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Ca r b u r a d or es Mod er n os
Conocidos los fundamentos
de la carburacin, as como
el circuito de mnima, se ha
visto que el carburador
elemental presentaba
algunos inconvenientes. Los
carburadores modernos
llevan una serie de
dispositivos que aparte de
evitar la contaminacin,
contrarrestan los posibles
fallos de los carburadores
elementales.
Ca r b u r a d or es Mod er n os
Los dispositivos que se aaden
al carburador elemental para
mejorar su funcionamiento son:
taladro de irreversibilidad (7)
boquilla calibrada de mnimo
(8)
circuito de mnimo en
derivacin (9) en algunos
modelos
Empecemos a estudiar el
taladro de irreversibilidad
sealado con la flecha en la
figura de la derecha
Ca r b u r a d or es Mod er n os
El
(7)
est practicado cerca de la parte ms
estrecha del difusor para que
aproveche la depresin que se
produce en l. Funcionado el motor
en alta, la depresin en el difusor
ser elevada y por tanto el punto (7)
estar a mucha menos presin que
le punto (3). Al existir mucha
diferencia de presiones entre ambos
puntos, se establecer una
considerable corriente de aire entre
ellos, tratarn de igualarse las
presiones. Y como es lgico, la
corriente de aire ir desde el punto
de mayor presin (3) al (7) de menor.
Ca r b u r a d or es Mod er n os
-Eh! No tan rpido. La corriente que se
establece entre el punto (3) y el taladro
de irreversibilidad (7) crea tambin una
gran succin sobre el punto (2)
manteniendo un nivel constante de
gaslina en ese punto.
-Cierto! Adems de una fuerte
aceleracin, puede salir algo de
gasolina por (7), ya que la depresin
creada por los cilindros es muy grande,
pero este exceso de gasolina no afecta
al normal funcionamiento del motor.
-Claro! De esta manera se limpiar
constantemente el freno de aire (3) y
tambin el taladro de irreversibilidad (7)
Ca r b u r a d or es Mod er n os
-Otro de los dispositivos aadidos
para evitar la contaminacin es la
ERTXLOOD FDOLEUDGD GHO PtQLPR. La
que se indica con la flecha en la
figura de la izquierda. A la derecha,
se puede apreciar el circuito de
mnima y la boquilla calibrada del
mnimo (8) que se encargar de
dosificar al ralent la cantidad
adecuada de mezcla previamente
emulsionada.
-Hombre! Te olvidabas decir que
la mezcla que saldr por (8) se
emulsiona con el aire que entra por
(3), por (7) y por (6).
Ca r b u r a d or es Mod er n os
El circuito de mnima en
derivacin que se seala en
rojo en el lado izquierdo, es otro
de los dispositivos que se
aade a algunos carburadores
de doble cuerpo para controlar
la mezcla al ralent. Este
circuito regula la entrada de
aire cuando el motor funciona a
pocas revoluciones, pero
tambin adiciona un poco de
mezcla que toma del circuito de
mnima (m) cuando el motor
funciona al ralent.
Ca r b u r a d or es Mod er n os
Los carburadores que disponen del
circuito de mnima en derivacin,
se les adebe ajustar la mariposa
segn normas del fabricante,
bloquendola posteriormente con
una contratuerca. El motivo que
obliga a fijar la apartura inicial de la
mariposa se debe a que la
distancia (X) comprendida entre el
borde de la mariposa y el taladro
de progresin (g) es muy pequea.
Como es lgico, una deficiente
regulacin dejara el taladro de
progresin al descubierto y saldra
mezcla innecesaria por l,
obtenindose adems un exceso
de gasolina al ralent.
Ca r b u r a d or es Mod er n os
Otro de los dispositivos que se
ponen en los carburadores para
eliminar la contaminacin es la
YiOYXOD GH DUUDVWUH GH JDVHV
(K). Sirve para eliminar los
gases producidos en el interior
del bloque motor, haciendo que
estos se quemen nuevamente.
Esta vlvula, que se acciona
conjuntamente con la mariposa,
se incorpora en el mismo
carburador o entre el
carburador y el colector de
admisin. La flecha de la
derecha seala una vlvula de
arrastre de gases incorporada
en el propio carburador.
