P

R
O
G
R
A
M
A
A
U
T
O
D
I
D

C
T
I
C
O
S
S
P
N

M
.

con balancines flotantes de rodillo

Diseo y funcionamiento

El motor 1,4 ltr., 16 V, 55 kW

1
9
6


2

Indistintamente de que se trate de mejorar el rendimiento energtico, conseguir una mayor potencia o
reducir las emisiones de escape, son cada vez mayores las exigencias impuestas a los motores.
Esto representa nuevos planteamientos para los diseadores, en virtud de lo cual se sigue
desarrollando continuamente la gama de motores de Volkswagen.

Ejemplo: reduccin de peso

Con el nuevo desarrollo del motor 1,4 ltr., 16 V, 55 kW se han reducido unos 10 kg de peso mediante
medidas de diseo.

Las instrucciones de comprobacin, ajuste y
reparacin se consultarn en la documentacin del
Servicio Post-Venta prevista para esos efectos.

El programa autodidctico
no es manual de
reparaciones.
Nuevo Atencin
Nota

Tienen su origen en los diferentes
planteamientos impuestos a los motores.
Las diferencias se explican en las pginas
correspondientes.

En las siguientes pginas le queremos
presentar las innovaciones tcnicas en la
gama de motores, tomando como ejemplo el
motor 1,4 ltr., 16 V, 55 kW.
Con ligeras diferencias en la mecnica, estas
innovaciones tambin sern implantadas en el
motor 1,6 ltr., 16 V, 88 kW del Polo GTI.

196_168

3

Referencia rpida

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Datos tscnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Colector de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Mando de vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Impulsin de vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Mando de correa dentada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Brida de estanqueidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Bielas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Unidad de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
Cuadro general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Distribucin esttica de alta tensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Transmisor de rgimen del motor G28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Transmisor Hall G40. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Autodiagnstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32


4

versiones ms desarrolladas:

el colector de admisin
en material plstico,
la culata con carcasa de
los rboles de levas,
la impulsin de las
vlvulas a travs de
balancines de rodillo,
el bloque motor en
fundicin a presin de
aluminio,
la bomba de aceite
Duocentric,
el colector de escape,
la gestin del motor
Magneti Marelli 4AV

Introduccin

Uno de los nuevos

El motor 1,4 ltr., 16 V, 74 kW es el primer
representante de esta nueva generacin de
motores con balancines flotantes de rodillo.
Se diferencia fundamentalmente del motor
1,4 ltr., 16 V, 74 kW con empujadores de taza.
Las diferencias principales son:
- el bloque motor en fundicin a presin de
aluminio y
- la culata, en la cual nicamente se adopt la
distancia y el ngulo entre vlvulas.
Entre otras cosas, son desarrollos nuevos o

La suma de estas medidas de diseo se
tradujo en:

- una clara reduccin del consumo,
- las mismas prestaciones en comparacin
con los
modelos predecesores,
- reducciones de peso y
- cumplimiento de las normativas ms estrictas
sobre la composicin de los gases de
escape en Alemania.

196_068

5

Datos tcnicos

Motor 1,4 ltr., 16 V, 55 kW

A un rgimen de 3.2001/min,
el motor de 1,4 ltr. desarrolla un par de 128 Nm.
Su potencia mxima de
55 kW la alcanza a las 5.0001/min.

Motor 1,6 ltr., 16 V, 88 kW

En comparacin con aqul, el motor de 1,6 ltr.
suministra un par de 148 Nm a 3.4001/min y
alcanza una potencia mxima de 88 kW a
6.2001/min.

Letras distintivas del motor AHW
AKQ, nivel de emisiones de
escape D3
AJV, nivel de emisiones de
escape D3
Cilindrada [cc] 1.390 1.598
Dimetro de cilindros / carrera [mm] 76,5 / 75,6 76,5 / 86,9
Relacin de compresin 10,5: 1 10,6: 1
Preparacin de la mezcla
Gestin del motor
Magneti Marelli 4AV Magneti Marelli 4AV
Octanaje del combustible [Research] 95 / 91 98 / 95
Tratamiento de los gases de escape Regulacin lambda
Catalizador principal para
MVEG-A II en el motor AHW
Microcatalizador adicional para
nivel de emisiones de escape D3
en el motor AKQ
Regulacin lambda
Catalizador en el tubo previo
y catalizador principal para
nivel de emisiones de escape
D3

196_070
196_088

Motor de 1,6 ltr. Motor de 1,4 ltr.

