1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y ADMISION Nombre del Participante: __________________________________ Finning capacitacin Ltda. Material del estudiante 2 INDICE Sistema de combustible.! Sistema de combustible de alta presin....." Sistema de combustible de ba#a presin....$ %&l'ula reguladora..( Filtros primarios...) *omba de trans+erencia., Filtro secundario terciario....-. Componentes del sistema de alta presin-/ FC%.-" *omba de alta presin.-) In0ector..........-1 Sistema de aire escape2componentes......// Sensores del sistema de admisin de aire2escape./" 3educcin de potencia por restriccin de +iltros../, Presuri4acin de la admisin de aire./1 Finning capacitacin Ltda. Material del estudiante Diagrama del sistema de combustible Sistema de combustible de baja presi! Esta ilustracin muestra un diagrama del sistema de combustible. El sistema de combustible consiste en un sistema de ba#a presin 0 un sistema de alta presin En el sistema de combustible de ba#a presin5 la bomba de trans+erencia de combustible 6-7 suministra combustible desde el tan8ue 6/7 a tra'9s de los +iltros primarios separadores de agua 6!7. Durante la partida la bomba de cebado el9ctrica 6"7 es tambi9n acti'ada. Despu9s de la bomba de tras+erencia el combustible +lu0e por los +iltros secundarios 6$7 0 terciario 6(7 La presin del sistema de ba#a presin de combustible es regulada por la '&l'ula 617 3 Finning capacitacin Ltda. Material del estudiante Sistema de combustible de alta presi! SIS:EM; DE C<M*=S:I*LE ;L:; P3ESI<N En el sistema de combustible de alta presin5 el combustible de ba#a presin +lu0e desde el monoblo8ue >asta FC% 6-.7 8ue controla la salida de la bomba de alta presin. La bomba de alta presin5 en'?a combustible atra'9s del riel de alta al in0ector de combustible 6-- Del in0ector una pe8ue@a cantidad de combustible5 retorna al monoblo8ue 0 al tan8ue de combustible 4 Finning capacitacin Ltda. Material del estudiante
SISTEMA DE BA"A #$ESION Y COM#ONENTE %iltro secu!dario & se!sores La ilustracin muestra5 el sistema de ba#a presin 0 sus componentes El +iltro secundario 6-7 0 el +iltro terciario 6/7 est&n e8uipados con una l?nea de purga 6!7 8ue conectan a la base del +iltro terciario. La l?nea de purga permite un m?nimo regreso de combustible al tan8ue 6$7 a tra'9s de la '&l'ula reguladora 6-.7 para purgar el aire del suministro de combustible de ba#a presin. La base de +iltro secundario es e8uipada con un sensor de presin 6)7 0 un sensor de presin de combustible sin +iltrar 6,7 para determinar la restriccin de +iltros secundarios. 5 Finning capacitacin Ltda. Material del estudiante
'(l)ula reguladora El sistema de combustible de ba#a presin tiene un sensor de temperatura 617 en la base del +iltro secundario5 en'?a una se@al al ECM de motor 6-.7 8ue indica una ba#a temperatura en el sistema de combustible de ba#a presin La '&l'ula reguladora 6(7 comien4a abrir a los $$. Apa 6,.7 psi. Si la presin de combustible eBcede los ($. Apa 61"7 psi5 el combustible se dirige directamente a la l?nea de retorno del tan8ue de combustible. Ca0 una '&l'ula c>ecD 6--7 en la l?nea de retorno al tan8ue. El sistema de ba#a presin de combustible debe suministrar al menos !$. Apa 6$-7 psi al sistema de alta presin 6
