A MOVIMENTAO DE CARGAS EM PLATAFORMAS OFFSHORE:

DA OPERAO INTEGRAO AO PROJETO

Mateus Pereira Abraado



Dissertao de Mestrado apresentada ao Programa de Ps-
graduao em Engenharia de Produo, COPPE, da
Universidade Federal do Rio de Janeiro, como parte dos
requisitos necessrios obteno do ttulo de Mestre em
Engenharia de Produo.
Orientador: Francisco Jos de Castro Moura Duarte



Rio de Janeiro
Outubro de 2013


A MOVIMENTAO DE CARGAS EM PLATAFORMAS OFFSHORE:
DA OPERAO INTEGRAO AO PROJETO

Mateus Pereira Abraado

DISSERTAO SUBMETIDA AO CORPO DOCENTE DO INSTITUTO ALBERTO LUIZ
COIMBRA DE PS-GRADUAO E PESQUISA DE ENGENHARIA (COPPE) DA
UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS REQUISITOS
NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE MESTRE EM CINCIAS EM
ENGENHARIA DE PRODUO.

Examinada por:


________________________________________________
Prof. Francisco Jos de Castro Moura Duarte., D.Sc.


________________________________________________
Prof. Francisco de Paula Antunes Lima, D.Sc.


________________________________________________
Prof. Fabio Luiz Zamberlan, D.Sc.












RIO DE JANEIRO, RJ - BRASIL
OUTUBRO DE 2013
iii











Abraado, Mateus Pereira
A movimentao de cargas em plataformas offshore: da operao
integrao ao projeto / Mateus Pereira Abraado. Rio de Janeiro:
UFRJ/COPPE, 2013.
XVIII, 243 p.: il.; 29,7 cm.
Orientador: Francisco Jos de Castro Moura Duarte
Dissertao (mestrado) UFRJ/ COPPE/ Programa de
Engenharia de Produo, 2013.
Referncias Bibliogrficas: p. 135-139.
1. Movimentao de cargas. 2. Movimentao de materiais 3.
Concepo de sistemas 4. Anlise do trabalho. I. Duarte, Francisco
Jos de Castro Moura. II. Universidade Federal do Rio de Janeiro,
COPPE, Programa de Engenharia de Produo. III. Ttulo.



iv
Folha em Branco
1


Quando nova, pura e delicada
Mas indiferente a voc
Parece inofensiva, mas suscita o medo
Ao encar-la v-se aperto
O desejo de findar o vazio, a distncia
A vontade de faz-la espelho.
Ao cativ-la, emerge o amor
Anseio de t-la contigo
Pois quando tida com carinho
Sua beleza sublime
Torna-se nica para o Eu
O Eu que presume o Tu, a relao
A consonncia perfeita.
Dizem que Mulher da vida s existe uma
Mas folha em branco da vida
Eu tive muitas.












Ao invs de tomar a palavra, gostaria de ser envolvido por ela e levado bem
alm de todo comeo possvel. Gostaria de perceber que no momento de falar
uma voz me precedia a muito tempo: bastaria, ento, que eu encadeasse,
prosseguisse a frase, me alojasse, sem ser percebido, em seus interstcios,
como se ela me houvesse dado um sinal, mantendo-se, por um instante,
suspensa. No haveria, portanto, comeo; e em vez de ser aquele de quem
parte o discurso, eu seria, antes, ao acaso de seu desenrolar, uma estreita
lacuna, o ponto de seu desaparecimento possvel. (FOUCAULT, 2012:5-6)

1
Versos originais, escritos em 2010.
v
DEDICATRIA
A Grande Obra

Frequentou belas galerias
Leu grandes livros
Apreciou grandes filmes
Mas de algo dessentia
Queria mais do que mera exposio
Almejava vida na arte
Buscava arte na vida

Queria mais que arte inerte
Mas pouco vira
S encontrava lampejos
Ento saiu das sombras
Buscando a iluminao
Era um novo homem
Um artista do Ns

O homem que descobriu o desperdcio
Por que a arte material, se pode ser relacional?
A pergunta do silencio
Mas o fim do tdio
Hora de criar um marco
E fazer da sociedade
Uma verdadeira obra de arte

Escrevi esses versos em 2009, ainda no perodo de faculdade, logo aps deixar o estgio em uma empresa
no qual, anos antes, sonhava trabalhar para me dedicar de forma mais intensa aos ltimos perodos de
faculdade. No anseio aqui colocar a qualidade desses versos, mas sim o que representam para mim.
Aquele foi um perodo caracterizado por uma intensa transformao de ideias. A ruptura ocorrida entre
2008 e 2009, simbolizada por esses versos, so a semente que me transformaram no que sou hoje.
Ruptura essa que me levou a trilhar caminhos diferentes. A me interessar por dimenses pouco exploradas
pela faculdade que eu cursava, ainda que sejam fundamentais para o entendimento das disciplinas que ela
se prope a trabalhar. Foram anos que me permitiram ver a engenharia de produo com outros olhos, que
me possibilitaram conhecer pessoas incrveis, que trouxeram muito mais alegrias do que tristezas. Que,
fundamentalmente, transformou minha viso de mundo, meus objetivos e minhas crenas.
Dedico essa dissertao, portanto, a todos aqueles que participaram desse processo, de 2008 at hoje.
Dedico a voc que contribuiu para essa caminhada com um conselho, uma orientao, uma conversa, um
abrao, uma palavra de apoio, ou qualquer outro gesto que tenha contribudo para que o meu presente seja
o que .

vi
Gostaria de abrir um parntese nessa dedicatria, no por acaso em uma segunda pgina, para um
sentimento. No que esse sentimento seja menos relevante, at porque algumas das pessoas contempladas
em minha dedicatria primeira convivem com ele. J conversei sobre isso com alguns amigos, mas acho
que nunca fui to claro quanto SENNETT (2009:57):
O que queremos dizer quando nos referimos a um trabalho de boa qualidade? Uma resposta diz
respeito maneira como algo deve ser feito, outra, a fazer com que funcione. a diferena entre
correo e funcionalidade. Idealmente, no deveria haver conflito; no mundo real, existe. Muitas
vezes adotamos uma padro de correo que raramente alcanado, se que chega a s-lo
alguma vez. De forma alternativa, poderamos trabalhar em funo do padro que possvel, do
que suficientemente bom mas tambm aqui podemos acabar na frustrao. Dificilmente se
pode satisfazer o desejo de realizar um bom trabalho obedecendo lei do menor esforo (...). A
questo concluir o trabalho para que a pea possa ser usada. Para o absolutista que h em todo
artfice, cada imperfeio um fracasso, para o profissional, a obsesso com a perfeio pode ser
a receita do fracasso.
Resolvi colocar esse trecho para abrir o pensamento porque achei a exposio to clara que no deixa
dvidas da minha linha de raciocnio. Em algumas discusses que tive com alguns dos melhores colegas
engenheiros que tive desde a faculdade procurei colocar essa questo, mas essa ideia muitas vezes
encontra resistncia. Talvez por serem muito competentes, esses colegas levantam a bandeira do
perfeccionismo como se fosse algo extremamente positivo quando isso, alm de gerar uma grande
frustrao e um sofrimento desnecessrio, cria um sentimento ruim de que as coisas sempre poderiam ser
ainda melhores se as condies fossem outras, quando o contexto em que realizado faz parte de um
projeto de engenharia. Quando no temos compromisso com a perfeio, mas em identificar a melhor
soluo com os recursos - entre eles, nossa capacidade e esforo - que dispomos, e quando nossas
heursticas no tem como objetivo discernir o verdadeiro do falso e nem de encontrar o perfeito, mas sim
de solucionar problemas. O prprio SENNETT (2009:57-58) coloca que
... poderia parecer que, quanto mais algum treina e pratica no desenvolvimento de uma
habilidade, mais desenvolver uma mentalidade prtica, centrando-se no possvel e no particular.
Na verdade, uma longa experincia prtica pode levar na direo oposta () quanto melhor a
sua tcnica, mais inatingveis so seus padres.
Em outras palavras, quanto mais conhecimento e experincia tivermos, mais nos sentiremos restringidos
pelos demais recursos do projeto, como tempo e dinheiro. uma reflexo breve, mas que pode
transformar todo um sentimento negativo, em energia para evoluir. Esse, portanto, no um discurso em
que defendo o menor esforo, pelo contrrio. um discurso em que coloco a valorizao do esforo,
frente ao desejo pela perfeio. Continuemos dando o nosso melhor, refletindo como melhorar ainda mais,
mas nunca sofrendo pela miragem do perfeccionismo.
vii
AGRADECIMENTOS
Relao reciprocidade. (Martin Buber)
Qual a fronteira mais segura? Aquela em que se controla os dois
lados.(Stalin)
O que relacionar-se?
Relacionar-se abrir mo abrir mo da fronteira mais segura, explicada por Stalin. Relacionar-se sair
da zona de conforto e abrir-se ao novo, ao incerto. Passa por perguntar e estar aberto a qualquer resposta.
Nunca controla-se os dois lados. Relacionar-se viver, transformar-se.

Inicio esses agradecimentos pela base de tudo: toda a minha famlia, incluindo o Crculo Vermelho, que
adotei desde pequeno. Agradeo ao vov Juju, a quem sempre atrapalhava em seu jogo de cartas, a minha
vov Telma que sempre me pergunta como estou e sempre ficava feliz por ver seus netos comendo as suas
comidas deliciosas. Agradeo ao vov Thomaz, que sempre se preocupava em ter uma balinha pros netos.
Vov Clia, que nunca se esquecia de me dar uma cuequinha de natal. Agradeo em especial aos meus
pais, minha irm e ao meu primo Tito, que nos deixou precocemente o perodo do mestrado.
Agradeo ao Cirandinha, por iniciar minha formao e pelo carinho quando precisei tomar meus primeiros
trs pontos na testa, brincando de pique-cola, e quando no queria ficar na escola no primeiro dia de aula.
Era pequeno, mas lembro como hoje. Agradeo especialmente diretora Marilza e as professores da
alfabetizao Rita e Cristina.
Agradeo ao Colgio Marly Cury, aos amigos que fiz l e aos professores com quem tive aula.
Agradeo ao Colgio Salesianos, especialmente aos professores Eduardo Mancha, que me convidou para
participar da Olimpada Brasileira de Fsica, ampliando meu conhecimento nessa disciplina e facilitando
minha caminhada no perodo de faculdade. Aos professores Jorge e Tonico, que foram os principais
responsveis por me estimularem a gostar de qumica. Ao professores Julinho e Fernando Osrio, que me
estimularam a apreciar a lngua portuguesa. Aos professores de biologia Maria Lucia e Marquinhos.
Agradeo aos meus amigos do colgio, especialmente turma do 3
o
ano E, e aqueles que participaram da
histria da turma nos anos anteriores, mas que saram por motivos diversos.
Agradeo UERJ por ter sido fundamental para minha formao, transformando completamente minha
viso de mundo. Agradeo especialmente ao professor Thales, tanto pelas aulas que muito apreciei, quanto
pelos conselhos que me levaram ao mestrado. Lembro como se fosse hoje o dia em que fui sua sala no 2
o

perodo para cursar uma matria do 9
o
. O conselho no recomendo que curse agora porque preciso mais
viii
amadurecimento para cursar essa matria felizmente foi seguido e pude aproveitar muito mais dessa
disciplina anos mais tarde.
Agradeo ao meu professor e orientador da graduao dison Renato. Suas orientaes foram muito alm
das demandas de um projeto final. Com seus conselhos, participei de cursos de extenso, ingressei no
mestrado, mas tambm transformei diversas concepes. Uma pena t-lo conhecido tarde demais para
fazer Fsica 4, mas ao menos consegui ler sobre o contedo depois.
Agradeo tambm aos meus amigos da faculdade tanto da produo, quanto de outras engenharias e
fico feliz por ver que a grande maioria j est formada e caminhando bem dentro de seus objetivos.
Agradeo aos professores Marcelo e Denise, que me acolheram no mestrado da UFF com um carinho que
at difcil descrever com palavras. Mesmo sendo ouvinte e tendo estudado por apenas um perodo, me
senti to em casa quanto na UERJ e como hoje me sinto na UFRJ.
Agradeo COPPE pelo mestrado de excelncia, por todos os momentos inesquecveis que me
proporcionou nesses dois anos intensos de dificuldades, mas tambm de felicidades.
Agradeo ao meu orientador Francisco Duarte pela oportunidade de cursar o mestrado, pelo apoio nos
momentos difceis e pela orientaes que me fizeram crescer bastante durante esse perodo.
Agradeo tambm ao Francisco Lima por me orientar sempre que possvel, com ponderaes pertinentes
e reflexes que contriburam muito para o resultado final da dissertao.
Agradeo ao Bartholo, por suas aulas singulares, com reflexes profundas e que transformaram muitas de
minhas concepes durante o mestrado.
Agradeo ao Domcio, pelas aulas de IOA, com leituras importantes e que ampliaram minha compreenso
sobre diversas questes relacionadas ao ofcio acadmico.
Agradeo ao Fabio Zamberlan, por oferecer uma viso diferente sobre o que a organizao do trabalho,
com mtodos bastante interessantes. Agradeo tambm por aceitar participar da minha banca de mestrado.
Agradeo empresa que permitiu a realizao dos projetos que deram origem a essa dissertao, em
especial Nora, ao Luciano, ao Levy, Claudia, Adriana e ao Guilherme. Agradeo aos trabalhadores
de todas as plataformas que visitei, em especial ao Manoel, ao Martinez e Gisele. Agradeo tambm aos
projetistas com quem trabalhei para chegar ao resultado final, em especial ao Rafael, ao Hurovich e ao
Araldo. O apoio e a ateno de vocs durante todo o trabalho foi fundamental para atingir o resultado final.
Agradeo aos amigos que entraram comigo no mestrado Flvia, Marcinha, Ignes, Andrea, Eduardo, Felipe
e Marcela e aos amigos do laboratrio de projetos: Patricia, Gabriel, Brbara, Camila, Claudia, Anderson,
Francisco, Vik, Juliana e Michelle. O companheirismo de vocs foi muito importante nessa caminhada.
ix
Agradeo Roberta, Ftima, Zu, dona Alice e ao Diego, por todo o suporte durante esse perodo.
Agradeo Accenture pela experincia e por todo o aprendizado. Especialmente ao Previtalli mostrou
confiana em mim desde a entrevista, minha mentora Tassa, ao Daniel, ao manager (agora sem aspas)
Rafael, ao Paulo, que ajudou muito no meu desenvolvimento, ao George e ao Andr.
Agradeo ao GPI, em especial ao Daniel Lacerda e ao Heitor, pela oportunidade de participar de um
projeto to interessante quanto o que realizamos l.
Agradeo aos amigos da Turma do Futebol, como conhecida, e seus respectivos pais pelos muitos
anos de amizade, futebol, festas, viagens e carnavais.
Agradeo turma de 2005 pelo ano inesquecvel, com momentos memorveis. Um dos anos mais
incrveis da minha vida. Agradeo especialmente ao Diogo pela amizade que temos at hoje.
Agradeo turma dos carnavais (me faltou adjetivo melhor...) pelos diversos carnavais (ficou bvio, n?)
que passamos juntos, especialmente em Floripa, pelos rachas, churrascos e festas. Certamente passei
muitos dos meus momentos mais divertidos com vocs. Deixo aqui um agradecimento especial ao Jeff,
que nos deixou precocemente durante o mestrado. Faz muita falta, meu amigo. Obrigado pelas histrias,
viagens e tudo mais. Especialmente em Ilha Grande e aquele dia na saudosa Tonteria.
Agradeo minha namorada Dani, por todo carinho e felicidade que me proporcionou desde que nos
conhecemos. Sua presena do jeito que voc , fez esses meses difceis parecerem mais fceis e mais
felizes.
Agradeo a amizade e o companheirismo do Leo, do Pedro, do Aaron e da Nanda, da Vernica e da Bia, e
da Paula. Agradeo tambm ao Sarrat, que me fez perceber que fazer tudo errado pode dar certo.
Agradeo ao Maluco pela recepo que sempre tive em sua casa, e a toda turma presente nos encontros.
Agradeo a Fernando de Noronha, um lugar que mudou minha. Posso dizer que passei 10 dias no paraso.
Agradeo aos pases que tive a oportunidade de conhecer: Austrlia, Tailndia (Ah, a Tailndia...),
Malsia, Nova Zelndia, Argentina, Uruguai, Peru e Estados Unidos. Cada viagem, sua maneira, tornou-
se inesquecvel para mim. So histrias que carregarei comigo para sempre.
Agradeo especialmente ao Oleg, um russo que mudou-se quando criana para a Alemanha, trabalha a 9
anos no Japo e que eu conheci em Cairns. Nunca mais o vi, no mais o verei, mas lembro como se fosse
hoje o dia em que conversamos sobre o fato dele no gostar de tirar fotos. Ele me disse: no tiro fotos
porque no tenho ningum para mostrar. O Oleg me fez refletir sobre muitas coisas. Me sinto feliz por
saber que tenho pessoas especiais para compartilhar minhas felicidades, tristezas, duvidas, entre outras
coisas.
x
Resumo da Dissertao apresentada COPPE/UFRJ como parte dos requisitos necessrios para a
obteno do grau de Mestre em Cincias (M.Sc.)


A MOVIMENTAO DE CARGAS EM PLATAFORMAS OFFSHORE:
DA OPERAO INTEGRAO AO PROJETO


Mateus Pereira Abraado

Outubro/2013

Orientador: Francisco Jos de Castro Moura Duarte

Programa: Engenharia de Produo

Essa dissertao tem como objetivo contribuir para o desenvolvimento dos sistemas de
movimentao de materiais em plataformas offshore. A partir da anlise do projeto desses sistemas e do
trabalho realizado pela equipe de movimentao de cargas em plataformas brasileiras, foi possvel
identificar os fatores inerentes ao trabalho e ao projeto dos sistemas. O intuito foi oferecer uma nova forma
de conceber o projeto, voltada para a integrao entre trs fatores: reas, fluxos e acessos, e equipamentos.
A comparao desses fatores em trs geraes distintas de plataformas viabilizou a identificao dessa
lacuna, cujos principais motivadores so (1) o desconhecimento sobre o trabalho efetivo realizado, (2) a
transdisciplinaridade do projeto e (3) sua crescente fragmentao. Como os modos operatrios dos
sistemas so influenciados pelas polticas de projeto; pelo conhecimento existente sobre essas atividades
durante a fase de concepo; e pelas tecnologias disponveis, foi possvel verificar como as decises
tomadas durante a fase de concepo afetam o trabalho efetivo realizado a bordo.

xi
Abstract of Dissertation presented to COPPE/UFRJ as a partial fulfillment of the requirements for the
degree of Master of Science (M.Sc.)


CARGO HANDLING AT OFFSHORE PLATFORMS:
FROM OPERATION TO DESIGN INTEGRATION


Mateus Pereira Abraado

October/2013

Advisor: Francisco Jos de Castro Moura Duarte


Department: Production Engineering


This dissertation aims to contribute to the development of materials handling systems at offshore
platforms. From the design analysis of these systems and the work undertaken by cargo handling team at
Brazilian platforms, it was possible to identify the work and systems design inherent factors. The intention
was to offer a new way of conceiving the design, focused on the integration of three factors: areas, flows
and access, and equipment. The comparison of these factors between three distinct platform generations
supported the identification of this gap, which key motivators might be (1) unawareness about the actual
work performed, (2) the project transdisciplinarity and (3) its increasing fragmentation. As the operational
modes of the system are influenced by design policies; by existing knowledge about these activities during
the design phase; and the technologies available, it was possible to realize how decisions made during the
design phase affect the effective work undertaken onboard.


xii
Sumrio
1. Movimentao de cargas em plataformas offshore: um universo a ser explorado ..... 1
1.1. A limitao do escopo a FPSOs ............................................................................................. 5
1.2. A organizao do trabalho ..................................................................................................... 7
2. Os sistemas de movimentao de materiais offshore ..................................................... 9
2.1. Movimentao de cargas ou movimentao de materiais? .......................................... 10
2.2. O que um sistema de movimentao de materiais offshore? ......................................... 12
2.3. Os principais conceitos que envolvem um projeto de movimentao de materiais ....... 16
2.4. O arranjo e sua influncia nos sistemas de movimentao de materiais offshore .......... 18
2.5. O projeto dos fluxos e acessos ............................................................................................. 23
As restries e o planejamento dos fluxos de materiais .................................................... 24 2.5.1.
Princpios bsicos do planejamento dos fluxos .................................................................. 26 2.5.2.
2.6. O projeto das atividades de movimentao manual e seus limites .................................. 28
Diretrizes para movimentao e elevao manual de cargas ........................................... 29 2.6.1.
O mtodo NIOSH para o clculo de limites para elevao manual ................................. 32 2.6.2.
A influncia do ambiente sobre as atividades de movimentao de materiais ............... 33 2.6.3.
A ampliao dos limites da movimentao manual atravs da mecanizao ................. 34 2.6.4.
2.7. A O projeto de equipamentos .............................................................................................. 36
2.8. A arte de projetar e a viso tecnicista da literatura .......................................................... 40
2.9. O lugar da engenharia de produo nos projetos de engenharia simultnea ................. 45
3. Desvendando o trabalho de movimentao de cargas offshore .................................. 49
3.1. A pesquisa originada em um projeto .................................................................................. 49
3.2. A reflexo sobre a ao em um contexto de pesquisa ....................................................... 51
3.3. Do trabalho ao projeto: O mtodo utilizado na pesquisa ................................................. 52
4. O trabalho de uma equipe de movimentao de cargas offshore ............................... 54
4.1. A equipe de movimentao de cargas da plataforma P-A ................................................ 54
4.2. O processo de entrada e sada de cargas ............................................................................ 58
4.3. As principais atividades da equipe de movimentao de cargas ...................................... 63
5. Os resultados da anlise do trabalho de movimentao de cargas em P-A ............... 67
5.1. A compreenso do trabalho de movimentao de cargas em P-A ................................... 67
5.2. Os fatores inerentes ao trabalho de movimentao de cargas offshore ........................... 88
5.3. Os fatores inerentes ao projeto de sistemas de movimentao de materiais offshore .... 89
6. Uma anlise comparativa entre as geraes de sistemas de movimentao de
materiais offshore ................................................................................................................... 96
6.1. Os sistemas de movimentao de materiais de P-X e P-Y ................................................ 97
6.2. O sistema de movimentao de materiais em P-A ............................................................. 98
6.3. O sistema de movimentao de materiais de P-Z ............................................................ 101
6.4. Uma anlise comparativa do projeto das 3 geraes de plataformas ............................ 107
7. Uma viso geral sobre a fase de concepo de sistemas de movimentao de
materiais offshore ................................................................................................................. 111
7.1. O lugar da movimentao de cargas entre as disciplinas de projeto ............................. 111
7.2. Um olhar sobre as fases de concepo .............................................................................. 117
O projeto bsico e FEED: um perodo de incertezas ...................................................... 118 7.2.1.
O ps-projeto bsico: um vazio a ser preenchido ............................................................ 119 7.2.2.
A fase de licitaes: um momento de definies .............................................................. 121 7.2.3.
A fase de detalhamento: a adequao e a finalizao do projeto ................................... 122 7.2.4.
7.3. Resultados do estudo das etapas de projeto ..................................................................... 122
8. Consideraes Finais .................................................................................................... 127
8.1. Desintegrao, fragmentao e o conhecimento sobre o trabalho ................................. 127
8.2. Uma reflexo sobre as abordagens identificadas na literatura ...................................... 130
xiii
8.3. O ponto de vista do trabalho: Um ponto de vista integrador ......................................... 131
8.4. Limites do trabalho ............................................................................................................ 132
8.5. Sugestes para pesquisas futuras ...................................................................................... 133
9. Referncias Bibliogrficas ............................................................................................ 135
Anexo A Situaes de ao caracterstica em P-A ...................................................................... 140
Anexo B O sistema de movimentao de materiais de P-X ........................................................ 201
Anexo C O sistema de movimentao de materiais da P-Y ....................................................... 208
Anexo D O sistema de movimentao de materiais de P-Z ........................................................ 213
Anexo E Recomendaes para projetos futuros .......................................................................... 234
Anexo F rea de cargas principal da plataforma P-A ............................................................... 242
Anexo G Principais dispositivos da plataforma P-A ................................................................... 243


xiv
ndice de Figuras

Figura 1 Grficos de representao da localizao das mos e ngulos de assimetria .......................... 32
Figura 2 Organograma detalhado da equipe de movimentao de cargas ......................................... 55
Figura 3 - Esquema das principais atividades de movimentao de cargas .......................................... 64
Figura 4 Mapa de distribuio adotado para acompanhamento das SACs ........................................ 65
Figura 5 Recebimento de cargas no perodo de pr-parada .................................................. 68
Figura 6 Movimentao de itens para o almoxarifado com carrinho atravs do elevador .................... 70
Figura 7 Guindasteiro aloca carga no convs de produtos qumicos ................................................. 71
Figura 8 Trolley de 18 t com caixa metlica, estacionado na via central da planta .............. 73
Figura 9 Guindaste articulado tem capacidade de dobrar a lana, aumentando a aproximao ............. 75
Figura 10 A carga mais pesada foi retirada e movimentada pelos dois assistentes juntos ..................... 76
Figura 11 Equipe tem dificuldade para passar com a PSV sobre o guarda-corpo ............................... 82
Figura 12 Supervisor laa a talha e se dirige ao controle, enquanto equipe a puxa em direo ao piso ... 83
Figura 13 Projeto de movimentao de materiais resultado da interao de reas, fluxos e
equipamentos .............................................................................................................................. 90
Figura 14 Movimentao de cargas resultado da interao entre diferentes disciplinas de projeto .... 114
Figura 15 Contineres refrigerados e frigorificados so priorizados ................................................ 141
Figura 16 Demais contineres so posicionados no convs de cargas ............................................. 141
Figura 17 Defensa posicionada no bero .................................................................................... 142
Figura 18 Auxiliar recebe a eslinga do guindaste e prende no bordo da plataforma .......................... 142
Figura 19 Guindasteiro eleva defensa e posiciona no bero enquanto auxiliar d assistncia ............. 142
Figura 20 Equipe movimenta itens com carrinho at o paiol de frios e inicia o descarregamento ....... 143
Figura 21 Movimentaes de rancho na P-A - entre a rea de descarregamento de rancho e os paiis 144
Figura 22 Proximidade entre o casario e a posio do guindaste no recebimento de rancho ............... 145
Figura 23 - Pancadas do guindaste na estrutura do casario durante o recebimento do rancho ................ 145
Figura 24 Equipe prende flutuador ............................................................................................ 146
Figura 25 Refletor preso no corrimo da via que d acesso o guindaste ........................................ 147
Figura 26 Auxiliares colocam as maletas em bags para efetuar o transporte .................................... 149
Figura 27 Auxiliares verificaram mal estado da cinta quando foram descer a defensa ...................... 149
Figura 28 Equipe prende a cinta no bordo para que fique estvel. Varanda prxima ao bero. ........ 150
Figura 29 Equipe prende bag no engate do guindaste e guindasteiro transporta o bag at o navio ...... 150
Figura 30 Auxiliar recebe a documentao de transferncia .......................................................... 150
Figura 31 Auxiliar observa assustado as pancadas durante a elevao do refil ................................. 151
Figura 32 Guindasteiro retira lateralmente a carga antes de elevar e auxiliar observa ........................ 151
Figura 33 Marinheiros recebem refil no navio ............................................................................. 151
Figura 34 Mangote de leo hidrulico ........................................................................................ 152
Figura 35 Evidencias do vazamento de leo hidrulico ................................................................ 152
Figura 36 Equipe de movimentao de cargas tentando conter o refil ............................................. 153
Figura 37 Equipe manipula refil com as mos e cabo-guia, e guindasteiro desce carga sobre tambores
................................................................................................................................................ 153
Figura 38 Refil estaciona sobre os tambores, aps processo delicado ............................................. 153
Figura 39 Guindasteiro tem viso restrita da rea de alocao do tanque ......................................... 155
Figura 40 Tanque vira para a posio errada ........................................................................... 156
Figura 41 Guindasteiro movimenta tambor para abastecimento dos turbogeradores ......................... 157
Figura 42 Guindasteiro aloca tanque nos fundos do convs, onde a viso restrita .......................... 158
Figura 43 Guindasteiro mantm carga suspensa enquanto equipe discute o posicionamento da carga 159
Figura 44 Equipe auxilia o guindasteiro no posicionamento do compressor. ................................... 159
Figura 45 Equipe descendo o ltimo lance de escada antes de chegar recepo ............................. 161
Figura 46 Supervisor e auxiliar movimentam flange at escada de marinheiro ................................ 162
xv
Figura 47 Auxiliar e supervisor recebem o cabo-guia, amarram no flange e enroscam em uma viga .. 163
Figura 48 Supervisor vai liberando o cabo-guia e auxiliar direciona o flange ................................... 164
Figura 49 Auxiliar movimenta o flange pela Av. Brasil e pelo convs de cargas, at o elevador ........ 164
Figura 50 Auxiliar realiza giro do carrinho e o coloca dentro do elevador de cargas ......................... 164
Figura 51 Auxiliares descem at o convs principal para receber o carrinho .................................... 165
Figura 52 Auxiliar movimenta o carrinho atravs da via principal at a oficina de caldeiraria ............ 165
Figura 53 Auxiliares movimentam flange manualmente para dentro da oficina ............................... 166
Figura 54 Movimentao de tambores na rea de cargas da proa ................................................... 168
Figura 55 Tambores e rede de carga so movimentados pela Av. Brasil at seus destinos finais ........ 168
Figura 56 Tentativa de manobra para bombordo impedida por fios e giro realizado por boreste. ... 168
Figura 57 Auxiliar sobe em escada do mdulo para elevar fio ....................................................... 169
Figura 58 Auxiliares sobem no trolley, usam tampa de tambor e vassouras para desviar fios ............ 169
Figura 59 Auxiliar manipula cargas no trolley para possibilitar passagem ....................................... 170
Figura 60 Auxiliar aloca carrinho-plataforma no elevador de cargas .............................................. 172
Figura 61 Bombonas so posicionadas na rea de descarte ........................................................... 172
Figura 62 Equipe movimenta o carrinho e segura as cargas durante a movimentao ....................... 173
Figura 63 Equipe descarrega os itens de almoxarifado ................................................................. 173
Figura 64 Auxiliar movimenta bombonas vazias em carrinho at o bag de descarte ......................... 174
Figura 65 Auxiliar movimenta bombona vazia manualmente e aloca em bag de descarte ................ 174
Figura 66 Auxiliar inicia movimentao no convs principal com carrinho de abas laterais .............. 175
Figura 67 Equipe de rea recebe o flange no convs de cargas e estaciona em um carrinho ............... 175
Figura 68 Equipe desengata a flange e a cinta do guindaste e inicia movimentao para o elevador ... 176
Figura 69 Auxiliares alocam carrinho no elevador e fecham o porto ............................................. 176
Figura 70 Auxiliares chegam popa da plataforma iniciam abertura da gaiuta de popa-bombordo .... 176
Figura 71 Auxiliar abrindo uma das travas da gaiuta esquerda e direita, uma trava aberta ............. 177
Figura 72 Supervisor abre a tampa de proteo e auxiliares engatam cabo na cinta do flange ............ 177
Figura 73 Supervisor movimenta flange com triplex e auxiliar manipula com cabo-guia .................. 177
Figura 74 Auxiliares no Paiol de R manipulam o flange com cabo-guia e estacionam no piso ......... 178
Figura 75 Para chegar at a talha seria preciso elevar a PSV a uma altura de 1 metro ....................... 180
Figura 76 Auxiliar prende cinta no andaime para montagem da talha ............................................. 181
Figura 77 Equipe inicia montagem da talha em andaime prximo PSV ....................................... 181
Figura 78 Equipe amarra talha na cinta ...................................................................................... 182
Figura 79 Supervisor e auxiliar passam a PSV por cima do andaime com o auxilio de cabo-guia ....... 182
Figura 80 Equipe segura a talha com cintas e cabo-guia para evitar pancadas nas estruturas .............. 183
Figura 81 Supervisor desce a PSV com a talha e auxiliar recebe no primeiro piso ............................ 183
Figura 82 Equipe usa escada como apoio para elevao do PSV ................................................... 184
Figura 83 Equipe desce at o convs de produo e inicia movimentao da primeira PSV .............. 185
Figura 84 Equipe utiliza carrinho sobe-escadas para passar por degrau ........................................... 185
Figura 85 Supervisor aloca equipamentos no carrinho ................................................................. 188
Figura 86 Supervisor amarra fita na porta do continer para mant-la aberta ................................... 188
Figura 87 Supervisor aloca equipamentos manualmente dentro do continer .................................. 188
Figura 88 Supervisor utiliza um floor crane para elevar e movimentar a vlvula ............................. 189
Figura 89 Equipe tem problemas para descer a rampa do convs com o floor crane ........................ 189
Figura 90 Equipe empurra equipamento para dentro do continer ................................................. 190
Figura 91 Equipe utiliza talha para auxiliar no posicionamento da vlvula ...................................... 190
Figura 92 Equipe coloca fitas e pedao de madeira para proteger o equipamento ............................. 190
Figura 93 Auxiliares usam o suporte inferior do carrinho para fazer alavanca .................................. 191
Figura 94 Auxiliar segura cuidadosamente as bombonas durante a descida na rampa ...................... 192
Figura 95 Equipe espalha as bombonas no convs principal, prximo a gaiuta da sala de LGE ......... 193
Figura 96 Equipe desce duas bombonas por vez, pela escotilha ..................................................... 193
xvi
Figura 97 Auxiliares recebem bombonas na sala de LGE e alocam em um canto da sala ................. 193
Figura 98 Equipe movimenta carrinho manualmente at a talha entre os casarios ............................ 194
Figura 99 Auxiliares prendem cinta da flange na talha e supervisor inicia a elevao ....................... 195
Figura 100 Auxiliares recebem o flange e o estacionam no piso .................................................... 195
Figura 101 Equipe movimenta spool manualmente na oficina de caldeiraria ................................... 197
Figura 102 Atrito com a rampa causa instabilidade na carga, mas equipe chega ao elevador ............. 197
Figura 103 Equipe passa por rea interditada para limpeza ........................................................... 197
Figura 104 Auxiliar posiciona flange em um canto do mdulo 2A ................................................ 197
Figura 105 Montagem do sistema para bombeamento de leo hidrulico ....................................... 199
Figura 106 Cargas ao longo do bordo da plataforma .................................................................... 201
Figura 107 Convs de cargas principal ....................................................................................... 201
Figura 108 Guindaste de bombordo .......................................................................................... 202
Figura 109 Guindaste alcana limite na terceira fila e alarma ........................................................ 203
Figura 110 Guindaste de bombordo baixando as defensas ............................................................ 203
Figura 111 Convs de produo cortado pela Av. Brasil ............................................................ 204
Figura 112 Av. Brasil no corta o mdulo de compressores .......................................................... 205
Figura 113 Equipe utiliza guindaste e talha manual para retirar equipamentos de um continer ......... 205
Figura 114 Equipe usa ponte rolante para retirar equipamentos do trolley e acessar a praa de mquinas
................................................................................................................................................ 206
Figura 115 Movimentao de equipamento at o ultimo piso da praa de mquinas ........................ 207
Figura 116 Convs de cargas principal no utilizado por problemas com o guindaste .................... 208
Figura 117 - Elevador de cargas nunca foi utilizado ........................................................................ 208
Figura 118 - Cargas presas por cintas em locais improvisados ......................................................... 209
Figura 119 Convs de cargas da proa ......................................................................................... 209
Figura 120 Via central da planta de processos ............................................................................. 210
Figura 121 A plataforma apresenta uma grande distncia entre o casario a planta de processos ......... 211
Figura 122 - Trolley-car e sua rota ............................................................................................... 211
Figura 123 - Talha da gaiuta para praa de mquinas ...................................................................... 212
Figura 124 Convs de cargas e rea de armazenamento de tambores e bombonas ........................... 214
Figura 125 Conveses de produtos qumicos localizados acima das estruturas do piperack ................ 215
Figura 126 Guindastes no se comunicam e tm uma rea ao centro da planta inacessvel ................ 218
Figura 127 Movimentao de bombas e motor eltrico do mdulo de remoo de H
2
S .................... 222
Figura 128 Movimentao de vlvulas no ltimo piso do mdulo de remoo de H
2
S ..................... 223
Figura 129 Tracked Aerial Platforms tm boa acessibilidade e grande alcance ................................ 229
Figura 130 Guindaste de cho em sua forma aberta e fechada ....................................................... 229
xvii
ndice de Tabelas

Tabela 1 Parmetros observados na equao NIOSH .................................................................... 32
Tabela 2 Composio da Equipe de Movimentao de Cargas ....................................................... 58
Tabela 3 Principais unitizadores/embalagens de cargas que entram na plataforma ............................. 59
Tabela 4 Entrada e consumo de gua em 2013 em m
3
................................................................... 60
Tabela 5 Entrada e consumo de diesel em 2013 em m
3
.................................................................. 61
Tabela 6 Principais unitizadores/embalagens de cargas que saem da plataforma ................................ 62
Tabela 7 Lista de SACs acompanhadas ....................................................................................... 66
Tabela 8 Principais dispositivos da Plataforma P-A ....................................................................... 88
Tabela 9 Dados gerais das plataformas visitadas ........................................................................... 96
Tabela 10 Comparativo dos sistemas de movimentao de materiais offshore ................................. 107
Tabela 11 Guindastes da P-X ................................................................................................... 202
Tabela 12 Guindastes da P-Y ................................................................................................... 210

xviii
ndice de Siglas
ALPH Agente de Lanamento e Pouso de Helicptero
APR Anlise Preliminar de Risco
COEMB Coordenao de Embarcao
COMAN Coordenao de Mecnica
COPROD Coordenao de Produo
DDS Dilogo Dirio de Segurana
ET Especificao Tcnica
FCDR Ficha de Controle de Resduos
FEED Front-End Engineering Design
FPSO Floating Production Storage and Operation
GEPLAT - Gerente da Plataforma
IBC Intermediate Buck Containers
LGE - Lquidos Geradores de Espuma
PT Permisso de Trabalho
PSV Pressure Safety Valve
RDO Relatrio Dirio de Obras
RT Requisio de Transporte
SAC Situao de Ao Caracterstica
SUMEC Supervisor de Mecnica
SUEIN Supervisor de Eltrica e Instrumentao
TLT Tcnico de Logstica e Transporte

1
1. Movimentao de cargas em plataformas offshore: um universo a ser
explorado
The maker of a sentence launches out into the infinite and builds a road into
Chaos and old Night, and is followed by those who hear him with something
of wild, creative delight. (Ralph Waldo Emerson)
As industrias de processo contnuo (IPC) apresentam caractersticas singulares, com modos operatrios
bastante diferentes de industrias de produo em srie. Ao passo que nas indstrias convencionais a
matria prima e os produtos intermedirios e finais so vistos e manipulados pelos trabalhadores, nas IPCs
as transformaes fsicas e qumicas dos produtos ocorrem dentro de equipamentos que so grandes,
numerosos, complicados e, em geral, interconectados, num sistema fechado. Nem os produtos nem suas
transformaes so visveis ou manipulveis e o nico meio de saber o que ocorre indireto, atravs de
indicadores. (FERREIRA, 2002:66-67)
Ora, se os produtos nesse tipo de indstria no so manipulveis, a lgica de elaborao de um sistema de
movimentao de materiais para esse ambiente destoa da lgica utilizada para a elaborao desses
sistemas para outros tipos de processos. Isso porque, no geral, esses sistemas so projetados para
movimentar o produto que est sendo processado pelas fases do processo at a expedio. So, em outras
palavras, processos clssicos de entrada-transformao-sada. Como o produto em processo das IPCs no
so manipulveis, qual a demanda de movimentao desses sistemas?
Quem deu a primeira pista para e resposta dessa pergunta foi a prpria FERREIRA (2002:66-67), quando
explica que o processamento realizado por equipamentos grandes, numerosos e complicados. A
automatizao do processo traz uma demanda importante para os sistemas de movimentao de materiais
em ambiente offshore: a intensidade e a complexidade das demandas de manuteno.
As equipes de manuteno so responsveis pela conservao e pelo reparo dos equipamentos, garantindo
a confiabilidade e continuidade operacional (SALERNO & AULICINO, 2008) e pelo atendimento das
exigncias de rgos regulamentadores externos, que so comuns e frequentes nesse tipo de indstria,
para manuteno da integridade das instalaes (RODRIGUES, 2012).
As estruturas situadas em ambiente offshore, especialmente, sofrem com a acelerao do processo de
degradao devido a danos ambientais, ampliando significativamente as demandas de manuteno. Entre
os agentes ambientais existentes, a corroso, que atua em estruturas metlicas, o principal problema,
dado que uma vez iniciada, muito difcil conter o processo (GERWICK, 2007:643). Os efeitos da
corroso podem ser dramticos, insidiosos e custosos, a menos que sejam definidas estratgias de
gerenciamento do processo (UKOOA, 2002:117; PAIK & THAYAMBALLI, 2007:356-357). A
2
degradao das estruturas pode levar a srios problemas operacionais, de segurana, e de sade. J
houveram, inclusive, notcias de falhas em atividades e perda total das estruturas devido a degradao
(PAIK & THAYAMBALLI, 2007:356-357).
A demanda de manuteno nas atividades de produo offshore reconhecida tanto pela empresa, quanto
por autores que estudam o tema, mas essa importncia ficou ainda mais clara quando RODRIGUES
(2012) realizou um estudo do quantitativo de POB
2
de quatro plataformas de petrleo, sendo 3 delas
estatais e uma delas afretada. Os dados foram obtidos atravs de relatrios dirios das plataformas, em
2011. O autor notou que as equipes de manuteno so maioria em todas as plataformas, sobretudo nas
plataformas estatais, onde o nmero varia entre 44% e 59% da fora total de trabalho. Nos interessa
particularmente os dados da plataforma FPSO estatal dado que a caracterstica das unidades
pesquisadas nessa dissertao utilizada nesse estudo, que teve 52% do seu POB destinado s atividades
de manuteno, ao passo que as atividades de produo, por sua vez, envolveram apenas 9% da fora de
trabalho total. O restante do POB dedicado a atividades de hotelaria e embarcao. Esses dados
evidenciam a relevncia das atividades de manuteno para a operao das plataformas offshore.
As atividades produtivas em ambiente offshore, portanto, tm grande demanda de manuteno devido
automatizao do processo produtivo, com equipamentos de alta complexidade sujeitos falhas e ao
da corroso. Apesar deste autor reconhecer que a manuteno est presente nos mais diversos tipos de
indstria, as atividades de manuteno em plataformas offshore pertencem a uma classe distinta, com
maior relevncia no contexto organizacional. A equipe de movimentao de cargas, por sua vez, est
inserida nesse contexto por ser a responsvel por receber esses equipamentos e moviment-los pela
plataforma quando existe essa demanda.
Essa caracterstica exige uma concepo de sistema muito diferente das plantas de processo voltadas para a
movimentao de produtos em processamento (entrada-transformao-sada), pois no existe um caminho
nico a ser seguido pelos materiais. A planta de processos de uma plataforma possui milhares de
equipamentos, cuja grande maioria no pode ser movimentada manualmente devido ao seu volume e
peso. Alguns desses equipamentos pesam dezenas de toneladas e o nmero de fluxos existente to
grande quanto a quantidade de equipamentos contemplados no plano e os destinos previstos para esses
equipamentos.
Apesar de reconhecer que a movimentao de equipamentos da planta a principal demanda da equipe de
movimentao de cargas, essa equipe participa tambm do recebimento e movimentao de outros itens,
tais como so gua, leo diesel, rancho
3
, produtos qumicos, entre outros (BATISTA, 2005). Essas

2
POB: People on board (pessoas bordo).
3
Rancho Alimentos em geral. Necessrio devido ao regime caracterstico do ambimente offshore, no qual os trabalhadores
3
demandas tambm aumentam a complexidade do sistema, pois exigem fluxos e reas definidos para
recebimento e movimentao.
Essas peculiaridades no so as nicas que envolvem o trabalho em plataformas de petrleo. As condies
ambientais a que as estruturas e os trabalhadores so submetidos tambm afetam de forma significativa as
condies de trabalho. BIRK & CLAUSS (1999), inclusive, colocam as condies ambientais como o
fator de influncia primria em projetos de estruturas offshore, devido a seus impactos no comportamento
do sistema. O movimento e o impacto induzido pelas ondas, segundo ele, influenciam a operao, o
dimensionamento estrutural e os custos associados construo.
O impacto do ambiente na operao das plataformas ainda maior pelo fato de produzirem
continuamente. A plataforma opera em qualquer condio de tempo (CHAKRABARTI et al., 2005:2),
pois uma parada no programada gera reduo dos ganhos com produo e custos para colocar a
plataforma novamente em operao. Tal situao expe os trabalhadores riscos e coloca as estruturas e
equipamentos expostos ao da chuva e da maresia 24 horas por dia. No contexto brasileiro, essas
condies ambientais tornam-se ainda mais relevantes com o descobrimento e aproveitamento de poos
de petrleo em guas profundas mais de 1.500 m de profundidade onde o ambiente ainda mais
severo. A explorao desses poos j foi, inclusive, considerada impraticvel por no ser vivel
economicamente (SHIMAMURA, 2002).
Por fim, as dificuldades logsticas de transporte martimo influenciam diretamente o planejamento das
atividades em plataformas offshore. As condies climticas prejudicam o planejamento das atividades de
entrada e sada de cargas, por tornarem imprevisvel o perodo de chegada dos navios (CHRISTIANSEN
et al., 2007:194). Essa situao cria uma cadeia de problemas para a operao bordo, visto que o atraso
da chegada de materiais afeta no s o planejamento da equipe de movimentao de cargas, mas tambm
as equipes demandantes desses materiais. No caso da manuteno, essa logstica influencia no
planejamento e execuo das atividades, pois cria uma incerteza sobre a chegada do material necessrio.
Em alguns casos, o no funcionamento de um equipamento pode influenciar diretamente os modos
operatrios da plataforma (RODRIGUES, 2012).
Em suma, a movimentao de cargas em ambiente offshore peculiar, por ser realizada em um sistema
que opera 24 horas por dia e ser orientado, sobretudo, para atender as demandas de manuteno. Os
equipamentos movimentados pela equipe podem pesar toneladas e possuem caractersticas diversas. O
ambiente severo em que o trabalho realizado causa instabilidade aos operadores e danos s estruturas,
que sofrem com a ao da corroso. Existem ainda dificuldades logsticas, como a imprevisibilidade da

do quadro fixo ficam 14 dias bordo.
4
chegada dos navios, que trazem dificuldades para o planejamento das atividades. Essas caractersticas
tornam o trabalho de movimentao de cargas em ambiente offshore um objeto de estudo singular, cujo
nvel de entendimento, hoje, apenas elementar.
Esse contexto certamente influencia na afirmao de ARNOLD et al. (2005:870), de que a movimentao
de materiais pesados responsvel pela maioria dos acidentes em ambiente offshore e de DUARTE et al.
(2010) que v a movimentao de cargas entre as atividades mais intensas sob o ponto de vista de esforo
e postura. Segundo dados apresentados por ARORA (2013:5) os acidentes em plantas de processos com
movimentao de materiais giram em torno de 35 a 40%.
Uma anlise de acidentes de 2011 em duas plataformas da Bacia de Campos comprovam as afirmaes
dos autores acima. Os dados mostram que 20% dos acidentes no perodo envolveram membros da equipe
de movimentao de cargas, perdendo apenas para a equipe de manuteno e manuteno complementar,
ambos com 30%. Tal dado surpreende, se considerarmos que o POB dessas equipes sete vezes superior
que o da equipe de movimentao de cargas.
Esses problemas podem ter relao direta com a dificuldade de modernizao dos projetos nas indstrias
de processo contnuo, que tm apresentado resultados decepcionantes tanto para os operadores quanto para
as empresas. Entre os fatores que contribuem para esses resultados, podemos citar os problemas de sade e
fadiga decorrentes da inadaptao dos meios de trabalho atividade e os riscos de acidente relacionados
dificuldade de representao do estado real das instalaes (DUARTE, 2002:13).
A dificuldade de representao do estado real das instalaes e a inadaptao dos meios de trabalho
atividade so, segundo MOURA (2010:11), resultado da distncia entre o projeto e o trabalho efetivo, que
reduz a capacidade do projetista de elaborar um projeto voltado para o uso:
...a soluo dos problemas de movimentao assegurada no somente pela utilizao de
dispositivos mecnicos, mas, tambm, pela atitude mental do projetista. Uma atitude mental
4

adequada, visando o trabalho, um pr-requisito ao sucesso.
Apesar de no indicar como atingir esse objetivo
5
, essa afirmao do autor no somente desmistifica a
ideia de que o sucesso de sistemas de movimentao de materiais est ligado necessariamente compra de
equipamentos de movimentao pura e simples, como tambm coloca em foco a importncia do projeto
para o trabalho realizado.
A melhoria desses projetos, no entanto, no trivial. As atividades realizadas em ambiente offshore so
intrinsecamente perigosas devido combinao de equipamentos pesados, da grande necessidade de uso

4
O autor no especifica o que seria uma atitude mental adequada. Nesse trabalho entendemos como a forma de conceber o
projeto. As abordagens que desconsideram o trabalho efetivo so chamadas abordagens tecnicistas, voltadas para
modelagens atravs de recomendaes pr-determinadas. Nos itens 2.8 e 2.9 retomamos essa discusso.
5
Os meios para atingir um projeto voltado para o exerccio do trabalho sero discutidos e amadurecidos nos itens 2 e 3 dessa
dissertao.
5
de fora fsica, das incertezas geolgicas, dos fatores climticos e da alta densidade de trabalhadores
(MAIA, 2003). Essas dificuldades caractersticas do ambiente offshore impactam diretamente nas
atividades de movimentao de cargas e influenciam no alto ndice de acidentes dessa equipe e na
ineficincia do sistema de movimentao. A compreenso do trabalho efetivamente realizado, portanto,
assume uma importncia inequvoca para o sucesso do projeto desses sistemas.
Nessa dissertao, portanto, temos como objetivo contribuir para o desenvolvimento dos sistemas de
movimentao de materiais em plataformas offshore atravs de um diagnstico dos sistemas de
movimentao de materiais em plataformas brasileiras. Esse diagnstico teve como base a anlise do
trabalho de equipes de diferentes plataformas e entrevistas com projetistas. A partir desse trabalho, foram
desenvolvidas reflexes sobre o trabalho efetivo realizado em 3 geraes de plataformas offshore, em
funo do conhecimento sobre o os modos operatrios nas etapas de concepo, das polticas de projeto,
da transformao dos fatores que influenciam o projeto e das tecnologias disponveis.
Conclumos que o conhecimento restrito sobre o trabalho realizado bordo induz os projetistas a adotarem
uma abordagem tecnicista de projeto, pautada em prescries deterministas que no so capazes de lidar
com a variabilidade inerente aos sistemas tcnicos e com diversidade de situaes a que os trabalhadores
so submetidos. A restrio do conhecimento sobre o trabalho e consequentemente de sua dimenso
integrativa, cria uma descontinuidade entre as tecnologias utilizadas pelas disciplinas de projeto. A
dimenso social do projeto, pautada na negociao entre as disciplinas se perde quando o conhecimento
sobre o trabalho elementar.
1.1. A limitao do escopo a FPSOs
Como se sabe, as plataformas brasileiras podem ser de trs tipos distintos: fixas, semissubmersveis e
FPSOs. As plataformas fixas foram as primeiras a serem desenvolvidas, em guas rasas. Posteriormente
surgiram as semissubmersveis e, mais recentemente, as FPSOs.
As FPSOs so plataformas flutuantes com formato de navio, dedicadas a operaes de produo e
armazenamento (UKOOA, 2002:4). O crescimento no uso das FPSOs ocorreu na medida em que a
profundidade dos poos explorados aumentou, segundo THOMAS et al. (2003):
Com a descoberta de novos campos de leo e gs localizados em guas profundas e o recente
desenvolvimento de complementos submarinos (subsea completions) e risers flexveis esto
tornando os FPSOs cada vez mais atrativos comercialmente. Eles possibilitaram o
desenvolvimento de campos com pouca infraestrutura para exportao de leo e ofereceram no
somente um baixo custo de instalao como um baixo custo de desativao ao fim da vida til dos
poos. Alm disso, eles oferecem a vantagem de estarem prontos para serem realocados para
outros campos.
6
A reduo da infraestrutura necessria para a instalao e desinstalao e, consequentemente, a reduo
dos custos com essas atividades, destacada por SHIMAMURA (2002). Ao passo que plataformas fixas e
semissubmersveis exigem longas tubulaes para descarregamento do leo, os FPSOs utilizam navios
aliviadores, processo que os libera de ter estrutura externa e reduz significativamente o custo de instalao
e desinstalao da unidade. O sistema de descarregamento do leo em navios aliviadores s vivel,
porm, devido alta capacidade de armazenamento de leo dos FPSOs (RONALDS, 2002). Aps o
processo de separao, o leo enviado para os tanques da embarcao para descarregamento peridico
nos navios aliviadores (SHIMAMURA, 2002). O uso de navios aliviadores abre, tambm, a possibilidade
de vender leo diretamente a diferentes mercados (SHIMAMURA, 2002).
Outro ponto relevante para o projeto de FPSOs a flexibilidade que esse tipo de unidade proporciona,
visto que no precisam ser utilizados para um campo especfico. Diferentemente das plataformas fixas, um
FPSO pode eventualmente ser transferido para outro poo e continuar produzindo (RONALDS, 2002).
Por fim, o tempo de execuo de projeto dos FPSOs menor do que o tempo de projeto dos outros tipos
de unidade. O processo de construo ou converso do FPSO pode ser feito em paralelo com a fabricao
das instalaes de produo. Essa flexibilidade pode reduzir o tamanho mnimo dos campos de produo e
viabilizar o aproveitamento de campos em guas profundas, que antes no eram exploradas.
(SHIMAMURA, 2002). Essa viso corroborada por CHAKRABARTI et al. (2006:8):
Os FPSOs esto sendo instalados virtualmente em todas as reas de produo de leo offshore
no mundo, com a exceo do golfo do Mxico (...) e o seu uso est crescendo cerca de 30 unidades
por ano, sobretudo em campos de gua profunda.
Essas colocaes vo ao encontro da realidade brasileira de produo de petrleo. Em um contexto de
expanso das atividades de extrao em guas profundas e grande distncia da costa, o uso de FPSOs tem
se tornado cada vez mais frequente. O uso de navios aliviadores se mostra significativamente mais
econmico do que o uso de extensas tubulaes capazes de atingir a costa e o tempo de execuo dos
projetos tambm pauta frequente na empresa devido necessidade de aumentar a produo no menor
prazo possvel. Esse estudo, portanto, ter como foco o estudo do trabalho de movimentao de cargas em
FPSOs, no envolve, portanto, o estudo em plataformas fixas e semissubmersveis.
A deciso dessa pesquisa no significa que a escolha dos FPSOs deve ser feita de forma cega. Apesar da
tendncia de ampliao do uso desse tipo de plataforma, cabe a ressalva feita por CHAKRABARTI et al.
(2005:8) de que
no existe uma resposta simples para a pergunta de qual conceito o certo para um projeto
particular. A seleo de um conceito para produo em aguas profundas geralmente um esforo
de muitos anos envolvendo numerosos estudos e anlises.

7
1.2. A organizao do trabalho
Esse trabalho partir da anlise do trabalho da equipe de movimentao de cargas de uma plataforma de
petrleo, onde sero identificados os principais fatores inerentes ao trabalho dessa equipe e os principais
fatores inerentes ao projeto dos sistemas de movimentao de materiais offshore. Esses fatores serviro de
guias para as anlises seguintes, mais curtas, de outras plataformas.
O trabalho teve continuidade com a identificao do comportamento dos fatores inerentes ao projeto em
outras duas unidades mais antigas e de uma plataforma ainda em concepo. O objetivo foi verificar como
a transformao desses fatores influenciam no trabalho realizado nas unidades mais antigas e verificar, de
acordo com o conhecimento obtido nos estudos anteriores, como a transformao desses fatores podem
influenciar no trabalho dessa nova plataforma.
No item 2, fizemos uma reviso de literatura sobre os sistemas de movimentao de materiais, sempre
buscando o foco na indstria de processos contnuos, em especial a produo de petrleo em ambiente
offshore. Esse trabalho nos permitiu esclarecer conceitos vistos como relevantes pela literatura sobre o
tema. O estudo da literatura nos permitiu verificar que poucas referncias analisam o trabalho em suas
dimenses mais amplas. Em geral, a literatura utiliza uma abordagem tecnicista, que desconsidera a
dimenso integrativa do trabalho no desenvolvimento dos projetos.
No item 3, discutimos o mtodo utilizado nesse trabalho. Nesse item so expostos o contexto e a origem
da pesquisa, a diferena entre o mtodo do projeto realizado e o mtodo da dissertao, e o passo a passo
da dissertao, ou seja, como estar estruturado o trabalho de campo a seguir.
No item 4, iniciamos a descrio do trabalho da equipe de movimentao de cargas na plataforma P-A.
Evidenciamos a estrutura da equipe, seu lugar dentro da operao da plataforma, a atribuio de cada
membro da equipe, a relao com outras equipes, suas principais atividades e as SACs
6

No item 5, so evidenciadas as anlises realizadas com base nas atividades acompanhadas, documentos
obtidos e verbalizao com os trabalhadores da equipe de movimentao de cargas, de outras equipes e,
eventualmente, de projetistas que tenham feito comentrios relevantes sobre as atividades dessa
plataforma. A partir dessa anlise pudemos identificar, atravs de um exerccio de reflexo, os principais
fatores inerentes atividade de movimentao de cargas e os principais fatores inerentes ao projeto dos
sistemas de movimentao de materiais, que serviro de base para a elaborao de anlises curtas em
outras plataformas.
No item 6, realizamos uma anlise de outras plataformas do tipo FPSO de forma a verificar como o
trabalho se transforma de acordo com o comportamento dos fatores inerentes ao projeto em cada unidade.