Par
[Nm]
Potencia
[kW]
Rgimen [1/min]
Rgimen [1/min]
Par
[Nm]
Potencia
[kW]

La regulacin de picado permite utilizar el motor de 1,4 ltr. con un octanaje Research 91 y el motor
de 1,6 l tr. con un octanaje Research 95. En tales casos se pueden producir ligeras prdidas de
potencia y par.

6

Mecnica del motor

El colector de admisin en material
plstico

consta de tres piezas soldadas entre s. El
material es un plstico de poliamida de alta
calidad, resistente por corto tiempo a efectos del
calor de hasta 140 C.
Con la implantacin del plstico, el colector de
admisin ya slo pesa tres kilogramos.
Es aproximadamente un 36 % ms ligero que un
colector de admisin comparable en aluminio.
Aparte de ello, el colector de plstico tiene
superficies muy lisas, que contribuyen a mejorar
el flujo del aire aspirado.

El colector de admisin en
plstico del motor 1,4 ltr.

Carcasa superior
Elemento central
Cuerpo colector

196_071

Aire aspirado

En el colector de admisin de plstico se instalan
los siguientes componentes:
- los inyectores,
- el distribuidor de combustible,
- la unidad de mando de la mariposa y
- el transmisor manomtrico en el colector de
admisin con el transmisor de temperatura
del aire aspirado.
En el motor 1,6 ltr., 16 V, 88 kW se monta un colector de admisin de aluminio.
Est adaptado a las exigencias planteadas por el motor.

La carcasa del filtro de aire est fijada con
dos tornillos al colector de admisin
de plstico. No se deben apretar a ms de
3,5 Nm.


7

El mando de vlvulas

est alojado en la culata y en la carcasa del
rbol de levas.
La carcasa del rbol de levas equivale
a la tapa de culata que era habitual en
modelos anteriores. La innovacin
consiste en que los rboles estn
introducidos longitudinalmente en la carcasa. Su
juego axial se limita por medio de las tapas de
cierre y la propia carcasa de alojamiento.
Los rboles de levas estn apoyados en tres
cojinetes.
La impulsin de las vlvulas, compuesta por
vlvula, balancn flotante de rodillo y elemento
hidrulico de apoyo, es un conjunto alojado en
la culata.
La junta entre la carcasa del rbol de levas y la culata se establece por medio de un sello lquido.
No se debe aplicar el sellante demasiado grueso, porque la cantidad superflua podra llegar
hasta los taladros de paso de aceite y causar daos en el motor.

rbol de levas de escape
Carcasa del rbol de levas
rbol de levas
de admisin
Balancn de rodillo Culata
Tapa de cierre
rbol de levas
introducido
longitudinalmente
Culata
Carcasa del rbol de
levas

196_018
196_075

Elemento de apoyo hidrulico

8

196_010

rbol de levas
Vlvula Elemento de
apoyo hidrulico

Balancn flotante de rodillo

Rodillo del balancn
Cojinete de rodillos para
mnima friccin

Mecnica del motor

La impulsin de vlvulas

se realiza, en esta generacin de motores, a
travs de un balancn flotante de rodillo y un
elemento de apoyo hidrulico.

Ventajas:

- Menos friccin
- Menos masas en movimiento

Conclusin:

El motor tiene que aplicar menos fuerza para
mover los rboles de levas.

Configuracin

El balancn de rodillo consta del propio balancn
elaborado de una pieza de chapa embutida y
consta del rodillo de contacto con la leva,
dotado de un cojinete de rodillos.
Un extremo descansa enclipsado sobre el
elemento de apoyo y el otro extremo descansa
sobre la vlvula.
El funcionamiento del elemento de apoyo
hidrulico equivale al del taqu hidrulico de
taza. Sirve para compensar el juego de la
vlvula y para apoyar el balancn.


9

Funcionamiento

El elemento de apoyo hace las veces de punto
de giro para el movimiento del balancn. La leva
acta sobre el rodillo y oprime el balancn hacia
abajo. El otro extremo del balancn acciona la
vlvula.
Debido a que el brazo de palanca entre el
rodillo y el elemento de apoyo es ms corto que
entre la vlvula y el elemento de apoyo se
consigue una gran carrera de la vlvula, con un
lbulo relativamente pequeo en la leva.

