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Manuale Istruzioni di Montaggio

Fitting Instructions
OBD
Injection System
195321000 Rev. 180810-0 2-31
Indice - Index
Italiano

Avvertenze generali 3
Schema di posizionamento MAP 4
Descrizione del cablaggio per 3 - 4 cilindri 5
Descrizione dei collegamenti alla presa OBD 7
Schema di montaggio per 3 cilindri 8
Schema di montaggio per 4 cilindri 9
Descrizione del cablaggio per 5 - 6 - 8 cilindri 10
Schema di montaggio per 5 cilindri 12
Schema di montaggio per 6 cilindri 13
Schema di montaggio per 8 cilindri 14
Collegamento del cablaggio stacca iniettori 15
Funzionamento del commutatore 16

English

General information 17
MAP installation diagram 18
Wiring description for 3 - 4 cylinders 19
Description of the connections made on the OBD connector 21
3 cylinders wiring diagram 22
4 cylinders wiring diagram 23
Wiring description for 5 - 6 - 8 cylinders 24
5 cylinders wiring diagram 26
6 cylinders wiring diagram 27
8 cylinders wiring diagram 28
Connection of the cut injectorn wiring 29
Change-over switch operation 30


195321000 Rev. 180810-0 3-31
Avvertenze generali Italiano
Dove fssare la Centralina:
- LONTANO da possibili INFILTRAZIONI DACQUA.
- LONTANO da ECCESSIVE FONTI DI CALORE (esempio collettori di scarico).
- LONTANO dai CAVI DELLALTA TENSIONE.

Fare delle buone connessioni elettriche evitando luso dei RUBACORRENTE.
Si tenga presente che la migliore connessione elettrica la saldatura
debitamente isolata.
Avvisare il cliente che in caso di rottura del fusibile dellimpianto a GAS, il Si-
stema ripristina i collegamenti dei dispostivi a cui collegato. Si sconsiglia
vivamente di sostituire il fusibile con unaltro di amperaggio maggiore, cio puo
provocare danni irreparabili.
Non aprire per nessun motivo la scatola della Centralina soprattutto con il motore in
moto o il quadro inserito, onde evitare danni irreparabili.
ENERGY REFORM declina ogni responsabilit per danni a cose e persone derivati
dalla manomissione del proprio dispositivo da parte di personale non autorizzato
con la conseguente perdita di GARANZIA.
INSTALLAZIONE
CORRETTA
INSTALLAZIONE
ERRATA
INSTALLAZIONE
ERRATA
Come fssare la Centralina
195321000 Rev. 180810-0 4-31
NO
IL TUBO SI RIEMPIE
DI ACQUA
INQUINATA
CHE CORRODE
IL SENSORE
Compensazione
da riduttore
Sensore di pressione
(MAP)
SENSORE IN BASSO
Pressione
Pressure V
Pressure V
OK
Sensore di pressione
(MAP)
Compensazione
da riduttore
SENSORE IN ALTO
Pressione
C
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Schema di posizionamento MAP Italiano
195321000 Rev. 180810-0 5-31
Descrizione del cablaggio per 3 - 4 cilindri Italiano
CABLAGGIO CON CONNETTORE NERO
1) GUAINA CON CONNETTORE A 4 CONTATTI:
Presa diagnosi per il collegamento al PC tramite interfaccia seriale.
11) GUAINA CON FILI:
ROSSO-NERO: collegare al positivo batteria
NERO: collegare alla massa della batteria
Costituiscono rispettivamente lalimentazione e la massa della centralina, collegarli direttamente
alla batteria.
Sul flo ROSSO-NERO collegare il fusibile fornito in dotazione posizionandolo il piu vicino possibile
alla batteria.
Si sconsiglia vivamente di sostituire il fusibile con unaltro di amperaggio superiore, cio
puo provocare danni irreparabili.
10) GUAINA CON CONNETTORE A 2 CONTATTI (FILI ARANCIO-NERO E NERO):
Collegare al sensore di temperatura posizionato sul rail iniettori gas.
9) GUAINA CON FILI GIALLO-VERDE E GIALLO-GRIGIO:
Per la connessione fare riferimento alla tabella PAG. 7
6) GUAINA CON CONNETTORE A 2 CONTATTI (FILI ARANCIO E NERO):
Servono per leggere la temperatura del riduttore, da collegare al sensore di temperatura posizio-
nato sul riduttore.
5) GUAINA CON CONNETTORE A 2 CONTATTI (FILI BLU E NERO):
Servono per comandare lelettrovalvole GAS sul riduttore.
4) GUAINA CON FILI :
VERDE E BIANCO: Per il collegamento ai sensori di livello (G.P.L. o PRESSIONE METANO) utilizzati
nella lettura della quantit di carburante contenuto nel serbatoio.
In base al tipo di sensore utilizzato cambia sia il collegamento dei fli che la programmazione della
centralina (vedi schemi pag.8 e 9).
7) GUAINA CON FILI:
VIOLA: ingresso segnale per la sola visualizzazione a PC dei valori di funzionamento della prima
sonda lambda (questo collegamento non serve alla centralina per calcolare i parametri di
funzionamento dellimpianto).
GRIGIO: non utilizzato, quindi non collegare.
3) GUAINA CON FILO MARRONE:
Necessario per la lettura del numero dei giri motore, pu essere collegato al flo contagiri o diret-
tamente al negativo di una bobina singola o di una bibobina.
Sar poi necessario impostare correttamente il software della centralina in base al collegamento
effettuato.