6
Situaes de ao caracterstica.
8
Foram analisadas duas das plataformas mais antigas da empresa estatal e uma plataforma em fase de
concepo.
No item 7, trouxemos uma viso geral sobre o funcionamento das fases de concepo dos sistemas de
movimentao de materiais de plataformas offshore, atravs de verbalizao com projetistas. Essa etapa
tem como objetivo mostrar como as polticas de projeto e a transformao de suas prticas e decises
podem influenciar no resultado final e, consequentemente, no trabalho realizado futuramente.
No item 8, por fim, faremos uma discusso sobre os resultados do trabalho. Entre as principais
observaes desse autor est o fato de as trs geraes apresentarem transformaes intensas em suas
polticas de projeto, que influenciam diretamente em seus modos operatrios. A separao do projeto em
diferentes disciplinas e sua crescente fragmentao visando reduo de custos e tempo amplia a
dificuldade de integrao entre as partes que compem o projeto. Tal situao cria uma demanda ainda
maior de entendimento do trabalho, cujo papel integrador entre diferentes pontos de vista do projeto deve
ser reconhecido.
9
2. Os sistemas de movimentao de materiais offshore
Quem vale mais: o poeta ou o tcnico que produz comodidades? Ambos! Os
coraes tambm so motores. A alma poderosa fora motriz. Somos
iguais. Camaradas dentro da massa operria. Proletrios do corpo e do
esprito. Somente unidos, somente juntos remoaremos o mundo. (Vladimir
Maiakovski)
... a maneira de ver e conceber a situao de trabalho, como todo sistema
social, mudou por completo. O sistema no pr-determinado em relao
aos sujeitos, ao contrrio, ele produzido pelas interaes entre os sujeitos. A
realidade no um dado natural pr-existente ao, ela uma construo
social definida por significaes subjetivas. (DE TERSSAC & MAGGI,
2004:96)
Nessa etapa introduzimos os principais conceitos utilizados na elaborao de projetos de sistemas de
movimentao de materiais offshore. O entendimento das ideias expostas pela literatura foi confrontada e
complementada com as prticas operacionais utilizadas pelos trabalhadores no campo e com as prticas de
projeto utilizadas em plataformas brasileiras.
No item 2.1, diferenciamos as expresses movimentao de cargas e movimentao de materiais.
Esse um questionamento que acompanhou todo o trajeto de mestrado. Grande parte das pessoas que
convivi me perguntaram a diferena entre essas expresses. Esse esclarecimento precisa ser feito
inicialmente para evitar confuses e uma melhor compreenso dos resultados.
Nos itens 2.2 e 2.3 identificamos, respectivamente, as principais definies da literatura sobre o que a
movimentao de materiais e quais delas so mais aderentes ao contexto das plataformas offshore, e os
principais conceitos inerentes ao projeto e as atividades desses sistemas, que iro enriquecer o vocabulrio
e nos aproximar da realidade dos operadores e projetistas. O item 2.3 nos dar a base, tambm, para
identificar as principais dimenses do projeto de um sistema de movimentao de materiais.
A partir da versamos especificamente sobre as principais dimenses do projeto dos sistemas de
movimentao de materiais. No item 2.4, abordamos o projeto das instalaes offshore. Como so
projetados, quais as partes que compem o sistema e quais as bases orientam o projeto so algumas
questes que sero discutidas.
No item 2.5, trabalhamos questes relativas aos fluxos de materiais, como o projeto das rotas utilizadas
para a movimentao de materiais e acessos est bastante ligada ao arranjo da plataforma, alm dos
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conceitos principais relacionados a formao dos fluxos so colocadas reflexes sobre como essas duas
dimenses do projeto conversam entre si no contexto offshore.
No item 2.6 abordamos as prticas de elevao e movimentao manual. A movimentao manual, alm
de ser uma atividade que causa muitos acidentes, envolve as tcnicas, os limites, a experincia e a
influncia do ambiente em sua execuo. Alm disso, o critrio utilizado no projeto das movimentaes
manuais relevante para a tomada de deciso sobre a aquisio de equipamentos de movimentao de
materiais.
No item 2.7 so expostas as principais questes relativas ao projeto dos equipamentos de movimentao
de materiais. Os equipamentos servem de apoio movimentao de materiais que no podem ser
realizadas manualmente. So colocados os tipos de equipamentos, a sua importncia para o sistema, como
e quando devem ser selecionados, e a importncia de mant-los operacionais.
No item 2.8 realizamos uma reflexo sobre as abordagens encontradas na literatura. So colocadas as
principais caractersticas de cada uma e as limitaes no uso pelos projetistas durante as etapas de
concepo. Em geral, boa parte da literatura trabalha com recomendaes gerais, que veem somente os
aspectos mais elementares do trabalho. Nesse item defendemos que os autores que assumem essa posio
encaram de forma restrita a arte de projetar.
No item 2.9, mostraremos o papel da engenharia de produo no contexto de projetos de engenharia
simultnea. Segundo a lgica dos autores estudados, a engenharia de produo atua na adaptao do
projeto ao uso e na compatibilizao entre as tecnologias desenvolvidas pelas diferentes disciplinas de
projeto.
2.1. Movimentao de cargas ou movimentao de materiais?
A pergunta colocada no ttulo desse item a que mais ouvi durante apresentaes, reunies e conversas
informais que que tive sobre o assunto at a data de entrega dessa dissertao. Afinal, por que algumas
pessoas falam movimentao de cargas e outras falam movimentao de materiais? H diferena entre
esses conceitos?
Na viso de MOURA (2010:19), um material
qualquer material, volume ou carga unitizada, em qualquer forma slido, lquido ou gasoso.
Ou seja, material , na viso do autor, qualquer coisa em qualquer estado. um conceito to amplo que
envolve, inclusive, o conceito de carga. Ser material seria a caracterstica da matria, do que existe
fisicamente.
11
Por sua vez, HOUSE (2005:1-2) coloca como exemplos de cargas as unidades conteinerizadas,
refrigerados/frigorificados, slidos em massa e lquidos em massa e explica que o conceito de carga
inclui uma unidade de transporte de carga e significa uma carga sobre rodas, veculos,
contineres, pallets planos, tanques portteis empacotados, ou outras cargas e equipamentos de
carga ou suas partes, que pertencem ao navio e que no estejam fixos ao navio.
A partir dessa definio fica claro que a carga envolve o conceito de unidade de carga, que bastante
utilizado para o transporte de em massa e definida por KUTZ (2009:4) como
uma unidade que pode ser movimentada ou armazenada como uma entidade nica de uma
nica vez. Envolvem pallets, contineres ou sacolas e independem do nmero de itens individuais
que compe a carga
A carga, portanto, caracterizada pela unitizao de itens menores. So unidades com dimenses
semelhantes compostas por um ou mais itens, visando facilitar o transporte e o armazenamento. As cargas,
portanto, efetivamente no deixam de ser materiais.
Esse raciocnio nos permite diferenciar o que uma carga e o que um material, mas no permitiu
identificar o porqu da coexistncia entre as duas expresses quando falamos de sistemas de
movimentao. A resposta para esse autor ficou clara somente aps estudar a literatura que aplica cada
uma das expresses.
Por um lado, livros que utilizavam a expresso movimentao de materiais, incluam MOURA (2010),
ARORA & SHINDE (2013), SHETH (1995), entre outros. Esses livros e diversos outros artigos tinham
uma caracterstica em comum: o foco em sistemas de movimentao de materiais em ambiente fabril. Ou
seja, trata da movimentao dentro de uma planta de processos para atender s demandas da fbrica.
Por outro lado, autores que utilizavam a expresso movimentao de cargas, como KIM & GUNTHER
(2007), HOUSE (2005) e CHRISTIANSEN et al. (2007) tinham contedo voltado para o transporte
martimo ou para o projeto de terminais de contineres. A caracterstica desse tipo de atividade
exatamente o transporte em massa. No caso dos navios, as cargas so unitizadas, armazenadas e
transportadas at o porto, onde so descarregadas, ao passo que nos terminais de contineres, o objetivo
receber, armazenar e transferir as cargas para outro lugar. No h processo produtivo e, portanto, no h
uso do contedo das cargas recebidas, armazenadas e transferidas.
Os ambientes que utilizam uma expresso e outra so universos bastante distintos, com caractersticas e
objetivos diferentes. Ao passo que as indstrias recebem materiais para seu prprio consumo, os navios e
os terminais de contineres so simplesmente um ponto de interface. caracterizado pela passagem, sem
uso, de cargas unitizadas contendo materiais de diferentes naturezas.
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Mas por que os FPSOs tm uma equipe de movimentao de cargas e no de movimentao de
materiais se a plataforma um ambiente de produo no mar, recebe cargas e utiliza os materiais para o
prprio consumo?
Essa resposta no trivial, mas tudo indica que a resposta est ligada a natureza dos FPSOs, que nada mais
so do que navios que incorporaram uma planta de processos. Ou seja, antes de ser um ambiente de
produo ele um navio. Por essa razo, as plataformas carregam um forte vnculo com as atividades e
mesmo com os projetos de estruturas navais clssicas.
Alm disso os estudos de movimentao de materiais offshore em suas origens eram pouco
desenvolvidos (falaremos mais sobre isso no decorrer do estudo), o que mostra que provavelmente, o
vocabulrio utilizado no projeto desses sistemas nas fbricas no tenham chegado antes da consolidao
da expresso movimentao de cargas.
O certo que quando estamos efetuando o transporte de uma carga de um navio para a plataforma, o
conceito de carga est correto embora seja menos preciso, o conceito de material tambm seria aplicvel
nesse caso , mas quando movimentamos um material pela planta de processos, estamos falando de
movimentao de materiais e o conceito de carga no aplicvel.
Nesse trabalho utilizaremos, portanto, a expresso carga para designar as unidades de cargas, ou seja,
para os unitizadores que envolvem um ou mais materiais. Alm disso, em respeito terminologia utilizada
em ambiente offshore, a equipe continuar sendo denominada de equipe de movimentao de cargas e,
quando tratarmos a movimentao de cargas como uma rea de trabalho, estudo ou pesquisa (Exemplo: as
atividades de manuteno impactam na movimentao de cargas).
Para situaes de trabalho em que algum material no unitizado est sendo movimentado pela plataforma,
ser utilizada a expresso movimentao de materiais. Este autor entende tambm que sistema de
movimentao de materiais um vocabulrio que explica melhor o objeto deste estudo do que sistema
de movimentao de cargas. Ao passo que o primeiro se limita atividade com navios, o segundo
capaz de explicar todas as atividades da equipe de movimentao de cargas e, por isso, esta expresso ser
aplicada.
2.2. O que um sistema de movimentao de materiais offshore?
O que um sistema de movimentao de materiais? A literatura oferece diversas definies, que focam
em aspectos distintos das atividades de movimentao. ARORA & SHINDE (2013:1) propem uma
definio voltada para a diversidade de materiais e dos tipos de movimentao que so possveis de existir:
A movimentao de materiais definida como o movimento de materiais em qualquer forma
(matria-prima, produto acabado, empacotado, slido, lquido, gs, leve ou pesado) de um lugar
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para outro em um caminho restrito, seja manualmente ou mecanicamente. O movimento pode ser
horizontal, vertical ou uma combinao dos dois
A definio desse autor interessante por possibilitar a compreenso da abrangncia do campo, mas
ignora completamente o seu objetivo. No deixa claro o porqu da movimentao de materiais ser
relevante.
Face a essa limitao, buscamos definies que cobrissem essa omisso. A maioria das definies
encontradas seguem a linha de MOURA (2010:16-17), e relacionam a movimentao de materiais com o
processamento dos produtos:
Movimentao de materiais, em uma definio bastante genrica, consiste na preparao,
colocao e posicionamento de materiais, a fim de facilitar sua movimentao e estocagem. Todas
as atividades que se relacionam com o produto, exceo feita s operaes de processamento e
inspeo, so de movimentao de materiais (...). A movimentao de materiais uma funo de
prestao de servio que inclui o deslocamento dos materiais de e para processos produtivos e
comerciais. uma atividade comum a todos os ramos de negcios.
Outras definies que seguem a linha do apoio s atividades de produo so:
Um sistema de movimentao de materiais eficaz capaz de melhorar a performance do sistema
de produo, principalmente reduzindo o trabalho em processo (RAMAN et al., 2008)
A importncia da funo de movimentao de materiais maior nas indstrias em que h maior
uma maior relao entre o custo de processamento e o custo de movimentao. (ARORA &
SHINDE, 2013:2).
As definies propostas por esses autores, apesar de ser vista por MOURA (2010:16-17) como bastante
genrica, exclui o trabalho realizado em plantas de processo contnuo. No que nas plantas de processo
contnuo no haja movimentao dos produtos em processamento, mas como vimos anteriormente, a
produo de leo & gs, por exemplo, realizada atravs de tubulaes, sem manuseio dos trabalhadores.
No h, portanto, trabalho da equipe de movimentao de cargas envolvendo o processamento de
produtos. Nas indstrias de processo contnuo as atividades so to especializadas em sua natureza que o
layout no tem analogia com os layouts comuns grande maioria das atividades industriais (MOURA,
2010:110) e a movimentao de materiais tem importncia mpar, evidenciando a fragilidade das
definies que tratam a movimentao de materiais como apoio ao processamento de produtos:
Para as indstrias de processo contnuo, os custos da ineficincia na movimentao de materiais
so to grandes que o sistema de movimentao invarivel quando integrado ao processo, e
pode ser considerado como uma funo, por si s, prpria. (MOURA, 2010:110)
Isso no significa, no entanto, que nas indstrias de processo contnuo no haja relao entre manuteno e
produo, pelo contrrio. Os sistemas que no so manutenidos de forma adequada so passveis de falhas
e possvel vazamento de leo, que prejudica diretamente a produo (API, 1993). RODRIGUES (2012)
aprofunda essa questo quando explica que a ineficincia da manuteno pode gerar paradas de produo,
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reduo da capacidade produtiva ou quebras de equipamentos, eventos que geram reduo de receitas e/ou
aumento dos custos operacionais:
Existe uma relao muito prxima entre as funes de manuteno e produo, sobretudo na
ocorrncia de uma pane que leve parada ou disfuno da produo ou de uma manuteno
preditiva que tenha como pr-requisito a interrupo do funcionamento do equipamento: quanto
mais rpido for executado o trabalho de manuteno o que pode ou no pelo projeto do
equipamento , melhor para a equipe de produo e, por consequncia, para a empresa como um
todo.
importante deixar claro nesse ponto que, apesar de prestar um servio, sobretudo, para as atividades de
manuteno, esse servio realizado visando sempre a eficincia as atividades produtivas. Ou seja, a
movimentao de cargas movimenta equipamentos para que a equipe de manuteno possa manter a
integridade dos equipamentos, de forma que esses equipamentos continuem operando continuamente. A
movimentao de cargas, portanto, no movimenta os materiais em processamento, mas presta um servio
para manter a planta produzindo de forma eficiente e segura.
A dificuldade de oferecer uma definio precisa sobre o que a movimentao de material, talvez tenha
sido o principal motivador para que MOURA (2010:16-17) tenha trabalhado com definies alternativas.
Algumas delas seguem linha semelhante a primeira, mas uma delas particularmente interessante:
Movimentao de materiais a criao de TEMPO E ESPAO a ser utilizado por um
material.
Tal definio ainda mais genrica que a anterior, mas tambm mais abrangente, pois inclui qualquer
tipo de instalao e mostra o valor que a movimentao de materiais tem para a eficincia de uma planta.
Coloca a caracterstica de entregar um material em determinado local em um perodo de tempo em foco,
algo que s possvel com um sistema de movimentao planejado e uma equipe para cumprir essa tarefa.
O ponto de vista de MOURA (2010:16-17) fica mais claro quando ele diz que
A movimentao de materiais no forma, mede, processa ou altera o material. O servio de
movimentao de materiais move e estoca os materiais at eles serem necessrios.
O interessante que RAMAN et al. (2008) tambm v essa caracterstica dos sistemas de movimentao
de materiais, apesar de ignorar isso em sua definio:
Um sistema de movimentao de materiais age como um interconector entre instalaes e deve
facilitar o processo de entregar a correta quantidade de materiais no lugar certo, no tempo certo e
com o menor custo.
As definies j colocadas e apoiadas por outros trechos escritos por esses autores parecem explicar de
forma adequada o que a movimentao de materiais. Apesar disso, essas definies no necessariamente
expressariam da melhor forma o que um sistema de movimentao de materiais offshore e, diante da
escassez de materiais voltados para a movimentao de materiais nesse tipo de indstria, o caminho foi
fazer uma busca por semelhana.
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E foi FERREIRA (2002:65) quem iluminou o caminho, ao salientar que considera que o trabalho
realizado nas plantas de processo da indstria do petrleo, serve de prottipo para as atividades de
trabalhadores de processo contnuo em geral. Ela explica que isso razo dos elementos existentes nesse
tipo de trabalho, que so bastante diferentes das atividades exercidas por trabalhadores de outros tipos de
indstria, como por exemplo, a indstria automobilstica ou eletrnica, ou as indstrias de processos
discretos em geral.
Tendo isso em mente, esse pesquisador buscou definies em outros tipos de indstria de processo
contnuo e foi na indstria de energia nuclear que a definio mais precisa apareceu:
O objetivo fundamental de um sistema efetivo de recebimento, inspeo, movimentao,
armazenamento, retirada e emisso deve garantir a integridade de peas, equipamentos e
materiais que esto sendo manutenidos desde o momento em que o item recebido at o momento
em que colocado disposio do responsvel ou do operador. (DOE, 1994)
Essa definio, alm deixar claro que a maior caracterstica de um sistema de movimentao de materiais
tirar materiais de um lugar e levar para outro, coloca as principais funes da equipe, como a realizao da
entrada e sada de materiais e o atendimento das demandas de manuteno e inspeo. Alm disso, coloca
em foco a importncia de manter a integridade dos equipamentos movimentados que, conforme
mostramos, muitos dos quais so complexos e/ou frgeis.
MOURA (2010:26) coloca, no entanto, que para utilizar a palavra sistema nesse contexto, tanto no projeto,
quanto na fase operacional deve-se planejar a maneira ou o padro do relacionamento de todos os
movimentos, num sentido geogrfico e fsico. Ele explica que o sistema deve ser usualmente resultante de
uma composio entre todas as instalaes e atividades e deve incluir o fluxo de informaes, envolvendo
o escopo total do problema, sendo vivel e econmico.
Entendido o conceito de sistema de movimentao de materiais, antes de avanarmos nessa discusso,
importante diferenciar movimentao de manuseio e transporte. At mesmo em alguns textos sobre o
assunto, os termos so confundidos, gerando certa confuso na exposio das ideias. Aqui, usaremos as
definies propostas por MOURA (2010:18-19):
Manuseio: ocorre dentro do arranjo fsico do posto de trabalho ou clulas, com distncias medidas
em centmetros. Em geral, no necessrio fazer uso das pernas;
Movimentao: ocorre dentro do limite de uma fbrica ou instalao, com distncias medidas em
metros. necessrio fazer uso das pernas;
Transporte: diz respeito a longas distncias, que transcendem os limites da instalao.
Influenciam as atividades internas devido aos sistemas de recepo e expedio. As distncias so
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medidas em quilmetros e a atividade realizada por modais (navios, avies, trens, caminho,
entre outros).
Tal diferenciao orientar todo o texto desse documento. Para trabalhos localizados, como amarrar
equipamentos em um guindaste e elevar materiais para colocar num carrinho (sem deslocamento),
utilizaremos a expresso manipulao. Para trabalhos internos das plataformas, que envolvem
deslocamento da carga, utilizaremos movimentao. Por fim, para tarefas que envolvem interface com o
meio externo, como o deslocamento terra-plataforma de um navio cargueiro, ou o recebimento de cargas
via guindaste, utilizaremos transporte.
2.3. Os principais conceitos que envolvem um projeto de movimentao de materiais
Conforme vimos no item anterior, o sucesso de um projeto de sistema de movimentao de materiais
passa pela elaborao de um plano de movimentao para toda a unidade. O plano de ao definido por
KUTZ (2009:2) como
um curso prescrito de ao, definido no avano da implementao [do sistema]. Em sua forma
mais simples, um plano de movimentao de materiais define o material (o que), e os movimentos
(onde e quando); juntos, eles definem o mtodo (como e quem).
Segundo o autor, o plano deve promover a engenharia simultnea de produto, projeto dos processos,
arranjo da planta de processos e os mtodos de movimentao de materiais, tendo sempre como diretrizes
as estratgias e objetivos da organizao, assim como as necessidades mais imediatas.
RAMAN et al. (2008), por sua vez, coloca que a eficcia do sistema de movimentao de materiais pode
ser conseguida atravs de decises apropriadas baseadas nas caractersticas do sistema de movimentao
de materiais, que podem ser divididas em dois grupos:
Caractersticas do projeto: Envolve decises tais como (1) a quantidade de equipamentos de
movimentao de materiais, (2) tipos de fluxos de materiais uni, bidirecionais, ou combinados
que podem reduzir o tempo de movimentao e (3) a localizao dos pontos de recolhimento e
entrega dos materiais.
Caractersticas da operao: Envolvem a programao da operao e manuteno dos
equipamentos de movimentao de materiais.
Segundo o autor, tanto as decises que envolvem o projeto, quanto as que envolvem a operao tm um
impacto no comportamento operacional do sistema de movimentao de materiais, e esses
comportamentos influenciam diretamente o sistema industrial.
Essa primeira organizao proposta por RAMAN et al. (2008) bastante interessante, mas exige algumas
reflexes respeito. A percepo de que o sistema de movimentao de materiais depende tanto das
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decises de projeto, como da operao oportuna e pode organizar o raciocnio para as prximas etapas
do trabalho. Cabe, porm, uma anlise da organizao das trs decises do projeto propostas por ele e que
so corroboradas por KUTZ (2009:2).
Os projeto dos equipamentos, primeiro item citado pelo autor, esto efetivamente presentes no projeto
desses sistemas, pois ampliam significativamente a capacidade de movimentao pelos trabalhadores,
reduzem esforos e o tempo de execuo de determinadas tarefas. No entanto, a viso de que o relevante
a quantidade de equipamentos pode ser vista como simplista ou incompleta, se considerarmos a afirmao
de MOURA (2010:99), de que
(...) a simples existncia de equipamentos modernos de transporte no significa produo
econmica e eficiente. Um transportador de correia, embora vantajoso em suas finalidades, pode
ser um elemento de obstruo de outras operaes produtivas.
Apesar da ressalva de que em indstrias de processo contnuo o foco no a movimentao de materiais
em processamento, o raciocnio tambm pode ser aplicado s atividades de manuteno. O mesmo
equipamento, utilizado como exemplo pelo autor, poderia eventualmente causar obstruo de atividades
de manuteno, gerando atrasos que podem comprometer equipamentos da planta e at causar uma parada
de produo em casos extremos.
A segunda deciso colocada pelo autor, diz respeito aos fluxos de materiais. Para MOURA (2010:94), as
decises de fluxo muitas vezes so equivocadas:
Muitas operaes de movimentao de materiais falham por violar esse princpio, de algum
modo. Obstrues como passagens, colunas, escadas e elevadores impedem o movimento em
linha reta. O trfego de mo nica, algumas vezes aumenta ou interfere na aplicao desse
princpio.
A terceira deciso, segundo o autor, diz respeito localizao dos pontos de recolhimento e entrega dos
materiais. Essa deciso diz respeito ao arranjo da planta, que segundo MOURA (2010:94) determinante
para um bom sistema de movimentao de materiais:
As operaes de movimentao de materiais so to boas quanto o arranjo da fbrica permite
(...). Um bom arranjo fsico de maquinrios, equipamentos fixos e corredores fundamental para
a boa movimentao de materiais.
LASHKARI (2003) tambm v nessas caractersticas de projeto e de operao a melhor forma de dividir
as partes do sistema de movimentao de materiais, apesar de colocar essas questes de forma menos
sistemtica, e enfatiza que esse conjunto deve ser vivel operacional e economicamente:
A movimentao de materiais interage predominantemente com o arranjo das instalaes e com
os problemas de programao do sistema (...). O problema do projeto do sistema de
movimentao de materiais como um todo requer que os aspectos lgicos e fsicos do fluxo de
materiais sejam combinados atravs de equipamentos de movimentao de materiais e que o
projeto seja justificado pelas perspectivas econmicas e de performance.
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Nos prximos itens falaremos especificamente sobre esses trs fatores inerentes ao projeto de
movimentao de materiais. Primeiramente sobre o projeto de arranjo das reas e dos fluxos.
Posterirormente, analisaremos os limites e as tcnicas de movimentao manual, que estabelecero
parmetros para o uso dos equipamentos de movimentao.
2.4. O arranjo e sua influncia nos sistemas de movimentao de materiais offshore
Nesta etapa entraremos na discusso direta sobre o projeto de sistemas de movimentao de carga em
plataformas de petrleo. Primeiramente, buscamos referncias sobre projeto do arranjo geral da plataforma
e filtramos as decises que influenciam a concepo do sistema de movimentao de materiais.
Posteriormente, buscamos referncias que dissertem diretamente sobre o sistema de movimentao de
materiais em ambiente offshore, com foco em FPSOs.
Para iniciar essa etapa preciso definir o que o arranjo de uma plataforma offshore e quais os elementos
relevantes em seu projeto. MOURA (2010:118) define conceitualmente o que seria o projeto do arranjo de
uma instalao como
o planejamento e a integrao dos meios que concorrem para a produo obter a mais eficiente
e econmica inter-relao entre mquinas, mo-de-obra e movimentao de materiais dentro de
um espao disponvel (...). O layout e a movimentao de materiais esto ligados de tal maneira
que muitas vezes difcil determinar as reas de influncia de um sobre o outro.
A primeira concluso que podemos tirar dessa definio que o arranjo deve ser projetado de forma a
servir com mxima eficincia as demandas da produo. No caso de plataformas offshore, conforme
mostramos, a continuidade da produo est diretamente ligada integridade dos equipamentos da planta.
A segunda concluso importante a forte relao entre o projeto do arranjo e da movimentao de
materiais exige que essas partes sejam pensadas em conjunto, para obter uma soluo que atenda s
demandas do sistema como um todo. No caso do arranjo de plataformas offshore, a ateno integrao
do sistema determinante para a concepo do sistema devido sua complexidade e o envolvimento de
diversos campos da engenharia (BIRK & CLAUSS, 1999).
Em uma definio mais voltada para o arranjo de FPSOs, a UKOOA (2002:120) coloca que
o objetivo primrio do arranjo de um FPSO a criao de um ambiente que seja o mais seguro
possvel, dentro de uma ampla variedade de condies operao, normais ou no, e relacionada
a temperatura, assim como relacionada a produo. O projeto uma tarefa multidisciplinar,
envolvendo muitas entradas. um processo interativo que tem que levar em conta o todo e
enderear solues para potenciais conflitos. Acima de tudo, requer boa comunicao entre os
responsveis pelos dados de entrada e pelas partes interessadas para garantir que os padres de
segurana sejam atingidos.
A comparao entre as duas definies, uma mais geral e outra voltada para os FPSOs, nos permite
verificar que a preocupao em evidenciar a importncia de manter o sistema produtivo funcionando.
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Porm, novos elementos como a segurana, a preocupao com as condies ambientais e a
multidisciplinaridade do projeto ganham destaque. Essa ltima definio s indica o quo complexo a
formulao do arranjo de instalaes offshore e a quantidade de lgicas que esto envolvidas no projeto
dessas estruturas.
A primeira deciso de projeto que impactar o arranjo da plataforma, depois de escolhido o tipo de
plataforma no nosso caso, um FPSO anterior ao projeto do arranjo em si e diz respeito escolha entre
uma construo completa ou uma converso de um barco pr-existente. Tal deciso tem bastante
influencia no projeto do FPSO, visto que novas construes tm maior possibilidade de aumentar o nvel
de padronizao e ampliar o conceito utilizado para outras plataformas do que barcos convertidos (LE
COTTY & SELHORST, 2003). Assim, a escolha deve ser estudada cuidadosamente e elementos como
flexibilidade e custos devem ser pensados na tomada de deciso.
Para iniciar o estudo do projeto de uma plataforma, partiremos do nvel macro, ou seja, o projeto de arranjo
geral de toda a plataforma, para posteriormente avanarmos sobre as partes que a compem.
Conforme mostramos nos itens anteriores, as plataformas offshore so caracterizadas por um tipo de
produo peculiar devido ao tipo de processo, ao ambiente em que est inserido, jornada de trabalho
que exige o confinamento bordo por 14 dias e 12 horas dirias de trabalho (FIGUEIREDO et al., 2007)
e pelos riscos que envolvem o trabalho em uma produo de leo, que inflamvel.
Antes de pensar na eficincia operacional, portanto, algumas medidas devem ser tomadas para garantir a
segurana do sistema. A primeira delas garantir a separao das fontes de combustvel das fontes de
ignio, de forma a prevenir a ignio de hidrocarbonetos e propagao de chamas (ARNOLD et al.,
2005:864; API, 1993). Tal situao no negocivel, visto que uma simples fagulha pode provocar
incndios e exploses ao entrar em contato com leo ou gs.
A segunda medida manter as acomodaes afastadas dos hidrocarbonetos (PAIK & THAYAMBALLI,
2007:17; API, 1993), ou seja, afast-la dos mdulos de produo da planta de processos. Para esses
autores, essa medida est acima de qualquer questo relativa eficincia operacional, pois crucial para
manter as reas habitadas em segurana. Em geral, as acomodaes ficam isoladas na popa e o heliponto
fica logo acima, na extrema popa da plataforma, por razes de logstica e segurana, em local com fluxo de
ar que permita a decolagem e o pouso, e acesso recepo do casario de forma facilitada. A posio do
flare, por sua vez, determinada pela posio do casario. Estando o casario na popa, o flare dever estar
localizado na proa, e vice-e-versa. Ao colocar o casario na popa e o flare na proa, o projeto passa a oferecer
condies relativamente segura s reas habitadas, pois o fluxo do processo produtivo estar correndo em
posio oposta a elas (UKOOA, 2002:15-16).
20
Outra rea relevante para o desenvolvimento do arranjo de um FPSO (so) o(s) convs(es) de cargas, que
so locais onde os produtos so descarregados e depois levados ao destino final (UKOOA, 2002:131).
Tambm podem ser tratados, portanto, como terminais de contineres, segundo a definio de KIM &
GUNTHER (2007:3), j que servem primeiramente como interface entre diferentes tipos de transporte.
Ou seja, o convs de cargas nada mais do que um ponto de transio. origem, passagem e destino de
diversos tipos de materiais, mas nunca local de execuo de atividades produtivas. A carga chega por um
navio e seus componentes so movimentados, muitas vezes com auxlio de dispositivos, at o seu destino
final. Tal lgica tambm vlida para o processo de sada de cargas. Um material movimentado de seu
local de origem at o convs de cargas, onde unitizado e transportado para um navio.
Os terminais de contineres tm 3 funes principais: (1) a funo de transbordo, (2) a funo de
movimentao e (3) a funo de armazenagem. A funo transbordo seria a entrada e sada de cargas da
plataforma atravs do navio. A funo movimentao caracterizada pela movimentao dos materiais
recebidos at o destino final e os materiais trazido de volta para o convs para serem devolvidos. Por fim,
a funo armazenagem envolveria o uso dessa rea para armazenar equipamentos at o momento de
utiliz-los (KIM & GUNTHER, 2007:20).
O projeto deve prever ainda uma rea aberta de recebimento e armazenamento em cada nvel de convs,
localizada prxima do (ou de um dos) guindaste(s) (ARNOLD et al., 2005:883). Eventuais reas de cargas
secundrias que por ventura no tenham acesso de um guindaste devem ao menos estar prximas, de
forma a minimizarem a necessidade de movimentao manual ou mecnica. No caso da criao dessas
reas secundrias importante considerar o impacto potencial no acesso da operao e manuteno,
situaes de fuga, obstruo de chamas e detectores de gs (UKOOA, 2002:131).
Essas caractersticas do convs de cargas, o transformam em um centro de interfaces, visto que
dificilmente uma operao de movimentao de materiais no passar por ali. Como o casario estaria
posicionado na popa e os mdulos de produo da planta de processos esto localizados prximos proa,
o convs de cargas principal geralmente assumir uma posio centralizada e ter amplo acesso do
guindaste, o que permitir participar de grande parte das atividades de movimentao. MOURA
(2010:117-118) nomeia esse tipo de sistema de sistema central:
Os materiais so movidos, num itinerrio preestabelecido, da origem para uma [rea] central
(...), de onde so enviados ao seu destino. Quando a intensidade do fluxo baixa e as distncias
moderadas ou longas, esse sistema frequentemente econmico.
H uma forte disputa entre operadores e projetistas de FPSO no fornecimento dessas reas. Se por um lado
os projetistas visam o maior aproveitamento do convs com equipamentos de produo, por outro lado os
operadores brigam por espaos para o recebimento das cargas e interface entre os conveses da plataforma.
21
Ainda assim comum que estas zonas sejam reduzidas ou tomadas por equipamentos adicionais e
modificaes durante o perodo de operao, deixando o operador com espao de armazenamento
inadequado no convs e pouco espao para a movimentao. Essa reduo pode resultar na criao de
reas de recebimento de cargas menores e elevadas no telhado de um mdulo, por exemplo. Para o autor,
o risco de impacto de cargas em movimento e de queda de objetos se torna maior, e, portanto, mais
trabalho de proteo de ao deve ser fornecido (UKOOA, 2002:131).
Alm dos conveses de carga, devem ser considerados o projeto de reas para recebimento, movimentao
e armazenamento de uma grande variedade de suprimentos, tais como os alimentos e os tambores
contendo produtos qumicos e txicos. Esses suprimentos especiais, por suas caractersticas, devem ser
recebidos e alocados em reas prprias, adequadas s suas necessidades (UKOOA, 2002:132).
O local cujo arranjo apresenta o maior nvel de complexidade a planta de processos. Essa rea comporta
os mdulos de utilidades e de produo, que so responsveis por boa parte dos equipamentos existentes
bordo no s em termos quantitativos, mas tambm em termos de peso, volume, fragilidade,
complexidade, etc. Na viso de BIRK & CLAUSS (1999), o projeto de uma planta de processos offshore
deve
desenvolver a melhor soluo possvel para as necessidades operacionais e encontrar todas as
restries de engenharia e de economia.
Para atingir esses objetivos, o projeto dos sistemas de produo devem prever espaos de trabalho
apropriados para as operaes, movimentaes, inspees e manuteno dos equipamentos (API, 1993).
Esse raciocnio corroborado por ARNOLD et al. (2005:861) que entende que o planejamento do
arranjo da planta
deve ser baseado na exequibilidade do trabalho, na manuteno dos equipamentos e das
necessidades de sade e segurana das pessoas que iro oper-los.
A produo de leo caracterizada pela retirada do leo bruto de um poo e a separao de seus diversos
componentes. O processo de separao envolve a retirada de gua e gases no combustveis (CO
2
e H
2
S,
por exemplo) e produo de gs natural e hidrocarbonetos variados. Em resumo, o sistema produtivo
offshore tem uma nica matria-prima como entrada, mas tem diversos produtos como sada. Esse tipo de
indstria nomeada por como analtica ou divergente e caracterstica das industrias qumicas e destilarias
(MOURA, 2010:112).
Mas como funciona efetivamente uma planta de processos de uma plataforma offshore? A planta de
processos pode ser dividida em duas partes principais: a rea de produo e a rea de utilidades
7
(PAIK &

7
Os sistemas de utilidade so aqueles que no participam do processamento dos hidrocarbonetos, mas provero servios
para a segurana do processo principal ou dos residentes. Dizem respeito aos sistemas de eletricidade, produo de gua,
energia, entre outros. (DEVOLD, 2009:13-18)
22
THAYAMBALLI, 2007:18). A rea de produo inclui equipamentos de processamento de
hidrocarbonetos, tais como a torre do flare, equipamentos de compresso
8
e separao
9
. J a rea de
utilidades inclui espaos para equipamentos de utilidades e gerao de energia.
Os sistemas de utilidades precisam ficar localizados em reas seguras e isso significa alocar esses mdulos
relativamente prximos ao casario (UKOOA, 2002:18). Haveria, assim, uma distino clara na planta
de processos, entre os mdulos de produo que ficaro localizados mais prximos da proa e, os conveses
de cargas e os mdulos de utilidades que ficaro em uma rea intermediria, entre o casario e os mdulos
de produo. Em plantas que possuem grande quantidade de instalaes de produo geralmente a praa
de mquinas tambm utilizada para a alocao de equipamentos de utilidades, como sala de
interruptores, tratamento de diesel, compressores de ar, gerao de energia emergencial, bombas de
incndio, bombas de gua do mar, etc.. (UKOOA, 2002:129)
A partir dessa compreenso bsica das sees que compem o sistema, podemos dizer que o leo chega
plataforma na rea de chegada dos poos, passa por um processo de separao, onde a gua, o gs e os
diferentes tipos de leo so dissociados e, posteriormente h um processo de compresso do gs. um
processo, portanto, com produo contnua, no qual os produtos so movimentados automaticamente
atravs de tubulaes e sem manipulao de pessoas. Os diferentes tipos de leo e gs so direcionados
aos seus respectivos tanques, onde ficaro estocados at a chegada de um navio aliviador, conforme
mostramos.
A classificao do tipo de arranjo das plataformas offshore no trivial. MOURA (2010:114) prope 3
tipos de arranjo principais: o arranjo por posies fixas, o arranjo funcional (ou por processo) e o arranjo
por produto. Dentro dessas configuraes propostas a que melhor explica o que o arranjo de uma planta
de processos de uma plataforma offshore a configurao por processos ou funcional. Segundo definies
do autor, o arranjo por posies fixas no prev movimentao do produto, mas sim dos trabalhadores e
materiais que iro comp-lo. O arranjo por produto, tambm conhecido como linha de montagem, prev
um produto relativamente padronizado, o que no o caso da produo de leo, que possui diversos
derivados. J o arranjo funcional dividido em sesses, cada uma realizando uma funo diferente. No
caso das plataformas, essa diviso feita por mdulos, que sero responsveis por diferentes fases do
processo:

8
A compresso de gs tem como objetico comprimir os gases advindos dos separadores, que geralmente perderam tanta
presso que precisam ser comprimidos novamente para serem transportados. Independentemente da fonte de gs natural,
uma vez separado do leo bruto geralmente composto por uma mistura com outros hidrocarbonetos, principalmente etano,
propano, butano e pentano. (DEVOLD, 2009:13-18)
9
Os mdulos de separao so utilizados para separar e processar a combinao de gs, leo, gua e os diversos
contaminantes advindos do posso no formato de leo bruto. (DEVOLD, 2009:13-18)
23
A construo de uma plataforma de petrleo ocorre geralmente com a fragmentao das
reas/mdulos (...). Cada um dos mdulos passa a ser construdo por um fornecedor, que fica
responsvel por todos os equipamentos e dispositivos presentes nele, considerando restries de
rea e distribuio de pesos pelos diferentes pontos da embarcao. (DUARTE et al., 2010)
importante reiterar que no necessariamente uma parte do processo corresponder a apenas um mdulo.
Uma planta pode possuir mais de um mdulo de separao, por exemplo, ou um mdulo para a retirada de
H
2
S e outro para a retirada de CO
2
. A planta de processos de uma plataforma geralmente composta por 8
a 14 mdulos (THOMAS et al., 2003).
O planejamento de reas tambm relevante, visto que o arranjo pode ser planejado para ter um ou mais
nveis na planta, apesar de em geral os FPSOs terem espao suficiente para acomodar pessoas e
equipamentos em um nico nvel (ARNOLD et al., 2005:861-862). Essa deciso, porm, depende do
tamanho de sua planta de processo e de sua complexidade (PAIK & THAYAMBALLI, 2007:16) e pode
gerar a reduo excessiva dos conveses de cargas e dificuldades de acesso para manuteno, sobretudo em
plantas mais complexas, com alta capacidade de produo (UKOOA, 2002:20).
O acesso para atividades de operao e manuteno de equipamentos da planta tambm destacado por
ARNOLD et al. (2005:864), que salienta que a dificuldade de acesso aos equipamentos para partida,
desligamento, isolamento e manuteno ele d o exemplo de vlvulas, algumas das quais costumam ter
acionamento regular pode exigir a ampliao do uso de andaimes, que representam um custo elevado
para as operaes offshore. Assim, o autor explica que, sempre que possvel, os equipamentos devem ser
alocados no nvel do convs ou adjacente aos acessos.
A limitao dos espaos pode causar tambm outra consequncia para o projeto dessas plataformas: a
verticalizao da planta. Essa uma alternativa muitas vezes utilizada, mas que acarreta na existncia de
inmeras escadas de acesso aos diferentes equipamentos e sistemas (DUARTE et al., 2010).
A concluso que chegamos que em determinadas plantas com alto nvel de complexidade e espao
limitado pode haver necessidade de um trade-off entre horizontalizao da planta, espaos para as
atividades de manuteno e capacidade das reas de cargas. O projetista dever fazer a escolha baseado
nas diferentes lgicas que emergiro durante a elaborao do projeto, pelas diferentes disciplinas.
2.5. O projeto dos fluxos e acessos
Nesse item nos voltaremos para o projeto dos fluxos e acessos existentes em um sistema de movimentao
de materiais offshore. O projeto dos fluxos est diretamente ligado ao arranjo da plataforma, dado que o
arranjo determinar a origem e o destino dos equipamentos e criar restries para o desenvolvimento das
rotas percorridas pelos materiais para ir de um ponto a outro.
24
Esse item foi dividido em duas etapas principais. Na primeira delas identificamos os principais conceitos
relacionados com o planejamento de fluxos de materiais em um ambiente produtivo e as restries que
esses conceitos sofrem em ambiente offshore. Devido a existncia de fluxos concorrentes e a natureza da
produo de petrleo em ambiente offshore, essas restries influenciam de forma significativa no projeto
do sistema.
Na segunda etapa, o objetivo foi entender como o projeto dos fluxos e acessos realizado em plataformas
offshore. Ou seja, se na primeira etapa procuramos entender conceitos gerais, restries e dificuldades no
planejamento dos fluxos, na segunda avanamos para a concepo do projeto,
As restries e o planejamento dos fluxos de materiais 2.5.1.
Os captulos anteriores nos permitiram notar que, diferentemente de muitos sistemas de movimentao de
materiais em outras indstrias, as planta de processos das plataformas de produo de leo e gs contam
com dois fluxos que apresentam lgicas distintas: o fluxo da produo, que passa pelas etapas do processo
atravs de tubulaes at serem encaminhados aos tanques de armazenamento sem manipulao de
pessoas, e o fluxo de movimentao de materiais da planta, que voltada, sobretudo, para apoiar as
atividades de manuteno dos equipamentos.
Quando MOURA (2010:16) coloca que movimentar menos melhor, essa lgica seria aplicvel a
ambos os fluxos. O mesmo autor coloca que
Durante o processo de fabricao a distncia a ser percorrida pelos materiais deve ser reduzida
ao mnimo. O posicionamento das mquinas e instalaes deve prever reduo da movimentao.
Sob esse ngulo, o tipo de arranjo em linha reta seria o ideal. (MOURA, 2010:94).
Ainda que no haja manipulao dos produtos em processamento, os mdulos so, sempre que possvel,
colocados em linha reta, seguindo o fluxo de processos para simplificar o sistema de tubulaes. Essa
deciso contribui para a segurana e para a eficincia produtiva, por minimizar a chance de erro dos
operadores e reduzir a chance de vazamentos (API, 1993).
Essa restrio fundamental reduz significativamente a margem de manobra para a reduo das distncias
percorridas pelos trabalhadores no sistema de movimentao de materiais. Ao passo que o primeiro fluxo
parte da rea de chegada dos poos em direo proa de forma contnua, o segundo em geral uma via
dupla entre planta de processos e outras reas da plataforma, como o convs de cargas, oficinas,
almoxarifados, entre outras. As atividades da equipe de movimentao de cargas so realizadas sempre
sob demanda.
A colocao LEE (2001) deixa clara a importncia de se considerar todos os fluxos de forma integrada s
necessidade do arranjo:
25
Baseado nos princpios de engenharia concorrente, os fluxos devem ser projetados de acordo
com o arranjo das mquinas, da mesma forma que o arranjo das mquinas devem ser arranjadas
de acordo com os fluxos (...). A melhor forma de reduzir os custos com movimentao de materiais
atravs da integrao entre o projeto das rotas componentes e do arranjo das mquinas.
Diante dessa lgica, e do conceito de que o sistema de movimentao de materiais offshore presta um
servio que tem como objetivo final a manuteno da continuidade produo de forma eficiente e segura
(evidenciado no item 2.2), possvel entender porque os autores do item anterior ordenaram os mdulos
de produo de acordo com a etapa do processo.
Esse raciocnio fica ainda mais claro se considerarmos que o plano de movimentao deve refletir os
objetivos estratgicos da organizao, bem como as necessidades mais imediatas (MOURA, 2010:93).
Isso significa que no faria sentido privilegiar o sistema de movimentao de materiais em detrimento do
fluxo do processo, pois isso seria um desservio a produo, o que iria contra a lgica do sistema produtivo
como um todo e a estratgia da organizao. Assim, o desenho dos fluxos de materiais contar sempre
com restries impostas pelo processo produtivo e deve lidar com elas desde as etapas iniciais do projeto.
Assim, a afirmao de que os mtodos de processo, sequncias de operao, e o arranjo da planta de
processo e de seus equipamentos devem ser preparados para dar suporte ao objetivo de reduo do
trabalho de movimentao (KUTZ, 2009:3) deve ser relativizada, ao menos, no contexto de produo de
leo & gs offshore. Na verdade, antes de se pensar na reduo do trabalho de movimentao, as lgicas
da segurana e da produo sero prioritrias a nvel de arranjo geral, a menos que haja alguma restrio
no sistema de movimentao que seja efetivamente crtica.
Esclarecida essa peculiaridade dos sistemas de movimentao de materiais offshore, podemos avanar
conceitualmente sobre o comportamento dos fluxos de materiais, a partir da discusso da integrao entre
eles.
A elaborao de um sistema de movimentao de materiais passa pela integrao entre os fluxos de
materiais que o compe. O projeto, portanto, deve prever a interrelao entre as movimentaes e no
somente solues especficas para operaes de movimentao isoladas, ou seja, que cada atividade de
movimentao deve ser considerada e planejada como uma parte integrante do sistema de movimentao
como um todo (MOURA, 2010:93).
Um plano integrado de movimentao deveria, portanto, promover a engenharia simultnea de produto,
projeto do processo, layout do processo e mtodos de movimentao de materiais. Na forma mais
simplificada, , o plano seria um curso de ao prescrito que definido antes da implementao. Em sua
forma mais simples, um plano de movimentao de materiais define o material (o que) e o movimento
(quando e onde); juntos definem o mtodo (como e quem) (MOURA, 2010:93).
26
Apesar de entender que o interesse pela segurana e a necessidade facilitar atividades de operao e
manuteno, exige muita ateno forma como pessoas e componentes de equipamento podem se
locomover pelo FPSO com relativa facilidade e velocidade, a UKOOA (2002:128-130) salienta que o
projeto dos fluxos ocorre de forma menos flexvel em ambiente offshore, dado que o projeto de arranjo
geral ditaria as fronteiras dos mdulos e a partir disso o projetista deveria adaptar tudo da melhor maneira
possvel, pois que os acessos para a manuteno podem no ser as consideraes mais importantes. Tal
viso uma pista de que efetivamente o fluxo de processo se sobrepe s demandas dos fluxos de
movimentao de materiais. A associao defende ainda, dentro dessas restries, a elaborao de um
projeto mais funcional para o usurio, o envolvimento dos representantes de operao, arranjo e
movimentao de materiais desde o incio e a colaborao do vendedor do mdulo.
A importncia da integrao entre as partes que envolvem o projeto da plataforma tambm reconhecida
pela UKOOA (2002:97), que coloca como essencial que uma plataforma seja vista um projeto nico com
partes integradas, sendo essencial que as interdependncias sejam consideradas e que todas as interfaces -
fsicas e relativas ao sistema - sejam identificadas e endereadas nas primeiras etapas de projeto.
O API (1993) ressalta que a planta deve ser flexvel para que possa suportar atividades simultneas e que
deve-se garantir que ao menos uma rota de fuga esteja sempre desbloqueada para a passagem de pessoas e
materiais. Em plataformas mais complexas, com grande nmero de equipamentos e sistemas essa misso
exige um cuidado especial, dada a maior possibilidade de congestionamento (UKOOA, 2002:128). A
organizao dos espaos e a manuteno de corredores desbloqueados na planta pode ser decisivo para o
bom andamento das atividades de movimentao (KUTZ, 2009:5).
Princpios bsicos do planejamento dos fluxos 2.5.2.
Como projetar os fluxos de materiais? Para iniciar, precisamos identificar inicialmente o que vamos
movimentar e para onde vamos movimentar, conforme vimos no item anterior. Apesar da grande
diversidade de fluxos que envolve uma planta de processos de produo de leo e gs, a UKOOA
(2002:129) d uma pista importante na identificao dos fluxos principais:
A movimentao de equipamentos e suas partes para os conveses de cargas e as principais
oficinas de manuteno (...) tero uma influncia significativa nas configuraes dos fluxos e
acessos.
Tal afirmao faz sentido se considerarmos que o principal demandante de atividades de movimentao
a manuteno. Ao passo que o convs de cargas principal fica localizado ao lado da planta de processos, as
oficinas
10
e almoxarifados ficam localizados no convs principal, logo no primeiro piso do casario. O
acesso direto ao convs de cargas pode ser realizado atravs de via de acesso central reta, plana e larga,

10
Segundo o autor, as oficinas podem, eventualmente, serem alocadas tambm na praa de mquinas.
27
sem degraus ou escadas, que corra todo o comprimento da planta de processos, capaz de permitir o uso de
dispositivos de alta capacidade e adequados a reas perigosas. Essa via seria complementada por vias de
acesso transversais capazes de cortar a via central em intervalos regulares entre os mdulos, to largas
quanto necessrio para manobrar o equipamento mais largo que espera-se movimentar por ali (UKOOA,
2002:128-129;138).
O estabelecimento de um fluxo central possibilita uma reduo significativa dos custos com
movimentao (MOURA, 2010:300), por substituir um alto nmero de vias por uma nica via larga
espaosa e com meios de movimentao definidos. A viso de que a distncia mais curta entre dois
pontos uma reta (KUTZ, 2009:3), sob o ponto de vista da movimentao de materiais, tambm
elogiosa a essa centralizao, pois o fluxo reto e plano reduz distncias e facilita o deslocamento das
cargas.
Para acessar o almoxarifado e as oficinas, porm, o caminho mais longo e passa por uma interface entre
o convs principal
11
e a planta de processos
12
. Essa interface de grande importncia sobretudo quando a
velocidade de resposta necessria para lidar com problemas na planta (UKOOA, 2002:128-129). Para
realizar essa interface, ARNOLD et al. (2005:883) oferece duas opes de projeto: (1) o uso de uma
varanda
13
de cargas no convs principal e (2) o uso de escotilhas na planta de processos, para acessar os
equipamentos de conveses inferiores. No nvel do convs principal, nem sempre ser vivel ter um acesso
central devido a grande quantidade de tubulaes no local. Portanto, deve-se considerar o fornecimento de
vias correndo toda a planta em bombordo e/ou boreste (UKOOA, 2002:128).
Apesar das prescries colocadas at o momento serem interessantes, elas ainda esto incompletas se
considerarmos que o fluxo deve indicar a rota percorrida entre a origem e o destino do material, pois no
consideram as dificuldades existentes entre o local de instalao/desinstalao do equipamento e a rota
central. Isso significa que no suficiente reservar espaos para um corredor de acesso central. O projeto
deve considerar como os maiores itens e suas partes podero ser movimentados de forma segura e rpida
de sua localizao para a rea de acesso central e posteriormente para o convs de cargas ou para um ponto
de elevao adequado. (UKOOA, 2002:131).
Essa preocupao foi visualizada na prtica por DUARTE et al. (2010), que realizou observaes de
atividades de manuteno em plataformas brasileiras e notou problemas frequentes como falta de acesso a

11
O convs principal do navio o piso superior, antes da instalao da planta de processos. Aps a converso do navio, esse
convs abrigar, sobretudo, tubulaes e estruturas de suportao da planta.
12
A planta de processos o local onde ficam localizados a maioria dos equipamentos de utilidades e de produo. Toda essa
estrutura instalada acima do nvel do convs principal.
13
Uma varanda de cargas um espao aberto localizado em um dos nveis inferiores e acessado pelo guindaste. Esse espao
utilizado para realizar a movimentao dos materiais entre diferentes nveis do navio.
28
locais em que ocorrem manutenes, gerando necessidade de montagem de andaimes, utilizao de
acessos alternativos e posicionamento inadequado de escadas dificultando a realizao das atividades.
O acesso adequado aos locais e a movimentao de equipamentos, portanto, so questes que sempre
devem ser consideradas ao pensar nas atividades manuteno e inspeo em plataformas offshore (PAIK
& THAYAMBALLI, 2007:51). Segundo ARNOLD et al. (2005:864), importante no projeto de arranjo
identificar os locais que requerem manuteno frequente e garantir acesso fcil a esses locais. Tal ponto de
vista, porm, incompleto na viso da UKOOA (2002:129) que coloca que a concentrao nas atividades
de rotina de manuteno pode levar a negligenciar itens grandes e pesados que podem ter demanda de
movimentao eventual. Na viso do autor, a abordagem no projeto deveria prever uma reviso em que se
questionasse o que pode dar errado para identificar a consequncia desses problemas para o sistema.
As dificuldades de acesso podem, sobretudo em unidades de maior complexidade, ser atenuadas com a
utilizao dos guindastes, que so equipamentos decisivos nas movimentaes internas de equipamentos
de rotina, pois podem participar das atividades de manuteno de itens como cilindros compressores,
bombas e geradores, ainda que no tenham acesso a todas as reas da plataforma (ARNOLD et al.,
2005:870; 883). Por isso sugere-se que ao menos um dos guindastes seja posicionado na meia nau do
navio, para apoio na movimentao dos equipamentos de produo (DUARTE et al., 2010).
A grande vantagem do uso dos guindastes nas movimentaes internas, portanto, permitir a
movimentao de cargas pesadas e volumosas atravs de um espao areo livre e desimpedido, acima dos
mdulos e em um raio extenso. Outros dispositivos de elevao de menor porte, apesar de serem
importantes para complementar o sistema, geralmente atuam em espao menor, com funo e fluxo bem
definidos. A desvantagem, por sua vez, o risco de acidentes e de danificar equipamentos custosos da
planta, sobretudo em dias de vento forte ou ondas altas, em que as cargas sofrem maior oscilao.
As principais operaes com o guindaste de pedestal, portanto, devem ser endereadas para determinar a
extenso da cobertura do guindaste durante o desenvolvimento do arranjo. As decises envolvem a
escolha de dois ou trs guindastes, o posicionamento em bombordo ou boreste, o raio mximo de
operao e a localizao dos conveses de carga (UKOOA, 2002:131). Essas decises devem levar em
conta o tamanho e a complexidade da plataforma e a agitao do mar (ARNOLD et al., 2005:883).
2.6. O projeto das atividades de movimentao manual e seus limites
Apesar de vivermos em uma poca de grande crescimento da indstria equipamentos de movimentao e
haver um certo menosprezo pelo benefcios econmicos potenciais que um bom projeto movimentao
manual pode gerar, essas solues continuam sendo vlidas para muitas das necessidades de
29
movimentao de materiais. Nas situaes em que o seu uso vivel, difcil justificar a utilizao de
sistemas mecanizados e automatizados devido ao seu alto custo de implantao (MOURA, 2010:9-10).
A movimentao manual de cargas est presente e quase todo o tipo de trabalho, sejam nas tarefas
realizadas uma vez, nas infrequentes ou nas regulares. Essas atividades representam a maior parte do
trabalho realizado nas atividades industriais e compreende atividades como empilhar itens em prateleiras,
empilhar caixas em pallets, movimentar carrinhos manuais, elevar e abaixar cargas, puxar e empurrar
cargas (ARORA & SHINDE, 2013:284). Tal atividade definida por MOURA (2010:16) como o
manuseio de artigos pelo uso da fora muscular, movimento e peso do corpo. Os tipos de
manuseio so erguer, empurrar, puxar, transportar, baixar e manipular.
Entre os principais riscos associados movimentao manual de materiais podemos destacar a
possibilidade de ser atingido por uma carga, de perder o controle de uma carga, de ultrapassar o limite
fsico do trabalhador e de exceder a capacidade de um equipamento de movimentao. Esses acidentes
podem levar a leses (desgaste, contuses ou ossos quebrados) ou at a morte (ARORA & SHINDE,
2013:284).
Dada a importncia das movimentaes manuais dentro da concepo de um projeto falaremos neste
captulo especificamente sobre essas atividades. O captulo ser dividido em quatro itens:
Descrio das principais diretrizes para a elevao e movimentao de materiais, de forma a
atenuar o risco de leses;
Descrio do mtodo NIOSH para o clculo de limites para a elevao de cargas;
Descrio de outros fatores , condies climticas e ambientais, entre outros que
influenciam nas atividades de movimentao de materiais;
Descrio dos limites da movimentao manual.
Diretrizes para movimentao e elevao manual de cargas 2.6.1.
A movimentao manual, conforme vimos, faz parte de qualquer sistema de movimentao de materiais.
Essa prtica, porm, envolve riscos de acidentes e danos sade do trabalhador, a depender do peso da
carga, da frequncia das movimentaes e da postura do trabalhador para realizar a tarefa. Os principais
fatores de risco em movimentaes manuais so a (1) manipulao frequente ou prolongada envolvendo
flexo com as mos passando abaixo do meio da coxa, alcance acima dos ombros e giro das costas e (2)
manipulao ocasional de objetos que sejam difceis de movimentar devido forma, ao tamanho,
instabilidade ou ao peso (ARORA & SHINDE, 2013:285).
Devido a esses riscos, importante avaliar a carga e as condies do solo antes de realizar a elevao. O
trabalhador deve verificar se a carga possui algo que possa causar leso (pregos, arame, lascas, alta
30
temperatura, entre outros), identificar a melhor forma de elevar a carga confortavelmente e se certificar que
capaz de elev-la sozinho, ou se precisar do auxilio de outros trabalhadores e/ou meios mecnicos.
Alm disso, importante de verificar se o caminho que ser percorrido est desbloqueado e se o local de
descarga do objeto est definido (MOURA, 2010: 386-387).
Aps essa preparao, o trabalhador estar mais seguro para efetuar a elevao da carga. Essa tarefa, no
entanto, provoca um grande esforo para a coluna lombar e, por isso, ARORA & SHINDE (2013:290)
propem uma tcnica para distribuir a carga e reduzir danos coluna, que consiste na colocao do ps em
posio diagonal e chegue o mais prximo possvel da carga, mantendo-a prxima ao corpo quando for
elev-la.
As recomendaes desses autores so complementadas por MOURA, (2010:384), que coloca importncia
de, ao levantar a carga, flexionar as pernas, dobrando os joelhos a 90
o
e mantendo o tronco erguido, de
forma que a coluna vertebral atue como uma autntica coluna e as pernas como suportes de elevao. O
autor resume sua viso sobre a posio do corpo que considera ideal para aumentar a eficincia e a
estabilidade da elevao:
A posio ideal do esforo de levantamento de materiais depende da colocao dos ps sempre
defasados; de uma boa fixao dos ps no solo, que proporciona uma base melhor e uma ao
mais eficaz das pernas; da posio do centro de gravidade do corpo, que deve situar-se entre os
pontos de apoio e; do maior nmero possvel de pontos de apoio (MOURA, 2010: 384)
O desenvolvimento das tcnicas de movimentao est diretamente ligado experincia do trabalhador.
Um trabalhador novato tem maiores chances de se lesionar em uma atividade de movimentao manual
do que um trabalhador experiente, pois seu corpo ainda est se desenvolvendo e menos hbil a lidar com
a tenso (ARORA & SHINDE, 2013:285).
A influncia da idade tambm significativa para a determinao do potencial fsico e que, dentro de uma
variabilidade natural, o indivduo encontra-se no mximo de seu potencial fsico entre 25 e 40 anos de
idade. Depois disso, esse potencial vai reduzindo paulatinamente at os 50 anos, quando o processo se
acelera. Por isso, o autor entende que o limite para movimentao manual de trabalhadores acima de 50
anos deve ser 30% menor que o de trabalhadores mais novos (MOURA, 2010:387).
De acordo com esses autores, portanto, um novato tem maiores chances de se lesionar, mas tem um maior
potencial fsico. Ao passo que um operador de movimentao de materiais ultrapassa os 40 anos, ele vai
perdendo potencial fsico, reduzindo a sua capacidade de efetuar elevaes e movimentaes. Isso
significaria que quando um trabalhador envolvido em atividades de movimentao desde os 25 anos, por
exemplo, chega aos 40 anos, ele est muito prximo do seu mximo potencial, pois ainda tem boa
capacidade fsica e j adquiriu bastante experincia.
31
Para comprovar essas ideias, analisamos dois estudos envolvendo trabalhadores experientes e novatos de
movimentao de materiais. O estudo de AUTHIER et al. (1996), analisou minuciosamente atividades de
retirada de caixas todas do mesmo tamanho e sem pegas de uma plataforma para alocar em um
carrinho manual de quatro rodas. J o estudo de BARIL-GINGRAS & LORTIE (1995) tinha o objetivo
de caracterizar tcnicas desenvolvidas pelos trabalhadores de movimentao de cargas experientes e
novatos para carregar objetos que no fossem caixas. Em ambos os estudos, os resultados revelaram
diferenas entre os mtodos utilizados por trabalhadores novatos e experientes. Os resultados encontrados
por AUTHIER et al. (1996) confirmam que
as tcnicas adotadas pelos trabalhadores experientes so diferentes das tcnicas utilizadas pelos
novatos. As diferenas mais importantes dizem respeito posio dos sujeitos no comeo da
transferncia e no momento de descarregar a caixa, no movimento dos ps durante a
transferncia e no aperto e na inclinao do acoplamento entre a mo e a carga.
BARIL-GINGRAS & LORTIE (1995), por sua vez, colocam que padres dominantes emergem da
diversidade de situaes a que os trabalhadores so submetidos e certas situaes parecem ser preferidas
pelos trabalhadores, enquanto outras parecem ser evitadas. Uma observao interessante dos autores que
pode servir como pista a identificar diferena entre os mtodos adotados entre os trabalhadores experientes
e novatos, identificao da ideia dos trabalhadores ao escolher as tcnicas para movimentar as cargas.
Segundo os autores, eles buscam limitar o tempo de movimentao, assegurar a continuidade do
movimento e do uso da fora transmitida para o objeto, manter o objeto prximo do corpo, gastar menos
energia, limitar a fadiga nos membros superiores e ombros e encontrar uma posio estvel.
Por fim, ARORA & SHINDE (2013:286) salientam que a maioria das leses envolvendo novatos
poderiam ser prevenidas por instruo, treinamento e superviso.. Alm disso, o autor defende que os
procedimentos de segurana do trabalho contem com a participao dos trabalhadores mais experientes,
que possam colocar os cuidados especiais que trabalhadores inexperientes devem tomar ao realizarem as
tarefas propostas.
O treinamento, apesar de sua importncia, no garante a incorporao do conhecimento pelo trabalhador, o
chamado conhecer-na-ao
14
. Em outras palavras, o fato de haver a preocupao em passar
procedimentos e tcnicas atravs do treinamento no significa que o trabalhador ser capaz pensar as
solues durante a execuo da atividade.

14
O conhecer-na-ao definido por SCHON (2000:31) como os tipos de conhecimento que revelamos em nossas aes
inteligentes performances fsicas, publicamente observveis, como andar de bicicleta, ou operaes privadas, como a
anlise instantnea de uma folha de balano. Nos dois casos, o ato de conhecer est na ao. Ns o revelamos pela nossa
execuo capacitada e espontnea da performance, e uma caracterstica nossa sermos incapazes de torn-la verbalmente
explcita.
32
O mtodo NIOSH para o clculo de limites para elevao manual 2.6.2.
O NIOSH National Institute for Occupational Safety and Health criou um mtodo para o clculo de
elevao de cargas, baseado em dados fsicos da carga e da postura do trabalhador. Esses dados so
retirados de NIOSH (1994:5-6), apresentados na Tabela 1 e mostrados graficamente na Figura 1.
Tabela 1 Parmetros observados na equao NIOSH
Parmetros Sigla Definio
Tarefa de elevao de
cargas -
Definida como o ato de pegar um objeto de tamanho e peso definido com as duas
mos e mover verticalmente, sem assistncia mecnica.
Peso da carga (L) Peso do objeto a ser elevado em quilogramas, incluindo o continer.
Localizao
Horizontal
(H)
Distncia das mos para o ponto mdio entre os tornozelos em centmetros (medida
na origem e no final da elevao).
Localizao Vertical (V)
Distncia das mos acima do piso, em centmetros (medida na origem e no destino).
Distncia vertical
percorrida
(D)
Valor absoluto da diferena entre as alturas verticais no destino e na origem da
elevao, em centmetros.
ngulo de
Assimetria
(A)
Medida angular do quo longe o objeto deslocado da frente (plano sagital mdio)
do corpo do trabalhador no incio ou final da elevao em graus (medidas no incio ou
no final da elevao). O ngulo de assimetria definido pela localizao da carga ao
plano mdio-sagital do trabalhadora.
Posio neutra do
Corpo
-
Descreve a posio do corpo quando as mo esto diretamente em frente ao corpo e
tem uma mnima flexo nas pernas, toro e ombros.
Frequncia de
Elevao
(F)
Nmero mdio das elevaes por minuto para um perodo de 15 minutos.

Durao da Elevao -
Classificao hierrquica da durao da elevao em trs partes, especificado pela
distribuio de tempo de trabalho e tempo de descanso As duraes so classificadas
por curtas (1 hora), moderada (1-2 horas), ou longas (2-8 horas), a depender do
padro de trabalho.
Classificao do
Acoplamento
-
Classificao da qualidade acoplamento mo-objeto. Pode ser classificada como boa,
razovel ou fraca.
Controle
Significativo
-
definido como a condio que requer o posicionamento preciso da carga no destino
da elevao. Esse geralmente o caso quando, (1) o trabalhador te, que recolocar as
cargas prximos ao destino da elevao, ou (2) o trabalhador tem que segurar
momentaneamente o objeto no destino, ou (3) o trabalhador tem que posicionar
cuidadosamente ou guiar a carga no destino.

Adaptado de NIOSH (1994:7-8)
Figura 1 Grficos de representao da localizao das mos e ngulos de assimetria
33
Esses dados so utilizados para o clculo do Limite de Carga Recomendada (RWL Recommended
Weight Limit), e do ndice de carga (LI Load Index). O primeiro resultante de uma equao que
determinar a o limite carga a ser elevada a partir dos parmetros analisados. A equao parte de uma
constante de 23kg, que condicionada por esses parmetros analisados. Quanto mais penosa a elevao
for para o trabalhador, menor ser o limite final. O ndice de carga nada mais do que a razo entre a carga
elevada e o limite de cargas. Quanto maior for o valor desse ndice, mais penosa ser a elevao. Se o valor
for maior que 1, o limite foi ultrapassado.
O mtodo apresenta diversas limitaes entre as quais podemos citar o fato de assumir que o esforo para
movimentao manual que no seja de elevao no ser elevado e o fato de no prever a possibilidade
escorreges, quedas e condies adversas de tempo, humidade e temperatura (NIOSH, 1994:9-12).
A influncia do ambiente sobre as atividades de movimentao de materiais 2.6.3.
A equao proposta por NIOSH (1994) para o clculo do limite de peso para as atividades de
movimentao manual oferece uma base inicial para o entendimento da atividade de elevao de cargas.
Contudo, as limitaes do mtodo mostram que o conhecimento no se esgota ali. Primeiro porque o
mtodo trata apenas da elevao de cargas, mas no envolve a movimentao delas. Segundo porque em
ambiente offshore, as condies nunca sero ideais, como proposto pelo mtodo.
Entre os fatores que dificultam sensivelmente as atividades est o balano da plataforma, resultado da ao
de ondas e vento. Esse efeito do movimento do ambiente sobre o trabalho nele realizado pode gerar
diversos efeitos: enjoo; maior dificuldade de locomoo e controle postural; e ainda sobrecarga de
trabalho, pois as atividades desenvolvidas em ambientes que se movem podem ser at duas vezes mais
cansativas do que as atividades em locais estveis (WERTHEIM, 1998).
Os efeitos do ambiente tambm afetam diretamente as atividades de movimentao de carga nos
ambientes offshore. MATTHEWS et al. (2007) realizou um estudo com 19 homens entre 20 e 24 anos de
idade. Os participantes elevaram cargas em quatro nveis de estabilidade diferentes. O primeiro local era
um laboratrio em condies estveis, e os demais eram ambientes em movimento, realizado em um
simulador de movimento de navio. A condio de campo, onde a instabilidade maior gerou a maior
dificuldade de elevao:
Efetuar a elevao na condio de campo provou ser o mais difcil. Parece que os participantes
compensaram a instabilidade dos ps com a acelerao da elevao para evitar cambalear
durante a elevao da carga.
Esse maior dispndio de energia resultado da existncia de foras dinmicas que no existem em
ambientes estveis. Em ambiente offshore, a elevao e a movimentao de materiais devem considerar
tanto as foras estticas como as foras dinmicas. Ao passo que as foras estticas dizem respeito ao peso
34
da prpria carga, as foras dinmicas so resultado da acelerao, primeiramente quando a carga se eleva
enquanto ainda est esttica no navio e est comeando o ciclo e, posteriormente, as aceleraes
horizontais e verticais que so impostas pelo balano durante as movimentaes (GERWICK, 2007:184).
Alm disso, MATTHEWS et al. (2007) explicou que a elevao de uma carga instvel de 15 kg nas
condies de campo, exigem maior atividade muscular do que os demais e conclui dizendo que fica
evidente que a massa e a estabilidade da carga influencia na atividade muscular:
A carga instvel de 15 kg na condio de campo foi a combinao carga-condio de maior
preocupao. A combinao de carga instvel de 15 kg precisou da maior atividade muscular e a
condio de campo tende a produzir a maior velocidade traco-lombar. evidente que a massa e
a estabilidade da carga influencia de forma significativa a quantidade de atividade muscular
A suscetibilidade ao enjoo devido ao balano da plataforma deve ser considerada na seleo dos
trabalhadores. A associao coloca que um trabalhador, ao chegar em um FPSO via helicptero no tem
tempo para se aclimatar ao ambiente que se move e, portanto, espera-se que o indivduo possa operar o
mais prximo a normalidade possvel em termos de tomada de deciso e realizao de tarefas (UKOOA,
2002:24).
Por fim, as condies climticas, em especial a temperatura e a humidade, tambm afetam o rendimento
do trabalhador. Regies de clima tropical como o caso brasileiro ou outras condies climticas
penosas afetam o hbito fisiolgico do transporte de cargas. Os fatores que provocam a sudao e
dissipao de calor corporal provocam uma acelerao do ritmo cardaco que contribui para o aumento de
esforo mecnico requerido na manipulao das cargas (MOURA, 2010:391).
A ampliao dos limites da movimentao manual atravs da mecanizao 2.6.4.
Apesar de toda a importncia das movimentaes manuais para qualquer sistema de movimentao de
materiais, o limite fsico dos componentes da equipe muitas vezes exigir a utilizao de dispositivos de
apoio. Nos sistemas de movimentao de materiais offshore, onde os equipamentos podem pesar
toneladas, esses dispositivos so imprescindveis e podem, inclusive agir como meio de apoio s atividades
manuais.
Os equipamentos de movimentao de materiais podem ser de dois tipos: mecanizados ou automatizados.
Ao passo que os equipamentos mecanizados ampliam a capacidade humana em termos de peso elevado e
transportado, velocidade, preciso e repetibilidade da movimentao, altura de alcance e esforo, os
equipamentos automatizados independem da fora humana. (MOURA, 2010:9-16).
Essa colocao importante porque nem sempre o uso de dispositivos eliminar o esforo manual. A
mecanizao ampliar essa capacidade atravs da transformao do trabalho e o uso de mtodos, mas a
fora humana ainda exigida, ainda que de forma reduzida..
35
Podemos citar, por exemplo, duas alternativas para o esforo na retirada de cargas do cho atravs do uso
de equipamentos mecnicos. A primeira seria o empilhamento de pallets, que elevaria a altura da carga e
reduziria o esforo para iniciar a movimentao. A segunda alternativa seria utilizar uma mesa de
elevao, um dispositivo hidrulico que pode elevar a carga, facilitando a movimentao (ARORA &
SHINDE, 2013:290). O uso das mesas de elevao permitem a aproximao entre o trabalhador e a carga,
reduzindo o esforo e facilitando a manipulao da carga e so especialmente teis quando a tarefa de
elevao realizada repetitivamente em um mesmo local fixo. As mesas de elevao eliminam as tarefas
de segurar e elevar manualmente o objeto, mas requerem que o trabalhador retire a carga manualmente da
mesa e carregue para uma localizao diferente (KUTZ, 2009:53).
Os carrinhos manuais, por sua vez, so utilizados realizar movimentaes horizontais, mas muitas vezes
no eliminam a necessidade de elevar manualmente a carga. Em geral, esses dispositivos substituem uma
operao de carregar cargas por uma tarefa de puxar e empurrar (KUTZ, 2009:53). As atividades de puxar
e empurrar, apesar de parecerem semelhantes, apresentam diferenas sobretudo nos esforos realizados.
Sempre que possvel melhor empurrar do que puxar uma carga, pois ao empurrar, usa-se os fortes
msculos das pernas, ao passo que ao puxar, usa-se os msculos da coluna que so fceis de distender
(ARORA & SHINDE, 2013:287).
Os dispositivos mecnicos de movimentao vertical tambm contam com o princpio da transformao
do esforo. As talhas manuais instaladas em monovias, por exemplo, elevam a carga e requerem que o
operador empurre ou puxe a carga at o local desejado. As talhas so boas solues quando a carga precisa
ser elevada e movimentada em um espao fixo, mas no so boas solues quando a carga precisa ser
movimentada a longas distncias, ou quando a rea est ocupada outras atividades ou pessoas. Quando
uma talha empregada, a tarefa de elevar-segurar-carregar substituda por uma tarefa do tipo empurrar-
puxar. (KUTZ, 2009:52-53)
H ainda a possibilidade de utilizar os equipamentos mecnicos em conjunto. Uma talha pode colocar um
equipamento no carrinho moviment-lo manualmente, por exemplo. Essa situao ocorre, sobretudo, em
movimentaes de equipamentos pesados, com mais de um ciclo.
O projeto dos equipamentos de movimentao passa a ser fundamental sobretudo, quando os materiais a
serem movimentados so mais pesados do que a capacidade humana de efetuar as movimentaes de
forma segura. Tal situao comum em ambiente offshore, onde os equipamentos so to pesados que,
em determinados casos, somente os equipamentos automatizados so capazes de efetuar as
movimentaes.

36
2.7. A O projeto de equipamentos
Conforme discutimos anteriormente, os mtodos manuais da primeira gerao ainda podem ser aplicados
em diversas situaes, mas essa utilizao tem limites. Esses limites podem ser guiados pelo mtodo
NIOSH (1994), que atribui limites fsicos para essas atividades, ou por algum outro mtodo que seja capaz
de estabelecer parmetros capazes de identificar a penosidade das operaes, de acordo com os limites do
homem e da carga a ser movimentada e que possa mensurar os riscos envolvidos e permitir uma maior
produtividade da equipe de movimentao de materiais.
Aps identificar quais os materiais a serem movimentados esto fora dos padres desejados para a
elevao e/ou movimentao manual, os prximos passos seriam identificar quais os equipamentos
necessrios e onde os equipamentos so necessrios. Existem muitas reas em que o uso dos
equipamentos de movimentao de materiais possvel, tais como o recebimento e expedio, fabricao,
montagem, armazenamento, etc. (ONUT et al., 2009).
Uma seleo adequada dos equipamentos de movimentao pode gerar diversos benefcios para o
funcionamento da planta, entre os quais podemos citar a melhoria do processo produtivo, o melhor uso
efetivo da fora de trabalho, e o aumento a flexibilidade do sistema (CHAN et al., 2001). A soluo para o
problema, porm, no trivial e envolve uma tomada de deciso baseada em critrios tangveis
capacidade de carga, consumo de energia, custo, etc. e intangveis flexibilidade, confiabilidade,
performance, etc. A seleo de equipamentos pode ser vista, portanto, como uma tomada de deciso de
critrios mltiplos, com presena de muitos critrios quantitativos e qualitativos. Alm disso, a seleo de
equipamentos devem considerar as restries impostas pela instalao e pelos materiais, o conflito dos
critrios de projeto, as incertezas do ambiente operacional, e a grande diversidade de tipos de
equipamentos e modelos disponveis. (ONUT et al., 2009)
Outro fator de grande relevncia para a escolha dos equipamentos o custo que eles geraro para o
sistema, que deve ser colocado em contraponto com o benefcio gerado. Existe no contexto atual um
grande aumento no interesse pelo estudo da movimentao de materiais, por ser uma funo que consome
uma parte relevante do custo total da operao (LASHKARI et al., 2003). Autores diferentes procuraram
mensurar os valores percentuais que indiquem o custo com movimentao de materiais dentro do custo
total da operao, entre eles RAMAN et al. (2008) colocou valores abrangentes, entre 15% a 70% do
custo total de operao. Esses valores so to discrepantes por envolverem diversos tipos de indstria
15
,
nas quais a importncia da movimentao de materiais varia de forma significativa.

