Ctedra: Servicios II

AIRE COMPRIMIDO
Profesor: :Ing. Carlos Cassettai
Rev. 05 / !"0#0#
ccasse$fce%&n.'na(.ed'.ar
ft)://control)ros$ft).fce%&n.'na(.ed'.ar
I*+ROD,CCIO*
La compresin de aire es tan importante en la industria que se estima
apropiado dedicar a este tema un breve captulo. El aire comprimido, a una
cierta presin por encima de la atmosfrica, tiene muchos usos prcticos, como
la operacin de pequeos motores de aire, herramientas neumticas, aire para
inflado de neumticos, pulverizado y pintura, elevacin de lquidos, obtencin
de vaco, limpieza por chorro de aire arenado!, elevacin de montacar"as,
elevadores diversos, accionamientos hidroneumticos, y equipos de control
automtico, transporte de materiales, lechos fluidizados, etc.
COMPRESORES
#al como en el caso de las bombas para lquidos, los compresores para "ases
pueden ser clasificados en compresores de desplazamiento positivo y
compresores cetrfu"os. Los compresores de desplazamiento positivo incluyen
mquinas alternativos y rotatorias.
En este capitulo se describen brevemente al"unos de los tipos de compresores
ms importantes, se desarrollan ecuaciones para calcular el traba$o requerido
para impulsar compresores ideales, y se discuten las diversas eficiencias
empleadas para medir el rendimiento de compresores reales.
+IPOS DE COMPRESORES
En "eneral, un compresor es cualquier dispositivo empleado para causar que
el aire fluya de una re"in a una presin determinada a otra re"in a presin
ms elevada. %i su presin de admisin est ms arriba de la atmosfrica, el
compresor es llamado al"unas veces compresor elevador booster!. Este tipo
de compresor es tambin llamado compresor au&iliar, compresor de
sobrepresin, y aun simplemente b'ster. !
#ales compresores son empleados, por e$emplo, en lneas de transmisin
(unque aqu se emplea la traduccin directa, deber entenderse esta palabra
como lnea de conduccin a lar"a distancia.! de aire para mantener una
presin elevada en la lnea. %i un compresor opera con una presin de
admisin menor que la atmosfrica, y si su descar"a de presin es
apro&imadamente i"ual a la presin atmosfrica, es usualmente llamado
bomba de vaco. Las bombas de vaco son empleadas, por e$emplo, para
remover aire de condensadores en plantas de vapor.
Los compresores pueden ser clasificados como a! de desplazamiento positivo
o b! centrfu"os. Los compresores de desplazamiento positivo pueden, a su
vez, ser clasificados como a! compresores de movimiento alternativo, en los
que un mbolo se mueve entre los e&tremos de un cilindro, b! sopladores de
desplazamiento positivo, en los que los elementos del tipo de en"rane "iran
en"ranados en direcciones opuestas dentro de una ca$a de cierre a$ustado, y
c! compresores rotatorios, en los cuales un rotor con paletas est montado
e&cntricamente dentro de una envoltura cilndrica. )ada uno de estos tipos de
compresores de desplazamiento positivo es superior a otros tipos para ciertas
aplicaciones. %in embar"o, el tipo de movimiento alternativo tiene, por mucho,
el ms amplio campo de aplicacin.
Los compresores centrfu"os pueden ser clasificados de acuerdo con su
funcin. %i son empleados simplemente para mover "randes cantidades de un
"as de una re"in a otra apro&imadamente a la misma presin, son llamados
sopladores o ventiladores. %i su uso primario es para comprimir un "as de una
presin determinada a al"una otra ms elevada, son llamados compresores
centrfu"os.
Los compresores centrfu"os elevan la presin de un "as impartindole
primeramente una velocidad elevada y hacindolo lue"o fluir a travs de un
difusor en el que su velocidad decrece mientras su presin se eleva. %on
capaces de mane$ar "randes vol'menes de aire, puesto que operan a
velocidades de rotacin alta. %on particularmente indicados en aplicaciones en
las que el aire debe ser comprimido solamente a presiones moderadas.
M-.,I*AS DE DESP/A0AMIE*+O POSI+I1O.
COMPRESORES A/+ER*A+I1OS.
Los compresores alternativos pueden suministrar "as a presiones de unas
cuantas atmosferas o a presiones sumamente altas, tales como *+.,-- ./a
*,-- ." cm
0*
!.
Las caractersticas de los compresores alternativos son las mismas que las de
las bombas alternativos, ya que constan de un pistn, un cilindro con vlvulas
apropiadas de entrada y salida y un ci"1eal accionado e&ternamente.
)om'nmente se presentan operaciones de paso sencillo o de pasos m'ltiples,
siendo "eneral el uso de cilindros de doble accin.
2i" 3.
El "as que va a ser comprimido entra y sale del cilindro, a travs de
vlvulas diseadas para actuar cuando la diferencia de presin entre el
contenido del cilindro y condiciones e&teriores es la deseada. %i se usa
compresin de pasos m'ltiples, es una prctica "eneral enfriar el aire entre un
paso y otro. Las caractersticas de descar"a de compresores alternativos, son
similares a las de las bombas alternativos. La operacin de un compresor
puede considerarse fundamentalmente como isoentrpica y las eficiencias se
reportan relativamente a estas bases isoentrpicas. Las prdidas
termodinmicas y la friccin del fluido, se a"rupan con$untamente como
caractersticas de ineficiencia en la compresin. Las prdidas por la friccin
mecnica reciben el nombre de ineficiencia mecnica. La eficiencia total de un
compresor ser el producto de la eficiencia de compresin y las eficiencias
mecnicas. La eficiencia total de la mayora de los compresores alternativos
varia entre 4, y 5- por ciento. 2i" *.
COMPRESORES RO+A+ORIOS.
Este "rupo de compresores se caracteriza por una descar"a continua y casi
uniforme de "as. Los principales tipos de compresores rotatorios son los
lobulados, las de paletas deslizantes y las rotatorios de pistn. El compresor de
aletas deslizantes resulta particularmente apropiado para operaciones de
evacuacin, en efecto, estos compresores presentan una amplia "ama de
condiciones posibles de presin, vaco y vol'men.
Los campresores lobulados, impulsan el "as desde la entrada de succin hasta
la descar"a por la accin de los lbulos. 6entro de la unidad se lleva a cabo
una compresin muy pequea7 sin embar"o, la compresin se presenta cuando
el contenido de la bomba es forzado dentro del sistema, accionando sobre la
contrapresin del mismo. Este equipo requiere un a$uste muy cerrado de los
lbulos, por lo que el "as que est siendo arrastrado debe mantenerse libre de
polvo e impurezas.
En el esquema de instalacin de la fi"ura 8 el aire de impulsin atraviesa el
intercambiador de calor, el refri"erador y el separador, de esta forma, este aire
se encuentra sin aceite y fro de manera que se vuelve a calentar en el circuito
secundario del intercambiador para alcanzar una temperatura adecuada para
su utilizacin.
Los puntos indicados en el esquema son los si"uientes9
2i" 8
3. :e"ulador de presin
*. )ompresor
8. )olector de a"ua
+. %alida de a"ua refri"erante
,. 6istribuidor de presin
4. ;anmetro
<. =lvula de retencin
5. :efri"erador
>. =lvula de se"uridad
3-. %eparador condensados
33. Escape puesta en vaco
3*. Llave de re"ulacin
38. 2iltro de a"ua
3+. Electrovlvula
3,. Llave de vaciado
COMPRESORES CE*+RI2,3OS.
La. 2uncin principal de un compresor centrifu"o, es aumentar la presin del
"as que fluye a travs de l. Esto se lleva a cabo mediante la conversin de la
ener"a de velocidad en ener"a de presin, acelerando el "as conforme ?este
fluye radialmente hacia afuera desde la entrada en una forma similar a la
2i" +. )ompresor centrifu"o de pasos m'ltiples.
accin de una bomba centrifu"a.
Los compresores centrfu"os se encuentran disponibles en una amplia "ama
de capacidades, desde descar"a de 4 metros c'bicos por minuto hasta
succiones de +--- metros c'bicos por minuto, con presiones de salida hasta
de ,,5- ./a ,5 atmsferas!.
El compresor centrifu"o consiste en un impulsor y una ca$a, similares a los de
la bomba centrifu"a y en su principio de operacin es uno de los tipos de
mquinas ms sencillas conocidos para comprimir "as. El "as entra al
compresor centrifu"o 2i" +! cerca del o$o del impulsor y es proyectado a una
presin y velocidades altas, desde la punta del impulsor, hacia adentro de un
difusor donde se termina la conversin faltante de velocidad, en presin. Los
compresores centrifu"os "eneralmente presentan pasos m'ltiples, para permitir
la obtencin de altas presiones de salida.
En la operacin de pasos m'ltiples, el "as de$a el difusor y entra a un
diafra"ma que contiene aletas, las cuales diri"en al "as hacia el o$o del
si"uiente impulsor. La transferencia de ener"a al "as, conforme ?este se
comprime, ori"ina que se caliente, por lo cual pueden colocarse canales de
enfriamiento entre un paso y otro.
Los compresores de flu$o a&ial, estn diseadas sobre la base de que la mitad
del aumento de presin ocurre en la ho$a del rotor y la otra mitad en la ho$a del
estator. :eactores $et!
Las hileras de ho$as estacionarias sirven para aumentar, tanto la presin
esttica como la ener"a cintica, puesto que "uan el aire hacia adentro de las
ho$as del rotor, actuando en este concepto como difusores. %e toma como una
buena prctica el diseo para compresores de flu$o a&ial, fi$ar las velocidades
del aire en el orden de 3*- ms
03
. En la mayor parte de los compresores de este
tipo, la velocidad del "as entre paso y paso es prcticamente constante. /ara
obtener esta constancia, puesto que la presin aumenta en cada paso
sucesivo, se requiere una pequea rea anular. El costo inicial de un
compresor de flu$o a&ial, es apro&imadamente el mismo que el de un
compresor centrifu"o diseado para la misma car"a. %in embar"o, el
compresor a&ial es li"eramente ms eficiente que el compresor centrifu"o
comparativamente, debido a lo cual puede usarse una turbina o un motor ms
pequeo para accionarlo, resultando en un costo inicial menor de estos
dispositivos.
E/ COMPRESOR IDEA/ DE MO1IMIE*+O A/+ER*A+I1O 4 ,*A SO/A
E+APA

