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Este documento presenta los resultados de la Encuesta Origen Destino de Viajes 2005 realizada en el Valle de Aburrá, Colombia. Incluye información sobre la metodología de la encuesta, la zonificación del área de estudio, los resultados obtenidos respecto a las características socioeconómicas y demográficas de la población así como los patrones de viaje. También describe los estudios de tránsito complementarios realizados y la validación de los datos de la encuesta mediante su comparación con datos de aforos de tránsito.
Este documento presenta los resultados de la Encuesta Origen Destino de Viajes 2005 realizada en el Valle de Aburrá, Colombia. Incluye información sobre la metodología de la encuesta, la zonificación del área de estudio, los resultados obtenidos respecto a las características socioeconómicas y demográficas de la población así como los patrones de viaje. También describe los estudios de tránsito complementarios realizados y la validación de los datos de la encuesta mediante su comparación con datos de aforos de tránsito.
Este documento presenta los resultados de la Encuesta Origen Destino de Viajes 2005 realizada en el Valle de Aburrá, Colombia. Incluye información sobre la metodología de la encuesta, la zonificación del área de estudio, los resultados obtenidos respecto a las características socioeconómicas y demográficas de la población así como los patrones de viaje. También describe los estudios de tránsito complementarios realizados y la validación de los datos de la encuesta mediante su comparación con datos de aforos de tránsito.
ENCUESTA ORIGEN DESTINO DE VIAJES 2005 DEL VALLE DE
ABURR, ESTUDIOS DE TRNSITO COMPLEMENTARIOS Y
VALIDACIN SEPTIEMBRE DE 2006 ii REA METROPOLITANA Ricardo Smith Quintero Director lvaro Restrepo Aramburo Subdirector Proyectos Metropolitanos SECRETARA DE TRANSPORTES Y TRNSITO DE MEDELLN Jos Fernando Angel Prez Secretario Martha Suarez Subsecretario Tcnico DPTO. ADMINISTRATIVO DE PLANEACIN DE MEDELLN Federico Restrepo Director Carlos H. Jaramillo Subdirector METRO DE MEDELLN Ramiro Mrquez Gerente Mara Elena Restrepo Subdirectora de Planeacin EMPRESARIOS DE TRANSPORTE Juan Gonzalo Merino- Ctu Mario Echeverri-Asotrans Gabriel Montoya -Medellin Ms Bello Y Sotrames Jose Joaquin Vsquez-Cotransa Stella Vargas-Fecootranscol iii Guillermo Zuleta-Cooperados No Agremiados UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MEDELLN Ph. D. Ivn Sarmiento Ordosgoitia. Director del Proyecto Ph. D. Vctor Cantillo Maza Asesor para la Validacin de la Encuesta de Hogares I.C. Esp. Elkin Reinel Ruiz Rincn Especialista para la Planificacin, Procesamiento y Validacin de la Encuesta Msc. Nstor Saenz Saavedra Asesor para el tratamiento de datos en TransCAD I.C. Esp. Beatriz Pineda Uribe Especialista para anlisis de rutas de buses I.G. Msc. John Ballesteros Parra Especialista en Sistemas de Informacin Geogrfica SUPERVISORES DE CAMPO Y ANALISTAS DE DATOS I.C. Carlos Agn Lpez I.C. Juan Pablo Aguilar lvarez I.C. Carolina lvarez Valencia I.C. Natalia Cardona Montoya I.C. Juan Pablo Delgado Jimnez I.C. Epifanio Echavarra Villegas I.C. Carlos Gonzlez Caldern I.C. Libardo Gonzlez Perdomo iv I.C. Alvaro Jimnez Fernndez Tec. Rafael Lamadrid Barrios I.C. Eudaldo Martnez Tangarife I.C. Jorge Mena Romaa I.C. Victmar Moncada Osorio I.C. Yesenia Molina Parra I.C. Julin Montoya Escobar I.C. Reimer Moreno Uparela I.C. Claricelly Mosquera Palacios I.C. Luis H. Mosquera Perea I.C. John Murillo Palacios I.C. Esp. Andrs Ospina Meja I.C. Felipe Ospina Uribe I.C. Pamela Ortiz Tobn I.C. Carolina Prez Pineda I.C. Erika Prez Hincapi I.C. Yeny Prez Velsquez I.C. Sofa Puerta Arango I.C. Alejandro Quirs Velsquez I.C. Diego Restrepo Suaza I.C. Adriana Rivero Acosta v I.C. Yenier Salazar Mosquera I.C. Liliana Surez Castao I.A. Adriana Valencia Sierra vi ENCUESTA ORIGEN DESTINO DE VIAJES 2005 DEL VALLE DE ABURR, ESTUDIOS DE TRNSITO COMPLEMENTARIOS Y VALIDACIN NDICE GENERAL 1 INTRODUCCIN 1 2 ZONIFICACIN DE LA EOD PARA LA REGIN METROPOLITANA DEL VALLE DE ABURR 3 2.1 COMENTARIOS PRELIMINARES 3 2.2 LA REGIN METROPOLITANA DEL VALLE DE ABURR 3 2.3 CRITERIOS DE ZONIFICACIN 3 2.4 SECTORIZACIN DE LA ZONIFICACIN 4 2.5 NUMERACIN DE ZONAS OD 19 2.6 ZONAS SINGULARES Y ZONAS EXTERNAS 20 2.7 MACROZONIFICACIN 20 2.8 CORREDORES VIALES 22 3 METODOLOGA DEL ESTUDIO Y TRABAJO EN CAMPO 24 3.1 LABORES PRELIMINARES 24 3.1.1 Campaa Publicitaria 24 3.1.2 Capacitacin y seleccin del personal 25 3.2 LOGSTICA GENERAL DEL TRABAJO EN CAMPO 26 3.3 ENCUESTA EN HOGARES 27 3.3.1 Generacin de la muestra de hogares a encuestar. 27 3.3.2 Diseo de los formularios de la encuesta 30 3.3.3 Organizacin de la recoleccin, procesamiento y verificacin de la informacin 30 3.3.4 Principales problemas del trabajo de campo 34 3.4 ESTUDIOS DE TRNSITO COMPLEMENTARIOS 34 3.4.1 Aforos de trnsito en lneas pantalla 35 3.4.2 Encuestas y aforos en cordn externo 36 3.4.3 Encuestas en transporte pblico de buses 38 3.4.4 Estudios de velocidad 38 3.5 PROCESAMIENTO DE AFOROS DE TRNSITO EN LNEAS PANTALLA, ENCUESTAS EN TRANSPORTE PBLICO Y EN CORDN EXTERNO 40 vii 3.5.1 Validacin computacional 40 3.5.2 Expansin de la muestra 41 3.6 EXPANSIN DE LA ENCUESTA DE HOGARES 42 3.6.1 Universo de Hogares 42 3.6.2 Metodologa para el clculo de factores 42 4 RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES 47 4.1 RESUMEN GENERAL DE RESULTADOS 49 4.1.1 Respecto de caractersticas socioeconmicas y demogrficas de la poblacin 49 4.1.2 Respecto a los viajes 60 5 VALIDACIN DE LA ENCUESTA DE HOGARES 66 5.1 PERODOS DE ANLISIS 66 5.2 VALIDACIN DE LOS VIAJES EN MODO PRIVADO Y TAXI 68 5.2.1 Anlisis de lneas pantalla con tres pantallas 68 5.2.2 Anlisis de lneas pantalla con cinco pantallas 79 5.3 VALIDACIN DE LOS VIAJES EN METRO 84 5.4 VALIDACIN DE LOS VIAJES EN BUS 92 5.5 MATRICES DE FACTORES DE VALIDACIN EN PERIODOS PICO 94 6 RESULTADOS DEL ESTUDIO DE VELOCIDADES 95 LISTA DE ANEXOS LISTA DE TABLAS LISTA DE FIGURAS viii LISTA DE ANEXOS ANEXO 1. Formato de la encuesta origen destino de hogares 2005/2006 ANEXO 2. Manual del encuestador ANEXO 3. Imagen del carn de encuestador ANEXO 4. Modelo de carta a hogares seleccionados para la encuesta ANEXO 5. Muestras obtenidas de la encuesta de hogares 2005/2006 ANEXO 6. Formatos de aforos en lneas pantalla y aforos y encuestas cordn en peajes del valle de aburr ANEXO 7. Listado de entrega de archivos magnticos ix LISTA DE TABLAS Tabla 1. Distribucin de zonas en el rea de estudio. 4 Tabla 2. Identificacin y ubicacin de las zonas 18 Tabla 3 Zonificacin agregada del rea de estudio 22 Tabla 4 Tamaos muestrales recomendados internacionalmente 28 Tabla 5 Muestras obtenidas en los distintos municipios del Valle de Aburr 28 Tabla 6. Porcentaje de vehculos a encuestar segn el flujo horario 38 Tabla 7 Viviendas por estrato y encuestadas por estrato en cada municipio 43 Tabla 8 Clasificacin de modos 48 Tabla 9 Primeros Avances del Censo 2006 de mayo 27 de 2006. Fuente www.dane.gov.co 50 Tabla 10 Resultados demogrficos a partir de la Encuesta 2005 51 Tabla 11 Tamao medio de Hogar segn estrato. Encuesta EOD 2005 52 Tabla 12 Motorizacin por estrato segn la EOD 2005 52 Tabla 13 Autos por estratos en el Valle de Aburr segn EOD 2005 54 Tabla 14 Motos por estratos en el Valle de Aburr segn EOD 2005 56 x Tabla 15 Taxis por estratos en el Valle de Aburr segn EOD 2005 57 Tabla 16 Bicicletas por estratos en el Valle de Aburr segn EOD 2005 58 Tabla 17. Particin modal de los viajes diarios del Valle de Aburr 2005 60 Tabla 18 Distribucin de viajes en los modos motorizados del Valle de Aburr 2005 65 Tabla 19 Distribucin de viajes de modos motorizados del Valle de Aburr 2005 65 Tabla 20 Aforos de pasajeros lnea pantalla 1, Ro Medelln 69 Tabla 21 Aforo de pasajeros lnea pantalla 2: Norte 70 Tabla 22 Aforos lnea pantalla 3: Sur 71 Tabla 23 Primer mtodo: Comparacin flujo de viajeros EOD y aforo personas en pantallas pico AM y PM. Factores de ocupacin de 1,4 para auto y 1,17 para moto 74 Tabla 24 Segundo mtodo: Comparacin flujo de viajeros EOD y aforo personas en pantallas pico AM y PM. 80 Tabla 25 Carga de los tramos de las lneas del Metro en perodos pico AM y PM de 2005 90 Tabla 26 Factores de Validacin del Metro hacia el Norte y Sur segn segmentos pantalla 90 Tabla 27 Ascenso de pasajeros en la estaciones del metro. 91 Tabla 28 Rutas que pasan por el ro Medelln en sentidos E-W y W-E por cada puente 93 Tabla 29 Tramos de va con medicin de velocidad- perodos picos am y/o pm- febrero 2006 102 LISTA DE FIGURAS Figura 1. Zonas SIT para la Encuesta Origen Destino de viajes 2005 21 Figura 2. Estructura organizacional para la Encuesta Origen Destino. 27 Figura 3. Ubicacin de lneas pantalla de aforos en el Valle de Aburr 36 Figura 4. Ubicacin de los peajes utilizados como puntos para el cordn 37 Figura 5 Distribucin de los estratos en la poblacin del Valle y en la Encuesta OD 43 Figura 6 Autos en comunas de Medelln y Municipios por estrato segn EOD2005 53 Figura 7 Motos en comunas de Medelln y Municipios por estrato segn EOD2005 55 Figura 8 Taxis en comunas de Medelln y Municipios por estrato segn EOD2005 57 xi Figura 9 Bicicletas en comunas de Medelln y Municipios por estrato segn EOD2005 58 Figura 10 Nmero de Viajes por modo principal al da en el Valle de Aburr 2005 sin validar 61 Figura 11 Viajes diarios en el Valle de Aburra. Comparacin aos 2000 y 2005(sin validar) 62 Figura 12 Distribucin de los viajes por nmero de etapas 64 Figura 13 Viajes da laboral 2005 del Valle de Aburr por perodos de 15 minutos 67 Figura 14 Viajes da laboral 2005 en modos motorizados privado y pblico 68 Figura 15 Grafo de la red vial y de la Pantalla 1 (Ro Medelln) 71 Figura 16 Grafo de la red vial y de las Pantalla 2 (Norte) y Pantalla 3 (Sur) 72 Figura 17 Regresin Flujos de viajeros EOD y aforos en pantallas en auto, taxi y moto (todos) durante ambos perodos pico y para cada perodo por separado 75 Figura 18 Regresin Flujos de viajeros EOD y aforos en pantallas durante perodos pico separando cada modo: auto, taxi y moto 76 Figura 19 Acopio de taxis de la Terminal del Norte. 78 Figura 20 Pasajeros que llegan a Terminal Norte y usuarios de taxi mircoles 6 abril 2005 78 Figura 21 Pasajeros que llegan a Terminal del Sur y usuarios de taxi mircoles 6 abril 2005 79 Figura 22 Ajuste entre flujos de la encuesta y de los aforos en modos auto, taxi y moto 82 Figura 23 Ajuste por cada sentido de los modos Auto, Taxi y Moto 83 Figura 24 Ajuste por cada perodo para los modos Auto, Taxi y Moto 84 Figura 25. Ascenso de pasajeros en estaciones de Metro. Datos del ao 2005 85 Figura 26 Carga de pasajero de la Lnea A del Metro en perodo pico 6-8 AM en 2005 86 Figura 27 Carga de pasajero de la Lnea A del Metro en perodo pico 5-7 PM en 2005 87 Figura 28. Carga de pasajero de la Lnea B del Metro en perodo pico 6-8 AM en 2005 87 Figura 29 Carga de pasajero de la Lnea B del Metro en perodo pico 5-7 PM en 2005 88 Figura 30 Carga de pasajero de la Lnea K del Metro en perodo pico 6-8 AM en 2005 88 Figura 31 Carga de pasajero de la Lnea K del Metro en perodo pico 5-7 PM en 2005 89 Figura 32. Mapa de velocidades promedio 12 horas de Medelln en el Centro 95 Figura 33 Mapa de velocidades promedio 12 horas de Medelln 96 xii 1 INTRODUCCIN El rea Metropolitana del Valle de Aburr encarg en Noviembre de 2005 a la Escuela de Ingeniera Civil de la Universidad Nacional de Colombia sede Medelln, la realizacin de la encuesta Origen Destino EOD 2005 y los estudios de Trnsito complementarios, as como la Validacin de la Encuesta, mediante Convenio 480/2005, estudio cuyos resultados se presentan en este documento y sus anexos. Por su naturaleza, la EOD permite tomar informacin de la movilidad urbana en el rea estudiada, y ha sido realizada con el fin de aportar al Plan Maestro de Movilidad los datos necesarios que faciliten lograr los siguientes dos objetivos fundamentales: Elaborar una descripcin detallada y confiable de los patrones de movilidad de la Regin Metropolitana del Valle de Aburr de la que hacen parte los municipios de Medelln, Bello, Envigado, Itag, Sabaneta, Copacabana, Girardota, Barbosa, La Estrella y Caldas. Tal descripcin generalmente conlleva a la estimacin de matrices de viajes entre zonas, para distintos propsitos, modos y perodos del da. Proporcionar informacin necesaria para la estimacin de modelos estratgicos para la planificacin de transporte urbano, incluyendo modelos de generacin y atraccin de viajes, distribucin de viajes, particin modal, y asignacin de viajes. Para realizar la Encuesta, sus estudios complementarios y su validacin, en general se realizaron las siguientes actividades: 1. Zonificacin interna y externa del rea de estudio, Zonas SIT 2. Definicin de cordn y lnea pantalla 3. Eleccin de la muestra para EOD y cordn, diseo de formularios 4. Obtencin del catastro de direcciones del Valle de Aburr 5. Diseo y programacin de EOD y conteos, capacitacin 6. Realizacin, procesamiento y depuracin de informacin de EOD 7. Realizacin y procesamiento del conteo 8. Codificacin y Verificacin de EOD y matriz de viajes externa del Cordn 9. Clculo de factores de expansin para EOD y para matriz externa 10. Produccin de matrices O/D de hogares sin validar y matriz externa 11. Medicin de Velocidades del vehculo privado y taxi con GPS 12. Medicin de velocidades en buses y levantamiento de recorridos con GPS 13. Inventario de rutas de buses a nivel metropolitano 14. Diseo y programacin de aforo en terminales de buses, encuestas y sube y baja a bordo, diseo de formularios xiii 15. Recorridos previos, ubicacin de terminales de buses, revisin de recorridos 16. Aforo de pasajeros, sube y baja y encuestas a bordo de los buses 17. Digitacin, depuracin y codificacin de aforos y encuestas en buses 18. Elaboracin de grafos de la malla vial, de la red de buses y Metro 19. Validacin de las matrices en los distintos modos con base a pantallas y ajuste de matrices 20. Anlisis de resultados En el captulo 2 se detalla la zonificacin utilizada para la realizacin del estudio y los criterios empleados. En el captulo 3 contiene la metodologa del estudio, se describen las actividades de campo, las tcnicas de recoleccin de datos que se siguieron y la metodologa para su procesamiento, verificacin y anlisis. El captulo 4, que es el ncleo del informe, ilustra los resultados obtenidos de la encuesta domiciliaria y de los dems estudios de trnsito complementarios. El captulo 5 explica en detalle el procedimiento que se sigui para la Validacin de la Encuesta para cada modo de transporte del que fuera posible hacer validacin con datos independientes. En el captulo 6 se presentan las mediciones de velocidad realizadas en la red vial principal. Finalmente, despus del cuerpo principal del informe, se encuentra una serie de anexos que contienen el material desarrollado como parte del estudio y que soporta los resultados presentados. 2 xiv ZONIFICACIN DE LA EOD PARA LA REGIN METROPOLITANA DEL VALLE DE ABURR En el presente captulo se explica en detalle los criterios y procedimientos que se siguieron para zonificar la regin de estudio 1 COMENTARIOS PRELIMINARES La zonificacin del rea de estudio es una tarea estratgica clave para la realizacin con xito de la encuesta de movilidad. Las zonas constituyen las unidades bsicas de anlisis y se definen en funcin de determinados criterios. Estas zonas reflejan caractersticas de uso del suelo, localizacin de actividades o tambin singularidades urbanas; asimismo, tienen similitud y son compatibles con las divisiones geogrficas administrativas y polticas como son los barrios. Un aspecto fundamental fue la consideracin de la existencia de homogeneidad al interior de sectores determinados, cuidando que sus lmites fueran compatibles con los cordones y lneas pantalla al interior de la ciudad y con las fronteras entre barrios y comunas. Como parte de la zonificacin, se considera la agregacin de estas zonas en macrozonas, que constituyen reas geogrficas caractersticas, creadas para un anlisis ms global; especficamente, las macrozonas se hicieron coincidir con las comunas de Medelln y cierta macrozonificacin del resto de municipios. 2 LA REGIN METROPOLITANA DEL VALLE DE ABURR En la EOD realizada se consider como rea de influencia la totalidad del rea urbana y rural de Medelln y el rea urbana de los restantes municipios que hacen parte de la regin metropolitana que incluye a Bello, Envigado, Itag, Sabaneta, Copacabana, Girardota, Barbosa, La Estrella y Caldas. La extensin total de la Regin Metropolitana es de 184 km 2 de rea urbana y 965 km 2 de rea rural. En la Regin viven 3215.690 habitantes segn proyeccin del DANE a junio de 2004, que en el 2005 corresponde a 3267.000 habitantes. Sin embargo, la encuesta no cubre a 31.600 viviendas rurales de los municipios distintos a Medelln (aproximadamente 130.000 habitantes), por lo que su cubrimiento es del 96% de la poblacin, y el resto de viajes debern ser estimados en el estudio del Plan Maestro de Movilidad por otros medios (encuestas de interceptacin, modelacin, etc.) 3 CRITERIOS DE ZONIFICACIN Como se ha indicado, la zonificacin de esta encuesta es de vital importancia para los nuevos y futuros planes de movilidad urbana de la Regin metropolitana del xv Valle de Aburr. En general se determinaron los siguientes criterios de zonificacin principales: Se evalu el uso del suelo, de manera que existiese la mayor homogeneidad posible al interior de cada zona. Asimismo, se respet el lmite comunal y de barrio a fin de evitar que, eventualmente, una zona perteneciera a ms de una comuna o a ms de un barrio. Se consider la inclusin como zonas OD de los puntos singulares dentro de la ciudad que pudieran ser atractores de viajes por s mismos. Entre estos se incluyen universidades, terminales de transporte, cerros tutelares, lugares tursticos y oficinas pblicas. Se subdividi en funcin de corredores principales que atraviesan por zonas contiguas, para evitar as que los centroides de esas zonas estn muy cercanos al eje de dicho corredor. Se consider el posible efecto en la demanda de viajes, de la implementacin de nuevos proyectos urbanos estratgicos como Metropls. 