15
No encontramos na literatura nenhuma referncia que mensurasse esses valores para a produo de petrleo em ambiente
offshore. No trabalho realizado nessa dissertao, pudemos verificar que esse valor pode variar significativamente de acordo
com a concepo do projeto. Esses dados so explicados no captulo 6.
37
Os programas de reduo de custos podem atuar na reduo de custos em movimentao de materiais,
mas sempre visando a reduo do custo total. Algumas vezes um aumento no custo da movimentao de
materiais pode significar a reduo do custo total, viabilizando o investimento. Da mesma maneira, um
programa pode decretar uma reduo dos custos com movimentao de materiais que represente um
aumento do custo total ou a reduo dos ganhos (MOURA, 2010:22). A reduo dos custos, portanto, no
deve ser direcionada para a movimentao de materiais em si, mas para todo o sistema produtivo.
A recomendao do autor pode ser evidenciada em uma situao prtica acompanhada por RODRIGUES
(2012). O autor acompanhou a movimentao de andaimes em uma plataforma petrleo e verificou que
toda a movimentao nos pisos superiores dos mdulos da planta efetuada manualmente, sem auxlio de
dispositivos. A necessidade de subir escadas carregando os materiais at o destino final, aumentam
significativamente o tempo de movimentao, os esforos e os riscos de leso.
Situaes que exigem a movimentao de cargas pesadas, como essa, podem ser estudadas e trabalhadas,
eventualmente com um investimento que possibilite reduzir o tempo de transporte. A montagem de
andaime de suma importncia para realizao de manutenes na planta em locais de difcil acesso e,
portanto, a agilidade na movimentao pode ser importante para manter a planta operando sem problemas.
Diante da complexidade de selecionar equipamentos adequados aos trabalhos, como solucionar o
problema? Para MOURA (2010:100) e para KUTZ (2009:3), a padronizao dos mtodos e dos
equipamentos de movimentao de materiais a melhor forma conseguir um bom desempenho. Os
autores acreditam que a padronizao d eficincia ao sistema, pois simplifica as atividades realizadas.
Entre as vantagens da padronizao, o autor cita a intercambialidade de equipamentos entre os diferentes
locais da planta, permite uma estocagem de menos componentes e simplifica o treinamento dos
operadores no uso dos acessrios.
Nesse ponto importante dizer que a padronizao no significa um, mas o menor nmero possvel.
Assim, a padronizao seria o resultado de uma anlise dos mtodos de trabalho e seleo dos mtodos
que se adequam maior quantidade de situaes. A padronizao dos mtodos d flexibilidade ao sistema,
pois os equipamentos passam a ser utilizados em mais situaes:
Quanto maior a variedade de usos e aplicaes qual poucos equipamentos podem ser
colocados, maior sua flexibilidade, e o maior valor provem do ponto de vista da movimentao
de materiais (...). Equipamentos que podem realizar diversos tipos de operaes de movimentao
e que tm uma grande variedade de usos e aplicaes so, frequentemente, mais utilizados que as
unidades especficas para determinado tipo de trabalho, especializadas. (MOURA, 2010:101)
Para atingir a padronizao necessrio considerar 3 aspectos: (1) seleo de mtodos e equipamentos que
possam realizar uma boa variedade de tarefas em uma boa variedade de condies operacionais e em
antecipao dos requerimentos de mudanas futuras, (2) padronizao se aplica a tamanho de contineres
38
e outros formatos de cargas, assim como a procedimentos operacionais e equipamentos e (3)
padronizao, flexibilidade e modularidade no podem ser incompatveis (KUTZ, 2009:3).
O terceiro aspecto aqui colocado, em especial, desmistifica a ideia de que a padronizao o caminho
oposto da flexibilidade. No caso dos sistemas de movimentao de materiais, por exemplo, se um sistema
voltado para o uso de carrinhos e talhas, possvel utilizar as talhas em diversos pontos, desde que haja
um trabalho para a compatibilizao dos pontos de talha. O sistema poder, nesse caso, contar com talhas
de diferentes capacidades e lidar com possveis problemas de integridade dos equipamentos com menos
prejuzo. Em um sistema heterogneo, por outro lado, haver maiores problemas para realizar
movimentaes em caso de perda de equipamento e maior dificuldade em lidar com cargas de diferentes
pesos.
SENNETT (2009:64) tambm defende que haja uma certa padronizao dos meios de trabalho, pois v a
habilidade como uma prtica decorrente de treinamento. Segundo o autor, quando no h repetio e o
treinamento no possvel, a tecnologia moderna est sendo mal empregada. A repetio, colocada pelo
autor como um elemento importante para a funcionamento desses sistemas, vista pelo autor como
fundamental para a incorporao do conhecimento e a construo da capacidade de realizar procedimentos
forma de instintiva, o saber-fazer:
O termo incorporao d conta aqui de um processo essencial a todas as habilidades artesanais,
a converso da informao e das prticas em conhecimento tcito. Se uma pessoa tivesse de
pensar em cada movimento para acordar de manh, levaria uma hora para sair da cama.
Quando falamos de fazer algo instintivamente, muitas vezes estamos nos referindo a
comportamentos que de tal maneira entraram em nossa rotina que no mais precisamos pensar a
respeito (...). Aprendendo uma capacitao, desenvolvemos um complicado repertrio de
procedimentos desse tipo. Nas etapas mais avanadas dessa capacitao, verifica-se uma
constante interao entre o conhecimento tcito e a conscincia presente, funcionando aquele
como uma espcie de ancora, esta, como crtica e corretivo. A qualidade artesanal surge dessa
etapa mais avanada, em julgamentos a respeito de suposies e hbitos tcitos. (SENNETT,
2009:62-63)
Um sistema de movimentao de materiais heterogneo, em que os meios de movimentao so
diferentes em cada situao, portanto, dificultam a construo de um repertrio de procedimentos que
permita desenvolver a atividade com maior agilidade, segurana e qualidade. Tal situao ainda mais
relevante nas plataformas estatais, em que o uso da terceirizao amplia significativamente a rotatividade
dos trabalhadores, reduzindo o tempo de adaptao s unidades.
Em outras palavras, os sistemas de movimentaes de materiais podem alcanar melhores resultados
quando projetados de forma que os mtodos utilizados para efetuar as movimentaes em diferentes
locais da planta so menos heterogneos, permitindo que a construo de conhecimentos obtidos durante a
realizao de uma seja relevante para a realizao de outras. Essa prtica permitiria o desenvolvimento da
39
confiana ao trabalhador no momento de executar as movimentaes e maior flexibilidade ao sistema,
visto que os dispositivos poderiam ser utilizados em mais situaes, alm de reduzir o custo com
armazenamento de peas e equipamentos de pouco uso.
Diante da importncia da padronizao dos meios de movimentao, MOURA (2010:101-102) comenta
que, devido s transformaes inerentes s atividades industriais, preciso visualizar a importncia e a
versatilidade do equipamento, de forma a ter mais condies de avaliar se o investimento ser justificvel
em longo prazo:
Tendo em vista que a compra de equipamentos de movimentao como, por exemplo, pontes
rolantes, empilhadeiras, transportadores contnuos e outros, requer investimento aprecivel,
torna-se importante estudar o seu aproveitamento a longo prazo. Isso significa que as condies
existentes para o transporte interno, no momento da compra esto sujeitas a transformaes pela
prpria dinmica dos fenmenos na indstria. Portanto, importante conhecer a versatilidade de
cada tipo de equipamento para executar tarefas e operaes distintas. Nesse particular, a
mobilidade do equipamento de grande importncia.
A flexibilidade de um equipamento, no entanto, pode atuar contra a prpria produtividade do sistema. Na
medida em que voc precisa de um equipamento flexvel, essa caracterstica pode exigir do equipamento
especificaes especiais que elevem consideravelmente o seu preo. Alm disso, um mesmo equipamento
pode levar um tempo significativo de preparao para atuar em modos operatrios diferentes. (MOURA,
2010:102)
Um bom projeto de equipamentos de movimentao passa tambm pela clareza com que a manipulao
dos controles do dispositivo sobretudo os automatizados resultaro em movimento. Essa facilidade
reduzir significativamente o tempo de aprendizado no uso e o risco de acidentes (KUTZ, 2009:58).
A mecanizao das atividades de movimentao trazem consigo uma demanda de suma importncia: a
manuteno dos equipamentos de movimentao de materiais. MOURA (2010:99), coloca que quando se
substitui dezenas de trabalhadores por um equipamento de movimentao de alta capacidade, voc est se
comprometendo mant-lo operando o mximo de tempo possvel, sob pena de atrasos nas atividades da
planta:
Ao mecanizar o transporte, o equipamento destinado a esse fim se transforma em uma pea do
prprio sistema industrial. Uma empilhadeira ou uma ponte rolante pode substituir dezenas de
homens. A sua paralizao pode representar a interrupo de todo o processo produtivo.
Confiana no equipamento , pois, fator fundamental.
Os sistemas de movimentao de materiais mecanizados tero maiores demandas de manuteno. Essa
caracterstica pode significar um aumento do nmero de tcnicos de manuteno, um nmero extra de
peas dos equipamentos para reposio, um plano de paradas peridicas para manuteno e uma rea de
manuteno condizente com a demanda. Os programas de manuteno preventiva e de substituio e
reparos planejados so essenciais s solues de segunda gerao e continuam sendo a escolha mais
40
econmica no longo prazo, pois tendem a reduzir drasticamente as intervenes de manuteno de
emergncia. A manuteno preventiva composta de inspees dirias, revises especficas a intervalos
regulares e revises gerais. A lubrificao adequada do equipamento tambm deve merecer especial
cuidado. A falta de manuteno causa falha mecnica e eltrica e interrompe a operao do equipamento
de movimentao de materiais. A maior economia que um programa de manuteno pode trazer no est
na reduo dos custos de manuteno, mas sim em manter o equipamento em operao (MOURA,
2010:12;25;105).
Ainda que todo um planejamento seja realizado, o sistema de movimentao de materiais, por ser
composto de equipamentos, dispositivos e controles eltricos, deve contar com a possibilidade de falha, as
consequncias dessa falha, uma previso de tempo a falha ser corrigida e um plano contingencial para
suprir sua ausncia. Se no for possvel traar um plano que possa suprir uma eventual parada do
dispositivo, o sistema de movimentao de materiais precisa ser reprojetado para prever uma maior
reabilitao, com tcnicas alternativas de movimentao para o caso de falha. (MOURA, 2010:25)
O tempo necessrio para manuteir um equipamento, nem sempre depende somente da capacidade dos
tcnicos. RODRIGUES (2012), em estudo realizado em uma plataforma brasileira observou que
o nvel de manutenabilidade dos equipamentos um dos fatores determinantes para reduzir o
tempo de execuo da manuteno ou mesmo para dispensar determinadas tarefas de apoio
manuteno, como a montagem de andaimes ou o servio de caldeiraria.
Isso significa que muitas vezes a acessibilidade ao equipamento e a prpria condio de movimentar o
equipamento at o local onde a manuteno ser realizada (se for o caso), so importantes no momento de
realizao dessas atividades.
2.8. A arte de projetar e a viso tecnicista da literatura
As referncias colocadas nos itens anteriores so basicamente de trs abordagens distintas, salvo algumas
excees: (1) a de sistemas de movimentao de materiais fabris convencionais, (2) a de projeto de
plataformas FPSO e (3) a de human factors. Ainda que a reflexo em todos os estgios do processo de
concepo tenha grande influncia sobre trabalho que ser realizado no futuro (DANIELLOU, 2002), em
nenhuma dessas abordagem ns vimos um ponto de vista que considerasse o trabalho em suas dimenses
mais amplas sociais, coletivas, sistmica, entre outras.
A abordagem voltada para o projeto de sistemas de movimentao de materiais fabris oferece conceitos
gerais e prescries para projetos para diversos tipos de plantas e processos diferentes. Apesar de parte dos
autores reconhecerem a importncia da dimenso do trabalho para o projeto desses sistemas, essa
dimenso no amplamente abordada em nenhum momento em seus textos. Em geral, os textos
41
oferecem conceitos e prescries genricas, que podem se adequar a diversas situaes, mas no se
aprofundam na adequao ao uso para situaes especficas.
A abordagem de projeto de plataformas FPSO voltada para o arranjo da planta, quase sempre com uma
viso direcionada para a produo e para a segurana das reas de trabalho. A movimentao de materiais
aparece em segundo plano nos textos. O trabalho de movimentao de materiais, portanto, est longe de
aparecer como elemento de relevncia para o projeto desses sistemas.
As abordagens de human factors, por sua vez, estiveram mais presentes no item 2.6. Esse fato, por si s, j
evidencia uma limitao dos trabalhos estudados dentro dessa abordagem. Em geral, esses textos se
ativeram a aspectos muito restritos da atividade de trabalho. Apesar das dimenses fsicas e ambientais
serem importantes, por si s elas no conseguem explicar o que o trabalho de movimentao de
materiais em plataformas FPSO e, portanto, tm relevncia limitada na adequao do projeto ao uso. O
projeto do trabalho envolve outras dimenses relevantes, que transcendem a relao do indivduo com o
posto de trabalho e essas dimenses dizem respeito ao intersujeito, ou seja, s dimenses sociais do
trabalho dentro do contexto organizacional, que explicaremos frente.
O distanciamento entre a operao e o projeto leva os projetistas, frequentemente, a minimizarem
importncia da variabilidade dos sistemas tcnicos, a diversidade e a complexidade dos servios a prestar,
ou dar a impresso que essa variabilidade totalmente previsvel e, portanto, controlvel. A anlise do
trabalho permitir corrigir essas representaes redutoras do homem. (GURIN et al., 2001:5)
Os trabalhadores no seguem cegamente as prescries de projeto, visto que sempre surgiro situaes em
que haver a necessidade de adaptar sua atividade para alcanar um resultado satisfatrio
(MONTMOLLIN, 2000). Essa diversidade de situaes, segundo HOLLNAGEL (2010:55), inerente
atividade humana e no s inevitvel, como tambm necessria para que os sistemas scio-tcnicos
funcionem bem. O autor explica que os seres humanos so extremamente aptos a acharem maneiras de
contornar problemas no trabalho e esta capacidade crucial tanto para a segurana, como para a
produtividade.
DANIELLOU (2004:10), concorda com essa viso quando diz que o trabalhador ator de sua situao e
se mobiliza para construir modos operatrios pertinentes. Na viso do autor, os trabalhadores utilizam
normas de interao diferentes das prescries elaboradas pelos projetistas para construir esses modos
operatrios nos coletivos a que pertencem e, por isso, um ator da transformao das situaes de
trabalho, que intervm em processos de interao social.
Essas dimenses sociais e coletivas so ignoradas por grande parte dos autores trabalhados na literatura
utilizada nessa dissertao. Ao oferecerem prescries e conceitos, tratando esses elementos como se
42
fossem os nicos elementos relevantes para o trabalho efetivo realizado, esses autores subestimam a
variabilidade dos sistemas tcnicos, oferecendo solues que ignoram o carter contingente dos modos
operatrios em um contexto social
16
. A consequncia da viso tecnicista de projeto a tentativa de
produzir um consenso de forma determinstica entre os participantes do projeto, em vez de procurar
entender as diferentes lgicas que envolvem os projeto.
Essa viso de projeto fica clara em boa parte da literatura analisada. No caso da literatura que estuda os
fluxos de materiais, por exemplo, a regra de ouro seria reduzir as distncias ao mximo ou a menor
distncia entre dois pontos uma reta. Tal regra evidenciada pela literatura determinstica e no analisa
o contexto em que o projeto est inserido. No caso do projeto de FPSOs, a lgica de elaborao dos fluxos
est condicionada lgica da produo, ou seja, um processo de negociao entre as disciplinas. Outro
exemplo interessante, j voltado para o projeto de plataformas FPSO, a forma como a literatura encara o
projeto do arranjo. Em geral, esse projeto visto como partes a serem inseridas em pontos pr-
determinados: casario na popa, flare na proa, e da por diante. No realizada uma anlise sobre o
contexto em que a plataforma ser inserida, o quanto o POB, a capacidade produtiva, a complexidade da
planta, entre outros influenciam nesse projeto.
Em outras palavras, o projeto no determinstico, mas sim um processo social que requer que os
participantes negociem suas diferenas e construam significados na troca direta e preferencialmente na
troca face a face (BUCCIARELLI, 1988: 159-160).
Esse problema fica ainda mais claro com a colocao de DE TERSSAC & MAGGI (2004:84), que
pregam a substituio da viso normativa pela anlise de prticas plurais. Segundo o autor, essa
transformao possibilitar ver o trabalho como um domnio de significados mltiplos, resultando em
formas de organizaes singulares. A consequncia dessa transformao da viso sobre o trabalho
exposta pelo autor:
Ao mesmo tempo em que as realidades tornam-se mais variadas, os olhares sobre essas
realidades mudam: nas anlises sobre o trabalho, a diversidade das prticas e a necessidade de
considerar as situaes de uso que esto colocadas em primeiro plano; alm disso, a noo de
situao de trabalho completada pela anlise das trajetrias e biografias individuais ou
coletivas. Enfim, a noo de trabalho cada vez menos considerada como um dado, e cada vez
mais como uma construo social, um produto da ao individual e coletiva.
O exemplo dado por SENNETT (2009:92), que comenta sobre as tentativas de recuperar a forma como
funcionavam as atividades da famosa oficina de Stradivari, ilustra a colocao desses autores:
Faltam nessas anlises uma reconstruo das oficinas do mestre mais exatamente, um
elemento que se perdeu irrecuperavelmente. Trata-se da absoro no conhecimento tcito, no

16
Toda organizao tem como principal caracterstica a composio por sujeitos orientados para um objetivo coletivo. Isso
significa que ao tratarmos das organizaes e do trabalho que est sendo realizado ali, sempre estaremos lidando com um
contexto social.
43
dito nem codificado em palavras, que ocorreu nesses locais e se transformou em hbito, atravs
dos milhares de gestos cotidianos que acabam configurando uma prtica.
Na viso do autor, ainda que os analistas tenham os espaos fsicos, os materiais utilizados, e alguns itens
produzidos nessas oficinas, uma reconstruo dos modos operatrios nunca ser possvel, porque a
dimenso do trabalho se perdeu para sempre. A dificuldade dos projetistas em conceber novas unidades
voltadas para o uso semelhante, visto que eles no tem acesso pleno ao trabalho efetivamente realizado.
Conceber um projeto sem entender o trabalho que ser realizado como tentar recuperar os modos
operatrios da oficina de Stradivari. A diferena fundamental que, no caso das plataformas offshore, as
plataformas esto operando e, portanto, o acesso ao campo possvel, ainda que restrito.
A anlise do trabalho tem justamente como virtude a proximidade com o trabalho real que permite
entender e evidenciar o conhecimento tcito dos trabalhadores, que fundamental para a execuo do
trabalho, mas que nem sempre chega aos projetistas. LIMA (2000) coloca que
apenas o ponto de vista da atividade capaz de estabelecer um compromisso satisfatrio entre
os objetivos de produo e as lgicas conflitantes de sua realizao, inclusive (...) os aspectos
formais e informais do trabalho, entre o trabalho prescrito e o trabalho real, entre a organizao e
a atividade viva.
A variabilidade inerente aos sistemas tcnicos cria tambm a necessidade de dilogo entre o projetista e a
situao, que explicada por SCHON (1983:78-79):
[O projetista] trabalha em situaes particulares, usa materiais particulares e emprega meios e
linguagem peculiares. Tipicamente seu processo de fazer complexo. Existem mais variveis
tipos de transformaes possveis, normas e interrelaes entre eles do que podem ser
representadas num modelo finito. Devido a essa complexidade, uma transformao que o
projetista efetue em um projeto tende, feliz ou infelizmente, a produzir outras transformaes alm
das que tinha inteno de produzir. Quando isto acontece, o projetista pode considerar as
mudanas no intencionais que ele produziu nas situaes para formar novas avaliaes e
entendimentos e fazer novas transformaes (...). a situao responde s transformaes
realizadas pelo projetista e o projetista responde novamente resposta da situao.
Essa dimenso do dilogo do projetista com a situao ignorada pelas abordagens tecnicistas, que veem
o projeto como a insero de pontos fixos pr-determinados, sem considerar as particularidades de cada
situao e as transformaes que o projeto sofre com mudanas sutis de contexto e das decises tomadas
durante a concepo.
A viso schoniana corroborada por BUCCIARELLI (2003: 24), que trata esse dilogo com a situao
como uma consequncia da contingncia e da incerteza que envolve a arte de projetar. Segundo esse autor,
o projetista nunca conseguir prever todas as situaes possveis:
... todos os contextos de projeto tero incertezas (...). Independentemente do contexto, existem (e
existiro) coisas relevantes que os engenheiros no sabem e ainda assim eles acreditam que a
situao est sob controle. A ideia de que os engenheiros no sabem tudo sobre as coisas que
44
produzem pode ser captada pela lei de Murphy: se as coisas podem dar errado, daro errado.
Produtos, processos e sistemas falham.
Os resultados imprevisveis, so compensados atravs do exerccio do trabalho. S o trabalho, em todas as
suas dimenses, capaz de contornar a variabilidade dos sistemas tcnicos. O entendimento do trabalho
real, portanto, assume um papel mpar do desenvolvimento dos sistemas tcnicos. Sem a compreenso do
trabalho os projetos ficam estagnados no uso de tcnicas e modelagens simplistas, que nunca daro conta
da complexidade desses sistemas.
Seguindo essa linha, DANIELLOU (2002:31) coloca que
A variabilidade que existir nas futuras instalaes no pode ser prevista unicamente a partir de
desenhos, ou especificaes tcnicas. necessrio procurar unidades de produo j existentes
que apresentem caractersticas prximas as da futura unidade de produo, para nelas observar a
variabilidade real e as estratgias empregadas para enfrent-la. Trata-se do que os ergonomistas
chamam de situaes de referncia.
CONCEIO (2011), que realizou pesquisa relacionada ao projeto de unidades offshore, relata que h
dificuldades de aplicao das recomendaes propostas pela literatura aos projetos. Tal dificuldade se d,
na viso da autora, sobretudo pela tentativa de se estabelecer recomendaes genricas, que possam ser
aplicadas em qualquer caso, ignorando situaes especficas do trabalho realizado em cada situao. Para a
produo de petrleo em ambiente offshore, repleta de peculiaridades, a aplicabilidade dessas solues
acabam sendo limitadas, de difcil adaptao e interpretao. A autora destacou ainda, que encontrou
recomendaes conflitantes e incompatveis na literatura, gerando dificuldade na deciso sobre qual
recomendao seguir.
Na viso de BGUIN (1997) a perspectiva tecnicista contraproducente para a operao que ser
realizada futuramente nesses ambientes por ignorar o trabalho e, portanto, a complexidade que envolve o
problema:
(...) as transformaes realizadas dentro dessa perspectiva de gesto, que no levar em conta a
realidade concreta do terreno contrria a uma complexidade que no ser atendida, e poder
se revelar penosa para as pessoas e, por fim, contraproducente.
O uso de abordagens puramente tecnicistas, portanto, oferece prescries simples e deterministas,
ignorando a variabilidade e a complexidade dos sistemas tcnicos, a singularidade dos projetos, a interao
entre o projetista e a situao, entre as disciplinas de projeto e entre o projeto e o trabalho real. As
abordagens puramente tecnicistas, em outras palavras, oferecem uma viso limitada sobre o que o
projeto e o que a arte de projetar. A execuo de projetos nesses moldes tm tantas chances de ser bem
sucedida quanto as tentativas de reproduo da Oficina de Stradivari.


45
2.9. O lugar da engenharia de produo nos projetos de engenharia simultnea
Para iniciar o questionamento sobre o papel do engenheiro de produo nos projetos de engenharia
simultnea, a primeira pergunta que precisa ser respondida o que a engenharia simultnea?.
Segundo BGUIN (1997), a engenharia simultnea tem por finalidade conceber o projeto. Apesar de
contar com diferentes disciplinas, ela segue uma direo, um objetivo comum no qual devem estar
articulados os esforos dos atores. Considerando a engenharia simultnea no processo de concepo como
uma resposta organizacional aos objetivos do projeto, na viso do autor, podemos ento dizer que a
engenharia simultnea prope formas de trabalho coletivo entre os atores da concepo. Por isso
encontramos nela todos os traos caractersticos dos problemas de concepo: no procedimental,
caracterizada por multiplicidade de incertezas e submissa explorao e a aprendizagem dos atores.
Assim, para BUCCIARELLI (1988: 160), a aplicao de uma abordagem tecnicista pouco esclarece
como as aes de projeto so efetivamente realizadas, quem o responsvel sobre o que, o que eles
precisam saber ou como devem trabalhar com os outros. A viso mecanicista do processo de projeto no
capaz de visualizar a incerteza e a ambiguidade que ocorre no projeto.
Conforme mostramos no item anterior, somente uma abordagem que leve em conta o trabalho efetivo a
ser realizado capaz de conceber o projeto em sua complexidade. Na viso de SILVA (2011), o papel da
engenharia de produo dentro do universo da engenharia passa por considerar o humano como parte da
soluo:
A engenharia de produo aquela que lida diretamente com o humano como parte integrante
das solues geradas, no apenas como usurio. (...) O que h de diferente em uma parte da
engenharia de produo que o homem no apenas usurio: o homem parte da soluo.
Assim, ao projetar um modo de trabalho, o engenheiro de produo projeta o comportamento
desejado do humano como parte da soluo.
O autor coloca que essa diferena sutil traz diferenas relevantes da engenharia de produo para as
demais engenharias. Entre elas o autor cita (1) a menor previsibilidade da resposta da soluo proposta, (2)
a impossibilidade de utilizao de prototipagem, que aumenta a necessidade da aproximao a realidade e
(3) a menor reprodutibilidade da soluo por engenheiros diferentes, em momentos diferentes do tempo
17
.
Podemos concluir, portanto, que como uma funes do engenheiro de produo adequar os projetos ao
uso e, diferentemente das demais engenharias o homem faz parte das solues, o engenheiro de produo
traz consigo um elemento prprio de sua atuao para os projetos industriais: o projeto do trabalho.

17
Sobre o terceiro item o autor explica que: Como necessrio ir ao mundo real, e sobretudo interagir com os humanos
parte da soluo para estimular os comportamentos, sentimentos, vises, aes e pensamentos desejados, cada interao, em
cada momento do tempo, ir gerar uma soluo um pouco diferente. Como resultado cumulativo de vrias interaes entre
projetista(s) e projetado(s), o resultado final de duas solues tcnicas feitas por engenheiros diferentes em momentos
diferentes do tempo ser diferente.
46
A adoo do trabalho como parte do escopo de sua atuao trouxe uma aproximao entre engenharia de
produo e a ergonomia, segundo DUARTE (2002:11):
As relaes de complementaridade entre a ergonomia e a engenharia ganham fora, no Brasil,
com o advento dos departamentos de Engenharia de Produo, nas Escolas de Engenharia de
nossas universidades (...). A crescente presena da Ergonomia na Engenharia de Produo pode
ser verificada pelo nmero significativo de comunicaes e artigos dessa rea de conhecimento
nos ltimos congressos anuais da Associao Brasileira de Engenharia de Produo
ABEPRO.
Em um vocabulrio koeniano
18
, portanto, poderamos dizer que a engenharia de produo passou a adotar
heursticas caractersticas da ao dos ergonomistas para desenvolver solues para os projetos industriais.
Ou seja, a dimenso do trabalho dentro dos projetos de engenharia est hoje no mbito da engenharia de
produo.
Ao adotar o estudo do trabalho, a engenharia de produo passa a atuar na perspectiva da adequao do
projeto ao uso (DUARTE, 2002:11-13). Ou seja, o engenheiro de produo atua de forma adequar o
projeto ao trabalho que ser realizado no futuro. Essa caracterstica diferencia a engenharia de produo
das engenharias convencionais, que produzem tecnologias para serem utilizadas, de acordo com SILVA
(2011):
Vrias modalidades de engenharia se definem por sua relao com um determinado produto,
uma determinada tecnologia, um artefato. Por exemplo, a engenharia naval, com navios e outras
tecnologias de navegao; a engenharia eltrica com sistemas eltricos; a engenharia civil com
prdios e outros artefatos de construo civil; a engenharia de materiais com seus compostos e
materiais. O que h em comum entre todos esses exemplos que nesses produtos o papel do
homem como usurio das tecnologias desenvolvidas.
Na viso de HUBAULT (2004) o trabalho tem a funo de organizar uma descontinuidade que existe
entre as tecnologias presentes no projeto do sistema. Em um projeto de engenharia simultnea, h uma
confrontao entre as lgicas das tecnologias produzidas pelas diferentes disciplinas. Essas tecnologias tem
um ponto em comum: so utilizadas pelos trabalhadores para produzir. Na viso do autor, portanto, o
trabalho o fator de integrao do projeto.
BGUIN (1997), por sua vez, explica que os elementos externos ao indivduo, que so resultado do
trabalho dos projetistas, atravessam a atividade e, portanto, ela apresenta efetivamente uma dimenso
integrativa:
A dimenso integrativa da atividade vem do fato ser um elemento organizador de componentes
da situao de trabalho, em que no seu jargo, a ergonomia chama a tarefa: ou seja, as normas
de produo, as caractersticas das utilidades, as restries de tempo, as consignaes, as
caractersticas do espao de trabalho, as caractersticas fsicas, etc., tudo o que exterior ao

18
Segundo KOEN (2003), a soluo de um problema de engenharia proposta a partir das heursticas que o engenheiro
conhece. O conjunto de heursticas conhecidas por um engenheiro compe o seu estado da arte. Ao se deparar com um
problema, o engenheiro busca a melhor heurstica para aquele problema especfico dentro do universo de heursticas que ele
dispe.
47
indivduo. Todos esses elementos que compem a tarefa e que podem ser definidos como resultado
do trabalho dos projetistas atravessam a atividade, ou seja, os processos efetivos de mobilizao
das pessoas para fins de transformao e/ou produo dos materiais e informao.
A viso do trabalho como fator integrador, portanto, consequncia da incompatibilidade que os sistemas
podem apresentar. Nos projetos de engenharia simultnea, segundo o autor, a existncia de disciplinas
com diferentes saberes, que assumem lgicas distintas, precisam ser integradas, incorporadas umas nas
outras, para atingir um resultado final. Isso feito atravs de um exame de coerncia, realizado a partir da
interao entre as partes que compem o projeto. Os projetos realizados sob um vis tecnicista, partem de
uma base funcional/tcnica pautada em prescries que no conseguem explicar essa complexidade. Ao
assumir o trabalho como fator integrador do projeto, os projetistas incorporam o uso, a forma como
efetivamente essas tecnologias interagem entre si (BGUIN, 1997). Essa abordagem da concepo, a
despeito da abordagem tecnicista, permite a expresso dos diferentes pontos de vista, e d voz aos
operadores que efetivamente fazem uso delas no campo (BOSSARD & LECLAIR, 1997:26).
Duas pesquisadoras que estudaram as fases de concepo de estruturas offshore brasileiras, tiveram a
mesma viso sobre a funo integradora do trabalho no desenvolvimento dos projetos. Segundo
OGGIONI (2011), o estudo do trabalho nesses projetos vo alm da verificao e aplicao de
recomendaes, pois passa tambm pela articulao das demais disciplinas de projeto:
.... trazer a experincia do uso para o projeto exige mais que a simples verificao e aplicao de
recomendaes ergonmicas por parte dos projetistas. necessrio tambm articular as
diferentes perspectivas de diferentes atores, desde a de projetistas de diferentes disciplinas at a
perspectiva dos usurios das plataformas em questo. Para isso, importante a participao os
ergonomistas, preferencialmente em todas as fases projetuais, como mediador desse dilogo.
CONCEIO (2011), por sua vez, concorda com a funo integradora que o trabalho desempenha nos
projetos de engenharia simultnea exerce, ao colocar que
Esses conhecimentos [sobre a atividade de trabalho] precisam ser transferidos para todos os
projetistas para que a atividade de trabalho possa ser, de fato, levada em considerao por todos
os atores do projeto. Dessa forma, todos passam a ter uma perspectiva comum quando do
desenvolvimento do projeto dos futuros espaos de trabalho (...). Mesmo que nem todas as
informaes sejam passveis de serem incorporadas em todos os projetos, seu conhecimento por
parte dos projetistas permite que decises de projeto sejam tomadas levando em considerao,
tambm, o trabalho dos futuros usurios. Dessa forma, transferir para os projetistas
conhecimentos inerentes da prtica operacional pode se tornar um fator decisivo na escolha das
solues de projeto. A dimenso do trabalho, muitas vezes no considerada em sua totalidade
pelos projetistas, pode trazer tona informaes que possibilitem solues de maior
confiabilidade e produtividade para o uso dos espaos a serem projetados.
preciso, portanto, colocar o processo de antecipao das caractersticas futuras dos objetos em curso de
concepo em prtica atravs de bases de reflexo precoces. Em outras palavras, a interao entre as
disciplinas visando uma implementao comum deve ser feita desde as primeiras etapas da concepo, a
partir de hipteses sobre as caractersticas do produto futuro e no de decises sobre o resultado. Se a
48
implementao comum iniciada em um momento em que parte das decises j foram tomadas, o projeto
ter problema de compatibilizao nas situaes que j foram decididas, ou sero implementados ajustes
retroativos para compatibilizar as solues, que so frequentemente bastante custosos para que sejam
efetivamente realizados (BGUIN, 1997).
Esse autor, como engenheiro de produo, buscar, portanto, uma viso diferente do projeto de sistemas de
movimentao de materiais offshore. Tendo em vista a integrao das partes que compem o projeto,
partiremos do entendimento do trabalho real para posteriormente compreender o processo de projeto em
todas as suas dimenses incluindo as dimenses sociais e coletivas a despeito do que ocorre em
abordagens tecnicistas clssicas. Esperamos, dessa forma, oferecer uma concepo distinta pautada na
aproximao da realidade dos trabalhadores no campo e da realidade dos projetistas, de forma que os
resultados sejam compatveis com as demandas de todas as partes envolvidas no projeto e as solues
sejam voltadas para o uso.

49
3. Desvendando o trabalho de movimentao de cargas offshore
podemos alcanar uma vida material mais humana se pelo menos
entendermos como so feitas as coisas (SENNETT, 2009:18)
Nesse captulo discutimos o mtodo adotado para cumprir o nosso objetivo. No item 3.1 entraremos no
contexto do trabalho propriamente dito. Colocamos o fato dessa pesquisa ser originada de um projeto
realizado para uma organizao cujas plataformas serviram como objeto de estudo. Alm disso,
mostramos o passo a passo do projeto e os resultados do mesmo.
No item 3.2 mostramos como o conhecimento construdo durante a execuo do projeto foi utilizado para
atingir os objetivos da dissertao. Esse item tem como principal objetivo evidenciar a diferena entre os
trabalhos e como o conhecimento trabalhado em cada situao..
No item 3.3, por fim, mostramos o passo a passo dessa pesquisa, as decises tomadas durante o trabalho e
os critrios utilizados em relao tempo, seleo dos objetos de estudo, das atividades acompanhadas, entre
outros.
3.1. A pesquisa originada em um projeto
Esse trabalho teve sua origem em 2009, quando a COPPE realizou um projeto junto estatal brasileira de
explorao de petrleo, com o objetivo de propor recomendaes para futuros projetos de plataformas de
petrleo. Engenheiros e tcnicos da empresa estatal selecionaram 10 reas de estudo que consideravam
crticas para serem estudadas, entre elas a movimentao de cargas.
Aps a elaborao do relatrio final, a empresa solicitou um segundo projeto, em 2011, especfico para o
aprofundamento do estudo da movimentao de materiais, com escopo mais amplo e focado em FPSOs.
Isso porque o tempo de realizao das atividades de movimentao de materiais, o esforo fsico
empreendido pelos membros dessa equipe e os riscos de acidentes so considerados altos. Soma-se a isso
o ambiente hostil - por balanar, corroer as superfcies, causar quedas, inutilizar dispositivos - que criam
ainda mais dificuldades e riscos para as movimentaes de materiais pelas plataformas.
Esse trabalho realizado a partir de 2011, deu origem a essa dissertao. Foram realizados quatro
embarques em uma plataforma P-A e reunies com um projetista de projeto bsico e com membros da
equipe de viabilidade operacional. Foram realizados, ainda, embarques curtos em outras duas das
plataformas mais antigas em operao (P-X e P-Y) da empresa, onde foi priorizado o levantamento de
questes relacionadas ao projeto, assim como a anlise de documentos de projeto de uma plataforma em
construo (P-Z) e reunies com os projetistas envolvidos.
50
Nos embarques foram realizados acompanhamentos das principais atividades da equipe de movimentao
de cargas, verbalizaes com os diferentes componentes da equipe e de outras equipes, quando
necessrio e o recolhimento de informaes em documentos, com o objetivo de aprofundar a
conhecimento sobre as atividades dessa equipe. O resultado dessa anlise nos permitiu compreender como
a concepo desses projetos se transformou com o passar do tempo e quais os pontos positivos e negativos
de cada um.
Na primeira etapa do projeto procuramos compreender e classificar as atividades de movimentao de
materiais em ambiente offshore. Esses acompanhamentos foram traduzidos em um descritivo minucioso
da realizao das atividades no perodo em que o pesquisador esteve bordo. Esses acompanhamentos
foram divididos em grupos de trabalho e organizados em situaes de ao caracterstica (SACs). Os
acompanhamentos foram acompanhados de verbalizaes durante a realizao da atividade e posterior a
ela, no formato de auto confrontao
19
.
Na segunda etapa do trabalho foi realizada uma anlise das atividades da equipe. Foram determinados o
posicionamento da equipe dentro do contexto da plataforma, o organograma da equipe, a funo de cada
integrante, entre outros. Depois disso, foi investigado o processo de entrada e sada de cargas e as
atividades administrativas que envolvem o processo, como o uso do sistema SAP para controlar os
materiais bordo, o controle de requisies de materiais, as principais cargas que entram e saem da
plataforma, entre outros. Ainda nessa etapa trabalhamos no entendimento do funcionamento do sistema de
movimentao de materiais da plataforma. Foram realizadas verbalizaes com a equipe de
movimentao e com o gerente da plataforma que, junto ao acompanhamento das atividades,
possibilitaram o aprofundamento dessas questes. O primeiro resultado de toda essa anlise foi a
identificao dos principais fatores inerentes ao projeto dos sistemas de movimentao de materiais
offshore. Esses fatores serviram de base para a continuidade do estudo.
O terceira etapa do trabalho teve como tarefa inicial compreender o funcionamento das fases de projeto
desses sistemas. Nessa etapa foi exposta a organizao do projeto, o lugar da movimentao de cargas no
projeto de uma unidade offshore, as transformaes das polticas de projeto ao longo do tempo, os
principais documentos de movimentao de cargas gerados, entre outros. Por fim, foi realizada uma lista
de recomendaes para projetos futuros, visando dar novos insumos aos projetistas na elaborao dos
projetos desses sistemas.


19
A autoconfrontao um instrumento caracterstico da ergonomia. um momento em que o trabalhador colocado diante
de suas aes. Segundo LIMA(2000), ela que permite revelar a lgica intrnseca da atividade tais como a motivao do
trabalhador, suas estratgias e modos operatrios, suas competncias e saberes tcitos, a regulao das exigncias
contraditrias, suas razes para agir de uma ou outra forma, as negociaes no interior da atividade e consigo mesmo.
51
3.2. A reflexo sobre a ao em um contexto de pesquisa
O trabalho realizado no projeto foi, somente, a base para a realizao do trabalho nessa dessa dissertao.
O somente que coloco entre virgulas na frase anterior no objetiva tirar o peso do trabalho realizado no
projeto sobre o resultado dessa dissertao, mas sim colocar o limite entre uma coisa e outra.
O que quero dizer que o projeto cumpriu uma srie de objetivos estabelecidos em contrato, mas que so
insuficientes para uma dissertao de mestrado. Esse trabalho ser utilizado junto literatura trabalhada,
como ponto de partida para o que SCHON (2000:94-96) chama de escada de reflexo. O projeto contou
com um trabalho de 3 nveis at o momento: entendimento das atividades de trabalho da equipe de
movimentao de cargas e dos projetistas, descrio das atividades de ambas as partes e uma reflexo
sobre essas descries. Essa reflexo foi realizada visando os objetivos propostos pelo projeto e
envolveram a anlise das atividades, identificao dos fatores inerentes ao projeto e s atividades, a
proposio de recomendaes para projetos futuros, entre outros.
Nessa dissertao, no entanto, os resultados do projeto foram objeto de uma nova reflexo, ou seja,
subiremos mais um nvel na escada de reflexo. Os fatores inerentes ao projeto e os fatores inerentes
atividade, por exemplo, que antes eram avulsos, foram agrupados em categorias que permitem expressar
de forma mais precisa e simplificada o que relevante. Ora, mas por que eram avulsos? Porque avulsos
eram suficientes para cumprir seu objetivo dentro do projeto: guiar a o entendimento descrio de outros
sistemas de movimentao de materiais offshore. Os fatores reconhecidos na anlise da primeira
plataforma foram fundamentais para o trabalho realizado nas outras 3 plataformas. Esses itens avulsos,
porm, so insuficientes para expressar o que um sistema de movimentao de materiais offshore e o que
o trabalho da equipe de movimentao de cargas offshore. H nessa dissertao uma demanda por uma
organizao mais sistmica, que mostre o conjunto de partes que interagem entre si.
Outro trabalho que foi realizado especificamente para essa dissertao foi uma reflexo sobre a evoluo
dos sistemas de movimentao de materiais offshore. Um esboo disso j havia sido realizado no projeto,
mas nesse trabalho essa anlise foi aprofundada de forma significativa. Atravs dela, foi possvel
identificar as principais geraes de plataformas brasileiras e como os principais fatores inerentes ao
projeto se comportaram nessas etapas de evoluo. Apesar de reconhecer que plataformas de mesma
gerao apresentam diferenas entre si, algumas particularidades so caractersticas das diretrizes de
projeto do perodo em que foram projetadas.
Ao passo que o projeto teve como objetivo realizar descries e reflexes voltadas para a proposio de
recomendaes para projetos futuros, essa dissertao objetiva ampliar a compreenso sobre o trabalho e
sua influncia no desenvolvimento do projeto desses sistemas.
52
3.3. Do trabalho ao projeto: O mtodo utilizado na pesquisa
Nesse item explicaremos detalhadamente o passo a passo da pesquisa, que dividimos em quatro partes: (1)
a anlise do trabalho da equipe de movimentao de cargas em P-A e a identificao dos fatores inerentes
a atividade e ao projeto, (2) a compreenso da evoluo dos sistemas de movimentao de materiais
offshore baseado no estudo de unidades, (3) o estudo do trabalho dos projetistas e das fases de concepo
dos sistemas de movimentao de materiais offshore.
A primeira etapa do trabalho, evidenciada nos itens 4 e 5, composta por uma descrio geral das
atividades da equipe, sua composio, organizao e modos operatrios. Essas descries so
complementadas pela descrio detalhada de situaes de ao caracterstica, que permitiro um
entendimento mais completo das atividades realizadas pela equipe. As informaes obtidas foram de suma
importncia para a realizao da anlise do trabalho da equipe, que possibilitou a descrio do
funcionamento do sistema de movimentao de materiais da plataforma, as dificuldades que os
trabalhadores enfrentavam tanto devido natureza da atividade e do ambiente, como pela caracterstica
do projeto da unidade e as virtudes do projeto. A partir dessa anlise foi possvel identificar os principais
fatores inerentes atividade e os principais fatores inerentes ao projeto.
Os fatores inerentes a atividade so as caractersticas da atividade de movimentao de materiais offshore
que fazem parte da natureza da atividade. So fatores que devem ser pensados, compreendidos,
eventualmente atenuados, mas que so intrnsecos ao trabalho dessa equipe.
Os fatores inerentes ao projeto, por sua vez, so aqueles que devem ser pensados na fase de projeto e que
impactaro diretamente no trabalho da equipe de movimentao de cargas. Dizem respeito s decises de
projeto que caso sejam falhas ou omitidas, podem gerar dificuldades ao trabalho da equipe bordo. Alm
de servirem como guias para a continuidade do estudo das demais plataformas, a identificao de fatores
inerentes ao projeto propem uma nova viso para o desenvolvimento desses sistemas.
Na segunda etapa do trabalho, exposta no item 6, utilizaremos o conhecimento obtido na etapa anterior
para avanar no estudo de outras 3 plataformas. Duas delas esto entre as mais antigas da empresa, ao
passo que a terceira est na fase final de projeto, ou seja, ainda no est operando. O estudo dessas
plataformas nos permitir compreender a evoluo dos projetos desses sistemas em plataformas brasileiras
atravs do estudo de quatro plataformas de trs geraes distintas.
Na terceira etapa dessa dissertao, mostrada no item 7, buscaremos o entendimento das atividades do
projetista e das fases de concepo dos sistemas de movimentao de materiais offshore. Essa anlise nos
permitir traar uma paralelo entre as prticas de projeto e a evoluo dos sistemas de movimentao de
53
materiais, alm de contribuir com insumos para a compreenso das dificuldades existentes no
desenvolvimento dos projetos e de possveis restries para a melhoria desses projetos no futuro.
54
4. O trabalho de uma equipe de movimentao de cargas offshore
A descrio da atividade de um operador e a compreenso de suas
motivaes parecem ento ser uma tarefa ilimitada. Se no tomasse cuidado,
o ergonomista poderia indefinidamente afinar sua compreenso, sem jamais
desembocar numa dinmica transformadora. (DANIELLOU & BGUIN,
2007:284)
Nesse item realizamos uma descrio do trabalho realizado pela equipe de movimentao de cargas da
plataforma P-A, que serviu de referncia para a realizao do estudo. O trabalho apresentado baseado nas
informaes recolhidas nos embarques realizados nessa plataforma. O objetivo oferecer um mapa do
funcionamento geral das principais atividades de movimentao de materiais em uma plataforma de
petrleo. Assim, sero apresentados: a estrutura da equipe e sua composio (organograma, nmero de
membros da equipe, recursos utilizados e as caractersticas dos materiais movimentados); os processos de
entrada e sada de cargas (atividades administrativas e atividades de campo); e o detalhamento das
atividades realizadas pelos diferentes componentes da equipe.
4.1. A equipe de movimentao de cargas da plataforma P-A
A operao da plataforma de responsabilidade do GEPLAT1 (Gerente da Plataforma) e possui cinco
frentes principais de trabalho: a produo, a embarcao, a manuteno, a hotelaria e o apoio. A equipe de
movimentao de cargas parte da equipe de embarcao, que tem o COEMB Coordenador de
Embarcao como responsvel.
A estrutura da equipe varia entre as diferentes plataformas. A Figura 2 exibe o organograma-base atual da
equipe de movimentao de cargas da plataforma estudada. Em todos os casos, a equipe de rea formada
por funcionrios contratados e tem como lder o Tcnico de Logstica e Transporte (TLT)
20
. O TLT2
descreve suas principais responsabilidades:
_Sou um fiscal. Eu fiscalizo a empresa responsvel pela movimentao de cargas e limpeza
industrial. Controlo dados, como horas extras e equipamentos bordo. Preciso saber os detalhes
do contrato, porque isso gera questes jurdicas depois. Hoje, por exemplo, a empresa deveria ter
trs jatos para limpeza operantes, mas tem apenas um. Isso acarretar em multa empresa
contratada.
O TLT, no entanto, no tem a fiscalizao como nica responsabilidade. Ele realiza muitas vezes a
interface da plataforma com o meio externo o navio, a equipe de terra, etc. - de forma a obter e a passar
informaes sobre o transporte e a chegada de cargas. ele quem emite as RTs de backload de cargas e

20
Durante os embarques realizados na plataforma P-A, tivemos contato com todos os TLTs da plataforma. Devido a sua
importncia para o entendimento do funcionamento da equipe, os TLTs sero numerados de acordo com a ordem de
aparecimento na pesquisa (TLT1, TLT2 e TLT3). Devido a sua quantidade e rotatividade por serem terceirizados -, os
demais membros da equipe de movimentao de cargas sero descritos pelos seus respectivos cargos, sem numerao.
55
gerencia as RTs para novas entradas. O TLT mantm sempre contato com o apoio martimo e com os
rebocadores que esto a caminho e planeja as atividades da equipe de rea em funo disso. Alm disso, o
TLT tambm tem autorizao para emitir permisses de trabalho (PTs):
_A gente tambm responsvel por manter os equipamentos operacionais, apesar de no
realizar a manuteno. Por isso emito PTs, diz a TLT3.
Durante todo o dia, mesmo passando a maior parte do tempo no escritrio, o TLT mantm contato com a
equipe de rea, seja pessoalmente, seja atravs de rdio. Nos momentos que no est no campo, atravs de
um canal do rdio, ele escuta atentamente a comunicao entre os integrantes da equipe de rea para se
manter alinhado sobre o que est sendo realizado. Quando est na rea, o TLT auxilia na estratgia das
manobras, estabelece prioridades, verifica a segurana da execuo das tarefas, verifica a integridade dos
equipamentos, entre outros. O TLT2 explica que plataformas que no tm TLT tem menor controle sobre
as cargas que entram e saem da plataforma:
_A maior diferena de ter um TLT o controle sobre as cargas. Tudo que entra e sai passa por
mim.
Em plataformas que no possuem TLT, o supervisor acumula a funo de controle das cargas, mas devido
a quantidade de tarefas e a maior rotatividade dos funcionrios contratados, o controle se torna mais frgil.

Figura 2 Organograma detalhado da equipe de movimentao de cargas
A equipe de movimentao de cargas efetua toda a movimentao de materiais com mais de 20 kg, o
recebimento e o backload
21
de cargas, o recebimento de todas as aeronaves e a coleta seletiva do lixo. As
atividades podem ocorrer 24h por dia em 2 turnos de 12h. O TLT1 descreve de forma simplificada a
principal funo da equipe:
_A principal funo da equipe de movimentao de cargas levar as coisas de um lugar para o
outro. Passou de 20 kg, nossa funo movimentar., diz ele, enfatizando a movimentao de
cargas.
A TLT3 chama a ateno ainda, para a participao das atividades de emergncia da plataforma:

21
Regresso de cargas para o porto.
56
_Tem a parte de emergncia. Ns somos responsveis tambm pela conteno de derramamento
de leo no mar. Podem me pedir qualquer coisa, mas se tiver alguma emergncia, a prioridade
combat-la.
O supervisor fica na rea a maior parte do tempo. Est quase sempre presente nas atividades de
movimentao, mas em determinados momentos tambm lida com atividades administrativas da equipe
de rea. Alm de organizar as atividades de rea, o supervisor elabora o Relatrio Dirio de Obras
(RDO
22
), gerencia as necessidades da equipe materiais necessrios, por exemplo - elabora a pauta do
Dilogo Dirio de Segurana (DDS
23
), cuida da comunicao com a empresa contratada, e o contato
direto do TLT para tratar os assuntos contratuais e relativos execuo das atividades. Costuma estar
presente em situaes delicadas, que requerem maior planejamento e cuidado na execuo.
Os auxiliares so liderados pelo supervisor. Realizam a movimentao interna de materiais e auxiliam a
alocao de cargas nas atividades de entrada e sada. Participam tambm da coleta seletiva do lixo e do
recebimento de aeronaves. O trabalho desgastante fisicamente, devido ao peso das cargas e
instabilidade da superfcie, sobretudo em situaes climticas desfavorveis chuva, ventos fortes, etc. e
em atividades noturnas.
Um elemento importante das atividades de movimentao de cargas o sinaleiro. Durante as
movimentaes com o guindaste, o sinaleiro responsvel por se comunicar com o guindasteiro atravs
de sinais e do rdio. Segundo a TLT3, um dos auxiliares deve assumir o papel de sinaleiro durante as
movimentaes com o guindaste:
Isso significa que os auxiliares podem se revezar na funo de sinaleiro, mas que jamais podem haver dois
sinaleiros simultneos. A TLT3 explica que essa uma preocupao dela, porque se os auxiliares passam
ordens diferentes num mesmo momento, podem confundir o guindasteiro e causar um acidente.
_Entre os auxiliares deve ter um sinaleiro, por norma. Pode ter mais de uma pessoa com
capacidade para ser sinaleiro, mas durante as manobras tem que ser um por vez. Se mais de um
se comunicar com o guindasteiro ao mesmo tempo, pode confundi-lo e causar um acidente.
_ complicado porque cada um fala uma coisa, tem sua prpria ideia. Quando isso ocorre, eu
falo para corrigir.
O guindasteiro o nico responsvel pelo uso do guindaste e dos dispositivos de apoio dentro da
plataforma. Ele participa de quase todas as atividades da movimentao de cargas, mantendo contato via
rdio com a equipe de rea o tempo todo. O guindasteiro tambm responsvel pela conservao dos
dispositivos que opera e, portanto, deve realizar as manutenes de primeiro escalo, como troca de leo,
lubrificao e limpeza. Alm disso, deve cumprir um plano peridico de manuteno detectiva, criado a

22
RDO - Documento onde so registradas as principais atividades da equipe e as horas extras.
23
DDS Reunio matinal em que so discutidas questes de segurana, baseadas em eventos ocorridos na prpria
plataforma, em outras plataformas, em veculos de comunicao, etc.
57
partir de dados passados pelo fabricante, para identificar problemas operacionais nos dispositivos. As
atividades de manuteno a serem realizadas so dadas pelo TLT atravs de ordens de manuteno (OM).
A conservao dos dispositivos ponto crtico para o bom funcionamento do sistema de movimentao de
materiais da plataforma. Ter equipamentos importantes no operacionais geram grandes dificuldades para
a equipe, que passa a ter que realizar manobras mais desgastantes e arriscadas para realizar movimentaes
que seriam rotineiras com o auxlio do dispositivo. A ateno deve ser redobrada em ambiente offshore,
segundo o GEPLAT1:
_O ambiente offshore altamente agressivo, pois h ao intensa da corroso, do sol e da
salinidade.
Ao comentar sobre os equipamentos cujas manutenes so mais crticas, a TLT3 enftica:
_O dispositivo mais crtico o guindaste, pela dificuldade e responsabilidade.
Em relao ao uso do convs de cargas para efetuar manutenes, o TLT2 explica que
_ ...para realizar manutenes na rea de movimentao quando equipamentos esto
instalados provisoriamente no local a equipe de manuteno me comunica antes. Se eu liberar,
podem realizar suas atividades. Caso o guindaste precise realizar manobras no local, o operador
buzina, indicando a necessidade de eles sarem provisoriamente.
_Se o guindasteiro realizar a manuteno, no preciso abrir uma PT. Havendo risco, no
entanto, cria-se uma APR (Anlise Preliminar de Risco). Essa anlise composta de dois nveis.
Se no nvel 1 no for encontrado nenhum risco relevante, a anlise encerrada. No caso de algum
risco ser encontrado, a anlise de risco nvel 2 realizada e a situao delineada.
A TLT3, descreve o processo de criao de PT, necessrio para o caso de atividades realizadas pela equipe
de manuteno na rea:
_Se a equipe de manuteno realizar a manuteno, no entanto, o TLT abre uma nota de
manuteno. O SUMEC
24
e o SUEIN
25
fazem o delineamento da PT e programam a data. O PM
(planejador de manuteno) recebe as PTs delineadas e faz o arranjo.
A TLT3, explica que tudo conversado e que por ser responsvel pelo espao, o TLT entra como
coemitente da PT:
_No muito bem uma permisso. Quando querem usar a rea para executar algum servio, eu
entro como coemitente da PT. Isso significa que estou ciente da realizao do trabalho no local.
Ela explica, tambm, que raro haver dificuldade na conciliao das atividades de movimentao de
cargas com as de manuteno:
_A gente tem que ser flexvel. Quanto acontece algum trabalho na rea [de cargas], procuramos
uma forma de conciliar com nossas atividades.

24
SUMEC - Supervisor de Mecnica
25
SUEIN - Supervisor de Eltrica e Instrumentao
58
O TLT2, enfatiza a importncia da realizao de um checklist antes de utilizar os dispositivos de
movimentao, para conservar estes dispositivos e realizar as atividades de forma mais segura:
_Para usar [os dispositivos] tem um checklist. Checar nvel de leo, integridade, por exemplo. Se
houver alguma no conformidade, eu abro uma nota de manuteno. As manutenes de 1
escalo so realizadas pelo guindasteiro As outras so executadas pela equipe de manuteno.
A composio da equipe de movimentao de cargas costuma ser semelhante a encontrada no perodo de
embarque de outubro: 11 membros distribudos de acordo com a Tabela 2.
Tabela 2 Composio da Equipe de Movimentao de Cargas
Equipe Dia Noite
Supervisor 1 1
Auxiliares 4 2
Guindasteiro 1 1
Total 7 4
4.2. O processo de entrada e sada de cargas
A P-A recebe diversos de tipos de carga. Os diferentes tipos de cargas exigem cuidados diferentes e, por
isso, so recebidos em tipos de embalagem distintos. Nem todos os itens so evidenciados na planilha de
cargas, que utilizada para fazer o controle das entradas e sadas de cargas:
_s vezes eu discrimino, por exemplo, o que vem no continer de almoxarifado e s vezes no.,
diz a TLT3, explicando que o detalhamento dos itens varia de acordo com a situao.
Isso significa que em dadas situaes, um continer de almoxarifado poder ter uma entrada simples na
planilha e em outras ter diversas entradas, em que sero discriminados todos os materiais recebidos. A
mesma situao pode ocorrer para a RT de outros itens, como rancho, produtos qumicos, etc.
A TLT3 v a planilha de cargas como instrumento fundamental para o trabalho de rotina. Segundo ela,
encontrar itens no SAP gera um trabalho muito maior:
_O SAP muito engessado. S consigo buscar por RT. No Excel posso buscar um equipamento
importante pelo nome.
Para a rotina dos TLTs, buscar um equipamento pelo nome, pelo navio e/ou pelo solicitante representa um
ganho de tempo importantssimo, j que quando o solicitante de um material pergunta por um
equipamento, dificilmente ele traz o numero da RT. Em geral, ele pergunta pelo equipamento
nominalmente.
O TLT2 valoriza a planilha, lembrando que nos casos em que a planilha estiver incompleta, os TLTs usam
o SAP, que tem informaes precisas:
_A planilha [do TLT] tem um furo de 10%, mas podemos verificar no SAP. D trabalho, mas
resolve o problema.
59
Na prtica, portanto, o SAP funciona como uma garantia de que as informaes esto registradas e
utilizado sempre que for necessrio o detalhamento das informaes que no estiverem na planilha.
Nesse estudo, apresentaremos uma forma para tentar identificar as cargas que entram e saem da
plataforma, baseada em dados concretos do SAP. Foram mapeadas todas as entradas e sadas, por tipo de
unitizador, durante 45 dias, que corresponde a um ciclo de trabalho completo dos 3 TLTs. Segundo a
TLT3, os dados obtidos nessa anlise so bastante fiis realidade:
_A anlise concreta do ciclo muito mais fiel. A planilha muito varivel, pois s vezes est
mais ou menos detalhada, lembrando que o nvel de detalhamento das informaes, influencia
diretamente a quantidade de entradas da planilha.
Assim, a soluo encontrada foi utilizar os dados de unitizadores individuais que entraram na plataforma
de 45 dias e encontrar o seu percentual. O resultado, mostrado na Tabela 3, evidencia que a maior parte
dos dispositivos unitizadores que chegam plataforma so contineres (21,9%). No entanto, o somatrio
de tanques e refis de 36,1%, o que nos faz concluir que os produtos qumicos que chegam a plataforma
so o tipo de carga que chega em maior quantidade, j que alm destes unitizadores, ainda existem
produtos qumicos que chegam em outros dispositivos, como cestas, por exemplo.
Todo o processo de unitizao das cargas de entrada, feito em terra, independentemente do unitizador ser
organizado pela estatal ou pela empresa contratada. A requisio de transporte (RT) criada e manipulada
pelo apoio martimo. So estipuladas a data mais cedo e a data mais tarde, sendo o espao entre elas
dado pelo sistema, de acordo com tabela do SAP, que indica as possibilidades de data disponveis. Caso os
dados da tabela sejam alterados, o item entra como emergencial, independentemente da data proposta.
Tabela 3 Principais unitizadores/embalagens de cargas que entram na plataforma
Tanque Cesta Continer Refil Cx. Papelo* Cx. Metlica
48 16 60 51 45 10
17,5% 5,8% 21,9% 18,6% 16,4% 3,6%
Cx. Madeira* Cx Isopor* Maleta* Caamba Skid Bag
15 1 21 1 4 2
5,5% 0,4% 7,7% 0,4% 1,5% 0,7%
*Correspondem ao total de itens que no so enviados em unitizadores
As cargas so entregues por barcos de cronograma, que saem de Maca toda quarta-feira e sbado. Estes
barcos representam custo relativamente baixo, pois carregam tambm suprimentos para plataformas
vizinhas. A ideia que sejam utilizados somente estes barcos para fazer a entrada e sada de cargas.
Os barcos de cronograma priorizam o transporte de rancho. Ou seja, o rancho de todas as plataformas so
entregues para, depois, voltar a cada uma entregar as outras cargas. O processo pode demorar dias, desde a
sada do porto at entregar todas as cargas plataforma, sobretudo em condies de tempo desfavorveis.
60
A capacidade do barco normalmente suficiente para carregar todas as cargas programadas dentro do
prazo limite. Porm, quando existem muitas RTs programadas e a capacidade de um barco se torna
insuficiente o porto envia um barco eventual. O TLT2 explica a funo deles:
_Os barcos eventuais levam cargas para vrias plataformas. Geralmente traz cargas que no
couberam no barco de cronograma.
Em casos de emergncia, ou seja, quando no possvel esperar o barco de cronograma, pode-se chamar
um barco emergencial, tambm conhecido como Expressinho, cuja utilizao representa um custo
muito maior do que o do barco de cronograma. A P-A adotou a poltica de evitar Expressinhos, depois
de descobrir que, por falta de planejamento, algumas empresas contratadas pediam os Expressinhos, e o
custo de transporte para a estatal aumentava de forma significativa. Assim, para evitar estas situaes, o
pedido do barco emergencial deve ser autorizado por algumas pessoas indicadas pelo Ativo.
A gua e o diesel so cargas de entrada cujo recebimento realizado diretamente para os tanques da
plataforma. A gesto dos nveis de gua e diesel realizada pelo tcnico de operao da sala de controle.
So usadas planilhas de controle com o consumo, a produo e o estoque dirio. Os pedidos de gua
ocorrem, em mdia, 5 vezes ao ms, ao passo que os de diesel, ocorrem a cada dois meses.
O transporte de gua feito pelo mesmo barco de cronograma que transporta cargas normais, saindo do
porto de Maca s quartas-feiras e sbados. O processo administrativo de transporte semelhante ao de
outros produtos: O apoio martimo emite e programa a RT, indicando que o transporte ser realizado. O
TLT identifica as RTs emitidas em terra e sinaliza a preparao da equipe quando o barco est a caminho.
Foi realizado um levantamento atravs da planilha de controle de gua nos 6 primeiros meses de 2013. A
produo mdia diria de gua da plataforma no perodo foi de 40m!, ao passo que o consumo mdio foi
de 89m
3
dirios. Isso significa que a plataforma produz pouco menos da metade do que plataforma
consome geralmente. Mas o consumo interno e a produo so bastante instveis, podendo ter picos
repentinos e ocasionando o aumento de entradas de gua, como pode ser visto na Tabela 4.
Tabela 4 Entrada e consumo de gua em 2013 em m
3


Consumo Produo Recebido Qtd Mdia
Janeiro 2137 999 1189 4 297
Fevereiro 2358 712 1475 4 369
Maro 3214 1615 1709 6 285
Abril 2763 1224 1361 5 272
Maio 3232 1310 2044 7 292
Junho 2433 1361 1088 4 272
Total 16137 7221 8866 30 296
61
Para fazer o transporte de diesel so utilizados barcos oleeiros especficos, o que o caracteriza como um
transporte caro. Porm, o consumo na plataforma relativamente pequeno, exceto quando h emergncias
e no existe produo desse combustvel na plataforma. O levantamento dos primeiros 6 meses de 2013,
mostrou um consumo mensal de 938m! de diesel.
Tabela 5 Entrada e consumo de diesel em 2013 em m
3


Consumo Recebido Qtd Mdia
Janeiro 651 800 1 800
Fevereiro 1018 1430 2 715
Maro 927 711 1 711
Abril 2001 2327 7 332
Maio 615 600 1 600
Junho 415 0 0 0
Total 5627 5868 12 489
A sada de cargas, por sua vez, ocorre (1) quando so realizados transbordos para outras plataformas, (2)
quando a carga embarcada consumida e h o processo de devoluo da embalagem para o porto e (3)
quando equipamentos so levados terra para manuteno.
A plataforma conta com um rebocador disponvel para transbordo, que pode transferir os itens para as
plataformas vizinhas. H sempre comunicao entre elas para a troca de peas emergenciais, fazendo um
jogo de compensao. P-A possui uma plataforma gmea que a sua principal parceira nesse sentido, pois
os projetos so originalmente semelhantes. A TLT3 explica que a troca de equipamentos normal na
Bacia, devido s dificuldades inerentes ao processo de compras:
_ um procedimento normal na Bacia. O processo de compras muito burocrtico, ento ns
trocamos equipamentos a todo o momento.
O GEPLAT1 confirma que a dificuldade de comprar equipamentos dificulta as atividades da plataforma:
_A grande dificuldade nossa comprar as coisas. Aqui, se precisamos de alguma coisa, no
posso ir esquina comprar. No tem esquina. Mesmo que haja equipamentos em estoque em
terra, o tempo de transporte de um equipamento em um barco diretamente para a plataforma leva
cerca de 8 horas.
O TLT emite RTs para sadas de responsabilidade da estatal, ao passo que as empresas contratadas so
responsveis pela elaborao de suas prprias RTs. No entanto, alguns TLTs se disponibilizam a emiti-las,
por acharem mais conveniente e evitar problemas. Se a contratada elaborar a RT, ela deve enviar uma
cpia para o TLT e um fiscal da empresa estatal confere se o que foi descrito o que efetivamente est
sendo devolvido. Ao criar a RT, o TLT tambm cria uma nova entrada na planilha de sada de cargas, que
62
cumulativa. Essa planilha semelhante planilha de entrada de cargas e utilizada tanto para backload,
quanto para transbordos
26
.
No processo de backload e/ou transbordo, a movimentao de cargas tambm realiza o transporte dos
itens para o convs de cargas. Esses itens so retirados diretamente em seu local de armazenamento.
No caso dos produtos qumicos, so retirados apenas os tanques e refis com uma placa escrito vazio.
Estas cargas devem ser acompanhadas por uma ficha de emergncia, j que, por mais que a embalagem
esteja vazia, existem resduos dentro que podem ocasionar problemas. As fichas de emergncia visam
explicar os riscos e o procedimento para casos de emergncia (Ex.: vazamentos, contato com pessoas,
etc.). Alguns resduos produzidos pela plataforma tambm podem precisar de ficha de emergncia. A
TLT3 cita a pilha como um exemplo de item que precisa da ficha para retornar para terra.
O TLT2 comenta uma mudana no processo de backload de produtos qumicos. Segundo ele, antes era a
equipe de rea que verificava se os tanques estavam vazios para fazer o backload. Agora, o tcnico da
empresa fornecedora de produtos qumicos (Intermediate buck containers IBC) avisa a movimentao
de carga, que cria a RT, retira o produto e organiza a rea:
_No nossa funo verificar se o tanque est vazio. Ns movimentamos mediante solicitao.
Com produtos qumicos era diferente, tnhamos que ir l no convs de verificar, quando tem um
tcnico no laboratrio para fazer isso.
Assim como no processo de entrada de cargas, foi realizado um levantamento estatstico dos principais
dispositivos unitizadores que saram da plataforma em um ciclo completo dos 3 TLTs, conforme a Tabela
6. Pode-se verificar que os nmeros dos principais unitizadores de sada so bastante semelhantes aos
nmeros da tabela de entrada (Tabela 3). O somatrio de tanques e refis de 35,9% e o de contineres de
23,3%. As principais variaes so o crescimento da quantidade de bags, que so de grande importncia
na devoluo de resduos para terra e a queda acentuada da quantidade de caixas de papelo, j que grande
parte dessas caixas voltam como resduos nos bags.
Tabela 6 Principais unitizadores/embalagens de cargas que saem da plataforma
Tanque Cesta Continer Refil Cx. Papelo* Cx. Metlica
60 19 62 39 23 8
22,6% 7,1% 23,3% 14,7% 8,6% 3,0%
Cx. Madeira* Cx. Isopor* Maleta* Caamba Skid Bag
11 0 3 0 11 30
4,1% 0,0% 1,1% 0,0% 4,1% 11,3%
*Correspondem ao total de itens que no so enviados em unitizadores


26
O processo de backload retorna cargas para o porto. O processo de transbordo movimenta cargas para outras plataformas.
63
Os resduos so separados por tipo e enviados para terra separadamente. Os bags tem grande importncia
na separao desses resduos, da o expressivo crescimento na sada de cargas. Diferentes embalagens so
utilizadas para o transporte de diferentes tipos de produto. A TLT3 destaca a importncia das embalagens
no descarte de resduos:
_Geralmente as embalagem no voltam vazias. Sempre aproveito pra descarte.
Todos os resduos contam com a FCDR
27
(Ficha de Controle e Disposio de Resduos). Todos os
resduos produzidos pela estatal so de responsabilidade dela at que estes sejam entregues em seu destino
final (empresa de reciclagem, depsito de lixo, etc.). A FCDR indica este local de destino e comprova este
vnculo da estatal com a carga. Produtos qumicos tambm podem precisar de FCDR a menos que o
produto esteja vencido, segundo a TLT3:
_Quando o produto qumico vence, vira resduo.
No caso de manuteno de equipamentos, o transporte para a terra de responsabilidade da empresa
contratada, que tem que retirar o equipamento dentro do prazo acordado em contrato. Caso no o faa, a
empresa multada. Por isso, sempre que feito um backload deste tipo, a RT deve conter as principais
informaes da empresa (Nome, CNPJ, telefone, contrato e qualquer outra informao considerada
relevante).
No momento que o navio que responsvel por efetuar o backload da carga chega plataforma, o TLT
imprime, carimba e assina 3 vias de todas as RTs de backload. Uma destas cpias fica com o barco, outra
vai para o porto e uma terceira com o TLT.
4.3. As principais atividades da equipe de movimentao de cargas
A execuo das atividades de movimentao de materiais obedece a uma ordem de prioridade que deve
ser sempre: (1) o atendimento s aeronaves, (2) o atendimento s embarcaes e, por fim, (3) as outras
atividades internas da movimentao de cargas. Esta poltica de prioridades visa liberao rpida das
aeronaves e embarcaes, mas dificultam o planejamento das atividades da equipe, j que aeronaves e
embarcaes esto sujeitas a adiamentos devido s condies ambientais.
A chegada de aeronaves pode ter dois objetivos: (1) transporte de pessoas e (2) transporte de
equipamentos. Os auxiliares e o cabo de turma se subdividem em duas duplas: a primeira atua como
bombeiros (BOMBAV) e a segunda atua como auxiliares para o descarregamento de bagagens.
Na atividade de entrada de cargas, a participao da equipe de rea da movimentao de cargas tange ao
transporte de cargas do rebocador para a rea de recebimento de cargas da plataforma. A sada de cargas

27
FCDR um termo utilizado pela estatal. Porm, a maioria das empresas utiliza o termo FDSR Ficha com dados de
segurana de resduos qumicos , de acordo com a NBR-16725.
64
corresponde ao processo oposto, ou seja, o transporte da plataforma para o rebocador. Essas atividades
podem acontecer simultaneamente ou no, de acordo com a necessidade. Em dadas circunstncias
adotada a estratgia entra-um-sai-um e, em outras, entra-tudo-sai-tudo. A escolha varia de acordo com a
convenincia da situao. O TLT2 afirma, porm, que o normal o entra e sai. Dessa forma agiliza, pois
giramos menos vezes a lana. Liberamos o barco mais rpido.
A movimentao interna de materiais uma atividade executada pela equipe de rea, em que realizado o
transporte de equipamentos com mais de 20 kg entre os diferentes locais da plataforma. Essas atividades
so as que oferecem maiores dificuldades de realizao devido ao espao enxuto das plataformas, o peso
de determinados equipamentos, o esforo fsico empreendido pelos membros da equipe e o risco de
acidentes. Nos casos em que a instalao ou desinstalao do equipamento necessria, a equipe de
movimentao de cargas espera a atividade ser realizada pela equipe responsvel para depois fazer o
transporte do equipamento. Suas funes so restritas a transferncia de itens de um local para o outro.

Figura 3 - Esquema das principais atividades de movimentao de cargas
Assim, para o acompanhamento das situaes de ao caracterstica (SAC
28
), dividimos a equipe em duas
partes. A primeira, composta pela equipe de rea - supervisor e auxiliares e a segunda, pelo guindasteiro.
A ideia acompanhar as diferentes movimentaes por diferentes vieses.
Desta forma, as atividades acompanhadas da primeira parte sero as movimentaes internas de cargas, o
recebimento de aeronaves e o recebimento de navios. Acompanhamos a maior quantidade de
movimentaes internas de materiais possveis durante o embarque, para que seja possvel exibir um mapa
do sistema de movimentaes de materiais da plataforma ao final do trabalho. Em relao ao recebimento

28
As SACs so situaes de trabalho consideradas tpicase tem como objetivo a compreenso da atividade de um trabalhador
(ou de um grupo de trabalhadores) atravs do acompanhamento de atividades. A diviso do trabalho em SACs permite o
desmembramento do trabalho realizado pelo trabalhador em suas partes fundamentais, facilitando a anlise. As SACs,
segundo DANIELLOU (2002:32), sero utilizadas em todas as fases do projeto para a priorizao, para a comparao de
solues e para a simulao do trabalho futuro.
65
de cargas, a ideia acompanhar ao menos um procedimento de cada tipo de entrada de cargas - rancho,
produtos qumicos, gua ou diesel, e outras cargas, como contineres e caixas metlicas.
A segunda parte, composta apenas pelo guindasteiro ter como foco as movimentaes de entrada e sada
de cargas. Sempre que possvel, essas movimentaes sero acompanhadas, mas devido a uma questo de
acessibilidade e a dinamicidade das atividades em ambiente offshore, nem sempre ser possvel
acompanhar as atividades diretamente do guindaste. Ento, em dadas situaes, o trabalho ser recuperado
atravs de entrevistas e verbalizaes.
Por fim, a ltima atividade acompanhada ser a de inspeo e de manuteno de primeiro escalo dos
dispositivos, que tambm da alada do guindasteiro.

Figura 4 Mapa de distribuio adotado para acompanhamento das SACs
Diante desse raciocnio, foram acompanhadas 16 SACs na plataforma P-A, evidenciadas na
Todas as SACs esto descritas detalhadamente no Anexo A e podem ser consultadas para o
aprimoramento do entendimento do trabalho efetivo realizado bordo. Durante todo o trabalho de anlise
sero feitas meno situaes ocorridas durante o acompanhamento das atividades. Apesar de ser
interessante fazer um paralelo entre a anlise e a descrio das SACs, tomamos o cuidado de descrever as
situaes ocorridas de forma sucinta junto meno das mesmas, para que o leitor possa compreender a
lgica da anlise ainda que no leia os anexos. As SACs em que o deslocamento um trao marcante, so
complementadas por mapas que mostram esse deslocamento durante a execuo da atividade.


66
Tabela 7. Entre essas SACs, as cinco primeiras dizem respeito s atividades de entrada e sada de cargas,
as SACs 6 14 dizem respeito atividades de movimentao interna de materiais e as SACs 15 e 16
dizem respeito atividades de inspeo e manuteno.
Todas as SACs esto descritas detalhadamente no Anexo A e podem ser consultadas para o
aprimoramento do entendimento do trabalho efetivo realizado bordo. Durante todo o trabalho de anlise
sero feitas meno situaes ocorridas durante o acompanhamento das atividades. Apesar de ser
interessante fazer um paralelo entre a anlise e a descrio das SACs, tomamos o cuidado de descrever as
situaes ocorridas de forma sucinta junto meno das mesmas, para que o leitor possa compreender a
lgica da anlise ainda que no leia os anexos. As SACs em que o deslocamento um trao marcante, so
complementadas por mapas que mostram esse deslocamento durante a execuo da atividade.


Tabela 7 Lista de SACs acompanhadas
SAC 1 - Recebimento de rancho
SAC 2 - Recebimento de gua e diesel
SAC 3 Equipe de rea: entrada e sada de cargas
SAC 4 Guindasteiro: entrada e sada de cargas
SAC 5 Recebimento de cargas via aeronave
SAC 6 Movimentao de flange do mdulo 3A para a oficina de caldeiraria
SAC 7 Movimentao de materiais do rea de cargas auxiliar para o convs de cargas principal
SAC 8 Movimentao de itens para almoxarifado e descarte de bombonas do laboratrio
SAC 9 Movimentao de flange para a bomba de incndio A, no paiol de r
SAC 10 Movimentao de PSVs no topo dos mdulos da planta de processos
SAC 11 Alocao de equipamentos em contineres
SAC 12 Movimentao de bombonas para a sala de LGE
SAC 13 Movimentao de flange para a sala de utilidades
SAC 14 Movimentao de spool da oficina de caldeiraria para o mdulo 1A
SAC 15 Enchimento do tanque de leo hidrulico do guindaste de boreste
SAC 16 - Inspeo de talhas e pontes rolantes

67
5. Os resultados da anlise do trabalho de movimentao de cargas em
P-A
Reduzir a atividade de trabalho atividade pessoal no permite captar as
reais caractersticas das situaes de trabalho a transformar. (GURIN et
al., 2001:20)
A resultados aqui colocados tm como ponto de partida a anlise das SACs acompanhadas em P-A, que
podem ser visualizadas no Anexo A. A crtica em cima das situaes de trabalho acompanhadas no
perodo bordo, a confrontao dos trabalhadores com as atividades realizadas por eles, alm e
verbalizaes e anlise de documentos de projeto (plantas, especificaes tcnicas, entre outros) e de
operao (relatrios, planilhas, entre outros) so outros elementos considerados.
Alm de permitir a compreenso do trabalho realizado nessa plataforma, a anlise nos permitir identificar
os principais fatores inerentes ao trabalho e os principais fatores inerentes ao projeto dos sistemas de
movimentao de materiais em plataformas offshore. Esses fatores so a consolidao dos principais itens
relativos s atividades realizadas em ambiente offshore e ao projeto dos sistemas de movimentao de
materiais de plataformas FPSO que impactaro diretamente na realizao do trabalho dessa equipe. A
ideia propor uma forma mais sistemtica de visualizar um sistema de movimentao de materiais.
Os fatores inerentes ao projeto, especificamente, foram fundamentais para o avano dessa dissertao, pois
permitiram compreender a lgica do projeto como um sistema de partes integradas. A compreenso de
quais so as partes que envolvem o projeto e a forma como interagem foram investigadas tambm nas
plataformas que sucedem esse estudo.
As recomendaes para projetos futuros, outro resultado da anlise do trabalho realizado nas plataformas
visitadas sobretudo em P-A encontram-se no Anexo E para consulta, caso sejam do interesse do leitor.
Diferentemente das recomendaes propostas por parte dos autores estudados na reviso de literatura,
essas recomendaes foram construdas junto aos operadores no campo e discutidas com projetistas.
5.1. A compreenso do trabalho de movimentao de cargas em P-A
Para facilitar a descrio das atividades de movimentao de materiais na plataforma, dividiremos a
plataforma em trs reas de trabalho principais. A primeira ser a reas de carga, onde esto localizados o
convs de cargas principal, o convs de produtos qumicos e a rea de descarregamento de rancho. A
terceira rea a planta de processos, onde esto os principais equipamentos de produo, gerao de
energia, entre outros. A segunda rea o convs principal, onde ficam localizados o almoxarifado principal,
oficinas, sistemas de amarrao, bombas de incndio, o acesso a sala de utilidades, entre outros.
68
reas de carga
A rea de cargas o local onde so realizadas todas as entradas e sadas de cargas da plataforma. Na
plataforma P-A essa rea vasta e tem o convs de cargas, tambm conhecida como laydown area, como
seu ponto central.
O convs de cargas da plataforma fica localizado entre o casario (superestrutura) e o mdulo de utilidades
da planta de processos ou seja, em uma rea segura. Sua principal funo servir como rea de apoio
para as atividades de entrada e sada de cargas. Para isso, o local conta com uma rea de 861 m" (41 m x 21
m). Essa extensa rea de trabalho d tranquilidade para a equipe nas atividades de recebimento de cargas.
Conforme pudemos notar na Figura 5 e na Figura 44, ainda que em um perodo de pr-parada, onde a
chegada de cargas significativamente maior do que em tempo de operao normal, o espao para
alocao das cargas foi maior do que a demanda. incomum ver o convs de cargas da plataforma com
escassez de espao. A nica exceo a essa regra, em todos os embarques realizados foi no perodo de
parada de produo, quando metade da rea do convs de cargas estava sendo utilizado para alocao de
equipamentos para atender as demandas da parada. Assim, com esse espao perdido e a grande
rotatividade de cargas, que caracterstica das paradas de produo, a equipe utilizou uma parte da Av.
Brasil para a alocao de cargas, dificultando a travessia pelo local. Essa situao pode ser verificada em
detalhes na SAC 7.