2i". 5. )roquis dia"ramtico de un compresor de movimiento alternativo de un
solo paso con espacio muerto cero, y el dia"rama ideal del indicador para tal
compresin la clase de compresor de movimiento alternativo ms sencilla es
aqulla que e$ecuta todo el proceso de compresin es un solo cilindro. #ales
compresores son llamados )@;/:E%@:E% 6E AB( %@L( E#(/(. /ueden
ser de simple accin o de doble accin, dependiendo de que la compresin se
efect'e solamente en un e&tremo del cilindro o en ambos e&tremos.
En la 2i". 5 se muestra un dia"rama de un compresor de una sola etapa. Las
vlvulas de admisin y descar"a pueden ser simplemente vlvulas
unidireccionales de accin automtica, como se muestra, o pueden ser
operadas mecnicamente. %i son del primer tipo, su apertura y cierre depende
enteramente de una diferencia en presin7 si son operadas mecnicamente, su
apertura y cierre estn controlados "eneralmente por una leva en el ci"1eal.
El volumen barrido por el pistn en una carrera del mbolo i"ual al rea de la
seccin transversal del mbolo multiplicada por la carrera! es llamado
6E%/L(C(;DEB#@ =@LA;E#:D)@. %er desi"nado en adelante por el
smbolo 6=. @bsrvese que, para un compresor de doble accin, el
desplazamiento volumtrico del e&tremo que da al ci"1eal es menor que el
del e&tremo pr&imo a la cabeza en una cantidad i"ual al rea de la seccin
transversal de la barra que impulsa al pistn multiplicada por la carrera.
El volumen dentro del cilindro cuando el mbolo est al final de su via$e, mas el
volumen de los pasa$es que conducen a las vlvulas es llamado el =@LA;EB
6EL E%/()D@ ;AE:#@.
/ronto veremos que es deseable que el volumen del espacio muerto sea tan
pequeo como sea posible. El volumen del espacio muerto o, simplemente,
espacio muerto! puede hacerse pequeo en un compresor real, pero no puede
hacerse nulo, puesto que, por razones mecnicas, no puede permitirse que la
cara del mbolo se pon"a en contacto en la cabeza del cilindro. (dems, los
pasa$es los pasadizos! que conducen a las vlvulas contribuyen siempre a
formar parte del espacio muerto.
%i un compresor de movimiento alternativo operase de una manera ideal, no
tendra lu"ar nin"una cada de presin a travs de sus vlvulas de admisin y
descar"a, y la presin permanecera constante tanto en las tuberas de
admisin como en las de descar"a. %i, adems, el compresor no tuviese
espacio muerto, su dia"rama del indicador aparecera como se muestra en la
parte superior de la 2i". 5. )uando el mbolo est en el e&tremo de su carrera
hacia afuera punto a del dia"rama del indicador!, el peso del "as en el interior
del cilindro sea cero. #an pronto el mbolo comience a moverse hasta el
ci"1eal, la vlvula de admisin se abre, y fluir aire hacia adentro del cilindro
a la presin de admisin p
3
. la vlvula de admisin permanece abierta hasta
que el mbolo complete su carrera hacia afuera punto b!. )uando el mbolo
comience su carera hacia adentro, tanto la vlvula de admisin como la de
descar"a se cerrarn, y la presin del aire se elevar y su volumen disminuir.
Este proceso de compresin podr tener lu"ar adiabticamente,
isotrmicamente, politrpicamente, o de al"una otra manera. )uando la presin
del aire lle"ue a la presin de descar"a p
*
la vlvula de descar"a se abre
punto c! 7 y, se"'n el mbolo contin'a su carrera hacia adentro, el aire ser
forzado afuera del cilindro hacia la tubera de descar"a.
Btese que el peso del aire dentro del cilindro cambia durante, los procesos a0b
y c0d, pero permanece constante durante el proceso b0c.
/uesto que nin"'n compresor real puede tener un espacio muerto nulo, es
interesante considerar cmo operara un compresor con espacio muerto de
una manera ideal. %u dia"rama del indicador aparecera como se muestra en la
2i". >.
)uando el mbolo est al e&tremo de su via$e hacia afuera punto d del
dia"rama!, el espacio muerto contendr aire a la presin de descar"a p. Este
aire se e&pansiona al moverse el mbolo hacia su ci"1eal, a y, cuando su
presin cae a la presin de admisin pi, la vlvula de admisin se abre punto
a!. El resto del ciclo de operacin ser el mismo que para el compresor ideal
con espacio muerto cero. @bsrvese que, si el espacio muerto fuese cero, el
volumen del aire idealmente aspirado en el compresor durante la carrera de
admisin sera i"ual al desplazamiento del mbolo, mientras que, si el espacio
muerto no es cero, el volumen aspirado en el compresor i"ual al volumen del
cilindro en b menos el volumen del cilindro en a! es ms pequeo. El volumen
2i"9 >
del espacio muerto es indeseable en cuanto, que reduce la capacidad del
compresor.
)onsideremos ahora, cmo se compara el dia"rama del indicador para un
compresor de movimiento alternativo de una sola etapa con el dia"rama de un
compresor ideal.
En la 2i". 3- se muestra un dia"rama del indicador para un compresor real7 y,
para comparacin, el dia"rama del indicador para un compresor ideal,
suponiendo compresin adiabtica de b a c y e&pansin adiabtica de d a a,
est sobrepuesto a l. En el compresor real, cuando el mbolo est al e&tremo
de su carrera hacia afuera, la presin del aire atrapado en el espacio muerto es
al"o ms alto que la presin p
*
a causa de la caida de presion que ocurre en la
vlvula de descar"a.
2i"3-
)omparacin de los dia"ramas del indicador real e ideal para un compresor de
movimiento alternativo y una sola etapa
(dems, el punto d en un dia"rama real es ms alto que el punto d de un
dia"rama ideal, y la curva de e&pansin real cae a la derecha de la ideal. Este
efecto est a'n ms aumentado si fluye al"'n calor de las paredes del cilindro
hacia el aire durante el proceso. #al transferencia de calor probablemente
sucede, puesto que las paredes del cilindro, aun cuando siempre son enfriadas
por aire o por a"ua, usualmente estn a una temperatura arriba de la
temperatura del aire en el punto a. ( causa de que la curva de e&pansin real
cae a la derecha de la ideal, la vlvula de admisin del compresor real se abre
ms tarde, y menos aire es aspirado dentro del cilindro.
6urante el proceso de admisin a0b, la presin dentro del cilindro del
compresor real es ms ba$a que la presin p
3
en la tubera de admisin,
porque ocurre una cada de presin en la vlvula de admisin. /or
consi"uiente, el peso del aire en el compresor real al final de la carrera de
admisin es menor que en el ideal. El peso presente es disminuido a'n ms si
el aire es calentado por las paredes del cilindro se"'n es aspirado en el
compresor.
La curva de compresin real b0c comienza aba$o de la ideal, pero puede
cruzarla, como se muestra. Este efecto puede resultar si el aire es calentado
apreciablemente durante el proceso de compresin por las paredes del cilindro.
2inalmente, la presin dentro del cilindro del compresor real durante el proceso
de descar"a c0d est arriba de la presin p
*
en la tubera de descar"a a causa
de la cada de presin que ocurre en la vlvula de descar"a. La presin del ci0
lindro tambin tiende a fluctuar como se muestra, por la compresibilidad de la
columna de aire en la tubera de descar"a.
Este aire se comporta como si fuera un resorte helicoidal lar"o, de espiral
abierta. %i a un e&tremo de tal resorte ima"inario se le da un desplazamiento
s'bito en una direccin a&ial, no todo el resorte se desplaza inmediatamente la
misma cantidad. En vez de ello, se crean vibraciones en l. 6el mismo modo,
ocurren fluctuaciones de presin en la columna de aire, y esto afecta la presin
en el interior del cilindro.
Es de inters considerar ahora, cmo se compara el traba$o neto efectuado
sobre el aire comprimido durante un ciclo completo de operaciones en un
compresor de movimiento alternativo real con uno ideal. /ara hacer esta
comparacin demostraremos primero que el traba$o neto efectuado sobre el
"as est representado por el rea encerrada en el dia"rama del indicador de un
compresor. @bservamos, que el traba$o efectuado por el mbolo sobre el aire
mientras se mueve hacia afuera durante una distancia infinitesimal d& es p( d&,
en donde p representa la presin del aire, y ( el rea de la cara del mbolo.
/ero, puesto que ( d& es i"ual al cambio d= en el volumen del cilindro, el
traba$o efectuado sobre el aire es i"ual a p d=. El traba$o total efectuado
durante la carrera completa del mbolo hacia fuera es, por tanto, ec3
y est representada por el rea en el dia"rama d0a indicador ba$o las curvas de
compresin y descar"a el rea ba$o b0c0d en la 2i". 3-!. 6el mismo modo, el
traba$o efectuado por el aire sobre el mbolo durante la carrera hacia adentro
del mbolo est representado por el rea ba$o las curvas de e&pansin y
admisin el rea ba$o d0a0b!. 6e aqu que, el traba$o neto efectuado sobre el
aire durante un ciclo completo de operaciones est representado por el rea
encerrada en el dia"rama del indicador.
(hora, comparando los dia"ramas actual e ideal mostrados en la 2i". 3-,
vemos que es efectuado ms traba$o, por ciclo de operaciones, por el
compresor real que por el ideal, porque el rea encerrada por el dia"rama
actual es mayor que la encerrada por el ideal. ;s a'n, vemos que el traba$o
efectuado por .ilo"ramo de aire comprimido es mayor para el compresor
actual, porque la cantidad de aire aspirado en el cilindro por ciclo es menor
para el compresor actual que para el ideal.
/A PO+E*CIA RE.,ERIDA PARA OPERAR ,* COMPRESOR IDEA/ DE
MO1IMIE*+O A/+ER*A+I1O 4 ,*A SO/A E+APA.
6erivemos e&presiones para la potencia necesaria para operar un compresor
ideal de movimiento alternativo y una sola etapa, suponiendo primeramente
que el aire que se est comprimiendo fluye a travs del compresor
adiabticamente, y suponiendo despus que fluye isotrmicamente. /ara cada
manera de operacin supondremos adems que7 a! el compresor opera de una
manera uniforme en cuanto a flu$o, b! que el aire es un "as perfecto, c! que los
calores especficos c
v
y c
p
del aire son constantes, y d! que el aire entra y sale
del compresor con velocidades despreciables.
El traba$o por cada .ilo"ramo de aire puede ser determinado por medio de la
ecuacin continua de ener"a. 6enotemos el traba$o suministrado al compresor
por .ilo"ramo de aire que fluye por l con el smbolo FG
ent
. Entonces, puesto
que FG H FG
ent
, la ecuacin continua de ener"a