4 SECTORIZACIN DE LA ZONIFICACIN Para fines del estudio, fue dividida en 413 zonas del Sistema Integrado de Transporte (Zona SIT), incluyendo 403 zonas internas a la Regin Metropolitana y 10 zonas externas compuestas por los municipios localizados al oriente cercano y las zonas externas lejanas, tal como se indica en la Tabla 1. En ella no se han incluido las zonas rurales de municipios del Norte y Sur de Medelln. MUNICIPIO O REGIN NMERO DE ZONAS SIT Medelln zona urbana 319 Medelln zona rural (corregimientos) 7 Bello zona urbana 22 Envigado zona urbana 11 Itag zona urbana 14 Sabaneta zona urbana 6 Caldas zona urbana 1 Copacabana zona urbana 6 Girardota zona urbana 6 Barbosa zona urbana 9 La Estrella zona urbana 2 Municipios oriente cercano + Aeropuerto JMC 6 Zonas externas lejanas 4 Total 413 Tabla 1. Distribucin de zonas en el rea de estudio. xvi En la Tabla 1 se observa cmo los 359 barrios de Medelln se agruparon en 319 zonas, producto de la agrupacin de algunos y la desagregacin de otros, los 5 corregimientos de Medelln quedaron como 7 zonas (San Cristbal y Altavista se dividieron en dos cada uno), los 49 barrios de Bello se agruparon en 22 zonas, los 30 barrios de Envigados se agruparon en 11 zonas y los 19 barrios de Itag en 14 zonas. La correspondencia entre barrios o sectores de municipios y zonas se observa en la Tabla 2 donde adems, se presenta la correspondencia entre el cdigo empleado para la zonificacin, que permite identificar el municipio, la comuna y el barrio, y la zona del sistema integrado de transporte SIT: Nombre del Barrio Cd Mun/Com/Bar ZONA SIT2005 COMUNA 1 POPULAR Santo Domingo Savio No. 1 100101 346 Santo Domingo Savio No. 1 100101 347 Santo Domingo Savio No. 1 100101 348 Santo Domingo Savio No. 1 100101 349 Santo Domingo Savio No. 1 100101 350 Santo Domingo Savio No. 1 100101 351 Santo Domingo Savio No. 2 100102 352 Popular 100103 340 Popular 100103 341 Popular 100103 342 Popular 100103 343 Popular 100103 344 Popular 100103 345 Granizal 100104 230 Granizal 100104 339 Granizal 100104 338 Mosc No.2 100105 228 Villa Guadalupe 100106 227 Villa Guadalupe 100106 228 San Pablo 100107 229 Compromiso 100108 356 Aldea Pablo VI 100109 356 La Esperanza No 2 100110 353 La Avanzada 100111 354 Carpinelo 100112 355 COMUNA 2 SANTA CRUZ La Isla 100201 194 xvii Playn de los Comuneros 100202 193 Pablo VI 100203 193 La Frontera 100204 193 La Francia 100205 332 La Francia 100205 333 Nombre del Barrio Cd Mun/Com/Bar ZONA SIT2005 La Francia 100205 335 Andaluca 100206 330 Andaluca 100206 331 Andaluca 100206 334 Villa del Socorro 100207 198 Villa del Socorro 100207 336 Villa del Socorro 100207 337 Villa Niza 100208 197 Mosc No.1 100209 200 Santa Cruz 100210 201B La Rosa 100211 201A COMUNA 3 MANRIQUE La Salle 100301 225 La Salle 100301 226 Las Granjas 100302 223 Las Granjas 100302 224 Campo Valds No.2 100303 219 Santa Ins 100304 218 El Raizal 100305 216 El Pomar 100306 217 Manrique Central No. 2 100307 213 Manrique Oriental 100308 214 Versalles No. 1 100309 215 Versalles No. 2 100310 215 La Cruz 100311 400 Oriente 100312 358 Mara Cano Carambolas 100313 357B San Jos La Cima No1 100314 357A San Jos La Cima No 2 100315 357A COMUNA 4 ARANJUEZ Berln 100401 203 San Isidro 100402 202 Palermo 100403 202B Bermejal Los lamos 100404 206 xviii Moravia 100405 207 Sevilla 100407 210 San Pedro 100408 211 Manrique Central No. 1 100409 212 Campo Valds No. 1 100410 220 Las Esmeraldas 100411 222 Nombre del Barrio Cd Mun/Com/Bar ZONA SIT2005 La Piuela 100412 204 Aranjuez 100413 205 Brasilia 100414 221A Miranda 100415 221B Jardn Botnico 100450 208A Parque Norte 100451 208B Universidad de Antioquia 100452 209 COMUNA 5 CASTILLA Toscaza 100501 192 Las Brisas 100502 191 Florencia 100503 188B Tejelo 100504 188A Boyac 100505 189 Hctor Abad Gmez 100507 190 Belalczar 100508 186 Girardot 100509 187 Tricentenario 100510 186 Castilla 100511 185 Alfonso Lpez 100514 183 Francisco Antonio Zea 100513 184 Caribe 100517 180A Caribe 100517 180B El Progreso 100519 160 El Progreso 100519 161 Terminal de Transporte del Norte 100550 181 Cementerio Universal 100551 179 Oleoducto 100552 182 Plaza de Ferias 100553 190 COMUNA 6 DOCE DE OCTUBRE Santander 100601 172 Doce de Octubre No. 1 100602 170 Doce de Octubre No. 1 100602 171 Doce de Octubre No. 2 100603 174 xix Pedregal 100604 173 La Esperanza 100605 176 San Martn de Porras 100606 175 Kennedy 100607 177 Picacho 100608 168 Picachito 100609 168 Mirador del Doce 100610 169 Nombre del Barrio Cd Mun/Com/Bar ZONA SIT2005 Progreso No. 2 100611 169 El Triunfo 100612 169 COMUNA 7 ROBLEDO San Germn 100703 157 La Pilarica 100706 162 Bosques de San Pablo 100707 163 Altamira 100708 163 Crdoba 100709 178 Lpez de Mesa 100710 178 El Diamante 100711 164 Aures No. 2 100712 167 Aures No. 1 100713 166 Bello Horizonte 100714 165 Villa Flora 100715 165 Palenque 100716 153A Robledo 100717 151A Cucaracho 100718 152 Fuente Clara 100719 151B Santa Margarita 100720 150 Olaya Herrera 100722 148B Pajarito 100723 152 Monteclaro 100724 153B Nueva Villa de la Iguan 100725 316 Facultad de Minas Univ. Nacional 100750 155 Facultad de Veterinaria y Zootecnia 100751 156 Cerro el Volador (ecoparque) 100752 158 Universidad Nacional (Agronoma) 100753 159 COMUNA 8 VILLA HERMOSA Villa Hermosa 100801 27 La Mansin 100802 26 San Miguel 100803 25 La Ladera 100804 28 xx Batalln Girardot 100805 27 Llanaditas 100806 31 Los Mangos 100807 30 Enciso 100808 29 Sucre 100809 33 El Pinal 100810 32 13 de Noviembre 100811 30 La Libertad 100812 39 Nombre del Barrio Cd Mun/Com/Bar ZONA SIT2005 Villa tina 100813 39 San Antonio 100814 39 Las Estancias 100815 40 Villa Turbay 100816 41 La Sierra 100817 41 Villa William 100819 40 COMUNA 9 BUENOS AIRES Juan Pablo II 100901 42 Barrios de Jess 100902 42 Bombon No. 2 100903 43 Los cerros el Vergel 100904 37 Alejandro Echavarra 100905 38 Barrio Caicedo 100906 34 Buenos Aires 100907 35 Miraflores 100908 36 Catalua 100909 44 La Milagrosa 100910 44 Gerona 100911 45 El Salvador 100912 46 Loreto 100913 47 Asomadera No. 1 100914 50 Asomadera No. 2 100915 49 Asomadera No. 3 100916 48 Ocho de Marzo 100917 42 COMUNA 10 CANDELARIA Prado 101001 9 Prado 101001 10 Jess Nazareno 101003 12 Jess Nazareno 101003 2A El Chagualo 101004 13 Estacin Villa 101005 2B xxi San Benito 101006 3 San Benito 101006 14A San Benito 101006 14B Guayaquil 101007 4 Guayaquil 101007 5 Corazn de Jess 101008 15A Corazn de Jess 101008 15B Calle Nueva 101011 18A Calle Nueva 101011 18B Nombre del Barrio Cd Mun/Com/Bar ZONA SIT2005 Perpetuo Socorro 101012 19 Perpetuo Socorro 101012 52 Barrio Coln 101013 6 Barrio Coln 101013 20 Las Palmas 101014 21 Bombon No. 1 101015 22 Boston 101016 23 Boston 101016 23B Los ngeles 101017 24 Villanueva 101018 8A Villanueva 101018 8B La Candelaria 101019 1A La Candelaria 101019 1B La Candelaria 101019 7A La Candelaria 101019 7B San Diego 101020 51 Centro Administrativo 101050 17 La Alpujarra (Edificio EPM) 101051 16A La Alpujarra (CIConvenciones, Palacio Exposiciones) 101051 16B Hospital San Vicente de Pal 101052 11 COMUNA 11 LAURELES Carlos E. Restrepo 101101 140 Suramericana 101102 138 Suramericana 101102 139 Naranjal 101103 137 San Joaqun 101104 111 Los Conquistadores 101105 110A Los Conquistadores 101105 110B Bolivariana 101107 112 xxii Laureles 101108 113 Laureles 101108 108A Las Acacias 101109 106A La Castellana 101110 104 La Castellana 101110 106B Lorena 101111 114 El Veldromo 101112 134 El Veldromo 101112 135 Estadio 101113 143 Los Colores 101114 144 Nombre del Barrio Cd Mun/Com/Bar ZONA SIT2005 Cuarta Brigada (Barrio) 101115 141 Florida Nueva 101117 136 Universidad Pontificia Bolivariana 101150 109 U.D. Atanasio Girardot 101151 142 Batalln Cuarta Brigada 101152 141 COMUNA 12 LA AMRICA Ferrini 101201 145 Calasanz 101202 146 Los Pinos 101203 134 La Amrica 101204 133 La Floresta 101205 132 Santa Lucia 101206 131B El Danubio 101207 117 El Danubio 101207 130 Campo Alegre 101208 118 Campo Alegre 101208 130 Santa Mnica 101209 117 Barrio Cristbal 101210 116 Simn Bolvar 101211 115 Santa Teresita 101212 105 Calasanz Parte Alta 101213 145 COMUNA 13 SAN JAVIER Calazania 101301 148A El Pesebre 101301 148A Blanquizal 101302 148A Santa Rosa de Lima 101303 147 Los Alczares 101304 131A El Metropolitano 101305 127 Metropolitano 101305 147 xxiii La Pradera 101306 128 Juan XXIII- La Quiebra 101307 127 San Javier No. 2 101308 129 San Javier No. 1 101309 125 Veinte de Julio 101310 124 Belencito 101311 119 Betania 101312 120 El Corazn 101313 120 Las Independencias 101314 123 Nuevos Conquistadores 101315 121 El Salado 101316 122 Nombre del Barrio Cd Mun/Com/Bar ZONA SIT2005 Eduardo Santos 101317 122 Antonio Nario 101318 126 El Socorro 101319 126 Plan parcial Calazans 101350 149 COMUNA 14 EL POBLADO Barrio Colombia 101401 53 Villa Carlota 101403 54 Villa Carlota 101403 55 Castropol 101404 56 Lalinde 101405 57 Las Lomas No. 1 101406 58 Las Lomas No. 2 101407 59 Altos del Poblado 101408 60 Altos del Poblado 101408 61 El Tesoro 101409 62A El Tesoro 101409 62B Los Naranjos 101410 72A Los Naranjos 101410 72B Los Balsos No. 1 101411 73 Los Balsos No. 1 101411 74 San Lucas 101412 75A San Lucas 101412 75B El Diamante No. 2 101413 76 El Castillo 101414 70B El Castillo 101414 70D Los Balsos No. 2 101415 70A Los Balsos No. 2 101415 70C Alejandra 101416 63 xxiv Alejandra 101416 71 La Florida 101417 64A La Florida 101417 64B El Poblado 101418 65 Manila 101419 66 Astorga 101420 67 Patio Bonito 101421 68A Patio Bonito 101421 68B La Aguacatala 101422 69A La Aguacatala 101422 69B Santa Mara de los ngeles 101423 77 Nombre del Barrio Cd Mun/Com/Bar ZONA SIT2005 COMUNA 15 GUAYABAL Tenche 101502 368 Barrio Trinidad 101503 360 Barrio Trinidad 101503 361 Barrio Trinidad 101503 362 Barrio Trinidad 101503 363 Barrio Trinidad 101503 364 Barrio Trinidad 101503 365 Barrio Trinidad 101503 366 Santa Fe 101504 84 Santa Fe 101504 367 Campo Amor 101507 80 Campo Amor 101507 81 Campo Amor 101507 83 Cristo Rey 101509 79A Cristo Rey 101509 79B Guayabal 101510 78 La Colina 101511 95A Parque Juan Pablo II-Aeropuerto Olaya 101550 82A El Rodeo 101551 94 COMUNA 16 BELN Ftima 101601 366 Ftima 101601 371 Ftima 101601 372 Ftima 101601 373 Ftima 101601 374 Rosales 101602 375 Rosales 101602 376 xxv Rosales 101602 377 Beln 101603 382 Beln 101603 383 Beln 101603 384 Beln 101603 378 Granada 101604 385 Granada 101604 386 San Bernardo 101605 387 San Bernardo 101605 388 San Bernardo 101605 389 Las Playas 101606 92 Diego Echavarra 101607 93A Nombre del Barrio Cd Mun/Com/Bar ZONA SIT2005 La Mota 101608 93B La Hondonada 101609 95B El Rincn 101610 96 La Loma de los Bernal 101611 97 La Gloria 101612 98 La Gloria 101612 99 Altavista 101613 99 Altavista 101613 100 La Palma 101614 378 La Palma 101614 379 La Palma 101614 380 La Palma 101614 381 Los Alpes 101615 101 Las Violetas 101616 393 Las Violetas 101616 390 Las Violetas 101616 391 Las Violetas 101616 392 Las Mercedes 101617 103 Las Mercedes 101617 393 Nueva Villa del Aburr 101618 107 Miravalle 101619 107 El Nogal Los Almendros 101620 108B Cerro Nutibara 101621 370 Cerro Nutibara 101650 369 Terminal del sur 101651 82B CORREGIMIENTOS DE MEDELLN Palmitas 105100 242 xxvi San Cristbal 106100 239 Sector de La Loma del C. S. Cristbal 106100 315 Altavista 107100 240 Sector de Aguas Fras del C. Altavista 107100 314 S.A. Prado 108100 241 Sta. Elena 109100 243 BELLO Pars 211101 244 Barrio Nuevo 212101 245 Cabaa 212102 246 Cabaitas 212103 246 Gran Avenida 212104 246 Barrio Obrero 212105 246 Hospital Mental 212201 251 Santa Ana 212202 251 Pantex 212203 251 Fabricato 212204 249 Los Bcaros 212301 252 La Estacin 213101 253 Manchester 213102 253 Las Granjas 213103 253 Prado 213104 253 Centro 213105 254 Barrio Prez 213107 254 Postobn 213200 252 Nazareth 213201 255 El Rosario 213202 255 Salento 213202 252 El Carmelo 213203 255 Porvenir 213204 256 El Congolo 213301 253 El Cairo 213302 253 Rosalpi 213304 256 La Mesa 213305 254 Bellavista 214103 257 Ducado Los Alpes 214104 258 San Martn 214108 258 Mirador - La Selva 214109 258 Pachelly 214112 258 Altos de Niqua 215101 259 Ciudad Niqua 215201 261 xxvii Estacin Niqua 215203 260 Polideportivo 215301 262 Talleres FCN 215302 249 Jardines de la Fe 215401 265 Navarra 215402 265 Autopista Copacabana 215403 264 Santa Rita 216101 247 Zamora 216102 247 La Gabriela 216103 248 ICA 216104 250 Acevedo 216106 247 Las Vegas 216201 250 Machado 216202 263 Fontidueo 216203 268 Nombre del Barrio Cd Mun/Com/Bar ZONA SIT2005 La Camila 216204 250 Estacin Primera 216205 263 COPACABANA Centro,Simn Bolivar, Fatima, La pedrera, San Francisco, Yarumito, El recreo, Todoquintero, Obrero, Cristorey, Miraflores 220000 269A Machado Fontidueo 220001 268 Asuncin, Misericordia, El remanso, Pedregal, El porvenir, La azulita, Las vegas, Villanueva 220002 267 Noral, La Veta 220003 266A COPACABANA Fontidueo, Conevento, Cabuyal, La Montaita, Alvarado 220004 266B San Juan, El mojn, El tablazo, La Mara 220005 269B GIRARDOTA Girardota 230000 270A Girardota 230000 270B Girardota 230000 270C Girardota 230000 270D Girardota 230000 270E Girardota 230000 270F BARBOSA Barbosa 240000 271A Barbosa 240000 271B Barbosa 240000 271C xxviii Barbosa 240000 271D Barbosa 240000 271E Barbosa 240000 271F Barbosa 240000 271G Barbosa 240000 271H Barbosa 240000 271I ITAG Los Naranjos, Santa Cruz 250101 298 San Isidro, Parque 250102 306 San Jos 250103 297 San Po, Samaria 250201 296 Sta. Catalina, Yarumito 250202 295 Pilsen, El Palmar 250203 307 San Francisco, San Gabriel 250204 307 Coca-Cola Autopista 250205 307 Nombre del Barrio Cd Mun/Com/Bar ZONA SIT2005 Santa Mara 250301 304 Ftima, Calatrava 250302 305 Ditaires 250302 308 San Fernando 250401 302 Central Mayorista 250402 301 Santa Mara 250403 301 Santa Mara 250403 302 Santa Mara 250403 303 San Pablo 250404 304 La Esmeralda 250405 299 ITAG La Esmeralda 250405 300 El Ajizal, El Porvenir 259002 304 ENVIGADO Jardines 260001 278 Magnolia 260002 278 Cervantes 260003 278 Las Vegas - Av. Regional 260004 276 Mantellina 260005 277 Jos Felix de Restrepo 260006 281 Las Flores 260007 280 Uribe ngel 260008 280 Naranjos 260009 281 Guanteros 260010 282 xxix Santa Gertrudis 260011 277 El Dorado 260012 283 El Guaima 260013 280 La Mesa 260014 281 Las Mercedes 260015 283 La Primavera 260016 277 Las Casitas o Misericordia 260017 277 La Paz 260018 283 Mangazul 260019 284 San Jos 260020 285 La Mina 260021 285 La Loma San Rafael 260022 286 Los Sauces 260023 279 La Pradera 260024 280 La Pradera 260024 285 Zuiga, La esmeralda, Gascua 260025 280 Nombre del Barrio Cd Mun/Com/Bar ZONA SIT2005 Zuiga, La esmeralda, Gascua 260025 279 Zuiga parte alta 260026 279 Alto las Flores 260027 277 La Florida 260028 286 SABANETA Prados de Sabaneta, La Doctora 270001 293 Metropolitano, el Carmelo, San Bernardo 270002 292 Central, Santa Ana, San Joaqun 270003 291 Estacin - Av. Las Vegas 270004 288 SABANETA Restrepo Naranjo, Playa Rica 270005 290 Manuel Restrepo 270006 287 LA ESTRELLA La Estrella 280000 309 La Tablaza 280000 310 CALDAS Caldas 290000 311 ZONAS EXTERNAS DEL ORIENTE CERCANO El Retiro 300000 312 La Ceja 310000 275 Rionegro 320000 274 Aerop.JMC 330000 273 xxx Marinilla 340000 313 Guarne 350000 272 Santuario 360000 313 ZONAS EXTERNAS LEJANAS Municipios del Norte 500000 401 Municipios del Sur 510000 402 Municipios del Oriente 520000 403 Municipios del Occidente 530000 404 Tabla 2. Identificacin y ubicacin de las zonas 5 NUMERACIN DE ZONAS OD Las zonas OD se numeraron siguiendo la numeracin preestablecida para la encuesta del ao 2000, con algunas variaciones que fueron necesarias al incluirle nuevas zonas como los equipamientos o Zonas Singulares y la divisin de algunos barrios en varias zonas SIT de acuerdo a las conexiones lgicas en materia de transporte. Esas divisiones implican algunas dificultades a la hora de expandir y proyectar viajes, que son compensadas por los beneficios que implica el tener zonas que guardan plena concordancia con la morfologa de cuencas de transporte. Existen tres cdigos diferentes para la zonificacin: Cdigo MCB (Municipio Comuna Barrio): es un nmero de seis cifras donde los dos primeros dgitos corresponden al municipio, los dos siguientes a la comuna y los dos ltimos al barrio; sin embargo, varias zonas SIT pueden tener el mismo Cdigo MCB. Este cdigo fue muy til para la distribucin de las encuestas y para corroborar que la zona que se codificara como origen de la encuesta correspondiera al respectivo cdigo MCB como se ver mas adelante. Zona SIT acta como criterio discriminador adicional, y se conservaron los nmeros originales establecidos en la encuesta OD del 2000, y cuando una zona se subdividi en la nueva encuesta, se mantuvo el mismo nmero agregando una letra consecutiva (A, B, C), esto permitir hacer comparaciones entre las matrices anteriores y las que se van a obtener en este estudio, con el fin de xxxi determinar crecimientos de la movilidad o cambios modales por zona, anlisis que est fuera del alcance de este documento. Zona SIT para modelacin: coincide con la zona SIT en las primeras tres cifras, pero como el software de modelacin no puede trabajar con letras (A, B, etc) las letras se remplazan por una cifra adicional de 1 en adelante, siendo 1 la A, 2 la B, etc. Si la Zona SIT no tiene letra se le agrega un cero. Con este cambio, la numeracin de las zonas queda de la 10 a la 4040. La zonificacin utilizada en el ao 2000 slo tena 314 zonas, es decir, que la nueva zonificacin es ms detallada, pues tiene 102 zonas mas en parte por las nuevas zonas que fueron apareciendo en el 2003 alrededor del Metrocable y el eje de la Calle 30 y Carrera 45 por el proyecto del Metroplus y por una zonificacin mas detallada definida para este trabajo en el Centro, que se espera sirva para el anlisis del proyecto de los anillos de transporte pblico (el Centro o comuna 10 La Candelaria pas de 26 zonas en el ao 2000 a 35 zonas en el 2005), adems Barbosa, Girardota y Copacabana tienen ms zonas que en el ao 2000. 6 ZONAS SINGULARES Y ZONAS EXTERNAS Como puede observarse en la Tabla 2, los equipamientos como Terminales de transporte terrestre de pasajeros, aeropuertos, Universidades pblicas, aparecen como zonas singulares. Las zonas externas estn constituidas por 6 municipios del oriente cercano y el Aeropuerto Jos Mara Crdova (que producen y atraen ms viajes que el resto de zonas externas) y 4 zonas externas ms lejanas como son los municipios al Norte, Sur, Oriente y Occidente de la Regin Metropolitana. En la Figura 1 se muestra de forma esquemtica la zonificacin interna y parte de la externa de la Regin Metropolitana, ya que las zonas externas 401, 402, 403 y 404 se extienden al resto del pas. 7 MACROZONIFICACIN Por otra parte, para fines de presentacin agregada se propone una macrozonificacin compuesta por una agregacin simple de 34 macrozonas tal como se muestra en la Tabla 3. xxxii Figura 1. Zonas SIT para la Encuesta Origen Destino de viajes 2005 xxxiii Nmero de Zona Agregada Simple Descripcin 1 Comuna 1 de Medelln: Popular 2 Comuna 2 de Medelln: Santacruz 3 Comuna 3 de Medelln: Manrique 4 Comuna 4 de Medelln: Aranjuez 5 Comuna 5 de Medelln: Castilla 6 Comuna 6 de Medelln: 12 de Octubre 7 Comuna 7 de Medelln: Robledo 8 Comuna 8 de Medelln: Villahermosa 9 Comuna 9 de Medelln: Buenos Aires 10 Comuna 10 de Medelln: Candelaria 11 Comuna 11 de Medelln: Laureles 12 Comuna 12 de Medelln: La Amrica 13 Comuna 13 de Medelln: San Javier 14 Comuna 14 de Medelln: El Poblado 15 Comuna 15 de Medelln: Guayabal 16 Comuna 16 de Medelln: Beln 17 Corregimiento de Palmitas 18 Corregimiento de San Cristbal 19 Corregimiento de Altavista 20 Corregimiento de San Antonio de Prado 34 Corregimiento de Santa Elena 21 Municipio de Bello 22 Municipio de Copacabana 23 Municipio de Girardota 24 Municipio de Barbosa 25 Municipio de Itag 26 Municipio de Envigado 27 Municipio de Sabaneta 28 Municipio de La Estrella 29 Municipio de Caldas 30 Zona Externa Norte 31 Zona Externa Oriente, incluye Oriente Cercano 32 Zona Externa Sur 33 Zona Externa Occidente Tabla 3 Zonificacin agregada del rea de estudio a 34 macrozonas xxxiv 8 CORREDORES VIALES Otra variable de inters al momento de determinar la zonificacin, fue la implicacin de sta en la modelacin de los principales corredores viales de la ciudad; esto es, la incorporacin de la red vial primaria, la cual suele definir espacialmente zonas OD, ya sea por conformacin de barrios o zonas comerciales o, simplemente, por el efecto barrera del trfico vehicular. La inclusin de corredores viales tambin reviste importancia desde el punto de vista de la modelacin estratgica, dado que adems de evitar que los centroides de las zonas OD estn muy cercanos al eje de dicho corredor, determina que sus alrededores estn bien desagregados a fin de facilitar una correcta calibracin del modelo. Adems los ejes viajes principales se convierten en barreras para el trnsito peatonal y vehicular, por lo que los viajes intrazonales se representan mejor si las zonas estn a cada lado de estas vas. No obstante el que las zonas queden a cada lado de las vas presenta la dificultad de repartir las encuestas cuando tienen destino en el eje vial, pero esta dificultad se presenta en cualquiera de las fronteras de las zonas. En la estrategia de recoleccin de datos, se pretenda que la EOD captara los viajes de los hogares urbanos; a su vez, los viajes de las zonas rurales se cuantificaron gracias a la encuesta cordn externo. Por otra parte, en las lneas pantalla la lnea deba coincidir con los lmites de la zonificacin, mientras que para efecto del anlisis, al definir la subdivisin zonal se dividi el territorio en reas, comunas y macrozonas (internas y externas). Es importante resaltar que los corredores de transporte masivo (Metro, Metropls, Metrocable) y el ro Medelln fueron lmites naturales entre zonas. Los principales corredores viales tenidos en cuentas fueron los siguientes: Avenida El Poblado Avenida las Vegas Avenida 80 Avenida Oriental Avenida Guayabal Calle Colombia Calle San Juan Avenida 37 Avenida 30 Calles 67, 92 al oriente y Cl 80 al occidente xxxv 3 xxxvi METODOLOGA DEL ESTUDIO Y TRABAJO EN CAMPO La definicin de metodologas y el trabajo en campo son dos de las componentes ms importantes de una encuesta de origen destino de viajes, pues no slo exigen la mayor parte de sus recursos, econmicos y humanos, sino que de ella depende la calidad de la informacin obtenida. Por ello, requiere de una adecuada organizacin, coordinacin y una apropiada logstica de terreno. 1 LABORES PRELIMINARES Previo a la realizacin de la encuesta fue necesario realizar una serie de actividades previas, enmarcadas en el proceso de planificacin que implica una campaa publicitaria y una capacitacin del personal. 1 Campaa Publicitaria Uno de los aspectos de mayor incidencia en la obtencin de datos confiables a travs de una encuesta, es la aceptacin de sta por parte de los encuestados; por lo anterior, fue esencial disear estrategias publicitarias que apoyaran el trabajo de los encuestadores en el campo, disponiendo positivamente a los encuestados y despertando simpata de la comunidad en general hacia el estudio, especialmente considerando que en general las personas son reacias a responder este tipo de consulta. A ello hay que agregar la percepcin de inseguridad que dificulta ms an el ingreso de personas extraas a los hogares. A travs de las campaas publicitarias se busca que los encuestados comprendan que el estudio redundar en una mejora en su calidad de vida, al facilitar una ms adecuada planificacin del transporte de la ciudad y de la regin. Por otra parte es tambin importante que las autoridades tengan conocimiento de la realizacin de la encuesta. Como parte de las estrategias publicitarias, inicialmente se le hizo difusin por televisin a travs del canal regional Telemedelln (Programa de Norte a Sur del rea Metropolitana). Adicionalmente se enviaron unas 30.250 cartas a las viviendas (Ver Anexo 4), y se inform en forma verbal y escrita a las inspecciones de polica y a los administradores de edificios y urbanizaciones; de igual forma, se inform a las empresas de transporte urbano sobre las encuestas de movilidad a bordo de los buses (verbalmente en varias reuniones y a travs de llamadas telefnicas y correos electrnicos). Desafortunadamente las limitaciones presupuestales impidieron ser ms agresivos en la campaa; no obstante, las estrategias antes mencionadas se continuaron para el trabajo de febrero de 2006. xxxvii Adicionalmente, y para proporcionar confiabilidad, se dispuso de una lnea telefnica y un correo electrnico en la Universidad Nacional donde las personas encuestadas podan realizar consultar y aclarar inquietudes. 