Alternativasseleccion

SELECCIN DE RUTAS
INFORME DE ALTERNATIVAS
ANTECEDENTES Y OBJETIVO DEL ESTUDIO

ANTECEDENTES DEL ESTUDIO
El presente informe parte de la necesidad de poner en prctica los conocimientos adquirididos
de nuestra parte durante la permanencia en la Universidad Central del Ecuador en calidad de
estudiantes de la Facultad de Ciencias Fsicas y Matemtica y como futuros ingenieros del pas.
Se ha determinado que el rea de construccin vial se encuentra dentro de los lmites del
Cantn Rumiahui, provincia de Pichincha.
La parroquia de Amaguaa y la Comunidad San Pedro De Pilopata son poblaciones dedicadas
casi en su totalidad a la agricultura y ganadera siendo una de sus principales requerimientos
que no han sido satisfechos a lo largo de su existencia y a pesar de ser consideradas como
poblaciones que han surtido al Valle de los Chillos de productos alimenticios de primera
necesidad es la de una va de condiciones adecuadas que las conecte de una manera directa
sin tener que a travesar por otras poblaciones y por sectores industriales como lo hace la
actual carretera que se utiliza en la actualidad para el fin anteriormente mencionado.
Una via que se enmarque dentro de las necesidades que las poblaciones en estudio y que las
pueda satisfacer, traer consigo mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores de lo
que comprende el Cantn Rumiahui, pues se disminuirn los tiempos y costos de viaje,
derivando en un incremento de las actividades econmicas del sector.
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El presente informe corresponde al estudio de alternativas de las rutas que podran

implantarse entre las poblaciones de Amaguaa y la Comunidad San Pedro De Pilopata
Dar una primera evaluacin de las condiciones geotcnicas, topogrficas, ambientales,

sociales, costos y geomtricas del rea de estudio.
Por lo expuesto este informe tiene como finalidad de describir y delimitar las unidades
caractersticas existentes en el rea de incidencia de los diferentes trazos, dar informacin
acerca de los puntos de control positivos y negativos del trazado de las alternativas propuestas,
que servirn para seleccionar de forma adecuada la ruta a estudiarse. En forma preliminar se
localizan sitios que puedan servir como fuentes de materiales de construccin.
SELECCIN DE RUTAS
UBICACIN DEL PROYECTO

La ruta estudiada se encuentra al suroccidente de Limita al norte con la depresin de Cachaco o
Cachiyacu (agua salada), lugar ideal para hacer deporte y disfrutar del parque ecolgico. Al sur, en
cambio se encuentra la explanada de El Ejido, la cual como su nombre lo indica, es un campo
comn destinado al pastoreo.
Este territorio limita al norte con la parroquia de Conocoto, al sur con el Cantn Meja, al este con
el cantn Rumiahui, y al oeste con el Cantn Meja y la ciudad de Quito.
La va hacia Amaguaa conduce al viajero por una zona que combina el entorno campestre con la
presencia de algunas industrias. El parque y la iglesia conservan su estatus de ncleo cultural y
social, y los vecinos mantienen la cercana y cordialidad que caracteriza a la vida parroquial.
Amaguaa - Comunidad San Pedro De Pilopata ( Lugar poblado )
Provincia: Pichincha, Cantn: Rumiahui,
Latitud: -0.366667
Longitud: -78.45
Altutud: 2580 2620 m.s.n.m.

Su extensin es aproximadamente, en promedio, de 3.80 km (vara en cada alternativa propuesta)
y est situado las afueras del DMQ
SELECCIN DE RUTAS
ESTUDIOS TOPOGRFICOS
INTRODUCCIN
Al momento de realizar estos estudios no se tom mucho nfasis debido a que es un proyecto de
clase y se us el programa Google Earth para la realizacin de dichas rutas pero se pudo visualizar
diferentes puntos de control como bosques y suelos.
Se observan dos regiones naturales: la planicie y las estribaciones del Pasochoa; tiene abundante
regado la primera y con caractersticas de pramo la segunda.
Al norte de la poblacin, formando un tringulo que bordea un costado del ro San Pedro est la
hermosa depresin de Cachaco o Cachiyacu (agua salada), lugar de solaz; centro de aseo y deporte,
con su amplia piscina y una vertiente de aguas medicinales denominada Curipogyo.
Al sur se extiende la extensa planada de El Ejido; es abundante la infiltracin de aguas por todas
partes. En este pintoresco lugar se realizaban los juegos dominicales de ftbol antes que se
construyeran los estadios en el centro de la poblacin; tambin se usaba este lugar para el
pastoreo de animales: vacuno, caballar, porcino, etc., de los comuneros de este barrio. En la
actualidad ha cambiado de aspecto, con nuevas construcciones escolares y hermosas canchas
deportivas.
Estudios de suelos y geologa