Figura 5 Recebimento de cargas no perodo de pr-parada
A SAC 11 nos permitiu verificar que, alm de possibilitar a entrada e sada de cargas, o convs de cargas
da plataforma tambm permite os trabalhos rotineiros com cargas, como a passagem de equipamentos em
dispositivos e alocao de cargas de diferentes naturezas dentro dos contineres com tranquilidade.
A rea espaosa permite flexibilizar o uso do convs de cargas para atividades como a alocao de
dispositivos de apoio, apoio s atividades de manuteno, para efetuar a coleta seletiva do lixo, entre
outros:
69
_Usamos para fazer tratamento dos resduos, por exemplo. Por no ser uma rea EX
29
, servios
de caldeiraria emergenciais so realizados, mediante anlise da equipe de segurana e o
impedimento das operaes com guindaste., diz o TLT2.
Devido a suas caractersticas e posio dentro do arranjo da plataforma, o convs de cargas separa o
casario da planta de processos. O casario divido em duas construes: o hotel, mais afastado, onde fica o
heliponto e as acomodaes, e o escritrio, onde tambm ficam localizados o almoxarifado e as oficinas. O
convs de cargas na P-A uma rea aberta, com cargas recebidas pela plataforma. , portanto,
considerado uma rea segura no que tange aos riscos de exploso, vazamento de leo, incndio, entre
outros. Assim, bastante favorvel para a segurana do casario que essa rea o separe da planta de
processos.
Outro dado interessante que de todas as atividades de movimentao interna acompanhadas, somente
nas SACs 10 e 12 os equipamentos no passaram pelo convs de cargas essa informao pode ser
visualizada nos mapa da movimentao, tambm no anexo A. Na SAC 10, porm, cabe a ressalva que,
apesar de no ter sido acompanhado, durante o turno da noite as bombonas de LGE foram recebidas no
convs de cargas e movimentados para o elevador. Na SAC 12, por sua vez, a movimentao para o
continer de manuteno dos PSVs no mdulo 05 no estava previsto no projeto e passou a ser utilizado
depois que a plataforma j estava operando. Isso permite concluir que a plataforma foi concebida para que
o convs de cargas fosse um centro de interfaces, cuja passagem fosse imprescindvel para atingir reas
distintas da plataforma.
A TLT3 elogia
30
a centralizao da rea de cargas, dizendo que proporciona maior organizao:
_Nosso layout simples e funciona bem. Gosto muito dele. Eu vi o layout da P-W. L so vrias
reas de recebimento [de cargas] espalhadas. Dificulta na hora do recebimento e do backload. A
rea de recebimento principal [da P-W] disputa espao com a planta de gs inerte. muito mais
fcil centralizar como fazemos aqui. Organiza a planta.
Ao lado do convs de cargas, a plataforma conta com um elevador de cargas, que integra o convs de
carga ao convs principal, facilitando as movimentaes contnuas entre as principais reas de
movimentao de cargas da plataforma. Isso significa que em P-A, possvel movimentar um
equipamento da planta de processos at o convs principal, passando pelo convs de cargas diretamente,
sem efetuar troca de dispositivo, nem realizar elevao de cargas via guindaste. A altura percorrida pelo
elevador de cargas que coincide com o p direito do convs principal de 5,50 m. Essa interface de
suma importncia para a plataforma. A prova disso que o elevador foi utilizado nas SACs 6, 8, 9, 12, 13
e 14. Ou seja, em 6 das 9 SACs de movimentao interna acompanhadas nesse trabalho. A intensidade do

29
EX: rea com risco de exploso.
30
O TLT no citou eventuais vantangens da descentralizao, mas seguindo a lgica da reduo das distncias, a principal
vantagem seria a aproximao entre as reas de recebimento e o destino final dos materiais.
70
uso dessa facilidade mostra sua importncia para o bom funcionamento do sistema de movimentao de
materiais.

Figura 6 Movimentao de itens para o almoxarifado com carrinho atravs do elevador
O acesso de cargas casa de bombas da plataforma, por sua vez, realizado por um turco localizado na
interface entre o convs de cargas e uma escotilha, que d acesso direto ao local. Segundo a TLT3, o turco
est operando abaixo da sua capacidade original:
_Nosso turco faz a movimentao na casa de bombas. Estamos operando com capacidade
reduzida. A estrutura do turco suporta 5t, mas o cabo s permite 3,8t.
O GEPLAT1 explica que a plataforma conta ainda com um convs de cargas no topo do mdulo 06, junto
ao convs de produtos qumicos:
_ um pequeno convs de cargas no topo do mdulo 06 na parte de r-boreste. utilizado para
realizar manobras com as cargas.
Prxima ao convs de cargas est localizada a rea de descarregamento de rancho. Conforme observamos
na Figura 15, o local tem capacidade para dois contineres de 3,0 m x 3,0 m. Um elemento importante do
projeto da rea de descarregamento de rancho que ela no somente armazena dois contineres, mas
tambm permite a movimentao do contedo de ambos para os paiis de alimentos sem barreiras,
conforme pudemos verificar na Figura 20 e no mapa das movimentaes de rancho, evidenciado na
Figura 21.
Para atenuar o problema da manuteno da temperatura dos contineres refrigerados e frigorificados, uma
tomada foi instalada na rea de recebimento de rancho entre outubro e dezembro de 2012. O uso da
Comando do
elevador
Elevador
Rampa para o
Convs
Principal
Convs de
Cargas
71
tomada importante, sobretudo em recebimentos no turno da noite. Nesses casos, os contineres ficam
estacionados na rea de recebimento por toda a madrugada, j que a equipe de hotelaria realiza a
movimentao do rancho somente durante o dia. No embarque realizado em maro de 2013 4 meses
aps a instalao da tomada a comissria j atestou a melhoria da qualidade dos alimentos refrigerados e
frigorificados:
_Agora est estragando muito menos. Os alimentos esto na temperatura certinha quando eu
abro o continer.
No topo do mdulo 06 da planta de processos, que fica localizado ao lado do convs de cargas, est
situado o convs de produtos qumicos ( Figura 7), tambm conhecido como deck de meia. A rea do
local de 861 m
2
(41,00 m x 21,00 m) composta por uma srie de beros para refis e tanques, reas de
armazenamento de tambores e bombonas e uma rea prxima aos beros, para conexo entre a
embalagem dos produtos e as tubulaes que acessam diretamente os tanques. Nessa plataforma, o
armazenamento e o abastecimento dos tanques so realizados no mesmo local. As movimentaes
acompanhadas no local foram realizadas no perodo de pr-parada e de obras no local que representaram,
respectivamente, aumento da demanda de contentores e reduo da rea disponvel para alocao das
cargas. Mesmo nessa situao, a rea disponvel foi suficiente para alocar todos os produtos qumicos que
chegaram, ainda que em determinados momentos o guindasteiro tenha tido dificuldade de alocar as cargas
pela existncia de pontos cegos, como na Figura 39.

Figura 7 Guindasteiro aloca carga no convs de produtos qumicos
O GEPLAT1 da plataforma comenta as principais virtudes do projeto dessa rea:
_A rea de produtos qumicos da P-A resultado de problemas que tivemos em outras
plataformas da Bacia. Em outras plataformas, os produtos qumicos so direcionados para
diferentes locais para serem conectados s linhas. Aqui, concentramos todas as linhas em um
nico local prximo a rea de movimentao de cargas e com acesso de dois guindastes. Em
projetos passados no havia a preocupao com o abastecimento dirio do tanque que
bombeado para o processo. Antes, a preocupao era somente com o armazenamento. A partir da
dificuldade de transitar com os produtos at o local de abastecimento nas plataformas anteriores,
esta necessidade foi reconhecida.
72
O convs de produtos qumicos possui tambm um pequeno convs de cargas localizado em r-boreste
para a realizao de manobras com cargas. O piso do local semelhante ao piso do convs de cargas, o
que permite maior absoro de impacto com as cargas.
Ainda que o projeto tenha uma srie de virtudes, ele tem passado por transformaes para atender ainda
melhor as necessidades, segundo o TLT2:
_ ... o local est em obra para a substituio do piso de madeira, por um piso de ao vazado.
Depois disso, segundo ele, as balaustradas de fibra, sero substitudas por balaustradas de ao.
O GEPLAT1 comenta que as transformaes no local esto ocorrendo porque a demanda de produtos
qumicos muito maior do que a projetada na fase de concepo. Isso criou a necessidade de movimentar
cargas tambm fora dos beros onde o piso era de fibra.
_Quando a rea de produtos qumicos foi projetada, no se pensava que o piso de fibra fosse ser
problemtico, pois os produtos qumicos seriam colocados somente nos beros, onde h uma
estrutura de madeira que aguenta as pancadas. O volume de produtos qumicos movimentado
pela plataforma, no entanto, maior do que era imaginado na fase de projeto, e, portanto, foi
necessrio movimentar esses produtos tambm para as reas com o piso de fibra. Como os beros
[onde o piso era de madeira] estavam sempre cheios, as cargas eram posicionadas nos locais
com piso de fibra, que acabavam quebrando.
Diante da necessidade de trocar o piso do mdulo, o GEPLAT1 explica a preferncia pelo piso de ao
frente ao de madeira reforada, como o piso dos beros, mencionando o fato da madeira ser material
combustvel:
_Colocamos piso grade em todo mdulo. O piso de ao pode amassar e eventualmente empinar
com as pancadas, mas resiste muito mais que o piso de fibra. O piso de madeira no adequado
para o local. Deve estar presente somente nos locais em que haver pancada [das embalagens no
piso]. Quando h vazamento, o lquido deve ser recolhido, j que no se pode deixar combustvel
espalhado. Alm disso, a madeira gera risco de incndio, pois um material classe A [quanto
inflamabilidade]. Madeira encharcada com qumicos a pior coisa que tem. Em caso de incndio,
pode debelar. muito perigoso, pois ela queima por fora e por dentro. Seu uso deve ser
minimizado, evitado sempre que possvel.
O GEPLAT1 tambm comenta as transformaes sofridas pelos beros. Segundo ele, o convs de
produtos qumicos conta agora com mais pontos para escorar as cargas, dando mais agilidade e segurana
s movimentaes no local:
_Sim, foram criados mais pontos de ancoragem nos beros. A carga vai se escorando nos pontos
de ancoragem at estacionar no bero. Os pontos de ancoragem so importantes para que a
carga fique sob controle, reduzindo o risco de danos em tubulaes frgeis, por exemplo. A
ancoragem j existia no convs de produtos qumicos, mas no se mostrou efetiva. Passamos uma
rgua, com material resistente pancada, auxiliar movimentao das cargas que esto fora
dos beros.
A entrada em produo de um poo do pr-sal aumentou significativamente a quantidade de tanques na
plataforma. A razo a presena de H2S no gs produzido, que cria a necessidade de aquisio de tanques
73
de gs sequestrante. A TLT3 reconhece o maior volume de produtos qumicos recebidos, mas entende que
a plataforma tem capacidade para armazen-los:
_ ruim trabalhar com a rea mais cheia, mas no nada que no d para contornar. Nosso
deck de meia tem capacidade para receber os sequestrantes.
O TLT2 resume as transformaes sofridas pelo convs de produtos qumicos:
_Alguns beros de refis foram substitudos por beros para tanques e novas estruturas foram
colocadas para reduzir necessidade de utilizao de cabos-guia [na alocao das cargas].
Reforo e colocao de dois pirulitos facilita movimentao de tanques para o deck de produtos
qumicos. Hoje essas movimentaes no precisam da interveno dos auxiliares com cabos
guias. So mais rpidas e seguras.
Por fim, o TLT2 elogia o local comparando com a plataforma vizinha:
_Nosso deck muito bom. Vai ficar igual o da plataforma P-J
31
, que considerada a melhor da
empresa.
O topo do mdulo 06 abriga ainda uma rea para armazenamento dos equipamentos do PCM:
_No topo do mdulo 6 tem um pequeno deck de cargas, ao lado da rea de produtos qumicos,
que serve de almoxarifado para o PCM, diz o TLT2.
Alm dessas reas de cargas, a plataforma conta ainda com um convs de cargas auxiliar na proa. Tal rea
tem um papel importante por ser uma rea no classificada do lado oposto da planta processos. Sua
presena permite armazenar cargas nesse ponto da plataforma e realizar manobras no local. Alm disso,
essa rea abre a possibilidade efetuar recebimento de cargas na proa em caso de impossibilidade de receber
na rea principal. Os trolleys de alta capacidade (Figura 8) permitem a movimentao de equipamentos
pesados e at contineres de uma rea para a outra. Tal movimentao acontece nos moldes da
movimentao realizada na SAC 7, onde o trolley de 18 t vai de proa a popa, passando por toda a planta de
processos.

Figura 8 Trolley de 18 t com caixa metlica, estacionado na via central da planta
Na plataforma P-A, todos os guindastes so posicionados junto s reas cargas. Eles, so responsveis por
todas as entradas e sadas de cargas da plataforma e participam tambm de movimentaes internas

31
Plataforma produzida nos mesmos moldes de P-A.
74
sobretudo na proa, no convs de cargas principal, no mdulo 06 da planta de processos e na rea de
recebimento de rancho.
O fato dos guindastes que acessam o a rea de cargas principal acessarem tambm a rea de
descarregamento de rancho e o convs de produtos qumicos traz grandes facilidades de manobra de
cargas para a plataforma. Na SAC 1, observamos que quando a plataforma recebe mais de dois
contineres de rancho, os contineres menos prioritrios so alocados no convs de cargas at que os mais
importantes sejam movimentados. A mesma facilidade ocorre no convs de produtos qumicos, onde os
contentores vazios podem ser transferidos para o convs de cargas para liberao de espao, segundo o
TLT2:
_Quando estamos para receber produtos qumicos e precisamos de espao, descemos com
alguns tanques e refis para liberar espao no deck. Assim ganhamos tempo [no atendimento do
navio].
Outra facilidade que essa interface entre as reas de cargas com os mesmos guindastes proporciona a
alocao de contineres temporariamente no topo do mdulo 06, na rea de manobra de cargas.
A rea de cargas principal acessada por dois guindastes, um treliado em bombordo e outro articulado
em boreste. Esses guindastes so capazes de acessar todas as reas de cargas do local convs de produtos
qumicos, convs de cargas e a rea de descarregamento de rancho. O terceiro guindaste da plataforma
localizado junto ao convs de cargas de proa e acessa tambm uma rea do convs principal, e o topo do
mdulo 01 da planta de processos.
O nico guindaste treliado o de bombordo e tem 25 t de capacidade. Os outros dois guindastes so
articulados e possuem capacidade de 7,5 t. O guindaste articulado tem como grande vantagem a
capacidade de dobrar a lana (Figura 9), possibilitando a aproximao entre a carga e o guindaste. Essa
caracterstica d maior controle ao guindasteiro, que trabalha com menor quantidade de cabo, reduzindo o
tamanho do pndulo e consequentemente os efeitos do balano e do vento. O TLT2 resume as vantagens
no uso do guindaste articulado:
_O guindaste articulado utiliza menos cabo, por isso as cargas balanam muito menos.
O prprio guindasteiro da plataforma faz elogios facilidade da operao com o guindaste articulado:
_ ... [com] o articulado muito mais fcil, pois me aproxima da carga, controlo melhor.
O principal ponto negativo dos guindastes articulados da P-A so sua capacidade. A TLT3 explica que a
perda temporria do guindaste treliado pode gerar problemas para a equipe de movimentao de cargas:
_Se eu perco o guindaste treliado, as perdas so enormes. No consigo receber tanque no
articulado, por exemplo. Teria que passar a receber [os produtos] em refil. Muda a logstica toda.
75
O ideal seria que o articulado tivesse 10 t de capacidade
32
. Na P-N e na P-K eles tem essa
capacidade.

Figura 9 Guindaste articulado tem capacidade de dobrar a lana, aumentando a aproximao
O projetista PO2 concorda com as virtudes e fraquezas do guindaste articulado colocadas pelos TLTs de
P-A. Para ele, no entanto, a manutenabilidade e capacidade de carga e so fatores preponderantes e, por
isso, os guindastes treliados acabam sendo priorizados:
_Para operar, o articulado melhor. Ele muito bom para plataforma com turret, que balana
mais. Nesses casos, d um grau de liberdade bastante grande, pois a lana dobra e aproxima do
ponto da carga, reduzindo o comprimento de cabo. De forma geral, porm, o guindaste treliado
melhor, em termos de disponibilidade, manutenabilidade e capacidade de carga. O articulado
pesa mais ou menos a mesma coisa que o treliado (cerca de 90 t), mas movimenta cerca de 10 t,
passo que o treliado movimenta 25 t.
Na P-A, vale ponderar que como as reas de cargas de popa so acessadas por dois guindastes, a existncia
de um guindaste de cada tipo pode vir a ser mais salutar do que o uso de dois guindastes do mesmo tipo. A
utilizao de outro guindaste treliado em boreste poderia dificultar sensivelmente o acesso rea de
descarregamento de rancho, por exemplo. Conforme a Figura 22, o uso do guindaste articulado permite
acesso com alguma aproximao do casario e, segundo os TLTs da plataforma, os incidentes ainda so
bastante raros. Porm, o uso do guindaste treliado exigiria um trabalho com a carga a um ngulo bastante
aberto e grande quantidade de cabo. Tal manobra resultaria em um balano sensivelmente maior da carga
e, consequentemente, maiores riscos operao.
Para receber os navios cargueiros, a plataforma precisa baixar as defensas para dar maior segurana s
operaes com cargas. Da mesma forma, essas defensas precisam ser elevadas e alocadas novamente nos
beros aps o atendimento ao(s) navio(s). A plataforma dispunha de turcos para realizar essa tarefa. So
um total de 8 defensas e, portanto, eram 8 turcos. No entanto, as defensas tm sido presas por cintas e so
movimentadas com os guindastes (Figura 28) devido a problemas de integridade dos dispositivos, que
voltaram para terra para receber manuteno, segundo um auxiliar:
_O certo seria ter turcos nas defensas, mas eles esto em manuteno em terra. A complica pra
gente, diz o auxiliar, se referindo aos riscos e o esforo que a atividade impe.

32
Os tanques de produtos qumicos pesam cerca de 9 t e representam boa parte das dificuldades de movimentao na rea de
produtos qumicos. Com um guindaste de 7,5 t no possvel fazer essa movimentao, mas com um guindaste de 10 t, sim.
76
O GEPLAT1 v um problema estratgico no uso dos turcos, devido ao atrito das defensas no bordo da
plataforma:
_O uso de turcos nas defensas tem um problema estratgico. O turco s para prender a
defensa, mas em um esfrega com o barco ou com um esforo maior, pode ter problemas.
Durante o recebimento de um navio no embarque de dezembro, inclusive, uma defensa deixou de ser
utilizada porque sua cinta estava desgastada (Figura 27), confirmando a viso do GEPLAT1 sobre o atrito
com o bordo. Os auxiliares baixaram outra defensa para receber as cargas.
O TLT2 um crtico do uso do sistema. Para ele, existem solues melhores, como o uso de defensas
fixas, presas diretamente no navio:
_Turcos para segurar defensas no so boas solues, pois as defensas podem ser presas
diretamente no navio. Quando o turco para de funcionar, as defensas so colocadas no nvel do
mar pelos guindastes e elevados por cintas altura de 1,5m acima do nvel do mar (padro da
empresa estatal). Esses turcos sofrem manuteno regularmente, pois param de funcionar. Barcos
no param sem defensas. J aconteceu de todos os turcos irem para terra para manuteno ao
mesmo tempo.
A movimentao das defensas com o guindaste, atravs do uso de cintas gera certo risco a equipe de rea
pela proximidade entre o bero da defensa e a varanda de cargas em que o auxiliar opera. Tais condies
so ainda mais dificultadas no turno da noite, em que a viso pior, e em dias de vento forte. Tal situao
ocorreu durante uma movimentao de rancho acompanhada na SAC 1. Aps o recebimento do navio,
um auxiliar participava da alocao da defensa novamente no bero durante o perodo noturno, sob forte
ao do vento. A proximidade entre a varanda e a defensa e a vivacidade da carga provocava medo no
auxiliar (Figura 19).
A alternativa para o recebimento de cargas na plataformas o heliponto. A plataforma conta com
aeronaves de rotina responsveis por trazer equipamentos de pequeno porte para a plataforma. Porm,
muitas vezes as cargas so mais pesadas do que o planejado pelos projetistas (Figura 10):
_Fiquei chocado com o uso do helideck. Est desvirtuado. Jamais ia imaginar que o helideck
seria utilizado para movimentar uma caixa do tamanho de uma mesa, um absurdo. O acesso ao
helideck projetado para passageiros. Passar ali com aquela roupa, carregando duas malas, s
vezes computador na mo, e descer ali com vrias pessoas atrs de voc no fcil. O heliponto
no projetado para movimentar equipamentos de capacidade maior do que uma pessoa pode
carregar sem riscos., disse o projetista PB1.

Figura 10 A carga mais pesada foi retirada e movimentada pelos dois assistentes juntos
77
Planta de processos
O arranjo dos mdulos da planta de processos da plataforma P-A interessante por manter os mdulos de
produo distantes do casario. O convs de cargas ocupa todo o espao frente do casario, seguido pelo
mdulo de utilidades e pelos geradores, antes de chegar os mdulos de produo. Tal caracterstica mostra
que as reas mais seguras esto localizadas mais prximas do casario e as reas mais perigosas esto mais
afastadas.
A planta de processos
33
formada por 12 mdulos, sendo 6 de cada lado de uma via central com 6,0 m de
largura, 4,0 m de altura e 186,0 m de comprimento, chamada de "Av. Brasil" (Figura 8), que corta toda a
planta e liga o convs de carga principal ao convs de cargas auxiliar. Todo o convs rodeado por vias
retas e planas, com 1,20 m de largura, que facilitam a movimentao por rotas alternativas. A Av. Brasil
cortada por vias transversais, que permitem acesso entre os mdulos da planta.
A plataforma conta com dois trolleys pneumticos (18 t e 5 t) de alta capacidade, produzidos pela mesma
empresa, responsveis por realizar movimentaes horizontais de materiais pesados na planta de processos
atravs da via central. Eles so capazes de ir do convs de cargas de proa at ao convs de cargas principal,
passando por toda a via central e atendendo, portanto, toda a planta de processos. Essa caracterstica da
planta verificada na SAC 7, conforme comentamos anteriormente. O GEPLAT1 explica que a Av.
Brasil foi pensada j com o objetivo de permitir a movimentao dos trolleys:
_A Av. Brasil o mdulo 7 da planta de processos, concebida justamente para permitir a
movimentao dos trolleys. J foi desenvolvida dessa maneira desde o projeto. Essa a principal
funo dela.
Essa preocupao com a movimentao de materiais no projeto da Av. Brasil considerada uma
peculiaridade pelo PB1. Segundo ele, o dimensionamento da via central da planta geralmente, feito de
acordo com a largura do piperack que passa por cima dela. Isso significa que a via central no projetada
de acordo com as necessidades de movimentao de cargas, mas sim pelas tubulaes da planta de
processos:
_Geralmente a Av. Brasil vai a reboque do piperack. O que cabe abaixo do piperack a Av.
Brasil.
O TLT2 no poupa elogios aos trolleys:
_Esses carrinhos so bons demais. So a diesel, tm suspenso forte e grande quantidade de
rodas que permitem transporte de cargas pesadas. S existem 4 como esses no mundo. So dois
na P-A e dois na P-M. A capacidade dos carrinhos de 5t e 18t na P-A. Quando no possvel
fazer recebimento de contineres na rea de recebimento principal, podemos fazer na rea

33
Planta de processos: Tambm conhecida como convs de produo, apesarde abrigar tambm as turbomquinas e
equipamentos de utilidades.
78
auxiliar de proa e transferi-los com os trolleys. Isso j aconteceu na P-M
34
e o sistema continuou
funcionando.
As movimentaes horizontais na planta so complementadas por carrinhos manuais, que tm como
grandes pontos positivos a acessibilidade a diferentes locais da plataforma. Os carrinhos-plataforma
bsicos so os mais utilizados. Eles acessam todos os mdulos da planta de processos. Alm deles, a
plataforma conta com carrinhos para movimentao de tambores e pallets, carrinhos sobe-escadas que
so capazes de subir escadas e passar por pequenos obstculos -, floor cranes que so capazes de elevar
equipamento por um pau-de-carga prprio e depois moviment-lo, entre outros. O uso de carrinhos
manuais de diferentes caractersticas foi identificado em todas as SACs acompanhadas, sem exceo.
A principal dificuldade no uso dos carrinhos so a passagem pelas rampas de acesso dos trolleys em toda a
plataforma. O objetivo das rampas com grande atrito dar estabilidade aos trolleys, mas ao utilizar as
rampas com outros carrinhos, o efeito inverso. Alguns carrinhos no conseguem sequer passar por elas,
outros passam, com risco de queda dos materiais e consequente risco de acidente. Essa dificuldade ficou
mais latente nas SACs 8, 11 e 12, mas ocorreu em todos os momentos em que um trabalhador passou com
um carrinho manual por uma rampa de uso do trolley. As imagens que melhor refletem essa dificuldade
so a Figura 62, a Figura 89 e a Figura 94.
A TLT3 comenta a situao, explicando que tentou solucionar o problema com o uso de uma chapa, mas
o pedido no foi atendido:
_ uma condio insegura. Pedi pra soldar uma chapa com ranhuras ali, pois ela no pode ser
totalmente lisa, para passarmos com os carrinhos. No deu em nada. O processo lento. Foi para
um estudo de viabilidade tcnica. Se ocorrer, deve demorar.
Os mdulos da planta de processos da plataforma P-A apresentam at 4 nveis e possuem sistemas de
movimentao independentes. Esse arranjo consequncia da concepo de projeto da plataforma,
pautado em maximizao das reas de cargas e da no utilizao do guindaste na planta de processos.
O convs de cargas principal, em popa, possui rea de cerca de 861 m
2
, considerada bastante relevante, e a
plataforma conta, ainda, com uma rea auxiliar menor em proa. O convs de produtos qumicos da
plataforma tambm possui cerca de 861 m
2
, sendo considerado um dos maiores entre todas as plataformas.
Para garantir essa abundncia de reas de cargas, no entanto, a plataforma ficou mais edificada e com
mdulos mais prximos uns dos outros.
A edificao da planta cria dificuldades de acesso e movimentao de equipamentos e desgaste aos
trabalhadores, que tm que subir mais escadas para efetuarem as movimentaes. Alm disso, nem
sempre existem estruturas para instalao de dispositivos de apoio capazes de fazerem a movimentao

34
A P-M uma plataforma gmea da P-A. O projeto o mesmo, o que permite ao TLT fazer a analogia entre os sistemas.
79
vertical ou a movimentao at algum dispositivo principal do mdulo, que seja responsvel pela interface
com a Av. Brasil.
A concepo da plataforma P-A teve como princpio a no utilizao do guindaste na planta de processos.
Conforme explicamos anteriormente, a plataforma conta com 3 guindastes, sendo dois deles localizados
junto ao convs de cargas principal e outro na proa, mas cujo objetivo central no a atender a planta, mas
sim realizar a entrada e sada de cargas, rancho e produtos qumicos, alm de acessar o mdulo de
utilidades e os sistemas de proa. A planta de processos conta com dispositivos fixos de alta capacidade que
permitem compensar a ausncia do guindaste nos mdulos onde h maior demanda. O GEPLAT1 explica
que tal concepo teve como ideia evitar pancadas em equipamentos:
_Foi projetado assim de propsito. A concepo do projeto essa. A ideia era no ter guindaste
na rea de processos para no ter pancada nos equipamentos. Voc v essas pancadas que
ocorrem nas reas de cargas. Se elas acontecem em determinados equipamentos, podem
explodir, diz ele.
A edificao dos mdulos teria consequncias graves para o projeto se a plataforma fosse concebida para
realizar movimentaes na planta com os guindastes, em vez de realizar essas movimentaes a partir de
dispositivos fixos dentro dos mdulos devido a criao de reas de sombra, nos pisos inferiores, onde o
guindaste no teria acesso. No entanto, o problema atenuado com uso de talhas de alta capacidade
capazes de acessar todos os pisos dos mdulos principais e realizar a interface com a Av. Brasil.
O funcionamento geral do sistema de movimentao de materiais da plataforma na planta de processos foi
elogiado pelo GEPLAT1, que explicou a eficincia do arranjo modular integrado com os trolleys de alta
capacidade, mas ressaltou o alto custo de manter um sistema como esse:
_O arranjo com a Av. Brasil e as vias transversais, com carrinhos que passam por elas um dos
melhores que tem. O sistema complementado por pau de carga e longarinas com talhas. O
problema que o sistema caro, e por isso muitas vezes no aplicado.
Apesar de aprovar o sistema de movimentao de materiais da plataforma, o GEPLAT1 diz que talvez a
substituio das talhas por um quarto guindaste na meia nau seja interessante para reduzir os custos de
manuteno dos dispositivos fixos, mas afirma que a nica forma de avaliar, testando:
_Hoje eu tiraria esses equipamentos fixos e colocaria um guindaste meia nau/bombordo.
complicado dar manuteno nas talhas, quebram mais que os guindastes. Tem que olhar o
conjunto manuteno-movimentao-disponibilidade. Teria que avaliar, testar os dois.
O problema de utilizar o guindastes na meia nau, conforme explicado acima, justamente a acessibilidade
aos pisos inferiores dos mdulos da planta. Ao passo que o sistema independente dos mdulos consegue
acessar todos os pisos da planta , um guindaste no teria essa facilidade devido a existncia de reas de
sombra, consequncia da edificao dos mdulos.
80
Assim como o GEPLAT1, o TLT2 tambm entende que a manuteno das talhas problemtica e geram
alto custo:
_Gastamos uma fortuna com esse monte de talhas penduradas. importante possuir
almoxarifados para armazenar as talhas e fazer a instalao somente quando houver necessidade.
No precisamos de tantas talhas assim.
A preocupao com a manuteno dos dispositivos se justifica quando acompanhamos uma inspeo dos
mesmos. Na SAC 16, acompanhada junto ao guindasteiro, verificamos dispositivos no operacionais em 3
mdulos diferentes. Alm disso, alguns dispositivos estavam com problemas de conservao ou com
improvisaes para manter-se operando.
Por outro lado, o nico problema que os guindastes tiveram no perodo bordo, foi com a mangueira de
leo hidrulico, que estourou durante uma operao de recebimento de carga no convs de produtos
qumicos, conforme pudemos ver na SAC 3, Figura 34. Apesar das dificuldades geradas em consequncia
da situao (Figura 37), a manuteno em si foi simples e consistiu apenas na troca do cabo e no
enchimento do tanque de leo hidrulico, conforme verificamos na SAC 16.
O problema de manuteno das talhas est na concepo do projeto, que previu uma grande quantidade de
talhas fixas na planta. O GEPLAT2 explicou que dada a quantidade de talhas na planta e a ao da
corroso, muitas delas estavam em condio precria e foram retiradas:
As talhas estavam to precrias que retiramos algumas delas e colocamos em barris de leo
para no estragar. A ao da corroso muito forte. Hoje esto instaladas algumas das talhas
previstas no projeto.
Segundo o projetista PO1, a certificao dos equipamentos outro problema enfrentado pelas plataformas
na manuteno dos dispositivos fixos. Ele explica, com exemplos, casos em que um sistema bem servido
de dispositivos fixos no deu certo pelo alto custo de certificao:
_Em P-M, que tem diretrizes de projeto parecidas com a P-A, ns samos com cerca de 150
talhas. Tinha handling para todos os lados. No segundo ano de operao tive que certificar aquilo
tudo. Foram as 150 talhas jogadas fora. No fao mais um projeto com aquela quantidade de
talhas. No contrato de P-N ns pedimos para devolver as talhas. A certificao de uma talha de
at 2 t em terra mais cara que comprar uma nova. Isso sem contar a logstica de levar os
equipamentos para terra e trazer de volta.
No caso da P-A, os principais dispositivos fixos permaneceram bordo mesmo com o alto custo de
manuteno e certificao devido s caractersticas do projeto, que fica invivel sem a presena das talhas
principais. Porm, uma parte desses dispositivos j no esto mais instalados por problemas de
manuteno e/ou certificao.
O projetista PO1 v o uso de talhas fixas em grande quantidade como um problema e no uso de
dispositivos mveis dispositivos mveis, a soluo:
81
_O problema foi especificar essa grande quantidade de talhas. O correto seria especificar as
monovias e instalar as talhas quando for necessrio. O importante ter algumas talhas
especificadas.
Como na plataforma P-A o projeto no pode ser modificado, a sada preservar ao mximo os
dispositivos que possui, protegendo-os da ao das intempries. O TLT2 coloca que, para as talhas de
maior capacidade (10 e 20t, por exemplo), que so difceis de instalar devido ao seu peso, a instalao de
uma proteo reduziria de forma significativa a necessidade de manuteno. Como exemplo, ele cita a
diferena de conservao dos turcos da plataforma:
_As talhas de maior capacidade devem ser protegidas por uma cobertura de acrlico ou ao.
Quando a maresia bate nos equipamentos e depois chove, entra sal nos equipamentos, causando
srios danos. O turco que realiza movimentao na casa de bombas est novinho, nunca foi
pintado. Ele fica em rea coberta e no pega chuva. Os turcos que movimentam nossas defensas,
por outro lado, ficam em rea aberta voltaram todos para terra, para receber manuteno.
Citado pelo TLT2, o turco que acessa a casa de bombas contraria a tendncia dos dispositivos fixos
sofrerem com a ao da corroso, j que est em timo estado e nunca precisou sequer ser pintado. Esse
dispositivo, diferente dos demais dispositivos localizados na planta est localizado em rea protegida da
ao da chuva, que somada salinidade penetra nas engrenagens dos dispositivos, causando srios danos.
Como o dispositivo no pega chuva, o grau de conservao muito maior.
Ainda sobre as talhas de grande capacidade, o TLT2 explica as dificuldades de manuteno na plataforma.
Segundo ele, para conservar determinadas talhas, preciso de montagem de andaime, o que leva tempo e
dispndio de mo de obra:
_As talhas devem possuir varandas para manuteno com acesso fcil planejado e cobertura de
acrlico ou ao para no pegar chuva e garantir integridade. Aqui, preciso realizar montagem
de andaimes para realizar manuteno em determinadas talhas, pois o acesso para manuteno
no foi considerado em projeto. Houveram casos de passarelas que caram por problemas de
integridade, pois no tinham como ser acessadas.
Sobre as talhas manuais, o TLT2 sente falta de um almoxarifado para a equipe armazenar os
equipamentos, permitindo uma melhor conservao:
_Aqui ns no temos um almoxarifado prprio. importante para conservar os equipamentos
diz ele, referindo-se aos dispositivos mveis de movimentao de carga, como as talhas manuais.
Os mdulos da planta de processos da plataforma tm mais de um andar, mas somente o primeiro deles
acessa diretamente a Av. Brasil. Grande parte desses mdulos, localizados na meia nau do navio, no
contam com o acesso de guindastes. Assim, os mdulos com grande quantidade de movimentaes
contam com outras facilidades, como pontes rolantes, para movimentar os equipamentos at a Av. Brasil.
Apesar da interface entre os pisos dos mdulos muitas vezes terem dispositivos especficos para
executarem as movimentaes, nem sempre as facilidades esto previstas nas movimentaes entre o
ponto de instalao/desinstalao dos mdulos e o dispositivo que realiza a interface. O GEPLAT1
82
reconhece que em determinados locais faltam estruturas que facilitem as movimentaes e v a ausncia
de monovias como falha no projeto dos mdulos como compensao do guindaste, para realizar a
elevao das cargas:
_Faltam mesmo. Como no tem acesso dos guindastes, deveriam ser previstas monovias no topo
dos mdulos.
O TLT2 concorda que a ausncia de monovias em determinados pontos da rea de processos geram
ineficincia para o sistema:
_s vezes precisamos de dois dias para movimentar um equipamento que nos tomaria 10
minutos. Quando necessrio montar pau de carga, tem que abrir PT e a demora, diz ele.
Essa dificuldade ficou latente nas movimentaes realizadas na SAC 10, na qual, a equipe teve
dificuldades para movimentar os PSVs at as talhas que realizam a interface entre os pisos superiores dos
mdulos 2 e 3, de compressores. A tarefa a ser realizada previa a movimentao de quatro PSVs. Um
deles no pde ser movimentado imediatamente devido a inexistncia de uma estrutura em fosse possvel
instalar uma talha para realizar a elevao da carga e a para realizar a movimentao at a talha principal
do mdulo, responsvel por fazer a integrao com a Av. Brasil. Os outros 3 PSVs s puderam ser
movimentados porque haviam andaimes montados nesses mdulos que permitiram a elevao dos
equipamentos e a movimentao at a talha principal do mdulo (Figura 11). Caso no houvessem
andaimes montados, a equipe teria que abrir uma PT, como disse o TLT2, e esperar at que o andaime
fosse montado.

Figura 11 Equipe tem dificuldade para passar com a PSV sobre o guarda-corpo
Alm das dificuldades de realizar a movimentao das PSVs at a talha principal do mdulo, houve
tambm dificuldade no uso da talha para descer as PSVs. O primeira dificuldade foi o acesso da equipe
talha. Como a talha reside em um vo, pelo qual passa para fazer a integrao entre os pisos do mdulo e
como a rota central da planta, a equipe no consegue se aproximar. O mtodo utilizado para usar a talha foi
laar o dispositivo com uma cinta e puxar (Figura 12). Tal ao no trivial e exige uma percia que nem
sempre a equipe ter. O supervisor conseguiu laar a talha na 3
a
tentativa. Os auxiliares tiveram um pouco
mais de dificuldade e conseguiram laar as PSVs seguintes na quarta chance.
83

Figura 12 Supervisor laa a talha e se dirige ao controle, enquanto equipe a puxa em direo ao piso
A segunda dificuldade e a mais relevante, foi no incio do processos de descida da PSV. Aps prender a
PSV no engate da talha, preciso colocar o equipamento no vo, para descer at o primeiro piso. Como a
talha fica localizada no centro do vo e a equipe no conseguem acessar esse ponto, ao deixar o piso a PSV
ganha velocidade criando um pndulo capaz de danificar estruturas e o prprio equipamento. A equipe
puxa o equipamento com cintas durante a manobra, para tirar velocidade e evitar pancadas, em uma
manobra de grande risco (Figura 80), gerando reclamaes da equipe, que afirma que essa dificuldade
comum.
Outra movimentao que revela dificuldades de movimentao nos pisos superiores da planta de
processos a SAC 6. Nessa movimentao, os trabalhadores utilizaram um mtodo alternativo para
conseguir efetuar a movimentao do flange. O supervisor amarrou um cabo no flange e enrolou-o a
pilastra criando um atrito que permitia maior estabilidade durante a descida da carga por uma escada de
marinheiro que acessava o piso inferior, onde estava a Av. Brasil (Figura 48). Apesar de bem sucedida,
importante salientar que a escada de marinheiro no parte do sistema de movimentao de materiais da
plataforma. Tal movimentao s foi possvel devido a experincia dos trabalhadores, que identificaram
uma soluo alternativa e a executaram. O TLT2 explica que normalmente montado um andaime para
descer a carga:
_O certo seria abrir uma PT para a montagem de andaime para instalar uma talha e fazer a
movimentao para a Av. Brasil. Ia demorar 2 dias para fazer uma movimentao de 15
minutos.
O acesso parte inferior do mdulo de utilidades, onde esto localizados os painis eltricos da plataforma
realizada atravs de um tampo grande e pesado localizado no convs de produtos qumicos, segundo o
TLT2:
_Os painis eltricos so carssimos e frgeis. O tampo que os acessa pesa 5 t. Quando
precisamos moviment-los, ns o retiramos com o guindaste. No podem bater em nada, por isso
h muito cuidado em sua movimentao. Eles so pesados, mas so altos e estreitos. Qualquer
movimento errado pode derrub-lo. Utilizamos olhais no piso para estabiliz-los.
As turbomquinas, localizadas no mdulo de geradores, so de difcil movimentao, mas no utilizam
dispositivos da plataforma. Segundo o TLT2, a sua retirada realizada atravs de um procedimento
bastante especfico:
84
_As turbomquinas ficam localizadas no mdulo 5, mas sua movimentao no utiliza os
dispositivos da plataforma. Elas j vm posicionadas em cima de um carrinho e o continer em
que elas so transportadas abre totalmente, de forma, a permitir sua movimentao. O
procedimento de troca bem especfico.
Convs principal
O convs principal acessado pelo elevador de cargas, ou diretamente pelo primeiro piso do casario. O
elevador de cargas foi dimensionado pela mesma empresa que produziu os trolleys e tem capacidade e
dimenses para descer o trolley de 5 t carregando sua capacidade mxima. Isso d a ele acesso ao convs
principal sem que seja necessrio uma transio para outro dispositivo. O elevador sucedido por uma via
relativamente larga, capaz de permitir a passagem do trolley at popa do navio, passando por locais
importantes, como a escotilha de acesso sala de utilidades e a escotilha da sala de LGE. Durante o
perodo em que a pesquisa foi realizada, porm, no houve demanda de movimentao de equipamentos
pesados que exigissem o uso do trolley. Todas as movimentaes acompanhadas no convs principal
foram realizadas com carrinhos manuais e partiram do piso superior, contando com a participao do
elevador de cargas.
A via que parte do elevador estende-se at os triplex, que fazem elevaes na popa e acessam a escotilha
do paiol de r, onde encontram-se as bombas de incndio. Na popa, a via se torna pequena demais para a
passagem dos trolleys e, portanto, os materiais precisam ser transferidos para algum outro carrinho
manual. O TLT2 elogia o elevador de cargas da plataforma e resume o funcionamento das
movimentaes com os trolleys no convs principal:
_O elevador fundamental, pois conecta o deck de cargas ao deck principal. Os trolleys so
transportados pelo elevador de cargas e posteriormente guiados por uma via que leva at a rea
das oficinas e almoxarifados. Essa via termina na proa, onde o trolley no passa. A carga
transferida do trolley para carrinhos manuais ou pallet.
A restrio dos trolleys maiores citados pelo TLT2 est justamente no acesso s principais vias do convs
principal. O trolley de 5 t capaz de descer o elevador em direo a popa e acessar locais como a ponte
rolante entre os casarios, os almoxarifado e as oficinas. A partir desses locais, as vias se tornam estreitas
demais para a passagem do dispositivo e, ento, preciso realizar a transferncia para outros carrinhos,
conforme explica o TLT2:
_O trolley no realiza movimentaes por todo o deck principal. So movimentados somente
itens at as oficinas e almoxarifados. A partir da popa, a carga transferida para dispositivos
manuais, como carrinhos ou pallets.
O TLT2 v uma limitao do sistema na necessidade de realizar a transferncia das cargas do trolley para
outro dispositivo quando chega na popa do navio. Aps descer pelo elevador, o trolley pode seguir por
uma via at chegar aos triplex, onde as cargas tm de ser transferidas para carrinhos menores, para que
85
possam seguir nas vias de bombordo. O TLT2 explica que o ideal seria que o elevador permitisse a sada
do trolley para ambos os lados e que o trolley tivesse acesso a todo o convs:
_O ideal seria que o elevador tivesse abertura dupla [com sada para os dois lados], dando volta
em todo o deck. Elimina necessidade de movimentaes com troca de dispositivos.
A TLT3, por sua vez, v com bons olhos a possibilidade de, em projetos futuros contar com melhor
acessibilidade dos trolleys ao convs principal, mas no v a acessibilidade do trolley em todo o convs
como algo crtico:
_ sempre bom, mas a gente movimenta pouca coisa pesada no deck principal. Nas reas de
maior movimentao almoxarifado, oficinas e facilidades - o trolley acessa.
O casario comporta reas importantes no nvel do convs principal como as oficinas e almoxarifados. A
partir do casario, inicia-se uma longa rea destinada s tubulaes, que se sucede at a proa. Essa rea
rodeada por vias que circulam todo o convs e cortada por vias de movimentao de materiais em
intervalos regulares. Todas essas vias comportam carrinhos manuais. As vias transversais possuem desvios
e desnveis devido a presena dos beros de sustentao da planta de processos, segundo o GEPLAT1:
_Aqueles beros interferem significativamente na estratgia de movimentao de cargas no
convs.
O projetista PB1 concorda com o GEPLAT1, explicando que o convs principal tem sua estratgia
condicionada pelos stools
35
que sustentam a planta de processos. Essas estruturas so colocadas em locais
compatveis com as estruturas do navio e, portanto, no so negociveis. As vias de movimentao de
materiais acabam no ficando retas:
_O caminho percorrido no convs principal fica uma linha poligonal em vez de ser uma reta. O
que acontece que depende do casco utilizado para converso. Em geral so pegos navios
petroleiros aposentados, que tm uma estrutura de cavernamento transversal e longitudinal pr-
definida. Tem certos pontos, no encontro dessas anteparas transversais e longitudinais, em que o
projetista obrigado a descarregar os esforos da planta. Existe uma certa matriz, uma
geometria, que te amarra a colocar o stool ali. Se houver necessidade imperiosa de mudar algo,
preciso reprojetar. Por exemplo, em navios com turret, que hoje relativamente pouco utilizado,
preciso fazer um furo no casco e uma srie de reforos nessa rea, pois o turret est conectado ao
leito marinho e todos os esforos transmitidos pelo mar ventos, correntes, etc. so
descarregados ali. Nesse caso necessrio fazer uma modificao na estrutura do casco do navio,
mas em geral procura-se no mexer nisso. No mximo insere-se alguns reforos estruturais em
volta da prpria regio originais que j eram projetadas para receber cargas concentradas. Em
resumo, no flexvel pensar em alterar posio de stools para atender a uma melhor
movimentao de cargas. No uma hiptese realista.
Assim, o projetista PB1 explica que possvel pensar vrias maneiras de melhorar o projeto de
movimentao de materiais, mas certamente no ser possvel antecipar o posicionamento dos stools para
facilitar as movimentaes no convs principal:

35
Stools so estruturas responsveis por suportar o peso da planta de processos.
86
_ possvel aumentar a integrao com outras disciplinas para ter uma movimentao mais
integrada desde o incio do projeto, mas a forma como a planta cair sobre o casco e como os
stools sero posicionados, no d para saber.
Entre os locais de acesso mais importantes do convs principal, podemos citar a sala de utilidades, o
almoxarifado, as oficinas, a sala de LGE e as bombas de incndio. A sala de utilidades da plataforma
localizada onde era a praa de mquinas do projeto original do navio. O GEPLAT1 explica que o local foi
descaracterizado e transformado em sala de utilidades e hoje considerada uma rea segura:
_A sala de utilidades fica localizada onde era a praa de mquinas. Durante a converso do
navio, a praa de mquinas foi totalmente descaracterizada e hoje abriga equipamentos de
utilidades. Se antes o local era uma rea classificada, hoje considerada rea segura.
A movimentao de materiais para sala de utilidades realizada atravs de ponte rolante de 20 t e uma
escotilha, localizada entre os casarios de hotel e escritrios. O acesso escotilha facilitado por uma via
para trolleys e carrinhos manuais que sai diretamente do elevador de cargas. A SAC 13 mostra em
detalhes a movimentao de um flange para o local e a recepo no ultimo piso da sala.
O acesso de pessoas sala de utilidades realizada atravs do elevador do casario. Tal recurso permite o
acesso de forma facilitada a todos os pisos da sala de utilidades, garantindo ganho de tempo no
deslocamento e consequentemente na execuo das tarefas, j que por ser um ambiente fechado, o tempo
de permanncia no local limitado. Alm disso, esse recurso permite a movimentao de itens de baixo
peso, garantindo ganho significativo de tempo.
A plataforma conta com um almoxarifado central localizado no convs principal em popa boreste e um
segundo almoxarifado em popa bombordo. A movimentao de itens para o local pde ser visualizada na
SAC 8. Os equipamentos so movimentados atravs de carrinhos manuais. Os materiais so retirados do
continer assim que chegam plataforma, alocados no carrinho e movimentados at o elevador, onde
feita a interface com o convs principal, para realizar a movimentao manual at o almoxarifado. A
Figura 6 oferece uma boa viso da movimentao entre o convs de cargas e convs principal.
A plataforma conta tambm com outras o paiol dos operadores de produo:
_O paiol dos operadores de produo fica anexado sala dos operadores diz o TLT2,
referindo-se a uma sala no primeiro piso do mdulo 6.
O sistema de amarrao da plataforma acessado diretamente pelos triplex, assim como as bombas de
incndio, que ficam localizadas em um nvel inferior, mas possuem escotilhas de acesso. Os triplex so
guindastes localizados na popa e podem utilizar carrinhos ou trolleys para fazer movimentaes
longitudinais posteriormente. Na SAC 9, verificamos o uso de um dos triplex para efetuar a movimentao
de um flange para at a bomba de incndio. Tal movimentao facilitada pela existncia de uma
escotilha de acesso ao local. O TLT2 descreve as funes do triplex:
87
_Os triplex so guindastes de popa que fazem movimentao dos geradores de emergncia, das
bombas de incndio e puxam as correntes do sistema de ancoragem.
Por fim, o TLT2 indica a localizao das oficinas, onde h movimentaes com grande frequncia para
realizao de manuteno em equipamentos:
_Temos quatro oficinas no deck principal: caldeiraria, mecnica, eltrica e instrumentao.
Todas elas localizadas no primeiro piso do casario e acessadas pelo deck principal.
Durante a pesquisa, acompanhamos duas movimentaes para a oficina de caldeiraria, nas SACs 6 e 14.
As movimentaes para o local so semelhantes movimentao de almoxarifado, mas como fica do
outro lado do casario, preciso passar pela popa, por traz do casario, para acess-la.
O GEPLAT1 explica que a plataforma possui mais duas oficinas, que esto fechadas para guardar
equipamentos:
_A oficina de pintura e a oficina de jateamento esto fechadas para guardar equipamentos. Ns
usamos muito o hidrojato, no usamos as oficinas.
Por fim, a plataforma conta com duas estaes de abastecimento de gua e duas de diesel em proa-boreste
e popa-boreste e uma emergencial de diesel em meia nau bombordo. As primeiras so acessadas pelos
guindastes de proa e boreste e a emergencial pelo treliado de bombordo. Na SAC 2, acompanhamos o
andamento de uma atividade de recebimento de diesel pela estao de proa-boreste. A transferncia,
realizada do navio diretamente para os tanques da plataforma por um mangote, ocorreu dentro sem
imprevistos.
Os principais dispositivos fixos da equipe de movimentao de cargas foram mapeados junto planta da
plataforma para facilitar a visualizao (Anexo G). O mapeamento dos dispositivos foi validado junto a
TLT3, que indicou a existncia de outros dispositivos que no so de uso da equipe e a importncia do uso
das talhas manuais:
_Pode ver que os dispositivos fixos sob controle da movimentao de cargas so todos acima de
5 t. Ns temos talhas manuais, por exemplo, com capacidade menor que essa, mas nenhuma
fixa. Instalamos sob demanda. Existem talhas de menor capacidade na rea de processos que
podemos utilizar, mas no so nossas. Ns dificilmente utilizamos esses dispositivos. Os principais
so esses [marcados no mapa] mesmo.







88
Tabela 8 Principais dispositivos da Plataforma P-A





5.2. Os fatores inerentes ao trabalho de movimentao de cargas offshore
A partir da anlise do trabalho realizado em P-A, chegamos concluso que as atividades desenvolvidas
pela equipe de movimentao de cargas de uma plataforma esto sujeitas a fatores intrnsecos ao trabalho
de movimentao de cargas em ambiente offshore. Os principais so:
Tipo de transporte das cargas at a plataforma A maioria das cargas chega plataforma atravs de
embarcaes. Embora a chegada de cargas via aeronave seja em proporo muito menor chegada de
cargas via embarcao, a movimentao das cargas do heliponto at o seu destino muitas vezes crtica
pelo fato do transporte ser manual e, quase sempre, por escadas. So raras as instalaes onde os
mecanismos facilitadores para o transporte de cargas so previstos para o heliponto.
Tipo de carga Podem ser considerados dois tipos bsicos: cargas lquidas que sero recebidas atravs da
conexo de mangotes dos rebocadores aos tanques da plataforma (diesel e gua, por exemplo); ou cargas
que chegam em contineres ou refis, que, a principio, so armazenados na reas de carga para,
posteriormente, serem transportadas para o seu local de destino.
Peso e forma de acondicionamento das cargas O peso e o dimensionamento dos diversos tipos de
acondicionamento das cargas interferem na definio das estratgia de transporte da mesma at seu destino
final.
Condies climticas o transporte de cargas manual ou mecanizado, bem como o planejamento das
atividades da equipe, esto constantemente sujeitos s condies do tempo (chuvas, ventos, mars, entre
outros). As plataformas seguem normas reguladoras que restringem a realizao das atividades em
condies de risco.
Mdulo Dispositivo Situao Capacidade
Popa-Bombordo Guindaste Treliado Operacional 25 t
Popa-Boreste Guindaste Articulado Operacional 7,5 t
Proa Guindaste Articulado Operacional 7,5 t
04 A Utilidades Talha Em manuteno 10 t
03 B Compresso Ponte Rolante Operacional 20 t
03 B Compresso Ponte Rolante Operacional 20 t
03 B Compresso (2 piso) Talha Operacional 20 t
03 B Compresso (2 piso) Talha No Operacional 20 t
02 B Compresso Ponte Rolante Operacional 20 t
02 B Compresso (2 Piso) Talha Operacional 20 t
Entre os casarios Ponte Rolante/Escotilha Operacional 20 t
Convs Principal Sala de LGE Talha/Escotilha Operacional 200 kg
Popa-Boreste Triplex A Operacional 5 t
Popa-Bombordo Triplex B Em manuteno 5 t
Popa-Boreste Elevador de Cargas Operacional Trolley + 5 t
Convs de Cargas Casa de Bombas Turco Operacional 3.8 t
89
Horrio de chegada da carga de forma geral, o atendimento aos navios realizado durante o dia, mas
existem situaes em que o mesmo chega plataforma durante o perodo noturno. A previso de recursos
(tomadas, iluminao, entre outros) para esta situao ainda incipiente.
Ocorrncia de obras e manutenes a bordo A ocorrncia de eventos relacionados s equipes de
manuteno da plataforma muitas vezes interferem nas rotas planejadas para transporte de cargas, que so
bloqueadas total ou parcialmente por materiais, andaimes e equipamentos usados para efetuar a
manuteno.
Dependncia de eventos e de outras equipes alm das condies climticas, o planejamento e
desenvolvimento das atividades da equipe de movimentao de cargas est sujeita a mudanas provocadas
por eventos ocasionais a chegada de aeronaves plataforma, por exemplo e a realizao de tarefas de
outras equipes a montagem de andaimes, por parte da equipe de PCM, por exemplo.
5.3. Os fatores inerentes ao projeto de sistemas de movimentao de materiais offshore
Neste tpico sero apresentadas os principais fatores inerentes ao projeto dos sistemas de movimentao
de materiais offshore, que interferem nas condies de trabalho da equipe, fruto de um trabalho de
reflexo baseado na anlise do trabalho realizado nessa plataforma, evidenciada nos captulos anteriores.
Conforme pudemos verificar, os sistemas de movimentao de materiais so pautados em trs partes que
relacionam-se entre si: (1) o projeto de reas, (2) o projeto de fluxos e acessos e (3) o projeto de
equipamentos.
O projeto de reas diz respeito ao dimensionamento das reas de carga, da planta, de seus mdulos, do
arranjo dos equipamentos, entre outras. A concepo das reas influencia diretamente em questes macro
que influencia no somente a movimentao de cargas, mas tambm outras reas. Um exemplo
interessante ocorrido em P-A foi a valorizao das reas de carga em detrimento de uma maior rea de
planta, gerando edificao dos mdulos. Essa deciso de projeto influencia diretamente as outras duas
variveis, pois a criao de reas de sombra na plataforma, por exemplo, cria uma dificuldade maior no
uso dos guindastes na planta e, portanto, o a deciso acabou sendo pelo uso de sistema de movimentao
independentes nos mdulos.
O projeto de fluxos e acessos fundamental para a concepo desses sistemas, pois ele que dar a viso
processual da movimentao dos principais equipamentos da planta. esse fator que determina a rota
percorrida pelos equipamentos desde sua origem at o destino final. Tal fator deve considerar as
dimenses e intervalos das rotas, os fluxos principais, as interfaces (entrada e sada dos mdulos,
escotilhas, portes, elevadores, vos para movimentaes verticais, entre outros).
90
O projeto de equipamentos, por fim, responsvel por determinar quais so os meios de movimentao
mais adequados para realizar a movimentao atravs desses fluxos. Os equipamentos de movimentao
de materiais vo permitir a retirada de cargas de um local para o outro atravs dos fluxos determinados. O
projeto dos equipamentos no se restringe aos equipamentos em si, mas tambm inclui a estrutura
necessria para sua operao. Uma talha precisa de um ponto de instalao para operar, por exemplo. Um
carrinho sobre trilhos precisa de dos trilhos.
Esses trs fatores fundamentais interagem de forma intensa para a formao de um sistema de
movimentao de materiais. Se esses fatores no forem pensados de forma integrada, o sistema
provavelmente ter desperdcio de reas, incompatibilidade entre vias e dispositivos, dificuldades de
acessos, equipamentos importantes no contemplados pelo sistemas de movimentao, entre outros.

Figura 13 Projeto de movimentao de materiais resultado da interao de reas, fluxos e equipamentos
No caso de P-A, temos pontos positivos e negativos. O plano macro da plataforma mostra que h
consonncia entre os trs fatores no que tange o projeto das reas de carga. Toda rea de carga principal
(que formada pelo convs de cargas principal, convs de produtos qumicos e rea de descarregamento
de rancho) contemplada por guindastes capazes de acessar com facilidade todos os locais. A interface
com o navio efetuada com facilidade e sua capacidade suficiente para atender com tranquilidade a
demanda da plataforma.
A viso de sistema se mostra presente quando se nota que a rea de cargas principal atua como centro de
interface entre todas as reas da plataforma, sempre com dispositivos capazes de efetuar a movimentao.
A interface entre a planta de processos e a rea de cargas conta com a Av. Brasil, principal fluxo de
movimentao do local e que corta toda a extenso da planta at o convs de cargas de proa. Tal fluxo
percorrido pelos trolleys de alta capacidade e por carrinhos manuais.
O interface com o convs principal realizada pelo elevador de cargas, localizado ao lado do convs de
cargas, e que permite a alocao dos trolleys de com at 5 t. Esse ponto mostra novamente uma boa
interao entre os 3 fatores determinantes do projeto. O trolley capaz de descer at os sistemas de popa,
mas os carrinhos manuais, que podem acessar o mesmo fluxo e tm acesso a todo o convs.
91
No plano mais detalhado, porm, h uma certa dissonncia na concepo desses fatores. Na
movimentao das PSVs (SAC 10), por exemplo, fica clara a inexistncia de dispositivos capazes de
retirar os PSVs do ponto de instalao e movimentar at a talha principal do mdulo. No existem sequer
estruturas que permitam a instalao de talhas, turcos ou outros dispositivos mveis. No h tambm um
fluxo de materiais definido que permita integrar essas reas. O que existe so duas reas afastadas, e
acessos por rotas improvisadas e dispositivos mveis instalados em andaimes provisrios. Tal dificuldade
toma tempo da equipe, que muitas vezes precisa solicitar montagem de andaimes para efetuar as
movimentaes e outras vezes recorrem a meios improvisados, como o uso de escada da marinheiro,
como na SAC 6.
O uso dos dispositivos de integrao dos mdulos tambm mostrou dificuldades importantes.
Primeiramente, o acesso ao dispositivo no trivial. A necessidade de laar o dispositivo para utiliz-lo
exige uma percia que o trabalhador pode no ter. Alm disso, a forma como efetuada a movimentao
coloca os trabalhadores em risco, j que a formao do pndulo junto a um equipamento pesado pode
causar graves acidentes. Essa caracterstica mostra uma desconexo entre o projeto do acesso e o projeto
do dispositivo.
Abaixo seguem as consideraes sobre as principais reas, fluxos e equipamentos de uma plataforma:
Projeto de reas
1) Projeto dos conveses de cargas
36
: So os principais locais de trabalho para os membros da equipe de
movimentao de cargas. Em geral, as plataformas FPSO possuem uma rea principal, onde ocorrem a
entrada e sada de cargas e uma ou mais reas alternativas onde o recebimento executado em situaes
atpicas, sempre com acesso de um ou mais guindastes.
Alm de servir de espao para efetuar a entrada e sada das cargas sua principal funo os conveses de
cargas podem possuir algumas outras funes dentro da plataforma. Abaixo listaremos algumas delas:
Atuar como centro de interfaces entre diferentes reas da plataforma: Em algumas plataformas
essa funo realizada com mais sucesso do que em outras. Na P-A, por exemplo, a rea de
recebimento fica localizada exatamente entre o casario e a rea de processos - onde tambm ficam
localizados os geradores - possui ao lado um elevador de cargas que permite o transporte para o
convs principal. Ao lado do elevador de cargas existe uma via para trolleys que tambm permite
o acesso direto s oficinas e almoxarifados;

36
Os conveses de cargas, como aqui so referidos so as chamadas laydown areas, em ingls. Esses so mdulos destinados
ao trabalho com cargas, sobretudo as entradas e sadas. A planta de processos possui outras reas de cargas destinadas
colocao de cargas de forma provisria, para fazer interfaces entre os subsistemas de movimentao de cargas.
92
Armazenar equipamentos temporariamente at o momento de sua utilizao: Equipamento pode
ter que aguardar um tempo at seja realizado o transporte para o destino final. Nesses casos, a rea
de recebimento geralmente uma das possibilidades de ponto de espera;
Alocar dispositivos que no esto sendo utilizados: Alguns dispositivos de apoio podem ficar
alocados na rea de recebimento quando no esto sendo utilizados;
Servir como rea para tratamento de resduos;
Servir de apoio manuteno e caldeiraria para servios em rea aberta e/ou em rea sem risco de
exploso, mediante anlise da equipe de segurana e o impedimento das operaes com
guindaste. Essa funcionalidade muitas vezes no prevista no projeto original;
Separar o casario dos mdulos de produo.
Em determinados projetos, nem todas as funes acima citadas sero cumpridas pelo convs de cargas,
por no haver necessidade ou por no ser possvel. Assim, preciso que definir as funes podero ser
assumidas e, caso haja necessidade, quais dessas funes sero assumidas por outras reas da plataforma.
2) Projeto do convs de produtos qumicos: um espao que geralmente fica prximo rea de
movimentao de cargas. Sua principal funo reduzir o trnsito de produtos qumicos pela plataforma.
Ela rene e armazena os produtos qumicos em um nico local em que possam ser conectados aos seus
respectivos tanques. Em determinadas plataformas, como na P-A, todos os produtos qumicos so
armazenados e conectados s suas linhas nesse convs, evitando a movimentao de bombonas e
tambores com produtos perigosos pela planta.
3) Projeto da rea de descarregamento de rancho: Tem como principal funo a retirada dos contineres de
rancho do deck de cargas para o acesso de pessoas, em rea protegida e segura. Esse local garante espao
para o posicionamento dos contineres de rancho e facilidade na movimentao at os paiis de alimentos.
importante, portanto, que seja previsto no projeto o espao para a alocao e abertura dos contineres e a
retirada e movimentao dos alimentos at os paiis e que o guindaste que acessa a rea de recebimento de
rancho seja o mesmo que acesse o convs de cargas, pois caso haja mais contineres que a capacidade da
rea de recebimento de rancho, essas cargas podem ficar provisoriamente no convs de cargas.
4) Arranjo da planta de processos: Geralmente dividida em mdulos. Alguns desses mdulos podem ser
destinados para turbogeradores e utilidades. na planta que ocorrem a maior quantidade de
movimentao de equipamentos devido s demandas de manuteno. tambm na planta que esto
localizados os equipamentos mais caros, frgeis e perigosos da plataforma e que exigem maior cuidado da
equipe de movimentao de cargas. O projeto de arranjo da planta de processos engloba a localizao, a
93
rea e a quantidade de nveis de cada mdulo dentro do espao previsto para o total da planta, a localizao
dos equipamentos dentro dos mdulos, das reas de cargas intermedirias (que permitiro retirar e
manobrar equipamentos e a movimentao at o prximo ponto de interface).
5) Arranjo do convs principal: O arranjo no convs principal pode variar bastante em funo da
dificuldade de criar um fluxo central no local. O local geralmente abriga o almoxarifado central, as
oficinas, o sistema de ancoragem e uma grande diversidade de tubulaes, mas de acordo com o projeto,
os equipamentos e as reas de movimentao podem ser maiores.
6) Estaes de recebimento de gua e diesel: O projeto das estaes de recebimento de gua e diesel de
grande importncia para as plataformas. Apesar de produzirem gua, nem sempre a plataforma consegue
ser autossuficiente. O diesel, por sua vez, importante para o funcionamento de uma srie de sistemas da
plataforma, os quais podem variar caso a caso. O recebimento desses produtos ocorre com frequncia e
exige auxlio do guindaste para efetuar o transporte do mangote at o rebocador.
Projeto de fluxos e acessos
Os fluxos, conforme vimos, so centralizados no convs de cargas principal. Exceto em casos especficos,
o caminho entre uma rea e outra ter um ponto de interface passando por ali. Assim, vamos considerar
para efeito de modelagem, que as movimentaes partem de l. Nosso objetivo aqui, vale frisar, no
identificar todos os fluxos da plataforma. Isso seria invivel, dada a quantidade de equipamentos existentes
na plataforma. Nosso objetivo propor um modelo capaz de mostrar de forma simplificada os principais
fluxos.
1) Movimentao para a planta de processos: As movimentaes para a planta de processo so, em geral,
as mais complexas. A planta conta com equipamentos de diferentes pesos, volumes, entre outras
caractersticas que podem exigir mtodos de movimentao diferenciados. A localizao do equipamento,
a acessibilidade ao equipamento, os pontos de interface e a existncia ou no de meios de movimentao
uma determinada movimentao tambm influenciam diretamente as movimentaes na planta. Os
equipamentos da planta cuja necessidade de movimentao seja factvel, devem ter um plano de
movimentao desde sua origem at o destino final. Em geral, a rota mais simples para os equipamentos,
aps a sada dos mdulos, atravs da via central, mas os fluxos dentro dos mdulos tambm devem ser
previstos. A depender da situao, as vias laterais e transversais tambm podem ser utilizadas como rotas
para a movimentao de materiais, desde que se mantenham desobstrudas.
2) Integrao entre os convs principal e a planta de processos: A interface entre o convs principal e a
planta de processos um dos principais elementos do projeto do sistema de movimentao de materiais da
plataforma. Se por um lado os principais equipamentos ficam localizados na planta de processos, por outro
94
lado ao menos uma parte das oficinas, almoxarifados e sistemas auxiliares so, usualmente, acessados pelo
convs principal, o que torna a travessia entre eles bastante frequente.
3) Movimentao para as oficinas: So reas utilizadas para a realizao de manuteno de equipamentos.
preciso prever no projeto do sistema, que movimentaes entre equipamentos da planta de processos e
as oficinas ocorrero de forma rotineira. Entretanto, as oficinas podem receber equipamentos de outras
reas, como a sala de utilidades, a casa de bombas e o convs principal.
4) Movimentao para os almoxarifados: Devem ser previstas quais sero as reas de armazenamento de
materiais, seus fins, e como sero acessadas pela equipe de movimentao de cargas. desejvel que as
principais reas sejam acessadas pelos principais fluxos de cargas.
5) Movimentao para a casa de bombas: A casa de bombas uma rea importante de movimentao da
plataforma. Muitos equipamentos so reaproveitados do perodo pr-converso. Nem sempre, portanto h
um plano efetivo de movimentao para os equipamentos desse local. Isso pode gerar grandes
dificuldades, sobretudo, para realizar a movimentao dentro da casa de bombas.
6) Movimentao para a sala de utilidades: Em geral a praa de mquinas descaracterizada para alocao
de equipamentos de utilidades. Ainda assim as movimentaes no local costumam apresentar dificuldades
devido ao fato do local ser fechado e nem sempre com fluxos bem definidos. As condies ambientais
severas (calor, pouca iluminao, entre outras caractersticas) limitam o tempo de permanncia contnua
para a execuo das atividades. Em geral, aps permanecem 25 minutos trabalhando, precisam ficar ao
menos 35 minutos descansando fora do local.
7) Movimentao para o sistema de amarrao: Independentemente do sistema de amarrao da
plataforma, o acesso a ele fundamental, devido complexidade e quantidade de equipamentos pesados.
O turret, por exemplo, uma rea importante nas plataformas que o possuem. A movimentao no local
dificultada por ter vrios nveis. uma rea com muitos equipamentos relevantes, pois comporta a rea de
chegada dos poos.
8) Movimentao das defensas: As defensas tem como objetivo aumentar a segurana das operaes com
navios, mas podem virar um problema se o sistema que as coloca no mar no funciona de forma
adequada. Nas plataformas envolvidas nesse estudo, o sistema responsvel por baixar as defensas no
estavam funcionando de forma adequada e, portanto, a atividade acontecia de forma relativamente
perigosa para os auxiliares.
9) Movimentao de cargas recebidas por aeronaves: O projeto deve um prever um fluxo adequado entre
o heliponto e a recepo para que a chegada dos passageiros e a movimentao de materiais ocorram com
eficincia e segurana.
95
O plano de movimentao deve ser pensado desde a origem do equipamento at o seu destino final. Se um
equipamento est localizado no segundo piso de um mdulo e h possibilidade real de ser retirado durante
a operao, importante que haja ao menos uma rota prevista, com dispositivos de movimentao
compatveis para a execuo da movimentao.
Projeto de equipamentos
1) Projeto dos guindastes offshore: Os guindastes so os principais dispositivos de movimentao de
materiais em todas as plataformas visitadas. Seu uso frequente em todos os tipos de movimentao, seja
ela interna ou de entrada e sada de cargas. Sua quantidade, localizao e reas de acesso influenciam
diretamente no projeto da plataforma. So fundamentais para realizarem o recebimento de cargas, gua e
diesel, e podem ser elementos importantes para realizarem a interface entre diferentes subsistemas de
movimentao de materiais. O guindaste o nico dispositivo responsvel por realizar a entrada e a sada
de cargas nas plataformas. Ainda assim, algumas plataformas podem ter um dos guindastes posicionados
fora do alcance dos convs de carga para fazer movimentaes na planta.
2) Projeto das atividades de movimentao manual: A determinao dos equipamentos cuja
movimentao ser manual e quais no sero importante para determinar quais os equipamentos
precisaro de dispositivos de movimentao e quais no precisaro. Essa deciso deve ser baseada em
critrios como peso do material, localizao do material, dificuldade de trajeto (escadas, rampas, entre
outros), deslocamento necessrio, ente outros.
3) Equipamentos movimentao longitudinal: As movimentaes longitudinais devem ser viabilizadas
atravs de dispositivos de movimentao que possibilitem o deslocamento dos principais equipamentos da
planta entre a origem e o destino final. importante prever dispositivos para realizarem a movimentao
longitudinal pela plataforma tanto no(s) convs(es) de produo quanto no convs principal. Os
dispositivos principais, capazes de movimentar os equipamentos mais pesados, devem ser
complementados por carrinhos auxiliares, cuja necessidade e variedade devem ser definidas de acordo
com as necessidades da plataforma.
4) Equipamentos de movimentao vertical: As movimentaes verticais so comuns tanto para realizar
movimentao entre diferentes nveis, quanto para alocar e/ou transferir cargas entre dispositivos de
movimentao longitudinal. Devem ser pensadas de acordo com a necessidade da plataforma. Tais
movimentaes podem ser realizadas por dispositivos fixos de alta capacidade, como talhas e pontes
rolantes eltricas ou pneumticas, guindastes, entre outros, ou mveis, como as talhas manuais.

