inferior de la banda o correa de tiempo debern
coincidir segn se muestra en el siguiente grfico:














Coincidencia de las marcas en los piones de la banda de tiempo


Luego ser necesario alinear las marcas 1 y 2, para lo cual usamos una copa hexagonal de 17
mm, sobre la tuerca del rbol de levas- que se encuentra en verde en el diagrama anterior.
Giramos el rbol de levas, con la copa hexagonal de 17mm y un trinquete, varias veces hasta
lograr la posicin que se describe a continuacin.
La polea dentada superior- que es la polea del rbol de levas y que se encuentra en amarillo,
tiene dos marcas sobre su borde, una de ellas corresponde al PMS( Punto Muerto Superior) y
la otra al PMI(Punto Muerto Inferior).
Para confirmar que la marca 1 y 2 estn alineadas en el PMS, introducimos una varilla delgada
por el agujero de la buja No. 1- la que hemos retirado anteriormente, y con esta varilla
tocamos el pistn mbolo, asegurndonos que se arriba.
Con estos ajustes ya realizados podemos poner la banda de tiempo sin perder la alineacin
lograda, instalada la banda de tiempo, debemos tensarla, para ello ajustar el pin tensor- que
se encuentra en azul en el dibujo anterior, y se encuentra arriba del pin del cigeal- que se
encuentra pintado en morado.
Con estos ajustes podemos estar seguros que no habr ninguna complicacin con la
sincronizacin y podremos encender el motor para probarlo.
Antes de probar el motor, debemos asegurarnos que no exista ningn perno y/o tuerca flojos
o que se nos haya olvidado de instalarlo, tambin revisaremos que no caigan herramientas y/o
partes sobre el motor al encenderlo.




Procedimiento Recomendado Por EO, para la Sincronizacin del Motor de doble rbol de levas


Precauciones Preliminares para la Puesta a Punto

ATENCIN:
Es muy importante que ponga especial cuidado en eliminar cualquier residuo de aceite o grasa
en los siguientes elementos:
1. La superficie externa del extremo del cigeal.
2. La superficie interior del engrane del cigeal.
3. Las superficies de contacto de la polea del cigeal.
4. La superficie externa de los extremos de los rboles de levas (lado distribucin).
5. La superficie interior de los engranes de los rboles de levas.

Lo anterior tiene como objetivo primordial evitar que se patine la distribucin, el cigeal y los
engranes de los rboles de levas ya que de ocurrir esto causara severos daos internos al
motor dejndolo inservible.
ETAPA No. 1.-Bloqueo de Los rboles de Levas

Asegrese de colocar las medias lunas de los rboles de levas en posicin horizontal con las
medias lunas grandes hacia arriba y fije ambos rboles como se muestra con la herramienta
especial

ETAPA No. 1.-Bloqueo de los rboles de Levas

2.-Instale la herramienta especial gua tope para bloquear El cigeal y asegurarse de que ste
quede en PMS con la ranura de la cua hacia arriba
3.-Instale Los engranes de los rboles de levas "utilice Tuercas Nuevas"y apriete stas "sin
bloqueo de las mismas debe haber una holgura entre la tuerca y el engrane de 0.5 a 1 mmpara
ello fije antes los rboles
ETAPA No.1.-Bloqueo de los rboles de Levas

Nota :
Utilizar el tornillo gua tope especial, ya que instalar cualquier tornillo puede daar la cuerda
del monoblock

PASO No. 1.-Bloqueo de los rboles de Levas

Nota:
Al instalar los engranes de los rboles de levas debercolocar verticalmente hacia arriba, el
logotipo indicado en cada uno de los brazos de los engranes como se muestra en (A)




4.-Instale la banda de distribucin

5.-Coloque la herramienta especial para bloquear los engranes de los rboles de levas
(auxliese de las fijaciones de las cubiertas superior e inferior de la distribucin)

ETAPA No. 1.-Bloqueo de los rboles de Levas

6.-Instale la polea auxiliar apretando el tornillo de fijacin a : 4.5 Kg-m (33.2 Lbs-pie)

7.-Instale la polea del Cigeal, apretando su Tornillo (sin dar el apriete final al tornillo, debe
haber una holgura entre el tornillo y la polea de 2 a 3 mm.

Nota: El Tornillo de la polea del cigeal se puede volver a reutilizar si su longitud por debajo
de la cabeza es menor a 49.1 mm si no es as reemplcelo

EO recomienda no aplicar aceite al tornillo nuevo, pero si utiliza el tornillo viejo deber
lubricarlo

ETAPA No.2.-Tensin de la Banda de Distribucin

8.-Compruebe que sigue habiendo una holgura de 0.5 a 1 mm entre las tuercas de los rboles
de levas
9.-Instale la polea Tensora y haga que el ndice mvil (A) Sobre salga de 7 a 8 mm respecto al
ndice fijo (7) , use una llave Allende 6 mm en (B)

Nota : La posicin de (A) Corresponde al ndice mvil en reposo.

10.-Apriete inicialmente la tuerca de la polea tensora al par especificado de 0.71 Kg-m (5.16
Lbs-pie)
11.-Retire la herramienta placa para bloquear los rboles de levas
ETAPA No.2.-Tensin de la Banda de Distribucin

ETAPA No.2.-Tensin de la Banda de Distribucin

12.-Por medio del engrane del rbol de levas de Escape gire 6 vueltas en el sentido de las
manecillas del relojtodo el sistema de distribucin.
13.-Afloje un mnimo una vuelta , la tuerca de la polea tensora sujetndola en (B)con una llave
Allende 6 mm.
14.-Alinee el ndice mvil (A) al ndice fijo (7) y apriete finalmente la tuerca de la polea tensora
a 2.7 Kg-m (19.9 Lbs-pie)





ETAPA No.2.-Tensin de la Banda de Distribucin

15.-Instale nuevamente la Herramienta placa para bloquear los engranes de los rboles de
levas.
16.-Verifique que el cigeal este bien apoyado sobre la herramienta Gua Tope para poner el
motor en el P.M.S.
17.-Remueva la Gua Tope, y apriete la tuerca de la polea del cigeal a 2 Kg-m(14.7 Lbs-pie) y
adicione posteriormente 135 15
18.-Apriete la tuerca del engrane del rbol de levas de Admisin a 3 Kg-m (22.1 Lbs-pie) y
posteriormente adicione. 84
19.-Realice la misma operacin con el engrane de levas de Escape

ETAPA No.3.-Tensin de la Banda de Distribucin

20.-Finalmente Retire las Herramientas utilizadas para bloquear el rbol de levas, engranes de
los engranes de levas