Ar r a n qu e y fu n cion a m ien to en fr o
-Para que arranque bien el coche en
tiempo frio o con bajas temperaturas,
existen bastantes dificultades:
depresin muy dbil en el difusor por
girar el motor a muy bajas
revoluciones, suministro insuficiente
de mezcla por el circuito de mnima y
nulo por el circuito principal a casa
de esta escasa depresin...
-Hombre, y condensacin de la
mezcla en las paredes del colector
de admisin y cilindros, llegando una
mezcla muy pobre y no homognea
a la cmara de explosin.
-Cierto! Por eso se pone en los
carburadores un dispositivo
que
enriquece la mezcla: el
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Ar r a n qu e y fu n cion a m ien to en fr o
El starter enriquecer la
mezcla lo suficiente para
que se favorezca el
arranque del motor en frio.
Cuando este gira a pocas
revoluciones. El
dispositivo starter ms
utilizado en la actualidad
consta de una mariposa
excentrica (Y) situada
encima de los difusores.
Ar r a n qu e y fu n cion a m ien to en fr o
Su funcionamiento se basa en
que estando el motor frio, se
cierra la mariposa (Y) por
haberse tirado del mando del
starter situado junto al
conductor. La palanca (21) que
sirve de sincronizacin entre la
mariposa (Y) y la (M) hace abrir
ligeramente la mariposa
principal (M).
-Otra vez que te las! Mejor es
decir lo que sucede y no decir
sencillamente que las dos
mariposas van sincronizadas
como se ve en la derecha.
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Ar r a n qu e y fu n cion a m ien to en fr o
-Al girar el motor de arranque para
poner en marcha el coche, la
depresin creada debajo de la
mariposa principal se trasnmite
hasta la del starter. Saldr mezcla
por el pulverizador (S) y tambin
por el circuito de mnima (M). Se
enriquecer la dosificacin y se
har fcil el arranque en frio del
motor.
-Ya estais lanzados nuevamente!
La mariposa del starter tiene un
muelle para dejar pasar aire del
exterior. Si no fuera as, al girar
rpido el motor, habra mucha
depresin y se formara una
mezcla excesivamente rica.
Ar r a n qu e y fu n cion a m ien to en fr o
Una vez que arranca el motor,
aumenta la depresin. Habr una
mayor aspiracin de los cilindros
y se tendr una dosificacin
excesivamente rica. Para corregir
este exceso de gasolina, el
sistema de palancas del starter,
lleva un muelle calibrado (22).
Este muelle es vencido por la
depresin creada. Se dar
entrada a nuevo aire del exterior
y se mantendr la depresin
debajo de la mariposa entre los
lmites establecidos para el
funcionamiento en frio del motor.
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Ca r b u r a d or d e d ob le cu er p o
-Qu pretendeis decir al ensear esos
dos coches?
-Dadas las caractersticas constructivas de
algunos motores y para conseguir su
mxima elasticidad, as como un correcto
funcionamiento a cualquier rgimen de
revoluciones, se adoptan diversos
carburadores.
-Hombre! Lo ideal sera poner un
carburador en cada cilindro. El llenado de
mezcla se realizara de una forma directa
-Abreviar las cosas. Pretendeis explicar el
carburador de doble cuerpo no es as?
-Cierto!
Ca r b u r a d or d e d ob le cu er p o
-Cuando dos carburadores
estan fundidos en una misma
pieza, se les denomina de
GREOH FXHUSR. Estos
carburadores, adems de ser
sencillos y seguros al
accionamiento de los mandos,
consiguen un buen llenado de
los cilindros y una distribucin
uniforme de la mezcla.
-Muy bien! Pero cmo
funcionan?
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Ca r b u r a d or d e d ob le cu er p o
Empecemos describiendo la
apertura de las dos mariposas
por el sistema mecnico de
palacas. Las sealadas por la
flecha de la izquierda. A la
derecha se puede observar que
este sistema de palancas est
dispuesto de forma que al abrise
la mariposa principal (M) las dos
terceras partes de su recorrido
total, la segunda mariposa
empieza ab rirse por medio de la
palanca (24). Las dos mariposas
son accionadas mecnicamente
cuando se pisa el pedal del
acelerador, y estarn abiertas
completamente cuando el motor
funcione a plena potencia.
