Capitulo 13 A

Plan Sevill@
PLAN PARCI AL DE REDESARROLLO DE SEVI LLA

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Documento Tcni co de Soporte
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MUNICIPIO DE MEDELLN MUNICIPIO DE MEDELLN
Localizacin del Sistema de Espacio Pblico
Seccin del Parque Lineal Ambiental
13 PROPUESTA DE INTERVENCIN COMPONENTE
ARTIFICIAL DEL ESPACIO PBLICO
UAU
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13.1 Sistema de movilidad -vialidad y transporte-
13.1.1 Descripcin de los proyectos previstos para la zona de planificacin
De acuerdo con informacin obtenida desde Planeacin Municipal y la Secretara de
Trnsito y Transportes de Medelln, en el sector de Sevilla se tiene previsto adelantar la
construccin de los siguientes proyectos, de los cuales algunos de ellos ya se
encuentran en ejecucin:
- Prolongacin de la calzada oriental de la avenida Bolvar, desde la calle 73 hacia el
norte de la ciudad. De esta manera, la va queda en dicho tramo con sus calzadas
vehiculares con dos carriles cada una para los dos sentidos de circulacin.
- Construccin del Sistema de Transporte de Mediana Capacidad - Metropls, a
travs de la avenida del Ferrocarril y la avenida Barranquilla. Estos corredores
viales estn construidos as: dos calzadas laterales de dos carriles cada una para el
uso del trnsito mixto; y dos carriles centrales, uno por sentido, para el uso
exclusivo de los vehculos de Metropls. Adicionalmente el sector, cuenta con dos
estaciones para Metropls, localizadas: sobre la avenida del Ferrocarril cerca de la
avenida Barranquilla; y la otra, en la interseccin de la avenida Barranquilla con
avenida Bolvar, debajo de la Estacin Hospital del Metro, para facilitar la
integracin de estos dos importantes modos de transporte. En esta ltima
interseccin se tiene previsto adicionalmente, la construccin de una glorieta con el
objetivo de permitir la realizacin de todos los movimientos del trnsito mixto, y de
esta manera, facilitar la accesibilidad a los diferentes sectores, entre ellos, el sector
en estudio.
Proyectos ya concluidos:
- Construccin de la calzada oriental de la avenida Cundinamarca (continuacin de la
avenida del Ferrocarril hacia el norte), a partir de la avenida Barranquilla hasta el
norte de la ciudad. De esta manera, la avenida Cundinamarca, queda con dos
calzadas de dos carriles para los dos sentidos de circulacin y contempla la
construccin en el sector de Sevilla, de bahas para el transporte pblico colectivo y
para el acopio de taxis.
- Recuperacin del espacio pblico en el Paseo Urbano Carabobo, a travs de la
reduccin del nmero de carriles destinados para el trnsito automotor, se ampli
los andenes y se construy una ciclorruta por el costado occidental de la va. Es
una importante obra para la ciudad, la cual ha permitido integrar entre s, los
siguientes proyectos: Parque Explora; el Parque de los Deseos; el Parque Botero; el
bulevar de la avenida Carabobo y el Parque de las Luces. Adicionalmente, este
corredor se integrar al Bulevar de la calle 69, que se propone en el plan parcial
objeto del presente estudio, el cual permitir acceder al Parque La Repblica, El
Museo Cementerio de San Pedro y la Universidad de Antioquia. Este proyecto
cuenta en el sector de Sevilla, con paradas el servicio de transporte pblico.
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- Recuperacin del espacio pblico de la calle 73, entre la avenida Cundinamarca y la
avenida Bolvar, a travs de la redistribucin del espacio asignado al trnsito
automotor, para ampliar los andenes en el costado norte de la va.
En general se considera que el sector de Sevilla ha sido totalmente beneficiado con la
ejecucin de todos los proyectos que se han citado, mejorando las condiciones de
accesibilidad en vehculo particular, transporte pblico, bicicleta y a pi.
13.1.2 Formulacin y anlisis de alternativa para el subsistema vial
Se presenta la formulacin y anlisis de las alternativas que se han considerado en el
estudio, desde el punto de vista de la infraestructura vial, para efectos de mitigar el
impacto que va a generar el proyecto sobre la movilidad del sector adyacente, as
como para facilitar el ingreso y la salida de los usuarios desde el sector de Sevilla hacia
el resto de Medelln y viceversa, teniendo en cuenta los diferentes de modos de
transporte en los cuales pueden llegar y/o salir, como son: vehculo particular, taxi,
transporte pblico colectivo, a pi; y el transporte de carga que se requiere para surtir
los diferentes negocios que se localicen en el sector.
Adicionalmente, se han considerado en la formulacin de las alternativas de
infraestructura vial, las propuestas del proyecto urbanstico que a la fecha se han
planteado, para que stas sean coherentes, as como los proyectos de infraestructura
vial y de transporte que tiene previsto adelantar la Administracin Municipal en los
corredores principales del sector, los cuales se han descrito en el diagnstico.
Se formularon dos alternativas, las cuales se han enfocado hacia el anlisis de los
sentidos de circulacin que deben tener las vas internas del rea de estudio,
considerando en ambos casos la conformacin de un par vial entre las calles 68 y 70,
de tal manera que la calle 68 quede en sentido oeste este y la calle 70, en sentido
contrario.
Teniendo en cuenta el anlisis funcional realizado a las dos alternativas, por ser la que
mayores ventajas ofrece para mejorar la movilidad en el sector en estudio, al disminuir
los extrarrecorridos que deben realizar los vehculos al interior de la zona y sobre las
vas principales, se opt por la siguiente:
Calle 67A sentido oeste este y calle 71 sentido este-oeste
En esta alternativa se plantea que la calle 67A quede en el mismo sentido de la calle
68, mientras que la calle 71 quede en el mismo sentido de la calle 70, de esta manera
el sector del costado sur permite la movilidad de los vehculos slo en el sentido oeste
este, y el sentido contrario se debe realizar ya sea a travs de la calzada norte de la
avenida Barranquilla o travs de las calles 70 y 71, dependiendo del destino del viaje.
Adicionalmente, en esta alternativa se plantea que el tramo de la carrera 51B entre las
calles 73 y 71 quede funcionando slo en el sentido norte sur, en vez de en doble
sentido como se plantea en la alternativa 1.
Al analizar esta opcin se observa que la solucin mejora la accesibilidad a los
diferentes sectores del barrio Sevilla, y permite tener una circulacin continua, en el
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sentido contrario de la manecillas del reloj, alrededor de la Unidad de Actuacin 16, as
como darle continuidad al flujo que accede desde la calle 73 a travs de la carrera 51B
y desea seguir hacia el sector sur del barrio a travs de la calle 71 y la carrera 51C, lo
cual, en la alternativa 1 no se poda realizar. Adems el tramo de la carrera 51B entre
las calles 71 y 73 queda funcionando en un solo sentido, lo cual mejora su capacidad
vial y reduce el nmero de puntos de conflicto en la interseccin con las calles 73 y 71.
13.1.3 Plan de movilidad propuesto
El plan de movilidad propuesto para el sector de Sevilla podr sufrir algn tipo de
modificacin, siempre y cuando sta sea concertada entre los diferentes actores del
sector como lo son la Universidad de Antioquia, Manzana de la Innovacin, Parque de
la Vida y el Plan Parcial Sevilla. Se enfatiza que el Plan de Movilidad entregado con la
anterior formulacin, fue aprobado por parte de las autoridades competentes
(Secretara de Trnsito y Departamento Administrativo de Planeacin del Municipio de
Medelln).
De igual forma se proponen los siguientes programas, asociados a la alternativa
seleccionada:
- Programa de infraestructura vial
- Programa general de movilidad
- Programa de jerarqua vial
- Programa de movilidad de transporte pblico
- Programa de movilidad peatonal
- Programa de estacionamiento pblico y privado
- Programa de acopio de taxis y estacionamiento de ambulancias
- Programa de semaforizacin, sealizacin y demarcacin
Programa de infraestructura vial
Despus de analizar los usos del suelo que se tiene previsto desarrollar en el sector en
estudio, as como el trazado de la red vial actual y la propuesta urbanstica, se
concluy que es factible modificar el uso actual de algunos tramos viales destinados al
trnsito automotor para ser asignados al uso exclusivo de los peatones.
Por otro lado, se plantea darle continuidad al corredor de la calle 68, para el trnsito
automotor, con el fin de mejorar la accesibilidad de este tipo de usuarios al sector de
Sevilla, y de esta manera, mejorar la conectividad de los sectores localizados en los
costados este y oeste. En el Plano No 9.1 se esquematiza el rea de estudio donde se
muestra la localizacin de los tramos viales que finalmente se han dejado en el sector.
En el Plano No 9.2 se indica de manera explcita la cantidad de carriles y el sentido de
circulacin que tendr cada una de las vas unidireccionales, que a excepcin de la
avenida Juan de Corral y la calle 69, contarn con una calzada con dos carriles para el
trnsito automotor. La avenida Juan del Corral tendr a todo lo largo de su recorrido,
dos calzadas con dos carriles para los dos sentidos de circulacin; mientras que la calle
69 ser para el uso exclusivo de los peatones, y en el sector de urgencias peditricas,
para el uso de las ambulancias y los vehculos de emergencia.
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En el Plano No 2 del componente de formulacin se muestran las secciones tpicas que
tendrn cada uno de los tipos de vas.
