HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1 / 2 Imagen anterior Agrandar Cerrar Siguiente imagen Diagnstico de un Quad 4 motor Fallos de encendido en todos los modelos que utilizan este motor puede ser un desafo. Se trata de un estudio de caso de un Pontiac Grand Am que se fallando con slo un fallo de encendido P0300 Cdigo Random almacenada en la computadora del vehculo. Esto complementa la informacin del artculo Cmo probar las bobinas de encendido en el patio 2.4L 4 Motor y os ensear algunas pruebas nuevas no contempladas en dicho artculo. Aunque este estudio de caso involucra un 1996 Pontiac Grand Am, puede aplicar esta informacin para cualquier marca y modelo de GM que utiliza este tipo de sistema de encendido. Diagnstico comienza aqu Lo primero que hice fue revisar los Cdigos iluminando la luz del motor (CEL) en el grupo de instrumentos. Y uno de los dos cdigos almacenados fue el Cdigo P0300 fallo de encendido aleatorio y el otro era un cdigo del sensor de oxgeno enriquecido. Como usted probablemente estar de acuerdo, no hay mucho que continuar ya que cualquier nmero de condiciones o componentes mal puede causar estos cdigos. Pude ver que el motor fue hecho Fallos de encendido y como lo conduje en mi rea de servicio (en la tienda de reparacin de automviles en la que trabajo), yo tambin lo senta. Bien, una vez que lo tengo pulg .. lo primero que hice fue averiguar si el fallo de encendido estaba siendo causado por una bobina de encendido MAL. He seguido los pasos de Ensayo 1 (del artculo: Cmo Probar las Bobinas de encendido en el patio 2.4L 4 Motor). Slo para probar parfrasis 1, la primera cosa que hay que hacer es una prueba de chispa. La idea es probar las bobinas de encendido para ver si son malos uniendo un Probador de Chispa HEI para el casquillo de la buja cada uno a la vez para ver si la chispa o no. Si uno o varios no Chispa, entonces hay una posibilidad de que una bobina de encendido puede ser malo, y por supuesto hay varias otras pruebas para llevar a cabo para verificar an ms esto. Ahora bien, en el caso de este coche (el Grand Am), todas las cubiertas de la buja dispar Chispa cuando lo hice PRUEBA 1. No slo eso, sino que no haba huellas de carbono en las cubiertas de la buja, ni en las bujas, y ellos no estaban nadando en aceite de motor tampoco. La cubierta de la bobina no tena grietas o pistas de Carbono tampoco. Como cuestin-o 'hecho, todo pareca nuevo (aunque' el cliente no haba mencionado que l ya haba reemplazado todos estos componentes ya). Yo estaba empezando a pensar que la causa del fallo de encendido no se encuentran en el sistema de encendido ... pero como ver, el problema resida en el sistema de encendido, ya que lo que resolvi el problema en este coche en particular estaba reemplazando a una de las dos bobinas de encendido que estaba mal y as es como me enter: Prueba de balance de cilindros HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1 / 2 Imagen anterior Agrandar Cerrar Siguiente imagen En casos como este, cuando el PCM (mdulo de control del tren motriz = Computadora de la Inyeccin de Combustible) no proporciona un cdigo de fallo de encendido especficos para hacerle saber lo que es el cilindro que sufre el fallo de encendido (esto sucede mucho) ... usted tiene que realizar una prueba de balance de cilindros para averiguarlo. Saber qu cilindro especfico es el que est fallando es crtico para diagnosticar con xito el problema y para sustituir la parte correcta o partes. Una prueba de balance de cilindros no es tan difcil de realizar por su cuenta ... y no requiere ninguna herramienta caro. En el Quad 4 motor, en pocas palabras todo lo que se necesita es tener el motor en marcha y desconectar y volver a conectar un inyector de combustible a la vez para ver si desconectar el inyector de combustible afecta a ralent del motor. Y esto es exactamente lo que hice. La prueba de balance de cilindros me hizo saber que era Cilindro # 4 que estaba muerto. Cmo? Bueno, cuando me desconecta el cilindro # 4 Inyector de combustible, no pas nada a ralent del motor. Ahora, cuando me desconecta a los dems (# 3 thru '# 1) uno a la vez, se convirti en el motor al ralent peor / ms duro porque stos estaban contribuyendo a la potencia del motor. Pero no es as en el # 4 del inyector de combustible. El siguiente paso es averiguar si el cilindro est muerta (que no contribuyen a la potencia del motor en general) debido a una de estas tres razones: 1) problema mecnico del motor en el cilindro # 4, o 2) un inyector de combustible malo o sus circuitos o 3 ) algn componente del sistema de encendido. Por lo tanto, esto requiere otra ronda de pruebas sencillas ... en la pgina siguiente voy a entrar en detalles ...