2) GUAINA CON CONNETTORE A 4 CONTATTI:
Per il collegamento al commutatore/indicatore.
SEGUE >>>
8) GUAINA CON FILI :
VIOLA-NERO: ingresso segnale per la sola visualizzazione a PC dei valori di funzionamento della
seconda sonda lambda (questo collegamento non serve alla centralina per calcolare i pa-
rametri di funzionamento dellimpianto).
GRIGIO-NERO: non utilizzato, quindi non collegare.
195321000 Rev. 180810-0 6-31
CABLAGGIO CON CONNETTORE GRIGIO
14) GUAINA PER IL COLLEGAMENTO DEGLI INIETTORI GAS A, B, C, D.
Per la connessione fare riferimento agli schemi di pag. 8 - 9.
16) CABLAGGIO STACCA INIETTORI:
Per la connessione al cablaggio stacca iniettori fare riferimento agli schemi di pag. 8-9 e 15.

13) Cablaggio con connettore a 4 contatti :
Collegare al misuratore di pressione fornito nel kit (aeb 025).
Il misuratore di pressione informa la centralina gas della differenza di pressione presente fra gli
iniettori gas e i collettori di aspirazione.
Nella parte inferiore del misuratore di pressione vi sono 2 ugelli contrassegnati con le scritte Pres.
e V.;
- collegare allugello Pres. il tubo di pressione che arriva dal rail degli iniettori gas;
- collegare allugello V. il tubo di depressione proveniente dai collettori daspirazione.
12) GUAINA CON FILI:
BLU-BIANCO: uscita +12V funzionamento a gas (assorbimento MAX consentito 15A)
NERO: massa
Servono per comandare lelettrovalvole GAS sulla multivalvola (nel caso di impianto G.P.L.) ed even-
tuali utilizzi gas (es. variatore ecc.).
ATTENZIONE
NON INVERTIRE LA POLARITA SULLE ELETTROVALVOLE IN PARTICOLAR MODO QUELLE
DOTATE DI DIODO INTERNO.
15) GUAINA CON FILO VERDE:
Per la connessione fare riferimento alla tabella PAG. 7
195321000 Rev. 180810-0 7-31
Descrizione dei collegamenti alla presa OBD Italiano
Munirsi di un tester palmare (COD. AEB214), e controllare il codice di connessione che viene restituito.
Nel caso in cui il palmare rilevi una connessione di tipo 1, 2, o 3, procedere come schematizzato in Figura 1.
Nel caso in cui il palmare rilevi una connessione di tipo 6, 7, 8 o 9, procedere come schematizzato in Figura
2.
ATTENZIONE: Nel caso in cui il tester palmare (COD. AEB214) rilevi altri tipi di connessione, non
collegare nessun tipo di segnale.
TIPO DI CONNESSIONE DESCRIZIONE CONNESSIONE
Connessione tipo 6 CAN Standard 250 Kbps
Connessione tipo 7 CAN Extended 250 Kbps
Connessione tipo 8 CAN Standard 500 Kbps
Connessione tipo 9 CAN Extended 500 Kbps
Connettere il cavo di colore VERDE al segnale proveniente dal PIN N7 della presa OBD posta sullautovettu-
ra.
ATTENZIONE: I cavi di colore GIALLO-VERDE e GIALLO-GRIGIO sono da isolare e non collegare.
PIN7
1 8
9
FIG.1
16
Connettere il cavo di colore GIALLO-VERDE al segnale proveniente dal PIN N6 della presa OBD posta sullau-
tovettura ed il cavo di colore GIALO-GRIGIO al segnale proveniente dal PIN N14 della medesima presa.
ATTENZIONE: Il cavo di colore VERDE da isolare e non collegare.
PIN6
1 8
9
FIG.2
16
PIN14
Questa Nuova Generazione di centraline GAS, attraverso la connessione alla presa OBD della vettura, permette lacquisizione
di informazioni utili alla corretta messa a punto del veicolo.
Attraverso lapposito software di collegamento della centralina GAS al PC, si potranno visualizzare alcuni parametri di carbu-
razione acquisiti dalla centralina BENZINA, quali:
Correttori di carburazione (Fast e Slow).
Tensione sulla sonda lambda posteriore.
TIPO DI CONNESSIONE DESCRIZIONE CONNESSIONE
Connessione tipo 1 ISO 9141-2
Connessione tipo 2 KWP-2000 Fast Init
Connessione tipo 3 KWP-2000 Slow Init
195321000 Rev. 180810-0 8-31
Schema di montaggio per vetture 3 cilindri Italiano
CONNETTORE
GRIGIO
PRESA PER
INTERFACCIA
SERIALE
COMMUTATORE
BIANCO
MARRONE
AL SENSORE TEMPERATURA
RIDUTTORE
AL COLLETTORE
DASPIRAZIONE
INGRESSO GAS
MISURATORE
DI PRESSIONE
AEB 025
SENSORI STANDARD A.E.B.
RIFERIMENTO
GIRI
2
AL SENSORE TEMPERATURA GAS
SUL RAIL INIETTORI
CONNETTORE
NERO
3
4
5
6
7
8
9
12
VERDE
NERO
BLU
ARANCIO
NERO
GRIGIO
VIOLA
ARANCIO-NERO
NERO
ROSSO-NERO
NERO
MASSA
VERDE
BIANCO
VERDE
MASSA
SENSORI STANDARD A.E.B.