* %iltros #rimarios separadores de agua + Se!sor de agua e! el combustible Los +iltros primarios separadores de agua 6-7 est&n ubicados entre el tan8ue de combustible 0 la bomba de trans+erencia Situado en la parte in+erior i48uierda5 el sensor de agua en el combustible 6/7 le en'?a una se@al al ECM d motor cuando el agua es detectada en el combustible. Si una gran cantidad de agua es detectada en el combustible5 el ECM de motor en'iara una se@al de ad'ertencia ni'el - al %IMS5 este le in+ormara al operador el ni'el de agua en el combustible El sensor de agua en el combustible consiste de dos pin encerrados en una carac>a4a de pl&stico5 los pines est&n conectados el9ctricamente por una resistencia Con una se@al aplicada a las sondas eBpuesta al combustible5 las sondas entregan una resistencia para el combustible. Cuando el agua entra en el +iltro5 las sondas eBpuestas al agua combustible entregan una resistencia paralela. El sensor utili4a estos 'alores de resistencia para determinar agua en el combustible. * Bomba de tra!s,ere!cia + Mo!oblo-ue . Bomba de alta presi! / Se!sor de presi! de e!trada de la bomba de tra!s,ere!cia La bomba de trans+erencia 6-7 0 el monoblo8ue 6/7 est&n motandos al costado i48uierdo de la bomba de alta presin 6!7. La bomba de trans+erencia en'?a combustible desde estan8ue de combustible >asta los +iltros secundarios. La '&l'ula reguladora esta ubicada e la base de +iltro secundario El sensor de entrada de la bomba de trans+erencia 6"7 en'?a una se@al al ECM de motor indicando la restriccin de los +iltros primarios
* Bomba de cebado de combustible + Motor . I!terruptor ma!ual de la bomba de cebado El motor C-)$ esta e8uipado con una nue'a bomba de cebado de ma0or 'olumen La bomba de cebado de combustible es accionado por el ECM de motor5 atra'9s de un rel9 de bomba ubicado en la cabina o por el interruptor manual de la bomba de cebado 6!7. N<:;: si el motor es -.. rpm mas ba#o 8ue la 'elocidad ba#a en 'acio especi+icada. El motor apagara la bomba de cebado el9ctrico. %ILT$OS SECUNDA$IOS Y TE$CIA$IO * %iltros secu!darios + %iltro terciario . Se!sor de presi! de combustible e! el ,re!te de la base de ,iltro secu!dario / Se!sor de presi! de combustible del ,iltro terciario 0 Se!sor de temperatura del combustible de tra!s,ere!cia Los +iltros de combustible secundarios 6-7 0 el +iltro terciario 6/7 est&n ubicados al lado derec>o del motor El sensor de presin de combustible 6!7 en el +rente de la base de +iltro secundario monitorea la presin de combustible sin +iltrar El sensor de presin de combustible 6"7 monitorea la presin despu9s de los +iltros de combustible. Los dos sensores de presin traba#an #untos para determinar la restriccin de combustible se los +iltros de combustible secundarios El sensor de temperatura del combustible de trans+erencia 6$7 ubicado en la base del +iltro terciario monitorea la temperatura en el circuito de combustible de ba#a presin.
Ni)el * de ad)erte!cia Ni)el + de ad)erte!cia $EDUCCION DE #OTENCIA #O$ $EST$ICCION DE %ILT$O Esta ilustracin muestra un gra+ico de perdida de potencia por restriccin de +iltro de combustible. El ECM utili4a la di+erencia de presin entre los sensores para indicar una restriccin de +iltro de combustible. Cuando eBiste una presin di+erencial de -." Apa6-$7 psi Por dos minutos5 el ECM de motor registra un ni'el de ad'ertencia -. Despu9s de una presin di+erencial de -/" Apa 6-,7 psi por $ minutos abra una ad'ertencia ni'el / 0 una pedida de -)5$E inicialmente5 despu9s de un segundo adicional otro -)5$E ser& agregado sumando un !$E de perdida de potencia - M<N<*L<F=E / *<M*; DE ;L:; P3ESI<N ! 3IEL DE C<M*=S:I*LE " F=ILL :=*< COM#ONENTES DEL SISTEMA DE ALTA #$ESION El combustible +lu0e dentro del monoblo8ue 6-7 0 >acia la FC% 6+uel control 'al'e7 desde el circuito de ba#a presin. La FC% controla la salida de la bomba de alta presin 6/7 La bomba de alta presin en'?a combustible a tra'9s del riel 6!7 0 del 8uill tubo 6"7 a los in0ectores. Desde los in0ectores una pe8ue@a cantidad de combustible 'uel'e a tra'9s del monoblo8ue al tan8ue de combustible * Bomba de alta presi!