En el sector que se encuentra ubicado nuestro proyecto nos encontramos con suelos con material
volcnico compuesto principalmente de piroclastos y fragmentos de rocas volcnicas.
Pleistoceno. Corresponde a una secuencia de tobas y cenizas limo arenosas, lentes de arena media
a gruesa y su superficie se encuentra cubierta de valle interandino.
Cobertura vegetal y fauna

Entre la flora caracterstica de los pramos de la RECAY tenemos: taruga cachu, achicoria,
chuquiragua, romerillo, licopodio, achupalla y quinua.
En el Sector Norte y Centro de la Cordillera Oriental, el dosel mide entre 20 30 m de altura y los
troncos de los rboles estn densamente cubiertos por helechos, epifitas vasculares y musgos.
Bosque siempreverde montano alto, entre la flora sobresaliente destacan los bosques de Polylepis
y Alnus.
Pramo Pantanoso, su composicin vegetal est predominada por especies de almohadilla,
licopodios, entre otras.
SELECCIN DE RUTAS
Clima
El Valle de Los Chillos, en el que se asientaria el proyecto, corresponde al subtropical de tierras
altas , con una temperatura muy agradable a lo largo de todo el ao. La media oscila entre los 10 y
29 C; siendo los meses ms calurosos Julio y Agosto. El valle de los Chillos es mucho ms lluvioso
que los valles de Tumbaco, Quito, Pomasqui y Guayallabamba; por esta razn es mucho ms verde
que estos.
ESTUDIO DE RESTITUCIN AERO FOTOGRAMTRICA

No se los uso debido a que solo se trabaj en base al programa Google Earth
ESTUDIO DE RUTAS
Introduccin
Por medio de la presente daremos a conocer las diferentes alternativas para la eleccin de la mejor
ruta la cual una a la parroquia de Aamauaa con la Comunidad San Pedro De Pilopata de una
manera que sea prctica, econmica y que su construccin sea sencilla.
OBJETIVOS
Analizar una ruta existente y realizar alternativas adecuadas para los diferentes tipos de
rutas.
Realizar una seleccin de ruta adecuada mediante el uso del Google Earth que es una
herramienta muy adecuada al momento de un estudio preliminar de una va
Escoger una alternativa adecuada con lo la materia estudiada en clase para un mejor
entendimiento del tema tratado
METODOLOGA UTILIZADA
El programa a utilizarse para la determinacin de cortes, rellenos y volmenes ser el software
Google Earth.
SELECCIN DE RUTAS
RUTAS ESTUDIADAS
Se estudi 3 distintas rutas:
Ruta 01: 3.89 km de longitud
PARMETROS DE DISEO
CLASE DE VA:
En el Ecuador, el MOP ha clasificado tradicionalmente las carreteras de acuerdo a un cierto grado
de importancia basado ms en el volumen del trfico y el nmero de calzadas requerido que en su
funcin jerrquica. Aqu se incorpora este criterio que cimentar las bases de la estructura de la red
vial del pas del nuevo milenio. El siguiente presenta la relacin entre la funcin jerrquica y la
clasificacin de las carreteras segn el MOP.
CUADRO: RELACIN FUNCIN, CLASE MOP Y TRAFICO