TIPO 1050
BIANCO
VERDE NON COLLEGARE
MASSA
SENSORI STANDARD
090 OHM
BIANCO
VERDE
MASSA
1
NON COLLEGARE
FUSIBILE (MAX 15A)
CABLAGGIO
STACCA INIETTORI
16
13
BLU-BIANCO
NERO
14
15
ELETTROVALVOLA
RIDUTTORE GAS
11
10
VEDI PAG.5
VEDI TABELLA
PAG.7
VEDI TABELLA
PAG.7
GRIGIO-NERO
GIALLO-GRIGIO
GIALLO-VERDE
VIOLA-NERO
VEDI PAG.5
MULTIVALVOLA
E UTILIZZI GAS
COLLETTORI
DASPIRAZIONE
INIETTORI BENZINA
ATTENZIONE!
I FILI BLU E BLU-NERO
DEVONO ESSERE
IN CORRISPONDENZA
DELLINIETTORE GAS MARCATO A
I FILI DA INTERROMPERE
SONO I NEGATIVI INIETTORI.
GIALLO-NERO
GIALLO
BLU-NERO
BLU
ROSSO-NERO
ROSSO
VERDE-NERO
VERDE
+12VOLT SOTTO CHIAVE
BIANCO-ROSSO
NON
COLLEGARE
195321000 Rev. 180810-0 9-31
Schema di montaggio per vetture 4 cilindri Italiano
CONNETTORE
GRIGIO
PRESA PER
INTERFACCIA
SERIALE
COMMUTATORE
BIANCO
MARRONE
AL SENSORE TEMPERATURA
RIDUTTORE
AL COLLETTORE
DASPIRAZIONE
INGRESSO GAS
MISURATORE
DI PRESSIONE
AEB 025
SENSORI STANDARD A.E.B.
RIFERIMENTO
GIRI
2
CONNETTORE
NERO
3
4
5
6
7
8
9
12
VERDE
NERO
BLU
ARANCIO
NERO
GRIGIO
VIOLA
ARANCIO-NERO
NERO
ROSSO-NERO
BLU-BIANCO
MASSA
BIANCO
VERDE
MASSA
SENSORI STANDARD A.E.B.
TIPO 1050
BIANCO
VERDE NON COLLEGARE
MASSA
SENSORI STANDARD
090 OHM
BIANCO
VERDE
MASSA
1
FUSIBILE (MAX 15A)
CABLAGGIO
STACCA INIETTORI
16
13
NERO
NERO
15
14
ELETTROVALVOLA
RIDUTTORE GAS
11
10
VEDI PAG.5
GRIGIO-NERO
VIOLA-NERO
VEDI PAG.5
MULTIVALVOLA
E UTILIZZI GAS
COLLETTORI
DASPIRAZIONE
INIETTORI BENZINA
ATTENZIONE!
I FILI BLU E BLU-NERO
DEVONO ESSERE
IN CORRISPONDENZA
DELLINIETTORE GAS MARCATO A
I FILI DA INTERROMPERE
SONO I NEGATIVI INIETTORI.
GIALLO-NERO
GIALLO
BLU-NERO
BLU
ROSSO-NERO
ROSSO
VERDE-NERO
VERDE
+12VOLT SOTTO CHIAVE
BIANCO-ROSSO
VERDE
VEDI TABELLA
PAG.7
VEDI TABELLA PAG.7
GIALLO-GRIGIO
GIALLO-VERDE
AL SENSORE TEMPERATURA GAS
SUL RAIL INIETTORI
195321000 Rev. 180810-0 10-31
Descrizione del cablaggio per 5 - 6 - 8 cilindri Italiano
6) GUAINA CON CONNETTORE A 2 CONTATTI (FILI ARANCIO-NERO E NERO) :
Collegare al sensore di temperatura posizionato sul rail iniettori gas.
11) GUAINA CON FILI :
BLU-BIANCO: uscita +12V funzionamento a gas (supporta al MAX un carico di 10A)
NERO: massa
Servono per comandare lelettrovalvola GAS posteriore sulla multivalvola (nel caso di impianto G.P.L.)
ed eventuali utilizzi gas (es. variatore ecc.).
ATTENZIONE
NON INVERTIRE LE POLARITA SULLE ELETTROVALVOLE IN PARTICOLAR MODO QUELLE
DOTATE DI DIODO INTERNO.
3) GUAINA CON FILI :
VERDE E BIANCO: Per il collegamento ai sensori di livello (G.P.L. o PRESSIONE METANO) utilizzati
nella lettura della quantit di carburante contenuto nel serbatoio.
In base al tipo di sensore utilizzato cambia sia il collegamento dei fli che la programmazione della
centralina (vedi schema pag.12-13 e 14).
9) GUAINA CON FILI :
VIOLA: ingresso segnale per la sola visualizzazione a PC dei valori di funzionamento sonda lamb-
da bancata 1 (questo collegamento non serve alla centralina per calcolare i parametri di
funzionamento dellimpianto).
GRIGIO: non utilizzato, quindi non collegare.
2) GUAINA CON FILO MARRONE:
Necessario per la lettura del numero dei giri motore, pu essere collegato al flo contagiri o diret-
tamente al negativo di una bobina singola o di una bibobina.
Sar poi necessario impostare correttamente il software della centralina in base al collegamento
effettuato.
1) GUAINA CON CONNETTORE A 4 CONTATTI:
Per il collegamento al commutatore/indicatore.
DESCRIZIONE DEI COLLEGAMENTI DEL CABLAGGIO
10) GUAINA CON FILI :
VIOLA-NERO: ingresso segnale per la sola visualizzazione a PC dei valori di funzionamento sonda
lambda bancata 2 (questo collegamento non serve alla centralina per calcolare i parame-
tri di funzionamento dellimpianto).