2 Capacitacin y seleccin del personal Se realiz un programa de capacitacin y seleccin dirigido a los supervisores y otro dirigido a los encuestadores. Para efectuar la labor de supervisin se seleccion un grupo de 26 ingenieros con alguna experiencia en estudios de ingeniera de trnsito y transporte, algunos de ellos estudiantes o egresados de la especializacin en Vas y Transportes o estudiantes de la maestra en ingeniera-infraestructura y sistemas de transporte de la Universidad Nacional. Este grupo fue capacitado en el objeto del estudio, en el manejo de la metodologa de las tcnicas de elaboracin de encuestas domiciliarias y en los criterios para su aceptacin o rechazo. Para ello, se les adiestr en el manejo del formato elaborado para la recoleccin de la informacin de la encuesta (Ver Anexo 1) y en la interpretacin del Manual del Encuestador (Ver Anexo 2). El formato de encuesta se bas en el de la encuesta del ao 2000 pero fue mejorado tras varias reuniones con el Grupo Promotor del Estudio (Metro de Medelln, Planeacin Municipal, Secretara de Transportes y Trnsito de Medelln y rea Metropolitana). Un ingeniero se especializ en el manejo de la logstica y tres en la planeacin. A estos tres ltimos y a 21 ingenieros ms (24) se le asign un grupo de 11 a 13 encuestadores. Cada grupo de encuestadores estuvo en contacto permanente con su supervisor para resolver dudas o problemas durante la ejecucin del trabajo. Para ello se suministraron los datos telefnicos, e-mail de cada grupo a su supervisor y viceversa. Se seleccion un grupo de 300 encuestadores, en su mayora estudiantes de la Facultad de Minas de la Universidad Nacional de Colombia Sede Medelln, los cuales se capacitaron en grupos de 50 a 100 personas, en jornadas de 2 horas cada grupo. Su capacitacin consisti bsicamente en el manejo del formato elaborado para la recoleccin de la informacin de la encuesta. Se les entreg en papel y en medio magntico el Manual del Encuestador y se les definieron los estndares de calidad que requera la encuesta. El personal de campo estaba debidamente carnetizado para facilitar la identificacin por parte de los encuestados quienes adems podan confirmar telefnicamente la identidad del encuestador. En el Anexo 3 se presenta una imagen de dicho Carn. xxxviii Como parte de la capacitacin de los encuestadores, cada uno realiz una encuesta piloto a su familia, con el fin de entrenarse en el manejo del formato, y verificar su comprensin por parte de los encuestados. Este ejercicio permiti detectar los errores de diligenciamiento del formato por parte de los encuestadores, los cuales se les hicieron conocer a ellos para que no los cometieran al momento de iniciar las encuestas. Para los aforos vehiculares, encuestas en cordn y los estudios de movilidad en transporte pblico en buses se seleccion un grupo de aforadores y encuestadores (mas de 300) que tambin fueron debidamente capacitados. Los supervisores se distribuyeron en lo posible, de acuerdo con la zona que ms conocieran por estudios previos realizados. Los encuestadores inicialmente, se distribuyeron en un 50%, cerca de su sitio de residencia y otro tanto en el resto de las zonas. Cada encuestador tena una meta inicial de realizar unas 100 encuestas, y cada supervisor de revisar y codificar 1.100 encuestas, que con un 10% supuesto de rechazo pudiera lograr la meta de 1.000 encuestas vlidas por supervisor, para alcanzar la meta de 24.000 encuestas propuesta inicialmente. 2 LOGSTICA GENERAL DEL TRABAJO EN CAMPO En el proyecto, se distinguen cinco grandes reas de trabajo en campo: Encuesta en hogares (EOD) Encuesta de movilidad en transporte pblico en buses Encuesta de interceptacin en cordn externo Aforos vehiculares Mediciones de velocidad Para garantizar un manejo correcto de la informacin y una toma de decisiones ordenada y eficiente, se defini una estructura centralizada desde la direccin en la oficina central del proyecto ubicada en la Escuela de Ingeniera Civil de la Universidad Nacional de Colombia, Sede Medelln. Se conformaron canales de comunicacin para favorecer el traspaso de instrucciones y mensajes, adems de seguridad en la ejecucin de las labores. En la Figura se presenta la estructura organizacional que tuvo el trabajo de campo. La oficina del proyecto cont con la infraestructura necesaria para las funciones propias de la encuesta, en contacto permanente con la ciudadana, supervisores y aforadores mediante correo electrnico, fax y telfono (mvil y fijo). Fue un lugar de encuentro y reporte de los encuestadores, almacenamiento de la informacin, reuniones de coordinacin del proyecto en campo y recepcin de visitas. xxxix Figura 2. Estructura organizacional para la Encuesta Origen Destino. 3 ENCUESTA EN HOGARES La dificultad ms importante para recoger informacin mediante la encuesta a hogares es su dependencia de la disposicin de las personas para ser encuestadas. Adems, la calidad de la informacin tambin depende de la precisin con que los encuestados suministran la informacin. Otro riesgo importante es que deban ser encuestados todos los miembros del hogar y, adems, sus encuestas individuales deban estar completas. 1 Generacin de la muestra de hogares a encuestar. Tamao muestral: Las variables ms relevantes que se desean estimar con la encuesta son tasas de generacin de viajes y matrices O/D por modo, motivo y perodo del da. Teniendo esto en cuenta, se determin que el porcentaje que menor error a nivel de comunas traa era un 2,5% para que el nmero de hogares no fuera excesivo respecto al presupuesto; adems para considerar prdidas por encuestas rechazadas se aument a un 3% el tamao muestral, es decir un 20% ms de encuestas. Aun as lo que se puede obtener es una buena matriz a priori a nivel de comunas que para ser mejorada a nivel de zonas barriales debe ser xl complementada con una buena campaa de aforos, encuestas cordn, en terminales, en el Metro y en buses. En primera instancia el diseo muestral parti de la recomendacin de Bruton, usada hace ms de veinte aos, la cual se muestra en la Tabla 4. Poblacin Tamao de la muestra (%) Recomendado Mnimo Menos de 50.000 20 10 50.000-150.000 12 5 150.000-300.000 10 3 300.000-500.000 7 2 500.000-1000.000 5 1,5 Mas de 1.000.000 4 1 Tabla 4 Tamaos muestrales recomendados internacionalmente Como la zona conurbada de Medelln, Envigado e Itag tiene ms de un milln de habitantes, se propuso un tamao de muestra entre el valor mnimo y el recomendado, que pudiera lograrse con un tiempo y costo razonables, escogindose un tamao medio de 2,2%, y para los municipios restantes que no estn conurbados se escogi un porcentaje que estuviera cercano al 12% recomendado para poblaciones entre 50 y 150 mil habitantes. Ambas cosas se lograron en este estudio tal como se muestra en la Tabla 5. Municipio Poblacin proyec. DANE para 2005 Poblacin cubierta Viviendas encuestadas Viviendas Totales cubiertas 2005* % de Muestra Muestras Globales Medelln 2.093.893 2.093.893 12.340 591.808 2,10% Bello 400.428 346.835 2.037 83.614 2,40% Itag 288.307 219.402 1.615 54.141 3,00% Envigado 175.143 175.143 834 41.827 2,00% 2,20% Caldas 74.234 54.612 1.523 12.810 11,90% La Estrella 57.289 29.960 1.308 7.514 17,40% Copacabana 57.216 52.952 1.317 12.992 10,10% Sabaneta 41.313 36.204 876 9.003 9,70% Girardota 40.417 23.013 851 5.400 15,80% Barbosa 39.087 20.463 960 5.065 19,00% 12,90% V.de Aburr 3.267.327 3.052.477 23.661 824.174 2,90% 2,90% Fuente:Poblacin: DANE y Encuesta Calidad de Vida 2005-rea Metropolitana y Planeacin-Municipio de Envigado. * Las viviendas cubiertas 2005 incluyen todo Medelln y las urbanas del resto de municipios. * La poblacin urbana cubierta, restando la rural de la Encuesta Calidad de Vida no coincide con la del DANE Tabla 5 Muestras obtenidas en los distintos municipios del Valle de Aburr Las poblaciones y el nmero de viviendas de la Tabla anterior son los de la Encuesta de Calidad de Vida del rea Metropolitana, ao 2005 y de Planeacin xli del Municipio de Envigado, informaciones que tendrn que ser ajustada en posteriores estudios con los datos definitivos que revele el DANE en julio del 2006 como resultado del Censo del pas, pues hay un desfase de unos 80.000 habitantes entre las proyecciones del DANE que vienen desde 2004 y la Encuesta de Calidad de vida del 2005. Adems de este ajuste con el Censo del 2005/2006, el cual tambin ser conveniente realizarlo por estratos, se recomienda que en futuros estudios, se aumente el tamao muestral de la zona conurbada, siquiera para obtener el 3% de las viviendas, eso se logra con la realizacin de 5.500 encuestas ms en Medelln, unas 500 en Bello y 500 en Envigado. Eso se podra hacer en el ao 2007 para realizar una actualizacin de la matriz de viajes a nivel de monitoreo de crecimiento de las tasas medias de viaje y otros propsitos concretos como estimacin de la disposicin a pagar, a usar futuras lneas de Metroplus, Metrocable, etc., que estara disponible a finales de 2007 utilizando como base la que se ha obtenido en este estudio, sin que sea necesario hacer otro gran estudio de esta magnitud hasta finales del 2010. En el Anexo 5 se presenta la tabla de las muestras obtenidas en cada uno de los barrios y/o zonas SIT. Base catastral: Se utiliz la base de Empresas Pblicas y las bases catastrales municipales de Medelln, Envigado e Itag. Las bases catastrales suministradas por los municipios de Envigado e Itag fueron depuradas para extraerle las direcciones de parqueaderos y cuartos tiles que vinieron en la base. Esto no pas con la base de Medelln. Para los siete municipios restantes se utiliz la base de Empresas Pblicas, la cual no fue entregada con divisin barrial, ese hecho exigi ir eligiendo la muestra del total de viviendas e ir clasificndolas segn el barrio donde quedaban. En el campo se tuvo cuidado que las viviendas que se hubiesen convertido en oficinas o que hubiesen sido demolidas o estn deshabitadas, se anotaran para utilizarlas como informacin para ajustar la base de hogares a utilizar como universo en la expansin de la muestra. Es decir, si en una comuna el 2% de viviendas son de este tipo, el universo de viviendas residenciales debe corregirse o ajustarse en ese porcentaje. Dado que an no se cuenta con la informacin del Censo del 2005 se utilizaron las fuentes ms recientes de poblacin que contienen los municipios y distribuciones de estratos provenientes de las oficinas de Planeacin y de la ltima encuesta de calidad de vida del rea Metropolitana del Valle de Aburr. Debe destacarse la necesidad de actualizar el estudio una vez se disponga de la informacin del Censo 2005. Base cartogrfica: La cartografa empleada se fundament en las plantas digitalizadas a escala 1:7500 suministradas por el Metro de Medelln y la oficina de Planeacin del Municipio de Medelln. En esta cartografa se tenan los lmites xlii municipales, comunales, y sobre ella se trazaron las zonas SIT 2005 propuestas por el rea Metropolitana, el municipio de Medelln y el Metro de Medelln. Eleccin de las viviendas. La eleccin de las viviendas a encuestar se hizo aleatoriamente a partir de la base catastral. Para dicha eleccin se elabor un programa de computador que generaba nmeros aleatorios y los asignaba a una lista de direcciones por cada barrio para posteriormente escoger los hogares que se encuestaran. El programa cuidaba de no repetir una direccin escogida. 2 Diseo de los formularios de la encuesta Para el diseo hubo necesidad de establecer algunas definiciones como se indica a continuacin: Hogar es todo grupo de personas que tienen un mismo contador de energa y cocinan para todo el grupo. Persona es todo aquel mayor o igual a 4 aos que haya dormido la noche anterior en esa vivienda. Jefe de hogar es el padre por defecto, si no existe el padre, la madre, o la persona que corre con la mayor parte de los gastos. Aunque el padre no trabaje y la madre s, se considerar al padre el jefe de hogar. Viaje todo desplazamiento mayor o igual a 3 cuadras (250 m), o de 3 o mas minutos a pie o en cualquier modo o combinaciones con un nico propsito. Sin embargo, si el viaje es de trabajo o estudio y est a menos de tres cuadras, se anotar, y se colocar esa circunstancia en observaciones. El motivo o propsito es el objetivo principal del viaje sin desviarse significativamente de su ruta. Si se desva significativamente (se detiene en algn punto intermedio a realizar otra actividad) se trata de dos viajes. Diseo del instrumento de medida: El diseo de los formularios de la encuesta aplicada, de los manuales del encuestador y supervisor, y de los procedimientos para situaciones especiales se presentan en el Anexo 1. 3 Organizacin de la recoleccin, procesamiento y verificacin de la informacin Es as como una vez elegidas las direcciones a encuestar, se distribuyeron cartas informativas entre ellos, con el propsito de enterar a los encuestadores con antelacin a la realizacin de la encuesta. El encuestador anotaba en una planilla si la vivienda estaba en alguno de los casos por los cuales haba que xliii reemplazarla (vivienda deshabitada o demolida, inmueble con uso diferente, direccin inexistente, etc.). De esas planillas se obtendr el porcentaje de viviendas deshabitadas de algunos barrios para corregir el factor de expansin por ese tipo de casos. En los hogares escogidos se realiz la entrevista de lunes a domingo, preguntando por el da laboral anterior o si la encuesta se haca a altas horas de la noche (ms de 9 de la noche), por los viajes de ese da (en tanto corresponda a un da hbil). Para garantizar la calidad de los datos se efectuaron varios procesos de verificacin: Verificacin 1: recepcin, revisin y complementacin de la informacin. Semanalmente, los encuestadores deban enviar por e-mail al supervisor las encuestas realizadas, digitadas, una por archivo y nombradas por el nmero de lista asignado a cada encuesta. Si la encuesta no cumpla todos los requisitos de calidad era devuelta por e-mail al encuestador con un listado de los errores observados en cada una. Se iniciaba por parte del encuestador un proceso de revisin y complementacin de la informacin recopilada en terreno y que consista la correccin de incongruencias de la informacin, y del registro de la informacin relevante que no qued registrada en la encuesta. Una vez identificados todos los problemas, exista la posibilidad de volver a visitar o contactar telefnicamente al hogar y/o los integrantes de la familia que tenan encuestas con problemas en la informacin, y luego, se proceda a completar, modificar o corregir los datos originales de la encuesta. Complementada la encuesta, el encuestador la enviaba de nuevo por e-mail al supervisor, quien realizaba la revisin, repitiendo este ciclo tantas veces como fuera necesario hasta tener una encuesta totalmente depurada. Si la encuesta tena errores o equivocaciones fatales simplemente se rechazaba sin posibilidad de ser enmendada. El uso del Internet para la comunicacin entre encuestador y supervisor fue clave para evitar los viajes de los encuestadores hasta la universidad y para superar la dificultad de coordinar las agendas. La informacin digitada permita la legibilidad de la encuesta. Verificacin 2: Comprobaciones de la realizacin correcta de la encuesta En esta fase, los supervisores llamaban por telfono de manera aleatoria a los telfonos de los hogares que aparecan en las encuestas para verificar: si el encuestador efectivamente visit el hogar si la metodologa de encuesta fue correctamente aplicada la cobertura de la familia encuestada xliv la veracidad de algunos datos contenidos en la encuesta, como algunos viajes realizados. Si se encontraba alguna inconsistencia, o sospecha de fraude se llamaba a todos los telfonos que aparecan en las encuestas del encuestador para despejar cualquier duda. Adems se hicieron preguntas sobre el comportamiento del encuestador durante las visitas realizadas. Este proceso permiti no slo verificar los datos, sino tomar medidas cuando se descubra un comportamiento incorrecto. La primera etapa del trabajo de campo se realiz en el mes de noviembre de 2005, previo a que los estudiantes salieran de vacaciones, para as registrar la movilidad de das laborales tpicos. En ese tiempo, los 300 encuestadores realizaron 20.800 encuestas, de las que se rechaz 1.700 (8%) quedando 19.100 para la segunda fase de verificacin. La segunda fase del trabajo de campo se realiz en el mes de febrero de 2006, una semana despus del inicio de la actividad escolar en la Regin. En este mes encuestados ms de 4.300 hogares, que con un rechazo de cerca del 3%, se pudo obtener unas 4.170 encuestas en 2006, a las que se sumaron unas 391 que no haban sido procesadas en el 2005, para llegar a un tamao total de la muestra de 23.661 encuestas vlidas. Verificacin 3: Codificacin de los Orgenes y Destinos. Completada la informacin bsica que se toma en campo, y verificada su coherencia en primera instancia, los supervisores procedan a codificar los orgenes y destinos segn los cdigos de las zonas SIT, para ello, los supervisores se distribuyeron el trabajo por zonas origen o municipios, de modo que con el pasar del tiempo, el supervisor adquira gran destreza el manejo de los cdigos ms frecuentes. El supervisor trabajaba en un computador con la informacin de planos en AutoCad que tenan la zona SIT, introduca la opcin buscar y escriba alguna clave para encontrar el origen o el destino del viaje a codificar (un sitio conocido, una direccin, el nombre de un barrio, o varios) y el programa ubicaba el cursor en el sitio deseado, pudiendo el supervisor observar en la pantalla el cdigo de la zona donde se ubicaba tal origen o destino. Si algn origen o destino no era posible ubicarlo por falta de informacin precisa, se devolva de nuevo la encuesta al encuestador para indagar acerca de estas precisiones. En un tiempo de tres semanas, aproximadamente 100 horas por supervisor, se codificaron 19.100 encuestas en diciembre de 2005, y en marzo de 2006 se codificaron las 4.561 restantes, para llegar a las 23.661 mencionadas. xlv Verificacin 4: Deteccin de inconsistencias y procesamiento de la informacin. Finalizado el proceso de revisin y completada la informacin con los cdigos, comenzaba un proceso de Verificacin de inconsistencias y elaboracin del resumen de datos que esta contiene, para su posterior anlisis y cruzamiento de datos. Se dise un programa de computador que permitiera leer la informacin y detectar inconsistencias que pudieran haber sido pasadas por alto a los supervisores. Estas inconsistencias entre otras son las siguientes: Que en la codificacin de la encuesta: No haya orgenes o destinos sin codificar No haya cdigos de origen que no correspondan al barrio donde se deba realizar la encuesta (nmero de lista) No haya viajes con dos o tres etapas a pie sucesivas(etapas repetidas) No haya viajes con etapas de Metro sucesivas (etapas repetidas) No haya etapas de Metro separadas por una etapa en otro modo No haya cdigos fuera de los rangos (motivos, horas de viaje, tipo de parqueo, etc.) Que en la informacin socioeconmica de la encuesta: No haya nios que sean jubilados No haya bebes que trabajen No haya jefes de hogar menores de cierta edad (por ejemplo 15 aos) No haya hogares con 10 vehculos No haya hijos con edades mayores a la de los padres (aunque hubo una excepcin en el caso de un hijastro) No haya ms encuestados que integrantes del hogar No haya personas de mas de 130 aos Que en los viajes registrados: No tengan un tiempo de llegada menor que la de inicio del viaje No se utilice Metro desde un barrio muy alejado de una estacin y sin haber una etapa previa de a pie, bus, auto, taxi No conduzcan auto o moto menores de 14 aos No se crucen en el tiempo las duraciones de dos viajes No haya viajes de estudio sin regreso (podra haber excepciones, pero no es usual) No haya viajes hacia municipios distintos de Medelln de menos de media hora (hay excepciones para los que viven en fronteras) No haya viajes mayores a dos horas y media (hay excepciones para Barbosa, oriente cercano, etc.) No haya viajes realizados por menores de 4 aos Correccin por viajes no reportados: Puede ocurrir que las personas no registran todos los viajes que realizan. Para corregir eso Skelton plantea una xlvi metodologa que es la de realizar a una muestra mas pequea un diario de viajes. La poblacin de la muestra es diferente a la utilizada para la Encuesta normal de viajes, para evitar el cansancio. La muestra se divide en categoras segn varios niveles de ingreso, posesin de auto y tamao de hogar, para cada celda se entrevistan 48 hogares (30 aumentado en un 60% por los rechazos). Sin embargo esta correccin no se incluy en el presente estudio, por lo que el ajuste se har en el proceso de validacin de las matrices. Para reducir el subreporte de viajes se vari un poco la metodologa tradicional de preguntar viajes del da anterior, y si la entrevista se realizaba en hogares en los que ya no se iban a realizar mas viajes, se preguntaba por los viajes realizados ese mismo da, otras veces si todava se iban a realizar algunos viajes, se preguntaba por los viajes realizados la noche anterior entre la hora que se hace la encuesta y las 12 de la noche. As se reduce la probabilidad de subregistro de viajes pues las personas pueden olvidar algunos viajes hechos el da anterior pero mucho menos los hechos el mismo da de la encuesta. Sin embargo eso poda traer un tipo de error de viajes con horas de inicio cruzado cuando los horarios del da anterior no se amoldaban a los del da actual, en esos casos, la encuesta tuvo que ser corregida. En promedio el nmero de personas que no viajan es un 38% de los moradores Ese porcentaje tiene su explicacin en los bebs, ancianos, amas de casa, personas que trabajan en casa o personas que viajaron pero que por hacerlo una distancia menor a 3 cuadras, o por ser menores de 4 aos no se report. Mas adelante se relacionar ese porcentaje con el nmero de viajes. 