+ %C' . Modulo supresor de la %C' / Bomba de tra!s,ere!cia de combustible La ilustracin muestra la bomba de alta presin 6-7 en el lado derec>o del motor. La FC% 6/7 esta instalada en la parte trasera de la bomba. La FC% recibe una se@al de 'olta#e PGM desde el ECM de motor 8ue controla el limite de combustible de entrada a la bomba de alta presin :ambi9n muestra el modulo supresor de la FC% 6!7 0 la bomba de trans+erencia 6"7 * Motor de co!trol + Co!ector . Secci! de la )(l)ula / Abertura de la )(l)ula e1terior 0 Abertura de la )(l)ula i!terior %C' Los componentes principales de la FC% son el motor de control 6-7 conector 6/7 0 la seccin de '&l'ulas 6!7 El combustible +lu0e del sistema de ba#a presin de combustible a tra'9s de la abertura de la '&l'ula eBterior 6"7 0 al carrete interno 6no 'isible7. El carrete interno dirige el combustible a tra'9s de la abertura de la '&l'ula interna 6$7 a la bomba de alta presin de combustible. El desarmado 0 armado de la FC% no tiene ser'icio 0 la calibracin es desempe@ada directamente por el +abricante. $otaci! del carrete i!terior de la %C' La )(l)ula de estra!gulaci! aume!ta la temperatura Bajo combustible para la bomba de alta presi! #osici! apagada #osicio!es de la )(l)ula estra!guladora Cuando la FC% es comandada por el ECM de motor para incrementar el combustible en la bomba de alta presin5 el carrete 6-7 de la '&l'ula de estrangulamiento con +orma de triangulo comien4a rotar >acia arriba. ; medida 8ue el carrete interno gira >acia arriba5 la '&l'ula de estrangulamiento aumenta su abertura 0 dirige combustible adicional a la bomba de alta presin El combustible +lu0e a tra'9s de la '&l'ula estranguladora 0 el +lu#o de combustible medido pasa al centro del ori+icio 6no se muestra7 del carrete interior 0 +uera de la '&l'ula a tra'9s del ori+icio 6/7 al riel comHn de la bomba de alta presin. Cuando el ECM de motor comanda5 no >a0 +lu#o a la bomba de alta presin5 la seccin de estrangulamiento es cerrada ala posicin apagado. El carrete interno gira en posicin opuesta. La '&l'ula de estrangulamiento muestra la posicin 6!7 alta en 'ac?o5 la posicin 6"7 3alenti 0 la posicin 6$7 apagado.
* Se!sor de temperatura del combustible de alta presi! + Se!sor de combustible de alta presi! SENS<3ES DE ;L:; P3ESI<N DE C<M*=S:I*LE La temperatura del combustible de alta presin es monitoreada por el sensor de temperatura del combustible de alta presin 6-7 en la parte superior de la bomba de alta presin. La presin de combustible es monitoreada por el sensor de combustible de alta presin 6/7 ubicado en el riel de combustible. ;mbos sensores en'?an una se@al de entrada al ECM de motor.
* Mo!oblo-ue + %C' . Salida NOTA2 los 343% trae! bombas de alta presio! co! cuatro pisto!es COM#ONENTES DE LA BOMBA DE ALTA #$ESION La ilustracin muestra los componentes internos de la bomba de alta presin. El +lu#o de combustible 'a desde el monoblo8ue 6-7 a la FC% 6/7. La FC% direcciona el +lu#o de combustible a la bomba de pistones. Los pistones son accionados por lbulos en el e#e. Ca0 dos lbulos por pistn5 entonces son dos tiempos de compresin por cada re'olucin del e#e. ; medida 8ue los pistones se mue'en >acia aba#o5 el combustible entra en los barriles. Como el rodillo es mo'ido por el lbulo el pistn se mue'e >acia arriba5 el combustible es empu#ado >acia un pasa#e comHn de combustible. El combustible sale de la bomba por la salida 6!7 0 +lu0e al riel de alta presin de combustible. Si la presin de combustible aumenta sobre los /.$ Mpa 6/1)!!7 psi se abre una '&l'ula de ali'io 0 el eBceso de combustible +lu0e por el monoblo8ue >acia el tan8ue de combustible. * $iel de alta presi!
