1A

Descripcin del sistema OBD

Descripcin general
El ECM de este vehculo tiene las funciones que se describen a continuacin.
Cuando el interruptor de encendido est en la posicin ON con el motor detenido,
MIL (1) se enciende para poder verificar el MIL (1) y su circuito.
Cuando el ECM detecta una avera que tiene un efecto negativo en las emisiones
del vehculo durante ms ciclos de conduccin que los especificados, el indicador
MIL se enciende o parpadea en el juego de instrumentos y almacena el DTC en la
memoria.
(Si detecta condiciones normales durante ciclos de conduccin consecutivos
despus de detectar una avera, har que el MIL se apague, aunque el DTC
almacenado en la memoria permanece como un DTC de historial.)
En el caso de algunas averas, el ECM adopta la lgica de deteccin de 3 ciclos de
conduccin para evitar una deteccin incorrecta. Con esta lgica, el indicador MIL
se enciende cuando la avera se detecta en 3 ciclos de conduccin consecutivos.
Cuando se detecta una avera, las condiciones del motor y de la conduccin en ese
momento se almacenan en la memoria del ECM como datos de imagen fija.
Para obtener informacin ms detallada, consulte la descripcin en Datos de
imagen fija.
El ECM y del DLC estn conectados a travs de la lnea CAN.
Se puede comprobar la informacin del ECM a travs del DLC (3) mediante la
herramienta de escaneado SUZUKI (2) o una herramienta de escaneado CAN
genrica.


Ciclo de calentamiento
El ciclo de calentamiento implica que la temperatura del refrigerante ha alcanzado
al menos 22 C (72 F) desde el arranque del motor y llega a una temperatura
mnima de por lo menos 71 C (160 F).
Ciclo de conduccin (D/C)
Ciclo de conduccin significa un perodo que comienza en el arranque del motor y
termina con el apagado del motor.
Lgica de deteccin de 3 ciclos de conduccin
La avera detectada en el primero y segundo ciclos de conduccin se almacena en la
memoria del mdulo ECM (en forma de DTC pendiente y datos de imagen fija),
pero la MIL no se enciende en ese momento. La luz se enciende cuando la misma
avera se detecta por tercera vez en el siguiente ciclo de conduccin.
DTC pendiente
DTC pendiente significa que un DTC detectado y memorizado temporalmente en el
primero y segundo ciclos de conduccin de la lgica de deteccin de 3 ciclos de
conduccin.
Datos de imagen fija
El ECM memoriza las condiciones de conduccin y del motor (en forma de datos,
como se muestra) en el momento en que detecta una avera. Estos datos se llaman
"Datos de imagen fija".
Mediante la comprobacin de los datos de imagen fija, es posible conocer las
condiciones del motor y de la conduccin (por ejemplo, si el motor estaba caliente o
no, si el vehculo estaba en marcha o detenido, si la mezcla de aire/combustible era
rica o pobre) cuando se detect una avera. Adems, el ECM tiene una funcin que
permite almacenar los datos de cada imagen fija para tres averas diferentes y en el
orden en que se detectaron. Mediante esta funcin, es posible conocer el orden de
deteccin de estas averas. Esto es til cuando se vuelve a revisar o se diagnostica
una avera.
Para obtener informacin detallada acerca de los datos de imagen fija que se
pueden leer desde el ECM, refirase a la tabla siguiente.
DTC
Sistema Combust
Carga calculada
ECT
Reaj combust cort plaz
Reaj combust larg plaz
MAP
Rgimen de motor
Velocidad Vehculo
Avance Encendido
Temperatura del aire de admisin
TP absoluta 1*
Tiempo desde el arranque del motor
Serv purg recip EVAP
Nivel Tanq Combust
Presin Baromt
Tensin de Batera
TP relativa**
NOTA:
Los datos de imagen fija con asterisco (*) indican la relacin entre la
tensin de la alimentacin elctrica y la tensin de salida del sensor
relacionado.
Cuando la tensin de la alimentacin elctrica es de 5,0 V y la tensin
de salida del sensor relacionado es de 4,0 V, los datos de imagen fija
muestran lo siguiente.
En el caso del sensor en el que la tensin de salida del sensor
relacionado es proporcional al recorrido de la vlvula, muestra 80% (=
relacin entre la tensin de la alimentacin elctrica y la tensin de
salida del sensor relacionado).
En el caso del sensor en que la tensin de salida del sensor
relacionado es inversamente proporcional al recorrido de la vlvula,
muestra 20% (= 100% menos la relacin entre la tensin de la
alimentacin elctrica y la tensin de salida del sensor relacionado).
En el caso de los datos de imagen fija con asteriscos (**), se indica el
valor calculado mediante la frmula ([tensin de salida del sensor
relacionado - tensin de salida del sensor relacionado en la posicin
cerrada de la mariposa] / tensin de la alimentacin elctrica).
Cuando la tensin de la alimentacin elctrica es de 5,0 V y la tensin
de salida del sensor relacionado en la posicin cerrada de la mariposa
es de 1,0 V, los datos de imagen fija muestran lo siguiente.
En la posicin cerrada de la mariposa (tensin de salida del sensor
relacionado = 1,0 V), muestra 0%.
En la posicin completamente abierta de la mariposa (tensin de
salida del sensor relacionado = 4,0 V), muestra 60%.
Sin embargo, en el caso del sensor en que la tensin de salida del
sensor relacionado es inversamente proporcional al recorrido de la
vlvula, muestra 100% menos la frmula ([tensin de salida del
sensor relacionado - tensin de salida del sensor relacionado en la
posicin cerrada de la mariposa] / tensin de la alimentacin
elctrica).
Datos de imagen fija (por ejemplo)


Borrado de los datos de imagen fija
Los datos de imagen fija se borran al mismo tiempo que se borra el DTC.
Prueba de disponibilidad del sistema
La prueba de disponibilidad del sistema sirve para comprobar si el diagnstico a
bordo de cada sistema relacionado con las emisiones de escape se ha completado o
no utilizando la herramienta de escaneado (herramienta de escaneado genrica
OBD con comunicacin CAN o SUZUKI SDT). Cuando se cumplen las condiciones
establecidas para cada sistema, el ECM realiza el diagnstico a bordo del sistema
correspondiente y cambia el estado de la prueba de disponibilidad del sistema de
"Incompleta" a "Completa".
NOTA:
"Complete" aparece en la herramienta de escaneado para todos los
elementos, puesto que el vehculo no dispone de la funcin de prueba
de disponibilidad del sistema.