4 Principales problemas del trabajo de campo El desarrollo de un trabajo de este tipo requiere contar con una gran cantidad de personas, adems del apoyo logstico correspondiente para con estos, por lo que no est exento de situaciones que pueden generar una diversidad de problemas. Dentro de las situaciones ms relevantes en este sentido, es necesario destacar la gran rotacin de encuestadores, que signific mantener un esfuerzo constante en la seleccin y preparacin de nuevos encuestadores, y el consiguiente desarrollo de controles administrativos. Otras situaciones detectadas, ajenas al control mismo del proyecto, fueron: - Realizacin de encuestas de calidad de vida y el Censo del Dane simultneas a la EOD, lo cual cansaba a algunas personas que ya haban contestado las otras. - Intentos de asalto a encuestadores en sectores con altos ndices de delincuencia xlvii - Eventos deportivos o temporadas de fiestas que provocaron baja respuesta en algunos hogares - Excesiva restriccin a la entrada de los encuestadores a los barrios con hogares de alto ingreso, donde el factor que ms afect la toma de la encuesta a juicio del consultor, fue la desconfianza de este tipo de hogares hacia los encuestadores. Estos, pese a identificarse mediante credenciales, ir precedidos por una carta y haber sido escogidos entre estudiantes universitarios, eran igualmente rechazados e incluso denunciados a la Polica como sospechosos. 4 ESTUDIOS DE TRNSITO COMPLEMENTARIOS Como se ha reiterado, se realizaron estudios complementarios para mejorar la calidad de la informacin de la encuesta domiciliaria y lograr una mejor descripcin de la movilidad en el rea analizada. Tales estudios complementarios fueron encuestas y aforos en cordn, encuestas a bordo de vehculos de transporte pblico, aforos de trnsito y estudios de velocidad. Adems, hubo necesidad de recopilar y procesar informacin secundaria. 1 Aforos de trnsito en lneas pantalla Como lnea pantalla principal se define el ro con sus puentes para conectar el occidente con el oriente y adems se definieron algunas lneas pantallas adicionales (al sur, al centro y al norte). Ver Figura . En el Anexo 6 se presenta el formato utilizado para los aforos en lnea pantalla. Se realizaron aforos de vehculos discriminados en autos, taxis, motos, buses y camiones, entre el 10 y 15 de febrero de 2006 entre las 6 am y 7pm, en perodos de 15 minutos, en los 16 puentes sobre el ro Medelln y en 16 puntos adicionales al norte y sur de la regin metropolitana, para un total de 32 puntos. Esta informacin se encuentra actualmente digitalizada, labor que fue realizada por las mismas 60 personas que participaron de los aforos, los cuales fueron previamente capacitados para tal actividad. Adems del registro de los vehculos, se hizo un estudio de tasas de ocupacin en autos, taxis, y motos. Adems se cont con informacin de conteos en 150 intersecciones de la red arterial (cerca de 600 accesos), proporcionada por la Secretara de Trnsito de Medelln e informacin de movilidad de la empresa Metro de Medelln para obtener las cargas de pasajeros por estacin y tramos en el sistema Metro. Toda esta informacin fue utilizada en el proceso de validacin de matrices como se ver mas adelante. xlviii Figura 3. Ubicacin de lneas pantalla de aforos en el Valle de Aburr 2 Encuestas y aforos en cordn externo El objetivo de esta encuesta es captar los viajes que entran o salen del rea de estudio. La informacin obtenida se utiliza para completar las matrices de viajes provenientes de la EOD, puesto que sta no es capaz de capturar este tipo de viajes en su real magnitud pues a la Regin Metropolitana entran cada da xlix vehculos procedentes de otras regiones del pas, que no son reportados en las encuestas a los hogares. La encuesta consiste bsicamente en un muestreo aleatorio de los vehculos que cruzan el cordn externo, consultando a los pasajeros de vehculo privado (autos y motos), taxis y camiones acerca del origen, destino y por observacin se anotaba la ocupacin vehicular. La encuesta de cordn se realiz 8 peajes alrededor del rea Metropolitana, siendo stos Santa Elena, Guarne, Envigado al Oriente, Copacabana al Norte, Ebjico, Tnel de occidente al Occidente, Amag y Versalles. Los aforos y encuestas se realizaron entre las 6 am y 6 pm. En cada peaje se ubicaron retenes, apoyados y coordinados con las autoridades de polica, con el fin de completar la informacin de movilidad vinculando los viajes que se realizan bien sea a travs de la zona de estudio o desde el rea de estudio hacia las zonas externas y viceversa. La Figura ilustra de manera esquemtica la ubicacin de las estaciones aforadas. Figura 4. Ubicacin de los peajes utilizados como puntos para el cordn l El porcentaje de vehculos que se encuest variaba de 10 a 20% segn el flujo vehicular en concordancia con la Tabla 6. Flujo Horario Estimado (pasajeros/hr.) % a Encuestar 900 o ms 10,0 (1 de cada 10) 700 o 899 12,5 (1 de cada 8) 500 699 16,6 (1 de cada 6) 300 499 25,0 (1 de cada 4) 200 299 33,3 (1 de cada 3) 0 199 50,0 (1 de cada 2) Tabla 6. Porcentaje de vehculos a encuestar segn el flujo horario Participaron las mismas 60 personas que laboraron en los aforos pantalla, los cuales tambin fueron capacitados para la encuesta y digitaron dicha informacin, la cual se codific con cada uno de los orgenes y destinos segn la zonificacin SIT para producir una matriz de viajes entre zonas externas-internas y otra de viajes entre zonas externas que deber ser sumada a la matriz domiciliaria de los distintos modos para tener la matriz total de viajes desde y hacia la regin. Sin embargo, deber aplicarse una correccin por los viajes que salen de o entran a la regin y son realizados por residentes de la regin que pueden estar reportados en las encuestas de hogares. Para los pasajeros de transporte pblico intermunicipal en buses quienes construyan las matrices de viajes externos podrn utilizar la informacin con que cuentan las terminales de transporte intermunicipal de Medelln. 3 Aforos en transporte pblico de buses En el caso del transporte pblico de buses, ante la poca precisin que tienen las ocupaciones visuales se realizaron varias actividades para conocer la demanda de este servicio: Para cuantificar el total de pasajeros movilizados por las rutas de buses de transporte pblico, durante todo el da (4:00 22:00) se realizaron lecturas de registradoras. Adicionalmente se hicieron estudios de ascenso y descenso de pasajeros (sube y baja), cuantificando el nmero de personas que suben y bajan de un vehculo de transporte pblico a lo largo de las rutas, escogiendo una muestra entre el 10-15% de los despachos, buscando el nmero entero ms prximo (Ver Volumen 2 de este estudio). Con estos sube y baja se determina la carga en el punto que se quiera tomar como pantalla para realizar la validacin de la encuesta en cuanto a transporte pblico se refiere (Ver Validacin en el captulo 5). li 4 Estudios de velocidad Se realizaron mediciones de velocidad en la red principal del Valle de Aburr utilizando cuatro vehculos equipados con GPS que circularon durante 8 horas diarias cada uno durante cuatro das. Se instruy a los conductores para el manejo del equipo y para anotar en una planilla, cuando se haban detenido por causas distintas a la congestin. Dos ingenieros bajo la supervisin de un experto en Sistemas de Informacin Geogrfica se encargaron de ordenar esta informacin por tipologa de vas y perodos del da, para que pudiera ser relacionada con los aforos que se tienen de las vas principales. La informacin recopilada utilizando el GPS era ingresada a un Sistema de Informacin Geogrfica (MapInfo) para su revisin y validacin. Con estos datos se calcul la velocidad media de cada tramo en diferentes perodos. Para efectos de validacin, se verific que dicha velocidad no excediera los valores normales observados en otros estudios. Se utiliz el Sistema de Posicionamiento Global, conocido tambin como GPS, que es un sistema de navegacin basado en 24 satlites, que proporcionan posiciones en tres dimensiones, velocidad y tiempo, las 24 horas del da, en cualquier parte del mundo y en todas las condiciones climticas. Los receptores de GPS a utilizar son propiedad la Universidad Nacional de Colombia Sede Medelln de marca RoyalTek y pueden ser instalados en los parabrisas de los automviles donde van recogiendo las seales enviadas por los satlites para luego arrojar como resultado la velocidad de recorrido, el tiempo y el lugar por donde transit el vehculo que lo transporta. Cada GPS se instalaba en el parabrisa de vehculos particulares para recorrer las vas seleccionadas (arterias y colectoras de mayor importancia en el rea Metropolitana del Valle de Aburr) en un horario de 6:00 a.m. 8:00 a.m. (hora pico de la maana) y de 5:00 p.m. 7:00 p.m. (hora pico de la tarde) para das laborales de los meses de febrero y mayo del ao 2006, aunque en febrero se hicieron mediciones en horarios continuos de 6:00 am a 7:00 pm. Las vas seleccionadas fueron: Arterias: Calles: Colombia (Cl 50), San Juan (Cl 44), Av 33 (Cl 33-37), Cl 30, Cl10, Cl 35, Av. Las Palmas Carreras: La Regional, Av. 80, Cra 70, Carabobo (Cra 52), Avenida El Poblado (Cra 43A), Av. Las Vegas (Cra 48), Av. Oriental (Cra 46), Av. del Ferrocarril (Cra 53), Av. Guayabal (Cra 52), Autopista Norte (Cra 64C), Autopista Sur (Cra 42 Itag) lii Otras: Av. Bolivariana (Transv 39B). Colectoras: carreras 92, 90, 84, 76, 65, 43, 51, Transv Superior e Inferior, Loma Ziga, Los Balsos (Cl 9 sur), Los Gonzlez (Cl 4 sur), Los Parra (Cl 1 sur) Posteriormente se hace el procesamiento de los datos de campo con el fin de establecer unas bases de datos requeridas para su anlisis. En el caso de que no se programe el equipo con la hora local es necesario hacer el ajuste de la hora, pues este viene programado con la hora Greenwich. Utilizando una hoja de clculo, se ordenan los datos de campo obtenidos de los GPS de la siguiente manera: Nmero de Registro Mes (nmero de 1 a 12) Da (nmero de 1 a 31) Hora (nmero de 0 a 24) Minuto (nmero de 0 a 60) Segundo (nmero de 0 a 60) Latitud (en grados, minutos y dcimas de minutos) Longitud (en grados, minutos y dcimas de minutos) Altitud (en metros) Precisin de la ubicacin del punto (en metros) Nmero de Satlites (nmero de 0 a 24) Velocidad (en km/hora) Despus de obtenidos los datos, se introduce en el programa MapInfo el cual deja ver la animacin de los recorridos realizados por los vehculos y los transforma en puntos, en el que cada uno contiene toda la informacin requerida (velocidad, tiempo, lugar). Como las velocidades que se obtienen son en cada instante de tiempo (un segundo), para efectos de la investigacin, se hizo necesario hacer un promedio de esta, seleccionando primero los horarios o tiempos de inters del estudio: 6:00 a.m. 8:00 a.m. (hora pico de la maana) y de 5:00 p.m. 7:00 p.m. (hora pico de la tarde); y luego la dimensin espacial o va a la que se le quera obtener la velocidad, que posteriormente fue dividida en tramos que contienen aproximadamente entre 30 y 50 puntos de lectura. 5 PROCESAMIENTO DE AFOROS DE TRNSITO EN LNEAS PANTALLA, ENCUESTAS EN TRANSPORTE PBLICO Y EN CORDN EXTERNO Los estudios complementarios de aforos en lneas pantalla, encuestas en transporte pblico y aforos y encuestas en cordn externo tuvieron un liii procesamiento que implic inicialmente la validacin computacional de los datos y su posterior expansin. 1 Validacin computacional Una vez que lo datos provenientes de los aforos de trnsito y de las encuestas en cordn externo fueron revisados por los supervisores, se efectu una revisin computacional de los datos. Aquellos que presentaban problemas en su informacin, especialmente datos incompletos, fueron descartadas simplemente por la imposibilidad de corregirlos dado el proceso de recoleccin. Adems, dada la gran cantidad de informacin recolectada en esta encuesta, la eliminacin directa de datos no representa un problema. En algunos casos se efectu una revisin adicional de los datos, que consisti en revisar nuevamente los formularios de encuesta y supervisin para detectar errores en el llenado o la digitacin de los datos. En las encuestas a usuarios de transporte privado y de pasajeros de vehculos pesados en cordn externo se comprob la completitud de la informacin solicitada en el formulario. 2 Expansin de la muestra Para expandir las muestras obtenidas de los aforos de trnsito y de las encuestas en cordn externo, se utiliz como universo muestral el total de viajes observados en el conteo vehicular clasificado que se realiz paralelamente a la encuesta. Adems, se realiz un estudio de tasas de ocupacin que permiti convertir los flujos vehiculares en viajes personales. Se aclara que en la medicin de tasas de ocupacin en taxis no se contabiliz al conductor. liv 6 EXPANSIN DE LA ENCUESTA DE HOGARES Una vez la encuesta es verificada, es necesario expandir la muestra para representar el total de la poblacin. Para lograr ello se requiere informacin censal. 1 Universo de Hogares Como base de expansin se utilizaron las fuentes catastrales ms recientes de poblacin que contienen los municipios y distribuciones de estratos provenientes de las oficinas de Planeacin y de la ltima encuesta de calidad de vida del rea Metropolitana del Valle de Aburr, contratada con la Universidad de Antioquia. Se destacarse la necesidad de actualizar el estudio una vez se disponga de la informacin del Censo 2005. La informacin catastral obtenida fue corregida, en primer lugar, mediante informacin proveniente de terreno, a fin de estimar el nmero efectivo de direcciones residenciales que exista en cada zona. Para ello, se ponder los totales de hogares por zona por la razn entre las direcciones asignadas en dicha zona para la encuesta y aquellas que efectivamente resultaron ser residenciales. Posteriormente se consider un ajuste ponderando por el promedio de hogares por vivienda; en este ltimo caso, los factores resultaron muy cercanos a uno. 2 Metodologa para el clculo de factores Para obtener el conjunto de factores de expansin, se estim factores de expansin diferentes para cada una de las zonas EOD. Con ello, es posible expandir la muestra de manera que represente de mejor manera el comportamiento de la regin metropolitana. Durante el proceso, y para garantizar que los datos expandidos distribuyan acorde con las caractersticas de la poblacin, se tuvo en cuenta como variable relevante el estrato socioeconmico (considerando la estratificacin socioeconmica de 1 a 6), de tal manera que para cada zona se estim un factor diferente para cada estrato o grupo de estratos. Los valores medios de los factores de expansin son 48 para Medelln, 41 para Bello, 33 para Itagu, 50 para Envigado, y entre 5 y 10 para los municipios de menor poblacin. lv Figura 5 Distribucin de los estratos en la poblacin del Valle y en la Encuesta OD La distribucin de la encuesta entre los hogares del Valle de Aburr logr una distribucin similar a la que tienen las viviendas entre los diferentes estratos, tal como lo muestra la Figura 5. No obstante, dentro de cada barrio, las distribuciones podan resultar diferentes por lo pequea de la muestra, por lo que el factor de expansin deba considerar la correccin por estrato. En la Tabla 7 aparece la distribucin de las encuestas por estrato, las viviendas de los distintos municipios por estrato y los factores de expansin promedio ya comentados. MUNI VIVIENDAS ENCUESTADAS / ESTRATO EST 1 EST2 EST3 EST 4 EST 5 EST 6 TOTAL VIVIENDAS EN CADA ESTRATO EST1 EST2 EST3 EST4 EST5 EST6 TOTAL Fe Mede 912 4.698 4.368 1.189 822 351 12.340 50.435 189.415 201.972 78.587 49.491 21.908 591.808 48,0 Barbo 98 683 178 1 0 0 960 366 3.683 988 28 0 5.065 5,3 Bello 327 872 727 111 0 0 2.037 11.838 34.901 33.464 3.411 0 0 83.614 41,0 Caldas 35 1.060 418 9 1 0 1.523 332 10.292 2.144 28 14 0 12.810 8,4 Copac 16 766 531 4 0 0 1.317 274 6.987 5.659 43 29 12.992 9,9 Girard 1 697 152 1 0 0 851 14 4.132 1.254 0 0 5.400 6,3 Estre 1 542 746 18 1 0 1.308 230 3.074 4.124 86 0 7.514 5,7 Saban 0 133 721 19 2 1 876 3 2.352 6.382 256 6 3 9.003 10,3 Envig 13 164 363 197 90 7 834 710 9.534 18.526 7.633 4.901 523 41.827 50,2 Itag 19 510 1.086 0 0 0 1.615 1.292 19.712 32.382 714 41 0 54.141 33,5 Total 1.422 10.125 9.290 1.549 916 359 23.661 65.494 284.082 306.895 90.786 54.482 22.434 824.174 34,8 lvi Tabla 7 Viviendas por estrato y encuestadas por estrato en cada municipio En un principio, se consider calcular el factor como la razn entre el total de hogares y el tamao de la muestra en cada zona y en cada estrato; sin embargo, la aleatoriedad de la muestra tuvo como consecuencia que algunas zonas tuvieran una muestra muy pequea (un hogar representando cientos) o incluso nula. Por este motivo, no se consider adecuado aplicar esta metodologa en zonas o estratos dentro de zonas en las cuales la muestra es muy pequea; tampoco es posible expandir la muestra mediante este mtodo en zonas o estratos dentro de una zona donde no fue posible encuestar ningn hogar. Para todos estos casos de zonas con muestras pequeas, se realiz una expansin conjunta; esto es, la muestra fue expandida junto con la de una o ms zonas aledaas, o se realiz una agregacin de estratos. Esto quiere decir que tanto los hogares de la muestra (si los haba) como el total de hogares de la zona o del estrato con poca muestra, fueron agregados a los de una o ms zonas aledaas, para luego calcular factores de expansin conjuntos. Para la agregacin de estratos dentro de una zona, se procur hacerlo con el estrato o los estratos ms cercanos procurando evitar agrupar estratos de bajos ingreso con estratos de ingresos altos. Los resultados de las 23.661 encuestas son ordenadas en las siguientes tres Bases de datos, de las cuales a continuacin se realizan sendas descripciones: Base 1: Contiene la Informacin de Datos Generales de la vivienda u hogar encuestado. Las variables que contiene esta base son: nlista: nmero de lista (un consecutivo de 1 a 36.000) ccor: cdigo del coordinador (inicia en 11 y termina en 34) cenc cdigo de encuestador (del 01 al 11) municipio : nombre del municipio codm: cdigo del municipio, de 10 a 29, por ejemplo, Medelln es 10 barrio: nombre del barrio codb: cdigo de barrio, por ejemplo 100101. Los dos primeros dgitos corresponden al municipio, los dos siguientes a la comuna y los dos ltimos al barrio. El detalle se puede leer en la Tabla 3 est: estrato socioeconmico, de 1 a 6 direccin: direccin de la vivienda donde se est realizando la encuesta hog: nmero de hogares en la vivienda mor: nmero de moradores en el hogar encuestado pre: nmero de personas presentes en el momento de la encuesta part: nmero de vehculos particulares en el hogar taxi: nmero de taxis en el hogar mot: nmero de motos en el hogar bic: nmero de bicicletas en el hogar lvii cam: nmero de camiones en el hogar otro: otro tipo de vehculo en el hogar (e.j. traccin animal) vpp: nmero de vehculos con pico y placa el da de la encuesta da: da de la encuesta mes: mes de la encuesta npv: nmero de personas que viajaron en el hogar el da de la encuesta vpv: nmero total de viajes en el hogar fe: factor de expansin que aplica a las caractersticas generales del hogar encuestado e incluye el efecto del nmero de hogares por vivienda. Base 2: Contiene la Informacin Socioeconmica del hogar encuestado. Las variables de esta base son: nlista: nmero de lista (un consecutivo de 1 a 36.000) codm: cdigo del municipio, de 10 a 29, por ejemplo, Medelln es 10 codb: cdigo de barrio, por ejemplo 100101 est: estrato socioeconmico, de 1 a 6 cint: cdigo que identifica a un integrante del grupo familiar (nmero consecutivo de 1 hasta el nmero de moradores) par: parentesco del integrante encuestado respecto al jefe de hogar; codificado as: (1) jefe de hogar, (2) cnyuge o compaero permanente (3) hijo, (4) pariente, (5) empleado (a) del hogar, (6) visitante, (7) inquilino y (8) otros. edad: edad en aos del integrante encuestado sexo: genero del encuestado: masculino(1) o femenino (0) gesc: grado de escolaridad; codificado as: (1) ninguno, (2) primaria, (3) secundaria, (4) tecnolgico, (5) universitario, (6) postgrado y (7) otro ocup: ocupacin actual; codificado as: (1) trabajador fuera de casa, (2) trabajador en casa, (3) ama de casa, (4) estudiante, (5) estudiante y trabajador, (6) jubilado, (7) desempleado, (8) otros lft: limitaciones fsicas para acceder a modos de transporte, indicando el modo al cual tiene dificultad para acceder, as: (1) taxi, (2) bus, (3) metro, (4) bus y metro, (5) todos viajes: cantidad de viajes realizados por el integrante encuestado fe: factor de expansin Base 3: Contiene la Informacin de Viajes del hogar encuestado. Las variables de esta base son: nlista: nmero de lista (un consecutivo de 1 a 36.000) codm: cdigo del municipio, de 10 a 29, por ejemplo, Medelln es 10 codb: cdigo de barrio, por ejemplo 100101 est: estrato socioeconmico, de 1 a 6 lviii cint: cdigo que identifica a un integrante del grupo familiar (nmero consecutivo de 1 hasta el nmero de moradores) viaje: consecutivo de la variable viajes realizados por el individuo o integrante encuestado orig: cdigo del barrio origen SIT-O: zona SIT del origen Hsal: hora de salida del viaje en fraccin decimal de hora SIT-D: zona SIT del destino Hlleg: hora de llegada del viaje en fraccin decimal de hora Motivo: motivo del viaje; codificado as: (1) trabajo, (2) estudio, (3) compras, (4) salud, (5) recreacin, (6) regreso a casa, (7) otros. Mod1: modo utilizado en la etapa 1 del viaje Mod2: modo utilizado en la etapa 2 del viaje Mod3: modo utilizado en la etapa 3 del viaje Mod4: modo utilizado en la etapa 4 del viaje Mod5: modo utilizado en la etapa 5 del viaje Los cdigos empleados para definir los modos fueron los siguientes: (1) bus, buseta, microbs, (2) bus integrado, (3) metro, (4) taxi, (5) taxi colectivo, (6) taxi informal, (7) escolar, (8) transporte especial de empresas, (9) auto conductor, (10) auto acompaante, (11) moto conductor, (12) moto acompaante, (13) mototaxi, (14) bicicleta, (15) avin, (16) a pi, (17) otros. C-cuad: caminata en nmero de cuadras C-min: caminata en minutos Parq: tipo de parqueo; codificado (1) en la calle sin pago, (2) en la calle con parqumetro, (3) lote o edificio pagado, (4) otros, (5) propio. Fev: factor de expansin de viajes y que incluye correccin por sub-reporte. 