96
6. Uma anlise comparativa entre as geraes de sistemas de
movimentao de materiais offshore
Engineering design is always a contingent process, subject to unforeseen
complications and influences as the design develops(FERGUSON, 1992:37)
Trem segue pra l, rio desce pra c, tempo corre pronde? E o guardado do
tempo, escorre? Cai de lado? Em que margem do rio tenho que estar pra
pescar lembrana? (Thales Paradela)
Identificadas as principais caractersticas do sistema de movimentao de materiais de P-A, realizamos um
embarque em duas plataformas FPSO que fazem parte da primeira gerao de plataformas FPSO
brasileiras (P-X e P-Y). Para realizar o trabalho nessas unidades foram realizadas entrevistas, visitas
guiadas e acompanhamentos de atividades de movimentao de cargas por dois dias cerca de 24h de
trabalho em cada uma das plataformas. As anlises foram voltadas para a compreenso do sistema de
movimentao de materiais, pautadas nos fatores inerentes ao projeto vislumbrados no trabalho realizado
em P-A. A Tabela 9 mostra as principais informaes das plataformas em operao visitadas.
Tabela 9 Dados gerais das plataformas visitadas
Dados P-X P-Y
P-A
Incio da Produo 1997 1998
2004
Produo (barris/dia) 38.000 14.800
100.000
People on Board 210 172
198
Estudadas trs plataformas em operao de duas geraes diferentes, iniciamos o estudo em uma
plataforma em fase de concepo da gerao mais recente de plataformas brasileiras (P-Z). Nessa etapa,
realizamos reunies com projetistas e anlise de plantas e documentos de projeto, tambm com o objetivo
de compreender o sistema de movimentao de materiais da plataforma, baseado nos fatores inerentes ao
projeto identificados no estudo de P-A.
A anlise comparativa entre essas plataformas de 3 geraes distintas nos permitiu observar grandes
transformaes no projeto desses sistemas ao longo do tempo. Nessa etapa sero evidenciadas as
caractersticas dos sistemas de movimentao de materiais das plataformas das 3 geraes, as diferenas
em suas concepes e os pontos positivos e negativos de cada projeto. Ao final, mostraremos o quadro
evolutivo dos sistemas de movimentao de materiais em plataformas brasileiras.
Nessa dissertao apresentaremos as principais caractersticas dos sistemas de movimentao de P-X, P-Y
e P-Z. A ideia fazer uma sntese do sistema de movimentao de materiais e do trabalho realizado nessas
97
plataformas
37
. O objetivo no mostrar como se comportam todos os fluxos de materiais da plataforma,
por exemplo, mas sim os fluxos principais. O objetivo da sntese aqui colocada identificar o modelo de
projeto utilizado e como os parmetros utilizados no projeto impactam no uso. No faremos, portanto,
juzo de valor. A ideia no passa por dizer qual o melhor projeto
38
, mas sim por mostrar como a
transformao do projeto influencia o trabalho realizado.
O trabalho completo realizado nessas plataformas encontram-se nos Anexos B, C e D, respectivamente.
6.1. Os sistemas de movimentao de materiais de P-X e P-Y
A plataforma P-X, que o primeiro FPSO da Bacia de Campos, apresenta um plano elementar de
movimentao voltado para reas individuais. A distncia entre o casario e a planta de processos
relativamente grande, exigindo um grande deslocamento dos trabalhadores at o local. Tal problema foi
agravado na plataforma P-Y, onde existe, inclusive, um campo de futebol que separa essas reas.
A grande distncia observada entre o casario e a planta das Plataformas P-X e P-Y no se confirmam
como ganho. Apesar de, em tese, algum afastamento ser desejvel para manter o casario seguro, a
distncia to grande que cria efeitos negativos (Ex: cansao, perda de tempo com deslocamento, entre
outros). Alm disso, essas plataformas no utilizam essa distncia como rea efetiva e segura de trabalho.
Em ambas as plataformas as cargas so posicionadas em reas improvisadas no convs de principal o que
configura riscos tanto para os trabalhadores, como para as estruturas, alm de obstruir vias, reduzindo a
acessibilidade em algumas reas do convs principal.
Os mdulos da planta de processos tm poucos nveis nessas duas plataformas fato que pode ser
explicado pela baixa capacidade de produo, os poucos mecanismos de by-pass, que reduzem a
quantidade de equipamentos na planta, e o tamanho relativamente grande desses navios , o que reduz a
dificuldade de movimentao de forma significativa. Em ambas as plataformas, porm, a disponibilidade
de dispositivos fixos baixa, assim como a existncia de estruturas que possibilitem a instalao de
dispositivos mveis. Dessa forma, boa parte das movimentaes de equipamentos fora do alcance dos
guindastes, que no permitam movimentao manual, exigiro a montagem de andaimes para a instalao
de talhas manuais, elevando o custo e o tempo de execuo das manobras.

37
No caso da plataforma P-Z, que est em fase de concepo, a anlise ser realizada com base no projeto do trabalho e no
no trabalho real.
38
O juzo de valor sobre qual o melhor projeto, ignorando o estado da arte no momento em que o projeto foi elaborado, seria
um equvoco na viso de KOEN (2003:43;52): O estado da arte uma funo de tempo. Muda conforme novas heursticas
se tornam teis e so adicionadas a ele e outras heursticas se tornam obsoletas e so deletadas (). O engenheiro no pode
ser criticado por uma falha especfica ignorando-se o contexto do estado da arte, que representa a melhor prtica de
engenharia quando as decises que levaram a falha foram tomadas. Nesse trabalho, no estvamos no perodo em que os
projetos de P-X, P-Y e P-A foram desenvolvidos e no sabemos exatamente qual o estado da arte dos sistemas de
movimentao de materiais no momento em que os projetos foram desenvolvidos. Seria, portanto, conceitualmente incorreto
fazer tal comparao.
98
Em ambas as plataformas, os guindastes que acessam a rea de cargas se comunicam com o guindaste de
proa atravs do trolley-car um carrinho sobre trilhos que corre popa proa -, mas o guindaste
posicionado na altura da planta fica isolado, incapaz de realizar a interface para outro equipamento e dar
continuidade s movimentaes. Em P-Y, h o atenuante desse guindaste tambm acessar o convs
principal, que tambm lhe serve como rea de cargas, permitindo a retirada de equipamentos por ali. Em
P-X, a retirada de equipamentos da planta com o guindaste exige apoio de um barco, que fica posicionado
prximo ao bordo da plataforma para receber os equipamentos.
Apesar de serem plataformas da mesma gerao, P-Y apresenta transformaes em relao a P-X. Ainda
que a plataforma tenha despendido recursos com dispositivos caros e de pouca utilidade - como o elevador
do convs de cargas, que nunca foi utilizado devido maior facilidade de realizar as mesmas manobras
com o guindaste -, h melhorias na integrao entre o convs principal e a planta de processos. Se em P-X
o acesso era realizado atravs de escadas, em P-Y esse acesso realizado atravs de rampas, permitindo
que seja realizado sem o uso do guindaste. Essas rampas so localizadas tanto em bombordo como em
boreste. P-X tambm tem vias menos planas. As rotas de fuga apresentam escadas em vrios trechos e h
uma grande dificuldade de contornar as tubulaes do convs para ir de um lado a outro do navio, questo
que atenuada em P-Y. Podemos ver, portanto, que alguns problemas encontrados no projeto de P-X,
portanto, foram compreendidos e trabalhados para a concepo de P-Y.
Ainda assim, ntido nessas duas plataformas a inexistncia de um plano integrado de movimentao de
materiais para toda a plataforma. O sistema no conta com fluxos de materiais bem definidos e h escassez
de dispositivos e estruturas auxiliares de movimentao. Em geral, o sistema funciona em funo de seus
guindastes, do trolley-car e de carrinhos manuais elementares, ainda que em P-Y eles sejam mais variados.
Quando uma elevao necessria, fora do alcance do guindaste, so montados andaimes para instalao
de talhas manuais.
6.2. O sistema de movimentao de materiais em P-A
A plataforma P-A mostrou transformaes significativas em sua concepo de projeto, quando comparada
com as plataformas da primeira gerao. A distncia entre o casario e a planta de processos fui reduzida
drasticamente, pois o topside da plataforma iniciado logo frente do casario, tornando essa plataforma
significativamente mais compacta. Os mdulos de produo, no entanto, so afastados do casario pela
existncia de um amplo convs de cargas, que seguido por mdulos de utilidades, mantendo o casario
em uma rea relativamente segura.
As caractersticas macro do sistema de movimentao de P-A permitem concluir que a plataforma teve
sua concepo pautada na valorizao das reas de cargas. Seu convs de cargas principal, em popa,
99
possui rea de cerca de 861 m
2
, que considerada bastante relevante, e uma rea auxiliar menor em proa.
O convs de produtos qumicos da plataforma tambm possui cerca de 861 m
2
, sendo considerado um dos
melhores entre todas as plataformas da empresa. Para garantir essas caractersticas, no entanto, os mdulos
ficam bastante prximos uns dos outros e a plataforma bastante edificada uma parte dos mdulos
chegam a 4 nveis.
A riqueza de reas de cargas, permite o uso do convs de cargas principal para uma grande quantidade de
funes. Alm de receber as cargas, o convs separa o casario da planta de processos e atua como um
centro de interfaces dentro da plataforma, visto que boa parte das movimentaes de materiais passam por
l. uma rea aberta, com cargas recebidas pela plataforma e, portanto, considerada uma rea segura no
que tange aos riscos de exploso, vazamento de leo, incndio, entre outros. Assim, bastante favorvel
para a segurana do casario que essa rea o separe da planta de processos.
A planta de P-A foi planejada com uma grande quantidade de talhas fixas espalhadas entre seus mdulos.
Hoje, apenas uma parte desses dispositivos ainda est disponvel, nos locais mais crticos devido aos altos
custos de manuteno e certificao. O modelo de concepo de P-A gera a alto custo de aquisio,
certificao e manuteno dos dispositivos fixos disponveis inicialmente no projeto, muitos dos quais
foram descartados devido ao uso no-regular e o alto custo para manuteno. Os dispositivos fixos tm
como caracterstica a baixa disponibilidade e baixa utilizao.
Esse arranjo de P-A consequncia da poltica de utilizao do guindaste nessa plataforma. A plataforma
possui 3 guindastes, sendo dois deles localizados junto ao convs de cargas principal e outro na proa, mas
cujo objetivo no a atender a planta de processos, mas sim realizar a entrada e sada de cargas, rancho e
produtos qumicos, alm de acessar o mdulo de utilidades e os sistemas de proa. A planta de processos
conta com dispositivos fixos de alta capacidade que permitem compensar a ausncia do guindaste nos
mdulos onde h maior demanda.
Ainda que a P-A possua dispositivos de alta capacidade capazes de realizar a movimentao entre os
diferentes nveis dos mdulos, a movimentao entre o dispositivo fixo de alta capacidade e o ponto de
instalao/desinstalao do equipamento nem sempre trivial. A plataforma no possui monovias ou
outras facilidades para instalao de dispositivos mveis suficientes para atender a demanda e permitir
que as movimentaes no topo dos mdulos sejam efetuadas de forma eficiente. Diante dessa fragilidade,
muitas vezes as movimentaes so adiadas para a montagem de andaimes que possibilitam a instalao
de talhas. importante que a plataforma conte com estudos aprofundados e estruturas abundantes para a
instalao de dispositivos mveis, sobretudo nos pisos superiores, onde o acesso via central no direto.
Em projetos futuros, o plano de movimentao deve contemplar os principais equipamentos de todos os
100
mdulos, e oferecer estruturas prontas para receber talhas, turcos ou outros dispositivos que permitiro a
movimentao at um ponto de interface.
Na plataforma P-A, os dois guindastes de popa no tm comunicao direta com o de proa, mas a
plataforma conta com dois trolleys de alta capacidade (18 t e 5 t) capazes de circular pela via central da
planta e realizar a comunicao de maneira indireta. Por serem grandes e largos, so capazes de
movimentar grande parte dos equipamentos da planta. Nos mdulos, onde seu uso mais frequente,
existem pontos de interface onde os trolleys entram para pegar os equipamentos movimentados pelos
principais dispositivos fixos.
A interface entre o convs principal e a planta de processos uma definio importante para o bom
funcionamento do sistema de movimentao de materiais do navio. Em P-A, essa interface realizada
atravs de um elevador de cargas localizado em popa-boreste, com capacidade suficiente para suportar o
peso dos principais dispositivos de movimentao horizontal da plataforma acrescidos de 5 t. Tal
facilidade permite o acesso ao convs principal sem a necessidade de substituio de dispositivo, incluindo
locais como almoxarifados, oficinas, acesso sala de utilidades, bombas de incndio, sistema de
amarrao, entre outros.
As defensas da P-A foram projetadas para serem movimentadas com turcos. Diferentemente do turco que
acessa a casa de bombas, esses turcos esto localizados em rea aberta e, devido degradao, foram
enviados de volta para terra. A tendncia que o processo se repita, pois eles continuaro expostos ao
da chuva e da salinidade, a menos que sejam previstas protees que no interfiram no andamento da
atividade. O problema com os turcos das defensas no so privilgio da P-A. A manobra de
movimentao das defensas nessa plataforma sendo efetuada com o guindaste, mas a varanda de cargas
no foi projetada para isso. H uma grande proximidade entre o operador e a defensa que iada e
baixada.
Em suma, podemos verificar que a plataforma possui um sistema de alto custo de manuteno, mas
bastante funcional a nvel macro, com dispositivos capazes de atingir toda o primeiro nvel da planta e o
convs principal sem necessidade de troca de dispositivos e amplas reas de cargas. Nos mdulos, as
principais interfaces com a Av. Brasil so bem definidas, com dispositivos de alta capacidade e acesso a
todos os nveis do mdulo, mas cujo uso nem sempre trivial, podendo gerar riscos aos trabalhadores e
danos aos equipamentos e estruturas. H ainda uma grande carncia de estruturas que permitam a
instalao de dispositivos mveis capazes de realizar a movimentao do local de instalao/desinstalao,
at o ponto de interface com a Av. Brasil.
101
Tal situao indica que durante fase de concepo, contou com um bom plano macro de movimentao,
mas que estudos de movimentao de equipamentos dentro dos mdulos apresentaram falhas no
planejamento das estruturas auxiliares movimentao de equipamentos e visualizao do uso dos
dispositivos principais, gerando dificuldades para a movimentao nesses locais. Tal situao
possivelmente ocorreu devido a inexistncia de um plano de movimentao que contemple todos os
principais equipamentos dos mdulos da planta.
6.3. O sistema de movimentao de materiais de P-Z
A plataforma P-Z est sendo concebida de forma bastante distinta das plataformas estudadas
anteriormente. No que diz respeito ao ordenamento dos mdulos na planta, a diferena bastante grande
pois o casario j seguido por mdulos de gerao, que em tese so menos seguros que o convs de
cargas, que localizado logo depois, disputando espao com o mdulo de utilidades.
A plataforma P-Z, devido sua concepo com dois guindastes e a poltica de efetuar as movimentaes
na planta, sempre que possvel, com eles, reduz a flexibilizao do posicionamento dos mdulos da planta,
pois os mdulos de maior demanda tero de ficar prximos aos guindastes. Isso quer dizer que, se antes os
mdulos de grande demanda tinham sistemas de movimentao independentes, hoje esses mdulos so
dependentes dos guindastes e precisam estar localizados dentro do seu raio de ao. Os guindastes so
complementados com estruturas para instalao de dispositivos como talhas e turcos mveis.
Outro fator que gera reduo na flexibilizao do posicionamento dos mdulos na P-Z a insero de um
mdulo de remoo de H
2
S, que ocupa um espao que no necessrio ser tomado na plataforma P-A.
Esse mdulo ser necessrio devido a caracterstica do leo produzido, que tem alta concentrao de H
2
S.
A plataforma possui um nico convs de cargas acessado pelo guindaste de popa. A rea de cargas dessa
plataforma cerca de 30% do total de rea somada dos conveses de cargas da P-A. Tambm no possui
um convs de produtos qumicos. Os tambores e bombonas ficam localizados em um espao em uma
pequena rea do convs de cargas que no acessado pelo guindaste, ao passo que os contentores so
posicionados na estrutura do piperack. A inexistncia de um convs de produtos qumicos elimina a
necessidade de, como em P-A, criar uma rea de sombra para os guindastes nos mdulos onde sero
posicionados esses contentores. Diferentemente de P-A, onde todos os produtos qumicos so ligados s
suas linhas no prprio convs de produtos qumicos, em P-Z os tambores e bombonas so movimentados
at os mdulos de destino. preciso, portanto, circular com esses produtos pela planta.
Na plataforma P-Z, o convs de cargas assume a funo de centro de interfaces de forma parcial.
possvel ir da planta ao casario sem passar pelo convs de cargas, por exemplo. Da mesma forma que
102
possvel captar um equipamento da planta com o guindaste e moviment-lo at outro ponto, sem passar
por l.
A reduo significativa dos conveses de cargas, no entanto, no so consequncia da reduo do tamanho
da planta, j que a P-Z uma das maiores da empresa. Em P-Z, o espao que foi sacrificado nos conveses
de cargas e no convs de produtos qumicos foram utilizados para atender a duas demandas: (1) o
afastamento dos mdulos e (2) a horizontalizao da planta.
Em P-A os mdulos so bastante prximos um do outro, ao passo que na P-Z h um afastamento entre
eles com o objetivo de separar os componentes de risco e evitar a propagao de incndios. Ou seja, o
sistema de movimentao de materiais perdeu em reas de convs, mas a plataforma ganhou em
segurana. A plataforma P-Z tende ainda a ganhar em termos de ventilao e melhor circulao de pessoas
e cargas o que representa um ganho importante para o sistema de movimentao de materiais, conforme
mostra o projetista PO2:
_O fato de voc colocar limitadores no projeto faz voc criar impactos em outras reas.
possvel aproximar os mdulos, mas ainda que voc tenha sistema de preveno de incndio, voc
prefere trabalhar com os elementos de risco prximos ou afastados? Afastados. sempre
interessante voc segregar o risco. Se voc tem uma planta com rea de compresso, vrias reas
com separao de fluidos, tratamento, dentre outros, melhor trabalhar isso de uma forma mais
compacta ou distribuda? Quando voc trabalha de forma compacta, o espao de ventilao
menor, a circulao das pessoas tem espao menor, circulao de equipamentos pior, e voc vai
ter vrios elementos de risco juntos. Tem vrias coisas afetadas a. Por outro lado, se voc
aproxima os mdulos, voc pode ter mais rea de cargas, pode ter um ptio de rea livre melhor.
O projetista que est fazendo a anlise de risco junto ao pessoal do arranjo vai colocar cada um
colocar o seu ponto de vista. Existem formas diferentes de ver o mesmo problema.
A horizontalizao da planta tambm gera uma srie de ganhos para a plataforma P-Z. O principal deles
a maior acessibilidade dos guindaste planta de processos. Uma planta verticalizada ter acesso dos
guindastes apenas nos pisos superiores. Um mdulo de apenas dois nveis, por outro lado, pode ter uma
acessibilidade bastante razovel se for pensada uma rea de acesso aos equipamentos crticos do primeiro
piso. O uso do guindaste em movimentaes na planta permitiu uma reduo significativa dos custos com
aquisio, manuteno e certificao de dispositivos fixos.
Em P-Z, as situaes tpicas de movimentao em reas que no so acessadas com o guindaste, so
voltadas para a utilizao de dispositivos mveis, como talhas manuais, turcos e prticos montveis,
capazes de reduzirem de forma significativa o custo de aquisio, certificao e manuteno dos
equipamentos e, portanto, desonerando o projeto e a operao. Isso ocorre porque esses equipamentos
podem ser armazenados e, portanto, no ficam expostos ao das intempries quando no esto sendo
utilizados. O projetista PB1 entende que os dispositivos fixos devem ser utilizados apenas onde so
realmente necessrios e v a reduo como uma tendncia:
103
_A reduo de dispositivos fixos uma tendncia, sim. um desejo do cliente evitar a presena
de dispositivos permanentes, cujo uso no seja constante. Se precisamos de uma talha para
movimentar um equipamento, por exemplo, a cada trs meses, no deixamos dispositivos fixos.
Projetamos a estrutura, a monovia e o trolley, e voc usa uma talha porttil. O cliente no quer
que essa talha fique pendurada e exposta s intempries. As talhas fixas precisam de um plano de
manuteno e lubrificao e a cada perodo de uso ou de tempo corrido precisa movimentar o
equipamento, lubrificar, limpar a corrente, tirar ferrugem, limpar o equipamento, etc..
Alm disso, o projetista PO1 prega, tambm, a reduo dos dispositivos eltricos e pneumticos de baixa
capacidade. Segundo ele, a plataforma P-A foi concebida em um perodo em que a poltica de automatizar
tudo o que era possvel estava em alta, gerando custos desnecessrios:
_A mesma coisa a questo da escolha entre as talhas pneumticas ou manuais. Na poca da
febre do automatismo em que uma talha de 1 t que tem que ser com corrente e era especificada
como pneumtica.
O projetista PB1 corrobora o ponto de vista de PO1, valorizando a simplicidade no projeto:
_Dependendo da frequncia da movimentao, nem sempre a melhor soluo a mais
robusta.
O projetista PB1 aponta tambm a possibilidade de compartilhamento como um dos pontos positivos do
uso de dispositivos mveis. Segundo ele, nos projetos recentes o compartilhamento de dispositivos para
diferentes pontos uma soluo de uso recorrente:
_ compartilhando que reduzimos ao mximo a quantidade de dispositivos. Deixamos os
permanentes somente onde temos certeza que vamos precisar e nos outros locais usamos a
monovia com trolley ou, em ltimo caso, s olhais de fixao. Se voc tem uma talha, em um
mdulo, com capacidade de 5 t e precisa movimentar outro equipamento no mesmo mdulo, de
2,5 t, voc no vai comprar outra talha de 2,5 t s pra movimentar esse equipamento. Colocamos
uma monovia de 2,5 t, e quando necessrio pega a talha de 5 t emprestada e pendura l. O
limitante passa a ser a monovia, por isso que tem pintado o SWL
39
em todas as monovias.
A plataforma P-Z conta com estudos aprofundados e estruturas abundantes para a instalao desses
dispositivos mveis. Todos os mdulos contam com planos de movimentao para seus principais
equipamentos e estruturas prontas para receber talhas, turcos ou outros dispositivos que permitiram a
movimentao at um ponto de interface. A ideia de fluxo de materiais desde a origem at o destino final
mais presente do que nas plataformas de geraes anteriores.
Em relao aos guindastes, houve uma reduo de 3 para 2 unidades em P-Z. Tal mudana ocorreu aps a
implementao das novas polticas de projeto, visando a reduo de custos. A grande questo que, ao
mesmo tempo que a responsabilidade dos guindastes sobre as movimentaes na planta aumentaram, sua
quantidade foi reduzida. O ganho de importncia dos guindastes no condiz com a poltica adotada nos
novos projetos, j que em tese, a reduo significativa do quantitativo total de dispositivos nos novos
projetos j representam uma reduo de custo considervel. O projetista PB1, tambm coloca que, ao

39
SWL: Safe Working Load ou carga segura de trabalho. uma tonelagem de trabalho aceitvel usadacomo limite
suportado por um equipamento. (HOUSE, 2005)
104
passo que o uso do guindaste sempre que possvel para as movimentaes na planta reduz a necessidade
de equipamentos de movimentao, essa dependncia pode gerar um atraso nas atividades de
movimentao interna, dado que os guindastes devem priorizar a interface com o meio externo:
_Hoje, a poltica utilizar o guindaste para tudo. Em algumas situaes, usamos canho para
matar mosquito. Na minha concepo, o guindaste deve estar livre para as operaes principais,
sobretudo as que envolvem interface com o meio externo.
Outra medida de projeto que prejudica o arranjo geral em P-Z, em funo das novas polticas de projeto,
o fato do posicionamento dos dois guindastes no contar com a participao dos projetistas de arranjo da
planta. Na nova gerao de plataformas, h um dissociao entre o projeto da planta de processos e o
projeto do casco
40
do navio. O guindaste, por ser suportado pelas estruturas do casco, tem o
posicionamento determinado sem uma negociao com o projetista do arranjo. Assim, o projetista de
arranjo tem que se desdobrar para adequar o arranjo dos mdulos posio do guindaste. H, portanto, a
eliminao da lgica de ajuste entre as necessidades da planta e o posicionamento dos guindastes. Nessa
plataforma, todo o arranjo foi planejado em funo do posicionamento pr-determinado dos guindastes.
Essa situao dificulta a elaborao do arranjo geral da planta, pois elimina uma srie de possibilidades que
o ajuste na posio dos guindastes pode gerar. Entre os comentrios negativos, feitos pelos projetistas ao
posicionamento dos guindastes da P-Z, os que mais chamam a ateno so: (1) nessa plataforma os
guindastes no se comunicam e (2) os guindastes no suprem a ausncia um do outro.
Por terem sido posicionados em pontos extremos da planta, o raio dos guindastes no se cruzam, e isso
muito ruim para o arranjo geral, pois prejudica as movimentaes ao longo da planta. O nico dispositivo
capaz de realizar movimentaes com dispositivos pesados o trolley de 5 t, mas como foi projetado para
andar pelas rotas de fuga, esse dispositivo ter dificuldades para movimentar os equipamentos de grande
volume ou contineres (entre os quais, muitos ultrapassaro sua capacidade). O trolley tambm tem
capacidade de carga muito inferior ao peso dos equipamentos mais pesados da planta e dos contentores de
produtos qumicos, por exemplo. A P-Z no possui trolley de alta capacidade como o de 18 t que a P-A
possui, em funo principalmente da reduo dos recursos disponveis para elaborao do sistema nos
novos projetos. Assim, a interface entre os guindastes fica comprometida at certo ponto, criando uma rea
de sombra em que as movimentaes sero mais difceis de serem efetuadas. A alternativa para a
movimentao dos equipamentos mais pesados o uso de skates, que so pequenos carrinhos que
suportam equipamentos pesados, mas a movimentao dos equipamentos mais pesados atravs desse
mtodo desgastante fisicamente.

40
or casco, enLende-se Ludo o que no faz parLe da planLa de processos, lnclulndo Loda a parLe de casarlo e conves
prlnclpal, e o navlo proprlamenLe dlLo.
105
importante colocar tambm que os guindastes no suprem a ausncia um do outro. Ou seja, se o
guindaste de popa estiver parado, o guindaste de proa no tem rea de cargas para receber contineres, por
exemplo. O mesmo vale para os equipamentos pesados dentro dos mdulos. A comunicao dos
guindastes se torna ainda mais relevante nessa situao, pois ainda que no haja uma rea de carga em
comum, acessada pelos dois, as cargas poderiam ser alocadas em um ponto intermedirio e depois serem
recolhidas pelo outro guindaste.
A fragmentao do arranjo geral da plataforma em duas partes casco e planta de processos tambm
atua contra a lgica da criao de fluxos de materiais bem definidos, ao menos dos fluxos que envolvem a
interface entre a planta de processos e o convs principal, segundo o projetista PB1:
_Nos bons tempos que projetvamos a plataforma toda, o plano de movimentao de cargas
no morria na Av. Brasil. Hoje, o projeto das oficinas, almoxarifados e todo o convs principal
de responsabilidade do projetista da converso e detalhamento do casco. No fazem mais parte
do escopo [do projetista da planta]. A forma como o projeto feito estimula a pulverizao, mas o
cliente alega que feito assim por estratgia comercial. Eles dizem que tem estaleiros que so
especialistas em topsides e o fazem melhor e mais barato, e que tem empresas especializadas na
parte naval e casco, que tambm fazem melhor e mais barato. Ento converte-se o casco, fazem os
mdulos em outro lugar, vem com equipamentos importados de outros pases e tem o estaleiro
integrador que vai se virar para montar o quebra-cabeas. D muito mais problemas, mas mais
barato. O custo final [do projeto] menor.
Ou seja, h uma quebra do projeto em duas partes com o objetivo de reduzir o custo e o tempo total de
projeto, atravs da diviso em partes em detrimento de uma maior integrao entre as partes que o
compe.
A principal interface entre o convs principal e a planta de processos que tambm a rea de
descarregamento de rancho um pequeno convs de cargas localizado em popa-boreste, no nvel do
convs principal. Esse pequeno convs acessado pelo guindaste de popa e tem a responsabilidade
receber os materiais que sero encaminhadas ao destino final. Entre esses destinos, podemos citar o
almoxarifado, as oficinas e os paiis de alimentos.
A eliminao do elevador de cargas da plataforma, que em P-A fazia essa interface entre o convs de
cargas e o convs principal, tem como principal consequncia o aumento dos ciclos de movimentao. Ao
passo que na P-A um equipamento poderia ser movimentado de um mdulo at a oficina, por exemplo,
sem haver troca de dispositivo de movimentao, na P-Z precisaro ser realizados ao menos 3 ciclos para a
mesma situao: movimentao com carrinho at o convs de cargas; movimentao com guindaste at
um carrinho no convs principal e movimentao com carrinho at a oficina). Alm disso, em situaes
que exijam muitas movimentaes, quando se tem o elevador, possvel colocar um quantidade grande de
cargas nele e descer todas de uma s vez. Com os guindastes, essas movimentaes precisaro ser
realizadas em vrios ciclos.
106
Outro elemento relevante que diferencia o projeto de P-Z dos demais a forma como as licitaes dos
equipamentos da planta de processos sero realizadas. Ao passo que nas plataformas de geraes
anteriores o processo de licitao era realizado por mdulo, em P-Z essas licitaes so realizadas por
pacotes de equipamentos. Segundo projetista PO2, a mudana do mtodo tem como objetivo a reduo do
tempo de projeto e das incertezas durante a elaborao do FEED:
_Voc pode colocar a licitao do equipamento ou do mdulo. Ou seja, eu posso prever a
licitao do turbogerador ou de todo o mdulo de gerao. Quando voc licita o mdulo, toda a
movimentao de carga escopo desse contrato. Pode ser comprado assim ou pode ser
comprado somente o gerador. Pode acontecer das duas formas. Em alguns projetos, em funo
do lead-time de alguns equipamentos de maior porte como bombas de incndio, turbogerador,
motocompressores - eu saio com uma especificao fechada j no bsico. Eu consigo emitir a
aquisio desses equipamentos j com o projeto do bsico. Eu fecho alguns equipamentos
principais no bsico. A partir do momento que eu emito a aquisio desses equipamentos
principais, no projeto bsico eu vou conseguir trabalhar o handling para atender esses
equipamentos, porque eu j sei qual equipamento e qual o fornecedor que vai atender. Quando
voc chega ao final do FEED voc j tem um maior numero de equipamentos fechados e
eventualmente um maior nmero de aquisies obtidas. Voc consegue chegar no mercado e dizer
que agora o seu nvel de incerteza menor. A empresa tem que organizar a forma como ser feita
a aquisio daquela instalao, daquela unidade. Se voc quer fazer um projeto mais rpido, voc
tem que antecipar algumas fases. Eventualmente, antes, voc deixava as decises de compras para
o final. Depois do projeto bsico, voc faz o FEED. Quando FEED est pronto voc faz a
licitao. Licitou? A comea a fazer a aquisio dos equipamentos. Nessa fase, voc tem um
universo de incertezas gigantes, muito mais que 5%, porque voc no tem fabricante definido para
nada. No sabe se o gerador vai ser europeu, americano ou japons. No sabe se as bombas vo
ser nacionais ou importadas. O universo de incertezas gigantesco. Alm disso, tambm gera
tempo de execuo de projeto. Se voc comprar alguns equipamentos hoje, voc dispara a compra
e s vai ter o equipamento em 2 anos. Seu tempo de obra j vai ser, no mnimo 2 anos, mais o
tempo de integrar esse equipamento, fazer os testes e deixar pronto para operar bordo. Seu
tempo de obra passa a ser 2 anos e meio a 3 anos. Isso muito pro mercado.
Essa estratgia utilizada pela empresa utilizada pela empresa, que tem grandes benefcios econmicos,
cobra o seu preo, porm. Ao passo que possvel adiantar a aquisio dos equipamentos de maior porte,
essa aquisio no est integrada a um plano de movimentao para o mdulo, junto com os demais
equipamentos. O planejamento final do arranjo no est nas mos do vencedor da licitao do mdulo,
como no mtodo anterior, mas sim nas mos do moduleiro que realiza a integrao ao final do processo.
Tal situao contribui, assim como a diviso do projeto em casco e planta de processos, para a
pulverizao do projeto, o que pode gerar dificuldades de integrao. O projetista PB1 explica que esse
processo de pulverizao do projeto tem crescido entre as geraes:
_O processo de licitao mudou com o tempo. Antes, o processo era um s para toda a
plataforma. Posteriormente, passou a ser por mdulo da planta. Hoje, a licitao por pacote.
Isso pulveriza o projeto, que antes era integrado.
Foi pensando nas possveis dificuldades de acesso e nos esforos que a reduo significativa dos recursos
de movimentao que os projetistas decidiram buscar novas tecnologias para apoiar o trabalho. Entre essas
tecnologias, podemos citar o PTA e o spider cranes, dois equipamentos com usos diferentes, mas que tm
107
em comum a acessibilidade e o uso simplificado. A imagem desses dispositivos pode ser visualizada na
Figura 129 e na Figura 130, presentes no Anexo D.
O uso de PTAs interessante para a instalao e desinstalao das talhas, que muitas vezes esto
localizadas em locais de difcil acesso, eliminando a necessidade de montagem e dando agilidade ao
processo. Por ser um dispositivo que se desloca fechado, pode andar naturalmente nas rotas de fuga e
passar por portes, alm de ser capaz de vencer pequenas inclinaes devido s caractersticas de sua
esteira..
Os spider cranes, por sua vez, so guindastes de cho sob esteiras. As caractersticas da base so bastante
semelhantes ao do PTA, mas ao invs da plataforma de elevao, encontra-se um guindaste bastante
flexvel, pode vir a ser, inclusive, articulado, e que pode movimentar equipamentos na planta em reas de
acessibilidade ruim.
6.4. Uma anlise comparativa do projeto das 3 geraes de plataformas
A forma mais simples e efetiva de compreender a diferena entre o projeto de cada gerao colocando as
caractersticas mais importantes desses projetos lado a lado, de acordo com a Tabela 10.
Tabela 10 Comparativo dos sistemas de movimentao de materiais offshore
Caracterstica 1
a
Gerao 2
a
Gerao 3
a
Gerao
Conveses de cargas
Cargas espalhadas no
convs
rea ampla, acima da
demanda
rea enxuta
Planta de processos Enxuta e horizontalizada Enxuta e edificada Ampla e horizontalizada
Espaamento entre
mdulos
Baixo Baixo Alto
Localizao dos
guindastes
Trs, espalhados pelo
convs. Um na planta.
Trs, junto s reas de
carga, sem acesso aos
mdulos da planta.
Dois, na planta, com
acesso rea de carga e
aos mdulos
Comunicao entre
guindastes
Inexistente
Indireta, atravs dos
trolleys de alta capacidade
Indireta, atravs de um
trolley e apenas para
materiais at 5 t e de baixo
volume
Base da operao
Guindastes e carrinhos
manuais. Escassez de
estrutura de elevao
Dispositivos fixos e
trolleys de alta capacidade
Dispositivos mveis,
monovias e trolley, em
locais sem acesso dos
guindaste.
Principais
dificuldades
Movimentao at os
guindastes com
dispositivos manuais e
fluxos pouco desenhados
(esforos elevados).
Movimentao entre o
local de instalao e
dispositivos principais
(esforos elevados nos
mdulos)
Plano detalhado prev
principais equipamentos,
mas h predominncia de
equipamentos manuais
(esforos elevados)
Recursos Escassez de dispositivos
Ampliao dos recursos, e
do custo de aquisio,
manuteno e certificao
Reduo dos custos de
projeto, manuteno e
certificao

108
A anlise conjunta das plataformas envolvidas nesse estudo nos permite concluir que as trs geraes
apresentam concepes totalmente diferentes de projeto, pautadas na quantidade de conhecimento da
empresa sobre esse tipo de instalao, polticas de projeto, da tecnologia disponvel e dos custos, e que
esses elementos influenciam diretamente os modos operatrios da equipe.
As plataformas da primeira gerao possuem um plano de movimentao frgil, com pouca integrao
entre as reas, um conceito de fluxo de materiais bastante restrito e poucos recursos de movimentao. O
tempo de movimentao costuma ser longo e o uso de andaimes e mtodos improvisados comum nesses
locais. Percebe-se nitidamente que o projeto de reas, fluxos e acessos, e equipamentos no foram
pensados em conjunto. So um primeiro estgio, onde muitos problemas foram evidenciados e serviram
como ponto de partida para a segunda gerao de projetos.
Na segunda e na terceira gerao os conceitos de reas, fluxos e acessos, e equipamentos se mostram
presentes, de forma mais integrada, ainda que as caractersticas desses projetos seja bastante distinta. Na
segunda gerao, porm, essa integrao muito mais visvel no nvel do arranjo geral, do que nos
sistemas internos dos mdulos. Apesar do sistema funcionar bem a partir do momento em que o material
alcana os dispositivos principais dos mdulos, que fazem interface com a rota central da planta, essa
facilidade no verificada movimentaes entre o local de instalao/desinstalao do equipamento e o
dispositivo principal. Nessas reas internas, sobretudo nos pisos superiores dos mdulos, nem sempre os
fluxos e as estruturas para instalao dos equipamentos existem, em alguns casos devido retirada dos
dispositivos fixos por degradao e/ou problemas com certificao. A consequncia disso a necessidade
de montagem de andaimes e o uso de mtodos improvisados, que ampliam o tempo de execuo e o
esforo fsico empreendido na execuo das tarefas.
Em P-Z, o plano de movimentao de materiais condicionado por uma transformao nas polticas
projeto: a dissociao entre o projeto do casco e o projeto da planta de processos. Ao passo que em P-A os
guindastes so posicionados em posies estratgicas determinadas pela equipe de arranjo da planta, e a
integrao entre os conveses funciona muito bem, com um elevador de carga e fluxos bem definidos, em
P-Z h uma quebra dos fluxos devido politica de separao entre as partes do projeto. Os fluxos oriundos
da planta de processos so visualizados pelos projetistas at uma pequena rea de cargas no convs
principal, que a principal interface entre as partes. A partir dali, as movimentaes passam a ser de
responsabilidade do projetista do casco. Essa diviso colocou, ainda, o posicionamento dos guindastes sob
responsabilidade do projetista do casco, reduzindo a possiblidade dos projetistas da planta de concatenar as
necessidades de arranjo e movimentao com o acesso dos guindastes. Essa consequncia torna o
guindaste menos efetivo nas atividades de movimentao.
109
Nos mdulos da planta, podem haver problemas de integrao a partir da etapa de execuo, visto que as
licitaes no so realizadas por mdulos, mas por pacotes. Isso pode gerar dificuldades para o moduleiro
integrar os equipamentos ao final, caso hajam discrepncias de peso e volume no projeto dos
equipamentos.
Tambm devido polticas de reduo de custos, P-Z sofreu com a eliminao de uma srie de
facilidades, como um guindaste, os elevadores e os trolleys de alta capacidade, que tornaro o trabalho
mais extenuante e com tempos de execuo mais longos.
Todas essas transformaes sofridas pelo projeto, que tem como objetivo reduzir custos e tempo de
projeto, tm um contraponto: o detalhamento do plano de movimentao de materiais de P-Z. O projeto
conta um plano bastante completo em termos de reas, fluxos, acessos e equipamentos. Todos esses
fatores foram contemplados no projeto, conforme mostramos na Figura 127 e na Figura 128, que mostram
o plano de movimentao no mdulo de sulfato. O plano, naturalmente, foi realizado considerando os
limites de tempo, custos e do conhecimento disponvel. Foram traados planos desde o local de
instalao/desinstalao at o convs de cargas ou a interface com o convs principal.
A mudana de concepo entre P-A e P-Z pautada, portanto, nas transformaes das polticas de projeto
e nas experincias obtidas de um projeto para o outro, que geraram a necessidade de uma grande
transformao no projeto da plataforma. Em P-A, por exemplo, os projetistas valorizaram as reas de
cargas, mas trabalharam com mdulos mais prximos, mais edificados e com sistemas de movimentao
independentes. Em P-Z, por outro lado, foram priorizados os afastamentos entre os mdulos e a
horizontalizao da planta, com ampliao do uso dos guindastes na planta.
A principal transformao causada pela nova concepo de projeto foi a reduo significativa no
quantitativo de dispositivos fixos. A planta de P-A foi planejada com uma grande quantidade de talhas
fixas espalhadas entre seus mdulos. As plataformas da nova gerao, por sua vez, possuem uma
quantidade de dispositivos fixos menor, posicionados somente em locais crticos. O alto custo de
aquisio, certificao e manuteno desses dispositivos, somado baixa disponibilidade e baixa
utilizao deles provocou essa mudana de concepo. Os guindastes, que so equipamentos mais
robustos e de alto alcance, sero os principais dispositivos de movimentao na planta de P-Z e sero
auxiliados por dispositivos mveis que podero ser instalados para o uso e armazenados posteriormente
para evitar o desgaste por ao das intempries.
Tal medida garante um projeto funcional, com reduo nos custos de compra de dispositivos, certificao
e manuteno no perodo de operao, mas amplia os esforos manuais necessrios para efetuar as
movimentaes na planta, nas reas onde no h acesso do guindaste. A condio para o funcionamento
110
de uma planta nesses moldes a maximizao do alcance dos guindastes aos equipamentos da planta e
isso s ocorre a partir da horizontalizao da planta de processos. A edificao dos mdulos, portanto,
afetaria mais P-Z do que P-A, visto que a primeira depende mais dos guindastes do que a segunda.
Por outro lado, a concepo de P-A significativamente mais cara que a de P-Z, tanto no projeto quanto
para a operao, devido ao alto custo de manuteno e certificao dos dispositivos fixos. O componente
de reduo de custos no projeto da P-Z, no entanto, to forte, que alm dos da eliminao dos
dispositivos fixos, resultou na retirada facilidades com alto ndice de utilizao, como um guindaste, o
elevador de cargas e o elevador do casario. A eliminao dessas facilidades geram perdas para o projeto do
sistema da P-Z, pois as dificuldades para realizar determinadas movimentaes sero maiores e exigiro
mais tempo e esforo fsico da equipe na realizao das tarefas. Apesar dos indcios aqui colocados,
porm, seria precipitado afirmar que haver reduo da eficincia operacional da unidade devido a essas
dificuldades, visto que a plataforma ainda est em fase concepo.
Assim, podemos concluir que as plataformas P-A e P-Z so projetos concebidos, desde sua origem, de
forma totalmente distinta. A utilizao de dispositivos fixos em larga escala ou o uso de guindastes para
realizao das movimentaes na planta alteram profundamente a priorizao dos fatores relevantes dentro
do projeto, entre eles a necessidade de horizontalizao da planta.
Se as polticas de projeto apontam para a fragmentao do projeto e para a reduo dos custos com
dispositivos, h uma preocupao cada vez maior das equipes de projeto com o sistemas de movimentao
de materiais. Isso tem gerado documentos mais detalhados e completos, o que reduz de forma significativa
a chance de haverem fluxos relevantes no contemplados. Em P-Z, foram elaborados planos especficos
para os principais equipamentos de cada mdulo, desde a retirada at a interface do mdulo. A adoo de
novas tecnologias, como os PTAs e os spider cranes tendem aumentar a eficincia do sistema, tanto na
reduo dos esforos, como no tempo de execuo.
Apesar de apontar 3 geraes de sistemas de movimentao de materiais nesse perodo (1997-2013), no
significa que todas as plataformas no perodo sigam diretrizes exatamente iguais, visto que os projetos
esto sempre em transformao. Esse trabalho mostra, no entanto, que a concepo dos projetos nas 3
geraes indicadas seguem diretrizes bastantes distintas. Ao passo que na primeira gerao a viso de
sistema de movimentao de materiais bastante incipiente, na segunda ela j aparece maduro no nvel
macro, com uma concepo custosa, automatizada e funcional. Na terceira gerao, surgiu uma nova
soluo para esses sistemas, pautada no mximo aproveitamento do guindaste, uso de dispositivos mveis
e planos detalhados dos fluxos de materiais, que permitiram reduo significativa dos custos de projeto e
solues mais robustas, mas que exigiro maiores esforos dos trabalhadores nas atividades de
movimentao manuais.
111
7. Uma viso geral sobre a fase de concepo de sistemas de
movimentao de materiais offshore
_Ns conhecemos com profundidade os equipamentos, o processo
produtivo, a maneira de montar o projeto de topside. Agora, detalhes de
operao, ns no sabemos. como se projetssemos casas e nunca
morssemos nelas. (Projetista de movimentao de cargas)
Ns devemos ver o projeto como um processo social, um processo de
negociao entre disciplinas. (BUCCIARELLI, 1988: 164)
Nesse tpico expomos um estudo sobre o projeto de sistemas de movimentao de materiais offshore. No
item 7.1, entendemos o lugar da movimentao de cargas dentro do processo de projeto, com o objetivo de
entender como as decises so tomadas e as dificuldades de integrao.
No item 7.2 realizamos um estudo sobre as etapas de projeto e o comportamento da movimentao de
cargas em cada uma delas. O foco foi compreender o quanto as relaes entre as disciplinas, entre os
projetistas de fases diferentes e a operao pode afetar positiva ou negativamente o projeto desses sistemas.
No item 7.3 apresentamos os principais resultados do estudo sobre a fase de projetos, pautado nos
resultados desse estudo e do estudo da evoluo dos projetos (item 6).
7.1. O lugar da movimentao de cargas entre as disciplinas de projeto
Como todo projeto de engenharia simultnea, o projeto das plataformas dividido em disciplinas de
projeto. De maneira geral, espera-se que essas disciplinas trabalhem de forma integrada para chegar ao
resultado final, que a plataforma operante. As principais disciplinas
41
que compem o projeto de uma
plataforma so expostas abaixo, junto a uma descrio
42
simplificada de suas funes:
Coordenao: Fornece a base de projetos para interao com o cliente. Determina os critrios a
serem adotados pelas demais disciplinas: filosofia, custos, etc. Pode ser vista como a disciplina
que gerencia o andamento do projeto.
Arranjo: Tem como principal funo o desenvolvimento de todos os desenhos de arranjo dos
mdulos da planta de processos.
Mecnica: Tem como principal responsabilidade a especificao de equipamentos estticos
43
e
rotativos
44.
Efetua a seleo de equipamentos e a preveno de corroso. Se o processo determina

41
O projeto pode contar com mais disciplinas, a depender de seu objetivo e caractersticas.
42
A descrio de cada disciplina foi obtida em reunio com o projetista PB1 e resumida.
43
Equipamentos estticos: Equipamentos fixos, como trocadores de calor, vasos de presso, etc.
44
Equipamentos rotativos: Mquinas rotativas, como turbomquinas, bombas, compressores.
112
que o leo/gs tm H2S que corrosivo, CO2, que acido, ou outros contaminantes, quem faz a
seleo dos materiais que vo suportar as condies de trabalho presso, temperatura, ataque
qumico, etc. um especialista dentro da disciplina de mecnica. responsvel, tambm, pelo
projeto do sistema de VAC
45
.
Eltrica: Tem como principal responsabilidade o projeto de gerao e distribuio de energia.
Tambm realiza o arranjo de cabos, alguns dos quais so pesados e representam alto custo dentro
do projeto da plataforma alguns desses cabos so grossos como cordas. So centenas a milhares
de quilmetros de cabos em uma plataforma.
Automao e Instrumentao: responsvel pela filosofia de controle do processo, vlvulas
automticas e alarmes. Decide o que ser manual e o que ser automtico, o que ter controle
local e o que ter controle remoto atravs da sala de controle. Define as aes automticas de
emergncia, paradas na planta e outros mecanismos de segurana.
Processos: o corao do projeto. Determina o processo-fim da unidade, que a produo de
leo e gs. Determina vazes, presses, temperaturas, composio do gs e do leo, e insumos
necessrios para a produo. Especifica o leo/gs bruto e o leo/gs produzido pela unidade.
Controle de peso: Utiliza os desenhos de arranjo, e o peso e o centro de gravidade dos
equipamentos, passados pelas disciplinas responsveis mecnica, eltrica, e instrumentao e
automao, como dados de entrada para o clculo do centro de gravidade de cada mdulo da
planta de processos, do casco do navio e o total, de toda a plataforma. O estudo de controle de
peso realimenta o estudo de estabilidade da unidade, fazendo interface com a disciplina de naval.
Estruturas: Com base no desenho da planta de processos e do centro de gravidade de cada
mdulo, fornecido pela disciplina de controle de peso, a disciplina de estruturas faz o clculo e
dimensionamento das estruturas. At o FEED so desenhadas apenas as estruturas primrias
membros estruturais principais
46
. A equipe de estruturas passa como produto as cargas que o
topside exerce sobre o convs principal, que so sustentadas pelos stools. As estruturas
secundrias
47
e tercirias
48
so projetados na fase de detalhamento.
Naval: Trata da interao do navio com o mar. Realiza o clculo de estabilidade do navio. Calcula
o comportamento do navio em relao s ondas, correntes e ventos, e fornece todas as cargas
estticas e dinmicas para o projetista das estruturas. A disciplina de naval calcula, por exemplo,

45
VAC: Sistema de ventilao e ar-condicionado. Tambm efetua a alimentao de ar para combusto.
46
Pilares/Vigamentos
47
Chapeamentos, pisos, anteparas, superfcies planas
48
Estruturas que no exercem funo de sustentao: corrimos, escadas, balaustradas, etc.
113
qual o perodo de oscilao transversal e longitudinal, o comportamento do navio quando
submetido s maiores ondas previstas pelo projeto, as amplitudes de oscilao, e em cima desses
ngulos e deslocamentos sero calculados os esforos mecnicos que a instalao sofrer. O
clculo das oscilaes utilizado tanto pela equipe de estruturas como pela equipe de processos,
pois as oscilaes do navio influenciam no clculo do processo fsico-qumico de separao e nos
tanques.
Sistemas Navais: Os sistemas de cargas, lastro
49
, praa de mquinas/ utilidades e casa de bombas
so de responsabilidade da disciplina de sistemas navais.
Arquitetura: encarrega-se do projeto rea de acomodaes dormitrios, escritrio, sala de
controle, cozinha, etc. Na unidade inteira, incluindo a planta de processos, se encarrega do estudo
ergonmico da operabilidade dos equipamentos.
Tubulao: s vezes no entra formalmente no projeto bsico, devido incompletude do projeto
nessa etapa. Nesses casos, a tubulao fica como um apndice da disciplina de arranjo num
primeiro momento. O projetista da disciplina de arranjo faz o desenho do mdulo e um esboo
das tubulaes com mais de 4 polegadas, com o caminho percorrido, as interdependncias, suas
estruturas e suportes. No detalhamento realizado o projeto das demais tubulaes.
Segurana: Classifica a unidade em reas de risco explosividade, reas classificadas e no-
classificadas, etc. Em funo da classificao das reas, realizada a classificao dos
equipamentos que vo residir nesses locais. Tal classificao tem reflexo importante nos custos,
visto que equipamentos prova de exploso, por exemplo, so consideravelmente mais caros. H
interface com a disciplina de arranjo, com o objetivo de restringir a quantidade de reas
classificadas da unidade, para a reduo de custos. Tambm responsvel pelos sistemas de
combate a incndio, dos extintores de incndio, de deteco e alarmes integrado disciplina de
instrumentao e automao. Tambm responsvel pelo sistema de rotas de fuga, escadas,
interao com sistemas eltricos, recomendaes de segurana da unidade, manipulao de
produtos perigosos, explosivos e corrosivos, e os meios de abandono da unidade (baleeiras, balsas
salva-vidas, etc.)
Qualidade: Permeia todas as disciplinas, garantindo que o projeto seja consistente internamente
entre as disciplinas e com as bases de projeto. Tambm deve garantir que o projeto tenha os
padres de qualidade exigidos em relao a certificaes, normas, etc. Todo documento de
qualquer disciplina, antes de ser emitido, passa pela verificao interdisciplinar e pela disciplina de

49
Lastro: Sistema que auxilia na manuteno da estabilidade.
114
qualidade para checagem interna. Por fim, a qualidade tem como funo a rastreabilidade dos
documentos gerados no projeto, ou seja, deve garantir que os documentos gerados contenham
todas as informaes necessrias para o histrico de alteraes e os motivos das mesmas.
Geologia: Est um passo antes das demais disciplinas. Faz toda a pesquisa do poo e d uma
previso das condies do poo: presses, vazes, viscosidade, temperaturas, composio
molecular do leo e do gs etc. Quando o projeto da plataforma iniciado, a viabilidade do poo
j est comprovada pela disciplina de geologia volume de leo, qualidade, etc. Depois disso, a
disciplina de geologia passa as informaes para a equipe de processos, que faz suas simulaes
para dimensionar o projeto da planta de processos, de acordo os parmetros necessrios vida
til, produo diria, etc.
Ao visualizar a lista de disciplinas de projeto, possvel notar, num primeiro momento, que a
movimentao de cargas no aparece. Isso porque ela pulverizada em vrias disciplinas, sobretudo pela
equipe de arranjo que especialista desenha as reas e os fluxos e a equipe de mecnica responsvel
por projetar os dispositivos de movimentao (Figura 14). O projetista PB1 explica a relao entre as duas
disciplinas:
_Arranjo e mecnica esto sempre conversando sobre movimentao de cargas. Como a
responsabilidade ficou fragmentada entre as duas, a gente no faz nada sem consultar um ao
outro. impossvel fazer uma ET de movimentao de cargas sem trocar informao com o
arranjo e impossvel fazer o arranjo sem pensar na movimentao de cargas.

Figura 14 Movimentao de cargas resultado da interao entre diferentes disciplinas de projeto
Essa quebra da movimentao de cargas em duas ou mais, se forem consideradas as influncias de
outras disciplinas tais como eltrica, instrumentao, etc. a primeira razo pelo qual o projetista PB1
afirma que:
_J na concepo, o projeto de movimentao de cargas pulverizado.
O projetista PO1 v como resultado dessa organizao, a elaborao de projetos de nvel elementar, com
recursos rudimentares e que oferece pouco em termos de procedimentos:
_A parte de movimentao de cargas no uma disciplina. O projeto um negcio muito amador.
Falta a ns o profissionalismo ao fazer o plano de handling. Hoje ns somos amadores nisso. As
115
empresas de movimentao de cargas so amadoras nisso. A gente no usa recursos avanados.
Tem coisas em 3D, tem equipamentos para auxiliar. No fim das contas, ns contratamos um cara
para fazer o servio e ele pega os equipamentos especificados no projeto para fazer as
movimentaes.
A inteno do projetista dar aos prestadores do servio de movimentao de cargas da plataforma o
entendimento de como cada movimentao deve ser feita desde a retirada do equipamento at a
movimentao para o destino final. Tal iniciativa, no entanto, invivel hoje, em seu ponto de vista, diante
das demais demandas de projeto que os projetistas tm durante a execuo do projeto.
Apesar da diviso entre as duas disciplinas, os documentos de movimentao de cargas da etapa de projeto
so sempre emitidos pela equipe de mecnica. Falando sobre sua experincia, o projetista PB1, diz que
ainda assim, apesar de ele ficar como responsvel pela parte de movimentao de cargas, essa no sua
nica atribuio dentro do projeto:
_Nossa equipe de mecnica joga nas onze [posies]. A parte de movimentao de cargas fica
comigo, mas no a nica parte. Fiz uma obra ou duas, e a ficou comigo porque o pessoal
geralmente no gosta dessa parte. Eu acabei gostando.
Segundo o projetista PB1, as atividades tm funcionado bem dentro de sua proposta, mas ele reconhece
que a existncia de uma disciplina voltada para a movimentao de cargas facilitaria as coisas:
_No temos tido problema, no. Depende muito da dinmica da equipe, mas dentro do ambiente
da empresa, [essa interao] tem funcionado bem. Mas se fosse concentrado em uma disciplina
s seria mais fcil.
A concentrao em uma disciplina traria para o projeto uma unidade, ou seja, a movimentao de cargas
seria uma disciplina de projeto que teria como funo o desenvolvimento de seu sistema. Hoje, por nascer
da interface entre disciplinas, no h uma viso clara de unidade no sistema. Apesar de haver interao
entre as partes, essa interao menor do que o necessrio para suprir a inexistncia de uma disciplina.
Ao ser questionado sobre o conflito de interesses entre as disciplinas e a perda de fora da movimentao
de cargas nessa relao, por no ser disciplina de projeto, o projetista PB1 afirmou que, para ele, essa
possibilidade remota, revelando que a relao entre os profissionais das diferentes disciplinas, dentro do
seu grupo de trabalho, costuma ser consensual:
_ muito difcil acontecer conflito de interesses entre as disciplinas. Existe um consenso muito
grande, mas isso vai depender tambm do bom senso e da experincia dos projetistas envolvidos.
Quando os projetistas tm uma boa noo de projeto interdisciplinar, esses problemas morrem ao
nascer, porque o cara j sabe das necessidades de outras disciplinas. As disciplinas j tem uma
experincia incorporada que evita esse tipo de problema.
Essa verbalizao do projetista esclarecedora. Em primeiro lugar, evidencia a lgica tecnicista que
orienta os projetos, quando coloca a prtica de produzir consenso em vez de valorizar o processo de
negociao. Devido dificuldade de acesso ao campo, os projetistas so conduzidos essa prtica de
projeto, voltada para a modelagens de pontos fixos pr-determinados, que subestimam a variabilidade dos
116
sistemas tcnicos. O j saber das necessidades de outras disciplinas fruto dessa abordagem, ou seja, do
pensamento de que o projeto est previamente determinado e antecede o processo social. A experincia
dos projetistas de grande relevncia no sentido de conhecer o processo de projeto, as tcnicas e o objeto
das demais disciplinas, mas limitada no que diz respeito compreenso da variabilidade dos sistemas
tcnicos.
A movimentao de cargas tem interfaces com muitas das disciplinas de projeto apresentadas. As
principais, segundo o projetista PB1 so com as disciplinas de mecnica (interface interna, entre projetistas
da mesma disciplina) e eltrica:
_Todas [as disciplinas] tm interface, mas algumas so mensurveis e quantificveis, e outras
so conceituais. As que tm interfaces mensurveis e concretas so todas as que geram
equipamentos que tm que ser posicionados e sofrer interveno operacional e de manuteno. As
principais so as disciplinas de mecnica e eltrica. Instrumentao um pouco menos. Tem
tambm um pouco de arquitetura e VAC.
Essa verbalizao do projetista PB1 mostra uma das principais peculiaridades do projeto de sistemas de
plataformas offshore. As atividades que mais demandam trabalhos de movimentao em plataformas so
as das equipes de manuteno. Em geral, os sistemas de movimentao de materiais so voltados para o
processo produtivo, do tipo entrada-transformao-sada. O fato da produo de petrleo ser toda
automatizada, um processo contnuo que no envolve trabalho humano para movimentar o produto,
somado a um ambiente extremamente agressivo s estruturas e equipamentos, fazem com que a lgica do
sistema de movimentao seja outra dentro desse ambiente: o sistema de movimentao de materiais
voltado para as atividades de manuteno e no para o sistema produtivo (entrada-transformao-sada)
como na maioria das outras plantas industriais. Como as principais demandas de movimentao so de
equipamentos a serem manutenidos, inspecionados ou substitudos, o sistema de movimentaes de cargas
em IPCs tm uma caracterstica singular.
O projetista PB1 indica tambm, outras disciplinas que tm interface indireta com a movimentao de
cargas:
_Algumas disciplinas tm influncia indireta. A disciplina de processos, por exemplo, passa a
quantidade de inventrio e de produtos qumicos que ser preciso ter a bordo, o peso de cada um
a bordo, etc. O convs de produtos qumicos e o convs de cargas so dimensionados pela
disciplina de arranjo, baseados nessas informaes.
O projetista PB1 explica tambm, que muitas vezes recebe o desenho de equipamentos de outras
disciplinas j com equipamentos de movimentao previstos. Tal iniciativa, apesar de exigir anlise,
facilita a o projeto do sistema, segundo ele:
_Muitas vezes o prprio projetista de outra disciplina, quando faz o projeto de movimentao
local de um equipamento, faz um esboo de como moviment-lo. s vezes, quando voc pega a
117
planta para fazer o estudo de movimentao de cargas, voc j pega alguns mdulos com uma
talha ou algum outro dispositivo. legal at para poder discutir e ver se aquilo vivel ou no.
Segundo ele, as ETs de filosofia de movimentao de cargas evoluram sensivelmente nos ltimos anos.
Na poca em que a P-A foi concebida, essas ETs eram pouco detalhadas:
_As ETs de movimentao de cargas de projeto bsico das plataformas mais antigas so menos
detalhadas que as mais novas. At a P-K (plataforma mais nova que a P-A) era muito reduzido.
No tinham filosofias, maneiras de encarar logstica, anlises, etc. Era muito telegrfica. A P-G e
P-H (plataformas mais recentes) passaram a definir muito mais coisas.
As ETs de movimentao de cargas, por serem elaboradas pela equipe de mecnica, tm foco nos
equipamentos de movimentao. So includas a especificao dos equipamentos, requerimentos e limites
para a operao. O arranjo e os fluxos ganharam algum espao dentro das ETs das novas plataformas,
algo que no acontecia nas ETs mais antigas. So definidos os principais equipamentos de cada mdulo,
mas em uma lista restrita e o documento oferece imagens de parte dos mdulos. Alguns fluxos, podem ser
visualizados nessas imagens, mas tambm de forma restrita e no processual, ou seja, da origem, passando
por uma rota at atingir seu destino final.
7.2. Um olhar sobre as fases de concepo
O projeto
50
de plataformas offshore um projeto de engenharia simultnea, em que a etapa de desenhos
dividida em 03 fases principais projeto bsico, FEED Front-End Engineering Design, que originalmente
corresponde a um pr-detalhamento, e detalhamento. Vale ressaltar que antes de iniciar o projeto
51
: de
uma plataforma existe um processo anterior, conhecido como projeto conceitual, voltado para anlise de
viabilidade da explorao dos poos. Nosso objetivo, no entanto, estudar o projeto de sistemas de
movimentao de materiais, que iniciado aps essa etapa, durante a realizao dos desenhos e o
envolvimento dos diversos projetistas.
Conforme constatou OGGIONI (2011) em atividades realizadas junto a projetistas de plataformas
brasileiras, o projeto e a construo so altamente amarrados ao projeto bsico. A viso dessa autora
tambm foi constatada em nossa pesquisa e, portanto, daremos maior destaque s atividades dessa etapa.
As fases de projeto, hoje, so menos definidas do que nas antigas diretrizes de projeto. Conforme
mostramos no item anterior, h uma demanda cada vez maior pela reduo de tempo e custos de projeto.
Essa situao gerou a fragmentao do projeto e uma certa sobreposio entre as fases. Nessa pesquisa
essa situao ficou clara na relao entre o projeto bsico o FEED e a fase de licitaes, quando os pacotes
de equipamento mais complexos so licitados antes para reduzir os efeitos do longo tempo de entrega. Na

50
A utilizao do termo "projeto", neste caso, se refere ao processo global de concepo da plataforma.
51
A utilizao do termo "projeto", neste caso, se refere ao conceito empregado de forma mais restrita e comum, atribudo a
este termo, utilizado normalmente pelos projetistas: a fase de concepo onde so realizados os desenhos.
118
pesquisa realizada por OGGIONI (2011), essa relao ficou clara entre as fases de detalhamento e
construo. A autora cita a verbalizao de um projetista:
Voc est executando o projeto e a obra est acontecendo ao mesmo tempo. E a obra foi
contratada na fase 1 basicamente foi feita em cima do projeto bsico.
O projeto bsico e FEED: um perodo de incertezas 7.2.1.
A etapa de projeto bsico tem como objetivo
52
oferecer um projeto consistente, com os principais
equipamentos das diferentes disciplinas definidos, assim como o posicionamento deles dentro dos
mdulos da planta de processos e no casco do navio
53
, e a integrao entre as partes. funo, tambm, do
projeto bsico, entregar todo o planejamento das instalaes e uma filosofia de movimentao de cargas
definida. Ao fim do projeto bsico e do FEED deve ser possvel entender o funcionamento da planta de
processos e do casco, e iniciar o processo de licitao, para entrar na fase de detalhamento.
No FEED, as ideias iniciais do projeto bsico devem ser aprofundadas e as solues propostas pelas
diversas disciplinas devem ser inicialmente integradas. Segundo o projetista PO2, nas etapas anteriores no
possvel obter uma preciso maior devido incerteza sobre os fabricantes dos equipamentos, que podem
possuir itens de dimenses e pesos diferentes.
_No projeto bsico voc evolui at cerca de 85% de preciso e depois tem o FEED, que vai dar
um grau maior de preciso. Vai completar a lista de equipamentos, dimensionamento dos
equipamentos, a parte de tubulao, vlvulas, peso de cargas, dentre outros. A ideia que no
FEED voc saia com 95% de acerto. Depois do FEED voc entra no Bidding, na fase de
licitao. Voc est pronto para licitao, com cerca de 95% de acerto."
Segundo o projetista PO2, o projeto avana no formato de uma hlice evolutiva, ou seja, ele passa por uma
maturao ao longo das fases de projeto:
_No projeto bsico voc tem o arranjo muito aberto, ento tem um modelo 3D muito aberto.
Depois voc tem o FEED, quando voc tem um modelo 3D mais fechado, bastante fechado. Voc
tem j a definio de tubulao, definio das linhas de grande dimetro e por a vai. A medida
que voc fecha essas linhas, voc consegue definir as rotas de fuga, as rotas de manuteno,
interferncias com as rotas de fuga, interferncias de tubulao com os equipamentos de handling,
ento o projeto vai constantemente sendo maturado. Ele vai andando numa hlice evolutiva. Essa
evoluo no acontece do dia para a noite, ela tem que percorrer esse caminho. Pensa numa
forma, aparece uma coisa que no estava prevista, refeito um ou outro detalhe, aparece outra
coisa que no estava prevista e por a vai. Ele vai maturando. Esse detalhamento do handling vai
acertando. Onde estava prevista uma monovia, voc v que a monovia vai entrar em crash com
tubulao ou com calha e no d para usar a monovia. A voc v que a soluo usar alguma
coisa no solo, como um carrinho.