Programa general de movilidad
Teniendo en cuenta la infraestructura vial que se viene construyendo y que se tiene
previsto construir en los alrededores del barrio Sevilla, la infraestructura que se ha
propuesto para el interior del sector, los sentidos de circulacin sugeridos y los usos
del suelo que contempla el Plan, se considera el siguiente esquema funcional de la red
vial para el polgono de Sevilla:
Conformar el par vial de las calles 68 y 70, entre las avenidas Cundinamarca y Bolvar,
de tal forma que la calle 68 quede funcionando en el sentido oeste este, es decir,
desde la Universidad de Antioquia, hacia el Museo Cementerio de San Pedro; mientras
que la calle 70 queda funcionando en sentido contrario.
La calle 68 seguir contando con una interseccin semaforizada, la cual se presenta
con la avenida Bolvar. Por su parte, la calle 70, contar con dos intersecciones
semaforizadas, una en cada extremo. Tal como se mencion en el captulo 6, la calle
67A quedar funcionando en el mismo sentido de la calle 68 y la calle 71, en el mismo
sentido de la calle 70. En sentido transversal, se plantea que las vas vehiculares
queden funcionando en forma unidireccional y de manera alternada, respetando el
sentido de circulacin de la avenida Carabobo.
En la avenida Juan del Corral, dado que sta queda con dos calzadas y un separador
central, a todo lo largo de su recorrido, sta funcionar en los dos sentidos.
Teniendo en cuenta el planteamiento anterior, se elabor el esquema funcional del
plan general de movilidad que se propone para Sevilla, donde se muestra el trazado de
las lneas de flujo de los recorridos que se deben realizar para ingresar y salir del
sector de Sevilla, hacia los diferentes sectores de la ciudad y del rea metropolitana.
Dicho esquema muestra que efectivamente Sevilla quedar con buena accesibilidad
desde los diferentes sectores.
Programa de ordenamiento vial
Este programa comprende la asignacin de la prioridad del flujo vehicular en cada una
de las intersecciones contenidas en la red vial de Sevilla. De esta manera el orden de
Jerarqua adoptado es el siguiente:
Vas arterias principales
Corresponden a las vas que delimitan el rea de estudio, como son:
- Avenida Cundinamarca
- Avenida Bolvar
- Avenida Barranquilla
- Avenida Carabobo
- Calle 73
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Vas colectoras
Dentro de esta categora se han clasificado las siguientes vas, en su orden de
importancia, las cuales pertenecen al rea directa de estudio:
- Avenida Juan del Corral
- Calles 68 y 70
Vas locales
El resto de la red vial del rea de estudio a excepcin de las vas peatonales.
Vas semipeatonales
Dentro de esta categora se incluye la calle 69, la cual se han destinado para la
canalizacin de los movimientos peatonales hacia las edificaciones propuestas en el
Plan Parcial.
La asignacin de la prioridad dada en cada uno de los cruces vehiculares, se definieron
dndole inicialmente la prioridad a las vas colectoras, y posteriormente, teniendo en
cuenta la continuidad del trazado de las vas. En esta figura adicionalmente se indican
las intersecciones que requieren ser semaforizadas, las cuales estn localizadas sobre
la red vial principal.
Programa movilidad de transporte pblico
El transporte pblico es el principal elemento que posee el rea de estudio, ya que sta
se encuentra servida por el Metro, a travs de las estaciones Universidad, ubicada en
la calle 73 con avenida Cundinamarca; y la Estacin Hospital, ubicada en la avenida
Bolvar con avenida Barranquilla.
Adicionalmente, el rea de estudio estar servida por el Servicio de Transporte de
Mediana Capacidad, Metropls, que en la actualidad se encuentra en construccin y
pasar por las avenidas del Ferrocarril y Barranquilla, contando con dos estaciones de
parada a construir cerca de las intersecciones de la avenida del Ferrocarril con
Barranquilla y en la avenida Barranquilla con avenida Bolvar. En esta ltima estacin,
el Metropls estar integrado al Metro.
Adicionalmente, el rea de estudio contar con rutas del transporte pblico colectivo
urbano y metropolitano, que pasarn por las avenidas Cundinamarca, Carabobo y
Bolvar; y por rutas urbanas que se propone tengan paso exclusivo al interior del rea
de planeamiento, por las calles 68 y 70, las cuales se integrarn al Metro en las
Estaciones Universidad y Hospital; y al sistema Metropls, en las dos estaciones
citadas.
Teniendo en cuenta lo anterior, se ha elaborado el Plano No 9.3., donde se muestra el
trazado de los diferentes servicios de transporte pblico colectivo que tendr el rea en
estudio, junto con la localizacin de las estaciones de parada y los paraderos, los
cuales se han ubicado de tal manera, que permitan la facilidad de integracin entre los
diferentes modos. Su disposicin, trazado y ejecucin estarn condicionados y
acotados a las normas bsicas que definen su tratamiento.
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En sntesis, el sector de Sevilla contar con muy buena cobertura de un eficiente
servicio de transporte pblico colectivo, lo cual garantizar la accesibilidad al sector
desde los diferentes sitios de la ciudad y del rea metropolitana, ya que dado que el
trnsito particular est creciendo de manera acelerada, ser el transporte pblico
colectivo el que deber liderar en la ciudad la movilidad de las personas.
Programa movilidad peatonal
Para garantizar la movilidad y la seguridad de los peatones, se plantean para el rea
de estudio, los siguientes proyectos viales:
Construccin del Paseo Urbano de la calle 69 Desde el Paseo urbano de
Carabobo hasta el Parque La Repblica y la avenida Bolvar
Este proyecto considera la construccin de pompeyanos en todos los cruces localizados
dentro de la red vial colectora y local del Sevilla, para darles la prioridad a los
peatones. Este proyecto tiene como propsito integrar el proyecto de la avenida
Carabobo con el Parque La Repblica y el Museo Cementerio de San Pedro.
Construccin de andenes a nivel y con rampas
Cada una de las Unidades de Actuacin estar integrada entre s a travs de la
sealizacin y demarcacin de los cruces peatonales en las intersecciones.
Instalacin de semforos peatonales
Se propone para las intersecciones semaforizadas, adicionalmente se plantea instalar
en los siguientes cruces:
Avenida Barranquilla con la avenida Juan del Corral
Para facilitar la conectividad de los peatones entre el Hospital Universitario y el sector
de Sevilla, donde se plantea sobre la Avenida Barranquilla la localizacin de bahas,
para el Acopio de Taxis.
Avenida Bolvar con calle 69
Con el fin de darle continuidad al flujo peatonal que llega por el Bulevar de la calle 69.
Avenida Cundinamarca con la calle 70
Para permitir el ingreso y la salida de los estudiantes de la Universidad de Antioquia y
su integracin con el Bulevar de la calle 69.
Avenida Carabobo con calle 70
Para garantizar la movilidad y la seguridad de los peatones que se desplazan por el
Bulevar de la calle 69.
Conversin de vas peatonales de algunos tramos viales existentes
Para facilitar el ingreso y la salida de las personas desde las unidades de actualizacin,
as como facilitar la integracin con el sistema de transporte masivo Metro, en la
Estacin Hospital.
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Teniendo en cuenta lo anterior, en los planos de formulacin del plan se muestra la red
vial asignada en el sector de Sevilla, para el uso exclusivo de los peatones. Los
andenes asignados para los peatones en los diferentes tipos de vas del sector en
estudio se identifican tambin en dichos planos.
Programa de estacionamientos pblicos y privados
Estacionamientos privados
Dado que el planteamiento general del Plan propone la recuperacin del espacio
pblico, a travs de la eliminacin del estacionamiento de vehculos sobre la va
pblica, se propone que el estacionamiento para los vehculos privados y de visitantes
que demandar cada una de los proyectos inmobiliarios, sea resuelto en un 100% por
cada desarrollo, a travs de la construccin de celdas de estacionamiento, estos
incluyen los que se requieren para atender las personas que se desplazan en moto y
atencin de labores de cargue y descargue.
Parmetros bsicos para el dimensionamiento del nmero de celdas de
estacionamiento para desarrollos urbansticos de carcter privado
Teniendo en cuenta que estamos frente a un instrumento de Plan Parcial, el cual
permite definir los parmetros con los cuales se deben dimensionar el nmero de
celdas de estacionamiento que debe contener cada desarrollo urbanstico, se
analizaron inicialmente los valores definidos en el Decreto 409 de 2007, para los
diferentes usos del suelo contemplados en el sector en estudio los cuales se muestran
en la siguiente tabla:
Parmetros establecidos por el Decreto 409 de 2007 para el clculo de celdas de estacionamiento
Fuente: Decreto 409 de 2007. Elaboracin propia
Parmetros complementarios de anlisis:
- No se discrimina entre conglomerados comerciales y comercio de mediano formato,
ya que en el momento de llevar a cabo la ejecucin del plan es posible que cambien
la proporcin de usos; es conveniente entonces, realizar el anlisis bajo la
condicin ms crtica. En el estudio, se considera el uso o la actividad comercial,
independiente del formato; excepto el comercio de barrio, el cual, por sus
condiciones propias e inherentes, no se incluy en el anlisis para la generacin de
estacionamientos.