196_011

La lubricacin

entre el elemento de apoyo hidrulico y el
balancn de rodillo, as como entre la leva y el
rodillo del balancn se lleva a cabo a travs de
un conducto de aceite en el elemento de apoyo.
El aceite sale proyectado hacia el rodillo a
travs un taladro que tiene el balancn.

Aceite
Conducto de
lubricante
Rodillo del
balancn

196_009

Los elementos hidrulicos de apoyo no se pueden comprobar.


10

Mecnica del motor

El elemento de apoyo hidrulico

sirve de apoyo para el balancn y compensa el
juego de la vlvula.
Configuracin

El elemento de apoyo est comunicado con el
circuito de aceite. Consta de:
- un mbolo,
- un cilindro y
- un muelle del mbolo.
Una pequea esfera, conjuntamente con un
muelle, forma una vlvula de una va en la
cmara de aceite inferior.

Compensacin del juego de la vlvula

Si se produce un juego con respecto a la vlvula,
la fuerza del muelle hace que el mbolo salga
del cilindro hasta el punto en que el rodillo del
balancn apoye contra la leva. Al salir el mbolo
se reduce la presin en la cmara de aceite
inferior.
La vlvula de una va abre, permitiendo que
refluya aceite. La vlvula de una va cierra en
cuanto queda compensada la presin entre las
cmaras de aceite inferior y superior.

Carrera de la vlvula

Al actuar la leva sobre el rodillo aumenta la
presin en la cmara inferior de aceite, por no
ser compresible el aceite encerrado. El mbolo
no se deja hundir ms en el cilindro. El elemento
de apoyo acta de esa forma como un elemento
rgido, sobre el cual se apoya el balancn.
La vlvula de admisin o escape abre
correspondientemente.

mbolo con
taladro

196_014

Cilindro
Cmara de
aceite superior
Cmara de
aceite inferior
Afluencia
de aceite

196_016
196_017

Muelle del mbolo
Vlvula de una va
Juego de vlvula

11

Mando de correa dentada

Debido a la escasa anchura de diseo de la
culata se divide el mando de la correa dentada
en un ramal principal y un ramal derivado.

En el ramal principal

se acciona la bomba de lquido refrigerante y el
rbol de levas de admisin, por medio de una
correa dentada, impulsada desde el cigeal.
Un rodillo tensor automtico y dos rodillos de
reenvo reducen las oscilaciones de la correa
dentada.

El ramal derivado

se halla fuera de la culata.
En el ramal derivado se acciona el rbol de
levas de escape, por medio de una segunda
correa dentada, impulsada por el rbol de levas
de admisin.
Tambin aqu hay un rodillo tensor automtico
que reduce las oscilaciones de la correa
dentada.

Ramal derivado

Rodillo tensor del
ramal derivado
Rodillo de
reenvo
Polea dentada
del cigeal
Rodillo tensor del
ramal principal
Polea bomba
lquido
refrigerante
Rodillo de
reenvo
Ramal
principal

196_021
196_024

Las instrucciones exactas para poner a tiempo la distribucin figuran en el Manual de Reparaciones.


12

Mecnica del motor

El bloque

del motor 1,4 ltr., 16 V, 55 kW es de fundicin a
presin de aluminio.
Las camisas de los cilindros son de fundicin
gris. Van empotradas en la fundicin del bloque
y son mecanizables.

Detalle del
bloque de aluminio
del motor de 1,4 ltr.

196_086

Conducto de
lquido refrigerante
Alma con
camisas
empotradas

Por motivos de corrosin nicamente se debe utilizar el aditivo G12 para el lquido
refrigerante.


13

No se debe desmontar ni aflojar el cigeal del motor de 1,4 ltr.
Si se aflojan los tornillos de los sombreretes se distensa la estructura interna de la bancada de
aluminio y se deforma.
Si se aflojaron los tornillos de los sombreretes de bancada es preciso sustituir completo el
bloque motor con el cigeal.

Sombrerete
Cigeal

196_087

Bancadas

Cigeal

Est elaborado en fundicin gris y tiene slo
cuatro contrapesos. No obstante este ahorro de
peso, el cigeal posee las mismas propiedades
de funcionamiento que los cigeales con ocho
contrapesos.