Por tanto, para las solicitaciones de funcionamiento que tendra la va en cuestin, se adopta una
carretera tipo IV que se enmarcara en las exigencias mencionadas.
VELOCIDAD DE DISEO:
Es la velocidad mxima a la cual los vehculos pueden circular con seguridad sobre un camino
cuando las condiciones atmosfricas y del trnsito son favorables. Esta velocidad se elige en
funcin de las condiciones fsicas y topogrficas del terreno, de la importancia del camino, los
volmenes del trnsito y uso de la tierra, tratando de que su valor sea el mximo compatible con la
seguridad, eficiencia, desplazamiento y movilidad de los vehculos. Con esta velocidad se calculan
los elementos geomtricos de la va para su alineamiento horizontal y vertical.
SELECCIN DE RUTAS
Entonces, segn las normas MOP, para una carretera tipo IV y en terreno ondulado como se
prevee ser la topografa del terreno, la velocidad de diseo adoptada ser de 60 km/h en horas
pico
RADIO MNIMO DE CURVATURA HORIZONTAL.

El radio mnimo de la curvatura horizontal es el valor ms bajo que posibilita la seguridad en el
trnsito a una velocidad de diseo dada en funcin del mximo peralte (e) adoptado y el
coeficiente (f) de friccin lateral correspondiente. El empleo de curvas con Radios menores al
mnimo establecido exigir peraltes que sobrepasen los lmites prcticos de operacin de vehculos.
Por lo tanto, la curvatura constituye un valor significante en el diseo del alineamiento.
De las normas MOP se tiene que para velocidades de diseo de 60 km/h y un peralte mximo
adoptado de 0.10 se recomienda un radio minimo de 110 m.
PENDIENTES MAXIMAS Y MINIMAS:

Se prevee unas pendientes entre el 30 y 40%
SECCION TIPICA ADOPTADA:

El ancho de va se asumi de 6 m incluido todos los elementos correspondientes.
SELECCIN DE RUTAS
FUENTE: Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras-2003 MOP
CONCLUSIONES
De las tres opciones de rutas se puede observar que las mismas bordean un promedio de 1250000
dls en su presupuesto referencial, siendo las opcion 02 la que mayor costo supondria.
Economicamente la opcion 01 seria la mas favorable.
Tecnicamente opcion 01 y 02 tendrian buenas condiciones de seguridad puesto que sus cambios de
pendiente nos son tan pronunciadas y sus curvas horizontales cumplen con los mnimos
requerimientos.
Por tanto, y al ser un estudio referencial se puede elegir a la ruta 01 como la opcin ms adecuada
para cubrir las necesidades de comunicacin y de las poblaciones de Amaguaa y la Comunidad
San Pedro De Pilopata apegndose a criterios de tipo tcnico econmicos.
RECOMENDACIONES
De preferencia se debe conocer las poblaciones en cuestin para que se pueda justificar y sentar
bases para el desarrollo del proyecto.
Una correcta interpretacin de la topografa es de preponderante importancia para el desarrollo
del proyecto, puesto que de ello depender que se evitan zonas que no brinden las garantas para
un diseo geomtrico que se enmarque en trminos de seguridad y tcnicos.
Se recomienda regirse a las sugerencias que presenta el Ministerio de Obras Pblicas para el Diseo
Geomtrico de Caminos y Carreteras.
BIBLIOGRAFA:
Ministerio de Obras Pblicas, Manual para el Diseo Geomtrico de Caminos y Carreteras,