- El Artculo 271 del Decreto 409 establece la posibilidad de disminuir hasta en un
50% la obligacin de celdas de estacionamiento, cuando el sector se encuentra en
NORMATIVIDAD
Decreto 409 de 2007 Privado Visitantes Motos
Vivienda 1/5 Viviendas 1/5 Viviendas 1/5 Viviendas
Gran Formato 1 x 50 m2 1 x 50 m2 1 x 25 m2
Comercio
Mediano Formato 0 1X 50 m2 1X 25 m2
Oficinas 1 x 50 m2 1 x 50 m2 1 x 25 m2
Servicios
Salud 1 x 50 m2 1X 25 m2 1X 25 m2
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el rea de influencia directa de las estaciones del Sistema de Transporte Masivo,
por esta razn y teniendo en cuenta las condiciones del sector, todas las unidades
de desarrollo descritas se encuentran a menos de 500 mt de las Estaciones Hospital
y Universidad del Metro, as como de las estaciones del Sistema Metropls. Con
base en este anlisis, se toma como tope mnimo de oferta de nmero de
parqueaderos, el 50% de la norma actual para el sector en estudio.
- Para vivienda, se considera que la norma existente es ajustada al contemplar una
(1) celda por cada 5 unidades de vivienda, ya que sta se ha definido para la Zona
Centro exclusivamente y es una de las ms bajas obligaciones que se tienen.
- Para el caso de las celdas para motos, se menciona en el Decreto que se debe
considerar un 10% del total de rea destinada para estacionamientos.
- La demanda que generan las actuales densidades y usos en el sector est reflejada
en los conteos realizados en la red vial interna del sector en estudio.
Anlisis de sensibilidad de la estimacin del nmero de celdas de
estacionamiento
Punto de partida para el anlisis
Teniendo el cuadro de reas y destinaciones propuestas para el desarrollo del Plan, as
como los parmetros definidos por el Decreto 409 de 2007, se procede a realizar la
estimacin de los puestos de estacionamiento bajo diferentes escenarios, tomando
como base el tope mnimo mencionado anteriormente, en donde se disminuye en un
50% el parmetro por defecto reglamentado (Norma Bsica actual). Ver la siguiente
tabla.
Obligacin de celdas de estacionamiento Plan Sevill@ - Polgono Z1_RED-3. Tope mnimo de oferta
Uso o Actividad Privado Visitantes Motos
Vivienda
1/10 viviendas 1/10 viviendas 1/10 viviendas
Conglomerados Com. 1 /100 m2 1 /100 m2 1 /100 m2
Comercio
Mediano Formato 1 /100 m2 1 /100 m2 1 /100 m2
Oficinas 1 /100 m2 1 /100 m2 1 /100 m2
Servicios
Salud 1 /100 m2 1 /50 m2 1 /100 m2
Fuente: elaboracin propia
Adicionalmente segn la clasificacin de usos y cantidad de destinaciones se realiz el
clculo de la cantidad de parqueaderos para cada una de las Unidades de Actuacin
Urbanstica
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. Este clculo se basa en la identificacin y el anlisis de capacidad de los cruces o
intersecciones ms vulnerables y/o representativos al interior del polgono y en su rea
de influencia ms directa (interseccin carrera 51D con calle 70, interseccin carrera
51D con calle 68, interseccin carrera 51 con calle 68). Con base en este anlisis de
capacidad se determinar cual sera el tope mximo de oferta de celdas de
estacionamiento que soportara la infraestructura vial de zona. A continuacin se
presentan los resultados obtenidos a partir de la simulacin bajo tres escenarios.

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Hace referencia a los bloques o manzanas que integran o asocian una o ms UAU.
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Clculo del nmero de parqueaderos, bajo diferentes escenarios
VIVIENDA
COMERCIO GRAN
FORMATO
COMERCIO
MEDIANO FORMATO
SERVICIOS
No Parqueaderos No Parqueaderos No Parqueaderos No Parqueaderos
P/do V/te Motos P/do V/te Motos P/do V/te Motos P/do V/te Motos
300 300 84 84 216 216 1,221 1,221
BASE: 50%
Norma
Actual
600
300
168
84
432
216
2,442
1,221
333 333 93 93 240 240 1,357 1,357
Aumento
10% de la
Base
666
333
186
93
480
240
2,714
1,357
374 374 105 105 270 270 1,526 1,526
Aumento
20% de la
Base
468
374
210
105
540
270
3,053
1,526
428 428 120 120 308 308 1,744 1,744
Aumento
30% de la
Base
856
428
240
120
616
308
3,488
1,744
Criterios adoptados para la estimacin de la generacin de la demanda
El plan diseado para la definicin del Modelo de Movilidad a aplicarse en el polgono,
entregado como anexo, integra, adems de lo presentado en este Documento Tcnico
de Soporte, el anlisis, definicin e identificacin de los siguientes elementos:
Generacin de los viajes segn el uso del suelo y la hora del da.
Distribucin de los viajes hacia el sur y el norte de la ciudad.
Estimacin de la demanda de viajes en cada Unidad de Actuacin.
o Perodo pico de la maana.
o Perodo pico de la tarde.
Anlisis de Capacidad de Intersecciones.
o Calle 68 con Carrera 51D.
o Interseccin Calle 70 con Carrera 51D.
o Interseccin Calle 68 con Carrera 51.
Lo anterior sumado a los dems componentes de movilidad tratados y propuestos,
definen la capacidad de soporte, que en relacin con la movilidad y la infraestructura
vial, presenta el sector.
Con base en los anlisis, simulaciones, potencialidades, fortalezas, polticas y dems
elementos de soporte, se concluye y se proponen tres indicadores o parmetros
fundamentales para la definicin del nmero de celdas a ofertarse al interior del
polgono.
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Indicador 1. Oferta bsica.
Este indicador permite calcular la oferta de celdas de estacionamiento bajo parmetros
de eficiencia, tanto desde las infraestructuras pblicas como desde los desarrollos
privados. La oferta total resultante se considera adecuada y coherente con los
principios, fundamentos y apuestas desarrolladas desde la formulacin integral del
Plan.
La oferta bsica se define bajo los siguientes parmetros:
Indicadores para el clculo de la oferta bsica de celdas de estacionamiento Plan Sevill@
Vivienda
Gran Form 1 x 85 m2 1 x 85 m2 1 x 85 m2
Mediano Form 1 x 85 m3 1 x 85 m2 1 x 85 m2
Oficinas 1 x 85 m2 1 x 85 m2 1 x 85 m2
Salud 1 x 85 m2 1 x 42 m2 1 x 85 m2
Servicios
1/8 1/8 1/8
Comercio
Uso / Destinacin Privado Visitantes Motos
Aplicado este parmetro a la simulacin de usos, obtenemos la siguiente oferta:
Clculo de la oferta bsica de celdas de estacionamiento por UAU
Privado Visitante Motos Privado Visitante Motos Privado Visitante Motos Privado Visitante Motos AUTOS MOTOS
1 21.589 282 34 34 34 2.280 27 27 27 2.280 27 27 27 27.431 329 329 329 835 418
2 16.085 210 25 25 25 0 0 0 0 1.548 19 19 19 2.923 35 35 35 158 79
3 14.158 185 22 22 22 0 0 0 0 788 9 9 9 4.995 60 60 60 183 92
4 14.201 185 22 22 22 906 11 11 11 1.762 21 21 21 14.480 174 174 174 456 228
5 13.924 182 22 22 22 0 0 0 0 3.253 39 39 39 8.849 106 106 106 334 167
6 22.101 288 35 35 35 0 0 0 0 1.207 14 14 14 4.664 56 56 56 210 105
7 15.855 207 25 25 25 0 0 0 0 633 8 8 8 2.324 28 28 28 121 60
8 3.927 51 6 6 6 0 0 0 0 336 4 4 4 785 9 9 9 39 20
9 5.867 77 9 9 9 0 0 0 0 502 6 6 6 1.172 14 14 14 59 29
10 6.624 86 10 10 10 0 0 0 0 1.548 19 19 19 4.209 51 51 51 159 79
11 5.388 70 8 8 8 0 0 0 0 461 6 6 6 1.076 13 13 13 54 27
12 12.294 160 19 19 19 0 0 0 0 0 0 0 0 1.229 15 15 15 68 34
13 10.985 143 17 17 17 0 0 0 0 0 0 0 0 1.099 13 13 13 61 30
14 9.311 121 15 15 15 0 0 0 0 817 10 10 10 2.804 34 34 34 116 58
15 5.393 70 8 8 8 0 0 0 0 1.260 15 15 15 3.427 41 41 41 129 65
16 8.409 110 13 13 13 1.363 16 16 16 1.363 16 16 16 10.675 128 128 128 348 174
17 23.602 308 37 37 37 3.826 46 46 46 3.826 46 46 46 29.961 360 360 360 977 488
TOTAL 209.712 2.735 328 328 328 8.375 100 100 100 21.585 259 259 259 122.104 1.465 1.465 1.465 4.306 2.153
656 328 201 100 518 259 2.930 1.465 6.459
AreaAutos = 25 m2 16.410 5.025 12.951 73.262 107.648 m2
Area Motos = 5 m2 1.641 502 1.295 7.326 10.765 m2
431
COMERCIO MEDIANO FORMATO
No Parqueaderos No Parqueaderos No Parqueaderos
VIVIENDA COMERCIO GRAN FORMATO TOTAL
PARQUEDEROS
No Parqueaderos
Area (m2) Area (m2) Area (m2)
SERVICIOS
Area(m2) Und
UAU
Indicador 2. Oferta mnima permitida
Este indicador permite calcular una oferta de celdas de estacionamiento, que analizada
globalmente una vez desarrollado el plan y utilizados los mximos aprovechamientos
posibles, la capacidad de soporte de las estructuras e infraestructuras de movilidad
existentes y hasta la fecha proyectadas, sumado a factores de mercado inmobiliario,
operaran en forma ptima, es decir, bajo unos niveles de servicio que segn las
simulaciones se ubicaran en la categora A y B.