Contrapeso
Contrapeso
Contrapeso

El motor 1,6 ltr., 16 V, 88 kW tiene un cigeal
con ocho contrapesos.

14

Mecnica del motor

Brida de estanqueidad

Por el lado del embrague se procede a sellar el bloque con una brida de estanqueidad.
En la brida de estanqueidad est alojada la rueda generatriz de impulsos para el transmisor de
rgimen del motor G28.

Brida de estanqueidad con junta y anillo
elstico

En esta versin se establece el sellado entre la
brida y la rueda generatriz de impulsos por
medio de una junta con anillo elstico. La rueda
generatriz de impulsos posee adicionalmente
una junta de material elastmero hacia el
cigeal.
La rueda generatriz de impulsos est encajada
sobre el cigeal, en una posicin especfica
muy exacta.

196_100

Sector del
cigeal
Rueda generatriz
de impulsos
Brida de estanqueidad

El sellado se realiza en la
rueda generatriz de
impulsos.

Rueda generatriz impulsos
Junta elastmera

196_099

Junta

En esta generacin de motores se emplearn en el futuro las bridas de estanqueidad de dos
diferentes fabricantes.
El diseo (p. ej. la carcasa del transmisor de rgimen del motor) es tan diferente, que no se debe
cambiar de marca al sustituir la brida.

Transmisor de rgimen del motor G28
Rueda gener. impulsos
Brida de estanqueidad
Cigeal

15

Retn de PTFE

Brida de estanqueidad con retn de PTFE

PTFE significa politetrafluoretileno.
Es ms conocido bajo el nombre de tefln y
designa un tipo especfico de plstico resistente
a efectos del calor y al desgaste.
El retn de PTFE sella directamente entre la
brida de estanqueidad y el cigeal.
De esa forma no se necesita ninguna junta
elastmera adicional. Tambin en este tipo de
brida de estanqueidad se encaja la rueda
generatriz de impulsos en una posicin exacta.

Sector del
cigeal
Rueda generatriz de
impulsos
Rueda generatriz
de impulsos

El sellado
se realiza en
el cigeal.

Cigeal

196_098
196_097

Retn de PTFE
Transmisor de rgimen del motor G28
Brida de estanqueidad
Brida de
estanqueidad

Las instrucciones exactas para el montaje de las diferentes bridas de estanqueidad
se detallan en el Manual de Reparaciones.


16

Mecnica del motor

196_081

Mun del
cigeal con
perfil poligonal
Carcasa
Rotor exterior
Rotor interior
Placa cobertora

196_020

Bomba de aceite Duocentric

Es una bomba de aceite en versin abridada al
cigeal. Eso significa, que el rotor interior va
alojado directamente en la zona del mun
delantero del cigeal.
Mediante un diseo especfico de esa zona se
ha conseguido un dimetro exterior muy
pequeo de la bomba de aceite, de 62 mm.
El concepto Duocentric describe la forma
geomtrica del dentado que tienen los rotores
interior y exterior.
Junto a una menor friccin y a la reduccin de
aprox. 1 kg en el peso, mejoran las condiciones
acsticas del motor gracias al accionamiento
directo desde el cigeal.
La carcasa de la bomba de aceite establece el
cierre del bloque motor hacia delante.