El diagnstico de una bobina de encendido MAL Quad 4 Caso de Estudio -Parte II-
HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1 / 2 Imagen anterior Agrandar Cerrar Siguiente imagen OK, decid abordar el inyector de combustible y sus circuitos primero para mi prxima prueba. Lo primero que hay que saber es si el inyector de combustible est recibiendo alimentacin (12 voltios) y la seal de activacin de la PCM. La manera ms fcil y rpida de saberlo es conectando un inyector de combustible Luz Noid al conector del inyector de combustible y luego tener un ayudante arrancar el motor (mientras observo la luz Noid) para ver si se enciende y se apaga. Saqu mis inyector de combustible Luces Noid y encontr una que se ajuste en el tipo de conector del inyector de combustible de los motores de 4 usos Quad (son Conectores Bosch Style). Pues bien, el resultado fue que el inyector de combustible Luz Noid se encienden y se apagan (como mi amigo manivela y encendi el motor), lo que indica que el inyector de combustible estaba recibiendo tanto de alimentacin (12 voltios) y los pulsos de activacin de la PCM. Ahora, slo para asegurarse de que estos destellos mir / era normal, me desconecta el combustible Inyector n 3 y probado con la luz Noid tambin. Necesitaba ver los resultados de los pulsos # 3 Fuel Injector a la luz Noid para que yo pudiera compararlas con los resultados # 4 inyectores de prueba Noid Light. Y la duracin y la intensidad de los destellos de la luz (Noid) son las mismas para ambos inyectores de combustible. Esta prueba slo elimina / condena los circuitos inyector de combustible ... que con los resultados que obtenidos en este caso, que podra eliminar por completo como la fuente del problema. Ahora tena que probar los inyectores de combustible a s mismos ya la siguiente sub-encabezamiento que explica cmo lo hice. Y si hubiera conseguido sin destellos de luz Noid?, Este resultado podra haber dejado que me conoce, ms all de cualquier sombra de duda, que el fallo de encendido se debi a una falla elctrica / corto en los circuitos del inyector de combustible o PCM. Este resultado habra tambin me dijo que yo podra eliminar por completo todos los componentes que conforman el sistema de encendido (mdulo de encendido, bobina de encendido, bobina de encendido tapa de la carcasa, Spark Plug Boots, bujas, etc) y el inyector de combustible en s como el origen del fallo de encendido aleatorio P0300 Cdigo y Condiciones fallo de encendido. Y si la luz Noid habra hecho ms brillante ilumin sin parpadear encendindose y apagndose?. Este resultado lo he visto un par de veces y por lo general ha indicado que el PCM (mdulo de control del tren motriz = Computadora de la Inyeccin de Combustible) ha frito internamente. No sucede mucho. Y si la luz Noid no haba encendan y apagaban del todo?. Esto es una indicacin de que el inyector de combustible es o bien recibiendo energa (12 voltios), pero no la seal de activacin de la PCM. O no conseguir el poder, sino la seal de activacin est presente. Si ste hubiera sido el resultado de mi prueba de la luz Noid, entonces yo podra haber eliminado el sistema de encendido y el inyector de combustible como la causa de la condicin de fallo de encendido y se concentra en averiguar lo que estaba mal con estos circuitos. Prueba de los inyectores de combustible HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1 / 2 Imagen anterior Agrandar Cerrar Siguiente imagen Hay tantas maneras de probar inyectores de combustible que van desde formas muy complicadas / tcnica a unas pruebas muy sencillas. El mtodo que he utilizado en esta ocasin es una de las maneras ms sencillas y eficaces de las pruebas para inyectores de combustible malo. Hice una prueba de resistencia muy simple de varios inyectores de combustible y se compararon las lecturas de ohmios de cada uno al otro. Si el combustible Inyector n 4 es bueno, entonces su lectura ohms ser casi exactamente el mismo que los dems. Si es malo, entonces su lectura Ohms se forma mayor o menor que las otras. Saqu mi Multmetro de mi caja de herramientas y se mide la resistencia de la la # 4, # 3 y # 2 inyectores de combustible para ver qu lectura de la resistencia que aparezca en mi multmetro. No recuerdo el valor de la resistencia del inyector de combustible (y no importa), pero los valores de resistencia son casi idnticas entre s. As que con estos valores en la mano, ahora saba que el problema no radicaba en un mal combustible del inyector. As pues, ahora lo siguiente que tena que hacer era comprobar la compresin del motor para ver si tal vez cilindro # 4 estaba teniendo problemas mecnicos. Y qu si la resistencia (ohmios) valor haba sido diferente a los dems? Inyectores de combustible, este resultado me deca que el n 4 del inyector de combustible es realmente malo. Ahora, ya que hasta ahora he hecho las pruebas Spark bsicos, la resistencia (ohmios) los resultados sera una clara indicacin de que la sustitucin del inyector de combustible se resolvera el Estado de fallo de encendido. Qu viene despus? Hasta este punto, todos los resultados de mi examen me haba ayudado a eliminar varios componentes y sistemas. Ahora tena que comprobar el estado mecnico del motor con una prueba de compresin. Vamos a pasar pgina y ver cules son los resultados que obtuve de esta prueba ...