Este indicador se define bajo los siguientes parmetros:
Plan Sevill@
Z1_ RED_ 3
167
Indicadores para el clculo de la oferta mnima permitida de celdas de estacionamiento Plan Sevill@
Vivienda
Gran Form 1 x 100 m2 1 x 100 m2 1 x 100 m2
Oficinas 1 x 100 m2 1 x 100 m2 1 x 100 m2
Salud 1 x 100 m2 1 x 50 m2 1 x 100 m2
Servicios
Motos Visitantes
1/10 1/10
Uso / Destinacin Privado
1/10
Comercio
Aplicado este parmetro a la simulacin de usos, obtendramos la siguiente oferta:
Tabla 30: Clculo de la oferta mnima permitida de celdas de estacionamiento por UAU
1 21.589 282 28 28 28 2.280 23 23 23 2.280 23 23 23 27.431 274 274 274 696 348
2 16.085 210 21 21 21 0 0 0 0 1.548 15 15 15 2.923 29 29 29 131 66
3 14.158 185 18 18 18 0 0 0 0 788 8 8 8 4.995 50 50 50 153 76
4 14.201 185 19 19 19 906 9 9 9 1.762 18 18 18 14.480 145 145 145 380 190
5 13.924 182 18 18 18 0 0 0 0 3.253 33 33 33 8.849 88 88 88 278 139
6 22.101 288 29 29 29 0 0 0 0 1.207 12 12 12 4.664 47 47 47 175 88
7 15.855 207 21 21 21 0 0 0 0 633 6 6 6 2.324 23 23 23 100 50
8 3.927 51 5 5 5 0 0 0 0 336 3 3 3 785 8 8 8 33 16
9 5.867 77 8 8 8 0 0 0 0 502 5 5 5 1.172 12 12 12 49 24
10 6.624 86 9 9 9 0 0 0 0 1.548 15 15 15 4.209 42 42 42 132 66
11 5.388 70 7 7 7 0 0 0 0 461 5 5 5 1.076 11 11 11 45 22
12 12.294 160 16 16 16 0 0 0 0 0 0 0 0 1.229 12 12 12 57 28
13 10.985 143 14 14 14 0 0 0 0 0 0 0 0 1.099 11 11 11 51 25
14 9.311 121 12 12 12 0 0 0 0 817 8 8 8 2.804 28 28 28 97 48
15 5.393 70 7 7 7 0 0 0 0 1.260 13 13 13 3.427 34 34 34 108 54
16 8.409 110 11 11 11 1.363 14 14 14 1.363 14 14 14 10.675 107 107 107 290 145
17 23.602 308 31 31 31 3.826 38 38 38 3.826 38 38 38 29.961 300 300 300 814 407
274 274 274 84 84 84 216 216 216 1.221 1.221 1.221 3.588 1.794
274 84 216 1.221
Area Autos = 25 m2 89.707 m2
Area Motos = 5 m2 1.368 419 1.079 6.105 8.971 m2
4.187
5.382 547 167 2.442
122.104
432
PARQUEDEROS
No Parqueaderos
Area (m2) Area (m2) Area (m2)
SERVICIOS
61.052
8.375 21.585
10.793 13.675
TOTAL 209.712 2.735
Area (m2) Und
UAU
Indicador 3. Oferta mxima tolerada
Este indicador permite calcular una oferta de celdas de estacionamiento, que analizada
globalmente una vez desarrollado el plan y utilizados los mximos aprovechamientos
aprobados, la capacidad de soporte de las estructuras e infraestructuras de movilidad
existentes y hasta la fecha proyectadas, sumado a factores de mercado inmobiliario y
a una apuesta clara desde la formulacin del plan por la conformacin de un modelo de
movilidad sostenible y eficiente ambiental y humanamente; operaran en forma
adecuada y aceptable. Es decir, bajo unos niveles de servicio que segn las
simulaciones se ubicaran principalmente en la categora C y excepcionalmente D.
La oferta mxima tolerada se define bajo los siguientes parmetros:
Indicadores para el clculo de la oferta mxima tolerada de celdas de estacionamiento Plan Sevill@
Vivienda
Gran Form 1 x 70 m2 1 x 70 m2 1 x 70 m2
Oficinas 1 x 70 m2 1 x 70 m2 1 x 70 m2
Salud 1 x 70 m2 1 x 35 m2 1 x 70 m2
Servicios
Motos Visitantes
1/7 1/7
Uso / Destinacin Privado
1/7
Comercio
Aplicado este parmetro a la simulacin de usos, obtendramos la siguiente oferta:
Plan Sevill@
Z1_ RED_ 3
168
Clculo de la oferta mxima tolerada de celdas de estacionamiento por UAU
1 21.589 282 39 39 39 2.280 32 32 32 2.280 32 32 32 27.431 384 384 384 975 487
2 16.085 210 29 29 29 0 0 0 0 1.548 22 22 22 2.923 41 41 41 184 92
3 14.158 185 26 26 26 0 0 0 0 788 11 11 11 4.995 70 70 70 214 107
4 14.201 185 26 26 26 906 13 13 13 1.762 25 25 25 14.480 203 203 203 532 266
5 13.924 182 25 25 25 0 0 0 0 3.253 46 46 46 8.849 124 124 124 390 195
6 22.101 288 40 40 40 0 0 0 0 1.207 17 17 17 4.664 65 65 65 245 123
7 15.855 207 29 29 29 0 0 0 0 633 9 9 9 2.324 33 33 33 141 70
8 3.927 51 7 7 7 0 0 0 0 336 5 5 5 785 11 11 11 46 23
9 5.867 77 11 11 11 0 0 0 0 502 7 7 7 1.172 16 16 16 68 34
10 6.624 86 12 12 12 0 0 0 0 1.548 22 22 22 4.209 59 59 59 185 93
11 5.388 70 10 10 10 0 0 0 0 461 6 6 6 1.076 15 15 15 63 31
12 12.294 160 22 22 22 0 0 0 0 0 0 0 0 1.229 17 17 17 79 40
13 10.985 143 20 20 20 0 0 0 0 0 0 0 0 1.099 15 15 15 71 35
14 9.311 121 17 17 17 0 0 0 0 817 11 11 11 2.804 39 39 39 135 68
15 5.393 70 10 10 10 0 0 0 0 1.260 18 18 18 3.427 48 48 48 151 75
16 8.409 110 15 15 15 1.363 19 19 19 1.363 19 19 19 10.675 149 149 149 406 203
17 23.602 308 43 43 43 3.826 54 54 54 3.826 54 54 54 29.961 419 419 419 1.139 570
383 383 383 117 117 117 302 302 302 1.709 1.709 1.709 5.024 2.512
383 117 302 1.709
Area Autos = 25 m2 125.590 m2
Area Motos = 5 m2 1.915 586 1.511 8.547 12.559 m2
5.862
7.535 766 234 3.419
122.104
604
PARQUEDEROS
No Parqueaderos
Area(m2) Area (m2) Area (m2)
SERVICIOS
85.473
8.375 21.585
15.110 19.145
TOTAL 209.712 2.735
Area (m2) Und
UAU
Los clculos realizados parten de la base de la distribucin de las reas consideradas
en el Plan Parcial para la simulacin urbanstico financiera, las cuales pueden cambiar
en el futuro.
En esta tabla puede observarse que el cumplimiento de la norma en cuanto al rea de
parqueo de motos, corresponde aproximadamente un 10% del rea para parqueo de
vehculos particulares, en coherencia con los anlisis aplicados en el Decreto 409 de
2007.
Los anteriores indicadores y rangos de oferta de celdas debern ser reglamentados y
adoptados como norma a travs del Decreto de Adopcin del plan.
En la medida en que al interior del polgono se desarrollen proyectos urbansticos que
requieran u oferten ms de trescientas (300) celdas de estacionamiento, stos deben
elaborar y presentar ante el Departamento Administrativo de Planeacin un estudio de
impacto sobre la movilidad y la infraestructura, para efectos de garantizar la
accesibilidad y la capacidad de soporte del territorio y de garantizar condiciones
adecuadas de accesibilidad a los usuarios de dichos proyectos y mitigar los impactos
directos e indirectos de este servicio sobre el entorno.
Dadas las actuales dinmicas econmicas e inmobiliarias y la necesidad actual y futura
de aplicar medidas que apoyen el establecimiento del un modelo de movilidad
eficiente, seguro y sostenible; el Departamento Administrativo de Planeacin, luego de
adoptado el plan, podr mediante resolucin motivada y sustentada en un Plan de
Movilidad Integral y completo, hacer modificaciones a los rangos establecidos.
Estacionamiento pblico
Para este caso, los estacionamientos pblicos se definen como servicios al vehculo y
como tal su tratamiento como uso y destinacin ser reglamentado y condicionado por
las definiciones y parmetros de usos y actividades definidas para el conjunto del plan.
Como ya se expres, la concepcin, vocacin y potencialidades del Plan y del sector
definen un direccionamiento claro hacia una restriccin coherente, pero decidida, al
establecimiento de este tipo de usos al interior del polgono.
Plan Sevill@
Z1_ RED_ 3
169
De ante mano se establece que el servicio de estacionamiento pblico deber estar
asociado necesariamente a desarrollos urbansticos generados a partir de la entrada en
vigencia del plan y no se podr desarrollar como usos exclusivos o principales.