2003
Tutoriales para el software AutoCad Civil 3D.
Imgenes satelitales: Software Google Earth.
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/dg-2001.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/Dise%C3%B1o_geom%C3%A9trico_de_carreteras
http://www.slideshare.net/agualan/diseno-geometrico-de-vias
SELECCIN DE RUTAS
CANTIDADES DE OBRA
Ruta 1:
SELECCIN DE RUTAS
SELECCIN DE RUTAS
k2
k3
1450
0.00
5.99
0.30
1.50
HR
0.0
212.8
1500
0.00
3.56
0.30
1.50
HR
0.0
102.3
1550
0.00
2.08
0.30
1.50
HR
0.0
53.1
1600
0.00
0.55
0.30
1.50
MER
2.7
17.5
1650
0.78
0.00
0.30
1.50
MEC
15.7
2.2
1700
2.52
0.00
0.30
1.50
HC
47.6
0.0
1750
5.64
0.00
0.30
1.50
HC
134.1
0.0
1800
7.65
0.00
0.30
1.50
HC
209.1
0.0
1850
8.54
0.00
0.30
1.50
HC
247.2
0.0
1900
8.68
0.00
0.30
1.50
HC
253.4
0.0
1950
7.43
0.00
0.30
1.50
HC
200.2
0.0
2000
4.51
0.00
0.40
2.00
HC
126.5
0.0
2050
1.57
0.00
0.40
2.00
MEC
39.5
1.2
2100
0.00
0.65
0.40
2.00
MER
5.7
43.9
2150
0.00
2.94
0.40
2.00
HR
0.0
151.9
2200
0.00
4.37
0.40
2.00
HR
0.0
249.7
2250
0.00
9.07
0.40
2.00
HR
0.0
731.2
2300
0.00
9.99
0.40
2.00
HR
0.0
854.2
2350
0.00
14.01
0.40
2.00
HR
0.0
1501.8
2400
0.00
15.08
0.40
2.00
HR
0.0
1704.5
2450
0.00
14.58
0.40
2.00
HR
0.0
1608.2
2500
0.00
12.33
0.40
2.00
HR
0.0
1209.3
2550
0.00
10.43
0.40
2.00
HR
0.0
916.3
2600
0.00
8.03
0.40
2.00
HR
0.0
603.5
2650
0.02
0.00
0.40
2.00
MEC
12.7
24.5
2700
7.86
0.40
2.00
HC
274.7
0.0
2750
6.31
0.00
0.40
2.00
HC
199.7
0.0
2800
4.37
0.00
0.40
2.00
HC
121.5
0.0
2850
4.04
0.00
0.40
2.00
HC
109.9
0.0
2900
3.63
0.00
0.40
2.00
HC
96.2
0.0
2950
3.26
0.00
0.40
2.00
HC
84.6
0.0
3000
3.12
0.00
0.40
2.00
HC
80.3
0.0
3050
0.42
0.00
0.40
2.00
MEC
18.2
15.6
3100
0.35
0.00
0.40
2.00
MEC
17.1
17.0
3150
0.81
0.00
0.40
2.00
MEC
24.5
8.9
3200
3.05
0.00
0.40
2.00
HC
78.2
0.0
3250
2.25
0.00
0.40
2.00
HC
56.0
0.0
3300
0.00
0.13
0.40
2.00
MER
10.8
28.4
3336.22
0.00
0.01
0.40
2.00
MER
12.3
25.3
10
0.0
239.4
50
0.0
1.2
0.0
11968.3
0.0
157.5
50
0.0
1.2
0.0
7875.3
0.0
77.7
50
0.0
1.2
0.0
3882.8
1.4
35.3
50
68.1
1.2
81.7
1764.0
9.2
9.8
50
460.3
1.2
552.4
491.8
31.6
1.1
50
1581.6
1.2
1897.9
54.0
90.9
0.0
50
4542.5
1.2
5451.0
0.0
171.6
0.0
50
8581.5
1.2
10297.8
0.0
228.2
0.0
50
11407.5
1.2
13689.0
0.0
250.3
0.0
50
12514.6
1.2
15017.5
0.0
226.8
0.0
50
11340.2
1.2
13608.2
0.0
163.4
0.0
50
8167.9
1.2
9801.5
0.0
83.0
0.6
50
4151.5
1.2
4981.8
28.9
22.6
22.5
50
1129.6
1.2
1355.6
1126.2
2.8
97.9
50
141.3
1.2
169.6
4895.0
0.0
200.8
50
0.0
1.2
0.0
10040.3
0.0
490.4
50
0.0
1.2
0.0
24522.5
0.0
792.7
50
0.0
1.2
0.0
39634.0
0.0
1178.0
50
0.0
1.2
0.0
58900.0
0.0
1603.2
50
0.0
1.2
0.0
80157.8
0.0
1656.3
50
0.0
1.2
0.0
82817.1
0.0