17

Funcionamiento
El rotor interior va alojado en el mun del
cigeal e impulsa al rotor exterior. Debido a la
diferencia de posicin de los ejes de rotacin
para los rotores interior y exterior, al girar los
rotores se produce un aumento del espacio por
el lado aspirante.
El aceite se aspira a travs de una toma con
canalizador y se transporta hacia el lado
impelente.
En el lado impelente se reduce nuevamente el
espacio entre los dientes de los rotores. El aceite
se impele hacia el circuito de lubricacin.
Una vlvula limitadora de presin evita que se
sobrepase la presin admisible del aceite, p. ej.
al girar a regmenes superiores.
Aspiracin del aceite
196_004
Aceite impelido hacia el
circuito de lubricacin
Vlvula limitadora de presin
196_007
18
Mecnica del motor
Corte
Con el procedimiento de corte se somete la biela
a un mecanizado previo basto y luego se realiza
el corte de separacin en biela y sombrerete.
Para el mecanizado final se atornillan ambas
piezas entre s.
Las bielas
se procesan con dos diferentes mtodos de mecanizado, segn su procedencia:
1. por corte,
2. por craqueo.
Craqueo
Con el procedimiento de craqueo se mecaniza la
biela como pieza completa y slo al final se
procede a separarla por fractura, ejerciendo
una gran fuerza con una herramienta, para
obtener as la biela y el sombrerete.
Ventajas:
- Se produce una superficie de fractura
inconfundible. De esa forma nicamente
coinciden las dos piezas originales.
- La fabricacin es ms econmica.
- Buen arraste de fuerza.
196_082 196_072
196_074 196_073
Las bielas se sustituyen siempre slo por juegos.
No se le olvide marcar en las bielas su asignacin a los cilindros.
19
Sistema de escape
Los objetivos principales que se plantearon al
desarrollo del sistema de escape no slo
consistieron en reducir el tamao y el peso, sino
sobre todo en cumplir con las normativas ms
estrictas sobre las emisiones de escape.
El colector de escape consta de cuatro tubos
simples, que desembocan en una brida comn.
De ah resulta una reduccin de peso de aprox.
4,5 kg en comparacin con los sistemas de
escape convencionales. Aparte de ello se
calienta ms rpidamente el colector, el
catalizador y la sonda lambda, permitiendo que
la depuracin de los gases de escape acte
antes.
Microcatalizador
196_076
196_077
Chapa de
proteccin trmica
Sonda lambda
En el caso del motor de 1,4 ltr. con las letras
distintivas AKQ va soldado en el tubo primario
del sistema de escape un microcatalizador con
un sustrato de metal. Este sustrato de metal aloja
la capa cataltica.
La sonda lambda va atornillada ante el
microcatalizador.
20
1. El mando de vlvulas del motor 1,4 ltr., 16 V, 55 kW
a) est alojado en la culata y en la carcasa del rbol de levas
b) tiene rboles de levas apoyados en tres cojinetes, cuyo juego axial se limita por medio de
la tapa de cierre y la carcasa del rbol de levas
c) tiene una culata, que contiene el mando de vlvulas completo y una tapa de culata.
2. Con la impulsin de las vlvulas a travs de balancines de rodillo
a) estn unidos fijamente la vlvula y el balancn
b) se compensa automticamente el juego de vlvulas que pueda surgir
c) existe menos friccin y menos masas en movimiento, en comparacin con los taqus de taza
d) se necesita que una leva grande establezca la suficiente carrera de la vlvula
3. El cigeal
a) tiene que ser desmontado para su revisin y vuelto a lubricar
b) no se debe soltar en ninguna de sus uniones atornilladas, y slo se puede sustituir completo
con el bloque motor
4. Rotule Vd. la figura.
Pruebe sus conocimientos
196_018
d)
e)
a)
b)
c)
f)
21
Gestin del motor
Unidad de control del motor Magneti Marelli 4AV
En la nueva generacin de motores se instala el sistema de gestin Magneti Marelli 4AV.
Va alojado en la caja de aguas.
La unidad de control del motor est
implementada con las funciones habituales:
- Inyeccin secuencial por cilindros
con arranque rpido
- Regulacin autoadaptable del ralent
- Regulacin lambda autoadaptable
- Desaireacin autoadaptable del depsito
- Recirculacin autoadaptable de los gases de
escape
- Regulacin de picado autoadaptable
- Autodiagnstico
196_092
A diferencia de la unidad de control del motor
en la versin 1AV, la 4AV tiene:
- distribucin esttica de alta tensin,
- un transmisor Hall para explorar el
rbol de levas de admisin, y
- un transmisor de rgimen del motor en el
cigeal, en lugar de la deteccin que se
utilizaba comnmente a travs del
distribuidor
de encendido.
196_101
Unidad de control del motor de 80 polos
22
Gestin del motor