Este uso se encuentra viable para atender bsicamente, aunque no exclusivamente,
demandas preexistentes de este servicio en la zona. Se plantea la posibilidad de la
construccin de parqueaderos en el subsuelo de diferentes espacios pblicos como vas
y plazas.
Es de aclarar que en ningn caso se podr permitir el pago de la obligacin de celdas
de estacionamiento, producto de los nuevos desarrollos urbansticos de carcter
privado en celdas de estacionamiento localizadas en el subsuelo pblico o en
estacionamientos pblicos cercanos.
As mismo, es importante resaltar que el decreto 046 de 2006 resalta en su artculo
175 las normas sobre la utilizacin subterrnea de estos espacios pblicos.
Se entiende que bajo la superficie de los parques, plazas, zonas verdes y otros
espacios pblicos, el Municipio podr otorgar concesiones pblicas o privadas para
su utilizacin en proyectos que sean de inters. Esta utilizacin servir para
desarrollar proyectos puntuales en los casos en que se requiera lograr una mayor
oferta de espacios pblicos y de servicios complementarios. Todo proyecto a
desarrollar de esta manera deber contar con la respectiva autorizacin de la
entidad competente y con el visto bueno del Departamento Administrativo de
Planeacin y, en caso que se requiera, con el visto bueno de la autoridad
ambiental. Corresponde a estas entidades velar por la preservacin del espacio
pblico en superficie, las condiciones ambientales de la zona y garantizar la
permanencia y adecuacin de la infraestructura de servicios pblicos existentes.
Los usuarios potenciales de estos parqueaderos sern, adems de los que acceden al
sector interior de Sevilla, los usuarios de los equipamientos de salud localizadas en el
API de la U de A, el Hospital Universitario y los usuarios que diariamente llegan al
Museo Cementerio de San Pedro.
Este nuevo componente del espacio pblico es un factor que entra a apoyar la
funcionalidad del conjunto urbano y la calidad del espacio pblico de superficie.
El establecimiento de Zonas de Estacionamiento Regulado ZER- quedar totalmente
restringido al nmero de celdas localizadas y operando a la fecha de adopcin del plan.
Este servicio deber retirase del interior del polgono dentro de los 4 aos posteriores a
la fecha de adopcin del plan.
Programa de acopio de taxis y estacionamiento de ambulancias
El servicio de taxis y de ambulancias es esencial para el sector en estudio, dado que en
ste se localizan los tres grandes bloques de la Clnica Len XIII. Adicionalmente, por
el costado sur del barrio Sevilla se localiza el Hospital Universitario San Vicente de
Pal, que tambin demanda gran cantidad de usuarios que diariamente requieren
llegar con urgencia a este sitio, as mismo, se tienen los desarrollos de este tipo de uso
del suelo que se tendrn en el Plan Parcial.
Plan Sevill@
Z1_ RED_ 3
170
Por lo anterior, a diferencia del estacionamiento de vehculos particulares, para el
servicio de taxis se plantea la construccin de bahas en sitios adyacentes a los centros
de salud existentes, sobre la calle 70, entre carreras 51C y 51D y para los nuevos
centros de salud que se generen en el futuro, una baha sobre la calle 68, entre la
carrera 51C y 51D, los cuales debern contar con la respectiva demarcacin y
sealizacin, as como el control de los agentes de trnsito para evitar el
estacionamiento de vehculos fuera de los sitios indicados para ello.
Adicionalmente se propone la creacin de un centro acopio de taxis, el cual podra
estar ubicado en la calle adyacente al Parque de La Republica. Este centro acopio de
taxis tendr una capacidad de aproximadamente 10 vehculos, en donde se crear un
espacio adecuado para la espera de pasajeros y se tendr comunicacin con los otros
puntos de acopio existentes en el sector para atender la demanda que all se presente.
Esta oferta de acopios de taxis dar solucin a la cantidad de vehculos que dentro de
los anlisis y conteos se encontraban prestando el servicio en la zona, en donde se
calcul un tiempo de parada promedio, inferior a los 20 minutos en el sector tal como
se muestra en la tabla siguiente:
Taxis en acopios formales e informales en la zona de estudio
DIRECCIN
7:00
7:30
7:30
8:00
8:00
8:30
8:30
9:00
9:00
9:30
9:30
10:00
10:00
10:30
10:30
11:00
Carrera 51B entre
calle 69 y calle 71
5 6 7 6 11 7 6 5
Carrera 51D entre
calle 70 y calle 71
5 3 6 6 5 6 4 3
De igual manera, se plantea la construccin de bahas sobre la carrera 51C, entre la
calle 68 y 70 para el estacionamiento de las ambulancias, para facilitar el acceso y la
disponibilidad de este tipo de servicio para los tres bloques. En las bahas para el
acopio de taxis se recomienda considerar espacios de 5,5m por vehculo, mientras que
en las bahas para el estacionamiento de las ambulancias, considerar espacios de
7,5m.
Programa de movilidad del transporte de carga
Las maniobras de carga y descarga de los vehculos de los proveedores que surten los
negocios de los locales que conforman las zonas comerciales del rea de estudio,
deben solucionarse a nivel interno de cada una de las unidades de actuacin,
generando un espacio adecuado para dicha actividad, prohibindose de esta forma, el
estacionamiento de este tipo de vehculos sobre las calzadas vehiculares.
En cuanto a la cantidad de celdas de parqueo para la zona de cargue y descargue
segn el Decreto 409 de 2007, se tiene lo siguiente: Conglomerados comerciales
hasta dos mil metros cuadrados (2.000) una celda por cada quinientos metros
cuadrados (500), con un mnimo de dos (2) celdas; de dos mil metros cuadrados
(2.000) a diez mil metros cuadrados (10.000) una (1) celda por cada mil metros
cuadrados (1.000) construidos, en reas construidas superiores a diez mil metros
Plan Sevill@
Z1_ RED_ 3
171
cuadrados (10.000) se pedir una celda por cada mil quinientos metros cuadrados
(1.500).
Programa de semaforizacin, sealizacin y demarcacin
Este programa aunque ya se ha incluido en cada uno de proyectos que se han
mencionado anteriormente, en este numeral se presenta una descripcin de la
sealizacin y demarcacin que se ha formulado en el Plan con el fin de mejorar la
seguridad y el uso adecuado de los diferentes espacios que conforman el rea de
influencia directa del proyecto.
Programa de semaforizacin
El programa de semaforizacin que se plantea en el Plan de Movilidad de Sevilla,
contempla la semaforizacin de los siguientes cruces vehiculares y/o peatonales.
Interseccin avenida Bolvar con calle 68: este cruce en la actualidad est
semaforizado, y en el plan se plantea que siga de esta manera, para permitir continuar
hacia la comuna nororiental. El cambio que se presenta en el cruce radica en el hecho
que la calle 68 solo queda funcionando en el sentido oeste este.
Interseccin avenida Bolvar con calle 70: en este cruce se plantea semaforizar la
Interseccin con el fin de facilitar la accesibilidad de los usuarios que proceden del sur
por la avenida Bolvar y deseen ingresar al sector de Sevilla, como lo hacen en la
actualidad a travs de la calle 68. En este caso la calle 70, solo queda funcionando en
el sentido este oeste, por lo tanto, en el caso de la avenida Bolvar, slo se afecta el
trnsito que procede del norte, permitiendo continuidad permanente para el flujo
vehicular que se dirige hacia el sur.
Interseccin avenida Barranquilla avenida Juan del Corral: en este cruce se
plantea instalar semforos peatonales que permitan garantizar la seguridad de los
peatones que requieren acceder al sector del Hospital Universitario.
Interseccin avenida Carabobo calles 70 y 71: en estos dos cruces, tambin se
requiere instalar semforos, los cuales pueden funcionar de manera coordinada con el
mismo controlador local, con el fin de mitigar el impacto que generan los dos cruces
por su cercana. La semaforizacin de estos cruces permite la salida del trnsito desde
Sevilla y adems permiten proteger los peatones que cruzan la avenida Carabobo.
En el Plano No 9.4, se muestran en forma esquemtica, las intersecciones del rea de
estudio y sus alrededores que quedan semaforizadas, incluyendo las que actualmente
estn semaforizadas y que van a seguir reguladas por este tipo de control.
Adicionalmente en esta figura se detalla el cuadro de fases propuesto para cada una de
las intersecciones, en el cual se indican los movimientos vehiculares y peatonales a
permitir en cada fase.
Programa de sealizacin y demarcacin de intersecciones semaforizadas
Este componente es vital para que la movilidad peatonal y vehicular sea fluida y
ordenada. Por lo tanto, se propone que las intersecciones semaforizadas del rea de
estudio cuenten con la siguiente sealizacin y demarcacin:
Plan Sevill@
Z1_ RED_ 3
172
- Sealizacin: comprende la instalacin de las siguientes seales verticales:
Seal informativa nomenclatura: ubicadas en los espacios de las esquinas de las
intersecciones sobre ngulos metlicos. Estas seales deben estar dirigidas hacia el
trnsito que se aproxima por cada va, para facilitar su lectura.
Seales informativas de destino: las cuales orienten al usuario para entrar y salir
del sector.
Seal reglamentaria de sentidos de circulacin: se deben ubicar de manera
similar a las seales de nomenclatura, preferiblemente del lado por donde se aproxima
el trnsito sobre la va transversal.
Demarcacin: comprende la demarcacin de los siguientes elementos:
Cruce peatonal: los cuales se han ubicado solo en los sitios por donde se considera
que tcnicamente es ms seguro cruzar, buscando reducir la distancia de caminata, y
que stos estn protegidos por los semforos. La demarcacin de los cruces peatonales
consta de un rayado tipo cebra con lneas blancas de 0,40m de ancho y 3m de largo,
espaciadas cada 0,40m., localizados frente a los andenes de la va transversal, para
dar continuidad a los movimientos peatonales.