52
O objetivo visto aqui sobre o prisma da movimentao de cargas. No cabe nesse documento estabelecer os objetivos de
todas as disciplinas de projeto.
53
As plataformas FPSO brasileiras, em geral, so resultado de navios convertidos. A prtica comum, mas existem algumas
limitaes importantes. Segundo OGGIONI (2011), os principais limites so o p direito de algumas reas e o
dimensionamento dos ambientes existentes. Em geral, o reaproveitamento dos ambientes tem como principal motivao a
reduo de custos.
119
A afirmao que melhor caracteriza o trabalho do projetista de projeto bsico a de que esse um
exerccio de imaginao, dita pelo projetista PB1, que explica:
_O projeto bsico uma fase em que no se tem muita coisa do projeto, ento o projetista
precisa ter imaginao, criatividade, uma certa viso espacial, tridimensional e um pouco de
intuio. Tem coisas de projeto que no requerem muita intuio. Quando vai desenhar uma
planta de processo, por exemplo, voc dimensiona um separador, roda a simulao, v quanto
deu o resultado. No tem muito jogo para usar a criatividade. Na parte do desenvolvimento do
arranjo e da movimentao de cargas no uma coisa to cientfica, to exata. Tem um
componente emprico muito forte, depende da intuio e da habilidade do projetista para
conseguir um bom resultado. Essa uma das coisas que fazem interessante o trabalho. No to
mecnico, no montono.
A viso do projetista pode ser explicada a partir de exemplos concretos como a movimentao de PSVs da
SAC 10, acompanhada em P-A. Diante de toda a complexidade que envolve o trabalho de movimentao
de cargas offshore, os projetistas de P-A conseguiram visualizar a movimentao na Av. Brasil, a
movimentao entre o topo dos mdulos e o primeiro nvel da planta, mas no conseguiram ver a
necessidade fluxos de materiais dentro dos mdulos e de pontos de instalao de dispositivos que
permitissem a retirada e movimentao dos equipamentos. A intuio permitiu ao projetista conceber
determinadas situaes mesmo com conhecimento restrito sobre o trabalho realizado bordo, mas no
permitiu conceber toda a situao de trabalho.
O uso da imaginao no desenvolvimento de projetos e na execuo das atividades normal e at
desejvel
54
, porm, no caso dos projetos de movimentao de materiais offshore, o uso da imaginao no
tem como base o trabalho efetivo realizado, mas sim o pensamento do projetista sobre uma realidade que
ele pouco conhece, pois dificilmente consegue acessar. Essa situao fica clara na citao que abre esse
item 7 e pode ser comparada a situao colocada por SENNETT (2009:92) sobre a oficina de Stradivari,
que citamos no item 2.8. O projetista tem o conhecimento tcnico, mas pouco entende sobre o trabalho
efetivo realizado bordo. O uso da imaginao para uma situao em que, muitas vezes, no conhece nem
em sonho, torna-se insuficiente para o desenvolvimento e compatibilizao das solues.
O ps-projeto bsico: um vazio a ser preenchido 7.2.2.
Aps o fim do processo de projeto bsico, a maior parte dos projetistas responsveis pelo projeto bsico
entram em novos projetos e o projeto em que estavam segue para a fase de licitao e, posteriormente, para
o detalhamento. Segundo o projetista PB1, alguns dos projetistas do projeto bsico formam uma equipe

54
O uso da imaginao no deve causar surpresas, visto que ela fundamental para o desenvolvimento de universos no
construdos em outras palavras, projetos que esto sendo concebidos, ou seja, ainda no se tornaram realidade. Segundo
SENNETT (2009:20-21), a utilizao de ferramentas imperfeitas ou incompletas utilizadas em projetos leva a imaginao
a desenvolver essas capacidades para reparar e improvisar. Para KOEN (2003), todas as ferramentas em seu vocabulrio,
heursticas utilizadas para a soluo de problemas assumem essas caractersticas.
120
para uma fase chamada ps-projeto, no qual esses projetistas do assistncia equipe de detalhamento, por
um perodo de tempo previsto em contrato:
_Tem uma equipe que participou do bsico que faz uma fase curta chamada ps-projeto. Eles
do uma assistncia tcnica. Durante um certo perodo ns respondemos as perguntas que a
equipe do detalhamento faz. Nessa fase a gente fornece informao, mas no volta nada para c.
Ns damos suporte e respondemos perguntas da equipe que ganhou.
Essa passagem de informao, porm, uma via de mo nica. No h retorno indicando os pontos
positivos e negativos, ou o que funcionou e o que no funcionou em cada um. , tambm, uma grande
dificuldade para um projetista conseguir vaga em um embarque para ver as dificuldades operacionais,
devido escassez de vagas a bordo e a constante demanda de novos projetos, sempre com prazos curtos.
Desta forma, os projetistas tm grandes dificuldades de receber feedback sobre os projetos realizados, o
que dificulta o aprendizado e a evoluo dos projetos. O projetista PB1 v a falta de interao como uma
grande barreira para a melhoria dos futuros projetos:
_Uma coisa essencial, que haja uma maior interao entre os projetistas do projeto bsico, os
projetistas do detalhamento e os operadores. Pode ser que, por exemplo, ao prever um
determinado fluxo de cargas no projeto bsico e FEED, vai para o moduleiro que vai fornecer
aquele mdulo e descobre que a coisa no funciona. O moduleiro vai cobrar milhares de dlares
pela ordem de mudana e o cara do projeto bsico provavelmente nem vai ficar sabendo. No
prximo projeto, ele pode utilizar o anterior como base e cometer o mesmo erro. Hoje, reinventar
a roda comum. No h muita interao e isso precisa melhorar.
No existe, tambm, um canal oficial para discusso sobre os sistemas de movimentao de materiais nos
projetos. Os projetistas so como ilhas nas diferentes empresas: cada uma responsvel por uma etapa do
projeto. As mudanas de projeto realizadas na fase detalhamento, por exemplo, no chegam at o
responsvel pelo projeto bsico. O projetista PB1 relata que o ltimo projeto em que participou _...est na
fase de detalhamento e no tenho a menor ideia de como est o andamento. Devido ao processo de
licitao, tambm h grande rotatividade de fornecedores, que gera uma grande dificuldade reteno do
conhecimento.
A literatura, que poderia ser uma alternativa para a ampliar o conhecimento nessa rea, tambm escassa,
assim como as normas internacionais para o desenvolvimento desses sistemas, segundo o PB1:
_O assunto to pobre em termos de disponibilidade de literatura, que se voc descobrir alguma
coisa, dou os parabns! Ns no achamos quase nada. Tem alguns materiais conceituais, mas
quase nada prtico. Tambm no existem muitas normas internacionais voltadas para
movimentao de cargas. Existem normas de guindaste e de ergonomia. As demais so voltadas
para as consideraes de segurana, como por exemplo, rotas de fuga.
Assim, a evoluo dos projetos acaba acontecendo de forma lenta, j que boas ideias se perdem e ideias
no to boas se firmam, mesmo que uma soluo melhor j tenha sido desenvolvida. Aps a concluso
dos projetos a especificao documentada na base de dados da empresa sem nenhum tipo de avaliao
ou recomendao para os projetos futuros.
121
Preencher esse vazio vivido pelos projetistas do projeto bsico teria uma influncia muito positiva para o
desenvolvimento dos projetos, visto que a base do projeto formulada nessa etapa. Essa base pode ser
eventualmente alterada, mas o custo dessa transformao elevado. O caminho para evoluo dos
projetos, portanto, passa por aproximar os projetistas de diferentes disciplinas, os projetistas de diferentes
fases e, sobretudo, do trabalho efetivo realizado no campo, onde o projetista poder ver, de fato, se as
solues propostas foram bem sucedidas e os meios utilizados pelos trabalhadores para contornar os
problemas.
Ciente de que o embarque em plataformas muitas vezes no vivel, o projetista PB1 aponta que a
elaborao de uma diretriz com requisitos criados pelos prprios usurios poderia ser utilizada como um
feedback:
_Seria importante ter uma diretriz de movimentao de cargas. Uma diretriz de projetos que fale
mais sobre isso para compensar o risco de erros. Essa diretriz poderia dar o feedback do que
estamos fazendo. O feedback estaria dentro dessa diretriz apontando o que importante. O
feedback dos usurios da instalao seria usado para construir uma diretriz com aquilo que a
operao e a manuteno desejam como requisitos, ou seja, para que um FPSO funcione bem em
termos de movimentao de cargas, o usurio gostaria que tenha as seguintes facilidades,
recursos, etc. Isso iria se traduzir em requisitos de projeto que ns atenderamos no projeto bsico.
Hoje em dia isso t muito solto.
Essa diretriz poderia efetivamente contribuir para o desenvolvimento dos projetos, pois mostraria pontos
cegos dentro dos projetos j realizados e maneiras de compensar esses problemas, mas no resolveria
efetivamente o problema. Uma soluo nos moldes isso deu errado, melhor dessa maneira, pode
oferecer ao projetista subsdios para atuar em situaes crticas, mas no oferecer um conhecimento sobre
o trabalho que permita compreender a diversidade de situaes a que os trabalhadores so submetidos. A
grande transformao que sofreram os sistemas de movimentao de materiais mostra que a forma de ser
trabalhar nas plataformas de petrleo to contingente que atuar somente atravs do feedback, e no na
origem do problema o desconhecimento sobre o trabalho pode ser melhor do que a situao atual mas,
ainda assim, ser insuficiente.
A fase de licitaes: um momento de definies 7.2.3.
A fase de licitaes o perodo do projeto em que so definidos os fornecedores dos equipamentos
utilizados no projeto. O projetista PO2 explica que as informaes sobre fornecedores e seus equipamentos
obtidas no projeto bsico so fundamentais para aumentar a preciso dos equipamentos obtidos na fase de
licitao, mas nem sempre essas informaes esto disponveis:
_Na licitao fica realmente uma margem de erro que voc no consegue fechar, porque no
contou todos os equipamentos ainda, porque no consegue no mercado todas as informaes.
Esse percentual pode ser maior ou menor de acordo com a quantidade de informaes que voc
consegue no mercado, com a quantidade de compras que consegue fazer em avano.
122
O projetista PO2 explica ainda que as incertezas vo alm da capacidade do projeto de identificar as
dimenses dos equipamentos, devido a variveis como a descontinuidade. Ele explica tambm que
equipamentos diferentes podem utilizar, por exemplo, tubulaes de diferentes dimetros, causando
mudanas ainda mais importantes no arranjo:
_Acontece de chegarem equipamentos com dimenses diferentes do previsto, por isso que s
vezes esse valor de 5% pode vir a ser maior. Eventualmente o equipamento previsto de uma
empresa pode ter sido descontinuado, por exemplo, e pode vir um outro maior, menor, diferente.
Um equipamento cuja previso era usar uma linha de 12 passa a usar uma linha 8 ou 16.
Isso vai gerar uma incerteza no projeto.
A fase de detalhamento: a adequao e a finalizao do projeto 7.2.4.
Depois da fase de licitao iniciada a fase de detalhamento, quando o projeto finalizado e enviado para
a execuo. Segundo o projetista PO2, aps a licitao possvel finalizar o projeto, pois os equipamentos
j esto definidos:
_Depois do bidding que voc v o detalhamento. O FEED vai dar insumos para fazer a licitao
e depois da licitao voc j tem os contratados definidos, o escopo mais ou menos definido e a
ele vai trabalhar para detalhar esse projeto. O detalhamento vem depois do bidding.
O detalhamento a ultima etapa da fase de concepo. Nela, as imprecises referentes aos equipamentos
que estavam sendo licitados, devem ser corrigidas. possvel avanar na preciso e na integrao entre as
solues apesar do fato de essa integrao estar, em tese, ocorrendo desde o incio do projeto. Depois do
detalhamento iniciada a fase de execuo, onde em que o projeto sai efetivamente do papel e entra na
fase de obras.
No projeto de P-Z, os projetistas da fase de detalhamento criaram desenhos detalhados, com o
mapeamento dos principais equipamentos e dos meios de movimentao de todos os mdulos. Esses
documentos so significativamente mais completos que o das plataformas anteriores. Essa medida, se no
previne a incompatibilidade com outras disciplinas de projeto, ao menos reduz de forma significativa a
chance de haverem equipamentos da planta no contemplados.
7.3. Resultados do estudo das etapas de projeto
Os recursos disponibilizados para a equipe de movimentao de cargas realizar suas tarefas (reas, fluxos,
acessos e equipamentos) compem o sistema de movimentao de materiais de uma plataforma e tm
impactos diretos nas condies de trabalho dessa equipe. O projeto dos sistemas est sujeito a algumas
caractersticas do projeto e a forma como os diversos subsistemas so planejados. Os principais aspectos a
serem considerados so:
O conhecimento restrito sobre o trabalho os projetistas que participaram desse estudo possuam amplo
conhecimento sobre as tecnologias em que eram especialistas, sobre o processo produtivo, sobre o
123
processo de projeto, entre outros. Porm, devido a dificuldade de acesso ao campo, tinham conhecimento
limitado sobre o trabalho efetivo realizado bordo. A consequncia a adoo de uma abordagem
tecnicista de projeto, que subestima a variabilidade inerente atividade e com prescries que no
conseguem explicar com riqueza o trabalho em todas as suas dimenses (integrativa, social, coletiva, entre
outras) . Embora tenhamos dividido os resultados em partes, boa parte dos problemas evidenciados nos
itens abaixo tem como origem o desconhecimento sobre a atividade de trabalho.
A transversalidade da disciplina de movimentao de cargas uma das caractersticas relacionada ao fato
de no haver uma disciplina responsvel por desenvolver o projeto de todo o sistema. A movimentao de
cargas o resultado de decises tomadas por diversas disciplinas, em diferentes fases do projeto, e envolve
diferentes equipes de projetistas, que podem ter uma maior ou menor integrao, conforme as
caractersticas do projeto, dos projetistas e da forma de contratao dos servios de engenharia.
Embora no projeto bsico, os documentos de movimentao de cargas sejam emitidos pelos projetistas da
equipe de mecnica, responsvel pelo projeto dos dispositivos de movimentao, parte das solues
envolvidas com o planejamento do sistema de movimentao de materiais so do escopo da equipe
responsvel pelo arranjo, que faz o desenho da planta, rotas de fuga, etc. Ou seja, planeja-se o espao e os
equipamentos, mas no existe uma disciplina que veja a movimentao de cargas como um sistema com
seus processos. Existem ainda interfaces com decises tomadas pelos projetistas de eltrica, arquitetura,
segurana e VAC, dentre outras.
O conhecimento restrito sobre o trabalho pode ser apontado como um dos responsveis por esse
distanciamento entre as disciplinas de projeto. Sendo o trabalho o elemento integrador, o caminho por
onde passam todas as disciplinas, o pouco conhecimento sobre ele cria uma zona escura, uma
descontinuidade que causa um afastamento natural entre as disciplinas.
Houveram melhorias significativas na profundidade dos documentos produzidos no projeto bsico nos
ltimos projetos, mas a documentao tem foco nas informaes produzidas pela equipe de mecnica,
mostrando menos do que poderia das decises de arranjo, por exemplo, que so fundamentais para o
sistema de movimentao de materiais. A evoluo desses documentos, passa por um aprofundamento do
conhecimento sobre a atividade de trabalho.
Caractersticas inerentes s operaes offshore - os sistemas de movimentao de materiais em ambiente
offshore tm a manuteno, e no a produo, como principal demandante de atividades. Tal caracterstica
diferencia o projeto e o uso desses sistemas de grande parte dos projetos em outros setores industriais, que
so voltados para o sistema produtivo, do tipo entrada-transformao-sada. Alm da maior diversidade de
124
fluxos de materiais e da maior imprevisibilidade dos eventos, o sistema deve contar com a restrio
55

colocada pela lgica da produo. Em geral, o arranjo da planta, notadamente o posicionamento dos
mdulos ser orientado de acordo com a lgica do processo produtivo. Essa restrio reduz a margem de
manobra para a aplicao de determinados conceitos de fluxos, como a reduo das distncias percorridas.
Tal situao deve ser encarada como uma caracterstica do projeto desse tipo de sistema. O projeto no
pode ser dissociado do contexto.
Alm disso, as condies ambientais afetam diretamente as atividades de movimentao de carga nestas
situaes. Devido aos grandes riscos que podem trazer as condies de vento e mar, por exemplo, so
colocados limites (de balano, velocidade de vento, comprimento de onda, dentre outros) para a realizao
das atividades de movimentao de cargas. Esses fatores afetam os guindastes e turcos que atuam em
interface com o meio externo. Os clculos da curva de cargas, velocidade de iamento, dentre outras
variveis sero afetadas pelos fatores ambientais. Esses requisitos sero utilizados para considerar fatores
dinmicos que so utilizados para estrutura, lana, pedestal, cabos, guinchos e todos os outros sistemas
mecnicos.
Gesto do projeto e diretrizes adotadas - ao longo do tempo, a gesto do projeto de uma nova plataforma
foi se modificando. Projetos mais recentes so feitos a partir de estruturas existentes de navios que so
modificadas, transformando-os em FPSOs. As principais transformaes nas diretrizes adotadas para as
plataformas da terceira gerao e que impactam o projeto do sistema de movimentao de materiais, com
reflexos diretos nas condies de trabalho, so:
Mximo aproveitamento das instalaes existentes no navio, entre elas o casario, os
almoxarifados, os elevadores e outros equipamentos.
Fragmentao do projeto - a poltica de contratao do projeto bsico da plataforma
descentralizada. Uma equipe contratada para projetar a movimentao de materiais na planta de
processos e outra equipe contratada para projetar a movimentao no restante do navio convs
principal, proa, popa, casario, etc. A dissociao entre o projeto do casco e o projeto da planta de
processos, separando a responsabilidade entre os projetos do topside, da naval e do casco,
inclusive quanto ao detalhamento e execuo. Desta forma, os deslocamentos entre os decks e na
planta de processos e a localizao de depsitos, almoxarifados e oficinas so planejados e
desenvolvidos por equipes diferentes.

55
Dentro da perspectiva de projeto como processo social, BUCCIARELLI (2003:20) coloca que a deciso dos valores do
peso de cada tarefa dentro do projeto requer negociao entre os diferentes participantes (...). Promover a coerncia entre os
requerimentos e objetos (ou necessidades) dos difeferentes participantes dos diferentes mundo-objetos sempre existe em
determinado nvel. Nesse sentido, priorizar a lgica da movimentao de cargas frente as demandas de produo, seria uma
incoerncia para o projeto. Nessa negociao entre as disciplinas, a movimentao de cargas teria que ajustar suas
necessidades em funo das demandas da produo.
125
Essa deciso de quebrar o projeto em duas partes distintas tem como principais benefcios a
reduo do tempo e do custo total de projeto, pois as partes passam a ser concebidas por estaleiros
especialistas no desenvolvimento dessas partes, em paralelo. Essa quebra, porm, atua em
movimento contrrio ideia de fluxo de materiais, visto que um projeto est desvinculado do
outro. O projeto do navio torna-se uma caixa-preta para o projeto dos mdulos da planta e vice-
versa. Em outras palavras, perde-se a noo do todo, de um fluxo com incio, meio e fim.
A passagem do FEED para o detalhamento marcada pelas incertezas do processo de licitao. A
depender do vencedor das licitaes dos equipamentos, podem haver mudanas significativas nas
dimenses, no peso e na disposio dos equipamentos dentro dos mdulos. O trabalho dos
projetistas de projeto bsico e FEED passa por atenuar ao mximo esse risco, evitando
discrepncias. A incerteza nas primeiras fases de projeto (bsico e FEED) depender da
quantidade de informao disponvel no mercado e nas bases de projeto sobre os equipamentos a
serem adquiridos. Quanto mais informao for obtida, menor ser a margem de erro.
Mudanas no projeto dos guindastes, que passou a ser parte do projeto do casco e adotou polticas
contraditrias que preveem a eliminao do terceiro guindaste e do guindaste articulado, ao
mesmo tempo que prioriza o uso de guindastes na maioria das movimentaes. Assim, o
posicionamento dos guindastes no definido pelos projetistas da planta, que tm que adequar o
arranjo dos mdulos sua posio. Alm disso, devido ao uso da tecnologia riser balcony
56
, as
movimentaes com guindaste fazendo interface com navios de suprimento em todo um bordo
descartada.
Fragmentao do processo de licitao, que hoje feita por pacotes, muitas vezes de forma
desintegrada entre as partes e o todo. A licitao por pacotes tem como objetivo a reduo das
incertezas nas fases avanadas de projeto mediante a licitao antecipada dos equipamentos
crticos e o ganho do tempo total de projeto devido antecipao dos pedidos dos equipamentos de
maior tempo de entrega. Por outro lado, o projeto perde em integrao, pois fica pulverizado em
pacotes. Se antes o vencedor das licitaes era responsvel pela movimentao de cargas nos
mdulos, hoje isso fica a cargo dos moduleiros.
Reduo e simplificao dos recursos do sistema - os recursos existentes nos sistemas de
movimentao de materiais das plataformas esto ficando cada vez mais restringidos. Facilidades

56
Riser a estrutura responsvel por ligar o poo plataforma. atravs do riser que o leo transferido at a planta de
processos da plataforma para iniciar o processo de separao. A aplicao da tecnologia riser balcony transforma a lgica da
planta de processos, pois os risers passam a estar localizados ao longo de um dos bordos da planta de processos geralmente
em bombordo. Assim, esse bordo passa a ficar impedido de atuar em determinadas atividades, como a utilizao de
guindastes, por exemplo.
126
como elevadores de pessoas e de cargas, guindastes, trolleys de alta capacidade, dentre outros,
esto sendo reduzidos progressivamente. Segundo o projetista PB1, nos projetos mais recentes,
como a Cesso Onerosa, at mesmo a planta foi diminuda para a reduo de custos, gerando
perdas nas reas de cargas e edificao dos mdulos. No foi possvel, no entanto, mensurar o
tamanho da planta de processos dessas plataformas, de suas reas de cargas e de seus mdulos
para obter dados mais consistentes que possam auxiliar anlise do impacto no trabalho a ser
realizado. H tambm uma tendncia de reduo da quantidade de dispositivos fixos, que
geravam altos custos de manuteno.
Outro aspecto considerado o custo de certificao dos equipamentos projetados, para que seja
possvel manter um sistema de movimentao de materiais funcionando de acordo com o previsto
durante o tempo de operao. A utilizao de centenas de dispositivos fixos, por exemplo, pode
no ser sustentvel economicamente durante o perodo de operao, resultando na eliminao
desses dispositivos. Os sistemas, nesses casos, podem acabar ficando carentes de recursos, caso
no tenham um plano alternativo.
Desintegrao entre as diversas equipes envolvidas e entre equipes de projeto e usurios da
instalao. De maneira geral, os projetistas no recebem feedback sobre os projetos j realizados.
A interao entre os projetistas do bsico, do detalhamento e da execuo ocorre somente no
sentido de passagem de informao de uma fase para a outra. Se o retorno entre os projetistas das
diferentes fases de projeto j difcil, receber o feedback das equipes de plataformas em operao,
sobre projetos concludos, algo ainda mais distante.
O projeto de movimentao de cargas trata dos equipamentos a serem movimentados e dos meios
de movimentao, ou seja, com que dispositivos sero movimentados. H, porm, um espao
grande entre o que planejado e como essas movimentaes ocorrero no dia-a-dia, na rotina de
trabalho.
A inexistncia de feedback sobre os projetos j realizados cria uma grande barreira para o
desenvolvimento dos projetos, tende a provocar a perpetuao dos erros cometidos em projetos
anteriores e pode causar perda de conhecimento sobre boas solues implementadas. Os
projetistas de projeto bsico precisam ter contato com os projetistas de detalhamento, com os
responsveis pela execuo e com a operao das plataformas para se manterem atualizados e
para aplicar o conhecimento adquirido em novos projetos.
127
8. Consideraes Finais
A maior riqueza do homem a sua incompletude. Nesse ponto sou
abastado. Palavras que me aceitam como sou - eu no aceito. No aguento
ser apenas um sujeito que abre portas, que puxa vlvulas, que olha o relgio,
que compra po s 6 horas da tarde, que vai l fora, que aponta lpis, que
v a uva etc. etc. Perdoai, mas eu preciso ser Outros. Eu penso renovar o
homem usando borboletas. (Manuel de Barros)
Atravs da anlise de plataformas de trs geraes distintas e do estudo das fases de projeto, essa
dissertao evidenciou a importncia das decises tomadas na fase de projeto para o trabalho futuro a ser
realizado e a importncia do conhecimento do trabalho efetivo para o desenvolvimento a concepo de
projetos futuros.
Dividimos as consideraes finais aqui colocadas em trs partes. No item 8.1, colocamos atravs de
exemplos obtidos no trabalho de campo, como o conhecimento sobre o trabalho real pode beneficiar o
projeto de futuras instalaes. Conforme verificamos no estudo sobre o trabalho dos projetistas, algumas
polticas de projeto e algumas praticas adotadas nessa etapa agem na contramo do desenvolvimento dos
mesmos.
No item 8.2, realizamos uma reflexo sobre a abordagem assumida por boa parte da literatura que estuda o
projeto de sistemas de movimentao de materiais. Em geral, a abordagem utilizada tecnicista e
subestima dimenses importantes para o desenvolvimento dos projetos.
Na parte 8.3, defendemos o trabalho como ponto de vista integrador, baseado nas experincias obtidas no
campo. O trabalho, conforme vimos, o caminho por onde passam todas as disciplinas de projeto e, por
isso, o seu conhecimento essencial para compatibilizar as diferentes tecnologias utilizadas.
No item 8.4 fazemos uma autocrtica sobre o trabalho, evidenciando seus limites e recortes. O objetivo
mostrar os pontos no explorados pelo trabalho que poderiam enriquecer o estudo, mas que no foram
realizados.
Na parte 8.5, por fim, sero propostas sugestes para a continuidade desse estudo. Dada a abrangncia do
tema estudado e a escassez de estudos em ambiente offshore devido dificuldade de acesso ao campo,
espera-se que essa seja uma porta de entrada e que novas pesquisas se consolidem para ampliao do
conhecimento nessa rea.
8.1. Desintegrao, fragmentao e o conhecimento sobre o trabalho
Conforme verificamos no estudo das etapas de concepo, o projeto de sistemas de movimentao de
materiais pulverizado em diversas disciplinas, entre as quais a mecnica e o arranjo so as principais.
128
Esse trabalho prope uma nova forma de visualizar o projeto voltada para um sistema integrado de reas,
fluxos e acessos, e equipamentos. Nos moldes atuais de projeto, a mecnica especialista na parte de
equipamentos e o arranjo especialista na concepo das reas. Os fluxos so geralmente definidos em
conjunto, passando geralmente por rotas de fuga definidas tambm pelo arranjo, mas contando com
participao de outras disciplinas.
A inexistncia de uma disciplina de movimentao de cargas conduz o projeto para uma viso funcional e
no processual. Caso a dimenso social do projeto no seja bem trabalhada, alm do risco de
incompatibilidade entre o arranjo e os equipamentos, perde-se da viso de fluxo de materiais. O projeto
passa ser pautado em reas e equipamentos, vistos por disciplinas distintas e interfaces deficientes. Tal
dificuldade pode ser agravada pelo fato dos documentos de movimentao de materiais serem elaborados
pela disciplina de mecnica, que no conta com um profissional dedicado somente movimentao de
materiais. O projetista participa tambm de outras atividades da equipe dentro do projeto, dificultando a
elaborao de um plano mais detalhado. Alm disso esses documentos focam mais nos equipamentos do
que em fluxos e reas, que so descritos de forma bastante inicial.
Em P-A, notamos algumas situaes que evidenciam essa dificuldade. A movimentao nos pisos
superiores dos mdulos o melhor exemplo ainda que hajam outros, evidenciados no trabalho de campo
tanto pela grande relevncia que a planta tm no universo de movimentaes, quanto pela complexidade
do projeto de movimentao nessas reas. Nas movimentaes de PSV (SAC 10), por exemplo, a noo
de fluxo de materiais do projeto difcil de ser observada. A equipe precisou criar seus fluxos, utilizando
andaimes e passando sobre guarda-corpos at chegar s talhas principais dos mdulos, cuja acessibilidade
tambm no trivial devido ao espao entre o vo da talha o piso, que gera a necessidade de laar o
equipamento e pode causar srios acidentes.
A movimentao horizontal nas interfaces tambm apresentam dificuldades visualizadas em diversos
acompanhamentos. O exemplo mais comum foi a passagem pelas rampas, que projetadas para a
passagem dos trolleys, mas cujo forte atrito gera dificuldades para a passagem de carrinhos manuais
menores. Com a plataforma em operao e acompanhando atividades, fcil ver que como os carrinhos
so muito menores que os trolleys, seria possvel manter uma rampa com menos atrito no centro e maior
atrito nas pontas de forma que seja adaptvel a ambos, mas como vimos nesse estudo, na poca em que a
plataforma foi concebida, o nvel de detalhamento das solues de movimentao de cargas permitia
visualizar esse tipo de dificuldade.
As situaes que utilizamos como exemplo no foram visualizadas pelos projetistas na fase de concepo
simplesmente porque o conhecimento dos mesmos amplo quando falamos de equipamentos e da
montagem do arranjo, por exemplo, mas a dimenso do trabalho efetivo pouco conhecida por eles.
129
uma viso tecnicista, que conduz os projetistas a uma concepo redutora da variabilidade inerente ao
trabalho efetivo e da diversidade de situaes que podem ocorrer durante sua execuo. Uma viso que
no permite os projetistas enxergarem as dimenses sociais, coletivas e integrativas do trabalho. O
resultado passa a ser um projeto voltado para situaes elementares, que no do conta da complexidade
do trabalho realizado pelos trabalhadores.
Neste ponto importante salientar que a simples incluso de uma disciplina de movimentao de cargas
no projeto no seria a soluo para o problema. Tal deciso poderia ser benfica no sentido deslocar o
desenvolvimento das solues de uma interface entre diversas disciplinas, para uma disciplina especfica
que negociaria suas demandas com as demais em um processo social. Essa negociao e as tomadas de
deciso subsequentes poderiam ser apoiadas por um conhecimentos sobre a atividade de trabalho em
situaes existentes, como sugere o verbo movimentao, ou seja, um verbo de ao.
Outro ponto de grande relevncia a observao das polticas de projeto, que so impostas aos projetistas.
O projeto das plataformas da nova gerao foi pulverizado em diversas partes. A primeira diviso entre
casco e planta de processos. A segunda diviso a da planta em mdulos. Nos projetos da nova gerao,
os mdulos so licitados em pacotes, criando um terceiro nvel de fragmentao. Se antes o projetista tinha
viso do todo, hoje seu projeto no passa da planta processos, ou do convs de cargas. A noo de fluxo
foi quebrada antes do projeto ser iniciado, exceto pela criao de um ponto de interface entre o convs
principal e a planta. Perde-se a viso do todo. O posicionamento final dos equipamentos efetuado pelo
moduleiro, que integrar os pacotes ao final, o que reduz o poder de negociao entre reas, fluxos e
acessos, e equipamentos do incio ao fim.
As demandas de reduo do tempo e do custo dos projetos agrava o quadro aqui colocado, pois as fases de
projeto passam a acontecer de forma simultnea. Ou seja, quando projeto bsico ainda est em execuo, o
FEED iniciado. O mesmo ocorre com o detalhamento e a execuo. Isso tem como consequncia para o
projeto, a iniciao de etapas posteriores com os documentos no concludos. A iniciao da obra sem a
concluso do detalhamento, por exemplo, reduz a possibilidade de ajustes durante a execuo das fases de
projeto, muitas vezes importantes na adequao do projeto ao uso (OGGIONI, 2011).
Assim, da mesma forma que h um esforo crescente dos projetistas para detalhar ao mximo as solues,
h um conhecimento limitado sobre o trabalho efetivo que ocasiona a perda das dimenses mais amplas
do trabalho social, coletiva, integrativa, etc. que pode ter grande influncia na desintegrao do projeto,
evidenciado pelas decises de fragmentao de suas reas e da pulverizao da movimentao de
materiais em diversas disciplinas de projeto, que passam a ser restries para um desenvolvimento efetivo
desses sistemas.
130
Como exemplos dessas dimenses mais amplas, podemos citar a interao com outras equipes como
manuteno e montagem de andaime o trabalho coletivo e a forma como contornam eventuais omisses
de projeto a exemplo do uso da escada de marinheiro na SAC 6 a coordenao das atividades dentro
do contexto de trabalho como nas paradas de produo ou no atendimento a helicpteros e a interao
entre os diferentes sistemas no cotidiano.
8.2. Uma reflexo sobre as abordagens identificadas na literatura
Nesse item retomaremos a discusso iniciada no item 2.8, agora encorpada com os resultados do trabalho
realizado. Conforme mostramos ao incio dessa discusso, a viso de projeto de sistemas de
movimentao de materiais oferecida por boa parte da literatura limitada a uma viso tecnicista. Essa
viso ignora uma srie de dimenses relevantes para o projeto, como o dilogo com a situao, interao
entre as disciplinas de projeto, a importncia do entendimento do trabalho para a concepo de projeto,
entre outras.
A maior evidncia da limitao desses mtodos que, no geral, as plataformas de segunda e terceira
gerao seguem as prescries propostas pela literatura e ainda assim so projetos com modos operatrios
completamente distintos. As prescries propostas pela literatura, por desconsiderarem o trabalho realizado
bordo, no conseguem sair dos nveis mais elementares do projeto. No conseguem compreender a
complexidade, a variabilidade e a dimenso coletiva do trabalho.
A anlise do trabalho permitiu identificar em P-A, uma srie de situaes cegas ao projeto justamente
atravs do entendimento do trabalho efetivo realizado. Alguns exemplos, tais como a movimentao de
PSVs e a movimentao do flange no mdulo 3A, mostram a fragilidade do projetos dos fluxos de
materiais dentro dos mdulos e como o trabalho atua contornar essas situaes. Os trabalhadores
conseguiram realizar as movimentaes por meios alternativos, criando seus prprios fluxos de materiais.
O entendimento sobre a forma como lida com os problemas, com o no prescrito fundamental para o
projeto das futuras unidades. Conforme discutimos anteriormente, a imprevisibilidade sempre ocorrer,
mas a compreenso do trabalho que permitir avanar e reduzir pontos cegos e incompatibilidades
dentro do projeto.
A literatura trabalhada, ao ignorar os aspectos sociais e coletivos do projeto, com prescries voltadas para
projetos em geral, simplificadas e deterministas, age na contramo do que projetar. Ela ignora a
dimenso social do projeto, que a base da engenharia simultnea, voltada compatibilizao e o uso das
diferentes tecnologias.


131
8.3. O ponto de vista do trabalho: Um ponto de vista integrador
Nesse item, nosso objetivo destacar a dimenso integrativa do trabalho, que fica evidente no desenvolver
dessa dissertao. A movimentao de materiais, por ser pulverizada em mais de uma disciplina de
projeto, torna nosso exemplo ainda mais simblico. Se olharmos de forma bastante elementar a
movimentao de materiais e colocarmos que so duas as principais disciplinas arranjo e mecnica
responsveis pelo projeto, o que permite a elaborao do projeto? Certamente, o projeto de reas
desenvolvidas pelo arranjo ser insuficiente, assim como os equipamentos projetados pela mecnica. De
onde emergiro os fluxos? Qual o fator de integrao entre essas partes? o conhecimento sobre o
trabalho que orientar o projeto de sistemas de movimentao de materiais. No s baseado no
conhecimento dessas duas disciplinas principais, mas tambm na compatibilizao com a lgica das
demais disciplinas de projeto.
o trabalho que permite eliminar a descontinuidade existente entre disciplinas de projeto, uma vez que
o caminho por onde todas elas passam. No h como compatibilizar o arranjo com a mecnica, e essas
duas disciplinas com as demais, se a discusso no partir do uso de suas solues. Assim, quanto menor
for o conhecimento sobre o trabalho efetivo, maior tende a ser o afastamento entre as disciplinas de
projeto, tendo em vista a menor capacidade dos projetistas de compatibilizar suas solues e adequ-las ao
uso. Em outras palavras, perde-se a dimenso social e coletiva do projeto, to discutida no item 2.8 dessa
dissertao.
A consequncia desse conhecimento restrito passa a ser o uso de abordagens tecnicistas, pautadas em
modelos e prescries simplificadas e deterministas, que subestimam a variabilidade dos sistemas tcnicos
e a diversidade de situaes s quais os trabalhadores so submetidos. O dilogo do projetista com a
situao, que exaltada pelo projetista no item 7.2.1, e classificada por ele como um exerccio de
imaginao, tem como principais elementos, segundo o prprio projetista a imaginao, criatividade,
uma certa viso espacial, tridimensional e um pouco de intuio. Essas ferramentas podem ser de grande
relevncia para esse dilogo, quando utilizados tendo como base o trabalho efetivo realizado. O prprio
projetista, mostrou, conforme a frase de abertura do item 7, que para ele como se projetasse casas e nunca
morasse nelas. Tal situao nos remete novamente ao exemplo da oficina de Stradivari, que evidenciamos
no item 2.8. Por mais que os projetistas tenham amplo conhecimento sobre a parte tcnica do projeto,
havero srias limitaes na compatibilizao entre as tecnologias que o compem e na adequao do
projeto ao uso quando o conhecimento sobre os modos operatrios so restritos. O projeto, portanto,
sempre apresentar problemas de integrao entre as partes que o compem quando o trabalho no for
visualizado em sua dimenso integrativa.
132
Assim, podemos concluir que o estudo do trabalho, assumido por engenheiros de produo e ergonomistas
nos projetos de engenharia simultnea, exerce uma funo que ultrapassa o limite de uma disciplina de
projeto. Ainda que seu papel clssico como disciplina na proposio de recomendaes para adequao ao
uso tenha grande influncia no resultado final do projeto, o fato do trabalho ser um caminho trilhado por
todas as disciplinas lhe confere destaque na gesto e integrao dos projetos.
8.4. Limites do trabalho
Esse trabalho teve foco, sobretudo, na relao entre a operao e o projeto de movimentao de cargas.
Dessa forma, os resultados seguem esse linha, com a identificao de fatores inerentes atividade e ao
projeto, a evoluo das plataformas FPSO e a anlise das fases de projeto, que nos permitiram concluir que
o desconhecimento sobre o trabalho efetivo realizado bordo tem grande influncia na desintegrao do
projeto.
Essa opo, no entanto, nos levou a suprimir outras dimenses que podem ser relevantes, tais como:
O aprofundamento da anlise do trabalho do projetista: essa anlise foi realizada apenas de forma
inicial, com objetivo de compreender o contexto do projeto e a relao entre as fases de
concepo. O aprofundamento das relaes no mbito do projeto podem ser ricas, sobretudo no
sentido de criar uma base para propor solues para o aprofundamento da relao com a
operao.
O aprofundamento da discusso sobre a segurana: a segurana discutida, tambm, de forma
inicial, contextualizada nas SACs. O aprofundamento dessa discusso envolveria o dilogo com
tcnicos de segurana bordo e com a disciplina de segurana, na fase de projetos.
A relao entre as equipes de projeto na formulao do sistema de movimentao de materiais: o
aprofundamento dessa relao, sobretudo com a equipe de manuteno de grande importncia
para a compreenso do trabalho de movimentao de cargas offshore.
O aprofundamento desses trs itens de grande relevncia para a compreenso das atividades e do projeto
de movimentao de cargas, mas o aprofundamento dessas questes foi pouco discutida devido a um
processo de recorte, que teve como principais razes a dificuldade de acesso ao campo e aos projetistas, e
a adequao dos objetivos entre o projeto e a dissertao. O fato dos objetivos da dissertao e do projeto
serem distintos, cria uma dificuldade de trazer todas as questes relevantes de um para o outro. Como o
projeto tem prazos definidos, nem sempre possvel ir alm das demandas do projeto para atender os
objetivos da dissertao.

133
8.5. Sugestes para pesquisas futuras
Essa dissertao apresentou um primeiro trabalho voltado exclusivamente para o estudo de sistemas de
movimentao de materiais em plataformas offshore, atravs da anlise do trabalho. Como tal, ele
apresenta resultados, mas tambm apresenta limites. Esse autor acredita na contingncia da linguagem, ou
seja, que podem surgir novos discursos que expliquem de forma mais precisa o que a movimentao de
cargas em plataformas offshore e a caracterstica desse tipo de projeto. Segundo RORTY (2007:65)
... mesmo nas cincias, as redescries metafricas so a marca da genialidade e dos saltos
revolucionrios para frente (...). A pessoa que usa as palavras de um modo como nunca foram
utilizadas, mais capaz de apreciar sua contingncia. que ela pode ver com mais clareza do
que o historiador, crtico ou filsofo que busca a continuidade, que sua linguagem to
contingente quanto seus pais ou sua poca histrica.
A viso rortiana nos mostra que no h nada que impea que uma nova pesquisa traga avanos em um
tema semelhante, utilizando um vocabulrio distinto, com novas metforas. O avano no est
necessariamente na continuidade. Ele tambm pode estar na redescrio. Nessa dissertao, o autor
explorou um universo pouco explorado, com padres
57
de linguagem no estabelecidos, mas isso no
impede que uma nova pesquisa trabalhe sobre o mesmo assunto, trazendo um vocabulrio que explique de
formas distintas o mesmo assunto.
Feita essa ressalva, ofereo nesse item trs alternativas de pesquisas que podem ampliar o conhecimento
sobre os sistemas de movimentao de materiais:
Esse trabalho iniciou a anlise do trabalho em uma plataforma de 2004, mas no conseguiu fazer
um estudo detalhado em toda a planta de processos, que tivesse uma amostragem de
movimentaes em todos ou, ao menos, na maioria dos mdulos. Tal trabalho pode ser vivel de
ser realizado futuramente, se partir do conhecimento j gerado nesse trabalho. Seria possvel,
assim, em conjunto com a equipe, determinar os equipamentos mais crticos da planta e a forma
como esses equipamentos so movimentados.
Aprofundar o estudo da relao entre a movimentao de cargas com as outras equipes, em
especial a equipe de manuteno. Nesse trabalho, identificamos a manuteno como a maior
demandante de trabalhos da equipe de movimentao de cargas, mas em trabalhos futuros
possvel analisar de forma mais aprofundada os impactos do trabalho dessa equipe nas atividades
de manuteno.

57
A noo de padres de linguagem colocada por BUCCIARELLI (2003:28). Segundo ele, muitas vezes o discurso
conduzido com termos, formas e expresses padro, culturalmente saturados, que facilitam o entendimento da expresso da
ideia por parte do leitor. Essa ideia, ainda que parea, no incompatvel com a viso rortiana. A existncia de formas
consolidadas de dizer as coisas no significa que as formas so definitivas. Na viso de RORTY (2007:46), a linguagem
encontra nichos, onde utilizada de forma distinta e vai sofrendo pequenas mutaes.
134
Realizao do estudo em uma plataforma de uma gerao mais recente j em operao e constatar
como as transformaes verificadas na fase de concepo se traduzem em modos operatrios no
campo. Esse trabalho permitiria ter um conhecimento mais exato sobre as tendncias dos novos
projetos.
135
9. Referncias Bibliogrficas
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Anexo A Situaes de ao caracterstica em P-A
Nessa etapa sero evidenciadas as principais atividades acompanhadas no perodo bordo. So um total
de 16 situaes que sero subsdios para o aprofundamento do conhecimento sobre o trabalho realizado
pela equipe de movimentao de cargas de P-A. Para facilitar o entendimento, as SACs foram divididas
em 3 partes: (1) entrada e sada de cargas, (2) movimentao interna de materiais e (3) inspeo e
manuteno de equipamentos.
Atividades de entrada e sada de cargas
SAC 1 - Recebimento de rancho
A entrada de rancho uma das atividades mais importantes para a plataforma, devido a necessidade de se
manter estoques de alimentos em nveis aceitveis, ainda que a perecibilidade dos produtos e a dificuldade
de prever a chegada dos navios torne a misso menos simples.
No embarque de outubro, a plataforma passava exatamente por essa situao. O vento forte atingia
diversas plataformas e impedia a utilizao dos guindastes que, por norma, no podem operar com vento
acima de 30 ns. A situao j gerava alguma preocupao, pois os navios estavam circulando, mas no
podiam operar junto s plataformas. A comissria explicou a situao da plataforma:
_Tem um tempo que no recebemos o rancho. Hoje, a plataforma s tem uma semana de
estoque. J est comeando a faltar coisas.
No dia 23.10.2012, noite, o vento baixou at o limite, poca, permitido por norma (30 ns) e
possibilitou o recebimento. Ainda que 30 ns seja um vento bastante forte, o supervisor salientou ser uma
excelente oportunidade, devido a importncia do rancho:
_ Apesar de estar dentro da norma, o vento de 30 ns continua forte. Mas com o rancho no
podemos brincar, temos que receber o quanto antes, disse o supervisor.
Em dezembro, porm, a norma mudou:
_Agora ns trabalhamos com limite de 28 ns em bordo favorvel e 20 ns em bordo
desfavorvel. Em caso de emergncia, vamos prximo do limite estipulado pelo fabricante, que
de 36 ns diz o TLT2.
O TLT2 cita as principais caractersticas da operao com vento forte:
_Quando comea a ventar e o mar a bater, o navio balana mais. Ele t no balano normal e de
repente d aquela pancada. A carga tambm balana mais, o pessoal fica com mais medo, ficam
mais distantes [da carga]. Tem que ter ateno redobrada.
A nova norma (NR-34), tambm prev limite para os demais dispositivos de elevao:
_O limite para os outros dispositivos de 21,6 ns Quando emergncia medimos no local, pois
pode ser rea protegida de vento.
141

Durante o recebimento, os contineres prioritrios so os refrigerados e os frigorificados , cujos contedos
precisam ser movimentados para os paiis rapidamente para no estragar e, portanto, so movimentados
at a rea de descarregamento de rancho primeiramente (Figura 15). Os demais contineres - quando
chegam mais de dois - ficam provisoriamente no convs de cargas aguardando o fim da movimentao
dos refrigerados e/ou frigorficos (Figura 16). Aps a movimentao dos itens prioritrios, a equipe
guindasteiro, com a ajuda dos auxiliares realiza a substituio dos contineres.
Como o vento estava bastante forte e o rancho foi recebido no perodo noturno, quando a visualizao da
carga menor, os trabalhadores se mantiveram mais afastados das cargas para evitar acidentes. As cargas
estavam fazendo movimentos bruscos durante o processo de recebimento (Figura 16).

Figura 15 Contineres refrigerados e frigorificados so priorizados

Figura 16 Demais contineres so posicionados no convs de cargas
Ao fim do recebimento do rancho, a equipe teve que subir a defensa e posicion-la novamente no seu
bero. Os beros ficam posicionados ao longo do bordo do navio. Atualmente, todas as defensas presas
so por cintas e exigem trabalho manual e com o guindaste toda vez que h atendimento a navios. Isso
ocorre porque os turcos que deveriam baixar as defensas para atendimento aos navios foram levados para
manuteno em terra fruto da ao da corroso.
142

Figura 17 Defensa posicionada no bero
Para iniciar a atividade, o auxiliar desceu at o convs principal, aps o recebimento de rancho e esperou o
guindasteiro disponibilizar o engate do guindaste de boreste. Quando pegou o engate, ele prendeu no
corrimo da plataforma _ ...para no fugir. Posteriormente, ele prendeu a cinta de sustentao da
defensa no engate e liberou o engate do guindaste para que pudesse elevar a defensa.

Figura 18 Auxiliar recebe a eslinga do guindaste e prende no bordo da plataforma
Aps a liberao da defensa, o guindasteiro a eleva e tenta posicion-la novamente no bero, mas a tarefa
d trabalho por causa do balano da plataforma. O auxiliar gesticula e fala por rdio, dando orientaes ao
guindasteiro. O procedimento apresentou riscos ao trabalhador devido proximidade que ele se manteve
da manobra com a carga viva, durante o procedimento de elevao. O guindasteiro finalmente consegue
colocar a defensa no bero e a atividade finalizada.

Figura 19 Guindasteiro eleva defensa e posiciona no bero enquanto auxiliar d assistncia
As defensas so colocadas em posio somente para atender os barcos. Durante as atividades de entrada e
sada de cargas elas ficam presas por cintas, j que os turcos esto em terra para manuteno. Depois da
operao com os navios, a equipe auxilia a colocao das defensas de volta no bero. O processo foi
143
relativamente arriscado devido ao balano da plataforma. O posicionamento da defensa no bero levou
cerca de 20 minutos para ser realizado.
A movimentao do rancho at os paiis realizada pela equipe de hotelaria. Como o recebimento
ocorreu no turno da noite, a movimentao ocorreu somente no dia seguinte. Como na poca, a rea de
recebimento de rancho no possua tomada para os contineres frios e o rancho estava no navio h bastante
tempo devido as condies do vento, a espera pela movimentao criava apreenso por parte da
comissria. Depois de medir a temperatura dos contineres, ela constatou aliviada:
_A temperatura est em 10C no continer. Bastante alta. Mas a temperatura dos congelados
est em -1C. Nada estragou.
No embarque de dezembro, verificamos que uma tomada para contineres foi instalada na rea de
recebimento de rancho com o objetivo de fornecer energia para os contineres de alimentos refrigerados e
frigorificados, mantendo a temperatura dos unitizadores em nveis adequados at que sejam
movimentados para o paiol.
Devido s dificuldades impostas pelo ambiente offshore, no so raras s vezes em que parte dos alimentos
recebidos pela equipe de hotelaria est estragada no momento de efetuar a movimentao. A manuteno
da temperatura dentro dos contineres de grande importncia para atenuar o problema, sobretudo em
recebimentos de rancho no turno da noite, em que o rancho fica alocado por toda a madrugada no local. A
equipe de hotelaria efetua a movimentao para os paiis somente no turno do dia.
A movimentao do rancho para os paiis bastante tranquila na P-A (Figura 20). Os itens so retirados
dos contineres, colocados em cestas e movimentados com carrinhos manuais. Ao sair da rea de
descarregamento de rancho, uma via reta leva diretamente aos paiis de frios e secos. A Figura 21 mostra
o mapa das movimentaes de rancho para os paiis.

Figura 20 Equipe movimenta itens com carrinho at o paiol de frios e inicia o descarregamento
144

Figura 21 Movimentaes de rancho na P-A - entre a rea de descarregamento de rancho e os paiis
Durante a movimentao dos contineres de rancho com os guindastes, o supervisor chamou a ateno
para a proximidade entre a lana do guindaste e o casario durante o recebimento do rancho (Figura 22).
Segundo ele, o cuidado deve ser grande para evitar incidentes, como o que mostrado na Figura 23:
_T vendo aquele amasso na estrutura do casario? Aquilo ali foi com o guindaste, para receber
rancho. A lana passa bem perto [do casario].
A TLT3 explica que o guindaste saiu ileso do incidente que danificou a estrutura:
_No incidente, no houve danos ao guindaste, somente na estrutura da plataforma.
O TLT2 no v problema na realizao na manobra, a menos em casos de desconhecimento do
funcionamento do guindaste e da plataforma:
_Na foto parece perto, mas tem mais ou menos 1,50 m de distncia. O guindaste articulado d
uma mobilidade muito grande. A dobra da lana permite a operao, pois o guindasteiro pode
colocar a lana dobrada na posio e depois esticar a lana na direo da rea de rancho. No
tem giro. S tem risco se o guindasteiro no conhecer o guindaste e a plataforma. A viso do
guindasteiro no local muito boa. s ter ateno.
145

Figura 22 Proximidade entre o casario e a posio do guindaste no recebimento de rancho

Figura 23 - Pancadas do guindaste na estrutura do casario durante o recebimento do rancho
A TLT3, que tambm operadora de guindaste, v a situao como atpica e acredita que, havendo
cuidado durante as atividades, no h risco. Ela atenta para o fato de que a desconcentrao pode ocasionar
problemas tambm nas estruturas do convs de produtos qumicos:
_Apesar da proximidade, a pancada s ocorreu uma vez. Foi uma situao atpica, pois o
guindasteiro estava realizando seu primeiro embarque e no tinha um bom conhecimento da
plataforma. Se o operador tiver cuidado, no tem perigo. Ele deve saber o ngulo em que o
continer pode girar. O mesmo risco que tem na rea recebimento de rancho, tem na rea
produtos qumicos. Se o guindasteiro no for cuidadoso, pode acabar batendo nas estruturas.
O risco da movimentao no convs de produtos qumicos, levantado pela TLT3, tambm comentado
pelo TLT2, que tambm v o risco como pequeno, se a atividade for realizada com cuidado:
_O risco no deck de produtos qumicos bater nas estruturas com muita fora e gerar o
vazamento em um refil, por exemplo. Se o produto for txico e pegar em algum, pode dar
problema. O TLT2 explica que tal situao s poder ocorrer diante de uma operao pouco
cuidadosa.
O TLT2, no entanto, explica que a manobra realizada para posicionar contineres de rancho na rea de
descarregamento com o guindaste treliado bastante perigosa:
146
_Quando usam o treliado pior. A garagem da bola
58
quase toca em uma antena, que
importada e carssima. uma movimentao perigosa. Uma vez aconteceu de bater na antena e a
danificou. Tivemos que cobri-la com uma lona tipo lenol, pois estava chovendo. Eles (a equipe de
rea) iam fazer outro dia e eu pedi para no fazerem. A rea nossa [de rancho] tem capacidade
para dois contineres, mas quando o guindaste de boreste t parado, prefiro colocar um continer
s, do lado do elevador diz ele, referindo-se ao lado mais afastado das estruturas do casario.
SAC 2 - Recebimento de gua e diesel
O recebimento de gua e diesel realizado pelo oficial de nutica e pelo marinheiro, com o suporte do
guindasteiro responsvel por movimentar o mangote de gua e diesel e da equipe de rea da
movimentao de cargas. No dia 24.10.2012, foi acompanhado um recebimento de diesel, cujo processo
bastante semelhante ao de gua. A estao prioritria para a realizao dos recebimentos de gua e diesel
em proa-boreste, mas a plataforma tambm conta com uma rea de recebimento em popa-boreste, que
acessada pelo guindaste de boreste. A plataforma tem ainda uma rea emergencial de diesel em popa-
bombordo, acessada pelo guindaste de bombordo.
A atividade iniciada com o guindasteiro, que disponibiliza o mangote de diesel para o marinheiro. Para
facilitar o engate, o marinheiro prende o guindaste no bordo da plataforma de maneira a conseguir mais
estabilidade. Em seguida, a equipe de movimentao de cargas prende um cabo-guia para facilitar a
manipulao dos marinheiros do navio e um flutuador (Figura 24), que fundamental para manter o
mangote suspenso e indicar um possvel vazamento, segundo a TLT3:
_O cabo laranja um flutuador. Sem ele no pode ter recebimento de gua e diesel, pois ele
permite a identificao de vazamentos e facilita a visualizao do caminho que o mangote est
seguindo., diz a TLT3.

Figura 24 Equipe prende flutuador
O cabo-guia facilitou bastante o recebimento do mangote pelos marinheiros do navio. Quando o
guindasteiro aproximou o mangote, os auxiliares pegaram o cabo e o prenderam no bordo, dando mais
estabilidade ao mangote, que passou a balanar menos. Os marinheiros prenderam o mangote no tanque e
autorizaram o bombeamento.

58
Compartimento onde a bola fica armazenada.
147
Quando liberaram o guindaste, os marinheiros prenderam uma bolsa contendo um refletor e os
documentos de transferncia assinados. O refletor, que foi preso no corrimo do guindaste de proa (Figura
25), fundamental para que o navio se mantenha em posicionamento dinmico, dando mais estabilidade
s operaes. Segundo o TLT2, a plataforma possui um refletor em cada bordo, mas quando o navio no
identifica o sinal de um deles, envia um terceiro:
_Ns temos um refletor em cada bordo e o navio tem um tambm. Quando no conseguem
captar o sinal, eles enviam o deles pra ns.

Figura 25 Refletor preso no corrimo da via que d acesso o guindaste
O marinheiro solicita a abertura dos tanques para a equipe de facilidades e, quando, recebe a autorizao,
inicia o bombeamento:
_Quem inicia o processo de bombeio sou eu, mas a [equipe de] facilidades que abre os
tanques, disse o oficial.
Depois de alguns minutos de bombeamento, a operao interrompida para a realizao dos testes no
laboratrio. Se aprovado, o bombeamento continua. Caso contrrio, o leo retorna para terra. No caso da
atividade acompanhada, o diesel foi aprovado e o bombeamento prosseguiu at as 7h00 do dia seguinte.
A atividade ocorreu de forma tranquila, sem apresentar nenhuma dificuldade operacional. A rea de
recebimento de gua e diesel posicionada em um local com ampla viso do guindasteiro, que consegue
visualizar todo o trajeto do mangote, desde a rea de recebimento at o navio.
O apoio e experincia da equipe de rea importante para a amarrao dos cabos-guia e flutuador, e
tambm para o posicionamento do refletor no corrimo do guindaste.
A comunicao entre a equipe de nutica, a movimentao de cargas, o guindasteiro e os marinheiros do
navio, ocorreu durante toda a atividade e foi de grande importncia. Quando o marinheiro avisou para o
guindasteiro que prenderia o cabo do guindaste no bordo do navio para engatar o mangote, o guindasteiro
cedeu mais cabo para evitar dano nas estruturas. Outro exemplo, foi no momento em que os marinheiros
indicaram que mandariam o refletor, quando a equipe j conversou e antecipou a deciso de quem iria
prend-lo no corrimo da passarela do guindaste, possibilitando ganho de tempo.
148
SAC 3 Equipe de rea: entrada e sada de cargas
A entrada e a sada de cargas a atividade mais afetada pelas condies de vento e mar, por um motivo
bastante simples. Tanto a plataforma quanto o navio que transporta as cargas so comprometidos pelo
balano, assim como a carga suspensa. A atividade, portanto, regulada por normas que restringem a
utilizao dos guindastes em casos de ventos ou ondas fortes. No embarque em que essa atividade foi
acompanhada, o vento estava acima dos 30 ns permitidos em norma e, portanto, ocorreu uma
acumulao de navios no mar para descarregarem cargas na plataforma. Assim, quando o vento diminuiu,
em um dia foram recebidas diversas cargas pela equipe de movimentao de cargas. Dois dias antes do
recebimento, o TLT2 j previa dificuldades para os dias seguintes:
_J deveriam ter acontecido dois backloads nos ltimos dias, mas no estamos conseguindo
operar por causa das condies de tempo. Nem mesmo o porto de Maca est operando por
causa do vento, referindo-se s atividades com navio.
A organizao das reas de cargas rotineira para a equipe e, sobretudo nessas situaes, fundamental
para que o recebimento das cargas ocorra sem problemas. Com o objetivo de preparar a rea de produtos
qumicos para a grande quantidade de navios pendentes, por exemplo, o TLT2 pediu para que a equipe de
rea, retirando bombonas vazias de reas em que poderiam entrar novos tanques:
_Naquela rea cabem uns quatro tanques, vamos liberar.
A atividade foi realizada no turno da noite.
A quinta-feira amanheceu com o vento controlado. A expectativa de receber diversos navios durante o dia
se confirmou. O primeiro atendimento do dia foi um navio de transbordo para a P-19. A plataforma
necessitava de cilindros para amostra de gs que a P-A possua e, portanto, solicitou o transporte. A P-A
atendeu solicitao e enviou os itens assim que o navio chegou:
_Todo mundo atende emergncia de todo mundo. Quando tem problemas, as plataformas ligam
umas pras outras. Como ns tnhamos os itens que eles queriam, enviamos, disse o TLT.
Os cilindros solicitados foram enviados em quatro maletas, junto a um refil de Gyptron. A equipe iniciou a
atividade trazendo as maletas do paiol dos operadores de produo, localizado na rea de processos, para
rea de recebimento em um carrinho plataforma. Os auxiliares utilizaram bags para unitizar as maletas,
reduzindo as idas e vindas do guindaste (Figura 26).
149

Figura 26 Auxiliares colocam as maletas em bags para efetuar o transporte
No momento de transportar os cilindros at o navio, dois auxiliares se dirigiram at uma defensa para
baix-la. Quando viram a cinta que segurava a defensa, porm, desistiram, pois ela estava moda devido ao
atrito com o bordo da plataforma (Figura 27). Assim, os auxiliares utilizaram outra defensa. No embarque
de janeiro, o TLT2 afirmou que a cinta j havia sido substituda:
_Trocamos toda hora. [A cinta] no tem validade, tem manuteno. Se cortar j era, mas se no
cortar dura um tempo.

Figura 27 Auxiliares verificaram mal estado da cinta quando foram descer a defensa
O risco na movimentao das defensas fica claro quando verificamos que em uma varanda, os guarda-
corpos foram derrubados depois de uma pancada da defensa durante uma dessas atividades, segundo o
supervisor:
_Est sem corrimo por causa das pancadas da defensa. uma no conformidade, mas quem
fez no aparece.
Foi possvel comprovar, na prtica, mais algumas dificuldades no uso das cintas. Assim como o
GEPLAT1 havia dito, as cintas realmente podem ficar danificadas devido ao atrito com o bordo. Isso
pode, eventualmente, gerar a perda de uma defensa, caso a cinta se rompa. Quando a equipe prendeu a
cinta no bordo da plataforma (Figura 28), ficou ntida a proximidade entre a varanda e o bero da defensa
tambm se mostrou perigosa at certo ponto, para a movimentao com o guindaste. Isso ficou claro no
momento em que um guarda-corpo foi derrubado por uma pancada da defensa ao tentar posicion-la no
bero.
150

Figura 28 Equipe prende a cinta no bordo para que fique estvel. Varanda prxima ao bero.
Com a defensa posicionada, outros dois auxiliares prenderam o bag com as maletas no engate do
guindaste. O guindasteiro movimentou os bags at o navio, onde foram recebidos pelos marinheiros
(Figura 29), que enviaram a documentao de transferncia para a plataforma. A documentao foi
recebida por um auxiliar (Figura 30), que prendeu um refil de Gyptron no cabo do guindaste. O
guindasteiro teve dificuldade de elevar o refil, que estava em espao apertado entre outros dois refis
(Figura 31), mas conseguiu retir-lo lateralmente, antes de o elevar (Figura 32). O refil de Gyptron foi
recebido pelos marinheiros no navio (Figura 33).

Figura 29 Equipe prende bag no engate do guindaste e guindasteiro transporta o bag at o navio

Figura 30 Auxiliar recebe a documentao de transferncia
151

Figura 31 Auxiliar observa assustado as pancadas durante a elevao do refil

Figura 32 Guindasteiro retira lateralmente a carga antes de elevar e auxiliar observa

Figura 33 Marinheiros recebem refil no navio
O segundo navio recebido no dia, trouxe um continer de rancho. Os auxiliares utilizaram cabos-guia para
posicion-lo da melhor maneira possvel na rea de descarregamento do rancho e liberaram o guindaste,
soltando o engate.
Um terceiro navio chegou plataforma com o objetivo de entregar um refil. O guindasteiro, que estava no
guindaste de boreste, transportou a carga do navio para o convs de produtos qumicos. No momento em
152
que o guindaste movimentava a carga em direo ao bero, ocorreu um incidente. Assim que o refil
chegou ao convs de produtos qumicos, o mangote de leo hidrulico do guindaste (Figura 34) estourou
gerando vazamento (Figura 35). Quando isso ocorre, o guindaste alarma e trava, tornando impossvel
movimentar a carga suspensa.


Figura 34 Mangote de leo hidrulico

Figura 35 Evidencias do vazamento de leo hidrulico
O refil que estava sendo transportado ficou em posio delicada, prximo da sada de tubulaes de
produtos qumicos e batendo em um chuveiro (Figura 36). Para piorar a situao, a lana estava descendo
lentamente devido a um vazamento no cilindro direito.

153
Figura 36 Equipe de movimentao de cargas tentando conter o refil
A equipe de movimentao de carga se desdobrou para evitar danos nos equipamentos e estruturas.
Primeiramente, tentaram conter os movimentos do refil manualmente, mas o procedimento era somente
paliativo e bastante desgastante. Aps alguns minutos, chegaram a um consenso junto ao guindasteiro e o
tcnico de mecnica, que a melhor forma de solucionar o problema seria utilizar os tambores cheios,
prximos ao local para estacionar e estabilizar a carga.
_Quando ocorre uma situao como essa, o guindaste trava e, por isso, no possvel
movimentar a lana. A carga foi estabilizada no local e s pde ser retirada no momento em que o
guindaste foi manutenido, j que o guindaste de bombordo no acessa o local, diz o TLT3.
A equipe juntou tambores que estavam prximos ao local e o guindasteiro, apoiado pelo tcnico da equipe
de mecnica, baixou lentamente o refil, que ficou estacionado em cima dos tambores (Figura 37 e Figura
38). A estabilizao da carga gerou um alvio geral na equipe, que temia pela integridade das estruturas do
convs. A danificao das linhas de produtos qumicos, poderia ter interferncia direta no funcionamento
da plataforma.

Figura 37 Equipe manipula refil com as mos e cabo-guia, e guindasteiro desce carga sobre tambores

Figura 38 Refil estaciona sobre os tambores, aps processo delicado
Apesar das dificuldades geradas pelo incidente, o TLT2 manteve a calma ao comentar a situao:
_ normal, por mais que tenha manuteno, que ocorram eventos como esse devido ao desgaste
dos equipamentos.
154
A interpretao do termo normal, nesse caso, se faz necessria. O TLT2 no se refere a um evento que
acontece cotidianamente, mas sim como um evento que pode acontecer a qualquer momento e a equipe
deve estar preparada para contorn-lo. A visualizar a situao a TLT3 comenta:
_Trata-se de um risco inerente da atividade.
A participao da equipe de rea na atividade de entrada e sada foi importante em 6 momentos distintos.
So eles os responsveis por baixar as defensas, por manipular a carga at que seja estacionada, por
engatar e desengatar as cargas, por enviar e receber a documentao de transferncia e por realizar a
comunicao com o guindasteiro, orientando a movimentao, sobretudo em lugares de difcil acesso ou
em que o guindasteiro tenha viso restrita. Durante a manobra com o refil, por exemplo, o auxiliar
manteve contato com o guindasteiro atravs do rdio, facilitando a retirada da carga. Por fim, eles foram
fundamentais ao agir no momento da emergncia, quando o guindaste travou. No caso, eles agiram tanto
na soluo paliativa, segurando a carga manualmente, quanto na definitiva, utilizando tambores para
proteger a linha at que o guindaste voltasse a operar.
SAC 4 Guindasteiro: entrada e sada de cargas
Na parte da tarde de quinta-feira, a plataforma recebeu um navio para descarregamento de uma srie de
cargas. Para receber os itens do navio, a equipe estava utilizando o moito do guindaste de bombordo:
_Estamos utilizando o moito, que menos preciso. Algumas cargas pesam mais de 7,5t, disse
o guindasteiro, explicando que o moito do guindaste bombordo o nico que tem capacidade
para movimentar cargas mais pesadas.
As primeiras cargas recebidas foram os tanques, que foram movimentados diretamente para o convs de
produtos qumicos. Segundo o TLT2, os produtos qumicos so prioridade no recebimento das cargas:
_Produtos qumicos so sempre os primeiros a subir e os ltimos a descer, por serem cargas
perigosas.
O TLT2 diz ainda que caso hajam cargas radioativas ou explosivas, essas devem ser movimentadas antes
e devem ser alocadas em um cofre de carga:
_Todo navio deve possuir um cofre de carga. um espao reservado para cargas radioativas
e/ou explosivas. Quando solicitado pela plataforma, o comandante libera o uso do local, que fica
totalmente fechado, sem pegar chuva e vento.
O convs estava bastante cheio devido ao perodo de pr-parada. O curto espao para alocao e a
existncia de locais com pouca viso do guindasteiro dificultou a realizao das manobras.
Durante as movimentaes no local, fundamental frisar a importncia da comunicao via rdio entre o
auxiliar e o guindasteiro, sobretudo em locais onde o guindasteiro tem viso restrita. J na primeira carga
alocada no convs, os auxiliares indicaram um espao ao centro da rea de produtos qumicos. O
guindasteiro tentou alocar o tanque no local, mas desistiu aps algumas tentativas por considerar que
155
haviam locais de melhor acesso (Figura 39). O nvel de dificuldade da manobra aumentou
consideravelmente devido viso restrita do local em que a carga seria alocada:
_No tenho a viso [do local] e no consigo ver os sinais dos auxiliares. Eu s ouo o que eles
falam no rdio, diz o guindasteiro.

Figura 39 Guindasteiro tem viso restrita da rea de alocao do tanque
O plano teve que ser alterado e a carga foi alocada em um local com melhor visualizao:
_Ali bem mais fcil, t no visual, diz o guindasteiro, indicando a importncia de ter viso
plena do local em que est alocando a carga.
A discusso sobre o melhor posicionamento dos tanques se repetiu durante as movimentaes. Como o
guindasteiro tem uma viso mais ampla sobre os melhores locais para posicionar as cargas que os
auxiliares, hora ou outra ele questiona a indicao passada por eles, que procuram um novo local para a
alocao. Em determinada situao, um auxiliar indicou uma posio ao centro do convs, mas o
guindasteiro questionou e indicou que seria melhor colocar a carga no mesmo lugar da carga retirada
anteriormente:
_Assim mata o papai, vamos [colocar a carga] no lugar que tiramos [a ultima].
A sugesto do guindasteiro seguida pela equipe ( Figura 7).
Na devoluo do primeiro tanque, o guindasteiro no teve problemas para fazer a retirada da carga, que
estava em posio fcil, mas no momento de alocar o tanque no navio, comentou a passividade dos
marinheiros do navio, que no estavam indicando o local que deveria posicionar a carga:
_Eles no esto me indicando onde querem que eu coloque a carga. Vou ter que me virar.
O guindasteiro encontrou um local que foi aceito pelos marinheiros, mas a carga estava em posio
transversal s demais cargas do navio (Figura 40). O marinheiro solicitou que colocasse na mesma posio
que as demais e o guindasteiro utilizou o bordo do navio e as demais cargas como balizas para posicionar o
tanque na posio correta. Tal situao ocorreu outras vezes durante a movimentao dos tanques. O
guindasteiro, em todas elas, acertou o posicionamento utilizando as cargas do navio como balizas.
156

Figura 40 Tanque vira para a posio errada
Em determinado momento, um novo navio chega plataforma. Seu objetivo era enviar bags novos para a
plataforma e receber bags usados. Ainda que o trabalho com o navio anterior no estivesse finalizado, as
partes fizeram um acordo para que o atendimento a esse navio fosse priorizado devido rapidez da
execuo das manobras. O primeiro navio que ainda tinha diversas cargas a serem enviadas se afastou
e ficou no aguardo, ao passo que o novo navio se aproximou. Tal acordo importante para liberar o navio
que trouxe poucas cargas e teria que esperar por um longo tempo.
Os bags velhos foram recebidos e guardados pelos marinheiros, e os bags novos foram transportados para
a plataforma pelo guindasteiro e posteriormente recebidos pelo supervisor, no convs de cargas. O navio
foi liberado e se afastou, ao passo que o navio anterior se reaproximou para finalizar o processo de entrada
e sada de cargas. Tal movimentao foi realizada de forma tranquila, j que o convs de cargas contava
com mais espao que o convs de produtos qumicos e os bags so leves, menores e mais fceis de
movimentar internamente.
Depois do recebimento dos bags, a atividade contou ainda com uma parada de cerca de 50 minutos para o
recebimento de aeronaves, que so a maior prioridade da equipe.
Outra situao interessante ocorrida durante o recebimento o conflito de interesses entre o guindasteiro e
o capito do navio. Ao passo que o guindasteiro quer que o navio se aproxime o mximo possvel para
facilitar o transporte, o capito do navio procura manter-se a uma distncia um pouco mais afastada da
plataforma, com o objetivo de evitar um possvel choque com a plataforma em caso de ondas e ventos
fortes. O guindasteiro chegou a pedir a aproximao do navio por mais de uma vez:
Antes realizar a elevao do tanque, o guindasteiro pede para o navio manter a posio:
_Essa posio t boa, ok?,
O prprio guindasteiro explicou:
_ ...[o navio] est toda hora se afastando. Deve estar com medo de se aproximar muito, mas se
ficar longe me complica.
157
Outra movimentao interessante pela equipe foi o transporte de um tambor de combustvel para o convs
de produtos qumicos, para abastecer os turbogeradores (Figura 41). Para executar a operao, o tambor foi
preso por uma cinta e elevado com o guindaste at o local de abastecimento. Questionado sobre o uso de
cintas para a movimentao de tambores, um supervisor explicou:
_Os tambores que no so lisos podem ser amarrados com cintas. Se [o tambor] for liso, [no
entanto], vai cair. O tambor do jeito que t [amarrado], pode bater e amassar todo que no cai.
A TLT3, por sua vez, explicou que a orientao foi modificada e, portanto, no h problemas no uso das
cintas:
_Antigamente a orientao era que esse tipo de movimentao fosse realizada com redes, mas
isso mudou e agora fazemos com cintas. Essa amarrao ns fazemos sem problemas, no tem
risco.
Ela explica ainda que busca uma cinta especfica para fazer a amarrao de tambores, que dariam mais
agilidade s operaes:
_Estou querendo uma cinta especfica para amarrar tambores, j estou em contato com o
fornecedor.

Figura 41 Guindasteiro movimenta tambor para abastecimento dos turbogeradores
Conforme foi adicionando cargas no convs de produtos qumicos, os espaos foram escasseando e o
guindasteiro teve que alocar cargas no fundo do convs, onde a viso bastante restrita (Figura 42). A
dificuldade s pode ser contornada devido ao contato com os trabalhadores via rdio:
_Quando no tem mais espaos fceis, tem que ter pacincia. um trabalho lento [quando o
guindasteiro no v], mas vai no rdio e no sinal, se for o caso. Hoje em dia nem todo mundo usa
sinal. Com o rdio, as coisas ficaram muito mais fceis , diz o TLT2.
158

Figura 42 Guindasteiro aloca tanque nos fundos do convs, onde a viso restrita
Ao fim da movimentao dos tanques, o guindasteiro movimentou uma cesta do convs de produtos
qumicos, com tambores vazios, para o barco. A movimentao foi dificultada pelo balano do navio e
pelo baixo peso do unitizador. Assim, o guindasteiro no conseguiu coloc-la de forma reta no navio, fato
que foi compreendido pelos marinheiros do navio
_No d para encostar mais [a cesta] pelo balano, ok?, disse o guindasteiro.
_Positivo, disseram os marinheiros.
J ao final do turno, a TLT3 pediu que a equipe priorizasse o transporte de um compressor que estava no
navio. No entanto, havia um continer que teria que ser retirado antes:
_Podemos tirar o compressor na prxima lingada?, perguntou o guindasteiro aos marinheiros.
_T liberado sim, mas tem um continer na frente e o espao t curto. Seria possvel tirar o
continer antes, na prxima lingada?, perguntaram os marinheiros.
O guindasteiro concordou e movimentou o continer at o convs de cargas, onde foi recebido pelo
supervisor (Error! Reference source not found.).
Com o compressor livre, o guindasteiro pde fazer o seu transporte at um bero montado para ele no Com o compressor livre, o guindasteiro pde fazer o seu transporte at um bero montado para ele no
convs de cargas. Quando estava se aproximando, os auxiliares iniciaram uma discusso para identificar a
melhor posio para o compressor. Um auxiliar comentou a situao:
_Estvamos discutindo a forma como o compressor seria colocado. O SUMEC deu uma
orientao e ns tnhamos que obedecer. A sugesto dele no era a melhor soluo. Ele queria
que a rea isolada fosse maior, tomando espao alm do necessrio. Chegamos a um consenso de
descer a carga, pois deix-la suspensa no bom pra ningum. A carga acabou ficando como
devia ficar mesmo diz ele, referindo-se posio proposta pela equipe.
A demora da equipe para decidir e o risco de ter uma carga suspensa prximo rota de fuga (Figura 43)
que d acesso ao casario deixava o guindasteiro ansioso:
_Tem que ver logo por causa do balano, diz o guindasteiro, quando a carga ficou flutuando
no convs de cargas.
159

Figura 43 Guindasteiro mantm carga suspensa enquanto equipe discute o posicionamento da carga
Os auxiliares, ento, optaram por colocar a carga no centro do bero e auxiliaram o guindasteiro na
manobra (Figura 44). Depois disso, o turno chegou ao fim.

Figura 44 Equipe auxilia o guindasteiro no posicionamento do compressor.
Ao ver a situao descrita j no embarque de janeiro o TLT2 comentou:
_Quando chegam essas cargas j tem que ter uma posio. No pode esperar chegar a carga
para intervir. Isso errado, referindo-se interveno do SUMEC no momento da alocao da
carga.
Para ele, no entanto, a preocupao com o tamanho da rea isolada deve existir:
_No caso desses equipamentos no s o espao que ocupa. Tem que ver a funo, onde
passam os fios, etc., diz o TLT2.
SAC 5 Recebimento de cargas via aeronave
O padro utilizado para a formao da equipe de recebimento de aeronaves o mesmo utilizado para a
recepo de pessoas. A equipe formada por um total de quatro membros, sendo dois BOMBAVs, um
ALPH, e um assistente para retirar cargas. Apesar do padro prever somente um auxiliar para a retirada
das cargas, existe a abertura para a adio de mais um auxiliar, mediante a autorizao GEPLAT1 e do
TLT. A medida aplicada para o recebimento de cargas com mais de 20 kg, j que toda carga recebida no
heliponto movimentada manualmente. O recebimento de helicptero ocorre duas vezes na semana mas
160
h espaos para vindas extras em casos de emergncia, segundo a agente de lanamento e pouso de
helicptero (ALPH):
_O cargueiro rotineiro. Vem duas vezes por semana, tera e sexta. s vezes temos situaes de
emergncia que exigem cargueiros extras.
As cargas transportadas tem limite de 60 kg, apesar do limite padro para o transporte manual ser de 20 kg.
Alm de haver dificuldade para a retirada das cargas mais pesadas que ultrapassam o limite de transporte
manual para duas pessoas -, nem sempre as cargas possuem pegas para duas ou mais pessoas. H,
portanto, uma dissonncia entre os padres que regulam a atividade.
_O peso mximo carregado deveria ser 40 kg, mas s vezes vem a mais, diz a ALPH, referindo-
se diferena entre o peso mximo permitido para o transporte do helicptero (60 kg) e o limite
para a movimentao manual (40 kg, para duas pessoas).
A TLT3, em conversa com o supervisor, tambm comentou:
_ [O recebimento de helicpteros] um problema. As cargas vem acima do [limite de] peso
[para a movimentao manual] e s vezes no tem pegas para a equipe segurar.
A movimentao provisria das cargas, ou seja, a retirada das cargas do helicptero e acolocao no piso
para repouso exige descida de escadas. O tamanho do heliponto da plataforma no permite que a carga
seja posicionada no local. Em helipontos maiores, as cargas so posicionadas primeiramente no prprio
heliponto, no sendo necessrio, portanto, a descida de escadas no primeiro momento.
A ALPH comenta que a inadequao do padro pode ter a ver com o modelo de referncia:
_O padro utilizado para a Marinha, que outra situao.
Quando o helicptero se aproxima, os dois BOMBAVs se dirigem aos extintores de incndio, a ALPH se
posiciona no heliponto para coordenar a atividade e os assistentes ficam nas escadas, aguardando o sinal
para subirem e pegarem as cargas. Assim que a ALPH, responsvel pela comunicao com a aeronave,
recebe o sinal, libera os auxiliares para movimentarem as cargas (Error! Reference source not found.).
Primeiramente so movimentados equipamentos at a aeronave e depois so retirados os equipamentos
que sero movimentados para o casario. Os auxiliares movimentam as cargas at o primeiro lance de
escadas abaixo do heliponto, enquanto a aeronave decola novamente.
Quando o helicptero partiu, a equipe iniciou a movimentao dos itens para a recepo com a carga mais Quando o helicptero partiu, a equipe iniciou a movimentao dos itens para a recepo com a carga mais
pesada (50 kg). Para chegar ao local, a equipe desceu mais dois nveis de escada (Figura 45) e posicionou a
carga no piso. A dificuldade gerada pelo peso da carga foi notvel. Logo atrs deles, chegam os outros
auxiliares que faziam o papel de BOMBAVs, trazendo as demais cargas.
161

Figura 45 Equipe descendo o ltimo lance de escada antes de chegar recepo
Devido a localizao do heliponto e das restries que o local possui por receber aeronaves, difcil pensar
em dispositivos para realizar movimentaes no local. Por isso, importante que as regras para transportes
com helicptero seja aderente s regras para movimentaes internas dentro da plataforma. Ou seja, se a
carga pode ser movimentada por at duas pessoas, o peso dela deve ser no mximo de 40kg.
Atividades de movimentaes internas de materiais
As atividades de movimentao interna de cargas so as mais heterogneas possveis. Algumas so mais
frequentes que outras, mas a diversidade to grande que impossvel, nos embarques realizados, fazer
um mapa perfeito com todas as principais movimentaes de cargas da plataforma. Essas movimentaes
dependem muito do perodo que a plataforma est passando paradas, obras, planos de integridade, etc.
das demandas de manuteno e da situao operacional.
Nos ltimos embarques na P-A, no entanto, realizamos um mapa bastante significativo das
movimentaes de cargas na plataforma, no qual a grande maioria dos principais dispositivos da
plataforma foram utilizados em diferentes ocasies. Assim, foram registradas movimentaes na proa, no
topo dos mdulos de produo, na Av. Brasil, nos conveses de carga principal e auxiliar, na rea de
produtos qumicos e no convs principal na popa, na sala de LGE
59
, na sala de utilidades, nas oficinas e
nos almoxarifados. Desta forma, conseguimos fazer uma amostra significativa das movimentaes
realizadas dentro da plataforma.
As principais movimentaes internas acompanhadas contam com um mapa que descreve toda a trajetria
da carga pela plataforma, permitindo ao leitor ter uma viso macro da movimentao. Essa visualizao
nem sempre fica clara atravs de fotos e do texto e, portanto, os mapas oferecem um recurso a mais para o
entendimento das atividades realizadas.
Abaixo, faremos a anlise individual das movimentaes internas acompanhadas durante os embarques:

59
LGE: Lquidos geradores de espuma, que so importantes no combate a incndios.
162
SAC 6 Movimentao de flange do mdulo 3A para a oficina de caldeiraria
Essa movimentao diz respeito a um flange que estava no mdulo 3A e deveria ser movimentada para a
oficina de caldeiraria. O equipamento ser utilizado futuramente para fechar uma linha e deveria passar por
um tratamento. A equipe de caldeiraria iria lixar, escovar e lanar um lquido penetrante, com o objetivo de
evidenciar rachaduras e outros danos e verificar se o equipamento est confivel para executar sua funo.
Um operador de produo explicou o porqu da preocupao:
_ A presso [na linha] alta, j teve morte e, portanto, temos que garantir que o equipamento
est confivel.
O acompanhamento retrata com detalhes o papel do supervisor no perodo pr-movimentao, em que ele
precisa encontrar o flange que ser movimentado pela equipe. Nem sempre o equipamento encontra-se em
lugar bvio e, s vezes, as informaes passadas pelas equipes solicitantes no so precisas.
Na movimentao em questo, o supervisor se dirigiu ao mdulo e procurou o flange que seria
movimentado, mas no encontrou:
_O mdulo grande, pode estar em qualquer lugar, disse.
O supervisou precisou, ento, do auxlio de um operador de produo para encontrar o flange. Mesmo o
operador tinha dvidas sobre o mdulo exato em que o flange estaria e, portanto, teve que consultar o
coordenador de produo antes de ir ao mdulo procurar.
Depois de vasculhar todo o primeiro piso e no encontrar o equipamento, eles se dirigiram at o segundo
piso, onde o encontraram. O supervisor, ento, observou a situao e traou o plano de movimentao
junto a um auxiliar que chegou no local. Diante da ausncia de dispositivos fixos no local, foram utilizados
meios improvisados. Eles arrastaram juntos o flange de cerca de 40kg at uma escada de marinheiro do
mdulo (Figura 46), que serviria de escotilha, para descer a flange atravs de um cabo. A movimentao
manual foi realizada em posio altamente desconfortvel, devido ao peso e tamanho do equipamento.