4 lix RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES En este captulo se presentan los resultados ms relevantes que se obtuvieron de la encuesta a hogares. La informacin que se muestra incluye los siguientes aspectos: Caractersticas socioeconmicas de los hogares entrevistados Particin modal de los viajes Distribucin horaria de los viajes (ver histogramas de horas de salida en Captulo 5) Matrices origen destino (Ver Captulo 5) Para la presentacin de los resultados, los modos fueron clasificados tal como se indica en la Tabla 8, donde se muestran tres niveles de agregacin: un nivel muy desagregado que considera 37 modos, un nivel de agregacin media que incluye 8 modos, un nivel agregado considerando 4 modos. Finalmente, se describe una agrupacin segn la legislacin vigente en Colombia Por otra parte, para el anlisis temporal de los resultados se consider cuatro perodos horarios, de la siguiente manera: Todo el da Perodo pico de la maana Perodo pico de la tarde Perodo valle lx Modo Modo Desagregado Agregado Modelacin Agregado legislacin 1 Auto 1 Auto Acompaante 1 T. Privado T. Privado 2 Auto conductor 1 T. Privado T. Privado 2 Moto 3 Moto Acompaante 1 T. Privado T. Privado 4 Moto conductor 1 T. Privado T. Privado 5 Mototaxi 1 T. Privado T. Informal 3 Bus 6 Bus 2 T. Pblico T. Pblico Colectivo 7 Bus integrado 2 T. Pblico T. Pblico Colectivo 8 Bus-Bus 2 T. Pblico T. Pblico Colectivo 9 Bus integrado - Bus 2 T. Pblico T. Pblico Colectivo 10 Bus- Auto acompaante 3 T. Combinado T. Pblico Colectivo 11 Bus - Taxi 3 T. Combinado T. Pblico Colectivo 12 Bus - Taxi Colectivo 2 T. Pblico T. Pblico Colectivo 13 Bus - Taxi -Informal 2 T. Pblico T. Pblico Colectivo 14 Bus - Otros (avin, bicicleta, moto,otro) 2 T. Pblico T. Pblico Colectivo 15 Bus integrado - Otros 2 T. Pblico T. Pblico Colectivo 4 Taxi 16 Taxi 1 T. Privado T. Pblico Individual 17 Taxi informal 1 T. Privado T. Informal 18 Taxi - Otros (avin, empresa, escolar, otro) 1 T. Privado T. Pblico Individual 19 Taxi Colectivo 2 T. Pblico T. Informal 5 Metro 20 Metro 2 T. Pblico T. Pblico Masivo 21 Metro -Auto acompaante 3 T. Combinado T. Pblico Masivo 22 Metro -Auto conductor 3 T. Combinado T. Pblico Masivo 23 Metro-Bus 2 T. Pblico T. Pblico Masivo 24 Metro-Bus integrado 2 T. Pblico T. Pblico Masivo 25 Metro Taxi 3 T. Combinado T. Pblico Masivo 26 Metro-Taxi informal 3 T. Combinado T. Pblico Masivo 27 Metro-Taxi Colectivo 2 T. Pblico T. Pblico Masivo 28 Metro-Bicicleta 2 T. Pblico T. Pblico Masivo 29 Metro- Otros (moto, T. escolar, bus empresarial) 2 T. Pblico T. Pblico Masivo 6 Otros 30 Otros 4 Otros Otros 31 T. Escolar 4 Otros T. Pblico Especial 32 Transporte Institucional 4 Otros T. Pblico Especial 33 Bus Transporte escolar 3 T. Combinado T. Pblico Especial 34 Bus - Bus Empresarial 3 T. Combinado T. Pblico Especial 35 Avin 6 Otros T. Areo 7 Caminata 36 Caminata 5 No Motorizado T. No Motorizado lxi 8 Bicicleta 37 Bicicleta 5 No Motorizado T. No Motorizado Tabla 8 Clasificacin de modos 1 RESUMEN GENERAL DE RESULTADOS 1 Respecto de caractersticas socioeconmicas y demogrficas de la poblacin Una de las primeras comprobaciones de la encuesta es que la poblacin resultado de la expansin sea consistente con la poblacin, sin incluir la zona rural de municipios diferentes a Medelln. Inicialmente esa poblacin no era muy precisa pues se trabajaba con los datos de la Encuesta de Calidad de Vida 3052.000 habitantes, tal como se observ en la Tabla 5, aunque la cifra del Dane publicada en junio de 2006 es diferente y como se ver mas adelante, coincidente con la encuesta origen destino. De la encuesta se pueden obtener distintas variables socioeconmicas sumando los datos por sus respectivos factores de expansin. Esos datos entre otros para cada zona pueden ser: Caractersticas demogrficas (tanto por niveles de tamao de hogar como por estrato) Poblacin o moradores Nmero de hogares Nmero de personas por hogar Caractersticas de la Motorizacin (tanto por niveles de motorizacin como por estratos) Automviles Motos Taxis Bicicletas Caractersticas de los viajes por hogar Nmero de personas que viajan Nmero de vehculos por hogar y por persona Nmero de viajes por persona Nmero de viajes por persona que viaja a) Caractersticas demogrficas. Para comparar con una fuente fuertemente confiable se ha tomado como referencia los primeros avances del Censo 2005 publicado en la pgina del DANE. (www.dane.gov.co) que aunque todava no tienen los datos de poblacin por comuna, si ofrecen los datos de los promedios de personas por hogar, tal como se observa en la Tabla 9. lxii Comuna de Medelln o municipio Tamao del Hogar en personas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Personas/hogar Dane 2006 1 Popular 0,09 0,14 0,21 0,22 0,15 0,09 0,05 0,02 0,01 0,02 4,0 2 Santa Cruz 0,10 0,14 0,21 0,23 0,15 0,08 0,05 0,03 0,01 0,02 3,9 3 Manrique 0,09 0,14 0,21 0,23 0,15 0,08 0,05 0,02 0,01 0,02 3,9 4 Aranjuez 0,12 0,16 0,21 0,22 0,14 0,08 0,04 0,02 0,01 0,02 3,8 5 Castilla 0,10 0,17 0,23 0,23 0,13 0,06 0,04 0,02 0,01 0,01 3,7 6 Doce de Oct 0,09 0,14 0,23 0,24 0,15 0,07 0,04 0,02 0,01 0,01 3,9 7 Robledo 0,10 0,17 0,24 0,24 0,13 0,06 0,03 0,02 0,01 0,01 3,6 8 Villa Hermosa 0,11 0,16 0,22 0,22 0,14 0,07 0,04 0,02 0,01 0,01 3,8 9 Buenos Aires 0,12 0,18 0,23 0,23 0,13 0,05 0,03 0,02 0,01 0,02 3,6 10 La Candelaria 0,31 0,23 0,18 0,13 0,07 0,04 0,02 0,01 0,00 0,00 2,7 11 LaurelesEstadio 0,17 0,23 0,22 0,20 0,11 0,04 0,02 0,01 0,00 0,00 3,1 12 La America 0,15 0,22 0,23 0,21 0,11 0,04 0,02 0,01 0,00 0,00 3,2 13 San Javier 0,10 0,16 0,23 0,23 0,14 0,07 0,04 0,02 0,01 0,01 3,7 14 Poblado 0,16 0,22 0,20 0,21 0,14 0,05 0,02 0,01 0,00 0,00 3,2 15 Guayabal 0,12 0,18 0,23 0,23 0,12 0,05 0,03 0,01 0,00 0,00 3,6 16 Belen 0,12 0,19 0,24 0,23 0,12 0,05 0,03 0,01 0,00 0,00 3,4 17 rea rural Medelln 0,08 0,14 0,23 0,25 0,15 0,07 0,04 0,02 0,01 0,01 3,8 Medelln 0,12 0,17 0,22 0,22 0,13 0,07 0,03 0,02 0,01 0,01 3,6 18 Bello 0,09 0,16 0,23 0,25 0,14 0,07 0,03 0,02 0,01 0,01 3,8 19 Copacabana 0,09 0,15 0,23 0,25 0,15 0,06 0,03 0,02 0,01 0,01 3,8 20 Girardota 0,09 0,14 0,23 0,25 0,15 0,07 0,04 0,02 0,01 0,01 3,8 21 Barbosa 0,116 0,142 0,217 0,239 0,143 0,07 0,04 0,02 0,01 0,01 3,7 22 Itagui 0,093 0,162 0,237 0,245 0,133 0,06 0,03 0,02 0,01 0,01 3,7 23 Envigado 0,108 0,187 0,236 0,242 0,132 0,05 0,02 0,01 0,01 0,01 3,5 24 Sabaneta 0,104 0,179 0,244 0,245 0,126 0,05 0,02 0,01 0,01 0,01 3,5 25 La Estrella 0,092 0,15 0,237 0,249 0,138 0,06 0,03 0,02 0,01 0,01 3,7 26 Caldas 0,094 0,149 0,236 0,243 0,136 0,07 0,03 0,02 0,01 0,02 3,8 Tabla 9 Primeros Avances del Censo 2006 de mayo 27 de 2006. Fuente www.dane.gov.co Los valores medios obtenidos en la encuesta son exactamente los mismos que los reflejados en el Censo, a excepcin de la comuna La Candelaria (centro de Medelln) donde por ser menor la muestra de la encuesta es muy probable que se halla tenido un pequeo sesgo en la encuesta y en su expansin, pues el nmero de hogares en el Centro es relativamente pequeo. (el promedio de personas por hogar segn el Censo en esa comuna es de 2,7 y en la encuesta 3,2, error del lxiii 20%). En otros cuatro casos la diferencia es de una dcima, lo cual est dentro de un error del 3% respecto al Censo. En cuanto a la poblacin total cubierta con la encuesta, al realizar la expansin resulta que el Valle de Aburr sin incluir los habitantes rurales de municipios distintos a Medelln, tiene 3177.000 habitantes, es decir que si le suma las 31.600 viviendas rurales y asumiendo un hogar por vivienda y 3,8 hab/hogar, la cifra de poblacin del Valle de Aburr es de aproximadamente 3307.000 habitantes, lo cual es coherente con los valores publicados por el DANE de 3312.165. La poblacin de cada municipio resultado de la expansin de la EOD tambin est dentro de los valores esperados segn la informacin disponible de proyecciones, encuesta de calidad de vida, oficinas de planeacin, pues al momento de elaborar este documento no se contaba con la cifra oficial de poblacin del DANE 2006. Los datos de poblacin y otros valores se muestran en la Tabla 10. COMUNA MEDELLIN O MUNICIPIO HOGARES HABITANT Hab/Hogar Encuesta Hab/Hogar Censo2006 Personas Viajan PersViajan por hogar 1 POPULAR 32.996 133.181 4,0 4,0 76.954 2,3 2 SANTA CRUZ 27.115 107.986 4,0 3,9 55.820 2,1 3 MANRIQUE 44.518 166.412 3,7 3,9 97.595 2,2 4 ARANJUEZ 42.965 160.786 3,7 3,8 79.840 1,9 5 CASTILLA 40.682 143.478 3,5 3,7 87.513 2,2 6 12 DE OCTUBRE 48.020 186.462 3,9 3,9 119.067 2,5 7 ROBLEDO 48.438 176.671 3,6 3,6 115.550 2,4 8 VILLA HERMOSA 31.439 120.621 3,8 3,8 73.752 2,3 9 BUENOS AIRES 37.713 143.103 3,8 3,6 91.925 2,4 10 CANDELARIA 26.818 86.637 3,2 2,7 58.098 2,2 11 LAURELES 39.419 124.427 3,2 3,1 92.136 2,3 12 LA AMERICA 29.026 97.585 3,4 3,2 71.509 2,5 13 SAN JAVIER 36.129 141.887 3,9 3,7 88.827 2,5 14 EL POBLADO 32.245 104.720 3,2 3,2 86.524 2,7 15 GUAYABAL 24.205 89.309 3,7 3,6 59.555 2,5 16 BELEN 55.825 195.378 3,5 3,4 121.390 2,2 17 AREA RURAL MED 27.220 99.416 3,7 3,8 62.487 2,3 MEDELLN 624.772 2.278.058 3,6 3,6 1.438.543 2,3 18 BELLO 88.759 331.722 3,7 3,7* 144.410 1,6 19 COPACABANA URB 13.363 50.347 3,8 3,7* 33.356 2,5 20 GIRARDOTA URB 5.553 20.969 3,8 3,8 15.034 2,7 21 BARBOSA URB 5.296 19.511 3,7 3,7 11.085 2,1 22 ITAGUI URBANO 57.314 212.050 3,7 3,7 137.613 2,4 23 ENVIGADO URB 44.377 151.089 3,4 3,5 103.284 2,3 24 SABANETA URB 9.395 32.336 3,4 3,4* 21.603 2,3 25 ESTRELLA URB 8.015 29.535 3,7 3,7 17.882 2,2 26 CALDAS URB 13.985 51.453 3,7 3,8 32.942 2,4 lxiv TOTALES 870.830 3.177.071 3,6 1.955.750 2,2 * Datos de cabeceras municipales y no totales Tabla 10 Resultados demogrficos a partir de la Encuesta 2005 Lo anterior demuestra que la muestra fue bien distribuida en cuanto a su aleatoriedad, y es consistente en las variables demogrficas. Es de destacar que la poblacin de Medelln es de 2278.000, cerca de un 10% mayor que la que se proyectaba, pero estadsticamente idntica a la publicada por el DANE de 2223.078. Otra caracterstica socioeconmica es el tamao medio del hogar segn estrato, el cual se muestra en la Tabla 11. ESTRATO TAMAO MEDIO DE HOGAR (personas/hogar) 1 4,2 2 4,0 3 3,7 4 3,4 5 3,3 6 3,4 Total 3,8 Tabla 11 Tamao medio de Hogar segn estrato. Encuesta EOD 2005 b) Caractersticas de la motorizacin Uno de los datos ms importantes despus de la poblacin y que influye en la movilidad es el grado de motorizacin de los hogares. Esto se midi en la encuesta consultando acerca de la posesin de autos, motos (motorizacin privada) y tambin por taxis, bicicleta y camin, para acercarse a un estimativo de estos tres ltimos tipos de vehculos en la regin y comparar con otras fuentes. La motorizacin por estrato se muestra en la Tabla 12 ESTRATO TASA MOTORIZACION (autos por hogar) 1 0,02 2 0,04 3 0,14 4 0,40 5 0,74 6 1,58 Total 0,20 Tabla 12 Motorizacin por estrato segn la EOD 2005 El nmero de vehculos por macrozonas y municipios puede observarse en la Figura 6 y en la Tabla 13. lxv Figura 6 Autos en comunas de Medelln y Municipios por estrato segn EOD2005 El resultado es que en el Valle de Aburr hay 173.000 autos que circulan. Esta cifra resulta aparentemente baja con relacin a los registros que se tenan en los municipios y con que se cuenta en los anuarios estadsticos (ms de 250 mil). La diferencia radica en que los municipios tienen registros de vehculos de ms de 20 aos de edad que generalmente no circulan actualmente y no han sido dados de baja, aparte de los vehculos robados, accidentados con prdida total, etc. Por otro lado, la mayora de los autos que circulan en los restantes 115 municipios de Antioquia estn registrados en el Valle de Aburr. Antioquia cuenta con una poblacin, estimada en 5.532.000 habitantes (DANE, 2002), por lo que los 115 municipios tienen aproximadamente 2225.000 habitantes, los cuales a una tasa de motorizacin de por lo menos 30 autos por mil habitantes pueden tener ms de 60.000 automviles, y es muy difcil que eso se compense con los automviles registrados en otras ciudades del pas y que circulan en el Valle de Aburr, aunque entre departamentos puede haber cierto equilibrio. La cifra que se obtiene para el Poblado es la que se esperaba (1,5 autos/vivienda). El 79% de los autos se encuentra en el municipio de Medelln (26,3% en Poblado, 14% en Laureles, 12,6% en Beln), 9,4% en el municipio de Envigado y 11,5% en los ocho municipios restantes. COMUNA MED O MUNICIPIO Autos segn los estratos 1 2 3 4 5 6 TOTALES 1 POPULAR 58 776 58 0 0 0 892 lxvi 2 SANTA CRUZ 51 678 0 0 0 0 729 3 MANRIQUE 0 602 398 0 0 0 1.000 4 ARANJUEZ 0 490 1.877 0 0 0 2.368 5 CASTILLA 0 308 3.413 0 0 0 3.721 6 12 DE OCTUBRE 86 983 1.016 0 0 0 2.085 7 ROBLEDO 143 1.239 4.002 1.679 0 0 7.063 8 VILLA HERMOSA 66 403 847 133 0 0 1.450 9 BUENOS AIRES 0 126 3.714 355 153 0 4.348 10 CANDELARIA 0 27 793 2.619 0 123 3.561 11 LAURELES 0 0 146 5.434 18.550 0 24.130 12 LA AMERICA 0 137 1.958 3.941 4.705 59 10.801 13 SAN JAVIER 113 303 1.203 801 0 0 2.420 14 EL POBLADO 0 0 393 1.284 3.542 40.252 45.471 15 GUAYABAL 12 146 2.297 1.024 0 0 3.479 16 BELEN 0 249 4.355 9.482 7.764 0 21.849 17 AREA RURAL MED 0 487 865 0 0 0 1.352 18 BELLO 485 2.128 3.363 915 0 0 6.891 19 COPACABANA 0 537 951 0 0 0 1.488 20 GIRARDOTA 0 319 233 0 0 0 551 21 BARBOSA 4 177 131 29 0 0 340 22 ITAGUI 0 1.874 4.913 0 0 0 6.787 23 ENVIGADO 14 952 3.763 6.260 5.004 316 16.310 24 SABANETA 0 216 1.560 137 0 3 1.917 25 ESTRELLA 0 321 834 56 0 0 1.210 26 CALDAS 0 345 380 6 0 0 731 TOTALES 1.033 13.822 43.462 34.155 39.717 40.753 172.943 Porcentaje 0,6% 8,0% 25,1% 19,7% 23,0% 23,6% 100,0% Tabla 13 Autos por estratos en el Valle de Aburr segn EOD 2005 Por estratos, el 91,4% de los autos se ubica en los estratos 3, 4, 5 y 6 con cifras similares entre ellos. La diferencia radica en que los hogares 5 y 6 son menos por lo que sus tasas de motorizacin son ms altas. Ver Tabla 13. Con el nmero de motos sucede algo parecido a lo que pasaba con los autos. En la prctica la vida til de una moto no supera 7 aos, y los registros oficiales tienen motos de muchos ms aos que ya no circulan. La encuesta arroja la cifra de 101.000 motos circulando en el Valle de Aburr. Sin embargo, es importante destacar que la cifra de motos y su actual crecimiento seguirn siendo una cuestin importante para las polticas de movilidad a corto y mediano plazo, pues se estima que en el 2006 se vendern en el Valle de Aburr ms de 50.000 motos, aunque no todas sean para circular aqu. El 71,5% de las motos se encuentra en el municipio de Medelln (11% en Beln, 6% en Buenos Aires y 6% en Robledo), 9% en Itag, 8,2% en Bello, 6% Envigado. El 76,5% de las motos se ubica en los estratos 2 y 3 y el 18,5% en los 4, 5 y 6. Ver Figura 7. lxvii Figura 7 Motos en comunas de Medelln y Municipios por estrato segn EOD2005 El nmero de taxis resultado de la encuesta es de 18.000. La cifra oficial de taxis es de aproximadamente 26.950, por tanto el resultado de la encuesta debe interpretarse como aquellos taxis cuyos propietarios no tienen grandes flotas de taxi, pues aquellos que tienen ms 5 a 10 taxis generalmente no lo declararn, ni saldrn representados en una encuesta del 3% de hogares. No obstante la distribucin por zonas y estratos puede dar una idea de donde se encuentran los pequeos propietarios de taxi de la regin. Despus de Medelln (66,2%), los municipios con mas taxis son Bello (9,8%), Itag (9,4%) y Envigado (9,4%). lxviii COMUNA MED O MUNICIPIO Motos segn los estratos 1 2 3 4 5 6 TOTALES 1 POPULAR 364 2.614 71 0 0 0 3.048 2 SANTA CRUZ 59 2.005 0 0 0 0 2.064 3 MANRIQUE 190 2.974 875 0 0 0 4.039 4 ARANJUEZ 234 1.318 3.496 0 0 0 5.048 5 CASTILLA 0 443 4.285 0 0 0 4.728 6 12 DE OCTUBRE 135 2.751 1.749 0 0 0 4.635 7 ROBLEDO 165 2.873 2.764 118 0 0 5.920 8 VILLA HERMOSA 746 1.052 1.375 0 0 0 3.173 9 BUENOS AIRES 0 1.684 4.327 40 0 0 6.051 10 CANDELARIA 0 89 1.059 823 0 0 1.971 11 LAURELES 0 0 0 1.254 2.423 0 3.678 12 LA AMERICA 0 176 1.633 1.312 1.209 0 4.330 13 SAN JAVIER 800 969 1.517 181 0 0 3.467 14 EL POBLADO 0 94 108 128 457 2.169 2.956 15 GUAYABAL 0 340 2.276 1.098 0 0 3.713 16 BELEN 81 943 4.126 3.959 2.025 0 11.134 17 AREA RURAL MED 0 1.797 507 0 0 0 2.304 18 BELLO 823 4.113 2.878 441 0 0 8.255 19 COPACABANA 35 648 422 0 0 0 1.104 20 GIRARDOTA 0 325 108 8 0 0 441 21 BARBOSA 19 265 57 29 0 0 369 22 ITAGUI 119 3.736 5.228 0 0 0 9.083 23 ENVIGADO 233 1.599 2.251 1.232 707 36 6.058 24 SABANETA 0 433 1.100 69 0 0 1.602 25 ESTRELLA 0 333 531 0 0 0 864 26 CALDAS 30 841 171 6 0 0 1.049 TOTALES 4.033 34.412 42.914 10.699 6.822 2.204 101.085 Porcentaje 4,0% 34,0% 42,5% 10,6% 6,7% 2,2% 100,0% Tabla 14 Motos por estratos en el Valle de Aburr segn EOD 2005 Las comunas de Beln, Aranjuez, Castilla, Robledo y Buenos Aires concentran la mitad de los taxis de Medelln. Ver Figura 8. La mayora de los taxis pertenecen a familias de estratos, 2 y 3 (80%) El nmero global de bicicletas es de 151.000 y se encuentran en su mayora en los estratos 2 y 3 (70%). Aunque la posesin de bicicleta no significa necesariamente que se use. Ver Figura 9. lxix Figura 8 Taxis en comunas de Medelln y Municipios por estrato segn EOD2005 COMUNA MED O MUNICIPIO Taxis segn los estratos 1 2 3 4 5 6 TOTALES 1 POPULAR 82 320 0 0 0 0 402 2 SANTA CRUZ 0 410 0 0 0 0 410 3 MANRIQUE 0 381 120 0 0 0 501 4 ARANJUEZ 0 402 916 0 0 0 1.319 5 CASTILLA 0 0 1.189 0 0 0 1.189 6 12 DE OCTUBRE 0 351 335 0 0 0 686 7 ROBLEDO 161 540 443 0 0 0 1.145 8 VILLA HERMOSA 52 36 98 0 0 0 186 9 BUENOS AIRES 0 255 643 117 0 0 1.015 10 CANDELARIA 0 0 178 322 0 0 501 11 LAURELES 0 0 0 73 458 0 531 12 LA AMERICA 0 0 475 280 157 0 911 13 SAN JAVIER 0 180 176 18 0 0 374 14 EL POBLADO 0 0 0 0 0 0 0 15 GUAYABAL 0 0 643 267 0 0 910 16 BELEN 0 61 528 452 301 0 1.343 17 AREA RURAL MED 0 361 143 0 0 0 504 18 BELLO 138 873 599 154 0 0 1.764 19 COPACABANA 0 111 97 0 0 0 208 20 GIRARDOTA 0 120 25 0 0 0 145 21 BARBOSA 0 17 0 0 0 0 17 22 ITAGUI 0 624 1.062 0 0 0 1.686 23 ENVIGADO 14 166 1.085 368 66 0 1.699 24 SABANETA 0 90 207 14 0 0 311 25 ESTRELLA 0 75 80 0 0 0 155 26 CALDAS 0 51 64 0 0 0 115 TOTALES 448 5.424 9.107 2.065 982 0 18.025 lxx Porcentaje 2,5% 30,1% 50,5% 11,5% 5,4% 0,0% 100,0% Tabla 15 Taxis por estratos en el Valle de Aburr segn EOD 2005 Figura 9 Bicicletas en comunas de Medelln y Municipios por estrato segn EOD2005 COMUNA MED Bicicletas segn los estratos O MUNICIPIO 1 2 3 4 5 6 TOTALES 1 POPULAR 527 1.634 71 0 0 0 2.233 2 SANTA CRUZ 245 2.639 0 0 0 0 2.885 3 MANRIQUE 429 2.609 596 0 0 0 3.634 4 ARANJUEZ 468 2.542 4.675 0 0 0 7.684 5 CASTILLA 0 255 6.043 0 0 0 6.297 6 12 DE OCTUBRE 87 1.670 1.463 0 0 0 3.220 7 ROBLEDO 274 2.399 5.049 280 0 0 8.002 8 VILLA HERMOSA 213 654 722 0 0 0 1.589 9 BUENOS AIRES 100 530 1.868 