GRIGIO-NERO: non utilizzato, quindi non collegare.
SEGUE >>>
4) GUAINA CON CONNETTORE A 2 CONTATTI (FILI BLU E NERO) :
Servono per comandare lelettrovalvole GAS sul riduttore.
5) GUAINA CON CONNETTORE A 2 CONTATTI ( FILI ARANCIO - NERO ) :
Servono per leggere la temperatura del riduttore, collegare al sensore temperatura posto sul ridut-
tore.
7) GUAINA CON FILI GIALLO-VERDE E GIALLO-GRIGIO:
Per la connessione fare riferimento alla tabella PAG. 7
8) GUAINA CON FILO VERDE:
Per la connessione fare riferimento alla tabella PAG. 7
195321000 Rev. 180810-0 11-31
15) GUAINA PER IL COLLEGAMENTO DEGLI INIETTORI GAS BANCATA 1.
Per la connessione fare riferimento agli schemi a pagina:
12 (Per 5 cil.), 13 (Per 6 cil.), 14 (Per 8 cil.) e 15.
16) GUAINA PER IL COLLEGAMENTO DEGLI STACCA INIETTORI BANCATA 1:
Per la connessione al cablaggio stacca iniettori fare riferimento agli schemi a pagina:
12 (Per 5cil.), 13 (Per 6cil.), 14 (Per 8 cil.) e 15.

14) GUAINA CON CONNETTORE A 4 CONTATTI : collegare al misuratore di pressione fornito nel
kit (aeb 025).
Il misuratore di pressione informa la centralina gas della differenza di pressione presente fra gli
iniettori gas e i collettori di aspirazione.
Nella parte inferiore del misuratore di pressione vi sono 2 ugelli contrassegnati con le scritte Pres.
e V.;
- collegare allugello Pres. il tubo di pressione che arriva dal rail degli iniettori gas;
- collegare allugello V. il tubo di depressione proveniente dai collettori daspirazione.
17) GUAINA PER IL COLLEGAMENTO DEGLI INIETTORI GAS BANCATA 2.
Per la connessione fare riferimento agli schemi a pagina:
12 (Per 5 cil.), 13 (Per 6 cil.), 14 (Per 8 cil.) e 15.
18) GUAINA CON ANELLO ROSSO PER IL COLLEGAMENTO DEGLI STACCA INIETTORI BAN-
CATA 2:
Per la connessione al cablaggio stacca iniettori fare riferimento agli schemi a pagina:
12 (Per 5cil.), 13 (Per 6cil.), 14 (Per 8 cil.) e 15.

13) GUAINA CON CONNETTORE A 4 CONTATTI: presa diagnosi per il collegamento al PC tramite
interfaccia seriale.
12) GUAINA CON FILI :
ROSSO-NERO: collegare al positivo batteria
NERO: collegare alla massa della batteria
Costituiscono rispettivamente lalimentazione e la massa della centralina, collegarli direttamente
alla batteria.
Si sconsiglia vivamente di sostituire il fusibile con unaltro di amperaggio maggiore, cio
puo provocare danni irreparabili.
Sul flo ROSSO-NERO collegare il fusibile fornito in dotazione posizionandolo il piu vicino possibile
alla batteria.
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1
8
195321000 Rev. 180810-0 15-31
Come verifcare il corretto collegamento del cablaggio stacca iniettori
Per verifcare lottimale collegamento del cablaggio stacca iniettori occorre verifcare prima di tutto,
sul connettore delliniettore benzina, su quale PIN arriva il positivo degli iniettori.
Per identifcare quale dei due fli sia il positivo, seguire queste istruzioni:
- staccare tutti i connettori dagli iniettori;
- prendere un multimetro impostarlo per la lettura della tensione in continua;
- mettere il puntale negativo a massa;
- mettere il puntale positivo in uno dei due contatti del cablaggio iniettori;
- inserire il quadro e controllare immediatamente se arrivano +12 volt.
Se arrivano i +12 volt, questo il positivo.
ATTENZIONE: il +12 volt iniettori su alcune vetture potrebbe essere temporizzato quindi
dopo alcuni secondi dallaccensione del quadro potrebbe venire a mancare. Consigliamo
di verifcare la polarit di tutti i connettori del cablaggio iniettori, in modo da verifcare
che tutti siano polarizzati allo stesso modo.
Per installare il cablaggio stacca iniettori occorre tagliare i fli negativi degli iniettori benzina, seguendo
lordine riportato in fgura.
molto importante il verso di collegamento, i fli rigati NERI vanno verso la centralina diniezione
benzina, gli altri verso gli iniettori.
Il flo BIANCO-ROSSO va collegato a uno qualsiasi dei positivi iniettori.
Collegamento del cablaggio stacca iniettori Italiano
195321000 Rev. 180810-0 16-31
Descrizione del funzionamento
Il commutatore che viene fornito nel kit dispone di un pulsante, 7 led luminosi e un cicalino in-
terno.
PULSANTE
Serve per selezionare il tipo di alimentazione, Benzina o Gas; premendolo si passera da un tipo di
carburante allaltro.
FUNZIONI LED VERDE
Lampeggio veloce con led giallo fsso - la centralina predisposta per lavviamento a Benzina
ed il passaggio automatico a GAS.
Acceso fsso con led giallo spento - funzionamento a GAS.