Transmisor de presin del colector de
admisin G71
con
transmisor de la temperatura del aire
aspirado G42
Transmisor del nmero de revoluciones del
motor G28
Transmisor Hall G40
Sensor de picado I G61
Sonda lambda G39
Transmisor de temperatura del lquido
refrigerante G62
Unidad de mando de la mariposa J338
con conmutador de ralent F60
Potencimetro de la vlvula de mariposa
G69
Potencimetro del actuador de la mariposa
G88
Transmisor para velocmetro G22
Unidad de control con unidad de
representacin visual en el cuadro de
instrumentos J285
Seales suplementarias de entrada
Seal del compresor para aire
acondicionado
Seal de presin del aire acondicionado
Cuadro general del sistema
Unidad de control
para 4AV
J448
23
196_002
Transformador de encendido N152
Inyectores N30, N31, N32, N33
Electrovlvula I para
sistea de depsito de carbn activo N80
Rel de bomba de combustible J17
Bomba de combustible G6
Unidad de mando de la mariposa J338
con
actuador de la vlvula de mariposa V60
Vlvula de recirculacin de gases de
escape N18
Seales suplementarias de salida
Seal de rgimen del motor
Seal para compresor del aire
acondicionado
Unidad de control para inmovilizador
J362,
terminal para diagnsticos
24
J448
P
Q
Distribucin esttica de alta tensin
El transformador de encendido para la
distribucin esttica de alta tensin est alojado
en el extremo final de la carcasa del rbol de
levas.
Ventajas de la distribucin esttica de alta
tensin:
- Sin desgaste mecnico (sin mantenimiento)
- Sin componentes rotativos
- Reducida propensin a fallos
- Una mayor energa de encendido en
comparacin con la distribucin rotativa del
encendido
- Menos cables de alta tensin
La unidad de control del motor calcula el
momento de encendido entre dos ciclos de
encendido.
La informacin principal que utiliza para ello es
el rgimen de revoluciones y la carga.
Otras magnitudes influyentes son, por ejemplo,
la temperatura del lquido refrigerante y la
regulacin de picado.
La unidad de control del motor adapta as el
momento de encendido a cualquier estado
operativo del motor. Esto eleva el rendimiento
del motor, reduce el consumo de combustible y
mejora el comportamiento de las emisiones de
escape.
196_069
Circuito elctrico
En el transformador de encendido estn
agrupadas, en un solo componente, la etapa
final y las bobinas de encendido.
Los cilindros 1 y 4, as como los cilindros 2 y 3
comparten respectivamente una bobina. Eso
significa, que la chispa se produce
simultneamente en cada pareja de cilindros,
encontrndose un cilindro poco antes del ciclo
de trabajo y el otro en el ciclo de escape.
196_096
Gestin del motor
Efectos en caso de avera
Sin el transformador o bobina de encendido no
se puede sumunistrar energa para las bujas.
Cilindros: 1 4 2 3
25
J448
G28
El transmisor del nmero de
revoluciones del motor G28
est enchufado en la brida de estanqueidad y
fijado con un tornillo.
Explora una rueda generatriz de impulsos
denominada 60-2, sobre cuya circunferencia
hay 58 dientes y un hueco en tamao de dos
dientes, que se utiliza como marca de referencia.
La rueda generatriz de impulsos se monta en
posicin especfica en el cigeal.
Circuito elctrico
Srvase tener en cuenta, que se utilizan transmisores de rgimen de dos diferentes fabricantes.
Transmisor del nmero de
revoluciones del motor G28
Rueda generatriz 60-2
196_008
196_094
Brida de estanqueidad
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal del transmisor del nmero
de revoluciones del motor, la unidad de control
del motor pone en vigor la funcin de
emergencia. La unidad de control calcula
entonces el rgimen de revoluciones y la
posicin de los rboles de levas tomando como
base la informacin del transmisor Hall G40.
Para proteger el motor se reduce su rgimen
mximo. Sigue siendo posible arrancar
nuevamente el motor.
Marca de referencia
Aplicaciones de la seal
Con la seal del transmisor del nmero de
revoluciones del motor se registra el rgimen del
motor y la posicin exacta del cigeal. Con esta
informacin se definen los momentos de
inyeccin y encendido.
26
G40
G69
J448
Gestin del motor
El transmisor Hall G40
va alojado en la carcasa del rbol de levas, por
el lado del volante de inercia, por encima del
rbol de levas de admisin.
El rbol de admisin tiene tres dientes de
fundicin, que son explorados por el transmisor
Hall.
Aplicaciones de la seal
A travs de este transmisor y del transmisor de
rgimen del motor se detecta el PMS de
encendido del primer cilindro. Esta informacin
es necesaria para la regulacin de picado