El diagnstico de una bobina de encendido MAL Quad 4 Caso de Estudio -Parte III-
Prueba de los motores de compresin HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1 / 2 Imagen anterior Agrandar Cerrar Siguiente imagen Una de las cosas que es tan fcil de pasar por alto, en el diagnstico de una condicin de fallo de encendido, es el estado mecnico del motor. Durante los aos que he sido capaz de concretar fallas que otros tcnicos no haban sido capaces de diagnosticar porque nunca pensaron hacer una prueba de compresin en los cilindros del motor. Si la compresin de un cilindro es menor que la de los cilindros del motor otros ... ese coche o camin se va a "sufrir un fallo de encendido que no importa qu es reemplazado ... que continuar a fallar. As pues, esta era la siguiente prueba que realic (en mi diagnstico): 1. He quitado todas las bujas 2. I sin enchufado de los inyectores de combustible (por lo que no se pulverice combustible en los cilindros como el motor era arrancar) 3. Os adjunto el medidor de compresin en el cilindro # 4 en primer lugar. 4. Entonces, mi amigo haba girar el motor hasta que la aguja del medidor de compresin parado de subir. 5. Anot el nmero en el que la aguja del medidor de compresin se detuvo y repiti la prueba con los otros cilindros. Los resultados que obtuve en el cilindro # 1 -240 PSI, cilindro # 2 -240 PSI, cilindro # 3 245 PSI, cilindro # 4 240 PSI. Las lecturas son ms o menos el mismo en todos los cilindros. Este resultado confirma que el estado mecnico del motor (compresin por lo menos) estaba bien y no la causa de la condicin de fallo de encendido. Qu pasa si las lecturas de compresin vara mucho entre los cilindros? Digamos que la lectura de compresin de cilindro # 4 fue de 80 psi o 100 psi con el resto de las lecturas del cilindro del otro situaron en torno al 240PSI ... qu me dice esto? Este resultado me deca que la razn del fallo de encendido en el cilindro n 4 se debi a una falla mecnica de un motor. Mi regla de oro (demostrado cierto en los ltimos aos) es que la compresin del motor no puede variar ms de un 10% entre los cilindros. Esto es lo que tengo que hacer para averiguar cul es la lectura ms baja aceptable: 1. Se toma la lectura de compresin ms alto calibre, que en el caso de la Grand Am fue: 245 PSI. 2. Luego sacar una calculadora y multiplicar 245 por 10% (o .10). 3. En este caso el resultado sera: 24. 4. Luego restar 25 de 245 y se obtiene: 220 PSI. Desde mi experiencia personal, puedo decir que si la lectura de compresin est en o cerca o por debajo de la mnima compresin, tienes algn problema mecnico en ese cilindro que va a afectar a ralent y / o provocar un fallo de encendido. Entonces, qu sigue? OK, otra prueba y todava no haba encontrado el problema. Ahora, de esta lectura (lo s, mis artculos parecen realmente largo, pero si te fijas, cada prrafo por lo general consiste en una frase cada uno en su mayor parte) podra hacer pensar que haba pasado todo el da probando todos estos componentes ( en realidad, slo un 45 minutos haban transcurrido). Sin embargo, es slo a travs de 'prueba y la interpretacin de los resultados de esas pruebas que usted es capaz de continuar con el paso siguiente, que era ... Intercambio de la Prueba de las bobinas HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1 / 2 Imagen anterior Agrandar Cerrar Siguiente imagen A pesar de que tengo Spark de todas las cubiertas de la buja (segn las instrucciones de ensayo 1 ) y este resultado "todo Spark 'indica las bobinas de encendido eran buenas ... Todava tena la sensacin de que el problema estaba en el sistema de encendido. De la experiencia anterior (durante muchos aos) S que el patio 4 Sistema de encendido es un animal muy difcil de domesticar ya diferencia de otros Sistemas de Encendido GM, no hay verdades absolutas