295 77 0 2.870 10 CANDELARIA 0 259 2.215 1.769 0 0 4.243 11 LAURELES 0 0 49 3.602 4.507 0 8.158 12 LA AMERICA 0 0 2.307 1.009 1.305 0 4.621 13 SAN JAVIER 1.374 847 1.527 167 0 0 3.915 14 EL POBLADO 0 0 165 43 75 5.371 5.653 15 GUAYABAL 0 1.358 7.523 1.707 0 0 10.589 16 BELEN 0 954 6.235 8.404 4.301 0 19.895 17 AREA RURAL MED 0 2.750 1.952 0 0 0 4.702 18 BELLO 1.316 5.345 4.138 217 0 0 11.016 19 COPACABANA 17 2.276 1.881 0 0 0 4.175 20 GIRARDOTA 0 896 357 0 0 0 1.253 21 BARBOSA 69 563 131 0 0 0 762 22 ITAGUI 445 4.858 10.702 0 0 0 16.005 23 ENVIGADO 49 2.197 2.572 4.558 1.328 131 10.835 24 SABANETA 0 505 550 69 0 0 1.124 25 ESTRELLA 0 484 622 0 5 0 1.111 lxxi 26 CALDAS 109 3.507 1.060 13 0 0 4.689 TOTALES 5.722 41.732 64.472 22.133 11.598 5.503 151.159 Porcentaje 3,8% 27,6% 42,7% 14,6% 7,7% 3,6% 100,0% Tabla 16 Bicicletas por estratos en el Valle de Aburr segn EOD 2005 Caractersticas de los viajes por hogar Nmero de personas que viajan: En total viajan cerca de 2 millones de personas De los datos anteriores se pueden calcular ndices tales como: Nmero de autos. por hogar: 0,20 autos/hogar, o un auto cada 5 hogares Nmero de motos por hogar: 0,12 motos/hogar, o una moto cada 8 hogares Nmero de bicicletas por hogar: 0,17 bici/hogar, o una bici cada 6 hogares Nmero de autos por persona: 0,054 autos/persona, o 54 autos/1000 hab Nmero de motos por persona: 0,032 motos/persona, o 32 motos/1000 hab Nmero de bicicletas por persona: 0,047 bicis/persona, o 47 bicis/1000 hab Nmero de viajes por persona: 1,5 viajes/hab Nmero de viajes por persona que viaja: 2,4 viajes/persona que viaja 2 lxxii Respecto a los viajes Modo Modo Desagregado Viajes Diarios % 1 Auto 1 Auto Acompaante 168.569 2 Auto conductor 428.904 597.473 12,8% 2 Moto 3 Moto Acompaante 32.020 4 Moto conductor 195.802 5 Mototaxi 373 228.194 4,9% 3 Bus 6 Bus 1.269.043 7 Bus integrado 25.075 8 Bus-Bus 279.206 9 Bus integrado Bus 4.014 10 Bus- Auto acompaante 1.770 11 Bus - Taxi 8.322 12 Bus - Taxi Colectivo 2.426 13 Bus - Taxi Informal 1.440 14 Bus - Otros (avion, bicicleta, moto,otro) 740 15 Bus integrado Otros 981 1.593.017 34,0% 4 Taxi 16 Taxi 269.377 17 Taxi informal 14.608 18 Taxi-Otros(avion,empresa,escolar,otro) 1.303 19 Taxi Colectivo 15.260 300.548 6,4% 5 Metro 20 Metro 165.793 21 Metro -Auto acompaante 1.358 22 Metro -Auto conductor 550 23 Metro-Bus 80.681 24 Metro-Bus integrado 48.875 25 Metro Taxi 3.312 26 Metro-Taxi informal 341 27 Metro-Taxi Colectivo 1.182 28 Metro-Bicicleta 223 29 Metro-Otros(moto,escolar,bus empresa) 956 303.272 6,5% 6 Otros 30 Otros 388 31 Transporte Escolar 152.118 32 Transporte Institucional 36.118 33 Bus - Transporte escolar 994 34 Bus - Bus Empresarial 5.673 35 Avion 486 195.779 4,2% 7 Caminata 36 Caminata 1.421.000 1.421.000 30,3% 8 Bicicleta 37 Bicicleta 45.106 45.106 1,0% Total 4.684.389 100,0% Tabla 17. Particin modal de los viajes diarios del Valle de Aburr 2005 lxxiii a) Movilidad Global y por modos. Evolucin 2000-2005. La Regin Metropolitana del Valle de Aburr produce 4684.000 viajes en un da tpico laboral, lo cual representa 5,4 viajes por hogar, y 1,5 viajes por habitante (tomando como base la poblacin cubierta por la encuesta), representando un incremento del 22% en la movilidad con respecto al ao 2000, ao en el cual se estimaban cerca de 3,84 millones de viaje. La tasa de viajes por habitante en el ao 2000 era de apenas 1,3, por lo que se puede concluir que la movilidad por habitante ha aumentado en un 20%. Hay varias explicaciones para ello, en parte, en el ao 2000 pudo haber un subregistro normal de los viajes, pero tambin es normal que la movilidad haya aumentado pues entre el ao 2000 y el 2005 el PIB ha crecido en ms de un 3% anual, representando un crecimiento de ms del 16% en el perodo (en paralelo el desempleo disminuy del 20% al 13%), adems la poblacin se ha incrementando en un 10% aproximadamente, por todo ello, el crecimiento del 22% en la movilidad global es totalmente explicable. En la Tabla 17 se presentan los valores obtenidos en los 37 modos seleccionados de entre todas las combinaciones posibles, los cuales fueron agregados en 8 modos principales. Debido al tamao de la muestra (2,9% de hogares) slo aquellos modos con ms del 2% de los viajes, es decir, modos con ms de 100.000 viajes, pueden mirarse con cierta representatividad, por eso los resultados de ciertos modos combinados, y de modos informales como el taxi colectivo, el auto como taxi informal, la mototaxi, han de ser visto en forma relativa y no absoluta. El resumen de los modos principales se muestra en la Figura 10. MODO PRINCIPAL DEL VIAJE VIAJES* % Bus 1.593.000 34,0 Caminata 1.421.000 30,3 Auto 597.500 12,8 Metro 303.300 6,5 Taxi 300.600 6,4 Moto 228.200 4,9 Otros 195.300 4,2 Bicicleta 45.100 1,0 Avin 500 0,01 TOTAL 4.684.500 100,0 lxxiv *Valores redondeados al centenar prximo Figura 10 Nmero de Viajes por modo principal al da en el Valle de Aburr 2005 sin validar Es de destacar que el modo ms utilizado es el bus con el 34% de los viajes, seguido por el modo a pie con el 30,3%, en tercer lugar el transporte particular con el 17,7% (12,8% en auto y 4,9% en moto), en cuarto lugar el taxi con el 6,4% (subreportado porque la encuesta no tiene los viajes de no residentes), y el Metro con 6,5%, en sexto lugar otros modos como el transporte escolar, empresarial y otros con el 4,2% y finalmente la bicicleta con el 1%. La cifra de viajes a pie es similar a la del ao 2000, (1,4 millones) pero en porcentaje, dej de ocupar el primer lugar (ver Figura 11). Esta relativa reduccin puede deberse al incremento de la motorizacin y al mayor uso del bus, el taxi y el Metro, en parte explicado por el aumento del empleo y el crecimiento de la renta. lxxv Figur a 11 Viaje s diario s en el Valle de Aburr a. Com parac in aos 2000 y 2005( sin valid ar) La cifra de viajes en bus es consistente con los aforos realizados durante el 2005 en los cuales la Secretara de Trnsito de Medelln reportaba una cifra media de 290 pasajeros/bus y 250 pasajeros/microbs en da laboral tpico. Si estas cifras se multiplican por 4.500 buses y 2.500 microbuses en el Valle de Aburr, se tendra un total de 1930.000 pasajes, que si se convierte a viajes considerando que un 18% de usuarios hacen transbordo, resultara 1635.000 viajes, por lo que la cifra de la encuesta, muy cercana a 1600.000 viajes es adecuada. Sin embargo habr que esperar a terminar consolidar el aforo de todas las rutas metropolitanas de marzo y abril de 2006 para confirmar esta cifra, pues hay que tener en cuenta que por un lado hay un porcentaje de pasajeros que no son contados por la registradora, que municipios como Bello y Caldas, son altamente dependientes del bus que podran tener ocupaciones mayores por vehculo y por otro, que hay rutas urbanas internas a los municipios de Bello, Envigado e Itag, que todos los buses nos son despachados y que hay un error propio de la encuesta y del aforo mismo. Aunque la cifra de viajes en taxi sigue subreportada como en el ao 2000, aument en un 50% con respecto a ese ao. El subreporte es normal por el tipo de viajes menos frecuente de la poblacin, porque los viajes en perodo valle tienden a olvidarse y por los viajes de la poblacin no residente que no es captada por la encuesta. Este resultado que se estima subreportado en un 42% ser ajustado en el proceso de Validacin (Captulo 5). En cuanto a la informalidad, no pueden darse cifras absolutas precisas, dado el error de la muestra, pero en forma relativa al total de viajes en modo taxi, el vehculo particular prestando lxxvi servicio de taxi-informal y la prctica de taxi colectivo, representan el 4% y el 6% de los viajes del modo taxi. La cifra de viajes en Metro es un 19% inferior a la esperada segn datos oficiales del Metro de Medelln (376.000 pasajeros/da a septiembre de 2005). Este resultado ser ajustado en el proceso de validacin (Captulo 5). Durante el 2005 el Metrocable tuvo un porcentaje de viajes de turistas y no residentes del Valle de Aburr, al igual que el Metro; adems hay cierto nmero de usuarios para los que el Metro no es su modo de transporte habitual y pueden haber olvidado algunos de esos viajes en la encuesta, y finalmente los horarios de servicio del Metro hasta las 11 pm, hace que muchos viajes como los del Estadio, cuando hay partidos los mircoles por la noche, los de personas que trabajan en el centro de la ciudad hasta esas horas no hayan salido bien representados en la encuesta. La cifra de viajes en automvil de 597 mil viajes, 430 mil como conductor parece baja para una cifra de automviles cercana a los 200 mil automviles, pero si se tiene en cuenta que diariamente unos 40 mil de esos vehculos estn restringidos por el Pico y Placa en los perodos de mayor movilidad y que siempre hay un porcentaje de vehculos en talleres, fuera de la ciudad, etc., la cifra es creble, sin embargo habr que validarla con los aforos de hora pico (Captulo 5). Asimismo la cifra de viajes en moto es aparentemente baja en comparacin al nmero de motos que se estima en ms de cien mil, ms an cuando estas no tienen Pico y Placa. No obstante, es posible que muchos viajes de trabajo realizado por mensajeros, repartidores, etc., no hayan quedado bien representados en la muestra, lo cual puede ser corregido en el proceso de Validacin. Sin embargo, en forma relativa, 195 mil viajes como conductor de moto es creble en relacin al automvil-conductor (430 mil), siendo que las motos son aproximadamente la mitad de los automviles. Adems la cifra total de viajes en moto (228 mil) casi se duplic con respecto a la del ao 2000. Es importante remarcar que aunque el nmero de viajes en vehculo particular (auto y moto) se increment en prcticamente un 30%, el porcentaje de viajes en vehculo particular contina en el mismo 17% del total de viajes que tena en el ao 2000. No obstante si la capacidad vial no se ha incrementado es de esperar que los niveles de congestin actuales sean mayores. La cifra de viajes en transporte escolar y empresarial no ha variado con respecto a la del ao 2000. Mientras que la cifra en bicicleta, aunque no es altamente representativa por el tamao de la muestra, aparece con un nmero de viajes (50.000) del doble de la que se registraba en el ao 2000 (23.000), lo cual puede dar un indicio de que la construccin de ciclorutas pudo haber reactivado, aunque de manera muy tenue este tipo de transporte no motorizado. lxxvii b) Viajes segn las etapas realizadas Todos los viajes, por lo general inician o terminan con alguna caminata, por ello, para la clasificacin por etapas esta etapa no ha sido considerada a menos que el viaje haya sido realizado nicamente a pie. Se define una etapa como una parte del viaje que se realiza sin cambiar de modo de transporte ni pagar nueva tarifa. Para esta clasificacin se consider que el viaje en Metro era siempre de una sola etapa aunque tuviera que hacer transbordo dentro del sistema, por considerarlo un viaje continuo sin pago adicional de tarifa y con la misma calidad de servicio. El 90,5% de los viajes del Valle de Aburr son de una etapa, es decir que aparte del 30% que se realiza slo a pie, un 60% se realiza en un nico modo mecanizado, por lo general motorizado (pues como ya se dijo la bicicleta slo mueve el 1%); un 9% se realiza con dos etapas, y slo un 0,4% realizan tres etapas. Estas cifras se presentan en la Figura 12. ETAPAS VIAJES % 1 ETAPA 4.239.347 90,5 2 ETAPAS 426.738 9,1 3 ETAPAS 18.304 0,4 TOTAL 4.684.389 100 Figura 12 Distribucin de los viajes por nmero de etapas En la Tabla 18 y en la Tabla 19 se observa cmo de los viajes motorizados son 3,2 millones de viajes (69% del total), en el valle de Aburra, la mitad se realizan en bus como modo principal. Tambin se observa que el transporte pblico colectivo (bus y Metro) movilizan un 59% de los viajes motorizados, y que si se le suman los del taxi, el transporte pblico mueve un 68% de los viajes motorizados de la Regin, el doble de lo que mueve el transporte privado. Esta cifra debe ser clara en cualquier poltica de espacio vial que se dedica a los diferentes modos, pues aunque el transporte pblico es ms eficiente en el consumo de espacio, y no requiere el mismo porcentaje de lo que mueve, si debera priorizarse segn estas cifras. lxxviii MODO MOTORIZADO VIAJES % Bus 1.593.017 50% Auto 597.473 19% Metro 303.272 9% Taxi 300.548 9% Moto 228.194 7% Otros 195.292 6% TOTAL 3.217.797 100% Tabla 18 Distribucin de viajes en los modos motorizados del Valle de Aburr 2005 Modos agregados Viajes % del total Modos motorizados 3.217.797 69% Modos no motorizados 1.466.592 31% 100% Modos motorizados Viajes % de los motorizados Transporte pblico colectivo 1.896.289 59% Transporte pblico individual 300.548 9% 68% Transporte privado 825.667 26% Otros transportes terrestres 195.292 6% 32% Tabla 19 Distribucin de viajes de modos motorizados del Valle de Aburr 2005 lxxix lxxx 5 VALIDACIN DE LA ENCUESTA DE HOGARES La encuesta domiciliaria, adems de ser sometida a los procesos de validacin en terreno y computacional, fue validada utilizando informacin independiente proveniente de los datos de los estudios complementarios realizados en febrero-marzo de 2006; esto es, de los datos de movilidad obtenidos de los aforos y encuestas en lneas pantalla, cordn externo para los modos auto, taxi y moto, aforo de ascenso/descenso de pasajeros en transporte pblico para el modo bus y de la encuesta origen destino entre estaciones del sistema Metro de septiembre del 2005, para el modo Metro. 1 PERODOS DE ANLISIS Antes de computar los resultados de la encuesta a hogares para los distintos perodos del da, se debe efectuar un anlisis para verificar la vigencia de la ubicacin temporal y la duracin de los perodos pico maana, pico tarde y fuera de pico, utilizados hasta ahora en la regin. A continuacin se describe la metodologa diseada para este anlisis. Para realizar el estudio se pueden utilizar dos fuentes de informacin. En primer lugar los datos de la encuesta a hogares, y en segundo lugar los conteos vehiculares efectuados en los puntos de control de las lneas pantalla definidas en el rea de estudio. Para estos puntos se dispone de informacin sobre tasas de ocupacin y clasificacin de vehculos durante todo el da; adems, stos se encuentran bien distribuidos espacialmente, de manera que cubren las distintas reas de la regin. Finalmente, se opt por utilizar la informacin sobre viajes que se realizan en la ciudad en un da laboral segn la EOD. Se debi construir un grfico en que se representaron los viajes por hora de inicio a lo largo del da, considerando intervalos de 15 minutos (por ejemplo 6:00 a 6:14, 6:15 a 6:29, 6:30 a 6:44, etc.). A cada viaje se le calcula la hora media del viaje y se construye el histograma con dicho valor, y es asignado al intervalo correspondiente, construyendo con esa informacin el histrograma que se muestra en la Figura 1213. Los resultados fueron que el mayor nmero de viajes en la regin ocurre entre 6:15 y 7:15 am con cerca de 550.000 viajes/hora con valores muy cercanos en la hora de 6:00-7:00 am y 6:30-7:30 am (cerca de 535.000 viajes/hora). El pico de la tarde ocurre entre 17:45-18:45 pm y se mantiene igual entre 18:00 y 19:00 con cerca de 485.000 viajes/hora. lxxxi Figura 12 Viajes da laboral 2005 del Valle de Aburr por perodos de 15 minutos Es destacable que hay un pico de movilidad con 490.000 viajes/hora entre 12:00 y 13:00 explicable por la salida de las personas a almorzar. Esto no significa necesariamente que todos los viajes regresen a casa sino que puede haber mucho desplazamiento a pie para ir a almorzar cerca del trabajo. Mas adelante se analizar que porcentaje de estos viajes se realiza en modos motorizados. Las dos horas pico con ms viajes en la regin son 6:00-8:00 am con 980.000 viajes en las dos horas. Y las dos horas pico ms cargadas de la tarde son las de 17:00-19:00 con 850.000 viajes en las dos horas. Como se dijo antes, entre 11:45 y 13:45 tambin se da un pico con 768.000 viajes en las dos horas. En la Figura 12 se observa que aunque en la maana hay ms viajes, las llegadas a las actividades estn mas distribuidas, mientras que las salidas a almorzar y en la tarde tienen cuartos de hora muy marcados a las 12 y a las 18:15 horas. En la Figura 13 se observan los viajes por hora para los modos motorizados observndose que los picos de los modos motorizados ocurren entre 6 y 8 horas, correspondiente con los desplazamientos hacia los lugares de trabajo y estudio y entre las 17 y 19 horas que coincide con los retornos a casa. lxxxii Figura 13 Viajes da laboral 2005 en modos motorizados privado y pblico Considerando estas tendencias se decidi considerar los dos perodos picos mencionados como los perodos a ser validados y que sern los que se utilizarn para fines de modelacin y evaluacin de proyectos. 2 VALIDACIN DE LOS VIAJES EN MODO PRIVADO Y TAXI 1 Anlisis de lneas pantalla con tres pantallas Ac se utilizan los conteos vehiculares efectuados en los puntos de control de las lneas pantalla definidas en el rea de estudio. En trminos generales el estudio consisti en un anlisis de la distribucin de los viajes cada 15 minutos en cada punto de control. Para realizar el anlisis, los conteos efectuados en cada punto de control se transforman en viajes de personas mediante las mediciones de tasas de ocupacin y clasificacin de vehculos. Esta informacin se obtiene desagregada cada 15 minutos en el perodo entre las 6 y las 19 horas de un da laboral y se consolida para los dos perodos pico a validar: 6-8 y 17-19. Los puntos de control se agruparon por reas (Centro, Norte, Sur, Oriente y Occidente). Dentro de cada una se determina, para cada punto de control y sentido, el flujo de viajeros en los dos perodos picos seleccionados. lxxxiii Pantalla 1: Ro de Medelln en sentido Norte Sur: el ro Medelln acta como una pantalla natural que divide la regin en dos sectores Este y Oeste. Se realizaron aforos en 16 de los 17 puentes existentes, que se presentan en la Tabla 20. En dicha tabla se resumen los flujos registrados en los perodos pico a validar. De los dos puentes de Copacabana solo se aforo el ms cercano a Niqua que es el utilizado por los vehculos particulares y taxis para evitar el peaje de Copacabana. El otro puente es usado por el transporte pblico, del cual en el estudio de buses se tiene el aforo de los despachos. Puente Sentido PERIODO PICO MAANA PERIODO PICO TARDE AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO Cobapabana(prximo a Niqua) E-W 294 50 148 265 121 126 W-E 190 36 53 351 142 151 Solla (Carretera Medelln, Bogot) E-W 873 404 534 1636 718 384 W-E 830 325 248 1761 619 556 Del Mico (Terminal Caribe o Calle 77) E-W 2337 1293 1058 1606 1653 805 W-E 596 852 395 348 1170 297 Calle Barranquilla (Universidad de Antioquia) E-W 1887 690 631 2724 1439 906 W-E 1487 811 698 716 1128 502 Minorista (Calle 58) E-W 2038 1871 2222 1546 1924 504 W-E 3974 2180 1518 3837 2240 1369 Calle Colombia (Calle 50) E-W 1358 1133 469 3779 2543 1351 W-E 1667 697 639 1698 1573 849 Calle San Juan (Calle 44) E-W 977 1087 882 6667 4102 1732 W-E 3931 1433 739 6747 5258 2054 Guayabal (Carrera 52) E-W 852 622 608 2847 1943 892 W-E 947 608 637 2527 1860 1594 Avenida 33 E-W 2480 1387 558 6360 2880 1190 W-E 1235 508 339 3382 1851 867 Calle 30 E-W 2346 858 611 3346 1544 793 W-E 1393 702 798 3712 1413 1002 Calle 10 E-W 2868 1158 419 2716 1635 787 W-E 3083 1600 1050 2841 1222 515 Aguacatala (Calle 12 Sur) E-W 2692 786 388 2253 399 573 W-E 3117 1157 880 7519 1125 953 Pandequeso (Calle 37 Sur) E-W 1423 668 693 3512 975 840 W-E 1863 571 462 1167 717 642 Mayorca (Calle 50 Sur) E-W 534 308 134 413 345 187 W-E 1152 379 417 2658 515 614 Ciudadela Suramericana (Calle 76D Sur) E-W 560 159 96 551 228 156 W-E 1102 271 477 741 315 283 Variante de Caldas E-W 80 15 83 235 24 73 W-E 1004 73 254 950 153 321 Tabla 20 Aforos de pasajeros lnea pantalla 1, Ro Medelln lxxxiv Pantalla 2: Norte en sentido Este-Oeste: Est conformada por una lnea ficticia que separa el Centro de las comunas nororiental y noroccidental del municipio de Medelln. Las estaciones y los flujos a validar se presentan en la Tabla 21. Es importante aclarar que en algunos casos las vas son en un solo sentido por lo que las casillas correspondientes a los sentidos que no funcionan, aparecen en blanco en la Tabla 21. Cruce Sentido PERIODO PICO MAANA PERIODO PICO TARDE AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO Palos Verdes Carrera 45 S N 304 236 171 731 2132 1549 N S Carrera 47 Calle 67 S N 163 412 238 391 1220 440 N S Palos Verdes Carrera 48 S N N S 952 2194 1784 726 1696 810 Carrera 49 Calles 67 y 68 S N 190 207 131 1205 1741 1113 N S Cementerio San Pedro S N 139 617 131 643 1216 677 N S Carrera 52 Calle 67 S N N S 450 1094 678 412 1585 362 Carrera 53 Calle 67 S N 412 1585 362 450 1094 678 N S Av. Regional Term. Transp. S N 712 50 218 646 N S 3794 901 1660 1232 Carrera 64C Calle 93 S N 3237 225 989 3920 N S 4827 1146 2112 2885 Carrera 65 Transv. 