selectiva por cilindros y para la inyeccin
secuencial.
Circuito elctrico
El transmisor Hall, igual que el potencimetro de
la mariposa G69, recibe su tensin de
alimentacin procedente de la unidad de control
del motor.
Transmisor Hall G40
rbol de levas de admisin con
estrella generatriz empotrada en
la fundicin
Carcasa del rbol de levas
Tapa de cierre
196_095
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se avera el transmisor, el motor sigue en
funcionamiento y tambin puede arrancar
nuevamente. La unidad de control del motor
pone en vigor la funcin de emergencia. En tal
caso, la inyeccin se realiza de forma paralela y
ya no secuencial.
196_019
27
Funcionamiento general
Cada vez que pasa un diente ante el transmisor
Hall
se induce una tensin de Hall.
La duracin de la tensin de Hall equivale a la
longitud del diente en cuestin. Esta tensin de
Hall se transmite para su anlisis a la unidad de
control del motor.
Las seales se pueden visualizar con el
osciloscopio digital del VAS 5051.
Funcionamiento de la deteccin del cilindro 1
Cuando la unidad de control del motor recibe al
mismo tiempo una tensin procedente del
transmisor Hall y la seal de marca de
referencia del transmisor del nmero de
revoluciones del motor, significa que el motor se
encuentra en el ciclo de compresin del cilindro
1.
La unidad de control del motor cuenta los
dientes de la rueda generatriz de impulsos de
rgimen, despus de la seal de la marca de
referencia, y puede calcular de ah la posicin
del cigeal.
Ejemplo: El diente nmero 14 despus de la
marca de referencia equivale a PMS del cilindro
1.
Funcionamiento de la deteccin de arranque
rpido
Con ayuda de los tres dientes resulta posible
detectar rpidamente la posicin momentnea
del rbol de levas con respecto a la del
cigeal. De esa forma es posible iniciar la
combustin ms temprano, haciendo que el
motor arranque ms rpidamente.
196_078
Transmisor Hall G40
Campo magntico del sensor
196_079
196_080
Ascenso del flanco
Seal transmisor de
rgimen del motor
Longitud de seal equivalente a longitud del
diente
28
Esquema de funciones
N30 N31 N32 N33
N80 G71
30
15
G6 G39
S
J17
S S
N18
G
S
A/+
Componentes
A/+ Positivo de batera
F60 Conmutador de ralent
G Transmisor del nivel de combustible
G2 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante
G6 Bomba de combustible
G28 Transmisor del nmero de revoluciones del motor
G39 Sonda lambda
G40 Transmisor Hall
G42 Transmisor de temperatura del aire aspirado
G61 Sensor de picado I
G62 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante
G69 Potencimetro de la mariposa
G71 Transmisor de presin en el colector de admisin
G88 Potencimetro del actuador de la mariposa
J17 Rel de bomba de combustible
J285 Unidad de control con unidad de representacin
visual en el cuadro de instrumentos
J338 Unidad de mando de la mariposa
J362 Unidad de control para inmovilizador
J448 Unidad de control para 4AV (sistema de inyeccin)
N18 Vlvula para recirculacin de gases de escape
N30 Inyector cilindro 1
N31 Inyector cilindro 2
N32 Inyector cilindro 3
N33 Inyector cilindro 4
N80 Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo
N152 Transformador de encendido
P Conector de buja
Q Bujas
S Fusible
V60 Actuador de la mariposa
Seales
A Seal de presin, aire acondicionado
B Seal del compresor, aire acondicionado
C Terminal para diagnsticos
D Indicador de consumo de combustible de J448
para indicador multifuncin
E Seal de rgimen de J448
Seal de entrada
Seal de salida
Positivo
Masa
29
J338 G40 G62
B
G42
C
A
30
15
J448
V60
F60
G69 G88
G2 G28
G61 P
Q
N152
J285
S
D E
J362
196_001
Segn el tipo de vehculo en cuestin, la unidad de control del motor para inmovilizador va
instalada en el cuadro de instrumentos (por ejemplo Golf 98) o en el tablero de instrumentos (por
ejemplo Polo).
30
Autodiagnstico
Las siguientes funciones se pueden consultar con
el lector de averas V.A.G 1551, con el
comprobador de sistemas del vehculo V.A.G
1552 o bien con el sistema de diagnstico de
vehculos, medicin e informacin VAS 5051:
01 Consultar versin de la unidad de control
02Consultar la memoria de averas
03 Diagnstico de actuadores
04Ajuste bsico
05 Borrar memoria de averas
06 Finalizar la emisin
08Leer bloque de valores de medicin
Funcin 02: Consultar la memoria de averas
Las averas de los sensores y actuadores identificados aqu en color se inscriben en la memoria de
averas.
G42
G71
G28
G40
G39
G62
J338
F60
G69
G88
G22
J17
N80
J338
V60
N18
N30, N31, N32, N33
N152