ec*
Las velocidades =
3
y =
*
con que el aire entra y sale del compresor se suponen
despreciables, y por lo tanto la ecuacin anterior puede ser escrita en la forma
ms sencilla

ec8
)onsideremos ahora el traba$o idealmente requerido para comprimir 3 ." de
aire si ste fluye a travs del compresor adiabticamente. /ara esta condicin
la ecuacin a se reduce a9

ec+
/or lo tanto, es necesario solamente encontrar la diferencia h
*
I h
3
entre las
entalpas del aire que entra y sale del compresor. /uesto que se supone que el
aire es un "as perfecto teniendo un valor c
p
constante, su cambio en entalpia
podr ser e&presado en trminos de las temperaturas a la entrada y a la salida
del compresor. %in embar"o, se obtiene una e&presin ms usual para FJ
ent
si
se e&presa h
*
I h
3
en trminos de las presiones y vol'menes especficos con
los que el aire entra y sale. #al e&presin fue derivada e introducindola en la
ecuacin ultima, obtenemos9

o

ec,
/uesto que se supone que el aire efect'a un proceso adiabtico, y puesto que
se supone que el compresor opera de una manera ideal esto es, sin friccin!,
el volumen especifico v
*
puede ser eliminado de esta ecuacin haciendo uso de
la ecuacin en que
ec4
Dntroduciendo esta e&presin para v
*
en la ecuacin c, y reordenando,
obtenemos9 KG
ent
2inalmente, si el aire fluye a travs del compresor al r"imen de K .ilo"ramos
por minutos, la potencia requerida para operar el compresor es9

ec<
@, puesto que Kv
3
es i"ual al volumen de aire =
3
, que entra al compresor por
minuto,

ec5
en donde p3, la presin de admisin, e&presada en .ilo"ramos por metro
cuadrado absolutos7 p
*
, la presin de descar"a, e&presada, en .ilo"ramos por
metro cuadrado absolutos7 y =
3
, el volumen del aire que entra al compresor,
e&presado en metros c'bicos por minuto.
6erivemos ahora una ecuacin para la potencia necesaria para operar un
compresor ideal de movimiento alternativo y una sola etapa si el "as fluye a
travs del compresor isotrmicamente. /uesto que el aire entra ahora, por
hiptesis, y sale a la misma temperatura, su cambio en entalpa es cero7 y la
ecuacin a se reduce a9

ec>
/ara ver cmo puede determinarse L, e&aminemos la serie de procesos que
tienen lu"ar en el compresor. :efirindonos al dia"rama del indicador para un
compresor ideal mostrado en la 2i". >, vemos que el estado del aire permanece
invariable esto es, su presin, volumen especfico, temperatura, y otras
propiedades, permanecen constantes! durante el proceso a0b y c0d. /or lo
tanto, nin"'n calor es transferido a, o del aire. 6urante los procesos b0c y d0a,
sin embar"o, el estado del aire cambia, y tiene lu"ar una transferencia de calor.
La cantidad de calor transferido puede ser determinada rpidamente puesto
que las vlvulas de admisin y de descar"a permanecen ambas cerradas y, por
lo tanto, el aire realmente pasa por dos procesos estticos en cuanto a flu$o.
%e"'n las ecuaciones 3- y 33, el calor aadido al "as durante cada proceso

ec3-

ec33
@bsrvese que, puesto que v
a
y v
b
no son vol'menes especficos, estas
e&presiones no son para 3 ." de aire sino para cualquier peso de aire
confinado dentro del cilindro. Dntroduciendo esto en la ecuacin ec3- y ec33,
obtenemos9

ec3*
en donde FG
ent
, es el traba$o requerido para comprimir v
b
0 v
a
metros c'bicos de

ec38
aire el volumen que entra al compresor durante la carrera de admisin!. El
traba$o necesario para comprimir 3m
8
medido ba$o las condiciones de entrada!