FUNZIONI LED ROSSO + 4 LED VERDI
Indicatore di livello carburante; led ROSSO riserva, mentre i 4 led VERDI forniscono lindica-
zione del livello carburante (1/4, 2/4, 3/4, 4/4). Lindicatore acceso solo quando selezionata la
modalit gas.
FUNZIONI LED GIALLO
Acceso fsso con led Verde spento - funzionamento a BENZINA.
Acceso fsso con led Verde lampeggiante - la centralina predisposta per lavviamento a Benzina
ed il passaggio automatico a GAS.
PASSAGGIO A BENZINA PER BASSA PRESSIONE GAS
Quando il commutatore in riserva e la pressione del gas scende al di sotto di un valore prestabilito,
la centralina commuta automaticamente a benzina. Questo viene fatto per evitare che il motore possa
girare con una carburazione troppo magra danneggiando cos il catalizzatore. Prima di ripassare la
vettura a Gas effettuare il rifornimento. Il passaggio a Benzina per bassa pressione Gas viene
segnalato dal commutatore con laccensione del led GIALLO funzionamento a Benzina, laccensione
alternata del LED ROSSO indicatore e dei 4 LED VERDI e con lavviso acustico del cicalino interno. Per
riportare il commutatore al funzionamento normale necessario premere una volta il PULSANTE,
rimarr acceso il LED GIALLO per indicare che la vettura sta funzionando a Benzina ed il cicalino
smette di suonare.
EMERGENZA
Nel caso che la vettura sia impossibilitata ad avviarsi a benzina (es. problemi alla pompa benzina
ecc.), possibile avviarla direttamente a GAS, per fare questo effettuare le seguenti operazioni:
inserire il quadro e premere il pulsante per portare il commutatore in funzionamento a Gas;
disinserire il quadro;
inserire il quadro e tenere premuto il pulsante (circa 5 secondi) fno a quando il LED VERDE smette
di lampeggiare;
a questo punto effettuare lavviamento del motore senza spegnere il quadro, la vettura partir
direttamente a GAS;
ogni volta che si spegner la vettura sar necessario ripetere loperazione per poterla riavviare in
EMERGENZA.
ATTENZIONE!
La funzione EMERGENZA attivabile solamente se il commutatore si illumina quando
sinserisce il quadro.
Funzionamento del commutatore Italiano
4 LED VERDI
LIVELLO
CARBURANTE
LED GIALLO
FUNZIONAMENTO
A BENZINA
LED ROSSO
RISERVA
PULSANTE
LED VERDE
FUNZIONAMENTO
A GAS
SEGNALAZIONE
DIAGNOSI
195321000 Rev. 180810-0 17-31
General information English
Where to install the control unit:
- FAR from any WATER LEAKAGE
- FAR from EXCESSIVE HEAT SOURCES (such as exhaust manifolds).
- FAR from HIGH-VOLTAGE CABLES.

Create effcient electrical connections without using any POWER TAPS.
Properly insulated soldering is the most effective type of electrical connection.
Advise the customer that if the GAS system fuse burns, the connections of the
devices to which it is connected will be restored. It is strongly recommended
not to replace the fuse with another one with a higher amperage rating since
it may cause irreparable damage.
Do not open the Control Unit box for any reason, especially when the engine is running
or the key is in the ignition, to avoid irreparable damage.
ENERGY REFORM will not be held responsible for damage to property or injuries
to persons if unauthorised personnel tamper with its devices; such tampering
will also invalidate the WARRANTY.
CORRECT
INSTALLATION
INCORRECT
INSTALLATION
INCORRECT
INSTALLATION
How to install the Control Unit
NO
TUBE MAy FILL WITH
CONTAMINATED
WATER
THAT WILL CORRODE
THE SENSOR
Regulator
compensation
Pressure sensor
(MAP)
SENSOR BELOW
MANIFOLD
Pressure
Pressure V
Pressure V
OK
Pressure sensor
(MAP)
Regulator
compensation
SENSOR ABOVE
MANIFOLD
Pressure
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MAP istallation diagram English
195321000 Rev. 180810-0 18-31
195321000 Rev. 180810-0 19-31
Wiring description for 3-4 cylinders English
TO BE CONTINUED >>>
WIRING WITH BLACK CONNECTOR
1) SHEATH WITH 4-PIN CONNECTOR:
diagnostic socket for PC connection through a serial interface.
11) SHEATH WITH WIRES:
RED-BLACK: connect to battery positive
BLACK: connect to battery ground
They are, respectively, the power supply and the ground for the control unit; connect them
directly to the battery.
On the RED-BLACK wire connect the fuse supplied with the equipment, positioning it as close as
possible to the battery.
It is strongly recommended not to replace the fuse with another one with a higher
amperage rating since it may cause irreparable damage.
10) SHEATH WITH 2-PIN CONNECTOR (WIRES ORANGE-BLACK AND BLACK):
Connect to the temperature sensor positioned on the gas injector rail.
9) SHEATH WITH WIRES yELLOW-GREEN AND yELLOW-GREy:
For the connection refer to table PAGE 21
6) SHEATH WITH 2-PIN CONNECTOR (WIRES ORANGE AND BLACK):
There are used to read the temperature of the regulator unit. Connect it to the temperature sen-
sor located under the regulator unit.
5) SHEATH WITH 2-PIN CONNECTOR (WIRES BLUE AND BLACK):
They control the pressure regulator solenoid valve.
4) SHEATH WITH WIRES:
GREEN AND WHITE: For the connection to the level sensors (L.P.G. or NATURAL GAS PRESSURE)
they are used to read the quantity of fuel contained in the tank.