con este tipo de configuracin de encendido. As que de nuevo, sabiendo que tan problemtico el patio 4 Sistema de encendido es, me decid a probar las bobinas de encendido de nuevo, pero por un mtodo diferente. Y fue este mtodo que finalmente dio la respuesta a mi resolucin de problemas. Quit la tapa de aluminio que contiene el encendido Vivienda / bobinas de encendido / Montaje del mdulo de encendido y se lo llev todo, aparte de cambiar las bobinas de encendido. Para ser ms especfico ... Quit las bobinas de encendido de sus lugares y cambi ellos. Para que la bobina de encendido que estaba disparando cilindros 1 y 4, ahora se va a "2 cilindros de fuego y 3. Y, por supuesto, la bobina de encendido que dispar cilindros 2 y 3 ahora se va a "cilindros 1 y 4 bomberos. Mi objetivo era demostrar de una vez por todas que las bobinas de encendido eran o no el problema. La idea es que si la Bobina de Encendido que los cilindros alimentados con 1 y 4 fue BAD (recordar que fue cilindro # 4 que se Fallos de encendido) y luego mediante el canje de esta Ign. Bobina con la Ign. Coil que dispar cilindros 2 y 3, el fallo de encendido ahora se trasladara a un nuevo cilindro. Bueno, puse todo de nuevo juntos y comenz la Grand Am. Rehice la prueba de balance de cilindros por una vez cada inyector de combustible desconectando uno a la vez ... empezando por el n 4 conector del inyector de combustible y ... el fallo de encendido en efecto lo hizo pasar a un nuevo cilindro! Cilindro # 4 haba vuelto a la vida! Cuando desconecta el conector del inyector de combustible n 3, el cilindro estaba muerto! El fallo de encendido se haba movido de cilindro al cilindro # 4 # 3. Esto result ser, para m, ms all de una sombra de duda de que la bobina de encendido (para # 1 y # 4) era malo. Le dije a mi jefe que llama el cliente, que accedi a la reparacin y el problema se solucion. Yo no estaba sorprendido por este resultado. A pesar de que cuando hice la prueba de chispa inicial y todas las bobinas de encendido estaban disparando Chispa, una de las bobinas de encendido todava estaba mal! Estos son los problemas que usted y yo estamos enfrentados a que son inherentes a este tipo de configuracin del sistema de ignicin.
El diagnstico de una bobina de encendido MAL Quad 4 Caso de Estudio -Parte IV-
En Conclusin HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1 / 2 Imagen anterior Agrandar Cerrar Siguiente imagen Prueba del patio 4 Sistema de encendido por un fallo de encendido puede parecer imposible. Puede sustituir cada componente (bobinas de encendido, bobina de encendido Cubierta, Spark Plug botas, etc) y an no encuentra la solucin al fallo de encendido. Espero haber ayudado a arrojar algo de luz sobre el asunto y en el proceso le ahorrar tiempo y tal vez algo de dinero. Podra parecer que pas un da entero probando y probando que este pero en realidad, todo se hizo en una hora. Mucha gente tiene la impresin de que un tcnico slo puede ver o escuchar los sntomas (que el vehculo est experimentando) y sin un examen fsico, l o ella puede diagnosticar el problema. Nada podra estar ms lejos de la verdad. Tambin, que acaba de conectar una herramienta de anlisis y lectura de los cdigos es todo lo que necesita para diagnosticar y reparar un coche ... este es otro gran mito / mayores. A medida que fueron capaces de ver / leer, un diagnstico es una serie de pruebas. Estas pruebas tienen que empezar en un punto lgico y el progreso de all. Y es slo pruebas especficas Thru 'y la interpretacin de sus resultados, que se puede llegar a la conclusin correcta. A veces tambin es necesario pensar "fuera de la caja" y al leer, las pruebas pueden llevarse a cabo con algunas herramientas sencillas y de bajo costo (un multmetro, un Tester Medidor de compresin, un inyector de combustible Luz Noid).