ec3+
es, evidentemente, p
3
ln p
*
Mp
3
!. /or lo tanto, para comprimir =
3
metros c'bicos
por minuto, la potencia necesaria es

ec3,
en donde cada smbolo tiene el mismo si"nificado que en la ecuacin 5.
Es interesante observar que, puesto que el volumen del espacio muerto no
aparece en las ecuaciones < y 5, la potencia idealmente necesaria para
comprimir aire a cualquier r"imen dado es el mismo, cualquiera que sea el
tamao del espacio muerto del compresor. Esto era de esperarse, puesto
que el traba$o efectuado por el mbolo sobre el aire del espacio muerto durante
la carrera de compresin es re"resado nte"ramente al mbolo cuando el aire
se vuelve a e&pansionar.
COMPRESORES DE MO1IMIE*+O A/+ER*A+I1O 4 E+APAS M5/+IP/ES.
)onsideremos los dia"ramas del indicador para dos compresores ideales,
mostrados superpuestos en la 2i", 33.
2i". 33
An compresor opera adiabticamente, y el otro isotrmicamente. %e supone
que los espacios muertos son nulos, solamente por razones de sencillez.
/uesto que los dia"ramas muestran i"uales vol'menes de aire entrando a cada
compresor, y puesto que las reas encerradas por los dia"ramas representan
el traba$o efectuado sobre el aire, es evidente que siempre se requiere ms
traba$o si un compresor opera adiabticamente que si opera isotrmicamente.
#ambin es evidente que la relacin del traba$o requerido para la operacin
adiabtica, al traba$o requerido para la operacin isotrmica, aumenta se"'n se
eleva la presin de descar"a p
*
.
)onsideremos ahora cmo podra hacerse que un compresor real de
movimiento alternativo se acerque a la operacin isotrmica. Na se e&plic que
todos los compresores tienden a operar adiabticamente porque "iran a
velocidades relativamente altas y ello impide que pase el tiempo necesario para
que ten"a lu"ar mucha transferencia de calor. Esto su"iere que podra lle"arse
a la operacin isotrmica simplemente a! manteniendo fras las paredes del
cilindro por medio de circulacin de a"ua en camisas, entonces b! haciendo
"irar al compresor a muy ba$a velocidad. Esto puede ser hecho, pero no sera
prctico, porque la capacidad del compresor resultada demasiado reducida. @,
dicho de otra manera, un compresor tendra que ser demasiado "rande para
poseer una capacidad 'til. Es cierto que todos los compresores de movimiento
alternativo tienen, ya sea aletas, o carcasas de a"ua alrededor de sus cilindros
para ayudar a disipar calor a la atmsfera. %in embar"o, la principal razn para
mantener fras las paredes del cilindro no es tratar de apro&imar su operacin a
la isotrmica, sino hacer posible la lubricacin propia del mbolo.
.
El mtodo usado en la prctica para apro&imar la operacin a la isotrmica es
comprimir el aire, no en un solo cilindro, sino sucesivamente en dos o ms
cilindros, y enfriar el aire a su temperatura inicial antes de que entre a cada
cilindro sucesivo. An compresor que opere de esta manera es llamado un
)@;/:E%@: 6E ;OL#D/LE% E#(/(%.
En la 2i", 38 se muestra un dia"rama de flu$o para un compresor de este tipo
que tiene dos cilindros usualmente llamado un compresor de Pdos etapasP!.
2i". 38. 6ia"rama de flu$o para un compresor de dos etapas
El aire que va a ser comprimido es aspirado en el cilindro de ba$a presin la
Pprimera etapaP! a la presin de admisin p
3
, es comprimido apro&imadamente
en forma adiabtica a una presin intermedia p
i
, y descar"ado a un enfriador
intermedio. En el enfriador intermedio el aire es enfriado apro&imadamente a
presin constante de$ando que fluya calor de l a"ua de enfriamiento a la
atmsfera. Entonces es admitido en el cilindro de alta presin la Pse"unda
etapaP!, en donde es comprimido apro&imadamente en forma adiabtica hasta
la presin de descar"a p
*
En la 2i", 3+ se muestra un dia"rama del indicador ideal para un compresor de
dos etapas. Est trazado ba$o la hiptesis de que a! cada cilindro opera
adiabticamente, b ! cada cilindro tiene un volumen del espacio muerto i"ual a
cero, y c! que el aire que sale del enfriador intermedio est a la misma
temperatura que el aire que entra al cilindro de ba$a presin. El dia"rama del
indicador ideal para un compresor de una sola etapa tendra la fi"ura abcQh si el
compresor operase diabticamente y descar"ase a la presin p
3
. Es aparente
que a! el traba$o idealmente necesario para comprimir el volumen v
b
desde p
3
hasta p
*
es menor para el compresor de dos etapas que para el de una sola
etapa, en una cantidad representada por el rea sombreada, y que b! el
traba$o idealmente necesario podra reducirse a'n ms empleando ms etapas
2i". 3+. 6ia"ramas del indicador ideal para un compresor de dos etapas con
enfriamiento intermedio perfecto y para un compresor de una sola etapa
operando adiabticamente.
2i". 3,. 6ia"ramas del indicador real para un compresor de dos etapas
En teora, se necesitar el traba$o mnimo si se empleasen un numero infinito
de etapas %eria i"ual al necesario para operar un compresor isotrmicamente.
El numero de etapas realmente empleadas en cualquier compresor est
limitado por dos factores9 /rimero, el costo del compresor aumenta al aumentar
el numero de sus etapas, y esto puede sobrepasar al ahorro de potencia.
%e"undo, aunque la potencia necesaria es, en teora, disminuida aumentando
ms etapas, la potencia total puede aumentar realmente si se emplean muchas
etapas. )onsideremos, por e$emplo, los dia"ramas del indicador para un
compresor real de dos etapas mostrados en la 2i", 3,. Los dia"ramas se
sobreponen a causa de la cada de presin que ocurre en la vlvula de
descar"a del cilindro de ba$a presin, en el enfriador intermedio, y en la vlvula
de admisin del cilindro de alta presin. El rea sobrepuesta el rea
sombreada! representa el traba$o que debe ser hecho Pdos vecesP. Este traba$o
puede ser mayor que el traba$o ahorrado por medio del enfriador intermedio, y,
por lo tanto, el uso de etapas adicionales, puede aumentar, ms bien que
disminuir, la potencia realmente necesaria.
/A PO+E*CIA *ECESARIA PARA OPERAR ,* COMPRESOR IDEA/ DE
MO1IMIE*+O A/+ER*A+I1O 4 E+APAS M5/+IP/ES.
La potencia requerida para operar un compresor ideal de movimiento
alternativo y etapas m'ltiples es i"ual a la suma de la potencia requerida para
operar sus etapas por separado. )onsideremos primeramente un compresor de
dos etapas, y supon"amos que a! cada una de sus etapas opera
adiabticamente, b ! opera de una manera uniforme en cuanto a flu$o, c! que
el aire comprimido es un "as perfecto, d! que los calores especficos c
v
y c
p
del
aire son constantes, y e! que el aire entra y sale de cada etapa con
velocidades despreciables. Entonces, denotando por p
3
la presin de admisin
del compresor, por p
i
la presin del enfriador intermedio, y por p
*
su presin de
descar"a, encontramos que la potencia idealmente necesaria para operarlo es,
de acuerdo con la ecuacin ec5 en donde =
3
representa los metros c'bicos de
ec34