Change the wire connection and the control unit programming according to the type of sensor used
(see diagram on pages 22 and 23).
7) SHEATH WITH WIRES:
VIOLET: signal input only used to display the First oxygen sensor values on the PC (the control
unit does not need this connection to calculate the system operating parameters).
GREy: not used, therefore do not connect.
3) SHEATH WITH BROWN WIRE (covered by a small black sheath):
Needed to read the engine rpm. It can be connected to the engine speed indicator or directly to the
negative of a single coil or a bicoil.
The control unit software must be confgured based on the connection made.
2) SHEATH WITH 4-PIN CONNECTOR:
for the connection to the changeover switch/indicator.
8) SHEATH WITH WIRES:
VIOLET-BLACK: signal input only used to display the second oxygen sensor values on the PC
(the control unit does not need this connection to calculate the system operating param-
eters).
GREy-BLACK: not used, therefore do not connect.
195321000 Rev. 180810-0 20-31
WIRING WITH GREy CONNECTOR
14) SHEATH FOR CONNECTION OF THE GAS INJECTORS A, B, C D.
For the connection refer to the diagrams on pages 22 - 23.
16) WIRING FOR THE CUT INJECTOR CONNECTION:
For the connection to the cut injector wiring refer to the diagrams on pages 22-23 and 29.
13) Wiring with 4-pin connector:
connect to the pressure gauge supplied with the kit (aeb 025).
The pressure gauge transmits the pressure difference between the gas injectors and the intake
manifolds to the gas control unit.
The bottom part of the pressure gauge has 2 nozzles identifed as Pres. and V.;
- connect the pressure hose coming from the gas injector rail to the Pres. nozzle;
- connect the vacuum hose coming from the intake manifolds to the V. nozzle.
12) SHEATH WITH WIRES:
BLUE-WHITE: output + 12V output for gas operation (max. load supported 15A)
BLACK: ground
They are used to pilot the GAS solenoid valve on the multivalve (for an L.P.G. system) and any gas
ports (e.g. tap, etc.).
WARNING
DO NOT REVERSE THE POLARITy ON THE SOLENOID VALVES, IN PARTICULAR ON THOSE
EQUIPPED WITH AN INTERNAL DIODE.
15) SHEATH WITH GREEN WIRE:
For the connection refer to table PAGE 21
195321000 Rev. 180810-0 21-31
Description of the connections made on the OBD connector English
Connect a hand-held tester (CODE AEB214), and check the type of connection.
If the tester reads connection types 1,2, or 3, proceed by following the diagram in fgure 1.
If the tester reads connection types 6,7,8 or 9, proceed by following the diagram in fgure 2.
ATTENTION: If the tester (CODE AEB214) reads a type of connection that is not stated above, do
not connect to any of the signals.
TyPE OF CONNECTION CONNECTION DETAILS
Connection type 6 CAN Standard 250 Kbps
Connection type 7 CAN Extended 250 Kbps
Connection type 8 CAN Standard 500 Kbps
Connection type 9 CAN Extended 500 Kbps
Connect the GREEN wire to the signal found on PIN 7 of the OBD connector.
ATTENTION: The YELLOW-GREEN and YELLOW-GREY wires must be isolated and not connected.
PIN7
1 8
9
FIG.1
16
Connect the YELLOW-GREEN wire to the signal found on PIN 6 and the wire YELLOW-GREY to PIN 14 of the
OBD connector.
ATTENTION: The GREEN wire must be isolated and not connected
PIN6
1 8
9
FIG.2
16
PIN14
Through connection to the vehicles OBD socket, this new generation of GAS control units makes it possible to acquire infor-
mation useful for properly setting up the vehicle.
Several carburetion parameters acquired from the PETROL control unit can be seen using the special software for connecting
the GAS control unit to the PC, such as:
Carburetion calibrators (Fast and Slow).
Voltage on the rear lambda probe.

TyPE OF CONNECTION CONNECTION DETAILS
Connection type 1 ISO 9141-2
Connection type 2 KWP-2000 Fast Init
Connection type 3 KWP-2000 Slow Init
OBD Connector
seen frontal
OBD Connector
seen frontal
195321000 Rev. 180810-0 22-31
3-cylinder car wiring diagram English
GREY
CONNECTOR
SERIAL
INTERFACE
SOCKET
CHANGEOVER
SWITCH
WHITE
BROWN
TO THE CONVERTER
TEMPERATURE SENSOR
TO THE INTAKE
MANIFOLD
GAS INLET
AEB 025
PRESSURE GAUGE
A.E.B. STANDARD SENSORS
RPM
REFERENCE
TO THE GAS TEMPERATURE SENSOR
ON THE INJECTOR RAIL
BLACK
CONNECTOR
12
GREEN
BLACK
BLUE
ORANGE
BLACK
GREY
VIOLET
ORANGE-BLACK
BLACK
RED-BLACK
BLUE-WHITE
GROUND
WHITE
GREEN
GROUND
A.E.B. STANDARD SENSORS
TYPE 1050
WHITE
GREEN DO NOT CONNECT
GROUND
090 OHM STANDARD
SENSORS
WHITE
GREEN
GROUND
DO NOT
CONNECT
FUSE (MAX. 15A)
CUT INJECTOR
WIRING
16
13
BLACK
BLACK
14
15
PRESSURE REGULATOR
SOLENOID VALVE
GREY-BLACK
VIOLET-BLACK
YELLOW-GREEN
YELLOW-GREY
SEE PAGE 19
SEE PAGE 19
CONVERTER AND
GAS PORTS
YELLOW-BLACK
YELLOW
BLUE-BLACK
BLUE
RED-BLACK
RED
GREEN-BLACK
GREEN
+12VOLT IGNITION KEY
WHITE-RED
DO NOT
CONNECT
SUCTION
MANIFOLDS
PETROL INJECTORS
WARNING!