Lnea de pare: lnea blanca de 0,60m de ancho ubicada de manera transversal sobre
todos los carriles de aproximacin a la interseccin, a una distancia de 1,20 m del
cruce peatonal.
Lneas de carril: las cuales deben ser continuas en un tramo de 15 m a partir de la
lnea de detencin o de pare, para indicar que est prohibido cambiar de carril en este
tramo. En las calzadas de salida, las lneas de carril son blancas de 0,12m de ancho,
3m de largo espaciadas cada 5 metros.
Flechas de uso de carril: ubicar en cada carril de entrada y de salida de la
interseccin, una flecha, que indique el uso que se le debe dar a cada carril. Son en
pintura blanca de 0,12m de ancho y 5m de largo.
Lneas centrales de calzada: que en las vas de doble sentido, se debe pintar al
menos una y preferiblemente dos lneas de color amarillo continuas de 0,12m de ancho
para separar los dos sentidos de circulacin y prohibir las maniobras de
adelantamiento.
Programa de sealizacin y demarcacin de las intersecciones reguladas
con PARE
Adicionalmente se recomienda sealizar y demarcar las intersecciones reguladas con
seales de pare, con al menos los siguientes elementos:
Programa de sealizacin vertical
- Seales reglamentarias:
Plan Sevill@
Z1_ RED_ 3
173
Seal reglamentaria SR-01 PARE: ubicar una seal de pare al lado derecho del
acceso secundario. Se plantea instalar a la salida de las porteras, y en el cruce que
permite el ingreso de los vehculos de los proveedores.
Seal reglamentaria de sentidos de circulacin SR-38 y SR-39: a instalar en
cada uno de los cruces del rea de estudio, sobre cada va que se intercepta.
Seal informativa nomenclatura: a instalar adyacente a la seal reglamentaria de
sentidos de circulacin.
- Demarcacin:
Lnea de Pare: ubicada de manera transversal sobre todos los carriles de acceso a la
interseccin, a una distancia de 1,20 m del cruce peatonal.
Texto de Pare: ubicar este texto solo en el acceso de la va secundaria de las
intersecciones reguladas con seal de pare, antes de la lnea de detencin.
Lnea de carril: la cual debe ser continua en un tramo de 10 m a partir de la lnea de
detencin o de pare, para indicar que est prohibido cambiar de carril en este tramo.
Flecha de uso de carril: ubicar al menos en el cada carril de llegada por la va
secundaria las flechas que indique los movimientos que estn permitidos realizar.
Sealizacin y demarcacin de zonas especiales
Adicionalmente este programa contempla la sealizacin y demarcacin de las
siguientes reas:
- Sealizacin zona de parada transporte pblico:
Demarcar el espacio destinado a la parada, delimitando el sitio de parada con lneas
blancas y en el centro demarcar el texto Bus. Adicionalmente, instalar la seal
vertical SR-40 Paradero.
- Sealizacin zona de parada de taxis:
Demarcar el espacio destinado a la parada, delimitando el sitio de parada con lneas
blancas y en el centro demarcar el texto Taxi. Adicionalmente, instalar la seal
vertical de Parada de Taxi, la cual se debe complementar con el texto solo descenso
de pasajeros. Esta parada tambin podr ser empleada por los vehculos particulares
que slo lleguen a dejar pasajeros.
- Carriles de entrada y salida a los proyectos de las Unidades de Actuacin:
Cuando los desarrollos urbansticos y el Estudio de Impacto sobre la Movilidad y la
Infraestructura definan la necesidad de estos carriles, se deben demarcar con lnea
blanca discontinua de 1,0m espaciada cada 1,0m, para separar los carriles de entrada
y salida, de los carriles de circulacin del trnsito de paso. Esta medida se debe
complementar con la sealizacin de flechas direccionales, segn sea el caso, de
entrada o salida; as como la demarcacin de la seal de prohibido estacionar a lo
largo de todo el carril.
La propuesta del Plan Parcial ha considerado la desafectacin al uso pblico de tres
sendos tramos de vas. Su desafectacin podr ser realizada mediante el canje de
dichas zonas por otras de caractersticas similares, las cuales debern ser concretadas
al interior de las zonas pblicas de cesin determinadas en las mismas unidades de
actuacin urbanstica para las cuales se solicita la desafectacin.
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Tramos viales a desafectar y compensar
Va Ubicada entre UAU
rea a desafectar y
compensar (m2)
Carrera 51 A Calle 67A Calle 68 1 741,3
Calle 70 A Carrera 51 ACarrera 51 B 12 800,9
Carrera 51 C Calle 71 Calle 73 17 1.006,0
El proceso de desafectacin deber cumplir lo establecido en el Artculo 6 de la Ley 9
de 1989 o la norma que lo sustituya.
Conclusiones
De acuerdo con el anlisis de movilidad realizado al sector en estudio, se considera que
el Barrio Sevilla contar en muy poco tiempo, con muy buenas condiciones de
accesibilidad para los diferentes modos de transporte, fortaleciendo el sector de la
salud localizado en el barrio.
Es importante destacar que la gran fortaleza que tiene el sector, est en la oferta de
transporte pblico colectivo, el cual cuenta con las estaciones Hospital y Universidad
del sistema de transporte masivo Metro, la Estacin Hospital del sistema Metropls y
con los corredores de transporte pblico colectivo de la avenida Carabobo y Bolvar.
Por otro lado, se considera que la propuesta de dejar funcionando las vas localizadas
dentro del sector en estudio, en un solo sentido, mejorar la accesibilidad a las
diferentes Unidades de Actuacin previstas en el Plan Parcial y los centros de salud del
sector; reduciendo los puntos d conflicto en las intersecciones viales y por ende,
mejorando la seguridad vial.
El peatn es uno de usuarios que mejor se ver beneficiado en todo el sector y su
integracin con los sectores aledaos, en vista que se est rescatando el espacio
pblico que estaba asignado al estacionamiento de vehculos en la va pblica, para
cedrselo al peatn, a travs de un gran bulevar, as como la ampliacin de andenes;
adecuacin, mejoramiento y ampliacin de las zonas verdes; la instalacin de
semforos peatonales en los cruces de las vas principales, para efectos de garantizar
la seguridad de los mismos; y claro est, el fortalecimiento del transporte pblico
colectivo organizado e integrado a los otros modos de transporte.
El bulevar peatonal propuesto a todo lo largo de la calle 69, permitir integrar el
corredor ambiental de la avenida Carabobo, que es un proyecto de ciudad con el sector
de la Universidad de Antioquia y el Museo Cementerio de San Pedro, es decir, este
corredor, mejorar substancialmente la accesibilidad peatonal al sector de Sevilla, de
los usuarios que transiten por la avenida Carabobo y deseen conocer el Museo
Cementerio de San Pedro.
En cuanto al sector de la salud se destaca que se plantea la construccin de bahas,
con el fin de permitir el estacionamiento permanente de los tipos de servicios de
ambulancias que operan en el sector, y de esta manera garantizar la disponibilidad de
este servicio. Es claro que a la entrada de las zonas de urgencias que existen en el
sector, se requiere de un espacio adecuado para que la ambulancia llegue con una
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emergencia, pero el uso de este espacio es solo para subir y dejar pacientes, y no para
permanecer estacionado por tiempo indefinido.
Aunque es claro que el estacionamiento de taxis sobre la va genera deterioro del
sector, tambin es cierto que es un servicio que se requiere prestar en la zona. Por tal
motivo, en el Plan de Movilidad se plantea la localizacin de bahas para el acopio de
taxis, bsicamente sobre la calle 70, calle 68 y sobre la avenida Barranquilla. El uso
adecuado de estos espacios, depende en gran medida de los controles que ejerza la
Secretara de Transportes y Trnsito.
Las maniobras de carga y descarga de los vehculos de los proveedores que surten los
negocios de los locales que conforman las zonas comerciales y de servicio del rea de
estudio, deben solucionarse a nivel interno de cada una de las unidades de actuacin,
generando un espacio adecuado para dicha actividad, porque en el plan de movilidad
se prohbe el estacionamiento de este tipo de vehculos sobre las calzadas vehiculares.
Los clculos que se han realizado en la estimacin del nmero de puestos de
estacionamiento, parten de la base de la distribucin de las reas consideradas en el
Plan Parcial, las cuales pueden cambiar en el futuro; por lo tanto, se considera
importante destacar que en la medida que se vayan desarrollando los proyectos de las
diferentes Unidades de Actuacin que requieran ms de 150 puestos de
estacionamiento, stos deben contemplar la elaboracin de un estudio de movilidad,
para efectos de garantizar la accesibilidad de los usuarios de dicho proyecto y mitigar
el impacto de ste sobre el sector adyacente.
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13.2. Sistema del Espacio Pblico
Localizacin del Sistema de Espacio Pblico
Seccin del Parque Lineal Ambiental
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El sistema de espacio pblico propuesto para el desarrollo futuro del polgono se
estructura a partir de dos acciones fundamentales sobre el territorio: la regeneracin
de espacios pblicos existentes y la generacin de nuevos, ambas acciones se
enmarcan en los siguientes objetivos:
Objetivo principal:
Dar solucin urbana, ambiental, paisajstica, de espacio pblico y amoblamiento
urbano a los espacios intervenidos integrando todos los elementos constitutivos del
espacio pblico.