Figura 46 Supervisor e auxiliar movimentam flange at escada de marinheiro
Os auxiliares trouxeram os instrumentos necessrios para realizar a manobra: um cabo e um carrinho-
plataforma, para posicionar o flange. A equipe se dividiu em duas partes. Enquanto a primeira realizava a
163
descida do flange pela escada, a segunda aguardava para receber o equipamento e movimentar com o
carrinho.
O ponto mais crtico da atividade foi a descida do flange. O supervisor e o auxiliar amarraram o cabo-guia
em orifcios da pea e, posteriormente, contornaram a pilastra com o cabo-guia (Figura 47). A ideia foi
criar atrito entre o cabo e a pilastra, com o objetivo de reduzir o esforo necessrio para descer o flange de
forma estvel at o carrinho, no piso inferior. Enquanto o supervisor ia liberando o cabo gradualmente, o
auxiliar era responsvel por direcionar o flange, manter comunicao com os auxiliares que estavam no
piso inferior e suportar parte do peso da pea, quando necessrio (Figura 48).
Tal manobra mostra a importncia da experincia da equipe e o conhecimento da plataforma para a
realizao das atividades de movimentao de cargas. Tal movimentao foi bastante facilitada devido a
capacidade da equipe de encontrar meios alternativos de movimentao diante da ausncia de dispositivos
de apoio para descer com o equipamento.

Figura 47 Auxiliar e supervisor recebem o cabo-guia, amarram no flange e enroscam em uma viga

164
Figura 48 Supervisor vai liberando o cabo-guia e auxiliar direciona o flange
Com o equipamento posicionado no carrinho, os auxiliares o movimentaram para a Av. Brasil. A travessia
do carrinho pela Av. Brasil e depois no convs de cargas, at o elevador, foi tranquila devido s
caractersticas da via (Figura 49), que larga e plana. Tal movimentao rotineira na plataforma e
dificilmente encontra obstculos. Um auxiliar, ento, alocou o carrinho no elevador (Figura 50) para que o
supervisor efetuasse a descida do carrinho ao convs principal, ao passo que dois auxiliares desceram para
receber o equipamento (Figura 51).

Figura 49 Auxiliar movimenta o flange pela Av. Brasil e pelo convs de cargas, at o elevador

Figura 50 Auxiliar realiza giro do carrinho e o coloca dentro do elevador de cargas
165

Figura 51 Auxiliares descem at o convs principal para receber o carrinho
O supervisor efetuou a descida do equipamento para o convs principal sem a necessidade de substituio
de dispositivo. L, os auxiliares retiraram o carrinho e movimentaram para a oficina, contornando o casario
por uma via totalmente desobstruda que passa pela popa (Figura 52). Ao chegar na oficina, o flange foi
movimentado manualmente por 3 auxiliares juntos e colocados em uma mesa (Figura 53).

Figura 52 Auxiliar movimenta o carrinho atravs da via principal at a oficina de caldeiraria

166
Figura 53 Auxiliares movimentam flange manualmente para dentro da oficina
Nesse acompanhamento pudemos evidenciar duas partes bastante distintas. A movimentao do
equipamento do topo do mdulo para a Av. Brasil e a movimentao a partir da Av. Brasil. Na primeira
parte, a movimentao contou com algumas improvisaes, graas experincia da equipe, que
facilitaram o trabalho. Ainda que os trabalhadores tenham, em determinadas situaes, passado por
algumas dificuldades pontuais (a movimentao manual do flange at a escada, por exemplo), o uso de
artifcios como o aproveitamento da escada de marinheiro como escotilha e o cabo com a pilastra para
descer com o equipamento foram capazes de reduzir sensivelmente as dificuldades. O TLT2 explica as
dificuldades que a equipe incorreria se tivesse realizado a atividade por meios normais:
_Para fazer o procedimento padro, teria que montar um pau-de-carga com andaime e depois
montar uma talha para elevar o equipamento e passar pelo guarda-corpo. Para montar o
andaime, teria que criar a PT em um dia para verificar se h disponibilidade de fazer no dia
seguinte. So, no mnimo 24 horas de espera para fazer algo que leva 10 minutos.
Vale notar, porm, que tais ferramentas e os meios utilizados no so previstos em projeto, ou seja, a
escada de marinheiro no , em sua concepo, uma rota para movimentao de materiais e foi utilizada
devido a dificuldade que a utilizao de um caminho alternativo causaria. possvel, portanto, que uma
equipe menos experiente tivesse mais dificuldades caso adotasse os meios convencionais.
A segunda parte diz respeito a movimentao do flange da Av. Brasil at a oficina de caldeiraria, passando
pelo convs de cargas, descendo pelo elevador at o convs principal e, por fim, passando por uma via que
contorna o casario pela popa. Essa parte da movimentao pode ser caracterizada por uma relativa
padronizao do processo, ou seja, pelos procedimentos repetitivos. Dependendo das caractersticas do
equipamento, pode ser que o dispositivo de movimentao mude (Ex.: um equipamento mais pesado,
pode exigir o uso dos trolleys em vez de um carrinho-plataforma), mas o trajeto percorrido pelo
equipamento bem definido e conhecido pela equipe.
A no necessidade de troca de dispositivos durante todo o trajeto da segunda parte tambm muito
interessante, visto que a elevao dos equipamentos para substituio de dispositivo gera riscos para a
equipe.
O mapa da movimentao, ou seja, o caminho percorrido pela equipe durante a movimentao do
equipamento pode ser visualizado abaixo:




167

SAC 7 Movimentao de materiais do convs de cargas de proa para o convs de cargas principal
Este acompanhamento evidencia a movimentao de materiais entre os conveses de carga da plataforma,
passando por toda a Av. Brasil com 3 diferentes dispositivos: uma cesta para rede, um pallet e o trolley de
18 t.
A primeira parte do acompanhamento mostra a participao do guindaste de proa em uma movimentao
interna de 5 tambores de leo com uma rede. Os produtos foram trazidos para proa com o objetivo de
suprir as necessidades do guindaste de proa, do um guincho da amarra da plataforma que no de uso da
movimentao de cargas, mas sim da equipe de embarcao e do paiol do mestre de cabotagem, que
possui equipamentos de offloading que consomem leo e HW. O HW, porm, movimentado em
bombonas.

168
Figura 54 Movimentao de tambores na rea de cargas da proa
Trs desses tambores estavam vazios e foram colocados em uma cesta no convs de cargas de proa.
Outros dois, cheios, foram movimentados manualmente e colocados em um pallet para serem
movimentados at do convs de cargas principal.
A rede utilizada para movimentar os tambores foi inserida em uma cesta de plstico com rodas. Tanto a
cesta quanto o pallet foram movimentados pela a Av. Brasil sem contratempos at seu destino final
(Figura 55 Tambores e rede de carga so movimentados pela Av. Brasil at seus destinos finais). O
pallet foi posicionado prximo ao convs de cargas, ao final da Av. Brasil, enquanto a cesta foi
posicionada no canto do convs de cargas. A movimentao ocorreu com a mesma facilidade evidenciada
na SAC 6.

Figura 55 Tambores e rede de carga so movimentados pela Av. Brasil at seus destinos finais
A movimentao do trolley, por sua vez, encontrou algumas dificuldades, ainda que no sejam crticas.
Por ser um dispositivo mais alto do que os demais e estar movimentando itens bags e tambores contendo
resduos, e um carrinho-plataforma igualmente de maior altura que os demais dispositivos, o trolley
encontrou fios que dificultaram sua passagem. Logo no incio da atividade, a equipe iria realizar a manobra
de giro 180
o
, para que o supervisor no tivesse que controlar o trolley de costas. No foi possvel fazer pelo
lado que entendia ser mais fcil devido a existncia dos fios. Assim, o supervisor realizou a manobra pelo
lado oposto, o que deu mais trabalho e demandou mais tempo (Figura 56).

Figura 56 Tentativa de manobra para bombordo impedida por fios e giro realizado por boreste.
Fios
169
Depois disso, novas dificuldades com fios apareceram durante a travessia e, toda vez que uma barreira
surgia, era necessria a interveno dos auxiliares. Essa interveno foi fundamental, pois eles subiam nas
escadas dos mdulos e no prprio trolley para elevar os fios e permitir a passagem em alguns momentos
(Figura 57) e, em outros momentos, utilizavam instrumentos improvisados, como vassouras e tampas de
tambores para elevar os fios.

Figura 57 Auxiliar sobe em escada do mdulo para elevar fio

Figura 58 Auxiliares sobem no trolley, usam tampa de tambor e vassouras para desviar fios
O TLT2 explica a existncia dos fios na rea de processos:
_So fios eltricos que foram instalados para [suprir as necessidades da] parada de produo.
Depois da parada tudo virou sucata. Ns j tiramos todos eles. A rea est limpa, no tem mais
nada l.
Em determinado momento o trolley passou por um andaime montado na Av. Brasil, que dificultou
bastante a passagem. A maior dificuldade para realizar a tarefa foi a visualizao do local de passagem. O
supervisor estava cego pois controlava o trolley da parte de trs e os itens alocados em cima dele
inibiam sua viso e, portanto, precisou do suporte de dois auxiliares para sinalizar se o posicionamento
do trolley estava adequado. O andaime foi retirado aps a concluso da atividade.
O terceiro obstculo, foi o trolley de 5 t. A dificuldade imposta na ocasio foi semelhante quela imposta
pelo andaime. O pequeno espao de passagem entre os trolleys e as pilastras dos conveses. A passagem,
desta vez, no foi to difcil, pois o espao era um pouco mais largo, e foi menos preocupante, j que, em
caso de dificuldade, haveria a possibilidade de manobrar o trolley menor e ganhar espao para a passagem
do trolley maior.
Fios
Fio Fio
170
O ltimo obstculo, j prximo ao convs de cargas, foi a existncia de uma srie de cargas que estavam
sendo alocadas na Av. Brasil (Figura 59). A plataforma passava por um perodo de pr-parada e estava
com 50% do convs tomado por equipamentos auxiliares para o perodo. Devido falta de espao no
convs, algumas cargas foram alocadas na Av. Brasil, dificultando a passagem do trolley. Essa situao foi
a de passagem mais apertada. O espao era extremamente estreito e por vezes as cargas batiam nos itens
armazenados. Os auxiliares usaram pedaos de madeira para manipular as cargas de cima do trolley para
evitar suas quedas.

Figura 59 Auxiliar manipula cargas no trolley para possibilitar passagem
Aps a passagem pelo ltimo obstculo, o trolley chegou ao convs de cargas, seu destino final. Apesar da
existncia de obstculos no caminho do trolley, importante salientar que nenhum foi incontornvel e nem
causou riscos relevantes aos trabalhadores. Os obstculos foram de diferentes naturezas, mas nenhum tinha
sua origem no projeto da plataforma.
A grande quantidade de cargas armazenadas no convs de cargas um evento atpico, resultante do uso do
convs para os equipamentos da parada, que tomaram grande parte da rea disponvel. Em tempos
normais, a rea disponvel para o armazenamento das cargas bastante satisfatrio, e suficiente para a
alocao das cargas. Ainda assim esse evento relevante para evidenciar como o contexto vivido pela
plataforma pode afetar o funcionamento do sistema de movimentao de materiais. Ou seja, devido
proximidade da parada, 50% da rea do convs de cargas foi ocupada por equipamentos que dificultaram
a movimentao dos trolleys na Av. Brasil e trouxeram desorganizao ao sistema. A mesma situao
pode ocorrer em outros eventos, como os planos de manuteno de integridade, obras de maior porte, etc.
O mesmo raciocnio vale para o andaime montado na Av. Brasil e os fios espalhados por toda a planta de
processos. Ainda que sejam montados para uso temporrio, durante a parada de produo, possvel ver
como essas atividades influenciam na operao da plataforma. Movimentaes que geralmente so triviais
se tornam mais cansativas e demoradas devido a existncia de novos obstculos criados na planta.
171
O andaime que tomava uma rea importante da Av. Brasil, estava montado para a realizao de uma
manuteno no local, mas sua utilizao temporria. Ainda assim, o trolley teve condies de passar pelo
local, mostrando as virtudes do projeto. Tal situao mostra, contudo que reas interditadas para
manuteno podem trazer dificuldades ao sistema de movimentao de materiais da plataforma.
O trolley, por fim, o obstculo menos relevante, j que sua remoo pode ser realizada pela prpria
equipe quando necessrio. Ainda assim, foi possvel verificar que a largura da Av. Brasil permite a
passagem dos dois trolleys grandes lado a lado.
O mapa da movimentao, ou seja, o caminho percorrido pela equipe durante a movimentao do
equipamento est evidenciado abaixo:

SAC 8 Movimentao de itens para o almoxarifado e de bombonas do laboratrio para a rea de
descarte
A movimentao de itens para o almoxarifado uma atividade rotineira na plataforma. Tal movimentao
ocorre a partir do recebimento dos materiais em contineres geralmente no convs de cargas at o
almoxarifado, que, no caso da P-A, fica localizado no convs principal, com entrada localizada entre os
casarios. Os itens movimentados para o local, geralmente so empacotados em caixas de papelo e no
so pesados.
A primeira movimentao acompanhada foi realizada com um carrinho plataforma comum. Os auxiliares
retiraram os itens de um continer, alocaram no carrinho e o movimentaram at o elevador (Figura 60).
Posteriormente, o supervisor efetuou a descida para o convs principal.
172

Figura 60 Auxiliar aloca carrinho-plataforma no elevador de cargas
Antes de retirar o carrinho, o auxiliar aproveitou a oportunidade para finalizar a movimentao de duas
bombonas de leo do laboratrio at a rea de descarte. Essa movimentao havia sido realizada
parcialmente, j que as bombonas haviam sido deixadas no elevador para serem movimentadas
posteriormente.
A movimentao de bombonas do laboratrio para a rea de descarte ocorre devido ao no funcionamento
do sistema de drenagem de leo de teste do laboratrio. Todo o leo de teste inserido nas bombonas e
movimentado at a rea de descarte pela equipe de movimentao de cargas (Figura 61). Um auxiliar
explica que a movimentao realizada de forma manual ou em um carrinho, a depender da quantidade
de bombonas e que, aps o descarte, as bombonas vazias so movimentadas de volta para o convs de
cargas, onde so preparadas para desembarque:
_ s vezes a movimentao manual, s vezes com carrinho. Depende da quantidade. As
bombonas de descarte de leo de teste vazias voltam para terra.

Figura 61 Bombonas so posicionadas na rea de descarte
Depois de deixar as bombonas na rea de descarte, os auxiliares iniciaram a movimentao para o
almoxarifado. Para retirar o carrinho, os auxiliares passam por uma rampa de alto atrito, criada para os
trolleys, mas que geram dificuldades na passagem com os carrinhos manuais devido tremedeira que
provocam no carrinho. A passagem realizada devagar e com a participao de trs auxiliares: um
empurrando o carrinho e dois segurando as cargas para no carem (Figura 62). Um auxiliar comenta a
dificuldade de passar com os carrinhos manuais pelas rampas:
173
_ A rampa do elevador serve para o trolley no deslizar, mas quando movimentamos com os
carrinhos [manuais], treme tudo.
Aps a passagem pela rampa, os auxiliares chegaram rapidamente ao almoxarifado, que fica localizado
entre os casarios e logo aps a descida da rampa. Em conjunto com o almoxarife, os auxiliares empilharam
as cargas do lado de dentro do almoxarifado (Figura 63). Depois, movimentaram o carrinho at o elevador
de cargas e foram receber uma aeronave.

Figura 62 Equipe movimenta o carrinho e segura as cargas durante a movimentao

Figura 63 Equipe descarrega os itens de almoxarifado
Em dezembro, ocorreu o que seria uma continuidade da movimentao das bombonas do laboratrio.
Algumas bombonas que estavam na rea de descarte, tiveram seu contedo descartado pela equipe de
produo. Os auxiliares colocaram as bombonas vazias em um carrinho e o movimentou at o elevador de
cargas (Figura 64).
As tcnicas do laboratrio explicaram que todo o leo de teste estava sendo colocado em bombonas e
movimentados at a rea de descarte pela equipe de movimentao de cargas. Um auxiliar da equipe de
movimentao de cargas informou que, a depender do volume de bombonas, a movimentao pode
ocorrer manualmente (Figura 65) ou com o uso de carrinhos, e que as bombonas utilizadas nos testes so
todas enviadas de volta para terra em bags.
174

Figura 64 Auxiliar movimenta bombonas vazias em carrinho at o bag de descarte

Figura 65 Auxiliar movimenta bombona vazia manualmente e aloca em bag de descarte
Outra movimentao de itens de almoxarifado foi acompanhada tambm no embarque de dezembro de
2012. A grande diferena no processo foi a utilizao de um carrinho com grades laterais, que deram
maior estabilidade aos materiais alocados no carrinho (Figura 66). Durante a primeira movimentao
acompanhada, pudemos verificar a participao de dois auxiliares, alm do que movimentava as cargas,
que tinham como incumbncia segurar as cargas, impedindo que cassem, sobretudo na rampa de sada do
elevador. A utilizao do carrinho com grades laterais permitiu que o auxiliar movimentasse sozinho uma
boa quantidade de itens at o almoxarifado sem ajuda.
Segundo o TLT2, o uso do carrinho com grades laterais s possvel quando ele est disponvel, j que
sua principal funo fazer a movimentao do lixo:
_Esse carrinho [com grades laterais] para movimentar o lixo. S o utilizamos quando est
disponvel.

175
Figura 66 Auxiliar inicia movimentao no convs principal com carrinho de abas laterais
O mapa da movimentao, ou seja, o caminho percorrido pela equipe durante a movimentao do
equipamento est evidenciado abaixo:

SAC 9 Movimentao de flange para a bomba de incndio A, no paiol de r
No dia 03.12.2012, a equipe realizou uma movimentao de flange do topo do mdulo 06, onde existe um
almoxarifado da equipe de PCM, at o chamado Paiol de R, que fica na popa da plataforma e que ser
utilizado na bomba de incndio O supervisor descreve o local de origem da movimentao:
_...prximo rea de produtos qumicos, no mdulo 06, tem uma rea para armazenamento
desses equipamentos... diz ele, referindo-se ao almoxarifado do PCM.
A movimentao foi iniciada com a movimentao do flange, do topo do mdulo 06 para um carrinho no
convs de cargas (Figura 67) e de l para o elevador de cargas (Figura 68 e Figura 69). Ao retirar o
carrinho do elevador, os auxiliares sentiram a tremedeira causada pelo atrito do carrinho com a rampa,
assim como na SAC 13. Depois disso, os auxiliares se dirigiram at a popa sem problemas, atravs de uma
via limpa, sem obstrues (Figura 70).

Figura 67 Equipe de rea recebe o flange no convs de cargas e estaciona em um carrinho
176

Figura 68 Equipe desengata a flange e a cinta do guindaste e inicia movimentao para o elevador

Figura 69 Auxiliares alocam carrinho no elevador e fecham o porto

Figura 70 Auxiliares chegam popa da plataforma iniciam abertura da gaiuta de popa-bombordo
Para acessar o paiol de r, preciso abrir a escotilha que o acessa. A equipe, primeiramente, abriu a
escotilha de popa-bombordo, mas receberam a informao de que a escotilha correta a de popa-boreste,
segundo o supervisor:
"_Estvamos movimentando para a bomba de incndio B, devido a uma informao equivocada
que nos passaram. Quando estvamos abrindo a gaiuta, um caldeireiro nos disse que era na
bomba de incndio A. Ou seja, na gaiuta do lado. Existe passagem entre as duas bombas, mas l
em baixo mais difcil de movimentar.
Tal evento, mostra novamente uma dificuldade na comunicao. Na SAC 6, o supervisor teve dificuldade
de encontrar o flange devido s informaes imprecisas. Aqui, a equipe foi informada incorretamente
sobre o destino final.
O supervisor subiu at o trplex e iniciou a movimentao. Os auxiliares abriram a escotilha de popa-
boreste (Figura 71) e prenderam o engate do trplex no flange (Figura 72) e o supervisor desceu o
177
equipamento at o piso do paiol com o apoio de dois auxiliares que manipularam o flange com um cabo-
guia (Figura 73). J dentro do paiol de r, o flange foi recebido por dois auxiliares que manipularam o
equipamento at estacionar no piso do paiol e subiram novamente (Figura 74).

Figura 71 Auxiliar abrindo uma das travas da gaiuta esquerda e direita, uma trava aberta

Figura 72 Supervisor abre a tampa de proteo e auxiliares engatam cabo na cinta do flange

Figura 73 Supervisor movimenta flange com triplex e auxiliar manipula com cabo-guia
178

Figura 74 Auxiliares no Paiol de R manipulam o flange com cabo-guia e estacionam no piso
O flange estava armazenado no topo do mdulo 06, em uma rea utilizada para armazenar equipamentos
do PCM. Tal situao no gera problemas para o sistema, visto que o acesso com o guindaste tranquilo,
possibilitando a movimentao para o convs de cargas.
Novamente verificamos a facilidade de movimentao entre o convs de cargas e a proa, no convs
principal. O uso do elevador de cargas novamente permitiu que o carrinho fosse movimentado sem
substituio de dispositivo at o destino final. O nico inconveniente da travessia, novamente foi o atrito
excessivo entre o carrinho-plataforma e a rampa de sada do elevador no convs principal, que deixou os
auxiliares em alerta, com medo da carga cair.
O trplex, por fim, funcionou com eficincia, fazendo a movimentao do flange at o piso do paiol.
O mapa da movimentao, ou seja, o caminho percorrido pela equipe durante a movimentao do
equipamento est evidenciado abaixo:
179

SAC 10 Movimentao de PSVs no topo dos mdulos da planta de processos
No dia 03.12.2012, foi solicitada a movimentao de quatro PSVs
60
que encontravam-se no topo dos
mdulos 2B e 3B da planta de processos at a rea de manuteno de PSVs, no mdulo 5A, para serem
calibradas. O espao era uma rea de mergulho, mas foi adaptada a partir da colocao de um continer
para dar manuteno nesses equipamentos:
_Tem um espao no mdulo 5 que era rea de mergulho, mas colocaram uma 5
a
bomba de
injeo de gua no local. Sobrou espao para um continer e agora usamos para dar manuteno
nos PSVs, pois eles so uma das maiores fainas nossas. Todo ano os PSVs tm que ser retirados
para calibrao, e so tantos que eu nem sei exatamente a quantidade, diz o TLT2.
Essa movimentao, assim como a SAC 6, mostra tambm o papel do supervisor na localizao e
identificao dos equipamentos antes de iniciar a manobra. Antes de iniciar a atividade de movimentao,
o supervisor foi sozinho ao local para procurar os equipamentos e elaborar a estratgia de movimentao.
O supervisor se dirigiu primeiramente para o mdulo 3B, onde encontrou uma das PSVs que estava no
mdulo, e depois uma segunda PSV que parecia ser a correta, mas no estava identificada:
_Deve ser esse [equipamento], mas t sem etiqueta. Vou pedir pro tcnico de inspeo
confirmar.

60
PSV: Pressure safety valve ou vlvula de segurana a presso. utilizada para controlar ou limitar a presso num sistema
ou vaso de presso, nos quais a presso pode aumentar por causa de uma falha no processo, de um instrumento, de um
equipamento ou pelo aumento da temperatura. (PUC. Dicionrio do petrleo. Editora Lexicon. Rio de Janeiro, 2009)
180
O supervisor se dirigiu, ento, para o mdulo 2B onde encontrou a primeira PSV do mdulo. Ele admitiu
que teria dificuldades de realizar a movimentao:
Ele deixa [o equipamento] aqui, mas como fao pra descer com ele [para o convs de
produo]?
Ele se dirigiu ento, ao nvel superior, onde encontrou uma nova PSV no identificada. Ele ligou, ento,
para o tcnico de instrumentao e confirmou que as duas PSVs no identificadas eram realmente os
equipamentos corretos. No entanto, ele no teria recursos para efetuar a movimentao desse ultimo:
_Tenho que descer por aquela talha, mas como vou elevar? Tem que ter um pau de carga ali e
no tem. Vou ter que esperar montarem o pau de carga pra movimentar essa pea. Cada PSV
deve pesar uns 80 kg.
Existe uma talha que realiza a movimentao entre o primeiro e o ltimo piso do mdulo, mas para chegar
at a talha preciso passar por uma elevao de cerca de 1 metro entre o piso do PSV e o piso da talha
(Figura 75). Assim, o supervisor comunica que precisar da montagem de um pau de carga para realizar a
elevao e chegar at a talha.

Figura 75 Para chegar at a talha seria preciso elevar a PSV a uma altura de 1 metro
Assim como a SAC 6, a movimentao das PSVs at a planta de processos pode ser dividida em duas
etapas. A primeira delas se refere movimentao at a Av. Brasil e a segunda tange movimentao da
Av. Brasil at o destino final, no mdulo 5A.
Para realizar a movimentao da primeira PSV, o supervisor solicitou equipe que trouxessem talhas e
cintas. As ferramentas foram fundamentais na movimentao de todas as PSVs. Dois membros da equipe
montaram uma talha em um andaime com o objetivo de elevar o equipamento at o nvel superior, onde
estava a talha (Figura 76).
Talha
principal
Elevao de
1 m no piso
181

Figura 76 Auxiliar prende cinta no andaime para montagem da talha
Paralelamente, dois auxiliares se dirigiram at a PSV para moviment-la manualmente at a talha. Ao
tentar iniciar a manobra, no entanto, os auxiliares no conseguiram devido existncia de um andaime
montado, que impedia a passagem pela via. O peso do equipamento tornava a elevao manual invivel.
Aps a montagem da talha, o supervisor se dirigiu at o local e constatou que a melhor soluo seria a
montagem da talha no local. Assim, dois auxiliares se dirigiram at a talha, a desmontaram e a trouxeram
at o local onde estava o equipamento.
A equipe utilizou o prprio andaime como base para montagem da talha, apoiando-se nas estruturas locais
como apoio para facilitar a instalao (Figura 77 e Figura 78). Com a talha instalada, o supervisor prendeu
uma cinta no equipamento e engatou-a na talha. Um auxiliar iniciou a elevao, ao passo que os demais
membros da equipe manipulavam a carga manualmente.

Figura 77 Equipe inicia montagem da talha em andaime prximo PSV

182
Figura 78 Equipe amarra talha na cinta
Depois de elevar a carga, a equipe conseguiu passar pela base do andaime (Figura 79). O supervisor e um
auxiliar arrastaram o equipamento at o ponto de montagem original da talha, que d acesso ao piso
superior, onde encontra-se a talha. Os outros dois auxiliares desmontaram a talha, e a montaram no mesmo
local no novo ponto de elevao. O mesmo procedimento pr-elevao foi realizado: uma cinta foi presa
no equipamento, engatou-se a cinta na talha montada e iniciou-se a elevao.

Figura 79 Supervisor e auxiliar passam a PSV por cima do andaime com o auxilio de cabo-guia
Aps elevar o equipamento at a altura desejada, a equipe puxou o equipamento para o piso superior. A
manobra exigiu bastante esforo dos trabalhadores. A altura do andaime improvisado era baixa e, portanto,
no permitia a passagem do equipamento por cima do guarda-corpo facilmente. A equipe precisava puxar
e elevar o equipamento alguns centmetros, utilizando o guarda-corpo como apoio (Error! Reference
source not found.). Aps passar pelo guarda-corpo, um auxiliar liberou paulatinamente o cabo da talha
at permitir o repouso no piso. Devido ao peso do equipamento, alm dos esforos considerveis dos
trabalhadores e o risco de manter uma carga em posio instvel suspensa, a manobra causou ainda alguns
danos no guarda-corpo. Tais danos foram pontuais, mas poderiam ser mais srios se a manobra no fosse
realizada rapidamente.
Os auxiliares deitaram a PSV no cho e empurraram manualmente por alguns metros, de forma a chegar Os auxiliares deitaram a PSV no cho e empurraram manualmente por alguns metros, de forma a chegar
prximo ao alcance da talha. O supervisor, ento, desceu a talha at uma altura de 2m acima do nvel do
piso e tentou laar a talha com uma cinta por trs vezes sem sucesso, at conseguir na quarta tentativa. Ele
entregou a cinta para um auxiliar e voltou para o controle da talha (Figura 12). Enquanto o auxiliar puxava,
o supervisor descia a talha atravs do controle, com o objetivo de trazer a talha de forma segura para o piso
do convs. A talha, apesar de realizar movimentao nas trs direes, no chegava ao nvel do piso,
gerando esforos considerveis por parte da equipe.
Um auxiliar prendeu o engate da talha na cinta da PSV e o supervisor a elevou, para que a PSV sasse do
nvel do piso e pudesse descer pelo vo que acessa a Av. Brasil. Uma pequena elevao que separava o
piso do vo dificultou um pouco mais a operao, pois no permitiu que a PSV passasse horizontalmente
183
pelo local. Os auxiliares puxaram o engate da talha com bastante fora devido ao acrscimo importante de
peso da PSV (Figura 80). A manobra foi arriscada devido ao mergulho que o equipamento deu quando
deixou o nvel piso e ameaou fazer um pndulo. A carga foi segurada com cintas e cabos-guia por trs
auxiliares que demonstraram receio e nervosismo durante a execuo da atividade, visto que o PSV pesa
mais de 80 kg. Um escorrego ou um tropeo de um auxiliar, por exemplo, poderia causar um srio
acidente. Depois de colocar a carga em posio para desc-la, um auxiliar e o supervisor comentaram as
dificuldades da manobra:
_Essa uma dificuldade que a gente tem. Se a talha fosse mais a frente, resolvia nosso
problema, diz um auxiliar.
_Viu a dificuldade? sempre assim. Se a talha vem at o piso no tinha problema, diz o
supervisor.

Figura 80 Equipe segura a talha com cintas e cabo-guia para evitar pancadas nas estruturas
O supervisor desceu com a PSV at o primeiro piso do mdulo, onde foi estacionada por um auxiliar
(Figura 81). Paralelamente, os auxiliares se dirigiram ao outro mdulo (3B) e iniciaram a movimentao
da segunda PSV. Depois de finalizar a manobra e recolher a talha, o supervisor tambm se dirigiu ao
mdulo e iniciou a movimentao manual de uma PSV. A segunda PSV j havia sido movimentada
manualmente pela equipe.


Figura 81 Supervisor desce a PSV com a talha e auxiliar recebe no primeiro piso
184
Os auxiliares estavam montando a talha novamente em um andaime, para realizar a elevao e subir pela
escada. Um auxiliar iniciou a elevao da PSV ao passo que os demais auxiliares deram assistncia,
manipulando o equipamento com o auxlio de uma escada local (Figura 82).

Figura 82 Equipe usa escada como apoio para elevao do PSV
Depois de elevar e estacionar a primeira PSV, a equipe iniciou a movimentao da segunda PSV, trazida
pelo supervisor. A PSV foi posicionada junto primeira. A equipe, ento, se preparou para utilizar a talha
do mdulo 3B, que tambm no acessava o nvel do piso. As mesmas dificuldades foram verificadas
novamente: necessidade de laar o engate do dispositivo um auxiliar, que foi quem laou a talha nas
demais movimentao, teve mais dificuldade e s conseguiu acertar na 4
a
tentativa em ambos os PSVs e
a dificuldade no momento de evitar o pndulo, gerando grandes esforos e riscos para a equipe. A equipe
conseguiu, no entanto, colocar o equipamento em posio reta e desc-lo.
A PSV foi recebida novamente por um auxiliar. Depois de recolher a talha, a equipe desceu at a Av.
Brasil. As PSVs foram movimentadas por dois auxiliares com um carrinho sobe-escadas at o mdulo 5A,
onde existe uma rea de manuteno de PSVs. Essa etapa da atividade ocorreu de forma tranquila, devido
facilidade de movimentar equipamentos na via principal, que estava desimpedida e a existncia de uma via
auxiliar espaosa que acessa a rea de manuteno de PSVs (Figura 83).
A nica barreira, que seria um degrau no acesso rea de manuteno, foi contornada com facilidade. As
trs rodas do carrinho permitem a transferncia de peso quando giram entre si, facilitando a passagem por
escadas e pequenas elevaes (Figura 84).
185

Figura 83 Equipe desce at o convs de produo e inicia movimentao da primeira PSV

Figura 84 Equipe utiliza carrinho sobe-escadas para passar por degrau
O supervisor explicou que a quarta PSV s ser retirada quando o pau de carga for instalado, devido
ausncia de dispositivos de elevao no local.
_No d. Para movimentar a ltima PSV precisamos do pau de carga.
O supervisor explica ainda, que apesar da dificuldade de efetuar a movimentao, a equipe enfrenta
dificuldades ainda maiores para realizar movimentaes no local. Segundo ele, a movimentao de PSVs
calibradas para instalao ainda pior:
_Quando retiramos a PSV, podemos fazer a movimentao como fizemos, pois est indo para
calibrar. Quando ela vier calibrada, no pode ter pancada e tem que ir em p. muito pior.
O TLT2 explicou as dificuldades de movimentar a PSV calibrada para o topo dos mdulos:
_Normalmente vai com o guindaste de proa. Fazemos a amarrao para ela ir em p e
colocamos tambm em p em um carrinho na Linha Amarela para movimentarmos at o local de
instalao. Chegando ao mdulo preciso fazer um pau-de-carga pois no tem monovias no
local. Ns deixamos a PSV no mdulo j com cinta e eles mesmo elevam e instalam.
_O guindaste no acessa a linha amarela normalmente. preciso by-passar o limite de acesso
para realizar a movimentao. O topo da lana vai certinho l quando est by-passado. O sistema
de by-pass serve para proteger o guindaste. O guindasteiro pode fazer o by-pass manualmente na
cabine.
_ possvel movimentar as PSVs calibradas com a talha tambm, mas eu estou pedindo para a
equipe no usar porque ela est com certificao vencida disse o TLT2 em janeiro, 3 meses
depois da movimentao ter sido realizada.
186
_A dificuldade no pode bater em nada e ter que ir em p, seno descalibra. Tem que ter muito
mais cuidado.
A improvisao dos andaimes j montados como pontos de elevao das talhas durante a manobra gerou
esforos considerveis equipe, que realizou manobras muito mais complexas do que seria necessrio se
as facilidades utilizadas tivessem sido pensadas para aquele fim. Os membros da equipe em diversos
momentos tiveram que subir nas estruturas do mdulo para efetuar a montagem, gerando riscos de queda.
Alm disso, durante a elevao do equipamento para o nvel da talha, o fato do andaime ser relativamente
baixo, exigiu que os trabalhadores realizassem a elevao do equipamento para passar pelo guarda-corpo.
Uma manobra que exigiu esforos, criou riscos de acidente e danificou o guarda-corpo. Os trabalhadores,
no entanto, poderiam ter tido ainda mais dificuldades se os andaimes no estivessem montados, visto que
no existem monovias no local para efetuar esse tipo de movimentao.
Chama a ateno tambm o retrabalho exigido na remontagem da talha. Segundo os trabalhadores, na
desinstalao o operador poderia ter alocado a carga j no lado oposto, evitando a necessidade da
montagem da talha. difcil, porm, exigir que o operador tenha essa viso da movimentao que ser
realizada sem o conhecimento especfico.
Por fim, importante ressaltar a dificuldade de movimentar os equipamentos com a talha do mdulo. O
fato da talha no acessar o nvel dos pisos superiores causam srios problemas durante as manobras.
Primeiramente, a necessidade de laar o dispositivo, que um problema corriqueiro quando comparado
aos demais mas que toma tempo e exige uma percia que a equipe pode no ter uma mira acurada. O
maior problema, no entanto, tange ao risco que a equipe corre ao ficar puxando o engate enquanto o
supervisor desce e sobe a talha. No momento de trazer a talha ao piso, o risco existe, mas nada comparado
ao risco existente no processo inverso, quando os auxiliares precisam evitar que a PSV faa um pndulo e
danifique as estruturas e eles prprios. Nesse caso, os auxiliares tem que sustentar alm dos aproximados
80kg da PSV, o peso do dispositivo de elevao, que grande haja vista a dificuldade de traz-lo em
direo ao piso. Se os auxiliares no aguentarem o peso, podem acabar sofrendo um srio acidente, que
pode ir desde a queda no piso at a queda no vo. Um escorrego tambm pode ter os mesmos efeitos.
Alm disso, um equipamento solto realizando movimento pendular pode causar danos nas estruturas do
mdulo.
O mapa da movimentao, ou seja, o caminho percorrido pela equipe durante a movimentao dos
equipamentos est evidenciado abaixo:
187

SAC 11 Alocao de equipamentos em contineres
Esses acompanhamentos dizem respeito a alocao de 3 equipamentos de diferentes naturezas em
contineres. Essa atividade rotineira para a equipe de movimentao de cargas, que retorna regularmente
com resduos e equipamentos para manuteno, e ainda efetua transbordos para outras plataformas da
Bacia de Campos.
Os primeiros equipamentos eram ventiladores, dutos e luminrias para tanque, cujo destino seria a P-G. A
equipe iniciou a preparao de um continer de transbordo para a devoluo. A TLT3 explica que o
procedimento normal na Bacia, devido s dificuldades inerentes ao processo de compras:
_Estvamos precisando desses equipamentos. Pegamos emprestado e devolvemos. um
procedimento normal na Bacia.
Os equipamentos estavam esperando a equipe no elevador de cargas, cuja plataforma estava posicionada
no nvel do convs principal. O supervisor, que no momento estava sozinho devido participao da
equipe em um atendimento de helicptero, ligou o elevador e subiu os equipamentos at o convs de
cargas. Quando a plataforma do elevador atingiu o nvel do convs de cargas, o supervisor desligou o
elevador e abriu o porto do elevador de cargas. Ele, ento se dirigiu ao convs de cargas, pegou um
carrinho plataforma vazio e movimentou-o at o elevador de cargas. Depois disso, ele amarrou o porto do
elevador no guarda-corpo para mant-lo aberto e esttico.
O supervisor iniciou a movimentao sozinho, devido a participao da equipe no recebimento de
aeronaves. Ele utilizou um carrinho para alocar equipamentos e movimentar at um continer no convs
de cargas (Figura 85). Para iniciar a alocao dos equipamentos no continer, o supervisor prendeu uma
fita que permitiu que a porta ficasse aberta (Figura 86). Por serem leves, puderam ser movimentados
manualmente do carrinho para o continer (Figura 87).
188

Figura 85 Supervisor aloca equipamentos no carrinho

Figura 86 Supervisor amarra fita na porta do continer para mant-la aberta

Figura 87 Supervisor aloca equipamentos manualmente dentro do continer
Quando foi buscar a segunda leva de equipamentos, o supervisor percebeu que alguns equipamentos
estavam marcados com a escrita P-A. Tal situao poderia causar um mal entendido no recebimento dos
equipamentos e, portanto, ele raspou e lixou o local onde estava a marca para evitar confuses.
Com a volta dos auxiliares, o supervisor ficou encarregado de colocar os equipamentos no continer
enquanto os demais o movimentavam. Os auxiliares utilizaram um carrinho-plataforma e um bag para
efetuar as movimentaes. O uso dessas ferramentas tornou a atividade rpida e com poucos esforos
manuais. Ao fim, o supervisor fechou o continer, que ficou no convs at ser levado ao navio de
transbordo.
O segundo equipamento movimentado foi uma vlvula que seria desembarcada para manuteno em terra
com urgncia. A equipe no dispunha de contineres vazios disponveis e, portanto, esvaziou um continer
189
com resduos de madeira. Um auxiliar explicou que as caixas de madeira so resduos e que ficaro no
convs de cargas at a chegada de um novo continer:
_Estamos tirando porque precisamos desembarcar uma vlvula com urgncia. Vamos coloc-la
ali. A madeira resduo e ficar no deck temporariamente, at chegar outro continer.
Com o continer livre, os auxiliares utilizaram um floor crane carrinho popularmente conhecido como
girafa para efetuar a movimentao. Tal dispositivo muito interessante por efetuar tanto a elevao
como a movimentao do equipamento, sendo independente de talhas e outros dispositivos em algumas
situaes.

Figura 88 Supervisor utiliza um floor crane para elevar e movimentar a vlvula
A equipe movimentou a carga at o fim da Av. Brasil, mas nesse momento teve dificuldade de continuar
com o carrinho at o continer. A integrao entre o convs de cargas e a Av. Brasil realizada por uma
rampa similar quela que existe na sada do elevador de cargas e, portanto, com grande atrito. O floor
crane, por ter rodas pequenas, no conseguiu continuar a movimentao, pois a carga suspensa e o
carrinho ficaram instveis demais (Figura 89). Assim, a equipe utilizou o guindaste para movimentar o
equipamento at o continer.

Figura 89 Equipe tem problemas para descer a rampa do convs com o floor crane
A movimentao com o guindaste foi tranquila, mas a colocao da carga dentro do continer exige
esforo dos trabalhadores e a aproximao demais da carga instvel. Durante a colocao no continer os
trabalhadores fazem fora para empurrar a carga para dentro, mas o cabo do continer cria um pndulo
190
devido ao teto do continer. necessria a fora dos 4 auxiliares para que a carga no volte (Figura 90).
A manobra deu certo e a carga foi estacionada.

Figura 90 Equipe empurra equipamento para dentro do continer
Depois disso, a carga ainda foi colocada ao centro do continer. O supervisor montou uma talha manual
dentro do continer e com a ajuda dos auxiliares que empurravam e direcionavam a carga, conseguiram
posicion-la (Figura 91). Por fim, eles utilizaram fitas e resduos de madeira para evitar balano e danos ao
equipamento, devido ao balano do navio e nas elevaes por guindaste (Figura 92).

Figura 91 Equipe utiliza talha para auxiliar no posicionamento da vlvula

Figura 92 Equipe coloca fitas e pedao de madeira para proteger o equipamento
Por fim, a terceira movimentao foram de duas PSVs. A equipe identificou, primeiramente, os
equipamentos que seriam movimentados com o auxlio de um operador de produo. Os auxiliares
utilizaram um carrinho sobe-escadas para movimentar os equipamentos da rea de manuteno das PSVs,
no mdulo 5A at uma cesta no convs de cargas.
191
Enquanto um auxiliar iniciou a movimentao do primeiro flange, o segundo auxiliar colocou a segundo
PSV, que era menor e mais frgil em uma caixa de proteo de madeira. A movimentao das PSVs
ocorreu de forma tranquila. Aps a colocao da primeira PSV no carrinho, o auxiliar passou pelo degrau
atravs do giro das rodas do carrinho (Figura 93). Depois disso, o auxiliar seguiu por uma via lateral at a
Av. Brasil at chegar no convs de cargas, onde a PSV foi estacionada provisoriamente. Ento, o auxiliar
seguiu novamente para a rea de manuteno de PSVs. Os auxiliares, juntos, alocaram a PSV no carrinho.
Dessa vez, o outro auxiliar realizou a movimentao at o convs de cargas.

Figura 93 Auxiliares usam o suporte inferior do carrinho para fazer alavanca
O supervisor, paralelamente, tentava identificar o cdigo da PSV, que no estava ntido:
"_O cara marcou o cdigo, mas no colocou a proteo em baixo. Fica difcil, no d pra ler
direito."
O supervisor confirmou, via radio, o cdigo dos equipamentos e liberou para a alocao na cesta. Os
auxiliares utilizaram novamente o carrinho sobe-escadas para movimentar os equipamentos e, para realizar
a elevao para o nvel da cesta, utilizaram a ponta do carrinho para fazer uma alavanca. Os auxiliares, por
fim, colocaram as PSVs em bags e fecharam a cesta.
As trs movimentaes mostram o quanto o peso dos equipamentos influencia na dificuldade de alocao
nos unitizadores. A vlvula foi o equipamento que exigiu maior esforo, com a equipe tendo que empurrar
manualmente, trocar de dispositivo - floor crane e guindaste e at montar uma talha manual para
posicionar o equipamento ao centro do continer A equipe tambm teve que preparar um arranjo com fitas
e pedaos de madeira para evitar o movimento da vlvula devido ao balano nas movimentaes com
guindaste, de forma a evitar danos ao equipamento.
As PSVs exigiram um esforo consideravelmente menor. Toda a movimentao foi realizada com um
carrinho manual, inclusive a alocao no continer. Uma proteo de madeira na PSV mais frgil e a
alocao em bags foi suficiente para proteg-las.
Outro aspecto importante na movimentao das PSVs a rota realizada pelos auxiliares. As PSVs so
movimentadas regularmente pela plataforma e o trajeto do local de manuteno para o convs de cargas
192
bastante facilitado por uma via transversal Av. Brasil no mdulo 5. A partir da, o trajeto pela Av. Brasil
simples, assim como nas SACs visualizadas anteriormente.
Por fim, a movimentao dos ventiladores e luminrias para o tanque, que eram mais leves, foram
bastante simples. A utilizao do carrinho-plataforma ocorreu muito mais pela quantidade de itens que
foram movimentados do que efetivamente pelo peso individual dos equipamentos. A alocao dos
equipamentos, por sua vez, foi efetuada de forma manual.
SAC 12 Movimentao de bombonas para a sala de LGE
No dia 04.12.2012, a equipe de movimentao de cargas realizou uma movimentao de bombonas para a
sala de LGE. A sala de LGE tem um tanque que armazena os LGEs da plataforma e o produto do tanque
deveria ser substitudo pelo contedo das bombonas movimentadas.
As bombonas chegaram em uma cesta e foram movimentadas com um carrinho at o elevador de cargas
no turno da noite. Elas foram deixadas no local at o fim do dia, quando a equipe do turno do dia realizou a
movimentao at uma escotilha no convs principal, que dava acesso para sala, atravs de uma talha.
A movimentao das bombonas at a escotilha foi realizada de 4 em 4, com o uso de um carrinho
plataforma. O maior inconveniente do trajeto foi, novamente, a passagem pela rampa de sada do elevador
no convs principal. Enquanto um auxiliar movimentava o carrinho, o segundo auxiliar segurava as cargas
para evitar que cassem do carrinho, devido instabilidade causada pelo atrito com a rampa (Figura 94).

Figura 94 Auxiliar segura cuidadosamente as bombonas durante a descida na rampa
A escotilha fica poucos metros depois da sada da rampa e o trajeto no tem impedimentos para o carrinho.
Os auxiliares retiraram as bombonas do carrinho manualmente e estacionaram no piso. O processo se
repetiu at que todas as bombonas fossem movimentadas para perto da escotilha (Figura 95).
193

Figura 95 Equipe espalha as bombonas no convs principal, prximo a gaiuta da sala de LGE
Assim que todas as bombonas foram movimentadas o supervisor iniciou a movimentao das bombonas
duas por vez com a talha, para a sala de LGE (Figura 96). Ele contou com a ajuda de dois auxiliares ao
seu lado para segurar as cargas enquanto ele as prendia na talha e com dois auxiliares na sala de LGE, para
receber as cargas (Figura 97).

Figura 96 Equipe desce duas bombonas por vez, pela escotilha

Figura 97 Auxiliares recebem bombonas na sala de LGE e alocam em um canto da sala
O procedimento se repetiu at findarem as bombonas e ocorreu sem surpresas ou problemas.
O mapa da movimentao, ou seja, o caminho percorrido pela equipe durante a movimentao das
bombonas est evidenciado abaixo:
194

SAC 13 Movimentao de flange para a sala de utilidades
Esse acompanhamento trata de uma movimentao de um flange da rea de armazenamento do PCM no
topo do mdulo 06 para a sala de utilidades. O TLT2 explica o objetivo da movimentao:
_A sala de utilidades tem tubulaes de vrios sistemas. Para realizar servios de manuteno e
limpeza, eles colocam o flange para bloquear o fluxo. Depois de realizar o trabalho, eles tiram o
flange novamente. O que mais tem acidente abertura de sistemas. O cara verifica que o
manmetro est indicando que a linha est sem presso. Quando abre, porm, tem presso,
podendo causar morte. O flange serve como bloqueio duplo.
O equipamento foi movimentado com o guindaste at o convs de cargas, onde foi alocado em um
carrinho-plataforma e posteriormente movimentado at o elevador de cargas por um auxiliar.
Dois auxiliares retiraram o carrinho do elevador e o movimentaram sem problemas at a ponte rolante
entre os casarios (Figura 98). J no local, o supervisor iniciou a movimentao da ponte rolante ao passo
que os auxiliares abriram a escotilha, de forma semelhante ao que fizeram no paiol de r.

Figura 98 Equipe movimenta carrinho manualmente at a talha entre os casarios
O supervisor baixou o engate do dispositivo e os auxiliares efetuaram a conexo com o flange atravs de
uma cinta. Depois disso, o supervisor movimentou a ponte rolante at a escotilha (Figura 99) e desceu at
195
o ltimo piso, onde o equipamento foi recebido por dois auxiliares (Figura 100). Eles desengataram o
flange e liberaram o dispositivo, que foi recolhido e colocado em repouso pelo supervisor.

Figura 99 Auxiliares prendem cinta da flange na talha e supervisor inicia a elevao

Figura 100 Auxiliares recebem o flange e o estacionam no piso
A movimentao ocorreu sem necessidade de grandes esforos fsicos pela equipe. A travessia entre o
topo do mdulo 06 e o convs principal, ocorreu de forma padro, com uso de dispositivos guindaste,
carrinho e elevador - que facilitaram a tarefa.
Diferentemente das pontes rolantes utilizadas na SAC 5, a ponte rolante localizada entre os casarios acessa
tanto o piso inferior como o piso superior, reduzindo consideravelmente a dificuldade de movimentao e
o risco de acidentes.
O mapa da movimentao, ou seja, o caminho percorrido pela equipe durante a movimentao do
equipamento est evidenciado abaixo:
196

SAC 14 Movimentao de spool da oficina de caldeiraria para o mdulo 1A
Essa movimentao decorrente de um vazamento de leo em um spool do mdulo 1A. A equipe de
movimentao de cargas, que participa da equipe de emergncia e responsvel pela conteno do leo,
movimentou o spool danificado at a oficina de solda. Dias depois da ocorrncia do evento, a equipe teve
que realizar o processo inverso, ou seja, retirar o spool soldado da oficina e movimentar at o mdulo 1A
da rea de processos.
Toda a equipe de movimentao de cargas participou da atividade, que comeou com a retirada manual do
spool de uma mesa na oficina. O supervisor e mais trs auxiliares movimentaram manualmente o
equipamento at um carrinho-plataforma do lado de fora do local (Figura 101) e depois, moveu o carrinho
at o elevador de cargas, onde este ficou estacionado. Durante a passagem pela rampa de acesso, o
equipamento ficou instvel devido ao atrito com a rampa (Figura 102).

197
Figura 101 Equipe movimenta spool manualmente na oficina de caldeiraria

Figura 102 Atrito com a rampa causa instabilidade na carga, mas equipe chega ao elevador
A equipe subiu at o convs de cargas, onde o supervisor iniciou a subida da plataforma do elevador. Dois
auxiliares retiraram o carrinho do elevador e o movimentaram por toda a Av. Brasil em direo ao mdulo
1A (Figura 103). O mdulo estava interditado para limpeza do leo proveniente do vazamento e, por isso,
os auxiliares pediram licena e posicionaram o equipamento, ainda em cima do carrinho, em um canto do
mdulo, na Av. Brasil (Figura 104).

Figura 103 Equipe passa por rea interditada para limpeza

Figura 104 Auxiliar posiciona flange em um canto do mdulo 2A
O momento da atividade que exigiu mais esforo da equipe foi a movimentao manual entre a oficina e o
carrinho. Apesar do spool ser um equipamento pesado, possui caractersticas grande e com facilidade
de manipular, devido s ramificaes que permitiram que 4 membros da equipe participassem da
movimentao, diminuindo o grau de dificuldade.
198
Posteriormente, a passagem na rampa tambm gerou dificuldades. Como o equipamento era grande e
grande parte de seu peso estava localizado nas pontas do carrinho, o cuidado para realizar a movimentao
sem que o equipamento casse foi redobrada. Alm do supervisor, que realizava a movimentao, dois
auxiliares manipulavam o equipamento, para evitar a queda.
Aps a alocao do equipamento no elevador, a movimentao para o mdulo ocorreu sem surpresas.
Dois auxiliares retiraram o carrinho do elevador e movimentaram pela Av. Brasil, passando pelo convs
de cargas, assim como as demais movimentaes com essa caracterstica.
O mapa da movimentao, ou seja, o caminho percorrido pela equipe durante a movimentao do
equipamento est evidenciado abaixo:

Atividades de inspeo e manuteno dos equipamentos de movimentao
SAC 15 Enchimento do tanque de leo hidrulico do guindaste de boreste
No dia 25.10.2012, o mangote de leo hidrulico do guindaste de boreste estourou, fazendo com que um
refil ficasse suspenso no convs de produtos qumicos e ameaando a integridade das estruturas do local.
Uma PT extraordinria foi aberta para que a substituio do mangote fosse efetuada. A atividade no foi
acompanhada, mas o mantenedor descreveu brevemente a operao:
_Foi tranquilo, no tem mistrio. Eu s tirei um mangote e coloquei outro, no tem surpresa.
A perda provisria do guindaste de boreste tem consequncias diretas nas atividades de movimentao de
cargas da P-A. Apesar do guindaste de bombordo ser capaz de executar as principais atividades do
guindaste de boreste, o fato deste ltimo ser articulado, facilita bastante execuo das atividades.
_ [Com] o articulado muito mais fcil, pois me aproxima da carga, controlo melhor., analisa
o guindasteiro.
199
O guindaste articulado tem como grande vantagem a capacidade de dobrar a lana, possibilitando a
aproximao entre a carga e o guindaste. Essa caracterstica d maior controle ao guindasteiro, que trabalha
com menor quantidade de cabo, reduzindo o tamanho do pndulo e consequentemente os efeitos do
balano da plataforma e do vento.
Ainda que o mangote tenha sido substitudo, o guindaste ainda estava parado. No momento em que o
mangote estourou, houve grande vazamento de leo hidrulico, que precisaria ser reposto antes do reinicio
da operao com o dispositivo. A operao foi realizada na sexta-feira (26.10.2012) e contou com a
participao de um mantenedor mecnico e um auxiliar da movimentao de cargas.
Para realizar a atividade, o auxiliar se posicionou prximo escada do convs de produtos qumicos e o
mantenedor ficou na passarela do guindaste. O auxiliar mantinha consigo um tambor de leo e uma
bomba de ar pressurizado, que ele operou. O mecnico, por sua vez, ligou o mangote da bomba a uma
sada de ar comprimido.
Primeiramente, foi dado o incio no bombeamento do leo at uma calha do guindaste sob os olhares do
mecnico, que avaliava a qualidade do leo (Figura 105). Depois, o mecnico ligou o mangote no tanque
do guindaste e o auxiliar iniciou o bombeamento.

Figura 105 Montagem do sistema para bombeamento de leo hidrulico
A atividade interessante por mostrar a participao de um auxiliar e de um mecnico nas atividades de
manuteno do guindaste. O mecnico, responsvel pelas manutenes mais complexas, orientou o
auxiliar nas atividades, verificou a qualidade do leo utilizado e fez as ligaes dos mangotes na sada de ar
comprimido e no tanque de leo hidrulico. O auxiliar, por sua vez, deu assistncia, realizando o
Bomba de ar
pressurizado

Mangote ligado ao
tanque de leo hidrulico
Tambor de leo
hidrulico

Mangote ligado sada
de ar pressurizado

Mangote ligado ao tanque
de leo hidrulico

200
bombeamento do leo. Por no ser uma tarefa to complexa, interessante para visualizar a fronteira entre
as manutenes realizadas pelo guindasteiro e as manutenes realizadas pelo mecnico.
SAC 16 - Inspeo de talhas e pontes rolantes
No dia 05.12.2012, o guindasteiro inspecionou as principais talhas e pontes rolantes da plataforma que so
de responsabilidade da equipe de movimentao de cargas. A inspeo dos dispositivos foi bastante
simples e passou por verificar sua funcionalidade e integridade.
Em todos os dispositivos verificados, o guindasteiro primeiramente verificou rapidamente a integridade do
dispositivo e depois testou os comandos do controle que comandam sua movimentao.
Os problemas encontrados pela inspeo do guindasteiro foram:
Talhas no mdulo 5 no operacionais.
Ausncia do boto de travamento na ponte rolante do mdulo 3B.
Talha do piso superior do mdulo 3B no operacional.
Talha no mdulo 4A no operacional. Vazamento na sada de ar comprimido.
Utilizao de cabo para estabilizar a ponte rolante entre os casarios.
A inspeo foi realizada pelo guindasteiro sem problemas, porm, difcil avaliar o impacto da ausncia
do mecnico em uma anlise de curto prazo. O que parece claro que o mecnico seria capaz de
identificar problemas que o guindasteiro no , mas que isso estaria alm das necessidades impostas pela
estratgia de inspeo. Ou seja, a ideia que nessas inspees, sejam reconhecidos os problemas que o
guindasteiro capaz de reconhecer, mas o mecnico seria capaz de reconhecer outros problemas, por ter
maior experincia. A grande questo se, para a plataforma como um todo, o ganho obtido por adicionar
um mecnico para fazer outras atividades, alm de manutenes para a equipe de movimentao de
cargas, maior do que as perdas referentes exclusividade do mecnico da movimentao de cargas.

201
Anexo B O sistema de movimentao de materiais de P-X
A P-X foi o primeiro navio a ser convertido em plataforma de produo no Brasil. Est localizada no
Campo de Albacora e pode ser considerada como uma plataforma de alta complexidade, sendo
responsvel por produzir, tratar e exportar o leo e o gs da unidade.
A plataforma possui um convs de cargas em boreste, no mesmo nvel do convs principal, que acessado
pelo guindaste de bombordo. Tal rea muito utilizada para alocar produtos qumicos que excedem
capacidade do convs de produtos qumicos da plataforma, j que os demais tipos de cargas so alocados
em todo o raio do guindaste: entre as tubulaes do convs principal e margeando o bordo de bombordo,
onde passam os trilhos do trolley-car.

Figura 106 Cargas ao longo do bordo da plataforma
H bastante espao no local devido grande distncia entre o casario e o convs de produo. A alocao
de cargas margeando os trilhos do trolley conveniente, por este ser o principal dispositivo de
movimentao longitudinal da plataforma. Tal prtica, no entanto, no segura, pois o local desprotegido
e h passagem de pessoas.

Figura 107 Convs de cargas principal
A rea para alocao de produtos qumicos no chega a ser pequena, mas no suficiente para comportar
todos os produtos qumicos da plataforma. Parte deles alocada no convs de cargas. A rea de produtos
qumicos da plataforma assume funo de armazenamento, mas o abastecimento no local realizado
202
apenas para algumas linhas. Em determinados casos preciso transitar com produtos qumicos (tambores,
bombonas, etc.) para realizar o abastecimento em seus respectivos tanques.
A plataforma dispe de trs guindastes, todos operacionais, de acordo com a Tabela 11. O principal deles
o de bombordo, que realiza prioritariamente a entrada e a sada de cargas e faz a movimentao em toda a
rea anterior ao deck de produo (Figura 108). Ele o nico que acessa os principais conveses de carga
da plataforma e a rea de recebimento de rancho, e faz tambm a movimentao no mdulo de
compressores.
Tabela 11 Guindastes da P-X
TIPO LOCAL CAPACIDADE
Treliado Boreste Moito: 22 t
Treliado Bombordo Moito: 22 t
Treliado Proa Moito: 22 t
Fonte: Informaes recolhidas a bordo


Figura 108 Guindaste de bombordo
Porm, o guindaste de bombordo tem uma limitao para o recebimento e o backload de cargas. Durante
o atendimento a um navio, ficou ntido o curto alcance de sua lana. O guindasteiro conseguia alocar
cargas somente at a terceira linha de cargas. Exatamente onde o guindasteiro alocou o tanque azul, na
Figura 109, o guindaste alarmava, indicando o limite de alcance.
203

Figura 109 Guindaste alcana limite na terceira fila e alarma
O descarregamento de rancho ocorre com o auxlio do trolley-car. Os contineres de rancho so
posicionados ao lado dos trilhos. Os itens so retirados e alocados no trolley-car que movimenta os itens
at o casario. L, a equipe de hotelaria retira os itens do trolley e o movimenta para os paiis.
O guindaste de bombordo tambm utilizado para descer as defensas antes do atendimento aos navios
(Figura 110). Colocar as defensas na gua uma tarefa que gera riscos equipe de rea na P-X.
Originalmente, as defensas eram abaixadas por turcos, mas, devido forte ao da corroso, esses
dispositivos foram retirados e agora o guindaste utilizado.

Figura 110 Guindaste de bombordo baixando as defensas
Os homens de rea so responsveis pela amarrao e desamarrao das defensas no guindaste e por
manipular o cabo guia na colocao das defensas no bero. A proximidade entre a varanda de cargas e o
bero das defensas e o balano da plataforma, que aumenta a instabilidade da carga, elevam
consideravelmente o risco da operao.
O guindaste de proa tambm utilizado para recebimentos de carga quando o guindaste de bombordo no
est operacional. Nesse caso, se necessrio, as cargas so movimentadas internamente com o trolley-car.
O guindaste de proa tambm de grande importncia por ser o nico a acessar o turret da plataforma.
204
Por fim, o guindaste de boreste tem o objetivo de realizar as movimentaes no convs de produo.
Ainda que ele cubra mdulos importantes no local, h grande dificuldade de movimentao de
equipamentos fora dos limites do raio do guindaste. O projeto da plataforma no contempla pontos de
interface com os demais guindastes, que poderiam dar continuidade s movimentaes, ou seja, no
possvel descer a carga em um ponto do deck e movimentar com outro guindaste, e tambm h escassez
de outros dispositivos que possam realizar a elevao e a movimentao desses equipamentos, alm do
limite do guindaste. O guindaste de boreste tambm no acessa o trolley-car.
Os guindastes sofrem com uma limitao desde o projeto. Segundo o supervisor, o jib
61
curto e
inviabiliza o uso compartilhado da bola-peso e do moito, pois os cabos enroscam. Assim, devido
demanda por capacidade elevada, a bola-peso foi desativada e os guindastes atuam somente com o moito.
A planta de processos conta com 09 mdulos. Oito deles so separados por uma via central menor que a
da P-A, mas suficientemente larga para passar com os dispositivos de movimentao longitudinal
existentes na plataforma. Boa parte dos mdulos da planta possuem piso nico, o que ameniza as
dificuldades de movimentao na planta, mas h srias dificuldades na realizao de elevao de
equipamentos devido a escassez de facilidades como olhais e monovias, dentre outros.
Os compressores de gs compem o nono mdulo da planta e ocupa toda a largura da planta de processos
- bombordo boreste. Esse mdulo, portanto, impede a passagem da via central, dificultando a integrao
entre a rea de cargas e a planta de processos. Quando a via chega ao fim do nono mdulo, ela abre para
bombordo e boreste. Em bombordo h um pequeno convs de cargas, utilizado para realizar as
movimentaes entre a planta de processos e o convs de cargas. O acesso, portanto, no ocorre
diretamente pela Av. Brasil, o que reduz a qualidade da integrao entre as reas. A alternativa encontrada
nos casos em que o guindaste de bombordo no est operacional o recebimento das cargas com o
guindaste de proa e a alocao das cargas tambm em espaos improvisados.

Figura 111 Convs de produo cortado pela Av. Brasil

61Extenso da lana que objetiva compatibilizar o moito e a bola-peso.
205

Figura 112 Av. Brasil no corta o mdulo de compressores
O arranjo do convs principal conta com grande desintegrao entre suas partes. Boa parte das
movimentaes na popa s possvel de ser realizada com o uso do guindaste, que acessa diferentes locais
com maior facilidade, j que o nico fluxo de materiais relevante atravs de vias o do trolley-car, que
capaz de realizar movimentaes longitudinais popa-proa. Tal fluxo fundamental por ser o nico meio
de realizar essas movimentaes e integrar a rea do turret com o convs de cargas.
O trolley-car o principal dispositivo de movimentao longitudinal na plataforma. Trata-se de um
carrinho sobre trilhos, que realiza movimentao direta de popa proa. O dispositivo acessado pelos
guindastes de bombordo e de proa, facilitando significativamente as movimentaes entre esses locais.
Apesar de sua importncia, o trolley-car no acessa a planta de processos. A planta tem os carrinhos-
plataforma e um carrinho para movimentao de tambores, como principais responsveis por realizar as
movimentaes longitudinais.
O baixo p-direito do convs principal na rea abaixo do convs de produo, impede a movimentao de
equipamentos grandes e contineres com o trolley-car no trajeto popa-proa e vice e versa. Para realizar
essas movimentaes, a equipe retira o contedo dos unitizadores (ou desmonta o equipamento, se for o
caso) e aloca as partes no trolley-car. Para realizar algumas manobras, a equipe utiliza o guindaste e talhas
manuais. Existe um projeto para instalao de um pau-de-carga no trolley com o objetivo de facilitar a
retirada de itens pesados dos contineres e alocar em cima do trolley, mas o pedido ainda no foi atendido.

Figura 113 Equipe utiliza guindaste e talha manual para retirar equipamentos de um continer
206
Alm do guindaste, os nicos dispositivos de elevao de cargas disponveis so a ponte rolante, que
movimenta equipamentos para a praa de mquinas, e o turco, que realiza a movimentao para a casa de
bombas. As movimentaes na rea de processos so realizadas sempre manualmente, assim como no
turret. A equipe conta com talhas manuais, mas nem sempre encontra pontos de instalao. Os improvisos
e manobras de alto grau dificuldades so rotineiras.
O almoxarifado principal fica localizado na rea externa, em popa-boreste. O acesso dificultado devido a
existncia de escadas ngremes, devido ao p direito, sobretudo para a movimentao de materiais. O
almoxarifado localizado na praa de mquinas destinado armazenagem de peas de reposio de
vlvulas e bombas utilizadas na praa de mquinas. O terceiro almoxarifado localizado na proa e
armazena material de amarrao de navio, equipamentos da rea de embarcao e marinharia.
A P-X tem 04 oficinas. So duas oficinas de mecnica e eltrica, sendo a primeira delas utilizada para
apoio s atividades dirias e localizada prxima ao casario e ao almoxarifado principal. A segunda oficina
de mecnica e eltrica localizada utilizada para manuteno de equipamentos de grande porte e fica
prximo s instalaes de facilidades e caldeiras, onde esto localizados os equipamentos maiores. A
oficina de mecnica e caldeiraria um continer adaptado, situado na planta e a oficina de instrumentao
fica no casario, no nvel do convs principal.
O acesso casa de bombas realizado por um turco localizado no convs principal, ao passo que a praa
de mquinas acessada por uma monovia atravs de uma escotilha. H integrao com trolley-car e,
consequentemente, com o convs de cargas.

Figura 114 Equipe usa ponte rolante para retirar equipamentos do trolley e acessar a praa de mquinas
207

Figura 115 Movimentao de equipamento at o ultimo piso da praa de mquinas
O turret, por sua vez, acessado pelo guindaste de proa. No h nenhuma outra facilidade de
movimentao no local, desde que as talhas foram retiradas devido ao mal estado de conservao.
O recebimento de helicpteros ocorre na popa. O heliponto fica localizado atrs do casario, mas no tem
interface com a superestrutura ou seja, fica desassociado. Para acessar o local, preciso subir um nvel de
escadaria a partir do convs principal.
A plataforma conta com duas reas de recebimento de gua e diesel em proa-boreste e proa-bombordo,
ambas so acessadas pelo guindaste de proa.
As defensas, por sua vez, eram movimentadas com o uso de turcos para efetuar o atendimento aos navios.
Hoje, devido a problemas de integridade dos dispositivos, que voltaram para terra para receber
manuteno, a equipe tem utilizado cintas. Tal manobra gera riscos aos trabalhadores, pois o pndulo
resultante da movimentao das defensas com o guindaste causa uma grande aproximao da varanda,
onde o operador fica localizado.
H grande dificuldade de visualizao do campo de movimentao do guindaste durante o perodo da
noite, pois a iluminao precria.
A plataforma conta com poucos dispositivos para movimentao. Ainda assim, a equipe de
movimentao de cargas encontra dificuldade de utiliz-los. Dispositivos simples como os carrinhos-
plataforma, por exemplo, tm dificuldade de locomoo fora do convs de produo devido aos
obstculos impostos pelas estruturas. O acesso ao convs de produo, por exemplo, realizado por
escadarias, impedindo a passagem do carrinho com cargas. No convs principal, o uso ainda mais difcil,
devido a existncia de escadas e tubulaes, obstculos que impedem a sua passagem. Em todo o convs
de produo e na praa de mquinas, h grande dificuldade de instalao das talhas, devido escassez de
monovias.
208
Anexo C O sistema de movimentao de materiais da P-Y
A plataforma P-Y teve origem na converso de um antigo navio VLCC (Very Large Crude Cargo). Este
navio, fabricado em 1978, foi transformado no perodo de junho de 1996 a junho 1998 em estaleiros da
China e da Coreia do Sul. A plataforma chegou Bacia de Campos em setembro de 1998, e o incio da
sua produo (primeiro leo) foi em dezembro do mesmo ano. O recorde de produo de 62.900 bdp foi
alcanado em 1999.
O convs de cargas principal possui espao de armazenagem satisfatrio, mas s pode ser acessado pelo
guindaste de boreste. Nos ltimos dois anos, no entanto, esse guindaste vem sofrendo com problemas
contnuos de manuteno que esto criando problemas importantes na alocao das cargas. O convs de
cargas possui um elevador para descer com equipamentos at o convs principal, mas tal facilidade nunca
foi utilizada, pois o uso do guindaste se mostrou mais rpido e eficiente, para realizar tal manobra.

Figura 116 Convs de cargas principal no utilizado por problemas com o guindaste

Figura 117 - Elevador de cargas nunca foi utilizado
A entrada e sada de cargas tm sido realizadas atravs do guindaste de bombordo, que aloca as cargas em
espaos improvisados no convs principal. As cargas so presas por cintas para evitar que deslizem pelas
rotas de fuga e causem acidentes, sobretudo em dias de muito balano.
209

Figura 118 - Cargas presas por cintas em locais improvisados
A plataforma conta com um pequeno convs de produtos qumicos na proa, mas nem todos os produtos
qumicos so armazenados no local. Em certos locais da planta de processos possvel ver tambores e
bombonas concentrados. O convs de produtos qumicos no centraliza os pontos de abastecimento, sendo
comum a movimentao de tambores e bombonas at suas linhas de abastecimento.