78 S N 426 761 321 554 1083 1268 N S 507 913 993 316 914 281 Carrera 88 Calle 80 S N N S 113 158 182 213 365 333 Carrera 80 Calle 80 S N 226 221 713 242 255 359 N S 258 729 184 360 367 465 Tabla 21 Aforo de pasajeros lnea pantalla 2: Norte Pantalla 3: Sur en sentido Este-Oeste: est conformada por una lnea ficticia entre el municipio de Itag y Sabaneta, al sur del municipio de Envigado, que capta los viajes hacia los municipios de Sabaneta, Caldas y la Estrella y tambin los del Sur de Itag. Las estaciones escogidas, y los flujos correspondientes para los perodos pico analizados se presentan en la Tabla 22. lxxxv Cruce Senti do PERIODO PICO MAANA PERIODO PICO TARDE AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO Av. Poblado Calle 50Sur (Sabaheta) S - N 563 328 178 774 306 338 N - S 625 210 141 672 267 233 Carrera 48 Av las Vegas Calle 50Sur (Sabaneta) S - N 953 215 252 1533 359 463 N - S 1525 267 358 1371 259 347 Regional Mayorca Calle 50Sur S - N 3616 921 2011 3621 652 1355 Autopista Sur Cra42 Calle 50 (Itag) N - S 2830 600 937 3046 6002 1034 Carrera 49 Calle 50 (Itag) S - N 349 405 402 953 346 563 Carrera 52 Calle 50 (Itag) N - S 270 52 155 811 294 436 Tabla 22 Aforos lnea pantalla 3: Sur En la Figura 14 se aprecia el detalle de la red vial modelada y se resaltan los puentes de la lnea pantalla 1, correspondiente al ro Medelln. lxxxvi Figura 14 Grafo de la red vial y de la Pantalla 1 (Ro Medelln) A su vez, la Figura 15 presenta las lneas pantalla 2 y 3, Norte y Sur respectivamente. lxxxvii Figura 15 Grafo de la red vial y de las Pantalla 2 (Norte) y Pantalla 3 (Sur) El grafo vial que se muestra en las figuras anteriores fue construido para el proceso de validacin mediante la esquematizacin de cerca de 785 km de la red vial arterial y colectora, es decir, que lo nico que no est representado son las vas de servicio, aunque en algunos casos fue necesario aadir ciertos tramos de servicio por los que pasan buses o sin los cuales no se da la continuidad de la malla principal, cuya jerarquizacin an no est completamente ejecutada. El grafo vial est compuesto por 1.332 arcos y nodos, 413 conectores y centroides. Los nodos representan las intersecciones o cambios de seccin u otra caracterstica importante de una va, los arcos representan los tramos de va entre nodos. Cada arco tiene unas caractersticas de longitud, velocidad a flujo libre, capacidad, sentido de circulacin, y funcin flujo demora (sin calibrar). Adems se le aadieron otra serie de atributos de ayuda como jerarqua, nomenclatura, nmero de carriles, semforo en uno u otro sentido de circulacin, etc. lxxxviii Los centroides representan las zonas, y de dichos puntos salen todos los viajes que se originan en una zona y entran todos los viajes que llegan a esa zona, por lo que el centroide es una modelacin discreta de un espacio que en la realidad es continuo y que se comunica con el sistema vial principal a travs de vas de servicio. Como las vas de servicio no son modeladas, estas se representan por conectores (uno o dos por zona) que conectan el centroide con la red principal. Los centroides no pueden tener una numeracin igual a la de los nodos pues los modelos consideran al centroide como un nodo especial, por eso la numeracin de centroides va hasta 4040, aunque posteriormente se aadieron tres zonas rurales con nmeros 5001, 5002 y 5003, aunque estas zonas no aparecen en las matrices de viajes elaboradas. El resto de nodos de la red tienen numeraciones superiores a 5003. Las capacidades de las vas se calcularon con base a los tiempos de verde de los semforos, informacin que fue levantada de la oficina de semforos del municipio de Medelln y tomada del estudio de modelacin de la red vial de Medelln para el POT, realizado por la Universidad Nacional de Colombia Sede Medelln (2006). Para las glorietas se asumi una capacidad acorde a su geometra y que consulta los valores prcticos observados. Para las intersecciones no semaforizadas se utiliza como referencia el nmero de carriles. Si la va tiene la prioridad (arteria principal) se le da una mayor capacidad, si la va debe ceder el paso se le da una menor capacidad al sentido del tramo que debe ser detenido por la seal de prioridad. Con este grafo se realiz la asignacin de las matrices de viajes de auto conductor, moto conductor y viajes en taxi, viajes totales en auto, y viajes totales en moto, usando el software Transcad, y con el mdulo de asignacin que utiliza el mtodo de asignacin estocstica del usuario, con el fin de simular cmo los viajes de la matriz usan la red vial para alcanzar sus destinos desde sus respectivos orgenes. De esa manera se simulaba el trnsito en toda la red, aunque an sin tener un grafo completamente calibrado, pero suficiente para conocer los flujos que atraviesan las pantallas ya definidas. Los valores de viajes totales por modo de la pantalla obtenidos por la asignacin se comparan con los totales por modo contabilizados en los aforos pantalla, obtenindose los resultados que aparecen en la Tabla 23. Para poder hacer la comparacin en viajes, se utilizaron dos mtodos: El primero fue tomar los valores arrojados por la asignacin de la matriz y multiplicarlos por los factores de ocupacin de 1,4 para el auto y de 1,17 para la moto, que son las ocupaciones medias que resultan de dividir los viajes como conductor y acompaante en el perodo pico entre los que solo son como conductor. Para los aforos se tuvo en cuenta los factores de ocupacin que para cada modo se midieron en cada sentido y adems la pantalla del Ro Medelln se lxxxix consider una sola en toda su longitud de casi 20 km. El segundo mtodo consiste en asignar todos los viajes de auto-conductor sumados a los de auto-acompaante sin restricciones de capacidad para que cada zona lleve intrnseco su porcentaje de ocupacin y as mejorar la precisin de la comparacin. Igual se hizo con los viajes de moto-conductor y moto-acompaante. Adicionalmente, al considerar que la pantalla del ro era muy larga para suponer un solo patrn de movimientos Este-Oeste y Oeste-Este se dividi esta en tres subsegmentos Ro Norte, Ro Centro y Ro Sur. Perodo Pantallas - sentido PERSONAS EN AUTO PERSONAS EN TAXI PERSONAS EN MOTO FLUJOS EOD FLUOS AFORO DIF. % FLUJOS EOD FLUOS AFORO DIF. % FLUJOS EOD FLUOS AFORO DIF. % Pico AM P1-EW 23.613 23.599 0 5.042 12.489 -60 9.616 9.534 1 P1-WE 33.850 27.631 23 10.519 12.200 -14 19.345 9.604 101 P2-SN 6.490 5.810 12 2.307 4.313 -47 2.407 3.274 -26 P2-NS 9.891 10.901 -9 5.270 7.135 -26 11.747 7.593 55 P3-SN 4.704 5.481 -14 916 1.869 -51 2.430 2.843 -15 P3-NS 7.229 5.250 38 947 1.129 -16 2.099 1.591 32 Diferencia(%) en pico AM 9 -36 38 Pico PM P1-EW 33.226 39.000 -15 12.756 16.979 -25 15.115 11.299 34 P1-WE 24.511 40.955 -40 5.541 16.826 -67 8.145 12.569 -35 P2-SN 8.217 9.368 -12 6.256 8.741 -28 8.842 8.184 8 P2-NS 4.192 5.558 -25 4.065 4.927 -17 3.769 3.354 12 P3-SN 6.951 5.481 27 829 1.663 -50 1.872 2.719 -31 P3-NS 4.848 5.250 -8 2.414 6.822 -65 2.167 2.050 6 Diferencia(%) en pico PM -22 -43 -1 Diferencia(%) en promedio ambos perodos -9 -40 17 Tabla 23 Primer mtodo: Comparacin flujo de viajeros EOD y aforo personas en pantallas pico AM y PM. Factores de ocupacin de 1,4 para auto y 1,17 para moto En la Figura 16 se presenta la correlacin entre los flujos de la EOD y los de los aforos. Idealmente deberan ser iguales, ajustndose a una recta, y=x. Lo obtenido es que los flujos de la encuesta son en global un 17% inferiores a los aforados, lo cual es aceptable. Modo a modo, el auto es el que mejor ajusta con un 9% de subreporte ponderado, le sigue la moto con un sobrereporte del 17% ponderado y el taxi con un subreporte del 40% ponderado. Las regresiones por modo, sin importar el perodo se observan en la Figura 17. Por perodos, el Pico de la maana tiene menores diferencias globales en auto y taxi. En cambio la moto presenta menores diferencias por la tarde, siendo el auto y el taxi los que mas diferencias presentan por la tarde. xc La desviacin del auto particular en el perodo pico AM es totalmente aceptable dado los errores propios del aforo, de la encuesta y de la metodologa del tiempo medio de viaje para acercar las horas de la matriz a las horas del aforo. Por lo tanto se podra aceptar que la matriz de auto particular en el perodo pico de la maana no requiere ningn ajuste, sin embargo como se proceder a hacer los ajustes por sentido para todos los modos, tambin se realizarn para el auto. Figura 16 Regresin Flujos de viajeros EOD y aforos en pantallas en auto, taxi y moto (todos) durante ambos perodos pico y para cada perodo por separado xci xcii Figura 17 Regresin Flujos de viajeros EOD y aforos en pantallas durante perodos pico separando cada modo: auto, taxi y moto En el perodo Pico AM, la desviacin de los viajes en moto es baja en el sentido Este-Oeste, pero es alta en el otro sentido, por lo que es necesario un ajuste de la matriz del pico de la maana para corregir este desbalance. La cifra de taxis que arroja la encuesta est fuertemente subreportada y tambin requiere que se ajuste. En el Valle de Aburr existen cerca de 26.950 taxis. De ellas un 10% no circula a diario por Pico y Placa, otro 7% de los das no circulan en da laboral por diferentes razones como averas, accidentes, enfermedad del conductor, inmovilizaciones de la autoridad, vehculos robados, etc. Por lo tanto el nmero efectivo de taxis disponibles es de alrededor de 21.300 taxis, los cuales, realizan un promedio de 22 carreras diarias, Por lo tanto, el nmero de carreras en taxi en la regin es de aproximadamente 468.000, que con una tasa de ocupacin de 1,2 da aproximadamente 560.000 viajes de usuarios. Una cantidad no despreciable de viajes en taxi a tener en cuenta es el de los que no residen en el Valle de Aburr pero que se mueven a diario en el Valle. Este segmento de usuarios est compuesto por personas que llegan a los terminales de transporte, a los aeropuertos y que usan el taxi, y los que se alojan en hoteles, apartahoteles y casas de hospedaje, y desde all realizan viajes en taxi durante su permanencia en la ciudad. Se realiza la siguiente estimacin: Terminales: llegan en bus (24.000) y salen (50.000), 33% usa taxi: 24.000 viajes Aeropuertos: De todos los viajeros de avin, un 75% usando taxi da 6.000 viajes. Hoteles: 4.000 camas con 60% de ocupacin y 4 viajes/da son 10.000 viajes Como mximo, se puede estimar un nmero aproximado de 40.000 viajes de no residentes. Entonces los viajes en taxi urbano realizados por los residentes del Valle de Aburr son unos 520.000 viajes (descontando 40.000 de no residentes a los 560.000). La cifra de viajes en taxi en la encuesta es de 300.000, es decir con un subreporte de un 41,5% respecto a los 520.000 viajes esperados. En la Figura 19 se observa el acopio de taxis de la Terminal del Norte y en la Figura 20 los pasajeros que se mueven en la Terminal del Norte en un da laboral de abril de 2005, donde se observa el potencial de usuarios en taxi y lo medido en un perodo de 4-8 pm. En la Figura 21 se presenta lo mismo para la del Sur. xciii Figura 19 Acopio de taxis de la Terminal del Norte. Fuente: Pagina web de Terminales de Transporte de Medelln S. A. Figura 20 Pasajeros que llegan a Terminal Norte y usuarios de taxi mircoles 6 abril 2005 xciv Figura 21 Pasajeros que llegan a Terminal del Sur y usuarios de taxi mircoles 6 abril 2005 Fuente: Figura 19 y Figura 20 Estudio Terminales de Transporte de la Univ.Nacional de Colombia Sede Medelln Por las razones anteriores se proceder a realizar un ajuste de la matriz de motos y taxis en el perodo pico de la maana, procedimiento que se expone en el siguiente apartado. 2 Anlisis de lneas pantalla con cinco pantallas Segundo Mtodo para el anlisis de pantallas: Para mejorar la precisin de los clculos anteriores se dividi la pantalla del ro Medelln en tres subpantallas: Rio norte, Rio centro y Rio sur. La norte est conformada por los puentes de Copacabana y Soya. La del Rio Centro por los diez puentes en el municipio de Medelln (Mico, Barranquilla, Minorista, Colombia, San Juan, 33, Guayabal, 30, 10, y Aguacatala). Y la del Rio Sur por los cuatro puentes del sur pertenecientes a Envigado, Itag, La Estrella y Caldas. Los resultados se presentan en la Tabla 24 xcv xcvi Modos por sentidos Personas en Auto Personas en Auto Personas en taxi Personas en Taxi Personas en Moto Personas en Moto Encuesta o aforo Encuesta Aforo Encuesta Aforo Encuesta Aforo Encuesta Aforo Encuesta Aforo Encuesta Aforo Pantallas PERIODO PICO DE LA MAANA Sentidos W-E E-W W-E E-W W-E E-W Pantalla Rio Norte-Copacabana 259 190 360 294 40 36 48 50 19 53 208 148 Factor corrector y desviacin 0,7 36% 0,8 22% 0,9 11% 1,0 -4% 2,9 -65% 0,7 40% Pantalla Rio Norte-Soya 238 830 462 873 247 325 352 404 115 248 1.196 534 Factor corrector y desviacin 3,5 -71% 1,9 -47% 1,3 -24% 1,1 -13% 2,2 -54% 0,4 124% Pantalla Rio Centro 23.721 21.490 17.218 19.835 8.965 10.348 4.421 10.885 13.975 7.693 7.895 7.846 Factor corrector y desviacin 0,9 10% 1,2 -13% 1,2 -13% 2,5 -59% 0,6 82% 1,0 1% Pantalla Rio Sur 6.972 5.121 1.867 2.597 1.620 1.294 545 1.150 4.715 1.610 389 1.006 Factor corrector y desviacin 0,7 36% 1,4 -28% 0,8 25% 2,1 -53% 0,3 193% 2,6 -61% Sentidos N-S S-N N-S S-N N-S S-N Pantalla Norte 9.193 8.787 4.357 5.262 5.669 8.042 2.479 5.339 13.900 7.965 2.468 3.036 Factor corrector y desviacin 1,0 5% 1,2 -17% 1,4 -30% 2,2 -54% 0,6 75% 1,2 -19% Pantalla Sur 7.387 5.250 4.675 5.481 1.070 1.129 1.055 1.869 2.763 1.591 2.972 2.843 Factor corrector y desviacin 0,7 41% 1,2 -15% 1,1 -5% 1,8 -44% 0,6 74% 1,0 5% Pantallas PERIODO PICO DE LA TARDE Sentidos W-E E-W W-E E-W W-E E-W Pantalla Rio Norte-Copacabana 271 597 306 451 120 99 64 85 155 237 110 198 Factor corrector y desviacin 2,2 -55% 1,5 -32% 0,8 21% 1,3 -24% 1,5 -35% 1,8 -44% Pantalla Rio Norte-Soya 296 1.761 885 1.636 128 433 451 462 318 556 673 384 Factor corrector y desviacin 6,0 -83% 1,8 -46% 3,4 -70% 1,0 -2% 1,8 -43% 0,6 75% Pantalla Rio Centro 16.672 33.327 30.056 33.844 4.142 15.103 11.819 15.324 4.729 10.002 13.040 9.533 Factor corrector y desviacin 2,0 -50% 1,1 -11% 3,6 -73% 1,3 -23% 2,1 -53% 0,7 37% Pantalla Rio Sur 5.960 5.516 1.531 4.711 1.201 1.190 470 1.109 2.393 1.860 582 1.256 Factor corrector y desviacin 0,9 8% 3,1 -67% 1,0 1% 2,4 -58% 0,8 29% 2,2 -54% Sentidos N-S S-N N-S S-N N-S S-N Pantalla Norte 3.235 7.524 8.057 9.550 2.724 7.390 6.409 9.527 2.341 2.965 8.635 6.920 Factor corrector y desviacin 2,3 -57% 1,2 -16% 2,7 -63% 1,5 -33% 1,3 -21% 0,8 25% Pantalla Sur 5.373 6.475 6.469 6.881 1.140 1.472 855 1.663 2.646 2.371 2.552 2.719 Factor corrector y desviacin 1,2 -17% 1,1 -6% 1,3 -23% 1,9 -49% 0,9 12% 1,1 -6% Tabla 24 Segundo mtodo: Comparacin flujo de viajeros EOD y aforo personas en pantallas pico AM y PM. xcvii Los factores correctores de la pantalla Ro Norte se subdividieron entre el puente de Copacabana y el de Soya, por las funciones diferentes que cumplen en la movilidad regional. Sin embargo, como todos los flujos que salen por el puente de Copacabana aforado y que se dirigen al lado Este de Medelln, deben cruzar de nuevo un puente en Medelln, se le aplicarn los mismos factores de los puentes de Medelln. A los flujos de la encuesta de residentes que puedan utilizar el puente de Soya en sentido Oeste-Este para dirigirse a los municipios del oriente y Bogot se les aplicar el factor Oeste-Este del puente de Soya. Estos flujos son los de Bello, Copacabana, Girardota y Barbosa que se dirijan a esas zonas del oriente, mas los de todas las comunas del Nororiente y Noroccidente de Medelln que se dirijan al oriente mas los flujos que del resto de comunas de Medelln y otros municipios del sur se dirijan a Guarne, pues si el destino fuera otro municipio del oriente es mas expedito salir por la va las Palmas (esto tambin se aplica a la comuna de Buenos Aires y Villa hermosa) A los flujos de regreso a los hogares desde esas zonas de oriente hacia los respectivos municipios y comunas se les aplicar el factor Oeste-Este del puente de Soya. Los factores correctores de la Pantalla Ro Centro se aplicarn a los viajes que se realizan entre las comunas de Medelln del Oeste del ro (5,6,7,11,12,13,15,16) y las del Este del ro (1,2,3,4,8,9,10,14), cada sentido de flujo por su respectivo factor. Los factores correctores de la Pantalla Ro Sur se aplicarn a los viajes que se realizan en ambos sentidos entre los municipios de Envigado e Itag, entre ltag y Sabaneta, entre Sabaneta y la Estrella y entre la Estrella y Caldas. Los factores correctores de la Pantalla Norte ubicada al Norte de Medelln, se aplicar a los viajes entre los municipios del Norte y Comunas del Norte de Medelln (1,2, 3, 4 y 5) y el resto de comunas de Medelln y municipios del Sur. Los factores correctores de la Pantalla Sur ubicada entre Itag y Sabaneta se aplicarn a todos los flujos que provienen de la Estrella, Caldas y el Sur o que se dirigen a esos municipios o zonas. En todos los casos, el factor ser de la aproximacin de una cifra decimal, lo cual implica que cuando las diferencias entre el aforo y los flujos de la encuesta no superen el 5%, el factor ser igual a la unidad, es decir que no se aplicar correccin. xcviii xcix Figura 22 Ajuste entre flujos de la encuesta y de los aforos en modos auto, taxi y moto En la Figura 22 se observa como las regresiones entre los flujos de personas de la encuesta y los contabilizados en los aforos son todas representativas, aunque el auto es representado en un 80%, el taxi solo en un 60% y la moto en un 120% con respecto a los aforos. Los resultados varan si se analizan por sentido (Figura 23) o por perodo (Figura 24). En los tres modos el sentido E-W es el ms ajustado. Por perodos la maana es mas ajustada para el auto y el taxi, y la tarde para la moto. Figura 23 Ajuste por cada sentido de los modos Auto, Taxi y Moto c Figura 24 Ajuste por cada perodo para los modos Auto, Taxi y Moto 3 VALIDACIN DE LOS VIAJES EN METRO Para la validacin de los viajes en Metro se tom como informacin independiente la encuesta de viajes del Metro, ao 2005, realizada por esta empresa cada ao por el mtodo de los boletos entregados a la entrada de las estaciones y consolidados cada media hora. Este procedimiento, por su gran cobertura (ms de un 90% de respuesta, y ajustado por lectura de torniquete) es la fuente mas fiable para validar la informacin de este modo. En la Figura 25 se muestra el ascenso de pasajeros en los picos de la maana y de la tarde en cada una de las estaciones. ci Figura 25. Ascenso de pasajeros en estaciones de Metro. Datos del ao 2005 Se compararn los valores globales de la matriz real con la estimada por la encuesta, para ambos perodos pico. De esta simple comparacin se observa que los valores son prcticamente idnticos (67.600 viajes en las dos horas de la maana contra 69.600 estimados, es decir un 3% de diferencia, y por la tarde las cifras son iguales), por lo que se puede decir que la encuesta refleja bien los viajes de los perodos pico, y que el subreporte del modo Metro se encuentra en el perodo valle. Con el fin de que en un trabajo posterior de calibracin se tengan los datos suficientes para la modelacin, a continuacin se presentan las cargas de pasajeros del Metro en ambos sentidos para las lneas A en la Figura 26 (pico 6-8 AM ambos sentidos) y en la Figura 27 (pico 5-7 pm ambos sentidos); para la lnea B, en la Figura 28Figura (pico 6-8 AM ambos sentidos) y en la Figura 29 (pico 5-7 PM ambos sentidos), y en la Figuras 30 y 31 para el Metrocable (lnea K). Estos valores se calcularon con base en la informacin de las matrices de viajes en Metro proporcionadas por la empresa Metro. cii En la lnea A se observa que en el pico de la maana, en el sentido Norte Sur, la carga de pasajeros aumenta desde Niqua hasta la estacin San Antonio donde tiene su mximo en el tramo San Antonio-Alpujarra (36.500 pas/sentido en dos horas), con un valor similar al tramo Prado-Parque Berro (35.800), siguindole muy cerca en carga el tramo Parque Berro-San Antonio (34.200). Mas hacia el Sur, la carga de pasajeros desciende hacia Itag. En el sentido Sur Norte, la carga es aproximadamente un tercio de la del sentido Norte Sur, excepto en los tramos entre Itag y Poblado, donde la proporcin con respecto al sentido Norte Sur es mayor al 50%. En el pico de la tarde se da una situacin inversa, el sentido Sur Norte en la lnea A es el mas cargado. Asimismo el sentido Norte Sur apenas es una fraccin cercana al tercio de la carga del sentido Sur Norte. Esto demuestra el patrn regular de viajes de los viajeros del Metro viajando desde el Norte hacia el Centro y Sur y del Centro al Sur en la maana y desde el Sur al Centro y Norte y del Centro hacia el Norte por la tarde. Figura 26 Carga de pasajero de la Lnea A del Metro en perodo pico 6-8 AM en 2005 ciii Figura 27 Carga de pasajero de la Lnea A del Metro en perodo pico 5-7 PM en 2005 La lnea B presenta una carga creciente de Oeste a Este, es decir desde San Javier hacia San Antonio en el perodo pico de la maana e inverso en la tarde. Entre las estaciones de Floresta y San Antonio no hay mucha variacin de la carga debido a que las estaciones de ese tramo (Estadio, Suramericana y Cisneros) no reciben muchos abordajes en la maana ni descensos por la tarde. civ Figura 28. Carga de pasajero de la Lnea B del Metro en perodo pico 6-8 