Objetivos especficos:
Proteger y recuperar la calidad, espacial, paisajstica y ambiental, a partir del
mejoramiento integral del espacio pblico.
Articularse al sistema estructurante del sector de ciudad y al entorno inmediato del
corredor.
Incentivar y cualificar la vocacin de Sevilla
Adecuar las reas peatonales y vincularse con el sistema estructurante, de espacio
pblico, movilidad y peatonal de la ciudad.
Ampliar la oferta, variedad y calidad del conjunto del espacio pblico abierto y
construido procurando su adecuada apropiacin y mantenimiento, prioritariamente
tratar los andenes, antejardines y zonas verdes, teniendo en cuenta el uso
asignado.
Destacar la importancia de la arquitectura y el uso del primer piso en la
configuracin y apropiacin del espacio pblico, evitando fachadas cerradas y
culatas o cerramientos indebidos que imposibilitan la apropiacin indebida del
espacio pblico de eje vial.
Potenciar y significar el centro barrial a travs de la respuesta de la estructura del
espacio pblico a la Iglesia El Sagrario.
Dar respuesta adecuada por medio de una estructura del espacio pblico a los
equipamientos de salud presentes en la zona.
Valorar y proteger el patrimonio arquitectnico, urbanstico y ambiental; as como
considerar los elementos o inmuebles representativos del eje vial, de forma tal que
se vinculen al proyecto.
Conservar el componente arbreo y el amoblamiento de inters especial, as como
las edificaciones patrimoniales reconocidas.
Darle el uso adecuado a los retiros frontales y laterales de las edificaciones y el
tratamiento al espacio pblico acorde con el uso del espacio pblico que lo
caracteriza, de manera tal que lo mejore y revitalice.
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Incorporar en el proyecto, las reas residuales libres que se localicen en el entorno
inmediato.
Proteger las zonas verdes de buenas especificaciones que no se requieran para
mejorar la seccin mnima peatonal de los ejes viales y la arborizacin existentes.
Aportar soluciones para el manejo de redes e infraestructura de servicios pblicos
Adecuar los espacios del peatn con buenas calidades ambientales y espaciales, de
manera que se brinden condiciones de comodidad y seguridad al peatn.
Dar continuidad a los ejes peatonales en los cruces y complejos viales
Garantizar la accesibilidad para los limitados fsicos y las personas con orientacin
disminuida.
La inversin de recursos necesarios para desarrollar las acciones, cumplir los objetivos
y ejecutar los proyectos identificados ser proveniente del pago de obligaciones
urbansticas producto del proceso de redesarrollo.
Las acciones sobre el espacio pblico debern sujetarse, por defecto, a las
disposiciones contenidas en el Manual de Espacio Pblico, en el Manual de Silvicultura
Urbana del Municipio de Medelln y en las dems disposiciones contenidas en este
Documento Tcnico de Soporte, el cual ser posteriormente reglamentado por el
Decreto de Adopcin del Plan.
Dichas acciones se concretan a partir de los siguientes mbitos:
13.2.1. Regeneracin de espacios pblicos existentes
Accin encaminada a la recuperacin y resignificacin de espacios urbanos que por su
estado actual y sus condiciones de localizacin, potencialidad, oportunidad y
espacialidad, estn llamados a conformarse como los estructurantes espaciales del
rea de intervencin.
Algunas de estas acciones se inscriben dentro de los Proyectos que contribuyen a la
consolidacin de la plataforma competitiva Metropolitana (Seccin 1, POT), que
favorecen las Zonas Especiales de Desarrollo del rea de influencia del Metropls y
apoyan la generacin y jerarquizacin del sistema de espacio pblico interno.
Los proyectos de regeneracin de espacios pblicos existentes son los siguientes:
Parque La Repblica
41
Descripcin de la intervencin:
Este espacio pblico, nico actualmente localizado en el rea de planificacin, deber
ser adecuado a fin de mejorar y potenciar su funcionamiento como hall de acceso al

41
Ver anexo 6: perfil de proyecto readecuacin Parque La Repblica.
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sector desde el costado oriental, apoyando las actividades urbanas que se desarrollan
frente al Museo Cementerio de San Pedro, principalmente para los visitantes
procedentes del Metro, Metropls o transporte pblico. La intervencin busca dotarlo
de las obras fsicas y equipamientos que le den la posibilidad de desarrollar actividades
de convocatoria y apropiacin para el disfrute efectivo de los actuales y futuros
habitantes, visitantes y usuarios del sector.
rea intervenida: 8.213 M
2
.
Estado actual del espacio a intervenir
Referencia del modelo de intervencin propuesto
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Proyecto de intervencin y readecuacin Parque La Repblica
Modelos proyecto de intervencin y readecuacin Parque La Repblica
Ajuste normativo de la propuesta de intervencin:
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Acuerdo 046 de 2006 (POT)
Art. 83. Art. 127. Art. 169. Art. 174. Art. 177. Art. 178. Art. 179.
Propuesta Plan Especial de Proteccin Patrimonial Museo Cementerio de San Pedro
(Sin Aprobacin por Parte de la Filial de Monumentos)
3.1.2 Valores del espacio pblico
6.3.2 Redefinicin del Parque de La Repblica
4.1.4 Acciones en el contexto urbano inmediato del Cementerio
6. Acciones urbanas
1.5 Valoracin del Cementerio en el contexto urbano
6.5 Construccin de nuevos servicios
Avenida Juan del Corral - Carrera 51D
Ser el principal eje del sistema estructurante interno del polgono en sentido norte-
sur. Por ello y por su actual carcter emblemtico y espacial deber contribuir a su
consolidacin como bulevar urbano peatonal (atractivo a escala de ciudad) con
capacidad para albergar una amplia variedad de actividades de primer piso, las cuales
podrn ampliarse sobre el espacio pblico y animarlo. Desde el punto de vista
funcional, deber ser un espacio de encuentro, esparcimiento tranquilo y de estancia, y
un hall urbano de acceso al Jardn Botnico.
La avenida Juan del Corral es considerada como un bulevar ambiental, conector de
eventos metropolitanos y barriales que presenta una seccin privilegiada, la cual hace
parte de la red peatonal general de la ciudad (Art.156 del Acuerdo 046 de 2006). Este
eje atraviesa el polgono en sentido sur-norte (y viceversa), desde la fachada de la
Policlnica ubicada sobre la calle Barranquilla, hasta la entrada principal al Jardn
Botnico, sobre la calle 73. Con las acciones urbansticas sobre un tramo de esta
avenida se propende consolidar y restituir su conformacin vial que es uno de sus ms
altos potenciales, desde la calle 70 hasta la calle 73, se conserva su seccin actual, la
cual se reserva el separador central hacia los lados de la calzada dando una
oportunidad de hacer un gesto de remate e integracin con el equipamiento
metropolitano Jardn Botnico y as seguir conservando su carcter ambiental que
actualmente posee sin mucho traumatismo.
La avenida Juan del Corral se perfila como un corredor al estar adyacente a los usos
comercial, investigacin y desarrollo y servicios, permite una generacin de espacio
pblico estructurante que potencia y garantiza el asiento de estos usos en este
corredor y la apropiacin pblica efectiva de sus habitantes.
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Ejemplo de modelo de intervencin propuesto
UAU UAU
UAU UAU
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Distribucin de la seccin pblica del Bulevar Juan del Corral
Numeral 5 Art. 15 decreto 409
Descripcin y distribucin de la seccin pblica:
La nueva avenida Juan del Corral entre la calle 67 y calle 70 cuenta con una seccin de
treinta y un (31.00) metros entre paramentos, compuestos por un separador central
de cuatro (4.00) metros, con cobertura vegetal total, ajardinado y arborizado con
individuos de tallo alto de la misma especie o familia, un tratamiento de piso adecuado
y sealizado para los cruces peatonales transversales y la movilidad del peatn con
discapacidades acorde a las disposiciones tcnicas contenidas en el manual de diseo y
construccin de los elementos constitutivos del espacio pblico.
Una doble calzada de seis (6.00) metros cada una, que busca con su precisa
dimensin, desincentivar la permanencia de automviles en la va pblica que
interfieran con el flujo vehicular en el rea pblica.
Una franja de amoblamiento arborizada de dos (2.00) metros a lado y lado de la va,
con individuos de tallo mediano de la misma especie y familia. Iluminado y amoblado.
Unificado a nivel y tipolgicamente con el andn en una superficie contina hasta el
paramento de las edificaciones.
Andenes oriente - occidente de cinco (5.00) metros que permiten el recorrido del
peatn adyacente a los paramentos de las edificaciones, con losetas de tactilidad para
el desplazamiento del peatn con discapacidad. Contiene mobiliario con diseo de alta
calidad, de destinacin exclusivamente pblica, que sirve de apoyo a las actividades
del zcalo comercial. Un porcentaje no menor al 25% y no mayor al 35% de esta rea
ser permeable y preferiblemente en cobertura vegetal.
Entre la calle 70 y calle 73 cuenta con una seccin de treinta y un (31.00) metros
entre paramentos, sin separador central, un tratamiento de piso adecuado y sealizado
para los cruces peatonales transversales y la movilidad del peatn con discapacidades
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acorde a las disposiciones tcnicas contenidas en el manual de diseo y construccin
de los elementos constitutivos del espacio pblico.
Calzada de ocho metros (8.00) de doble sentido, que busca con su precisa dimensin,
desincentivar la permanencia de automviles en la va pblica que interfieran con el
flujo vehicular en el rea pblica.