THE WIRINGS BLUE AND
BLUE-BLACK SHOULD BE
CONNECTED TO THE GAS
INJECTOR WITH RING A
INTERRUPT THE
INJECTOR NEGATIVE WIRES.
GREEN
SEE TABLE PAGE 21
SEE TABLE PAGE 21
2
3
4
5
6
7
8
9
11
1
10
195321000 Rev. 180810-0 23-31
4-cylinder car wiring diagram English
GREY
CONNECTOR
SERIAL
INTERFACE
SOCKET
CHANGEOVER
SWITCH
WHITE
BROWN
TO THE CONVERTER
TEMPERATURE SENSOR
TO THE INTAKE
MANIFOLD
GAS INLET
AEB 025
PRESSURE GAUGE
A.E.B. STANDARD SENSORS
RPM
REFERENCE
2
BLACK
CONNECTOR
3
4
5
6
7
8
9
12
11
GREEN
BLACK
BLUE
ORANGE
BLACK
GREY
VIOLET
ORANGE-BLACK
BLACK
RED-BLACK
BLUE-WHITE
GROUND
WHITE
GREEN
GROUND
A.E.B. STANDARD SENSORS
TYPE 1050
WHITE
GREEN DO NOT CONNECT
GROUND
090 OHM STANDARD
SENSORS
WHITE
GREEN
GROUND
1
FUSE (MAX. 15A)
CUT INJECTOR
WIRING
16
13
BLACK
BLACK
14
15
PRESSURE REGULATOR
SOLENOID VALVE
10
GREY-BLACK
VIOLET-BLACK
SEE PAGE 19
SEE PAGE 19
CONVERTER AND
GAS PORTS
YELLOW-BLACK
YELLOW
BLUE-BLACK
BLUE
RED-BLACK
RED
GREEN-BLACK
GREEN
+12VOLT IGNITION KEY
WHITE-RED
SUCTION
MANIFOLDS
PETROL INJECTORS
WARNING!
THE WIRINGS BLUE AND
BLUE-BLACK SHOULD BE
CONNECTED TO THE GAS
INJECTOR WITH RING A
INTERRUPT THE
INJECTOR NEGATIVE WIRES.
YELLOW-GREEN
YELLOW-GREY
GREEN
SEE TABLE PAGE 21
SEE TABLE PAGE 21
TO THE GAS TEMPERATURE SENSOR
ON THE INJECTOR RAIL
195321000 Rev. 180810-0 24-31
Wiring description for 5-6-8 cylinders English
TO BE CONTINUED >>>
6) SHEATH WITH 2-PIN CONNECTOR (WIRES ORANGE-BLACK AND BLACK):
Connect to the temperature sensor positioned on the gas injector rail.
11) SHEATH WITH WIRES:
BLUE-WHITE: output + 12V output for gas operation (max. load supported 10A)
BLACK: ground
They are used to pilot the GAS solenoid valve on the multivalve (for an L.P.G. system) and any gas
ports (e.g. processor, etc.).
WARNING
DO NOT REVERSE THE POLARITy ON THE SOLENOID VALVES, IN PARTICULAR ON THOSE
EQUIPPED WITH AN INTERNAL DIODE.
3) SHEATH WITH WIRES:
GREEN AND WHITE: For the connection to the level sensors (L.P.G. or NATURAL GAS PRESSURE)
they are used to read the quantity of fuel contained in the tank.
Change the wire connection and the control unit programming according to the type of sensor used
(see diagram on pages 26-27 and 28).
9) SHEATH WITH WIRES:
VIOLET: signal input only used to display the bank 1 oxygen sensor values on the PC (the control
unit does not need this connection to calculate the system operating parameters).
GREy: not used, therefore do not connect.
2) SHEATH WITH BROWN WIRE:
Needed to read the engine rpm. It can be connected to the engine speed indicator or directly to the
negative of a single coil or a bicoil.
Then, the control unit software must be confgured based on the connection made.
1) SHEATH WITH 4-PIN CONNECTOR:
for the connection to the changeover switch/indicator.
DESCRIPTION OF WIRING CONNECTIONS
10) SHEATH WITH WIRES:
VIOLET-BLACK: signal input only used to display the bank 2 oxygen sensor values on the PC
(the control unit does not need this connection to calculate the system operating param-
eters).
GREy-BLACK: not used, therefore do not connect.
4) SHEATH WITH 2-PIN CONNECTOR (WIRES BLUE AND BLACK):
They control the pressure regulator solenoid valve.
5) SHEATH WITH 2-PIN CONNECTOR (WIRES ORANGE AND BLACK):
There are used to read the temperature of the regulator unit. Connect it to the temperature sensor
located under the regulator unit.
7) SHEATH WITH WIRES yELLOW-GREEN AND yELLOW-GREy:
For the connection refer to table PAGE 21
8) SHEATH WITH GREEN WIRE:
For the connection refer to table PAGE 21
195321000 Rev. 180810-0 25-31
15) SHEATH FOR CONNECTION OF THE BANK 1 GAS INJECTORS:
For the connection refer to the diagrams on page:
26 (For 5 cylinders), 27 (for 6 cylinders), 28 (for 8 cylinders) and 29.