ec3<
aire que entran en el cilindro de ba$a presin cada minuto, y =
i
, los metros
c'bicos de aire que entran en el cilindro de alta presin por minuto. .
N %i el aire es enfriado en el enfriador intermedio nuevamente a la temperatura
a la que entra al cilindro de ba$a presin, se dice que el enfriamiento intermedio
es PperfectoP.
Es evidente de la ecuacin caracterstica pv H :# que con enfriamiento
intermedio perfecto el producto p
i
=
i
i"uala al producto p
3
=
3
. 6e aqu que, con
enfriamiento intermedio perfecto, la ecuacin se simplifica a la forma9
ec35
/uede verse en la ecuacin 35 que, para cualquier valores dados de p
3
, p
*
, y
=
3
, la potencia idealmente necesaria para operar un compresor de dos etapas
con enfriamiento intermedio perfecto, depende de la presin del enfriador
intermedio p
i
.
%ucede que hay un valor ptimo de p
i
para el cual es mnima la potencia
necesaria. 6el dia"rama del indicador mostrado en la 2i", 34 puede deducirse
que esto es cierto. El rea sombreada en cada uno de los dia"ramas
representa el traba$o ahorrado por el enfriamiento intermedio. 2i"34
%i la presin p
3
del enfriador intermedio es demasiado ba$a o demasiado alta, el
ahorro es pequeo7 pero, si pi es como se muestra en la 2i". 34c, el ahorro es
un m&imo.
La presin ptima del enfriador intermedio es la presin a la cual la potencia
necesaria para operar al compresor es mnima. /or lo tanto, este valor puede
encontrarse para un compresor ideal de dos etapas diferenciando el lado
derecho de la ecuacin con respecto a p
i
, haciendo esta derivada i"ual a cero,
y resolviendo para p
i
. %e encuentra que el valor ptimo para p
i
es p
i
H p
3
p
*
)onsideremos ahora la potencia necesaria para mover un compresor ideal de
dos etapas, suponiendo que a! cada uno, de sus cilindros opera
adiabticamente, b! que el enfriamiento intermedio es perfecto, y c! que la
presin del enfriador intermedio tiene el valor ptimo. La potencia ideal
necesaria ba$o stas condiciones puede ser hallada introduciendo el valor
ptimo de p
i
, dado por la raiz, en la primer ecuacin. Es obtenida la si"uiente
ecuacin9

ec3>
Es interesante considerar cmo puede hacerse que la presin del enfriador
intermedio adquiera cualquier valor deseado.
%upon"amos que fuese construido un compresor de dos etapas con sus
cilindros del mismo tamao e&actamente. /or sencillez, supon"amos tambin
que cada cilindro tiene un volumen de espacio muerto i"ual a cero. Es evidente
que entrarn vol'menes i"uales de aire cada minuto en los dos cilindros de tal
compresor. Esto podra tener lu"ar solamente si el aire entrase a cada cilindro
a la misma presin7 esto es, si no ocurriese en la primera etapa nin"una
compresin de cualquier clase. Es aparente, por lo tanto, a! que slo puede
ocurrir una elevacin de presin en la primera etapa, si el desplazamiento del
mbolo de la se"unda etapa es menor que el de la primera, y b! que la presin
del enfriador intermedio est fi$ada por los tamaos relativos de las dos tapas
/ara un compresor ideal de dos etapas con espacios muertos nulos, los
desplazamientos de los mbolos de las dos etapas deben ser proporcionales a
los vol'menes v
b
y v
f
mostrados en los dia"ramas del indicador en la 2i". 3+.
@bsrvese que, para enfriamiento intermedio perfecto, p
3
v
b
H p
i
v
f
, y, para
traba$o mnimo, p
i
H p
3
p
*
/or lo tanto, ba$o las condiciones ideales supuestas,
v
t
Mv
b
H p
3
Mp
*
.
#oda la discusin anterior pertenece a un compresor de dos etapas. El mtodo
para determinar la potencia idealmente necesaria para operar tal compresor y
para determinar la presin ptima del enfriador intermedio puede ser aplicada a
compresores con ms de dos etapas, por e&tensin.
E2ICIE*CIAS
E2ICIE*CIA 1O/,ME+RICA
/uesto que un compresor de movimiento alternativo tiene un volumen de
espacio muerto =
d
el volumen de aire admitido es siempre menor que el
volumen de desplazamiento del pistn7 cuanto mayor sea el espacio muerto.
tanto menor ser la cantidad de "as descar"ado.
La eficiencia volumtrica real
v
es el volumen real que se admire a p
o
, #
o
o
sea, como se medira por un orificio en la succin! dividido por el volumen de
desplazamiento y es, por tanto. una relacin adimensional. )omo para el
Pvolumen de desplazamientoP podemos considerar el Pvolumen de aire a p
o
, #
o
que ocupara el volumen de desplazamiento =
6
P. la relacin definida puede ser
enunciada en funcin de la masa7a !
ec*-
que al"unas veces es la definicin ms conveniente.
La eficiencia volumtrica convencional, o sea, la considerada a partir del
dia"rama convencional no el real!, fi"ura >, es =
b
M=
6
H =
b
I =
a
!

M=
6
. El
coeficiente de espacio muerto c H =
d
M=
6
7 o bien, =
d
H c=
6
. Lue"o entonces.
b!
/uesto que el volumen total es =
b
H =
6
R c=
6
, se tiene =
a
M=
d
H/
*
M/
3
!
3Mn
ec*3
%i el proceso de compresin es isentrpico, entonces n H .. La eficiencia
volumrica real puede ser mucho menor que la convencional, debido a que las
paredes del cilindro, que estn relativamente calientes, comunican calor al aire
que entra menos masa de aire caliente puede ocupar un espacio dado!.
/uesto que en la ec*3 p
*
es mayor que p
3
la eficiencia volumtrica disminuye a
medida que aumenta el espacio muerto, y como la eficiencia volumetrica de un
compresor decrece, la capacidad o desplazamiento volumtrico por unidad de
tiempo! disminuye tambin. El espacio muerto puede lle"ar a ser tan "rande
que nada de aire sea descar"ado por el compresor. Esta caracteristica se
emplea para controlar la descar"a de un compresor, incrementando el espacio
muerto cuando se desea reducir la capacidad.
El traba$o de comprimir y descar"ar una cierta cantidad de aire es tericamente
independiente del volumen de espacio muerto y de la eficiencia volumtrica!
como se ve a partir de la ec,. /ero a medida que crece la relacin de presin
para un coeficiente particular de espacio muerto, disminuye la cantidad de aire
que se puede descar"ar. Este efecto es posible contrarrestarlo por la
compresin m'ltiple, descomponiendo la relacin de compresin total en dos o
ms partes, o sea, comprimiendo el aire sucesivamente en una serie de
cilindros. %ucede tambin que para tener altas relaciones de presin en un solo
cilindro, el aire que se descar"a podra estar tan caliente que arruine la
lubricacin, e incluso que se presente una e&plosin al intervenir el aire y los
lubricantes hidrocarbnicos.
(dems, en el caso de "randes instalaciones, se puede ahorrar considerable
potencia en la compresin m'ltiple solo por enfriamiento del aire entre una y
otra etapa en el caso del aire, apro&imadamente de nuevo a su temperatura de
admisin ori"inal!. Las observaciones anteriores referentes a los compresores
de "as ideal se adaptan fcilmente a la compresin de "ases imperfectos o no
ideales.
1O/,ME* DE DESP/A0AMIE*+O
El volumen de desplazamiento =
6
que corresponde a un dia"rama, como en
la fi"ura >, es el volumen descrito por el pistn durante una carrrera. %i 6 es el
dimetro del cilindro y L, la lon"itud de carrera del pistn, =
6
H 6
*
M+!L!.
%i el motor es de doble accin, se obtiene un dia"rama a cada lado del pistn.
En tanto que un dia"rama de compresor se traza por completo en * carreras, o
en una revolucin. /uesto que a menudo es conveniente considerar el
desplazamiento volumtrico en m
08
s
03
, multiplique el volumen de
desplazamiento para una carrera por B dia"ramas por minuto
ec**
E2ICIE*CIA DE COMPRESIO*
%e define un cierto n'mero de eficiencias de compresin, bsicamente de la
forma
ec*8
y la diferencia depende de donde se mide el traba$o real y de cual es el traba$o
ideal que se toma como estandar de comparacin. ( menos que se defina de
otra manera, utilizaremos la eficiencia adiabtica de compresin, como9
ec*8
donde para mquinas de flu$o constante, se supone en la ec*8 que el cambio
de ener"a cintica es despreciable en el que el numerador es h
3
I h
*
!
s
en el
caso de un proceso isentrpico, y el denominador es el cambio de entalpa, por
e$emplo a lo lar"o de la adiabtica 3 I *J fi"ura 3< La ec*8 se aplica a
compresores de movimiento alternativo cuando FJ es el traba$o real de un
dia"rama de indicador, o bien, el traba$o de entrada en el e$e del motor.
2i".3<