Una franja de amoblamiento arborizada de dos (2.00) metros a lado y lado de la va,
con individuos de tallo mediano de la misma especie y familia. Iluminado y amoblado,
Unificado a nivel y tipolgicamente con el andn en una superficie contina hasta el
paramento de las edificaciones.
Zona peatonal oriente -occidente de diez (10.00) y ocho (8.00) metros los que
permiten el recorrido del peatn adyacente a los paramentos de las edificaciones, con
losetas de tactilidad para el desplazamiento del peatn con discapacidad. Contiene
mobiliario con diseo de alta calidad, de destinacin exclusivamente pblica, que sirve
de apoyo a las actividades del zcalo comercial. Un porcentaje no menor al 25% y no
mayor al 35% de esta rea ser permeable y preferiblemente en cobertura vegetal.
Paseo urbano de la calle 69
Ser el principal eje del sistema estructurante interno en sentido oriente-occidente. A
partir de sus potencialidades como eje semipeatonal que logra conectar directamente
el Museo Cementerio de San Pedro, el Parque La Repblica, el Bulevar de Juan del
Corral, el Paseo urbano de Carabobo y Cundinamarca y la Universidad de Antioquia, la
intervencin busca transformar la funcionalidad y actividad de esta va a partir de la
semipeatonalizacin de la seccin pblica, dando la totalidad y continuidad del espacio
al disfrute del peatn con un flujo vehicular bajo y lento, y al desarrollo de diversas
actividades urbanas.
Es un corredor vial pblico de carcter semipeatonal, que permite las conexiones
longitudinales entre el Parque La Repblica y todo el desarrollo peatonal de la carrera
52 - Carabobo, que adicionalmente, sugiere su prolongacin a travs de los desarrollos
urbanos-arquitectnicos futuros dndole conexin con la Universidad de Antioquia,
llevando su recorrido hasta la carrera 53 (Avenida del Ferrocarril - Carrera
Cundinamarca).
Tendr paso restringido para el ingreso de vehculos de cargue y descargue con
capacidad superior a tres (3) toneladas.
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Distribucin de la seccin pblica del Paseo Peatonal de la 69
Artculo 15 pargrafo 3 Decreto 409 de 2007.
13.2.2. Generacin de nuevos espacios pblicos
Acciones encaminadas a la generacin, dotacin y adecuacin de espacios pblicos, de
elementos de conexin y comunicacin urbana, de plazas y plazoletas, parques lineales
y paseo urbanos que aporten a mejorar el ndice de espacio pblico de la zona y
satisfacer las necesidades de los habitantes, visitantes y usuarios actuales y futuros.
Segn los diagnsticos y estudios, el polgono se encuentra suficientemente servido
frente a los parmetros y metas que plantea el Plan de Ordenamiento Territorial en
cuanto a la generacin de espacios pblicos de determinada jerarqua y mbito, debido
a que el rea de influencia inmediata cuenta con 123.803 m
2
en espacios pblicos
representados en parques de especial significado y jerarqua urbana y ambiental:
Jardn Botnico, Parque Norte, Parque Explora y Parque de los Deseos, rea que podra
soportar 31.000 personas; si a stas le aplicramos un indicador de 4 m
2
por
habitante. Sin contar con los espacios pblicos que aportan la Universidad de
UAU
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186
Antioquia, el Hospital Universitario San Vicente de Pal y el Parque Museo Cementerio
de San Pedro, entre todos cuentan con un rea libre de 217.467 m
2
. Tambin es
necesario destacar las intervenciones sobre ejes urbanos principales como el Paseo
Urbano de Carabobo, la intervencin sobre la carrera Cundinamarca y sobre calle
Barranquilla, las cuales han mejorado y ampliado la oferta de espacios pblicos
peatonales en 6.800 m
2
.
Por lo anterior, dentro de la concepcin del modelo de ocupacin y de la estructura del
espacio pblico del polgono, no se concibe la generacin de nuevos parques de gran
extensin y concentracin fsica del espacio (por menos, no como lo concibe el Art. 55
del POT), al contrario, busca complementar dichas intervenciones de carcter,
iniciativa e inversin pblica con la consolidacin, ampliacin, mejoramiento y
optimizacin de la capacidad de soporte del territorio y de las calidades urbansticas y
ambientales del sector. La concepcin e intervencin de los espacios pblicos
generados se enmarca dentro de los conceptos, lineamientos, mbitos y jerarquas que
para cada tipo de espacio propone el Plan de Ordenamiento Territorial.
La generacin del espacio pblico y por ende la aplicacin de las obligaciones
urbansticas producto del proceso de redesarrollo, busca dotar el sector de espacios
pblicos de mbito barrial y vecinal tal como los define el Art. 56 del POT. Esta accin
se estructura a partir de cinco tipos de intervencin sobre el territorio:
Generacin de plazas, plazoletas y bulevares complementarios a los
desarrollos inmobiliarios.
Generacin de plazas, plazoletas y bulevares que tiendan a fortalecer y
mejorar las condiciones actuales de los equipamientos existentes.
Generacin del Parque Recreativo Ambiental de la calle 73 y carrera 51a
Generacin de zonas verdes recreativas como componentes de la
seccin pblica.
Generacin de espacio pblico a partir de la transferencia de
obligaciones urbansticas.
A continuacin se describen y localizan cada una de las intervenciones propuestas:
Plan Sevill@
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Generacin de plazas, plazoletas y/o bulevares complementarios a los
desarrollos inmobiliarios
Localizacin fsica de la propuesta
Plan Sevill@
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Descripcin de la propuesta:
Para garantizar un equilibrio en la utilizacin del suelo y generar excelentes
condiciones de habitabilidad, integracin, convivencia y encuentro; es necesario contar
con diferentes espacios pblicos libres para el adecuado desarrollo de las diferentes
actividades urbanas en el sector.
Los desarrollos urbansticos a partir de la ejecucin de las diferentes Unidades de
Actuacin urbanstica generarn, en diferentes escalas, con diferentes intenciones,
funciones y mbitos: parques, plazas y plazoletas destinadas al desarrollo de las
actividades barriales y zonales.
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Ejemplo de modelo de intervencin propuesto
Los espacios pblicos que generan las UAU, estarn localizados al interior de ellas en
forma de parques y bulevares, y en ambos casos debern estar conectados y
vinculados fsicamente a los ejes estructurantes del espacio pblico interno o tangente
al polgono. Esto est dirigido a la propuesta de tener edificios de 4 fachadas sobre
plataformas que den continuidad al zcalo urbano propuesto para las diferentes
escalas de vocacin.
Estos espacios pblicos de encuentro y estancia, los cuales son complementados y
conformados por dos o ms UAU se estructuran y comunican por medio de bulevares
peatonales que estn directamente relacionados con la permeabilidad normativa. Las
reas tiles deben de cumplir con sta (permeabilidad) y no ser menor de 30%, si es
que la operacin inmobiliaria querr acceder a los mximos ndices permitidos, lo que
har de Sevilla un sector de la ciudad con calidades del espacio pblico excepcionales.
Ajuste normativo de la propuesta de generacin:
Artculo 57. Articulo 58 Acuerdo 046
Artculo 156. Caractersticas de las reas de cesin pblica. Decreto 409 de 2007
Distribucin de reas y secciones:
Las reas libres que se generen y conformen patios interiores, debern tener un rea
mayor al 30% del rea neta total de la manzana y nunca podr ser inferior a 600 m.
stas debern ser colindantes o estar asociadas a otros espacios pblicos, existentes o
proyectados.
Mnimo el 50% de la superficie del Espacio Pblico deber ser permeable y tratado con
jardines o arborizacin. ste mnimamente, deber estar vinculado al espacio pblico
exterior por pasajes peatonales con una amplitud mnima de 6.00 m. y deber ser
adems, de libre acceso a la comunidad.
Los bulevares peatonales no podrn hacer parte del espacio privado.
Para los paramentos enfrentados al interior de los patios de manzana, se toma el
acuerdo 046 en su artculo 307 y el decreto 409 de 2007 artculo 201, donde se
concluye que la distancia entre ventanas abiertas no podr ser inferior a 12 m.
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Plazoletas exteriores:
Las manzanas que por su reducido tamao no puedan albergar fsicamente en su
interior el espacio pblico que resulte del pago de sus obligaciones, debern generarlas
de manera concentrada en un solo globo de terreno, sobre el costado establecido por
el modelo de ocupacin para cada caso.
Las plazoletas exteriores son espacios urbansticos enmarcados por mnimo una
fachada y localizadas a un costado de las mismas. En estos espacios se propende por
la integracin vecinal, convirtindose en el lugar por excelencia para el encuentro de
los residentes de una o varias UAU, que albergan actividades de permanencia, disfrute
del paisaje, actividades ldicas activas, posiblemente temticas, pasivas familiares y la
congregacin multicultural como dinmica urbana preponderante.
Ajuste normativo de la propuesta de generacin:
Artculo 166 Acuerdo 046 de 2006
Artculos 62- 63 y 64 Decreto 409 de 2007.
Distribucin de reas y secciones:
Las reas libres que se generen y conformen como plazoletas exteriores debern ser
colindantes o estar asociadas a otros espacios pblicos, existentes o proyectados, que
por sumatoria superen un rea de 1.000 m.
Estos espacios contarn con un frente mnimo de 12 m, las fachadas que lo enmarcan
debe conservar el modelo de espacio pblico equilibrado y relacionarse mediante la
continuidad de las fachadas y niveles de piso.

Capitulo 13 A

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