196_103
196_102
196_104
196_083
G61
31
Funcin 03: Diagnstico de actuadores
Funcin 08: Leer bloque de valores de medicin
Con el diagnstico de actuadores se excitan consecutivamente los siguientes componentes:
- Actuador de la mariposa V60
- Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo N80
- Vlvula para recirculacin de gases de escape N18
- Seal de rgimen del motor
- Rel de bomba de combsutible J17
- Motor / compresor para aire acondicionado, conexin elctrica
El bloque de valores de medicin es una ayuda prctica para la localizacin de averas y verificacin
de los actuadores y sensores.
Las seales de los componentes identificados aqu en color se emiten en la funcin 08.
Entrada compresor aire
acond. Tensin de batera
G42
G28
G39
G62
J338
F60
G69
G88
G22
N80
196_084
Funcin 04: Ajuste bsico
Es necesario llevar a cabo el ajuste bsico si se sustituye la unidad de control del motor,
la unidad de mando de la mariposa o el motor conjuntamente con la unidad de mando de la
mariposa.
32
Service
Herramientas especiales
Para reparaciones en el motor 1,4 ltr., 16V, 55 kW se necesitan adicionalmente las siguientes
herramientas especiales:
T10016
Enclavamiento para
rboles de levas
Para inmovilizar las ruedas dentadas de
los rboles de levas al desmontar la
carcasa del rbol de levas
T10017
til de montaje
Sustitucin de la brida de estanqueidad
para el cigeal, lado volante de inercia
T10022 - Manguito Sustitucin del retn para el cigeal,
lado polea
T10022/1 - Pieza de
presin
T10022/2 - Husillo
Sustitucin del retn para el cigeal,
lado polea
Designacin Aplicacin Herramienta
33
1. Qu funciones distinguen a la unidad de control del motor Magneti Marelli 4AV con respecto
a la versin 1AV?
a) Inyeccin secuencial por cilindros
b) Distribucin esttica de alta tensin
c) Sensor del rbol de levas de admisin
d) Transmisor del nmero de revoluciones del motor en el cigeal
e) Susceptibilidad de diagnstico
2. Qu funcin asume el transmisor Hall G40?
a) Sirve exclusivamente para detectar el rgimen del motor.
b) Se utiliza para detectar el cilindro 1.
c) Permite la funcin de arranque rpido.
3. Qu es lo correcto?
a) El transmisor del nmero de revoluciones G28 va enchufado por fuera en el bloque motor.
b) El transmisor del nmero de revoluciones G28 va enchufado en la brida de estanqueidad
y fijado con un tornillo.
c) El transmisor del nmero de revoluciones G28 va montado en el bloque motor y slo queda
al acceso despus de desmontar el crter de aceite.
4. Qu cilindros se alimentan con tensin de encendido procedente de qu bobina?
Pruebe sus conocimientos
J448
P
Q
a)
b)
c)
d)
Cilindro
Cilindro
Cilindro
Cilindro
a) b) c) d)
34
Notas
35
S o l u c i o n e s :
P g i n a 2 0
1 . a ) , b )
2 . b ) , c )
3 . b )
4 . a ) r b o l d e l e v a s d e e s c a p e , b ) c a r c a s a d e l r b o l d e l e v a s , c ) e l e m e n t o i n f e r i o r d e l a c u l a t a ,
d ) e l e m e n t o d e a p o y o h i d r u l i c o , e ) r b o l d e l e v a s d e a d m i s i n , f ) b a l a n c n f l o t a n t e d e r o d i l l o
P g i n a 3 3
1 . b ) , c ) , d )
2 . b ) , c )
3 . b )
4 . a ) c i l i n d r o 1 , b ) c i l i n d r o 4 , c ) c i l i n d r o 2 , d ) c i l i n d r o 3
Service. 196
` Este papel ha sido elaborado con celulosa
blanqueada sin cloro.
Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos as como las modificaciones tcnicas
740.2810.13.60 Estado tcnico 03/98