O+RAS E2ICIE*CIAS
(dems de la eficiencia volumtrica, y la eficiencias de compresin,
e&isten otras definiciones de eficiencias que se usan en relacin con los
compresores.
La eficiencia mecnica
m
se define de dos maneras9 3! cuando el
accionamiento es por motor de movimiento alternativo
ec*+
e&presin que se aplica a la unidad motor0compresor7 o bien *!cuando el
accionamiento es por motor elctrico,
ec*,
donde /ot. Dnd. %i"nifica potencia indicada o interior, y /ot. Entr., es la potencia
de entrada.
La potencia friccional del propio compresor se puede estimar por la e&presin9
Pot.H -,3-,=
6
!
-,<,
, donde =
6
es el desplazamiento volumtrico del pistn en
pie
8
Mmin.
@tro rendimiento similar a la eficiencia de compresin como se defini es la
eficiencia de compresin isotrmica, definida por
ec*4
cuyo valor cae con frecuencia entre <-S y <,S.
/or 'ltimo la eficiencia "lobal que se define como el producto del rendimiento
mecnico y el de compresin, considerado adiabtico o isotrmico.
Las eficiencias que se basan en la compresin adiabtica son las que se
utilizan "eneralmente.
CA,DA/ 4 P6RDIDA DE CAR3A DE/ AIRE COMPRIMIDO
El caudal representa la cantidad de aire comprimido conducido a travs de una
seccin por unidad de tiempo. %e e&presa en m
8
h
03
, y se trata del valor
obtenido con aire sin presin, a las condiciones ambientales normales de
referencia (B:!, o sea 9
7 !08C9 "5: de ;'(edad relativa9 <0<# (=ar, se"'n las normas B2E +53--
e D%@ :,,+, :,,5.
)uando el componente neumtico se encuentra en una posicin abierta y
su$eto a una presin de alimentacin P!, ste ase"ura un caudal .! que
"enera un descenso de presin a la salida.
La diferencia de presin medida entonces, entre el orificio de entrada presin
de entrada! y el de salida presin de salida! se denomina )>rdida de carga
que indicaremos como p diferencial de presiones!.
/ara definir rpidamente los valores de prdida de car"a en funcin del caudal
y de la presin, conviene recordar que traba$amos sobre un fluido compresible.
/or ello, numerosos parmetros intervienen de manera muy comple$a.
/ara disponer de valores sencillos y mane$ables que permitan efectuar los
clculos y comparar las prestaciones tcnicas de los componentes neumticos,
en la prctica se utiliza un coeficiente de caudal denominado ? v.
Este coeficiente e&perimental determina la capacidad del caudal de un
componente. )orresponde al valor prctico del caudal de a"ua en litrosMminuto,
ba$o un p de 3 bar, con paso total abierto.
El coeficiente de caudal Tv corresponde a un coeficiente de conductancia 7 en
efecto, cuanto ms elevado es su valor, mayor es el caudal conducido por el
componente.
El Tv y la prdida de car"a van li"ados por la relacin si"uiente 9
.v @ !"9A ?v ) B P entrada
. v H caudal en lMmin (B:!
? v H coeficiente de caudal
) H en bar
P entrada 9 en bar valor absoluto!
El )v es un coeficiente de caudal equivalente al Tv, pero e&presado en UA%
"alnV por minuto ba$o un 6p de 3 /%D.
Tv y )v estn en las relaciones si"uientes 9
?v @ <C9# Cv D Cv @ 090A ?v.
DIS+RIE,CIF* DE/ AIRE COMPRIMIDO
)omo resultado de la racionalizacin y automatizacin de los dispositivos de
fabricacin, las empresas precisan continuamente una mayor cantidad de aire.
)ada mquina y mecanismo necesita una determinada cantidad de aire, siendo
abastecido por un compresor, a travs de una red de tuberas.
El dimetro de las tuberas debe ele"irse de manera que si el consumo
aumenta, la prdida de presin entre l depsito y el consumidor no sobrepase
3- ./a -,3 bar!. %i la cada de presin e&cede de este valor, la rentabilidad del
sistema estar amenazada y el rendimiento disminuir considerablemente. En
la planificacin de instalaciones nuevas debe preverse una futura ampliacin de
la demanda de aire, por cuyo motivo debern dimensionarse "enerosamente
las tuberas. El monta$e posterior de una red ms importante supone costos
di"nos de mencin.
DIME*SIO*ADO DE /AS +,EERGAS
El dimetro de las tuberas no debera ele"irse conforme a otros tubos
e&istentes ni de acuerdo con cualquier re"la emprica, sino en conformidad con9
0 el caudal
0 la lon"itud de las tuberas
0 la prdida de presin admisible! la presin de servicio la cantidad de
estran"ulamientos en la red
En la prctica se utilizan los valores reunidos con la e&periencia. An
nomo"rama ayuda a encontrar el dimetro de la tubera de una forma rpida y
sencilla.
+E*DIDO DE /A RED
Bo solamente importa el dimensionado correcto de las tuberas, sino tambin el
tendido de las mismas.
Las tuberas requieren un mantenimiento y vi"ilancia re"ulares, por cuyo
motivo no deben instalarse dentro de obras ni en emplazamientos demasiado
estrechos. En estos casos, la deteccin de posibles fu"as se hace difcil.
/equeas faltas de estanqueidad ocasionan considerables prdidas de
presin.
En el tendido de las tuberas debe cuidarse, sobre todo , de que la tubera
ten"a un descenso en el sentido de la corriente, del 3 al *S.
En consideracin a la presencia de condensado , las derivaciones para las
tomas aire en el caso de que las tuberas estn tendidas horizontalmente, se
dispondrn siempre en la parte superior del tubo.
(s se evita que el a"ua condensada que posiblemente en encuentre en la
tubera principal lle"ue a travs de las tomas. /ara reco"er y vaciar el a"ua
condensada se disponen tuberas especiales en la parte inferior de la principal.
En la mayora de los casos, la red principal se monta en circuito cerrado. 6esde
la tubera principal se instalan las uniones de derivacin.
)on este tipo de monta$e de la red de aire comprimido se obtiene una
alimentacin uniforme cuando el consumo de aire es alto. El aire puede pasar
en dos direcciones.
En la red cerrada con intercone&iones hay un circuito cerrado, que permite
traba$ar en cualquier sitio con aire, mediante las cone&iones lon"itudinales y
transversales de la tubera de aire comprimido,
)iertas tuberas de aire comprimido pueden ser bloqueadas mediante vlvulas
de cierre correderas! si no se necesitan o si hay que separarlas para efectuar
reparaciones y traba$os de mantenimiento. #ambin e&iste la posibilidad de
comprobar faltas de estanqueidad.
MA+ERIA/ DE +,EERGAS +,EERGAS PRI*CIPA/ES
/ara la eleccin de los materiales brutos, tenemos diversas posibilidades9
)obre #ubo de acero ne"ro
Latn #ubo de acero "alvanizado
(cero fino /lstico
Las tuberas deben poderse desarmar fcilmente, ser resistentes a la corrosin
y de precio mdico.
Las tuberas que se instalen de modo permanente se montan preferentemente
con uniones soldadas. Estas tuberas as unidas son estancas y, adems de
precio econmico. El inconveniente de estas uniones consiste en que al soldar
se producen cascarillas que deben retirarse de las tuberas. 6e la costura de
soldadura se desprenden tambin fra"mentos de o&idacin7 por eso, conviene
y es necesario incorporar una unidad de mantenimiento.
En las tuberas de acero "alvanizado, los empalmes de rosca no siempre son
totalmente hermticos. La resistencia a la corrosin de estas tuberas de acero
no es mucho me$or que la del tubo ne"ro. Los lu"ares desnudos roscas!
tambin se o&idan, por lo que tambin en este caso es importante emplear
unidades de mantenimiento. /ara casos especiales se montan tuberas de
cobre o plstico.
DERI1ACIO*ES HACIA /OS RECEP+ORES
Los tubos fle&ibles de "oma solamente han de emplearse en aquellos casos en
que se e&i$a una fle&ibilidad en la tubera y no sea posible instalar tuberas de
plstico por los esfuerzos mecnicos e&istentes. %on ms caros y no son tan
manipulables como las tuberas de plstico.
Las tuberas de polietileno y poliamida se utilizan cada vez ms en la