+ Limitador de ,lujo . #ist! / 5uill tube 0 I!&ector 6 "u!ta de sellado 3 #ista de ,uga El combustible desde el riel 6-7 de alta presion +lu0e al limitador de +lu#o 6/7 0 alrededor del pistn 6!7 0 a tra'9s de 8uill tubo 6"7 al in0ector 6$7. El limitador de +lu#o pre'iene el sobre alimentado del cilindro. Si un in0ector tiene eBcesi'a +uga. El incremento de +lu#o actHa en la parte in+erior del pistn del limitador de +lu#o 0 causara 8ue el Pistn se mue'a >acia arriba contra la +uer4a del resorte 0 se limita el +lu#o >acia el in0ector. El sistema de combustible de alta presion tiene #untas de sellado es+9ricas 0 cnicas 6(7. La doble pared del tubo 6ilustracin in+erior i48uierda7 esta dise@ada para contener el combustible a alta presion. El pasa#e de +uga 6)7 permite 8ue el combustible +lu0a de'uelta al tan8ue I!&ector de combustible La in0eccin de combustible ocurre cuando el solenoide es energi4ado por el ECM de motor. Como el solenoide es energi4ado por la +uer4a magn9tica generada. La +uer4a magn9tica abre una 'al'ula c>ecD interna. La in0eccin de combustible comien4a .cuando la presin de combustible supera la presin 8ue esta e#ercida por el resorte de la 'al'ula c>ecD 6resorte de la punta in0ectora7. Durante la in0eccin de combustible5 la alta presin de combustible pre'eniente del riel comHn +lu0e dentro del in0ector 0 la 'al'ula de agu#a del in0ector de combustible. El resote de la 'al'ula de agu#a del in0ector es cargado. El combustible +lu0e atra'9s de un pasa#e alrededor de la 'al'ula de agu#a a la c&mara de la '&l'ula. En La c&mara de la '&l'ula5 la presin de combustible le'anta la '&l'ula de agu#a de su asiento. El combustible es pul'eri4ado atra'9s de los ori+icios 8ue est&n en la punta del in0ector. El combustible atomi4ado es in0ectado dentro de la * Numero de serie del i!&ector + Cdigo de co!,irmaci! INYECTO$ DE COMBUSTIBLE El motor C-)$ usa un arc>i'o +las> Hnico para cada in0ector. El ECM de motor monitorea el desempe@o del in0ector para la e+iciencia de combustible Los arc>i'os eItrim del in0ector deben ser cargados en el ECM de motor por las siguientes condiciones: El in0ector es reempla4ado El ECM de motor se reempla4a =n cdigo de diagnostico 8ue re8uiera cambiar el in0ector. Los in0ectores son cambiados entre cilindros. El nHmero de serie del in0ector 6-7 0 el cdigo de con+irmacin 6/7 son re8ueridos para descargar e instalar el arc>i'o +las>. * #resi! deseada e! el riel de combustible + #resi! actual del riel de combustible . #osici! del coma!do e! el actuador
/ #orce!taje de la posici! de combustible
0 #resi! de combustible ESTADO DE LA #ANTALLA DE EN EL ET Cuando >a0 problemas en el sistema de combustible de alta presion5 consulte la pantalla de estado del E:. El ECM de motor comanda la presion deseada en el riel de combustible 6-7 La presion actual de combustible 6/7. Esta basada en una se@al del sensor de presion de combustible en el riel de alta presion. La posicin de combustible en el comando del actuador 6!7 Es en'iado desde el ECM a la FC%. El porcenta#e de la posicin de combustible 6"7 indica la posicin actual de la FC%. La presion de combustible 6$7 indica la presion real en el sistema de ba#a presion de combustible Los par&metros de este e#emplo5 muestran a la bomba de alta presion entregando +lu#o para el in0ector de combustible
* %iltros de aire + Tuber7as de e!trada de aire . Turbos / Tubos de salida del turbo 0 ATAAC 6 Tubos de salida del ATAAC COM#ONENTES DEL SISTEMA DE AI$E Y ESCA#E El camin )1)F es e8uipado con un en+riador de aire aire2 aire 6;:;;C7 reempla4ando el circuito separado de Post en+riador 6SC;C7 El aire es aspirado a tra'9s de los " +iltros de aire 6-7 0 los " tubos de aire 6/7 al interior del lado compresor de los " turbos cargadores 6!7 El aire limpio de la seccin compresora del turbo es en'iado a tra'9s de los dos tubos 6"7 0 al ;:;;C 6$7 Donde es en+riado. Desde el ;:;;C el aire +r?o es en'iado por los tubos de salida 6(7 dentro de los colectores de admisin i48uierdo 0 derec>o. Se!sores de presi! & temperatura SISTEMA DE ADMISION DEAI$E8ESCA#E El es8uema muestra el +lu#o de aire atra'9s del sistema de admisin aire2escape. ; tra'9s de los +iltros de aire 6-7 +lu0e aire limpio al lado de la rueda compresora del turbocompresor. El aire comprimido por la rueda compresora es en'iado directamente al ;:;;C 6/7 a el colector de admisin 0 a los cilindros indi'iduales. El aire se combina con el combustible para la combustin. Los turbos son mo'idos por los gases de escape 8ue entra en el lado de la turbina del turbo compresor. Los