16) SHEATH FOR CONNECTION OF THE BANK 1 CUT INJECTORS:
For the connection to the cut injector wiring refer to the diagrams on page:
26 (For 5 cylinders), 27 (for 6 cylinders), 28 (for 8 cylinders) and 29.
14) SHEATH WITH 4-PIN CONNECTOR: connect to the pressure gauge supplied with the kit (aeb
025).
The pressure gauge transmits the pressure difference between the gas injectors and the intake
manifolds to the gas control unit.
The bottom part of the pressure gauge has 2 nozzles identifed as Pres. and V.;
- connect the pressure hose coming from the gas injector rail to the Pres. nozzle;
- connect the vacuum hose coming from the intake manifolds to the V. nozzle.
17) SHEATH FOR CONNECTION OF THE BANK 2 GAS INJECTORS:
For the connection refer to the diagrams on page:
26 (For 5 cylinders), 27 (for 6 cylinders), 28 (for 8 cylinders) and 29.
18) SHEATH WITH RED RING FOR CONNECTION OF THE BANK 2 CUT INJECTORS:
For the connection to the cut injector wiring refer to the diagrams on page:
26 (For 5 cylinders), 27 (for 6 cylinders), 28 (for 8 cylinders) and 29.

13) SHEATH WITH 4-PIN CONNECTOR: diagnostic socket for PC connection through a serial
interface.
12) SHEATH WITH WIRES:
RED-BLACK: connect to battery positive
BLACK: connect to battery ground
They are, respectively, the power supply and the ground for the control unit; connect them directly
to the battery.
It is strongly recommended not to replace the fuse with another one with a higher amper-
age rating since it may cause irreparable damage.
On the RED-BLACK wire connect the fuse supplied with the equipment, positioning it as close as
possible to the battery.
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9
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3
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195321000 Rev. 180810-0 29-31
How to check the correct connection of the cut injector wiring
To check the correct connection of the cut injector wiring, you must frst check, on the petrol injector
connector, on what PIN the injector positive is connected.
To identify which of the two wires is positive, do the following:
- detach all the connectors from the injectors;
- set a multimeter to measure DC voltage;
- put the negative probe to ground;
- put the positive probe into one of the two pins of the injector wiring;
- insert the key into the ignition and immediately check the multimeter reading.
If the multimeter reads +12 volts, that pin is the positive.
WARNING: the injector +12 volt on some cars might be timed; therefore the reading might
disappear a few seconds after the ignition is turned on. Check the polarity of all injector
wiring connectors to make sure that they are all polarised in the same way.
To install the cut injector wiring, cut the negative wires of the petrol injectors in the order indicated
in the fgure.
The connection direction is very important. The BLACK striped wires should be installed toward the
petrol injection control unit and the others toward the injectors.
The WHITE-RED wire should be connected to any of the injector positives.
Connection of the cut injector wiring English
195321000 Rev. 180810-0 30-31
Changeover switch operation English
Operating description
The changeover switch supplied with the kit has one button, 7 LEDs and an internal buzzer.
BUTTON
This is used to select either the petrol or the gas fuel supply. Press the button one time to switch to
gas and press it again to return to petrol.
GREEN LED FUNCTIONS
Rapid fashing the control unit is prepared to start with petrol and switch automatically to GAS.
Steady on with yellow LED off Gas operation.
RED LED + 4 GREEN LED FUNCTIONS
Fuel level indicator; reserve RED LED, while the 4 GREEN LEDS indicate the fuel level (1/4, 2/4,
3/4, 4/4). The indicator is illuminated only when the gas mode is selected.
yELLOW LED FUNCTIONS
Steady on with Green LED off PETROL operation.
Steady on with fashing Green LED the control unit is prepared to start with petrol and
switch automatically to Gas.
LOW GAS PRESSURE PETROL CHANGEOVER
When the changeover switch indicates the fuel tank is in reserve and the gas pressure drops below a
set value, the control unit automatically switches over to gas. This prevents the engine from running
with an excessively lean carburetion, thus damaging the catalyser. Before returning to gas opera-
tion, fll up. The changeover switch signals the changeover to petrol due to low gas pressure by
activating the internal buzzer, illuminating the YELLOW petrol operation LED and by illuminating the
RED LED in an alternating pattern with the 4 GREEN LEDS. To make the changeover switch return to
normal operation press the BUTTON one time; the YELLOW LED will remain on to indicate that the
car is operating with petrol and the buzzer turns off.
EMERGENCy
If the car wont start with petrol (e.g. problems with the petrol pump, etc.), it can be started directly
with GAS. To do this follow the instructions listed below:
insert the ignition key and press the button to switch the changeover switch to gas operation;
remove the key;
insert the ignition key and keep pressing the button (about 5 seconds) until the GREEN LED stops
fashing;
now, start the engine without turning off the ignition key; the car will start directly with GAS;
each time the car engine is turned off, the operation will have to be repeated to start in the EMER-
GENCY condition.

WARNING!
The EMERGENCy function can be activated only if the changeover switch is illuminated
when the ignition key is turned
4 GREEN
LEDS - FUEL
LEVEL
YELLOW LED -
PETROL
OPERATION
RED LED
EMPTY TANK
RESERVE
BUTTON
GREEN LED -
GAS OPERATION
WITH
DIAGNOSTIC
SIGNAL
ENERGy REFORM CO. LTD.
Praditmanuthum road
Ladproa district - Bangkok
Tel. +662 515 0022
Fax +662 515 0029
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