Figura 119 Convs de cargas da proa
A rea de descarregamento de rancho localizada em popa-boreste e tinha como facilidade o acesso do
trolley-car. Porm, sem o guindaste de boreste, o recebimento do rancho perde essa facilidade. A
movimentao passou a ser realizada por bombordo, com carrinhos manuais.
A plataforma possui 3 guindastes treliados (Tabela 12). Conforme comentado, o guindaste de boreste
seria o principal guindaste da plataforma, pois o que acessa o principal convs de cargas, mas vem
sofrendo com seguidos problemas de manuteno nos ltimos 2 anos e, portanto, as cargas esto sendo
recebidas com o guindaste de bombordo e alocadas em locais improvisados. O guindaste de proa
responsvel por fazer movimentaes na rea do turret, alm de acessar um convs de cargas alternativo e
o convs de produtos qumicos.


210
Tabela 12 Guindastes da P-Y
TIPO
LOCAL
CAPACIDADE
Treliado Boreste
Moito: 25 t
Bola: 7 t
Treliado Bombordo
Moito: 25 t
Bola: 7 t
Treliado Proa
Moito: 25 t
Bola: 7 t
Fonte: Informaes recolhidas a bordo
A planta de processos composta por 7 mdulos. Seis deles so cortados por uma larga via central, que
permite maior facilidade de movimentaes na planta. Boa parte dos mdulos de processos acessada
pelos guindastes de bombordo ou de proa, que so complementados por variados carrinhos manuais,
responsveis por fazerem as movimentaes longitudinais.

Figura 120 Via central da planta de processos
Os mdulos cuja movimentao vertical de equipamentos pesados mais crtica contam com acesso
direto dos guindastes de proa e bombordo. Nos demais mdulos, porm, a movimentao tem que ser
realizada manualmente. A escassez de facilidades como olhais e pontos de talha nesses locais dificulta
a movimentao de materiais nesses locais, exigindo grandes esforos da equipe de rea, quando exigida.
A integrao entre o convs principal o convs de produo ocorre atravs de rampas laterais que
interligam as partes, localizadas em bombordo e boreste. Uma caracterstica importante da plataforma a
grande distncia entre o casario e a planta de processos. Tal distncia to grande que tem um campo de
futebol dentro desse espao, que representa quase 1/3 do comprimento total da plataforma.
211

Figura 121 A plataforma apresenta uma grande distncia entre o casario a planta de processos
O convs principal foi dimensionado para ter a maior parte de suas movimentaes pelo lado de boreste,
onde passa o trolley-car. A perda do guindaste de boreste por tempo indeterminado atrapalhou essa
estratgia, j que as cargas so recebidas pelo lado oposto. Deste lado, os fluxos de materiais contam com
bloqueios de cargas e tubulaes, dificultando as movimentaes.
Os sucessivos problemas de integridade do guindaste de boreste prejudicam sensivelmente a estratgia de
movimentao de materiais da plataforma. O recebimento das cargas por bombordo causam subutilizao
do trolley-car, que fundamental nas movimentao popa-proa. Devido a necessidade frequente de
movimentar cargas que esto fora do raio de alcance dos guindastes, os carrinhos ganham uma
importncia maior por realizarem a movimentao de materiais pelas diversas vias da rea de processos.

Figura 122 - Trolley-car e sua rota
As elevaes so realizadas principalmente com os guindastes de bombordo e de proa. Demais
dispositivos de elevao so escassos e h poucos pontos para instalao de talhas manuais.
Os principais almoxarifados so localizados em popa-bombordo. Existem outros espalhados pela
plataforma, como o paiol do COEMB, que armazena equipamentos de embarcao e marinharia, e o paiol
S06, com equipamentos de produo. Ambos situados em boreste.
A plataforma conta ainda com duas oficinas localizadas em popa-boreste, com acesso facilitado pelo uso
do trolley-car. Uma delas acomoda as equipes de mecnica e eltrica e a outra acomoda a equipe de
instrumentao. Apesar da localizao ser considerada adequada, o peso dos equipamentos movimentados
e a falta de dispositivos de apoio para retirada e movimentao destes at o trolley-car principalmente na
sala de mquinas acabam dificultando a movimentao dos equipamentos.
212
O acesso casa de bombas realizado por um turco localizado no convs principal, ao passo que os quatro
nveis da praa de mquinas so acessados atravs de uma escotilha e uma talha eltrica. O dispositivo de
acesso funciona bem, mas as movimentaes no local so penosas devido a inexistncia de dispositivos
que auxiliem a movimentao de equipamentos entre a talha e o destino final.

Figura 123 - Talha da gaiuta para praa de mquinas
A plataforma possui turret, que acessado pelo guindaste de proa. A principal dificuldade a preciso nas
movimentaes, pois nem sempre trivial acessar determinados pontos do turret com guindastes
treliados.
O recebimento de helicpteros, por sua vez, ocorre na popa. As cargas podem ser pesadas at 50 kg e o
caminho percorrido at a rea de processos apresenta subidas e descidas atravs de escadas, gerando
desgastes para a equipe.
As atividades de recebimento de gua e diesel podem ocorrer nas estaes localizadas em boreste ou em
bombordo.
As defensas, por sua vez, eram movimentadas com o uso de turcos durante o atendimento aos navios. O
uso de cintas tem ocorrido devido a problemas de integridade dos dispositivos, que voltaram para terra
para receber manuteno.
H grande dificuldade de visualizao do campo de movimentao dos guindastes durante o perodo da
noite, pois a iluminao precria.
213
Anexo D O sistema de movimentao de materiais de P-Z
O projeto da plataforma P-Z encontra-se no final da fase de detalhamento. Projetada para produzir em
guas mais profundas que os projetos anteriores aqui estudados, essa plataforma assume um modelo de
projeto bastante distinto, pautado nas novas polticas de projeto da empresa, explicadas no item 2.
A plataforma P-Z um projeto, em sua concepo, bastante semelhante ao projeto da P-V, do qual o
projetista PB1 fez parte:
_O projeto bsico da P-Z comeou quando estava terminando a P-V reutilizou tudo o que era
possvel. A equipe da YYY [nome da empresa] viu o que precisava mudar e o restante, cerca de
80%, foi reutilizado.
Apesar de os projetos serem semelhantes, o projetista PO1 explica que as unidades devero apresentar
diferenas importantes quando sarem da fase de execuo. Segundo ele, por mais que os projetos sejam
semelhantes, a fase de execuo decisiva para o resultado final:
_Quando muda o projeto, muda toda a equipe e os projetos passam a ser diferentes. As pessoas e
as suas experincias fazem a diferena. A P-A e a P-M so gmeas, mas tm diferenas. o
mesmo caso da P-V e P-Z. Apesar dos projetos serem semelhantes. Quando mudarem os
estaleiros mudaro muitas coisas. Essas plataformas foram para estaleiros diferentes e a
execuo decisiva.
O convs de cargas, considerado a principal rea de trabalho da equipe de movimentao de cargas,
nico na P-Z. No existem conveses auxiliares que facilitem a recepo das cargas com o segundo
guindaste. A rea total desse convs, por sua vez, foi reduzida em cerca de 70%, quando comparada a
projetos anteriores como a P-N, segundo o projetista PO1:
_A rea de laydown tm mais ou menos 30% do que a gente geralmente tem de rea de carga.
Esse navio maior que a P-N e ns temos 30% da rea de cargas que tem l. Ficamos
extremamente preocupados de viabilizar tudo isso.
Ele explica que nos projetos anteriores, alm de um convs de cargas como esse, as plataformas tambm
possuam uma rea principal de grandes dimenses e pontos para armazenamento em alguns mdulos:
_O problema que num FPSO normal voc tem essa rea, mas tem mais uma rea grande e
algumas reas em cima dos mdulos.
O projetista PO2 tambm entende que a rea de cargas da P-Z pequena apesar de ver a planta de
processos como uma das maiores. Para ele, a filosofia de movimentao deveria trazer mais informaes
sobre o projeto dessas reas:
_A planta de processos da P-Z uma das maiores da empresa. A rea de cargas, realmente,
um pouco comprometida. No to avantajada. Falta hoje uma especificao do quanto o
mnimo necessrio de rea de cargas. O bsico no traz isso. A filosofia de handling poderia
trazer o mnimo de rea de cargas necessrio.
214
Questionado sobre o fato do arranjo ser responsvel pela rea de cargas e no a mecnica, que emite a
filosofia de movimentao de cargas, o projetista PO2 disse que poderia haver uma troca de informao,
para enriquecer o documento:
_O arranjo teria que dar essa informao. O profissional que trabalha com arranjo tem que
conhecer um pouco de mecnica, eltrica e processo. Tem que transitar bem por todas essas reas
para satisfazer as necessidades dessas reas.
O projetista PO4 explica a localizao do convs de cargas, enfatizando a inexistncia de outros conveses,
e colocando que as demais reas de cargas existentes na plataforma so dentro dos mdulos para a retirada
de equipamentos.
_A laydown fica no convs de produo. O guindaste de proa no tem laydown. Tem reas de
cargas, mas so pontuais, nos mdulos.
A proposta do convs de produtos qumicos tambm bastante diferente dos projetos anteriores. O
projetista PO2 explica que os tambores e bombonas ficaro alocados no convs de carga em uma rea no
acessada pelo guindaste:
_Voc recebe [os tambores e bombonas] de um barco, em uma cesta. Depois, eles so
colocados na rea em que no h acesso do guindaste para no perder rea de cargas. O tambor
voc consegue rolar e movimentar at ali.

Figura 124 Convs de cargas e rea de armazenamento de tambores e bombonas
215
O projetista PO1, por sua vez, destaca a necessidade de movimentar tambores e bombonas pela plataforma
para fazer o abastecimento das linhas:
_O abastecimento de produtos qumicos continua sendo quase sempre por gravidade, mas nem
sempre na rea de produtos qumicos. O que mudou foi que em algumas plantas, como glicol e
amina, a reposio no foi considerada no convs de produtos qumicos. Deixou-se por conta do
pacoteiro. O pacoteiro faz o mdulo e fala que o acesso linha ser l. A equipe de movimentao
de cargas tem que levar o produto at o local.
O projetista PO2 explica ainda, resumidamente, a forma como a atividade de transporte dos tambores
realizada, ressaltando o uso de bombas mveis de pequeno porte para transferir os produtos para as linhas:
_Os tambores no so abastecidos da rea de cargas direto para um tanque. Voc tem que levar
esse tambor at a unidade de destino. L voc coloca uma bomba pequena e faz a transferncia.
Os tambores abastecem locais variados. Dependendo do tipo de produto voc abastece em locais
diferentes.
Em relao aos contentores de grande volume, o projetista PO2 explica que estes ficaro alocados em
beros no nvel mais alto da planta, utilizando a estrutura do piperack:
_Os contentores so recebidos por um barco e trazidos aqui para cima [do piperack]. Daqui,
usa-se um mangote e abre a vlvula. Vai ter uma que vem do tanque at aqui em cima. Aqui eu
conecto a linha ao tanque.


Figura 125 Conveses de produtos qumicos localizados acima das estruturas do piperack
O projetista PO2 explica que a deciso de alocar os produtos qumicos nessa estrutura consequncia da
pequena rea prevista para cargas no projeto bsico:
_No bsico no teve a previso de uma rea de cargas para receber todos os contentores
necessrios para a planta. Se eu quiser colocar todos os contentores que esto no piperack hoje,
por exemplo, na rea de cargas, eu no consigo. Vou ficar sem rea de cargas. Ento a gente teve
que colocar no piperack.
216
Essa deciso acarretaria a utilizao da estrutura do piperack para alocao contentores na extenso do raio
de ambos os guindastes, mas, segundo o projetista PO2, a intensificao das movimentaes acima dos
mdulos de turbogeradores e de compresso de gs aumentaria o risco de dano nas estruturas dos
mdulos, segundo o projetista PO2:
_Voc passa a ter uma movimentao de cargas mais frequente sobre os turbogeradores e sobre
a planta de compresso de gs. Existe um impacto nisso, pois voc est mais suscetvel ao risco.
Que contramedida voc pode tomar para mitigar esse risco? Voc pode criar uma via protegida,
ou pode criar uma rea para armazenar esses contentores em outro lugar. Voc pode manter os
contentores no piperack central, com eles passando sobre a planta de compresso e criar uma via
protegida, ou pode tirar os contentores daqui e colocar em outro lugar.
O projetista PO1, tambm entende que deveria haver uma proteo no local e que, devido a falta de
segurana para executar manobras frequentes no local, a rea de produtos qumicos de proa no poder ser
utilizada:
_Essa parte de cima de proa seria utilizada para movimentar produtos qumicos, mas no tem
possibilidade de usar, porque todos os produtos qumicos passam pelo andar de compresso, que
no tem proteo de tanque. Se cai um contentor de produtos qumicos, pode danificar. Eu perdi
toda a rea de produtos qumicos de proa. No precisava chegar no detalhamento para ver isso.
Era uma coisa simples. Tinha que ter um estudo mandando que na compresso tivesse anti-
bancos, uma proteo, para fazer a movimentao de cargas.
O projetista PO2 explicou, por fim, que a deciso tomada por conta da fase avanada em que o projeto se
encontrava, foi a reduo da quantidade de produtos qumicos da plataforma, eliminando o recebimento de
produtos qumicos com o guindaste de proa:
_Hoje os produtos qumicos saram dessa regio. Ns reduzimos a quantidade de produtos
qumicos e acabou locando alguma coisa de produtos qumicos na rea de cargas.
O projetista PO1, explicou que a retirada dos produtos qumicos contou com um estudo para a reduo da
quantidade de produtos qumicos da plataforma, que permitiu a reduo da rea utilizada e a eliminao da
rea de proa:
_Ou voc faz um estudo para proteger os compressores, ou voc mitiga essas movimentaes.
Como mitiga isso? Foi feito um trabalho para a reduo de produtos qumicos e a retirada dos
produtos qumicos dali.
Com relao a rea de descarregamento de rancho, o projetista PO2 explica que foi designado um local de
fcil acesso no convs principal, que dar acesso aos paiis atravs de carrinhos manuais:
_O rancho vai chegar semanalmente em uma rea de cargas aqui e vou ter que movimentar com
o carrinho at o destino.
O projetista PB1 explicou a forma como foi projetada a rea de descarregamento de rancho, ainda no
projeto bsico:
_Na GTD diz que era desejvel segregar isso. Ns passamos a incumbncia pro pessoal da
converso. Ns tivemos uma certa interao nessa parte, com a firma que fez o projeto do casco.
217
Falamos que isso no poderia ser feito pela planta de processos, a menos em caso de emergncia.
Passamos a rea recomendada, que tipos de cargas seriam colocadas, se deveria ter proteo
lateral, etc.
O projetista PO1 comenta ainda a reduo da quantidade de guindastes disponveis, explicando que a
poltica de ter at 5 guindastes trs principais na planta e mais dois para os sistemas de proa-popa como
era na P-L e na P-A, foi modificada. A P-Z, por exemplo, conta com apenas 2 guindastes na planta, que
no contemplam todos os mdulos e nem os sistemas auxiliares de proa e popa, alm de no terem
interface entre si. Tal medida ocorre no momento em que, paralelamente, o projeto se compromete ao ter o
guindaste como principal meio de movimentaes na planta:
_Tivemos uma grande reduo. Na P-L so 5 guindastes, sendo que os trs principais, que ficam
no main deck, se comunicam. Na P-Z tem somente 2 guindastes. Existem reas que no tm
acesso a eles. Proa e popa, por exemplo, no tm guindaste. Alm disso, um guindaste no se
comunica com o outro. Como que eu transfiro uma carga de um ponto a outro?.
O projetista PO1, enfatiza a dificuldade de projetar as movimentaes nos sistemas de proa. A dificuldade,
segundo ele, fruto da eliminao dos guindastes auxiliares, um dos quais era responsvel pelas
movimentaes nesses locais:
_Outra coisa que estamos pensando no projeto da P-Z como fazer a manuteno nos sistemas
de proa, porque no temos acesso do guindaste. O histrico diz que vamos precisar fazer
manutenes l.
O projetista PO2, por sua vez, explica que o sistema de amarrao, em popa, autossuficiente e que
diferente das unidades que previam guindaste nesse local (P-A e P-L, por exemplo) e que h formas
alternativas de realizar manutenes nos sistema de proa com dispositivos de menor porte:
_Nosso sistema de amarrao dessa unidade no igual o de outras unidades, como a P-A.
autossustentvel, no requer guindaste,. Nos sistemas de proa h meios de fazer manutenes sem
o guindaste tambm. Se voc quiser tirar o carretel, a sim preciso um guindaste, mas no faz
sentido voc prever um guindaste, dar manuteno naquele negcio, manter todo o tempo ali,
para usar uma vez, se precisar. Se precisar, faz uma interveno maior com um barco
contratado.
O projetista PB1 detalha a forma como pensada a amarrao da plataforma P-Z e o porqu de ser
independente da movimentao de cargas:
_A amarrao da P-Z distribuda (spread mooring). Tem uma srie de maquinrios que so
exclusivos para ele. Tem os roletes que tensionam a amarrao, por exemplo. Esses equipamentos
so independentes da movimentao de cargas. No deixam de ser equipamentos de cargas, mas
ns no consideramos isso na disciplina de mecnica. Isso pertence a disciplina de sistemas
navais.
A planta de processos, conforme comentado pelo projetista PO1, conta com dois guindastes que no se
comunicam. Tal organizao criticada tambm pelo projetista PO4:
_Onde o guindaste acessa facilita muito a movimentao. Esse negcio de um guindaste no
falar com o outro prejudica bastante. No falo nem em um terceiro guindaste, mas se esses dois se
218
falassem, j ajudava muito. Ns temos esse vazio aqui na planta. Na P-A, os guindastes no se
falam diretamente, mas se falam atravs do trolley de 18 t. No nosso caso, eles no se falam.

Figura 126 Guindastes no se comunicam e tm uma rea ao centro da planta inacessvel
O projetista PO2 explica ainda que a forma como o arranjo foi elaborado no permite que um guindaste
cumpra a funo do outro em caso de indisponibilidade. Ele pensa que uma maior interao entre as
disciplinas de mecnica, de arranjo e de processos a chave para resolver a questo:
_Falta integrao entre as disciplinas. Para elaborar a filosofia de handling, eu no sei o quanto
os profissionais de operao so consultados, mas falta um pouco. Eu tenho dois guindastes, por
exemplo, e se eu perder um guindaste por indisponibilidade, o outro guindaste no supre a
demanda do guindaste ausente. Se eu tenho produtos qumicos que so trazidos bordo pelo
guindaste de r, o guindaste de avante no tem essa funo. No consegue receber. No lugar de
ter dois guindastes 100% para cada funo, nesse dimensionamento, na verdade, eu tenho um
guindaste a 100% para cada funo.
Perguntado se seria vivel fazer com que um guindastes cumprisse o papel do outro, ainda que
posicionados em lados opostos da planta, o projetista PO2 disse que sim:
_Daria sim. se voc coloca uma via de comunicao entre os guindastes, que voc consiga
transferir um contentor ou um guindaste de uma rea para outra, voc consegue pelo menos
arranjar essa necessidade de alguma forma. A mesma funo exatamente voc no consegue, mas
ao menos voc consegue deslocar a carga que subiria para ficar em r pelo guindaste de avante e
transferir para r.
Vale ressaltar que parte das dificuldades encontradas tm sua origem na poltica de diviso do projeto em
partes distintas. A reduo da quantidade de guindastes nas novas plataformas que reduzem a rea
contemplada por esses dispositivos - e no participao do projetista da planta no posicionamento dos
guindastes que tira a tomada de deciso sobre o posicionamento e a comunicao dos guindastes do
protista da planta contribuem significativamente para que haja essa dificuldade de integrao entre as
partes da planta, quando se trata de acessos do guindaste.
O arranjo da planta de processos da P-Z tem entre seus pontos positivos a horizontalidade. uma planta
grande, com poucos nveis e, por consequncia, tem menos reas de sombra e maior acessibilidade aos
guindastes, segundo o projetista PB1:
_Na P-Z voc pega quase tudo com o guindaste. A planta bem horizontal. No houve
necessidade de verticalizar e portanto no tem aquelas reas de sombra.
219
Essa caracterstica horizontal do mdulo cria justamente o contraponto colocado pelo projetista PO1. Ele
explica que, apesar da planta ser considerada grande, os mdulos so enxutos e, por isso, cabem menos
equipamentos e que esses equipamentos que sobraram passaram a ocupar uma rea que seria destinada ao
convs de cargas, afetando tambm na reduo desse espao:
_[Em projetos anteriores] os mdulos eram maiores. Voc conseguia colocar mais
equipamentos em cima do mdulo. Esses equipamentos foram para uma rea que seria do convs
de cargas e ficamos sem rea til. Antes, quando o mdulo era maior, sobravam mais reas.
O projetista PO1 explica, tambm que o espaamento entre os mdulos nessa plataforma maior que o
normal para reduzir riscos de propagao de incndio, o que o que gera perdas de espao ainda maior:
_Normalmente esses mdulos so um pertinho do outro. Aqui eles esto espaados. Ns
segregamos os mdulos para em caso de incndio no ter propagao.
O projetista PO2, por sua vez, coloca os diferentes pontos de vista na balana, evidenciando o trade-off
existente entre o tamanho das reas de cargas, o tamanho dos mdulos e do espaamento entre os
mdulos:
_O fato de voc colocar limitadores no projeto faz voc criar impactos em outras reas. Poderia
eventualmente aproximar esses mdulos. Ainda que voc tenha sistema de preveno de incndio,
voc prefere trabalhar com os elementos de risco prximos ou afastados? Afastados. sempre
interessante voc segregar o risco. Se voc tem uma planta com rea de compresso, vrias reas
com separao de fluidos, compresso, tratamento, dentre outros. melhor trabalhar isso de uma
forma mais compacta ou distribuda? Quando voc trabalha de forma compacta, o espao de
ventilao menor, a circulao das pessoas tem espao menor, circulao de equipamentos
pior. Tem vrias coisas afetadas a. Voc pode ter mais rea de cargas, pode ter um ptio de rea
livre melhor, mas vai ter vrios elementos de risco juntos. O projetista que est fazendo a anlise
de risco junto ao pessoal do arranjo vai colocar esse ponto de vista. Operacionalmente talvez seja
mais interessante reduzir esse risco e distribuir mais a planta. Existem formas diferentes de ver o
mesmo problema.
O projetista PO2 explica ainda que os mdulos so enxutos porque a planta conta com parte dos
equipamentos no convs principal, reduzindo a necessidade de rea entre eles e possibilitando a reduo da
quantidade de nveis dos mdulos:
_Voc passa por uma concepo de mdulos, em termos de estrutura de mdulo e distribuio
de equipamentos. Em termos de mdulos, pro tamanho da planta que , tem mdulos enxutos,
porque tem muitos equipamentos no convs tambm. D para fazer um arranjo diferente, tirando
equipamentos do convs e jogando para o topside, no nvel da planta? D pra fazer. Isso agrega
mais ou agrega menos? melhor ou pior para a operao? Num sentido melhor, porque voc
desobstrui o convs, fica com ele mais livre. Em contrapartida, voc fica com mdulos mais
edificados. Passa a ter mais nveis nos mdulos. Para a operao, so vrios nveis de escada que
voc tem que subir e para movimentao de cargas tambm pior nesse sentido. Se voc quer
edificar menos, voc vai ter que colocar algumas coisas no convs.
Tal deciso est em consonncia com as novas polticas de projeto, que preveem reduo da quantidade de
dispositivos na planta e, por isso, preveem o uso do guindaste sempre que possvel. A verticalizao da
planta teria como consequncia o aumento significativo da quantidade de reas de sombra nas quais o
220
acesso do guindastes no seria possvel. Assim, conclui-se que a estratgia de movimentao na planta foi
horizontalizar ao mximo possvel a planta, sacrificando parte da rea de cargas e do convs de produtos
qumicos, e descer com parte dos equipamentos para o convs principal com o objetivo de maximizar o
raio de ao do guindaste e reduzir a necessidade de realizar movimentaes verticais entre os nveis dos
mdulos em que ele no tem acesso.
O projetista PO4 enfatiza o uso de talhas manuais e monovias como uma soluo tpica da plataforma.
Segundo ele, esse tipo de movimentao ocorre em quase todos os mdulos:
_Voc v muito isso: leva uma talha com o carrinho e acopla na monovia. Em praticamente
todos os mdulos a gente v esse tipo de desenho.
Um dos mdulos com mais complicaes para efetuar a movimentao de materiais o de remoo de
H
2
S. Segundo o projetista PO1, esse mdulo conta com membranas responsveis por sequestrar o sulfato
e, depois de um determinado perodo tm que ser substitudas. Essas membranas, segundo ele, so
relativamente leves, mas so milhares de unidades e, por isso, vo gerar uma grande mo de obra para a
equipe de movimentao de cargas:
_Esse meio aqui tem uma unidade de remoo de sulfato. Essa unidade tem milhares de
membranas e cada membrana pesa entre 15 e 25 kg. O guindaste no chega at l, ento eu vou
ter que subir todas as membranas com a mo. Isso invivel com o POB disponvel.
Segundo o projetista PO2, tal movimentao no foi tida como crtica na concepo do projeto devido ao
seu peso, que est dentro dos limites de movimentao manual, mas que devido a quantidade de
movimentaes, deveria ter um projeto de movimentao especificado:
_O problema que a membrana pesa pouco. Molhadas, com sal, devem pesar cerca de 25 kg.
projetado como movimentao manual dentro do handling philosophy. S que quando voc vai
para a rea, voc v que so milhares de clulas. D pra movimentar 25 kg? D. D pra passar
pela escada? At d. Mas d pra fazer isso milhares de vezes? judiar da turma, n?.
Segundo o projetista PO2, a soluo passa por prever alguma facilidade para efetuar essa movimentao e
evitar esforos repetitivos:
_Tem as membranas aqui nos nveis delas. preciso prever uma facilidade aqui para
movimentar algo que aparentemente d pra ser manual., s que como voc tem uma grande
quantidade de membranas a serem movimentadas, preciso prever uma facilidade qualquer.
Para o projetista PO1, a soluo poderia ser um guindaste de cho ou uma talha pneumtica mvel de
baixa capacidade:
_Ns temos que tirar as membranas usadas de cima e jogar para baixo e tirar as novas de baixo
e jogar para cima. O guindaste leva as membranas at a via central e depois o deck trolley ser
utilizado para lev-las at o mdulo. Para subir, pensaram em um guindastezinho de cho ou uma
talha pneumtica a cabo de 200 kg, mas teremos que pensar em alguma coisa para otimizar o
processo. Os filtros, eu vou trocar a cada 30 dias e as membranas, a cada 3 anos. Eu vou ter essas
manobras constantemente.
221
Outra dificuldade relativa s membranas a retirada, a depender do posicionamento. Segundo o projetista
PO4 as membranas formam uma coluna que passa pelos dois primeiros nveis do mdulo. Quando passa
pela parte intermediria, entre um piso e outro, o acesso no trivial:
_Essas so as membranas. Contemplam os dois pisos, mas tudo junto. Complica quando voc
pega na parte intermediria, tipo teto do primeiro piso.
Questionado sobre os principais equipamentos existentes no mdulo, o projetista PO2 afirmou:
_Os principais da planta de Sulfato so os filtros, as bombas e as membranas.
Segundo ele, esses equipamentos crticos j tem equipamentos de movimentao previstos:
_Os equipamentos crticos que precisamos movimentar j esto previstos aqui. Ns temos
monovias em cima das bombas para fazer alinhamento e para fazer a remoo. Os filtros j tm
handling previstos, reas previstas.
Baseado na anlise das plantas e em conversas com o projetistas PO4, elaboramos uma lista das principais
movimentaes na planta de H2S:
Retirada do feixe (AQ-Z-1251001): O feixe fica no segundo piso do mdulo. So utilizados em
conjunto uma talha manual de 1 t em uma monovia com trolley e um turco fornecido pelo
fabricante. O feixe pesa 160 kg, mas necessita de dois equipamentos de movimentao devido ao
seu comprimento. Depois de retirado, o equipamento movimentado verticalmente at uma rea
de cargas no primeiro piso e colocado em um carrinho manual de 1 t de capacidade e
comprimento de 1,5 m, capaz de efetuar a movimentao at a rea de cargas mais prxima.
Movimentao das bombas (B-UT-Z-1251001A/C): As 3 bombas so movimentadas em partes,
de acordo com a necessidade. Todas elas utilizam mtodos semelhantes de movimentao.
Abaixo as partes mais relevantes:
- Estator: Utiliza uma monovia com trolley e talha manual de 8 t. O equipamento pesa 5,4 t e
deve ser movimentado com skates (ou tartaruguinhas), que so dispositivos inseridos
abaixo das cargas e empurrados at o destino final. O estator pode ser movimentado junto ao
rotor atravs do mesmo mtodo.
- Bomba: O plano prev movimentao com uma talha manual de 8 t, em uma monovia com
capacidade para 8 t. A bomba, porm, pesa 13,06 t. Uma nota escrito Completar foi
encontrada nesse item. Depois de elevada e retirada, a bomba colocada tambm nos skates.
Motor eltrico (B-Z-1251001): Instala-se uma talha manual de 2 t em um prtico rolante. Coloca-
se o motor em um carrinho manual com 2 t de capacidade.
222

Figura 127 Movimentao de bombas e motor eltrico do mdulo de remoo de H
2
S
Vlvulas (UT-Z-1251001): So localizadas no topo do mdulo e pesam menos de 750 kg (o peso
exato depende da vlvula). So retiradas por uma talha com 1 t de capacidade e movimentadas at
um turco fornecido pelo fabricante. Depois disso, so movimentadas verticalmente at o primeiro
piso do mdulo, onde so recebidas por um carrinho manual com capacidade de 1 t.
223

Figura 128 Movimentao de vlvulas no ltimo piso do mdulo de remoo de H
2
S
O projetista PO1 explica ainda que, quando a planta do mdulo de H
2
S chegou do bsico era uma caixa
preta, pois a empresa ainda ia receber os equipamentos e a empresa no tinha os desenhos e as dimenses:
_A planta de remoo de H
2
S um exemplo. A YYY [nome da empresa] fez esse desenho, t bem
claro. um blackbox. Ele ia receber ainda da empresa os equipamentos do mdulo, e por isso
no fez o handling ali dentro. Essa caixa preta t no desenho do projeto bsico. Essas so
224
surpresinhas que ns temos. As membranas que estvamos falando esto aqui. O cara no bsico
nem sabe que tem membrana l dentro, que vai sair, etc.
A plataforma conta com dois mdulos de gerao e um total de 4 turbomquinas. O projetista PO4 explica
que o acesso importante, pois os equipamentos alocados ali so pesados para movimentaes manuais:
_So dois mdulos de gerao, com um total de 4 turbomquinas. Geralmente o que d
problema so equipamentos mais leves, mas precisa ter o guindaste ali. leve para o guindaste,
mas pesado para uma pessoa, mesmo com talhas. No lembro de ter que trocar uma turbina
inteira, geralmente so algumas peas. Na parte de gerao normalmente no tem problema de
movimentao no.
Ainda segundo o projetista PO4, o mdulo tambm conta com monovias e reas de carga para efetuar as
movimentaes nos nveis inferiores, onde o guindaste no acessa:
_Apesar do guindaste chegar, ele vai pegar mais a parte de cima. A parte de baixo com
monovia e talha. Temos algumas monovias e usamos algumas reas de carga. Ento, retira o
equipamento, transporta para a rea de carga e dessa rea de carga vai ter algum outro
dispositivo carrinho, trolley.
Segundo o projetista PO4, os mdulos de separao no so to crticos. Ele explica que em geral, as
movimentaes nesse mdulo so de vlvulas, que podem ser pesadas, mas que contam com talhas e
monovias para efetuar a retirada e a movimentao at o guindaste:
_Ns no mexemos nos mdulos de separao. O que trocamos so as vlvulas, que so
grandes. Tem vlvulas de 18, 20. Uma vlvula de 24, por exemplo, deve pesar cerca de 1 t.
Mas voc pega uma talhazinha e movimenta. Isso no crtico. Voc retirou uma vlvula e
transportou at o lado de c que o guindaste pega
O projetista PO4 ressalta o acesso do guindaste ao canto do mdulo que permite a retirada das vlvulas
atravs de uma rea de cargas contida no local:
_O guindaste acessa o cantinho de cima do mdulo. Tem uma cargo rea. Em baixo tem que
fazer toda a movimentao e levar para outra rea.
O mdulo de manifolds est na origem do processo. Segundo o projetista PO4, os risers so direcionados
para esse mdulo para dar seguimento ao processo produtivo:
_Os manifolds ficam restritos a um mdulo. O leo vem dos risers para os manifolds.
O projetista PO4 v a situao desse mdulo tambm como tranquila, pois as principais demandas de
movimentao, segundo ele, so as vlvulas e todas elas so contempladas com meios para efetuar a
movimentao.
_O mdulo 7 tambm tem mais vlvulas, mas nada crtico, que no d para movimentar.
Segundo o projetista PO4, os mdulos de compresso de gs so compostos por equipamentos grandes
que dificilmente apresentam problemas:
225
_Vai ter o motocompressor e outros equipamentos grandes. Raramente a gente vai ter uma
manuteno muito crtica, ao menos que um motor desses d problema e tenha que movimentar,
fora isso no tem muito problema.
Apesar de ficar dentro do raio do guindaste, no todo o mdulo que tem acesso a ele. O projetista PO4
explica que o fato dessa planta ter mais de um nvel cria reas de sombra que impedem o acesso do
guindaste aos nveis inferiores:
_Voc tem acesso do guindaste a uma parte do mdulo. As partes que tem piso acima no tm
acesso.
Nas partes em que no h acesso do guindaste, os principais equipamentos so retirados com o uso de
talhas e monovias at uma rea com acesso do guindaste. O projetista PO4 explica que em determinadas
situaes so utilizadas duas talhas devido comprimento dos equipamentos movimentados:
_Onde tem permutador, tem monovia. Voc tem que tirar, se necessrio, o feixo, levar para uma
rea de pndulo e o guindaste pega. Voc usa uma monovia com duas talhas e cabo de ao, por
causa do comprimento.
O projetista PO4 explica ainda a diferena entre o mdulo do booster e os demais mdulos de
compresso:
_No booster voc faz a primeira compresso, parcial. E depois envia para um segundo estgio
para a compresso final.
O projetista PB1, ao ver o layout do mdulo do booster da compresso de gs, elogiou o arranjo:
_O layout aqui est muito bom, porque voc tem umas plataforminhas parciais, pequenas e
praticamente toda a mquina descoberta, com acesso do guindaste.
O mdulo de remoo de CO
2
, segundo o projetista PO4, tem as vlvulas como principais demandas de
movimentao. Ele explica que o mdulo tem acesso do guindaste nos pisos superiores e nos pisos
inferiores so utilizadas monovias com talhas:
_Boa parte tem acesso do guindaste, exceto no piso de baixo. Mas os equipamentos do primeiro
piso tm monovias. Normalmente, o que movimentado nesse mdulo so as vlvulas de 10, de
12. Isso acaba se tornando crtico, pois s vezes ele est no meio de um arranjo, cheio de
tubulaes. s vezes ruim. Isso vale para qualquer mdulo. Eu vou movimentar uma vlvula,
mas ela est num arranjo de tubulaes. Eu comeo a usar olhais, estruturas para tentar
movimentar ela [sic].
O projetista PO4 explica ainda que o mdulo tem equipamentos pesados no piso superior. Esses
equipamentos quase no so movimentados, segundo ele, mas importante prever o acesso do guindaste
por precauo e suporte s manutenes e inspees:
_Os equipamentos dos pisos superiores so pesados, tem acesso do guindaste, mas quase no
so movimentados. Um equipamento desse porte, uma vez instalado, fica l. No mximo abrir
para fazer inspeo, mas remover, no.
226
O mdulo de utilidades onde ficam localizadas as partes de VAC e a sala de painis. O projetista PO4
explica que os painis raramente so movimentados, mas que h partes pesadas de VAC que podem
precisar ser trocadas, da a importncia de manter esse mdulo prximo ao guindaste:
_Aqui a sala de painis. uma sala fechada, mas dificilmente voc vai movimentar um painel.
Que pode acontecer, pode, mas difcil. Em cima a parte de ar condicionado, que so
equipamentos grandes mas tem acesso com o guindaste, tranquilo. Nessa parte importante o
acesso do guindaste, porque vira e mexe a gente pode trocar um ventilador ou um exaustor e so
pesados.
O projetista PB1 explica que o principal ponto de interface entre a rea de processos e o convs principal
o local utilizado como rea de descarregamento de rancho. Segundo ele, essa rea foi pensada tambm
para a passagem de outros equipamentos, mas que houve cuidados para evitar a contaminao do
alimentos:
_Essa rea tambm usada para outros equipamentos, como por exemplo, para levar
equipamentos para a oficina. Produtos qumicos ns no usamos para segregar ao mximo e
evitar contaminao.
Existem, no entanto, outros pontos de interface entre a planta e o convs. Em determinados locais da planta
foi possvel identificar algumas escotilhas que permitem acesso ao convs inferior.
O convs principal tem uma funo importante no arranjo geral da P-Z. Alm abrigar oficinas,
almoxarifado, paiis de alimentos e uma srie de tubulaes, na P-Z o convs abriga tambm alguns
equipamentos da planta de processos, para liberar espaos na planta e permitir a horizontalizao do
arranjo.
As movimentaes no local so realizadas atravs de vias que rodeiam o convs e outras duas vias que
cortam o navio em trs partes simtricas. As movimentaes so realizadas por carrinhos manuais, mas
eventualmente podem contar com deck trolley, que pode acessar o local atravs da rea de transferncia de
popa.
Diante do espao no contemplado pelos guindastes na rea de processos, os demais dispositivos de
movimentao longitudinal e vertical se tornaram ainda mais relevantes. Por isso, ainda no projeto bsico
foi previsto um trolley articulado com capacidade de 5 t, que o principal responsvel pelas
movimentaes longitudinais. O projetista PB1, que especificou o dispositivo, explica o seu
funcionamento bsico:
_ um equipamento da Hydralift, tem menos de 1 m de largura e pesa cerca de 2,5 t. Tem um
trator de esteiras, com motor diesel que aciona um sistema hidrulico, uma caamba articulada
com reboque e tem um joystick com cabo. A articulao permite fazer curvas, entrando nos
mdulos, saindo da Av. Brasil.
227
O projetista PB1 elogia tambm a flexibilidade do dispositivo, que capaz de entrar em boa parte dos
mdulos da planta e andar pelas rotas de fuga, reduzindo a necessidade de transferncia para outros
dispositivos:
_ bem flexvel e poderoso. Eu pedi para o projetista de estruturas para dimensionar as rotas de
fuga para 8 t, ento eu posso passar com o carrinho, mais 5 t sem problemas. Procurei permitir a
passagem do carrinho em todos os mdulos em que foi possvel fazer conexo com a Av. Brasil, e
assim que tem funcionado. Se voc olhar o layout dos mdulos voc vai ver que o carrinho passa
em praticamente toda a instalao. Assim, em vez de usar carrinhos manuais, voc pode pegar o
equipamento com uma talha, olhal ou outro dispositivo, colocar na caamba de carga do trolley e
ir com ele at o limite do mdulo, que tem comunicao com a Av. Brasil. A partir dali, voc vai
com ele para onde quiser. O carrinho tem velocidade razovel e tem a vantagem de no precisar
de transferncia para outro dispositivo. Voc pode ir at algum ponto da rea de cargas e pegar
com o guindaste.
O projetista PO2 explica uma limitao do trolley, relativo aos equipamentos de grande volume. Como
um equipamento projetado para passar pelas rotas de fuga que tem 1,2 m de largura o trolley possui 0,6
m de largura, o que cria certa instabilidade nesse tipo de carga, resultando na possibilidade tombar. Ele
menciona os trolleys de P-A como interessantes, pois so projetados justamente para andar pelas vias
centrais com equipamentos de grandes dimenses:
_Usar o trolley articulado para equipamentos grandes gera risco de tombar. A prancha dele
mede 600 mm de largura. O ideal era ter tambm um trolley como o da P-A e P-M para andar na
Av. Brasil, para movimentar esse tipo de equipamento.
O projetista PB1, no entanto, entende que possvel contornar o risco de o trolley virar, utilizando pallets e
fazendo amarraes para atenuar as oscilaes dessas cargas:
_ possvel usar o trolley de modo flexvel. Pode-se colocar um pallet e fazer uma amarrao,
respeitando os limites de segurana, que permita a movimentao de equipamentos maiores. Mas
no pode-se fazer nada muito grande, pois o espao onde ele tem que passar, tem 1,2 m de
largura.
O projeto da P-Z conta ainda com uma boa diversidade de carrinhos manuais, responsveis por realizar as
movimentaes longitudinais na planta. Dentre os dispositivos mais comuns mas nem por isso menos
importantes podemos citar o carrinho-plataforma, o carrinho sobe-escadas, a paleteira e a empilhadeira
hidrulica. A plataforma conta tambm com um prtico sobre rodas mvel que permite a instalao de
talhas e a movimentao pela via central dos mdulos de produo.
Os dispositivos de movimentao vertical tambm ganharam em importncia nos novos projetos. Apesar
da poltica de movimentar tudo o que for possvel com os guindastes, a diminuio da quantidade desses
dispositivos resultaram em reas dentro da planta e tambm fora dela sistemas de proa e popa, por
exemplo que no tm acesso a essa facilidade. Os dispositivos fixos foram reduzidos ao extremo para
atenuar a ao da corroso. Dessa forma, o projeto contempla dispositivos mveis variados, capazes de
suprir as necessidades de movimentao dessas reas, tais como turcos e talhas manuais mveis, assim
228
como as facilidades necessrias para sua utilizao, no caso dos turcos, os beros, e no caso das talhas, os
olhais e as monovias com trolleys.
O projetista PO4 comenta exatamente o fato de plataforma P-Z ser rica em estruturas para a utilizao de
dispositivos mveis, explicando que a concepo da plataforma totalmente diferente da P-A, que
dependia do uso de dispositivos fixos para fazer as principais movimentaes, mostrando o ponto positivo
e negativo de cada tipo de concepo:
_A maior diferena que eu vi entre a P-A e P-Z que na P-A voc tem vrios equipamentos fixos,
que geram alto custo de manuteno, enquanto na P-Z vrios equipamentos so compartilhados
para vrias outras movimentaes. Por um lado bom, por outro ns temos equipamentos
grandes que temos dvidas de como fica esse tira e coloca.
Essa concepo de plataforma cria a necessidade de ter, alm dos pontos de talha, alguns dispositivos
auxiliares, que facilitem essas movimentaes dentro dos mdulos. Um dos equipamentos que esto sendo
especificados para a plataforma o Tracked Aerial Platform, conhecido como PTA. Segundo o projetistas
PO1, existem dois modelos de PTA, mas o articulado seria mais adaptvel ao ambiente offshore:
_Tem dois modelos que predominam: o articulado e o tesoura. O tesoura aquele que s sobe.
O articulado o mais til, pois muitas vezes no possvel chegar embaixo do equipamento para
efetuar a movimentao.
O projetista PO1 explica que o uso de PTAs interessante para a instalao e desinstalao das talhas, pois
elimina a necessidade de montagem de andaime, agilizando o processo de forma significativa:
_Podemos utilizar o PTA para instalar e desinstalar as talhas, porque se deixarmos l, ela vai
embora. s vezes a monovia est a 12 m de altura, se for montar um andaime, fica a dvida se
melhor manter a talha montada e depois jogar fora, ou ter armazenado e montar andaime toda
vez que for usar. Se eu tiver o PTA o cara sobe l e monta a talha com facilidade.
Segundo o projetista PO1, os PTAs so muito utilizados no mercado civil e h um grande espao para a
aplicao em ambiente offshore, mas esbarra na escassez de fornecedores que ofeream um produto
adaptado:
_O mercado de civil est movimentadssimo de PTA. O mercado offshore monstruoso para
esses equipamentos e a gente no acha um prova de exploso, no acha um que passa na rota
de fuga. um mercado que interessante e tem muita gente interessada.
O projetista PO1 explica ainda que PTAs que no so EX j foram utilizados, mas a necessidade de obter
PT para a utilizao reduz muito a agilidade das operaes:
_Utilizamos esses PTAs sem ser EX para duas plataformas. Vai ter um processo de emisso de
PT, uma burocracia monstruosa para utilizar o equipamento. Se EX no tem nada disso. O
operador pega e usa o equipamento sem problemas.
O projetista PO1 v nesse dispositivo diversos pontos positivos, como a acessibilidade e a possibilidade de
vencer pequenas inclinaes, devido a caracterstica de sua esteira:
229
_Esse dispositivo se adaptaria para a gente. Se desloca fechado e quando chega ao destino ele
se abre. Se desloca pela rota de fuga normalmente. Os dispositivos com esteira de borracha se
deslocam mais fcil. Vencem alguns tipos de inclinao.

Figura 129 Tracked Aerial Platforms tm boa acessibilidade e grande alcance
O projetista PO1 comenta que alm desses PTAs, outro dispositivo que est especificado um guindaste
de cho sob esteiras tambm conhecido como spider crane. As caractersticas da base so bastante
semelhantes ao do PTA, mas ao invs da plataforma de elevao, encontra-se um guindaste de cho:
_Tambm estamos comprando dois guindastezinhos. Os carrinhos tem a mesma base. O
carrinho tem o tamanho da esteira com vrias opes: guindaste, tem o PTA articulado, tem o
tesoura e tem outro que um carrinho trolley, para levar materiais ao longo da plataforma.
Utilizaremos para andar pela rota de fuga.
Segundo o projetista, esses equipamentos tm a vantagem de andar fechados e poderem passar
tranquilamente pela rota de fuga at o destino final, onde se abrem para serem utilizados:
_A rota de fuga tem 1,2 m de largura e 2,1 m de altura. O equipamento fechado, para deslocar,
deveria passar nessa rota de fuga. Esse carrinho fechado tem 0,6 m de largura. Quando est
fechado, ele fica compacto.
A Figura 130 mostra um exemplo de guindaste de cho capaz de passar pelas rotas de fuga.

Figura 130 Guindaste de cho em sua forma aberta e fechada
230
Apesar das dificuldades impostas pela reduo dos custos de projeto, o projetista PO1 explica que o
projeto da P-Z est vindo com mais dispositivos do que os ltimos projetos recentes:
_O projeto da P-Z est muito acima do que geralmente est vindo em uma plataforma. O trolley
no nada comum, por exemplo. Geralmente, o que tem uma girafinha, uns carrinhos manuais
e um transportador de bombonas.
A almoxarifado principal da plataforma fica localizado no casario, no nvel do convs principal. Os
materiais so movimentados atravs da mesma rea utilizada para descarregamento do rancho, utilizando
um carrinho, atravs das rotas de fuga. O projetista PO4 no v problemas nessa movimentao:
_O almoxarifado fica no main deck tambm, no tem grandes dificuldades.
As oficinas da P-Z, segundo o projetista PO4, ficam quase todas localizadas no convs principal. Essa rea
da plataforma conta com uma oficina de eltrica e instrumentao e uma de caldeiraria, alm uma sala
para materiais de pintura:
_A oficina de eltrica e instrumentao aqui em cima. Uma s para as duas. Tem uma
caldeiraria e uma rea de pintura. A caldeiraria fica do lado do paint store.
Essas oficinas utilizam meios de movimentao semelhantes ao do almoxarifado. Inicialmente usa-se a
rea de cargas do convs principal e posteriormente so utilizados carrinhos manuais. Para o projetista
PO4, as movimentaes para as oficinas tem como principal dificuldade a passagem pelas elevaes das
portas, que no contam com nenhum dispositivo de apoio:
_No tem tanta dificuldade para movimentar para as outras oficinas. Tem um pouco por questo
de navio. Voc no abre a porta e passa normalmente. Tem sempre um ressalto. Na eltrica, no
tem nenhuma monovia para auxiliar e movimenta-se equipamentos pesados, pois trabalha com
motores. Se quiser trabalhar com motor, no mnimo tem que ter uma girafinha para trabalhar
aqui.
A oficina de mecnica, por sua vez, localizada dentro da praa de mquinas, o que bastante incomum
em projetos de plataformas. Para o projetista PO4, isso aconteceu para aproveitar a estrutura j existente do
navio e reduzir o custo de montar uma oficina nova. Ele explica, no entanto, a localizao da oficina
funcional para um navio normal, cujas mquinas esto ali, mas para uma plataforma no faz sentido, j
que a maior demanda o atendimento da planta de processos:
_A oficina de mecnica a gente achou meio estranho. A gente no viu em nenhuma unidade que
a oficina de mecnica dentro da praa de mquinas. Geralmente fica no main deck. A gente tem
que ir um piso abaixo para trabalhar dentro da oficina. Lgico que aproveitaram o layout do
navio. Como voc tem o motor do navio ali, compensa voc ter a oficina ali em baixo, mas o nosso
trabalho [depois da converso] est na planta e no dentro da praa de mquinas. Toda o
equipamento que precisar trazer para a oficina vai ter que descer ali.
Segundo o projetista PO4, o acesso oficina e praa de mquinas realizado por uma escotilha no
convs principal. O acesso realizado diretamente pelo primeiro piso da praa de mquinas que tem uma
231
rea de cargas responsvel por estacionar a carga e fazer a interface entre o meio externo e interno. Ele
explica ainda, que o local conta com uma monovia capaz de fazer a movimentao em todo piso:
_ nessa rea que d acesso para a oficina mecnica. Ento no nvel de baixo est a rea de
cargas da oficina mecnica. Aqui tem uma monovia, e essa monovia meio curva, e consegue
fazer a movimentao em todo o piso. A oficina mecnica acaba aqui, onde comea a rea
industrial, vamos dizer assim.
A praa de mquinas, tal como na P-A, foi transformada em uma rea de utilidades e um local de grande
preocupao para os projetistas do detalhamento. Segundo o projetista PO3, a retirada do elevador do
casario dificulta movimentaes simples, como a de gales de gua. No projeto da P-Z, qualquer
movimentao simples ser realizada atravs da escotilha de acesso, que em projetos anteriores era
utilizada somente para materiais pesados:
_A movimentao na praa de mquinas ser complicadssima porque o elevador, que era o
principal recurso de acesso foi retirado. As escadas so muito inclinadas. Se vou levar um galo
de gua de 20 kg, com o elevador fcil, mas nessas escadas eu no deso. Tenho que fazer uma
movimentao mecnica com talha eltrica para mover um galo de gua. Uma operao que
levaria 3 minutos, passa a levar entre 30 e 40 minutos. Eu tenho uma gaiuta para fazer as
movimentaes l, mas tudo passa a ser handling. Eu tenho que abrir a gaiuta que tem que estar
fechada e tenho que usar a talha.
O projetista PO4 explica que a parte de utilidades no tem ligao direta com a casa de bombas. Segundo
ele, no tem interface direta para pessoas, mas h uma conexo entre os motores que ficam nas utilidades e
as bombas que ficam na casa de bombas:
_A parte de utilidade no tem interface direta com a casa de bombas. O que acontece que voc
tem que sair da utilidade e voltar para a casa de bombas. Normalmente assim. A casa de
bombas fica no ltimo piso e acima que ficam os motores. Tem uma antepara que separa os dois.
Aqui a casa de bombas e aqui em cima utilities.
Para dar a dimenso da dificuldade de movimentao de equipamentos pesados na rea de utilidades, o
projetista PO4 explica como sero as movimentaes do motor de offloading tambm conhecido como
motor de carga. Ele explica que ser necessrio utilizar olhais e fazer o casamento de talhas em vrios
pontos at chegar na rea externa, o que faz da manobra algo complicadssimo:
_Quando precisar movimentar um motor de carga desses ser um problema, porque o motor
pesa 10 t cada um e as talhas previstas para movimentar so de 5 t. Ele trabalha sempre com 4
talhas ao mesmo tempo, ou seja, trabalha meio que em balano. Voc tira o motor com os olhais
fixos, joga para uma outra rea e dessa outra rea vai ter um guincho que leva at o outro piso e
desse piso voc faz o balano de novo para levar para a rea externa. Pelo desenho, ns vamos ter
um srio problema para movimentar esses motores. Sair, a gente sabe que sai, mas pela receita
que colocaram no uma coisa simples e isso existe em mais de um lugar. Voc no tem uma
talha que atenda exatamente o peso do equipamento.
O projetista PB1 explica a relao dos motores com a casa de bombas e indica os principais equipamentos
presentes no local:
232
_Voc tem a praa de mquinas acima da casa de bombas. Na casa de bombas ficam
localizadas as bombas de carga, lastro e dreno. Tem um eixo que atravessa e liga os motores nas
bombas."
Para facilitar o entendimento do layout local, o projetista PB1 compara o formato da casa de bombas com
uma bota. Ele explica que as bombas ficam na ponta da bota para criar a interface entre os motores e as
bombas, e que os motores ficam separados para no precisar produzi-los prova de exploso, pois
equipamentos desse tipo so maiores, mais pesados e mais caros:
_A casa de bombas tem formado de uma bota. As bombas esto posicionadas no local onde
seria o p da bota. Se tivesse que botar os motores todos na praa de bombas, os motores seriam
caros, grandes e prova de exploso. Ento eles preferem fazer assim. O motor normal, no
classificado, fica trabalhando em rea segura e a bomba fica separada.
Ele explica ainda que o fato das bombas ficarem confinadas no canto da casa de bombas, sem
possibilidade de iamento direto, cria dificuldades para a movimentao. A manobra, segundo ele,
dificultada ainda mais pela presena de tubulaes no local:
_Isso aqui que est confinado, precisa de uma movimentao horizontal e depois vertical. Voc
tem uma grande quantidade de tubulaes que tornam ainda mais complexa a movimentao.
O projetista PO4 explica que o acesso casa de bombas realizado atravs de uma escotilha no convs
principal do navio. Ele mostra que acima da escotilha existe uma monovia, onde pode ser instalada uma
talha para acessar o local. O dificultador, segundo ele, que, devido a altura a ser vencida, a movimentao
precisa ser realizada em estgios:
_Tem uma monovia que passa por cima da gaiuta e vai at l em baixo [na casa de bombas].
Agora tem que saber a altura, a talha no faz o percurso todo. Aqui vai dar uns 25 m. A talha
manual de maior cabo tem 9 m e eltrica tem 13 m. Tem que fazer em estgios.
O projetista PB1 tambm v a altura de iamento como um problema para a realizao da atividade:
_O problema que no consegue subir tudo de uma vez. Voc tem plataformas intermedirias.
So duas ou trs operaes at vencer essa altura.
O projetista PB1 finaliza explicando que a movimentao dos motores e das bombas realizada tambm
por meios distintos:
_O motor voc movimenta pela praa de mquinas e a bomba, voc tem que tirar pela casa de
bombas.
O projetista PO4 explica como realizada a movimentao da bomba de offloading, que em sua viso a
bomba mais importante, para exemplificar as dificuldades de movimentaes no local, que passam pelo
uso de dispositivos casados, desmontagem do equipamento e o iamento em etapas:
_Na casa de bombas, os equipamentos mais importantes, pensando no processo em si so as
bombas de cargas, ou seja, as de offloading. usado um casamento de talhas para retirar o
equipamento. Mas essa bomba no sai inteira. Voc tem que desmontar ela l dentro e sair com
as peas. Tem uma gaiuta que atende a rea de carga. Voc desmonta a bomba e tem uma talha
para pegar.
233
O projetista PO4 explica que a desmontagem da bomba para efetuar a movimentao no ser trivial. Ele
explica que a m iluminao e o limite de tempo para trabalhar no local so fatores que atrapalham a
atividade:
_Um exemplo a bomba. O dia que a bomba der defeito ns teremos que desmontar aqui
dentro para poder retirar. Inteira ela no sai. A iluminao no das melhores, vai ter que
colocar um auxlio. Fora que, na casa de bombas, voc tem limite de tempo para trabalhar.
O projetista PO4 finaliza, explicando que as bombas de offloading no tem demanda constante de
movimentao, mas se for preciso movimentar, o trabalho no ser trivial:
_Elas no funcionam a 100%, ou seja, usa s quando vai fazer o offloading, fica mais fcil
cuidar do equipamento. A frequncia de movimentao baixa, mas quando tiver, vamos ter um
trabalhozinho bacana.
O projeto do heliponto e sua participao no sistema de movimentao de materiais descrita de forma
genrica na filosofia de movimentao de cargas, no sendo previstas movimentaes de grande
complexidade no local, segundo o projetista PB1:
_Atividade com aeronaves foi colocada de forma genrica na ET de cargas, s para dizer que
existe, tem que ser considerada e que a funo do heliponto basicamente atender passageiros e
suas bagagens, e fazer recebimento de sobressalentes de pequeno peso. Jamais equipamentos
pesados.
O projetista PO2 explica o posicionamento das duas estaes de gua e diesel:
_So duas estaes uma de avante e outra de r, com acesso de guindastes diferentes.
O projetista PB1 d mais detalhes sobre o projeto das estaes:
_A gente tem duas varandinhas, uma perto de cada guindaste, cada uma com dois carretis. Um
carretel com mangote exclusivo para gua e outro exclusivo para diesel.
Outra atividade auxiliar importante da equipe de movimentao de cargas a de baixar as defensas para o
atendimento dos navios. Segundo o projetista PB1, em geral as plataformas possuem turcos, mas na P-Z
foram aproveitados os guindastes onde tinham acesso:
_Em geral tem turcos nas defensas, mas quando est prximo do guindaste ns usamos os
guindastes para fazer a movimentao. Antigamente, mesmo estando perto do guindastes,
gastava-se um pouco mais para botar um turco pneumtico com guincho removvel.

234
Anexo E Recomendaes para projetos futuros
Baseado nos estudos realizados nas plataformas visitadas, chegamos a uma lista de recomendaes para
futuros projetos de sistemas de movimentao de materiais:
Conveses de Cargas
desejvel que o sistema conte com ao menos dois conveses de cargas acessados por guindastes
diferentes, de forma que seja possvel efetuar o recebimento de cargas ainda que um dos
guindastes esteja parado.
desejvel que o sistema seja centralizado em seu convs de cargas principal, que realizaria a
interface com as demais reas da plataforma: convs de produo, convs principal, convs de
produtos qumicos, rea de recebimento de rancho, etc.
A rea dos conveses de cargas deve ser indicada pelos responsveis pela disciplina de processos.
Essa rea deve ser calculada a partir das funes que cada convs de cargas assumir no projeto.
Essas funes podem ir alm de servir como rea de recebimento de cargas. Em algumas
plataformas, essas reas so utilizadas como centro de interfaces da plataforma, apoio s
atividades de manuteno, rea para alocao de dispositivos que no esto sendo utilizados, entre
outras. Essas funes foram detalhadas no Volume I.
O piso do convs deve ser de madeira reforada ou algum outro piso que possibilite a absoro
das pancadas causadas pelas cargas.
As balaustradas devem ser de metal ou algum outro material que resista s pancadas das cargas.
O convs de cargas deve contar com um sistema de iluminao adequado para que o atendimento
aos navios possam ser realizados no perodo noturno.
Convs de produtos qumicos
O convs de produtos qumicos deve ser responsvel tanto pelo armazenamento quanto pela
abastecimento dos tanques.
recomendvel que fique posicionado em um nvel elevado, para que os produtos sejam
movimentados para as linhas por fora gravitacional.
Deve ser acessado pelo mesmo guindaste que acessa o convs de cargas para facilitar a logstica
interna.
O piso do convs deve ser tipo grade, para permitir a drenagem dos produtos em caso de
vazamentos, mas resistente para resistir s pancadas das cargas.
235
Nos beros, o piso deve ser de madeira reforada, assim como no convs de cargas.
As balaustradas das reas de cargas conveses de cargas, convs de produtos qumicos e rea de
recebimento de rancho - devem ser de ao, de forma a suportar as pancadas.
recomendvel que o sistema de abastecimento dos tanques de produtos qumicos preveja a
possibilidade de abastecimento pelo primeiro nvel convs de produo. Tal facilidade pode ser
determinante caso os guindastes que acessam o convs de produtos qumicos estejam parados.
rea de descarregamento de rancho
O projeto deve prever uma rea para recebimento de rancho com fcil acesso aos paiis de
alimentos da plataforma e com acesso do mesmo guindaste que acessa a rea de recebimento de
cargas principal, de forma a realizar a movimentao entre eles.
Deve-se tomar o cuidado para que a movimentao entre o convs de cargas e a rea de
recebimento de rancho seja segura, sem risco de dano s estruturas do casario.
importante prever tomadas para contineres, de forma a garantir a manuteno da temperatura
dos produtos refrigerados e frigorificados.
desejvel que o espao reservado para o recebimento do rancho no seja utilizado para
passagem de produtos qumicos ou qualquer outro tipo de fluido ou material que possa
contaminar os alimentos.
As balaustradas devem ser de metal ou algum outro material que resista s pancadas das cargas.
desejvel que o piso seja de madeira reforada ou outro material que resista pancada dos
contineres.
Arranjo da planta de processos
Os mdulos devem prever reas de manuteno que permitam o trabalho dos mantenedores e a
retirada dos equipamentos, assim como a movimentao at os limites dos mdulos e a
movimentao a partir da via central.
Em casos em que a planta de processos tenha mais de um andar preciso prever como a
movimentao nos nveis superiores ser realizada, quais dispositivos sero utilizados, se haver
um fluxo principal em mais de um nvel e como ser a integrao com o restante da plataforma.
Evitar, sempre que possvel, a verticalizao da planta e a criao de pontos de sombra - que no
contaro com o acesso do guindaste mesmo estando dentro do seu raio devido a existncia de um
piso superior que limita a acessibilidade.
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Arranjo do convs principal
preciso prever, ao menos, vias que rodeiem o convs e outras que o cortem em intervalos
regulares, alm de outras facilidades que sejam necessrias para as movimentaes locais.
Em funo da existncia das vigas estruturais que sustentam a planta de processos, pode ser
invivel a colocao de via retas nesse convs, apesar de sempre ser desejvel. Assim, o que o
projeto das vias nesse convs deve garantir a mobilidade dos dispositivos nas movimentaes a
que se propem.
Estaes de recebimento de gua e diesel
Garantir ao menos duas reas de recebimento de gua e diesel acessadas com guindastes
diferentes e, se possvel, em bordos distintos.
Movimentao para a planta de processos
fundamental que seja definida uma rota central, que corte o convs ao meio, no sentido proa-
popa. Tal via dever ser o principal fluxo de materiais da plataforma.
O a via central dever ser complementado por fluxos auxiliares que rodeiem o convs e o cortem
com intervalos regulares entre os mdulos.
Prever interface entre os mdulos e a via central da planta. As dimenses das interfaces devem ser
pensadas de acordo com os equipamentos a serem movimentados e os dispositivos utilizados para
fazer a movimentao.
Prever, sempre que possvel, pontos de interface alternativos entre o mdulo e a rota central e/ou
com as rotas auxiliares, de acordo com as necessidades de cada mdulo.
A altura e largura da via central e das vias auxiliares devero levar em conta os equipamentos que
sero movimentados nos seus respectivos dispositivos.
Integrao entre planta de processos e o convs principal
desejvel a utilizao de elevadores de cargas para realizar as movimentaes entre a planta e o
convs principal, se tal dispositivo se mostrar vivel financeiramente e operacionalmente. Seu uso
permite a movimentao em ambos os nveis sem a necessidade de troca de dispositivo de
movimentao.
Outra alternativa para efetuar essas movimentaes o uso de escotilhas que faam essa interface.
O ideal nesse caso que alguns pontos sejam espalhados pela planta, usualmente com acesso do
guindaste ou de algum outro dispositivo de elevao.
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Independente do meio de movimentao, fundamental que a partir da interface seja possvel
acessar com facilidade as principais rotas de cargas de ambos os nveis.
Movimentao para os almoxarifados
Garantir acesso ao almoxarifado de forma facilitada com carrinhos-plataforma bsicos.
Garantir que os almoxarifados tenham capacidade de atender demanda de armazenamento de
materiais da plataforma.
Movimentao para as oficinas
Garantir meios de acesso s oficinas de forma facilitada. O dispositivo de movimentao deve
suportar o peso de equipamentos pesados da planta que sero movimentados at o local para
manuteno.
As oficinas devem ser de fcil acesso para o recebimento de equipamentos da planta de processos.
Geralmente ficam localizadas no convs principal, prximo a alguma interface com a planta.
desejvel que as oficinas que forem trabalhar com equipamentos pesados possuam alguma
facilidade de movimentao que permitam a movimentao dentro dela. Geralmente, as portas
tm uma elevao que no so fceis de serem vencidas. O uso olhais ou de uma monovia
suficiente.
Movimentaes para a praa de mquinas e para a casa de bombas
Prever acesso a estes locais atravs de uma escotilha. O tamanho da abertura e a capacidade do
dispositivo de elevao deve ser definido a partir do peso e das dimenses dos equipamentos
presentes nestes locais.
fundamental que uma boa quantidade de monovias sejam previstas nas rotas de movimentao,
visto que so locais fechados e com pouco acesso dos dispositivos da planta.
Prever, se possvel, um elevador para pessoas, com acesso interno do casario, e que possibilite o
acesso facilitado e a movimentao de equipamentos relativamente leves at 30 kg sem o uso
da escotilha.
Movimentao do sistema de amarrao
Vai depender da tecnologia utilizada pelo projeto. Recomenda-se, em caso de plataforma com
turret, que haja um guindaste previsto para movimentao no local.
Plataformas do tipo spread mooring podem ter ou no necessidade de dispositivos de
movimentao de grande ou mdio porte.
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Movimentao das defensas
Caso as movimentaes das defensas sejam realizadas com turcos (ou algum outro dispositivo
mecnico localizado em rea aberta) recomenda-se a criao de uma proteo de ao inoxidvel
ou algum outro material resistente s intempries, que protejam esse equipamento da chuva e da
salinidade. A exposio desses dispositivos chuva e salinidade causa danos e grande ndice de
indisponibilidade durante sua vida til. Nas plataformas em operao visitadas durante esse
estudo, foram poucos os turcos que estavam bordo. A maioria estava em terra para manuteno.
Em algumas plataformas a movimentao das defensas realizada diretamente com o guindaste.
Nesses casos preciso garantir que as estruturas (varandas, guarda-corpos, cabos de sustentao,
entre outros) sejam adequados e seguros para a execuo desse tipo de manobra.
Recomenda-se ainda que, mesmo havendo dispositivos especficos para movimentar as defensas,
sejam previstas estruturas adequadas para movimentao delas com o guindaste de forma segura.
Tal medida importante para o caso de indisponibilidade dos dispositivos.
Recebimento de aeronaves
Se for prevista a utilizao do heliponto para receber cargas pesadas ou seja, cargas maiores que
25 kg, que um trabalhador sozinho ter dificuldade de movimentar manualmente o projeto
dever contemplar meios de movimentao para que essas cargas sejam movimentadas at o
destino final de forma segura.
A proximidade da recepo, com poucos lances de escadas desejvel.
Guindastes
Verificar viabilidade e necessidade de disponibilizar 3 guindastes na plataforma. O terceiro
guindaste facilita a integrao popa/meia nau/proa, dando maior consistncia ao projeto do
sistema de movimentao de materiais da plataforma.
Prever ponto de comunicao entre os guindastes, de forma a possibilitar movimentaes com
maior fluncia na planta de processos. Caso no seja possvel criar esses pontos de comunicao,
prever dispositivos de alta capacidade que possibilitem fazer a ligao entre as reas contempladas
pelos guindastes (Ex: Trolley de 18t da P-A).
Evitar cmbio de peas entre fabricantes em um mesmo guindaste. O uso de um motor de um
fabricante em um guindaste de outro fabricante, por exemplo, cria dificuldades logsticas para
realizar a manuteno bordo.
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Se possvel, utilizar guindastes com peas semelhantes nas plataformas, de forma a facilitar a
reposio.
Garantir o acesso dos guindastes aos equipamentos mais pesados, evitando a necessidade de uso
de dispositivos fixos de alta capacidade e alto custo de manuteno.
Prever proteo para equipamentos caros e frgeis dos mdulos onde h alta frequncia de
movimentao com guindastes.
A posio do guindaste deve levar em conta a visibilidade que o operador ter das principais reas
de movimentao.
Dispositivos de movimentao longitudinal
Garantir dispositivos com capacidade suficiente para efetuar a movimentao dos equipamentos a
que se propem.
desejvel que as vias sejam retas e planas sempre que possvel, em todas as rotas de
movimentao de materiais para facilitar a passagem de dispositivos e pessoas.
necessrio um estudo criterioso das cargas que devero ser suportadas nas rotas de
movimentao de materiais considerando os dispositivos que sero movimentados os recursos
disponibilizados na plataforma e os recursos que podero ser alocados temporariamente em
eventos de menor ocorrncia.
Garantir que ao menos uma parte dos dispositivos especificados consigam acessar as principais
reas de interface da plataforma, como o acesso aos mdulos, s oficinas e aos almoxarifados.
Garantir que os principais dispositivos de movimentao longitudinal consigam se locomover
livremente pela plataforma, sem barreiras. O projeto do piso da planta deve permitir a passagem
dos dispositivos com facilidade.
Evitar a utilizao de escadas e outros tipos de elevaes que dificultem a locomoo dos
dispositivos nas rotas de movimentao. Dar preferncia a rampas com baixo grau de inclinao,
se possvel.
Verificar solues de dispositivos articulados, que podem ser decisivos em ambiente offshore
devido a sua grande facilidade de deslocamentos.
Prever dispositivos adequados ao ambiente offshore, sempre com travas e prova de exploso.
Prever dispositivos capazes de vencer pequenas elevaes, como o carrinho sobe-escadas.
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Se aplicvel, prever carrinhos para movimentao de tambores e bombonas at os mdulos de
ligao s suas linhas.
Dispositivos de movimentao vertical
Prever, dentro das possibilidades do arranjo, acesso dos guindastes aos equipamentos mais
crticos. Os equipamentos mais pesados, cuja possibilidade de movimentao real devem ser
priorizados.
Evitar o uso de dispositivos fixos, a menos em casos pontuais de equipamentos pesados, sem
acesso do guindaste e de movimentao relativamente frequente. Tais dispositivos geram alto
custo de manuteno devido ao das intempries e do pouco uso. Muitas vezes tm a
certificao vencida com baixo ndice de utilizao.
Prever cobertura de ao inoxidvel ou outro material resistente s intempries para os
principais dispositivos fixos, como talhas de alta capacidade, pontes rolantes, turcos, etc., de forma
a proteg-los da ao da chuva e da salinidade.
Nos casos em que forem utilizados dispositivos fixos, prever estruturas de acesso para
manuteno ou dispositivos como PTAs que possam realizar essa funo.
Garantir boa diversidade de dispositivos mveis, capazes de serem utilizados em diversos locais.
Entre esses dispositivos, os mais comuns so as talhas manuais e os turcos mveis.
Garantir estruturas para instalao dos dispositivos mveis. Para as talhas, garantir boa gama de
monovias com trolleys e olhais. Para os turcos mveis, prever bases fixas para a instalao. O
funcionamento do sistema de movimentao de materiais depende dessas estruturas, cujo custo
relativamente baixo.
Prever espao coberto para armazenamento dos dispositivos mveis de movimentao de
materiais, de forma que os equipamentos sofram menos com os efeitos da chuva e da salinidade.
Utilizar, quando possvel, PTAs articulados para instalao e desinstalao dos dispositivos
mveis. O uso desse dispositivo permite ganho de tempo e mo de obra, pois elimina a
necessidade de montagem e desmontagem de andaimes, alm de reduzir a exposio dos
equipamentos ao das intempries.
Prever dispositivos de elevao auxiliares, como prticos mveis, guindastes de cho sob esteiras,
entre outros. Tais dispositivos, alm de bastante teis para movimentaes especficas, podem
compensar possveis movimentaes que eventualmente no tenham sido previstas no projeto, ou
cuja caracterstica tenha sido modificada na etapa de execuo. Em um ambiente com tantas
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variveis e com tantos equipamentos a serem previstos, um cenrio bastante real. A
caracterstica principal desses dispositivos deve ser a acessibilidade, pois geralmente esses
equipamento esto localizados em posio de difcil acesso.
Na concepo do sistema de movimentao de materiais, procurar prever ciclos de
movimentaes longos, com o mnimo de necessidade de troca de dispositivos durante a
movimentao. Cada troca uma elevao a mais e um risco maior de acidente.
Geralmente, os materiais de almoxarifado so leves e pequenos, mas so movimentados em
grande quantidade. desejvel um carrinho que permita a movimentao desses itens de forma
facilitada, evitando muitas idas e vinda. O carrinho plataforma com proteo lateral gradeada
timo para essas movimentaes.
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Anexo F rea de cargas principal da plataforma P-A

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Anexo G Principais dispositivos da plataforma P-A