AM en 2005 Figura 29 Carga de pasajero de la Lnea B del Metro en perodo pico 5-7 PM en 2005 La lnea K presenta una carga marcadamente direccional, con el flujo Este Oeste en el pico de la maana y viceversa en el pico de la tarde, lo cual muestra su alto uso por motivos obligados en los perodos pico. El tramo mas cargado es el de cv Acevedo-Andaluca, con 5.000 pasajeros en dos horas en la maana descendiendo, y 3.500 en la tarde, ascendiendo. Figura 30 Carga de pasajero de la Lnea K del Metro en perodo pico 6-8 AM en 2005 Figura 31 Carga de pasajero de la Lnea K del Metro en perodo pico 5-7 PM en 2005 En la Tabla 25 se presentan los valores de las cargas de pasajeros en los tramos de las lneas del Metro para los dos perodos pico, en el ao 2005. cvi LINEA TRAMO PICO MAANA 6-8AM PICO TARDE 5-7PM Norte Sur Sur Norte Norte Sur Sur Norte LINEA A Niquia-Bello 6.730 2.320 2.464 5.478 Bello-Madera 10.671 3.746 3.874 9.659 Madera-Acevedo 14.162 4.896 5.040 12.890 Acevedo-Tricentenario 24.027 6.185 6.001 19.697 Tricentenario-Caribe 27.932 6.456 6.474 22.218 Caribe-Universidad 30.834 7.881 7.368 25.526 Universida-Hospital 32.420 9.329 9.212 26.487 Hospital-Prado 34.706 10.709 10.393 28.442 Prado-Berrio 35.778 11.438 11.122 29.503 Berrio-San Antonio 34.167 13.309 12.879 29.358 San Antonio-Alpujarra 36.507 12.104 11.991 31.008 Alpujarra-Exposiciones 35.788 12.092 12.084 30.195 Exposicones-Industriales 33.896 11.812 11.825 28.613 Industriales-Poblado 29.767 10.989 11.462 24.680 Poblado-Aguacatala 21.882 10.036 9.977 19.650 Aguacatala-Ayura 17.032 9.116 9.288 15.431 Ayura-Envigado 12.740 8.080 8.128 11.562 Envigado-Itag 7.839 5.208 5.359 7.016 Este Oeste Oeste Este Este Oeste Oeste Este LINEA B San Antonio-Cisneros 5.617 10.108 9.463 6.653 Cisneros-Suramericana 5.381 10.338 9.784 6.278 Suramericana-Estadio 4.709 10.154 9.381 5.319 Estadio-Floresta 3.465 9.726 8.686 3.745 Floresta-S.Lucia 1.898 8.303 7.112 2.130 S.Lucia-S.Javier 1.126 6.148 4.971 1.317 LINEA K Acevedo-Andalucia 4.928 944 982 3558 Andalucia-Popular 3.703 667 762 2573 Popular-S.Domingo 1.910 378 474 1261 Tabla 25 Carga de los tramos de las lneas del Metro en perodos pico AM y PM de 2005 Considerando que el valor global de los perodos pico est ajustado, se utilizaron los datos de la Tabla 25 para fijar dos segmentos de control para la validacin. El primero al Norte se ubica en el tramo Madera-Acevedo por donde tiene que pasar todo el flujo entre el Norte (Bello, Copacabana, Girardota, Barbosa y el norte) y el resto del territorio (resto 1). El segundo es el segmento Aguacatala-Ayur por donde pasa el flujo entre el Sur (Envigado, Itag, Sabaneta, Estrella, Caldas, y el sur) y el resto (resto 2). Con ello se estimaron los factores que aparecen en el apartado 5.5 que en general estn entre 0,9 y 1,2 y que en detalle se presentan en la Tabla 26 se presentan los factores de validacin segn las pantallas definidas. cvii Metro Perodo Pico 6-8 Metro Perodo Pico 17-19 Aguacatala-Ayur Estimado Aforado Factor Aguacatala-Ayur Estimado Aforado Factor Norte Sur 14.138 17.032 1,20 Norte Sur 8.545 9.266 1,08 Sur Norte 9.998 9.116 0,91 Sur Norte 14.193 15.431 1,09 Madera-Acevedo Estimado Aforado Factor Madera-Acevedo Estimado Aforado Factor Norte Sur 12.421 14.162 1,14 Norte Sur 4.579 5.040 1,10 Sur Norte 5.601 4.896 0,87 Sur Norte 11.723 12.890 1,10 Tabla 26 Factores de Validacin del Metro hacia el Norte y Sur segn segmentos pantalla Otros valores que pueden servir mas adelante para la calibracin de modelos son las entradas y salidas a cada estacin del Metro, que se presentan en la Tabla 27. Estacin Pico Maana Pico Tarde Entradas Salidas Entradas Salidas Niqua 6,730 2533 2,464 5540 Bello 3,961 1566 1,442 4273 Madera 3,544 1297 1,236 3347 Acevedo 5,864 844 886 3988 Tricentenario 4,292 658 820 2867 Caribe 3,659 2182 1,681 4096 Universidad 1,895 1757 2,372 1488 Hospital 3,055 2149 1,944 2719 Prado 1,701 1358 1,585 1916 Parque Berrio 1,268 4750 6,376 4474 San Antonio 837 1782 2,921 2648 Alpujarra 522 1229 1,611 706 Exposiciones 852 2465 2,353 1030 Industriales 1,342 4648 4,535 965 Poblado 1,635 8565 5,926 2381 Aguacatala 1,222 5152 4,708 1178 Ayur 1,134 4390 4,044 1335 Envigado 2,933 4963 4,696 2919 Itag 5,208 7839 7,016 5359 Cisneros 262 729 928 233 Suramericana 340 827 1,268 711 Estadio 533 1350 1,747 869 Floresta 1,572 1716 1,770 1729 Santa Lucia 2,170 787 841 2169 San Javier 6,148 1126 1,317 4971 Andaluca 1,241 293 268 1034 Popular 1,801 296 300 1323 Santo Domingo 1,910 378 474 1261 Tabla 27 Ascenso de pasajeros en la estaciones del metro. cviii 4 VALIDACIN DE LOS VIAJES EN BUS Para la validacin de los viajes en buses de la EOD domiciliaria, se tom como informacin independiente los datos de aforos (ascensos y descensos) de pasajeros en los 257 servicios de las rutas que funcionan en el rea Metropolitana. Para cada ruta se tiene un sube y baja promedio de cada perodo pico, ese sube y baja se multiplica por el nmero de despachos de dicho perodo obtenido de los formatos de registradoras. Se defini la lnea pantalla del ro y en ella se consolid la carga total de viajeros que resulta de sumar las cargas de las 150 rutas que la atraviesan. Como no se tena la carga en el ro de cada una de las rutas se utiliz un muestreo de aproximadamente un 15% con la que se obtuvo que en el sentido Este-Oeste la carga en el perodo de la maana es de un 20% de la capacidad de los vehculos y en el sentido Oeste-Este (entrando al Centro) es de un 60%. En el perodo de la tarde esos porcentajes son 51% saliendo del Centro (Este-Oeste) y 25% entrando. Esto dio como resultado que los factores de validacin para ambos periodos fueran de 0,9 para el sentido Este-Oeste, pero que no haba desviacin alguna en el sentido Oeste-Este (factor igual a 1,0). En la Tabla 28 aparecen las rutas de buses y microbuses que pasan los diferentes puentes del ro Medelln en sentido E-W y W-E. De las matrices preliminares se obtuvo un valor de 336.000 viajes en el perodo pico de la maana de los cuales 40.500 atravesaban el ro en sentido E-W (saliendo del Centro hacia el Occidente) y 108.000 atravesaban el ro en sentido W-E (entrando al Centro). Los aforos arrojan unas cifras de 35.800 y 109.000 respectivamente, por lo que lo nico que requiere un ajuste de 0,9 es el flujo E-W. As mismo, para el perodo pico de la tarde, la encuesta preliminar da unas cifra de 309.000 viajes con 103.0000 E-W y 39.0000 W-E obtenindose en los aforos 90.000 y 42.000. De nuevo es el sentido E-W el que debe afectarse por 0,9, estando el otro sentido ajustado. En resumen, casi el 50% de los viajes en bus atraviesa la pantalla del ro Medelln, bastante para servir de control para validar. cix E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E Mico Barranquilla(2 ) Colombia San Juan Cl 30 Guayabal Aguacatala 286 283 M28 M28 143 172 172 140 140 303 302 M17 M17 M29 M29 191 191 190 190 142 141 141 318M M2 M2 M3 M3 193 193 200 200 160 142 319M 261A M3A 201 201 202 202 161 143 Variante Caldas Barranquilla(1 ) M4 M4 240 240 203 203 171 171 160 C40 C40 260 260 M4A 241 241 204 204 173 173 161 C42 C42 261 261 M5 M5 250 250 220 220 174 174 176 M61 M61 262 262 M6 250A 250A 221A 221A 176 317 318 M62 M62 263 263 M7 251 251 221B 221B 179 179 318 M84 M84 264 264 M8 252 252 222 222 C26 319 319 M85 M85 265 265 289M 253 253 223 223 C27 M61 Mayorca 280 280 308M 254 254 242 242 C28 C28 M62 317 281 309M 255 255 243 243 C30 C26 C40 282 282 M11M 267 267 C31 C31 C27 C42 284 M26M 283 302 303 C32 C30 M61 290 290 Minorista 284 310 C1C C40 C32 M62 300 301 281 285 285 M11A M71 M71 M72 M72 M84 261A 286 288 288 M5A M75 M75 M73 M73 M85 C11A C11A 287 287 300 301 195M 195M 173M 173M M741 M741 317M C12 C12 301 300 310 200M 200M 174M 174M M742 M742 318M C1D C1D 402 402 311 311 202M 202M 179M 179M M81 M81 319M C1E C1A C1A 313 203M 203M M73M M82 M82 M11B C1C C1E 315 316 221M 221M M83M M84 M12 M12 C42 42 42 308M 309M M85 M12A M12A M1 M1 246 C23M C23M 317M M13 M13 M11A M11B 201M 201M Av. 33 318M 318M M13A M13A M14 250M 250M 170 170 319M 319M M14 M1A M1A 255M 255M 178 178 M73M M15 M15 M26 305M 192 192 M83M M16 M16 M3A M26T 301 300 Cl 10 M1A M1A M5A 316 315 313 313 M22 M22 M4A 304M 304M 305M M26 M8 M26T 270M Tabla 28 Rutas que pasan por el ro Medelln en sentidos E-W y W-E por cada puente Ya para la calibracin del modelo, se obtuvieron datos de carga de todas las rutas que pasaban por ms de 20 puntos de pantalla aparte de los del ro, con los cuales se poda alcanzar un mejor ajuste en el modelo de asignacin del transporte pblico dentro del estudio del Plan Maestro de Movilidad. cx 5 MATRICES DE FACTORES DE VALIDACIN EN PERIODOS PICO Basados en el anlisis anterior de las pantallas se pudo obtener las matrices de factores de validacin que se presentan en las tablas de los anexos. Estos valores fueron introducidos a la base de los 128.000 viajes de la encuesta origen-destino para que al ser utilizados junto con los factores de expansin se puedan obtener las matrices validadas en perodos pico 6-8 y 17-19. La obtencin de la matriz validada de todo el da requiere de la obtencin de factores para los perodos valle y ser realizada para la entrega final. Las matrices validadas de los perodos pico se presentan en anexos y son las que servirn para la calibracin de los modelos necesarios para el desarrollo del Plan Maestro de Movilidad de la Regin Metropolitana. La matriz de Bus fue validada sin el bus integrado (usado como bus sin conectarse el viaje al Metro), pero como esos viajes no cruzan el ro no requieren de los factores de validacin, por lo que para obtener la matriz del modo bus debe sumrsele la matriz de bus integrado. La matriz de Auto contiene: auto conductor, auto acompaante y auto usado como taxi informal. La matriz de Moto contiene: moto conductor y moto acompaante, y mototaxi (que es una especie de moto acompaante) La matriz de Taxi contiene el taxi individual y el taxi usado como colectivo La matriz de Metro contiene los viajes en Metro y todos los que tienen alguna etapa en Metro independiente del modo alimentador El resto de modos no se validan por no tener informacin independiente con que hacerlo y por no ser necesarios para la modelacin, o por no ser de una magnitud importante. No obstante la movilidad peatonal requiere un anlisis detallado que ser realizado por el estudio del Plan Maestro de Movilidad. cxi 6 RESULTADOS DEL ESTUDIO DE VELOCIDADES Figura 32. Mapa de velocidades promedio 12 horas de Medelln en el Centro La Figura y la Figura permiten apreciar la distribucin de las velocidades promedio muestran como las velocidades azules (de 1 a 20 km/h) se dan en el centro de la ciudad. Y las mximas (color rojo) entre 38 y 77 km/h se dan en las principales arterias, sobre todo aquellas de salida de Medelln, como las Palmas, la salida al norte, algunos tramos de la Av. el Poblado donde tiene tres carriles por sentido, muchos tramos de la Av. 80, San Juan y la Av. 33. Sin embargo debe aclararse que las velocidades son diferentes por sentido de circulacin y segn el perodo del da (pico de la maana, de la tarde u horas valle). En la Tabla 29 se presentan los datos de 219 tramos en los que se obtuvo velocidad durante los periodos pico de la maana y/o de la tarde. Cuando la celda aparece sombreada es porque la va no est trazada en esa direccin sino en la otra. Se trat de hacer mediciones en distintas horas del perodo y en cada sentido si la va tena los dos. cxii Figura 33 Mapa de velocidades promedio 12 horas de Medelln cxiii VELOCIDADES EN KM/H SENTIDOS DE LAS VIAS N-S S-N E-W W-E N-S S-N E-W W-E NOMBRE VIA TRAMO V 6-8 V 6-8 V 6-8 V 6-8 V 17-19 V 17-19 V 17-19 V 17-19 AV 80 CL 48B - CL 47 34 26 26 35 AV 80 CL 50 - CL 48B 29 40 20 44 AV 80 CL 50 - CL 52B 40 28 28 30 AV 80 CL 10 SUR - CRA 50E ND ND ND 54 AV 80 CL 15 - CRA 76 35 42 20 46 AV 80 CL 20A - CL 15 29 35 38 44 AV 80 CL 25 - CL 20A 18 27 24 33 AV 80 CL 28 - CL 25 23 33 37 38 AV 80 CL 32EE - CL 31A 43 43 ND 47 AV 80 CL 34 - CL 32EE 30 30 39 42 AV 80 CL 47 - CL 45GG 28 27 31 39 AV 80 CL 52B - CL 55 38 31 33 41 AV 80 CL 55 - CL 61 42 33 33 46 AV 80 CL 61 - CL 65 31 40 18 38 AV 80 CL 77ac Y CL 77BB 31 27 ND ND AV 80 CL 77ac Y CL 77BB 29 ND ND ND AV 80 CL 8 SUR - CL 10 SUR ND ND ND 46 AV 80 CL 9 - CRA 71A 33 31 21 46 AV 80 CL31A - CL 28 28 33 23 31 AV 80 CRA 51 - CL 8 SUR ND ND ND 46 AV 80 CRA 67 - CRA 65A 28 40 16 42 AV 80 CRA 67 HASTA CRA 70 44 35 38 44 AV 80 Cra 71A hasta cra 70 30 24 28 41 AV 80 CRA 79D - CL 43 53 47 52 20 AV. 80 CRA 81 CL 37D - CL 34 37 39 30 37 AV. 80 CRA 81 CL 43 - CL 37D 48 43 45 35 AV. 80 CRA 81 CL 45GG - CRA 79D 51 43 38 43 CL 30 AV. PINTUCO CRA 44 - CRA 43A AV EL POBLAD 47 38 41 50 CL 30 AV. PINTUCO CRA 44 - CRA 45 57 52 33 48 CL 30 AV. PINTUCO CRA 52 - CRA 45 43 45 36 46 CL 30 AV. PINTUCO CRA 52 - CRA 69B 26 ND 30 ND CL 30 AV. PINTUCO CRA 76 - CRA 69C 28 33 31 36 CL 30 AV. PINTUCO CRA 80 - CRA 76 41 40 34 35 CL 30 AV. PINTUCO CRA 82A - CRA 80 23 33 20 16 CL 30 AV. PINTUCO CRA 84 - CRA 82A 24 ND 21 ND CL 33 CRA 50 - CRA 46 28 21 26 13 CL 33 CRA 53 - CRA 50 23 27 27 20 CL 33 CRA 55 - CRA 53 33 38 28 13 CL 33 CRA 65- CRA 55 49 47 41 30 CL 33 CRA 66A - CRA 65 39 40 33 24 CL 33 CRA 76 - CRA 80 24 31 25 26 CL 33 CRA 80 - CRA 80C 32 28 40 8 CL 33 CRA 80C - CRA 82 23 23 29 23 CL 33 CRA 82 - CRA 84 34 34 38 34 cxiv CL 33 DIAG. 74B - CRA 66 42 48 24 47 CL 33 DIAG. 74B - CRA 76 45 36 35 36 CL 33 AV 37 CRA 79 - CRA 76 25 31 25 26 CL 35 CRA 81(AV. 80)- CRA 79 23 ND 22 ND CL 35 CRA 85B - CRA 81( AV. 80) 27 ND 24 ND CL 35 CRA 87C - CRA 85B 34 ND 30 ND CL 35 CRA 92 - CRA 87C 32 ND 40 ND CL 44 AV. SAN JUAN Cra 45(El Palo) - Cra 42 38 ND 23 ND CL 44 AV. SAN JUAN CRA 52(Carabobo) -CRA 45 (El P 26 26 20 21 CL 44 AV. SAN JUAN CRA 57 - CRA 52(CARABOBO) 31 34 33 31 CL 44 AV. SAN JUAN CRA 65 - CRA 57 47 40 48 34 CL 44 AV. SAN JUAN CRA 70 - CRA 65 34 39 32 30 CL 44 AV. SAN JUAN CRA 73 - CRA 70 34 37 49 28 CL 44 AV. SAN JUAN CRA 78 - CRA 73 36 31 31 24 CL 44 AV. SAN JUAN CRA 80 B - CRA 78 34 31 32 18 CL 44 AV. SAN JUAN CRA 84 - CRA 92 27 27 26 25 CL 44 AV. SAN JUAN CRA 84 - CRA 80 B 29 22 27 28 CL 50 AV. COLOMBIA CRA 37 HASTA CRA 39 ND 28 CL 50 AV. COLOMBIA Cra 41 hasta CRA 45 18 11 CL 50 AV. COLOMBIA CRA 56B(FERR)-CRA55 ND 15 CL 50 AV. COLOMBIA CRA 65 - CRA 70 35 48 33 23 CL 50 AV. COLOMBIA CRA 74 - CRA 78A 49 46 45 40 CL 50 AV. COLOMBIA CRA 74 - CRA70 42 48 36 32 CL 50 AV. COLOMBIA CRA 81A - CRA 82 22 27 28 ND CL 50 AV.COLOMBIA CRA 54 - CRA 56D Av Ferrocarr 45 37 19 17 CL 50 AV.COLOMBIA CRA 78 A - CRA 81A 24 21 30 ND CL 50 COLOMBIA CRA 56D Av. Ferrocarril - CRA 55 47 46 42 30 CRA 43A AV. EL POBLADO CL 5 - CL 10 26 26 16 27 CRA 43A AV. EL POBLADO Bomba Sn Marcos-Colegio la Sal 27 36 32 41 CRA 43A AV. EL POBLADO CL 10 - CL 23 39 29 35 26 CRA 43A AV. EL POBLADO CL 1SUR - CL 9SUR 35 40 32 24 CRA 43A AV. EL POBLADO CL 30 - CL 23 37 35 36 28 CRA 43A AV. EL POBLADO CL 30 - CL 33 49 46 42 35 CRA 43A AV. EL POBLADO CL 33 - CL 41 37 43 37 33 CRA 43A AV. EL POBLADO CL 5 - CL 1SUR 25 41 33 27 CRA 46 AV. ORIENTAL CL 45 - CL44 ( SAN JUAN) 37 39 24 43 CRA 46 AV. ORIENTAL CL 48 - CL 45 31 36 23 35 CRA 46 AV. ORIENTAL CL 50 - CL 49 18 18 31 18 CRA 46 AV. ORIENTAL CL 52 - CL 50 AV COLOMBIA 14 17 14 23 CRA 46 AV. ORIENTAL CL 52 - CL 54 AV CARACAS 22 24 ND 29 CRA 46 AV. ORIENTAL CL 54 CARACAS - CL 57 27 30 15 21 CRA 46 AV. ORIENTAL CL 57 - CRA 48 29 23 23 24 CRA 46 AV. ORIENTAL CL41 - CL 44 37 34 26 30 cxv CRA 46 AV. ORIENTAL CRA 48 - CRA 50C 36 51 18 46 CRA 46 AV. ORIENTAL CRA 53 AV CUNDINAMARCA - AUT SUR ND ND 69 60 CRA 46AV. ORIENTAL CL 49(AYACUCHO) - CL 48 31 24 17 27 CRA 48 AV. LAS VEGAS CL 12 SUR- semaforo 36 47 38 22 CRA 50 AV. LAS VEGAS CL 10 - CL 12 SUR 44 56 33 35 CRA 50 AV. LAS VEGAS CL 30 - CL 10 31 40 38 40 CRA 84 CL 34 - CL 33 27 27 22 23 CRA 84 CL 37B - CL 34 24 23 20 20 CRA 84 CL 37B - CL44 30 36 21 26 CRA 84 CL 44 AV. SAN JUAN - CL 45F 33 30 CRA 84 CL 46 HASTA CL 45F 12 15 CRA 84 CL33 - CL 30A 25 26 28 28 CRA 90 CL 38 - CL 35D 24 26 19 23 CRA 90 CL 40 - CL 38 23 27 23 22 CRA 90 CL 44 - CL 40 21 26 24 29 CRA 90 CL 44B - CL 44 28 28 30 26 CRA 90 CL 47 - CL 44B 31 33 32 36 CRA 92 CL 38 - CL 34F 31 35 28 33 CRA 92 CL 42C - CL 38 37 39 34 39 CRA 92 CLL 44 SAN JUAN - CL 42C 10 ND ND ND AUT REGIONAL NORTE CLL 44 SAN JUAN - CLL 50 COLOM 52 46 AUT. REGIONAL NORTE CLL 12 SUR - CLL 2 SUR 39 45 AUT. REGIONAL NORTE CLL 2 SUR- CLL 10 41 56 AUT. REGIONAL NORTE CLL 44 - CLL 29 73 48 AUT. REGIONALNORTE CLL 50 AV COLOMBIA - CL 58 53 56 AUT. REGIONALNORTE CL 58 - CLL 67 58 56 AUTOP. REGIONAL NORTE CLL 17A SUR-CLL12SUR 45 57 CRA 49 CLL 29 - CLL 10 48 47 CRA 64 AA AUT. NORTE CLL 120 - CLL 111G 57 36 44 51 CRA 64C AUT. NORTE CLL 111G - CLL 104 53 36 39 45 CRA 64C AUT. NORTE CLL 95 - TERMINAL NORETE 53 55 34 57 CRA 64C AUT. NORTE CRA 101A - CRA 95 51 39 15 58 CRA 64C AUT. NORTE CLL 104 - CLL 101A 54 42 25 52 CRA64C GLORIETA TERMINAL DEL NORTE 56 42 70 50 AUTOPISTA SUR CL 47D - puente sobre San Ju 34 47 AUTOPISTA SUR CLL 44- CLL 33 33 57 53 AUTOPISTA SUR AV. 33 - CLL 30 62 42 AUTOPISTA SUR CLL 50 AV COLOMBIA - CLL 44 34 43 AUTOPISTA SUR CLL 50 AV. COLOMBIA - CLL 57 49 46 AUTOPISTA SUR CLL 58 N- CLL 57 79 ND AV DEL RIO CLL 119A - CLL 111CC 32 30 22 22 AV DEL RIO CLL 77 - CLL 67 71 32 53 22 AV DEL RIO CLL 92B - CLL 77 76 61 62 62 AV DEL RIO CLL 98A - CLL 92B 63 62 56 57 cxvi AV DEL RIO CLL 103EE - CLL 98A 57 61 48 57 AV DEL RIO CLL 111CC - CLL 103EE 53 46 28 50 AV REGIONAL SUR CLL 29 - CLL 10 73 42 AV. BOLIVARIANA Parque de Belen hasta Bulerias 35 40 44 36 AV. BOLIVARIANA CLL 36 - CRA 65 19 27 33 27 CRA 66B AV. BOLIVARIANA CL 36 - TRV. 39B 28 34 33 31 CALLE 10 Monterrey y av. guayabal 32 36 33 31 CALLE 10 CRA 48 - CRA 43A 26 22 CALLE 10 CRA 43A - CRA 33AA 28 29 CALLE 10 CRA 33 AA - TRV. INFERIOR 31 27 27 22 CALLE 10 TRV. INFERIOR - TRV. SUPERIOR 15 11 ND ND CL 10 CRA 65 - CRA 59 39 37 42 32 CRA 52 AV. GUAYABAL CLL 10 - CLL 4A 54 59 48 54 CRA 52 AV. GUAYABAL CLL 4A - CLL 1SUR 52 60 46 55 CRA 52 AV. GUAYABAL CLL 1SUR - CLL 6SUR 29 43 29 45 CRA 52 AV. GUAYABAL CLL 6SUR - CLL 9SUR 33 28 28 33 CRA 52 AV. GUAYABAL CLL 9SUR - CLL 12SUR 19 31 25 30 CRA 52 AV. GUAYABAL CLL 12 SUR - CLL 15B SUR 33 35 31 34 CRA 52 AV GUAYABAL CL 14 - CL 10 45 59 53 56 CRA 57 (FERROCARRIL) CLL 44 - CLL 46 45 54 46 61 CRA 57 (FERROCARRIL) CLL 50 - CLL 46 35 20 30 44 CRA 65 CL 2 - CL 8B 33 35 42 ND CRA 65 CL 80 - CL 81 31 40 29 34 CRA 65 CL 10 - CL 16 35 33 27 34 CRA 65 CL 75 - CL 80 39 39 32 49 CRA 65 CL 89 - CL 81 33 41 29 49 CRA 65 CL 43 - CLL 44 SAN JUAN 17 ND 12 CRA 65 CLL 50 - CLL54 35 22 23 26 CRA 65 CLL 16 - CLL20 34 45 28 42 CRA 65 CLL20 - CLL24 42 44 24 37 CRA 65 CLL 25 - CLL 24 46 58 22 53 CRA 65 CLL44 - CLL47D 30 ND 31 CRA 65 CLL 2 - CLL 2A SUR 47 45 ND ND CRA 65 CLL 32D - CLL 29D 33 19 CRA 65 CLL 38 - CLL 32D 48 47 CRA 65 CRA 63D - CLL 38 40 34 CRA 65 CLL 50 - CLL 47D 29 29 CRA 65 CLL 58 - CLL 54 41 52 43 47 CRA 65 CLL 67 - CLL57 47 64 53 60 CRA 65 CLL 95 - CLL 89 24 25 25 31 CRA 65 CLL 103D - CLL 95 27 30 20 32 CRA 65 CLL 112C - CLL 103D 25 24 26 22 CRA 65 CLL 121 - CLL 112C 22 16 ND ND CRA 65 CLL 2A SUR - CRA 55 29 33 18 42 CRA 70 DIAG 74B - CLL 30 ND 28 24 30 cxvii CRA 70 CLL 30 - CLL 24 ND 36 34 35 CRA 70 CLL 24 - CLL 11 41 54 42 48 CRA 70 CLL 11 - DIAG. 75B 49 45 44 49 CRA 70 CLL50 - CLL44 ND 35 27 CRA 70 CLL44 - CIRCULAR 5 ND 41 36 CRA 76 CRA 28 - CRA 18A 29 32 25 23 CRA 76 CLL 35 - CLL 33 23 21 27 20 CRA 76 CLL 33 - CLL 31A 22 23 28 39 CRA 76 CLL 31A - CLL 28 29 34 19 22 CRA 76 CLL 18A - CLL9A 30 31 27 33 CARRERE 55 AV. INDUSTRIALES CLL 35 - CLL 32 35 ND 37 ND CL 9 SUR TRV. SUPERIOR - TRV. INFERIOR ND ND 30 ND ND ND TRANSVERSAL INFERIOR LAS PALMAS - CLL 10 ND 20 ND 27 TRANSVERSAL INFERIOR CL 10 - CL 9 ND 35 ND 25 TRANSVERSAL INFERIOR CL 9 - CLL 1 S LOS PARRAS ND 30 ND 15 TRANSVERSAL INFERIOR CLL 1S -CLL 5 S ND 43 ND 17 TRANSVERSAL INFERIOR CLL 9 SUR - CLL 5 SUR ND 19 ND 13 TRANSVERSAL INFERIOR CL 9 SUR - CL 16A SUR ND 34 ND 22 TRANSVERSAL INFERIOR CL 16A SUR - CL 20 SUR ND 42 ND 14 TRANSVERSAL INFERIOR CL 20 SUR - CRA 25 ND 26 ND 23 TRANSVERSAL SUPERIOR CRA 25 - CL 12 SUR 34 ND 30 ND TRANSVERSAL SUPERIOR CL 12 SUR HASTA CL 1 SUR 33 ND 25 ND TRANSVERSAL SUPERIOR CL 1 SUR - CL 10 25 ND 30 ND TRANSVERSAL SUPERIOR CL 10 - AV LAS PALMAS 38 ND 33 ND AV NUTIBARA AV SAN JUAN - CL 37 29 32 33 32 TRV 39B AV. NUTIBARA AV 74B - CRA 72 ND 45 35 33 TRV. 39A AV. NUTIBARA CRA 72 - DIAG. 74B 41 34 47 16 CALLE 16 TRV SUPERIOR - CRA35A 36 37 35 30 CALLE 1 SUR TRV. INFERIOR - CRA 43A ND 29 ND ND CALLE 5 SUR TRV. SUPERIOR - TRV. INFERIOR 26 27 ND ND CALLE 5 SUR TRV. INFERIOR - CRA 43A 29 27 ND ND CALL 9 SUR TRV. INFERIOR - CRA 38 31 25 ND ND CALLE 9 SUR CRA 43A - CRA 38 34 37 ND ND CALLE 12 SUR CRA 50E - AV LAS VEGA ND 38 ND ND CALL 22A SUR TRV. INFERIOR - CRA 43A 27 27 ND ND CRA 45 AV. EL PALO CLL 55 CLL 50 ND 13 CRA 45 AV. EL PALO CLL 59 - CLL 55 ND 17 CRA 45 AV. EL PALO CLL 63 - CLL 59 ND 20 CRA 45 AV. EL PALO CL 65 HASTA CL 71 34 ND CRA 45 AV. EL PALO CL 72 HASTA CL 86 34 ND CRA 45 AV. EL PALO Calle 50 y La playa 11 ND CRA 45 AV. EL PALO CRA43 HASTA CRA 44 ND 11 cxviii CRA 45 AV. EL PALO CLL42 HASTA CLL43 ND 25 Tabla 29 Tramos de va con medicin de velocidad- perodos picos am y/o pm- febrero 2006