1408.8
50
0.0
1.2
0.0
70438.2
0.0
1062.8
50
0.0
1.2
0.0
53140.8
0.0
759.9
50
0.0
1.2
0.0
37995.3
6.3
314.0
50
316.4
1.2
379.7
15700.2
143.7
12.3
50
7183.5
1.2
8620.2
612.6
237.2
0.0
50
11858.6
1.2
14230.3
0.0
160.6
0.0
50
8028.2
1.2
9633.9
0.0
115.7
0.0
50
5784.3
1.2
6941.1
0.0
103.1
0.0
50
5153.6
1.2
6184.3
0.0
90.4
0.0
50
4520.4
1.2
5424.5
0.0
82.5
0.0
50
4122.7
1.2
4947.3
0.0
49.2
7.8
50
2462.4
1.2
2954.9
390.1
17.6
16.3
50
882.4
1.2
1058.9
815.5
20.8
12.9
50
1040.6
1.2
1248.7
646.7
51.4
4.4
50
2568.4
1.2
3082.0
221.3
67.1
0.0
50
3355.5
1.2
4026.6
0.0
33.4
14.2
50
1670.6
1.2
2004.8
708.9
11.6
26.8
36.22
418.9
1.2
502.7
970.8
suma
158744 812439.7
SELECCIN DE RUTAS
3200
3250
3300
3336.22
3.05
2.25
0.00
0.00
0.00
0.00
0.13
0.01
0.40
0.40
0.40
0.40
2.00
2.00
HC
78.2
HC
2.00
56.0
MER
2.00
MER
10.8
12.3
51.4
4.4
50
2568.4
1.2
3082.0
221.3
67.1
0.0
50
3355.5
1.2
4026.6
0.0
33.4
14.2
50
1670.6
1.2
2004.8
708.9
11.6
26.8
36.22
418.9
1.2
502.7
970.8
0.0
-658550.0
0.0
-654523.4
28.4
-653227.5
25.3
-653695.7
suma
158744 812439.7
Ruta 2:
ALT
ALT RELL PENDIENTE
CORTE
NATURAL (n)
h
h'
ALT
CRITICA
hc
EST.
ABSISA
k0
0.00
0.01
0.35
1.75
50
0.00
0.03
0.35
100
0.00
2.73
150
0.00
200
k1
TIPO DE
SECCION
Ac
Ar
MER
9.1
14.8
1.75
MER
8.8
15.1
0.35
1.75
HR
0.0
94.8
1.82
0.35
1.75
HR
0.0
60.7
0.00
3.53
0.35
1.75
HR
0.0
130.1
250
0.00
6.35
0.35
1.75
HR
0.0
294.6
300
0.00
6.56
0.35
1.75
HR
0.0
309.4
350
0.00
6.07
0.35
1.75
HR
0.0
275.5
400
0.00
5.06
0.35
1.75
HR
0.0
211.6
450
0.51
0.00
0.35
1.75
MEC
15.3
7.3
500
5.95
0.35
1.75
HC
160.8
0.0
550
9.59
0.35
1.75
HC
327.0
0.0
600
13.87
0.35
1.75
HC
591.9
0.0
650
11.09
0.00
0.35
1.75
HC
411.3
0.0
700
10.25
0.35
1.75
HC
259.3
0.0
550
7.37
0.35
1.75
HC
219.1
0.0
800
2.24
0.35
1.75
HC
47.4
0.0
850
0.00
0.68
0.35
1.75
MER
3.4
28.1
900
0.00
2.53
0.35
1.75
HR
0.0
86.7
950
0.00
4.09
0.35
1.75
HR
0.0
157.8
1000
0.00
4.58
0.35
1.75
HR
0.0
184.1
1050
0.00
4.01
0.35
1.75
HR
0.0
153.7
1100
0.00
3.13
0.35
1.75
HR
0.0
111.8
1150
0.00
2.14
0.35
1.75
HR
0.0
71.9
1200
0.00
2.07
0.35
1.75
HR
0.0
69.4
1250
0.00
1.87
0.35
1.75
HR
0.0
62.4
1300
0.00
1.27
0.35
1.75
MER
0.7
43.4
1350
0.03
7.11
0.35
1.75
MEC
HR
9.5
349.7
1400
1.55
0.00
0.35
1.75
MEC
32.6
0.2
1450
1.42
0.00
0.30
1.50
MEC
25.7
0.0
11
Ac(m)
Ar(m)
Vc
fe
Vc
Vr
9.0
14.9
50
447.6
1.2
537.1
746.0
4.4
54.9
50
221.2
1.2
265.5
2746.3
0.0
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50
0.0
1.2
0.0
3886.3
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50
0.0
1.2
0.0
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0.0
1.2
0.0
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50
0.0
1.2
0.0