actualidad para unir equipos de maquinaria. )on racores rpidos se pueden
tender de forma rpida, sencilla y econmica.
,*IO*ES
6escribimos en lo sucesivo los dispositivos de uso com'n en neumtica
basndonos bsicamente en los modelos si"uientes
.
RACORES PARA +,EOS AP/ICAE/ES SOERE +ODO PARA +,EOS DE
ACERO 4 DE COERE
:acores de anillo cortante. El empalme puede soltarse y unirse varias veces.
:acor con anillo de su$ecin para tubos de acero y cobre, con anillo interior
especial bicono! tambin para tubos de plstico .
:acor con borde recalcado
:acor especial con reborde para tubo de cobre con collarn!
ACOP/AMIE*+OS
Wase de enchufe rpido :acor de enchufe rpido
RACORES PARA +,EOS 2/EIIE/ES
Woquilla con tuerca de racor :acores rpidos para tubos fle&ibles de
pstico
Boquilla
:acor )%
SECADORES DE AIRE
En instalaciones de una cierta enver"adura que utilicen el aire comprimido para
su traba$o, precisan disponer de equipos para el secado del mismo. La misin
de este equipo de secado es la de conse"uir eliminar la humedad, que
normalmente lleva el aire, antes de introducirse en las conducciones y equipos
de traba$o, para evitar que al condensarse se formen depsitos de sedimentos
que con el tiempo lle"aran a ori"inar la corrosin de las tuberas causando
averas importantes a las herramientas y equipos de traba$o. Este secado se
consi"ue por medio de equipos como el representado en la fi"ura 3.
2i". 3
El sistema de secado se realiza por absorcin del vapor de a"ua sobre
deshidratantes slidos, efectundose la re"eneracin del depsito saturado de
toma alternativa, sin aporte de ener"a e&terior, utilizando una fraccin del aire
seco distendido a presin atmosfrica. )omo puede verse en el esquema
representado en la fi"ura 3 el funcionamiento de este equipo es como si"ue9
El aire lle"a por su parte inferior indicado por una flecha, y a travs de una
vlvula neumtica se le diri"e hacia el depsito deshidratante que est en
servicio, ya que como hemos dicho anteriormente, hay que re"enerar el mismo
cuando est saturado para lo cual, se de$a fuera de servicio durante el proceso
el depsito saturado.
Ana vez cumplido el ciclo deshidratante el aire sale hacia la conduccin de
servicio a travs de una vlvula de retencin para evitar retrocesos o contra0
presiones en el circuito y depsito de deshidratacin. 6espus de dicha
vlvula, tal como se ve en la fi"ura 3, hay dispuesta una toma de aire seco a
travs de una vlvula de presurizacin para la re"eneracin del depsito que
no est en servicio, tambin puede verse en la fi"ura la salida del escape de
re"eneracin conectada a los dos depsitos con sus correspondientes llaves
de mando para controlar la operacin de re"enerado.
Este equipo puede traba$ar con un punto de roco desde *+8X T I8-X)!a 8<8X
T 3--X)! medido a una presin de 3-- ./a <4- mm de columna de
mercurio!, considerando una entrada de aire a temperatura de 833X T, con
unos ciclos de traba$o cortos de funcionamiento autnomo.
@tro sistema de equipo de secado de aire comprimido es el que podemos ver
en la fi"ura * a continuacin
2i". *
Este equipo produce el secado del aire dentro del depsito por absorcin del
vapor de a"ua sobre deshidratantes slidos pero con aporte de calor interno
por un doble calefactor. La re"eneracin del depsito saturado se efect'a de
forma alternativa, con una mnima utilizacin de aire seco distendido, para
producir el barrido del vapor de a"ua desprendido del aire secado. El ciclo
de traba$o de este equipo es ms lar"o que el del equipo de la fi"ura 3, con
funcionamiento automtico pudiendo ser tambin semi0automtico o manual.
El funcionamiento del equipo puede verse en el esquema de la fi"ura *, siendo
el proceso como si"ue9
La entrada del aire a secar se efect'a por la parte superior indicado por la
flecha, a travs de la vlvula neumtica situada a continuacin se diri"e el
fluido hacia el depsito en servicio, ya que como hemos dicho anteriormente
mientras un depsito efect'a el secado el otro se re"enera. La salida en este
caso se lleva a cabo por la parte inferior con sus correspondientes vlvulas de
retencin y la toma precisa para el suministro del aire seco pasa la
re"eneracin a travs de su correspondiente vlvula de distribucin.
En el esquema de la fi"ura *. puede verse la disposicin de las resistencias
calefactoras dentro de los depsitos, as como las salidas de escape de
re"eneracin y las vlvulas de pur"a manuales en el fondo de los depsitos.
)on una entrada de aire a 833X T 85X)! puede conse"uirse un punto de roco
de *+8X T 08- X)! a 3<8X T 03--X)! medidos a una presin de 3-- ./a <4-
mm de columna de mercurio!.
6entro del "rupo de equipos para secado de aire se emplea el sistema de
secado por condensacin del vapor de a"ua sobre una superficie fra. La fi"ura
8 nos muestra una disposicin de estos equipos preparados para el secado de
aire utilizando un equipo refri"erador de sistema clsico.
2i". 8
)omo vemos en el esquema de la fi"ura 8, el aire a secar penetra en el equipo
a travs del recuperador efectuando un recorrido por el interior del mismo en
contacto con un serpentn por donde se lleva a trmino la salida del aire seco.
6espus de este recorrido pasa al interior del depsito enfriador en donde
entra en contacto con el serpentn refri"erante y desde all al separador y al
conducto de salida a travs del serpentn del recuperador, una vez ya seco se
diri"e hacia las conducciones de servicio.
La refri"eracin se hace por medio de un circuito cerrado con su motor
compresor, serpentn condensador, depsito acumulador, vlvula de e&pansin
y serpentn, como puede verse en el esquema de la fi"ura 8.
Estos equipos de refri"eracin pueden traba$ar con sistema de e&pansin
directa, con condensacin por aire o con a"ua "licolada y condensacin por
a"ua7 el rendimiento en ambos casos es bastante bueno.
La capacidad de tratamiento del aire es muy amplia ya que depende del equipo
refri"erante, los cuales varan desde +- m
8
a 8-8XT 8,Y )! hasta , 5-- m
8
a la
misma temperatura con una potencia desde 35+ Katt Z de )=! hasta **.-5*
Katt 8- )=! en la m&ima potencia y capacidad de tratamiento.
El ciclo de traba$o en este caso puede ser continua mientras funcione el equipo
refri"erante, manteniendo una presin m&ima de servicio desde 3,*5,< ./a
34 ." cm
0*
! hasta >,,,+ ./a 3- ." cm
0*
!.
2I/+ROS
En las instalaciones de aire para alimentacin de herramientas neumticas es
preciso situar un equipo de filtrado, re"ulacin y lubricacin de aire antes de
lle"ar a la propia herramienta.
En la fi"ura + est representado un equipo completo formado en primer lu"ar
por un filtro en el cual se retienen todas ,las impurezas, ya sea de tipo slido o
liquido, que quedan depositadas en el mismo y son visibles a travs de la
campana transparente pudindose efectuar su limpieza con comodidad en el
momento adecuado.
2i". +
( continuacin del filtro se monta un re"ulador de presin para poder controlar
las irre"ularidades del suministro principal y reducir la presin hasta el valor
necesario para el traba$o de la herramienta que se acopla al circuito.
El aire precisa de un en"rase mnimo que se consi"ue con aceite que al lle"ar
a las herramientas las lubrica y por tanto se consi"ue un me$or traba$o y
conservacin de las mismas.
El equipo de la fi"ura +, corresponde a una versin ms reducida de espacio al
incorporar el re"ulador de presin montado sobre el filtro, con lo cual se
disminuye la lon"itud del con$unto manteniendo sus venta$as. Estos filtros
pueden estar dotados de un sistema de pur"a o limpieza de tipo automtico
que efect'a la evacuacin de los residuos "racias al efecto esttico de un