Ca r b u r a d or d e d ob le cu er p o
Antes se ha explicado la apertura
de la segunda mariposa por
medio del sistema mecnico de
palancas, pero tambin se abre
la segunda mariposa por medio
de depresin (con ayuda del
pulmn que seala la flecha)
-Tienes razn! La apertura de la
segunda mariposa por medio del
pulmn, se realiza de manera
similar a la explicada
anteriormente, slo que en vez de
ser un sistema mecnico de
palancas el que
logre su apertura, ser la
depresin el que lo haga.
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Ca r b u r a d or d e d ob le cu er p o
-Al abrirse la mariposa principal las
dos terceras partes (la de la
derecha), queda liberada la de la
izquierda (la segunda). La fuerte
depresin creada en el primer
difusor (D), la canalizamos a travs
de un conducto (23) hasta la
cmara del pulmon (26) que est
provista de una membrana de
diafragma (25). La depresin de la
cmara (26) ser capaz de vencer
la resistencia de la membrana (25),
ya que al otro lado de la misma
acta la presin atmosfrica.
-Claro! Y de esta manera,
empezar a abrirse la segunda
mariposa.
Ca r b u r a d or d e d ob le cu er p o
-Cuando se abre mucho la mariposa
(M) del primer cuerpo (la de la
derecha) la depresin que se crea en
el difusor (D), ayudada por la
depresin del 2 difusor, har que se
abra ms la segunda mariposa. La
apertura de la segunda mariposa (la
de la izquierda), ser mayor o menor,
segn las depresiones existentes en
cada momento.
-Muy bien! Me parece que hemos
terminadode explicar todos los
conceptos sobre la carburacin del
automovil.
-No hombre! Aun falta relacionar el
consumo de un motor con la potencia
y los reglajes de los carburadores
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Regla je d el m n im o d e u n ca r b u r a d or
Despus de cada revisin del
carburador, atornillaremos a
fondo el tornillo de registro de
mnimo en derivacin (el que
est dentro de los crculos) sin
forzarlo excesivamente, con el
objeto de no deformar las
respectivas zonas de asiento. A
continuacin se arranca el
motor hasta que alcance la
temperatura normal de
funcionamiento que para la
mayora de los motores est
comprendido entre los 82 y 87
grados centgrados.
Regla je d el m n im o d e u n ca r b u r a d or
Alcanzada la temperatura de
funcionamiento del motor, se
regula el tornillo de registro
de mezcla del mnimo (R) y
el de apertura de la
mariposa (N) la velocidad de
rotacin del motor. Deber
quedar entre las 600 y 700
revoluciones por minuto.
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Regla je d el m n im o d e u n ca r b u r a d or
-Alcanzadas las 600 o 700 rpm,
se procede a blocar el tornillo de
apertura de la mariposa
mediante la contratuerca que
disponen los carburadores. Este
tornillo no se debe accionar en
posteriores regulaciones, porque
se corre el riesgo de descubrir
parcialmente el taladro de
progresin ya que la distancia (X)
desde el borde de la mariposa al
taladro de progresin es muy
pequea.
-Claro! Si queda descubierto el
taladro de progresin, se falsea
la regulacin del mnimo.
Regla je d el m n im o d e u n ca r b u r a d or
A continuacin previamente
blocada la contratuerca del
tornillo que regula la apertura
inicial de la mariposa, se
acta sobre el tornillo de
registro del mnimo (R) hasta
conseguir la cantidad de
mezcla adecuada (una
relacin de 1 a 15).
Sabremos que el motor
funciona con una dosificacin
correcta cuando este gire
uniformemente, y no tenga
alteraciones en su
funcionamiento.
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Regla je d el m n im o d e u n ca r b u r a d or
Finalmente y conseguida la
uniformidad en las
revoluciones del motor, se
procede a actuar sobre el
tornillo del mnimo en
derivacin. Se establecer el
rgimen de giro apropiado
del motor.
Regla je d el m n im o d e u n ca r b u r a d or
Este audiovisual ha sido
realizado por la Escuela
Central de la Subdireccin
de Asistencia Tcnica de
SEAT y esperamos que
haya sido de su inters.
Muchas gracias por su
atencin