gases de escape +lu0en a tra'9s del turbo compresor5 los tubos de escape 0 >acia los silenciadores. Los " sensores de presion de entrada de aire 6!7.Los dos sensores de temperatura en el mHltiple de admisin 6"7 los dos sensores de presion en el colector de admisin 6$7 0 los dos sensores de temperatura de entrada de turbina 6(7 reportan al ECM de motor 6)7. * Se!sor de temperatura de e!trada de turbi!a i9-uierdo + Se!sor de temperatura de e!trada de turbi!a derec:o SENSO$ES DEL SISTEMA DE AI$E El sensor de temperatura de entrada de turbina i48uierdo 6-7 esta ubicado en el mHltiple de escape i48uierdo 0 el Sensor de temperatura de entrada de turbina derec>o 6/7 esta ubicado en el mHltiple de escape derec>o. Los sensores de temperatura de entrada de turbina miden la temperatura de escape del lado turbina del turbocompresor. Si una de las lecturas del sensor es de ,.$JC o superior5 el ECM de motor en'?a una alarma de ni'el ! al modulo del %IMS alarmando al operador para pagar el motor seguramente. Si una +alla es detectada en cual8uiera de los sensores de temperatura. El ECM de motor restringe la potencia >asta un m&Bimo de un /$E. =na restriccin de potencia por temperatura registrara un e'ento en el ECM de motor. ;< de reducci! +0< M(1imo de reducci! El motor reducir& la potencia5 cuando el sensor de temperatura alcance 'alores cr?ticos 8ue puedan causar da@o al motor. En esta ilustracin5 el .E de reduccin de motor es igual a )/$JC por menos de cinco segundos. Cuando la mas alta temperatura 0a sea del sensor de entrada de temperatura derec>o o i48uierdo alcance mas arriba de los )/$J por un periodo de $ segundos5 el porcenta#e de reduccin ser& aumentado en /E. Esto continuara en pasos de /E por cada $ segundos. Casta 8ue la temperatura caiga mas ba#o 8ue los )/$JC o la m&Bima reduccin del /$E sea alcan4ada. Si la condicin 'uel'e a ocurrir 0 el ECM de motor no >a sido detenido5 el porcenta#e de reduccin ser& el Hltimo obtenido.
* Se!sor de temperatura del colector de admisi! derec:o + Se!sor de temperatura del colector de admisi! i9-uierdo El sensor de temperatura del colector de admisin 6-7 esta ubicado en el tubo de admisin en el costado derec>o del motor. El sensor de temperatura del colector de admisin 6/7 esta ubicado en un tubo de admisin en el costado i48uierdo del motor. El ECM monitorea la temperatura del colector de admisin para pre'enir condiciones potenciales de da@o por alta temperatura de admisin lo 8ue puede pro'ocar una sobre in0eccin 0 altas temperaturas de escape. =na alta temperatura de admisin genera una ad'ertencia ni'el - 0 puede ser registrada si la temperatura del aire esta en ,.JC. =na ad'ertencia de ni'el / puede ser generada si la temperatura del aire de admisin sigue subiendo >asta los 1.JC.
. Se!sor de presi! del colector de admisi! i9-uierdo / Se!sor de presi! del colector de admisi! derec:o El sensor de presion de colector de admisin 6!7 esta ubicado en el tubo de entrada al costado i48uierdo del motor. El sensor de presion de colector de admisin 6"7 esta ubicado en el tubo de entrada al costado derec>o del motor Los datos de entrada desde el sensor de presion del colector de admisin5 son usados por el ECM para controlar electrnicamente la relacin combustible aire. El ECM puede registrar por una alta presion en el colector de admisin o una ba#a presion de admisin. $educci! !i)el + M(1ima reducci! *;< $EDUCCION DE #OTENCIA #O$ $EST$ICCION DE %ILT$OS Cada sensor de presion de entrada del compresor mide la restriccin de cada +iltro de aire. El ECM de motor reali4ara una reduccin de potencia cuando uno de los sensores lea una presion ma0or a )5$ Apa 6-5-7psi. El ECM tambi9n iniciara una reduccin ni'el / del /E cuando uno de los sensores lea una presion ma0or 8ue -.Dpa 6-5$7 psi. El ECM de motor en'iara una se@al al modulo %IMS con la in+ormacin de reduccin de potencia. Por cada -Apa 6.5-$7 psi de restriccin adicional el mapa de reduccin de potencia incrementara del /E >asta el -.E.como m&Bimo. * #resuri9ador + $egulador DETECCION DE %U=AS DE AI$E El presuri4ador de motor 6!/-I(.//7 es usado para detectar +ugas de aire en el sistema de admisin del motor C-)$. =n presuri4ador 6-7 es necesario por cada +iltro en la seccin de admisin 8ue es donde se comien4a a probar El presuri4ador inclu0e un regulador 6/7 para a#ustar el +lu#o 0 la presion. Se debe utili4ar aire entre -.. a --. psi para alimentar el regulador 0 mantener " K2I - PSI en el motor5 luego >acer una me4cla de agua 0 #abn para ser pul'eri4ado en las uniones de las tuber?as del sistema de admisin.