mecanismo simple que se basa en la diferencia de viscosidad entre el aire y el
a"ua para accionar un mbolo diferencial que descubre el orificio de descar"a
cuando el a"ua condensada7 en el depsito alcanza el nivel previsto. Este
sistema elimina el ries"o de obturacin por impurezas slidas al no traba$ar por
un sistema de flotador.
Esta evacuacin puede canalizarse hacia un desa"1e u otro lu"ar adaptndose
un conducto a la salida de la vlvula de pur"a. Ana vez filtrado el aire y
re"ulada su presin es necesario lubricarlo, para lo cual como se ve en la fi"ura
+, en el con$unto hay un lubricador en el interior del cual por medio de un
sistema de canalizacin y diversificacin del flu$o del aire se lo"ra una neblina
de aceite de riqueza constante con un mnimo "asto, re"ulable por medio de un
tornillo micromtrico de rosca sin fin.
Esta neblina de aceite se mantiene a ms de 3, metros de la salida del
lubricador, recomendndose un aceite con una viscosidad En"ler de * a *,, a
8*8 XT ,-X )!.
2I/+ROS RE3,/ADORES
En la fi"ura , se puede ver unos con$untos de filtro y re"ulador acoplados en un
solo aparato con lo cual se consi"ue reducir el espacio de la instalacin y
tambin al mnimo las prdidas de car"a al caudal ptimo. Estos con$untos
pueden traba$ar con las si"uientes caractersticas9
/resin m&ima de ensayo9 ,--- ./a ,- bar! a *>8 XT *-Y )! /resin
m&ima de traba$o9 3<.,-- ./a 3<,, bar! a 888Y T 4-Y )! /resin de rotura
del depsito9 3*.--- ./a 3*- bar! a *>5Y T *,Y )! /resin secundaria
re"ulable9 ,-- ./a -,, bar! a 3--- ./a 3- bar! 6eshidratacin media9 >- a >5
S de a"ua
La eliminacin de las impurezas tanto slidas como liquidas del aire
comprimido se consi"uen por medio del filtrado, mediante un sistema centrifu"o
potente lo"rado por un doble difusor helicoidal complementado por un deflector
de aletas que deposita las impurezas slidas y liquidas en la parte ba$a del
depsito de ma.rolon del filtro, como se ve en la fi"ura 47 estas impurezas y
residuos pueden ser evacuadas automticamente por depresin en el conducto
de aire al lle"ar a *-- ./a -,* bar! o manualmente por medio de la vlvula de
pur"a.
El elemento filtrante es de bronce poroso, standard de +- micrones pudiendo
montarse opcionalmente de , a >- micrones.
La limpieza de estos depsitos filtrantes debe efectuarse con a"ua $abonosa o
solvente or"nico y en ambientes muy corrosivos o de elevadas temperaturas,
superiores a 5<8 YT 4--X )! puede ser conveniente sustituir el depsito de
ma.rolon por otro metlico con pur"a manual. La re"ulacin mantiene la
presin constante respecto a las variaciones de la presin primaria por medio
de una vlvula equilibrada estanca y respecto al caudal posterior por medio de
un servomando de descar"a el cual "arantiza en todo momento la misma
presin en la red secundaria sin per$uicio del me$or caudal y su utilizacin
intensiva en funcionamiento cclico.
En la fi"ura < est representado este tipo de re"ulador que puede traba$ar con
una presin primaria de *5-- ./a *5 bar! y una presin secundaria re"ulable
de -,, a 3- bar dentro de una temperatura de traba$o desde *,5 YT I3,X )! a
8+8 YT <-X )!.
La revisin de este aparato puede efectuarse fcilmente sin desconectarlo del
con$unto, "racias a ser desmontable su parte superior donde va el volante de
mando.
PROCEDIMIE*+OS PARA PROD,CIR 1ACIO
La tecnolo"a de vaco estudia los procesos fsicos que tienen lu"ar en
atmsferas a presiones inferiores a la atmosfrica y las aplicaciones
industriales de dichos procesos, as como el equipamiento necesario para
traba$ar en dichas condiciones.
El ran"o de traba$o es amplio, yendo desde al"o menos de 3bar hasta
presiones del orden de 3--- a 35-- ./a 3-035 bar!.
E&iste una enor(e cantidad de )rocesos ind'striales que se realiJan en
condiciones de vacKo, abarcando desde la industria alimentaria a la industria
electrnica, pasando por aplicaciones mecnicas o metal'r"icas. (simismo, el
vaco es fundamental en los estudios de tecnolo"a espacial, en los
e&perimentos de fsica subatmica, etc.
El in"eniero qumico se ve relacionado con procesos que operan a presiones
subatmosfricas. /resiones de 3,44 ./a 3*,, mm de mercurio! se obtienen
fcilmente usando bombas rotatorias o alternativos de los tipos que
anteriormente hemos discutido. Las bombas rotatorias de pistn, las bombas
de aletas deslizantes y el compresor rotatorio son particularmente 'tiles para
este ob$eto. Estas mquinas pueden producir fcilmente presiones de la
ma"nitud mencionada y. la bomba rotatoria de pistn es capaz de producir
presiones de -.---3 ./a -.--3 mm ["!. .
E4EC+ORES
An dispositivo que frecuentemente se encuentra para producir vaco en valores
de alrededor de -,3888 ./a 3 mm ["!, es el eyector de chama. Este aparato
es barato, tiene un diseo sencillo y resulta una pieza del equipo fcil de
operar. En casi todas las industrias encuentran aplicacin los eyectores. El
eyector es esencialmente un compresor, pero con la caracterstica e&clusiva de
que el fluido de traba$o se mezcla con el fluido que va a ser comprimido. En la
2l" , se .muestra una vista seccional de un eyector de un solo paso. El fluido
de traba$o, aire o vapor a alta presin, se alimenta a travs de una boquilla
dentro de una cmara de vapor, donde entra en contacto con los "ases o vapor
que lo rodean. Los "ases o vapores combinados pasan por la boquilla a alta
velocidad y se e&panden a travs de una conver"ente0diver"ente.
2i" ,.
El difusor sirve para convertir la ener"a de velocidad, descar"ando un volumen
de "as a una presin mayor que la presin en la cmara de vapor, por lo que
efectivamente, el difusor act'a como un compresor. La relacin de compresin
en un eyector de un solo paso puede e&ceder 3-93, pero la capacidad por
unidad de fluido comprimido resulta antieconmica. /ara relaciones de
compresin mayores, resulta ms econmico varios eyectores en serie. En la
2i". 4 se muestra la descar"a de un eyector de ba$a presin, alimentando la
cmara de un eyector de alta presin. Esto le permite al proyectista, usar cada
eyector con relacin de compresin cercana al valor ptimo para obtener el
aumento de presin necesario.
%e han lle"ado a usar hasta 4 eyectores en serie. El fluido de traba$o acumula
en los "ases comprimidos, aumentando la cantidad de "as que debe ser en el
paso subsi"uiente. Los eyectores de chorro pueden usar cualquier fluido como
fluido de traba$o, pero el =apor resulta el ms econmico y es el que se usa
"eneralmente .tiene la venta$a adicional de ser condensable a presiones
razonables por medio de a"ua de enfriamiento y por tanto puede ser eliminado
del "as comprimido en los pasos de alta presin. Esto se lleva a cabo
"eneralmente por medio de enfriador entre paso y paso, el cual puede ya un
condensador baromtrico. Los eyectores de vapor de pasos m'ltiples pueden
mantener presiones absolutas "ama de -,3888 ./a 3mm ["!.
2i" 4.
,nidad =ar (=ar L=ar Pa LPa MPa
< =ar < 3--- -,--3 3-
,
3-- -,3
< (=ar -,--3 < 3-
04
3-- -,3 3-
0+
< L=ar 3--- 3-
4
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5
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,
3--
< Pa 3-
0,
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05
< -,--3 3-
04
< LPa -,-3 3- 3-
0,
3--- < -,--3
< MPa 3- 3-
+
-,-3 3-
4
3--- <
< Pa @ < * / (
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< LPa @ < L* / (
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< MPa @ < M* / (
!
,nidad =ar Pa MPa Lg/c(! (( Hg (( CE )si )lg H!O )lg Hg
< =ar 3 3-
,
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3,-* &
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