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50
0.0
1.2
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0.0
243.6
50
0.0
1.2
0.0
12178.8
7.6
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50
381.9
1.2
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88.0
3.7
50
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1.2
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243.9
0.0
50
12193.7
1.2
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0.0
459.4
0.0
50
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0.0
501.6
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50
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50
16764.4
1.2
20117.2
0.0
239.2
0.0
-150 -35883.9
1.2
-43060.7
0.0
133.3
0.0
250
33316.9
1.2
39980.3
0.0
25.4
14.1
50
1270.4
1.2
1524.5
703.0
1.7
57.4
50
85.6
1.2
102.7
2870.9
0.0
122.3
50
0.0
1.2
0.0
6113.1
0.0
170.9
50
0.0
1.2
0.0
8547.0
0.0
168.9
50
0.0
1.2
0.0
8444.3
0.0
132.7
50
0.0
1.2
0.0
6637.5
0.0
91.9
50
0.0
1.2
0.0
4593.3
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70.7
50
0.0
1.2
0.0
3533.3
0.0
65.9
50
0.0
1.2
0.0
3294.8
0.3
52.9
50
17.2
1.2
20.7
2645.5
5.1
196.5
50
254.2
1.2
305.0
9827.4
21.0
174.9
50
1051.2
1.2
1261.5
8746.4
29.2
0.1
50
1457.6
1.2
1749.2
5.4
SELECCIN DE RUTAS
1500
1550
1600
1650
1700
1750
1800
1850
1900
1950
k2
2000
2050
2100
2150
2200
2250
2300
2350
2400
2450
2500
2550
2600
2650
2700
2750
2779.63
1.48
2.42
3.91
5.31
2.42
7.14
5.63
3.44
2.32
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.82
6.37
9.58
11.95
10.07
4.96
0.01
0.00
0
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.55
2.33
4.04
4.73
4.97
4.03
3.98
4.11
4.23
3.83
1.58
0.00
0.00
0.00
0.00
0
0.00
0.00
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
MEC
HC
69.3
HC
43.3
MER
HR
HR
HR
HR
HR
1.50
HR
1.50
HR
1.50
HR
1.50
HR
1.50
1.50
133.8
HC
1.50
1.50
188.7
HC
1.50
1.50
45.4
HC
1.50
1.50
123.3
HC
1.50
1.50
81.6
HC
1.50
1.50
45.4
HC
1.50
1.50
26.8
HR
HC
HC
HC
HC
HC
HC
MEC
2.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
54.3
159.6
295.4
420.3
319.5
112.2
6.9
26.3
0.0
50
1313.4
1.2
1576.0
0.7
36.1
0.0
50
1805.1
1.2
2166.1
0.0
63.5
0.0
50
3176.2
1.2
3811.4
0.0
102.4
0.0
50
5122.5
1.2
6146.9
0.0
84.3
0.0
50
4216.4
1.2
5059.6
0.0
117.0
0.0
50
5851.9
1.2
7022.3
0.0
161.2
0.0
50
8061.6
1.2
9674.0
0.0
101.6
0.0
50
5077.7
1.2
6093.3
0.0
56.3
0.0
50
2814.6
1.2
3377.5
0.0
23.0
8.8
50
1149.7
1.2
1379.7
437.8
1.4
39.0
50
68.1
1.2
81.7
1947.8
0.0
90.8
50
0.0
1.2
0.0
4539.1
0.0
136.0
50
0.0
1.2
0.0
6800.4
0.0
156.4
50
0.0
1.2
0.0
7818.3
0.0
141.3
50
0.0
1.2
0.0
7065.8
0.0
119.7
50
0.0
1.2
0.0
5986.8
0.0
121.4
50
0.0
1.2
0.0
6068.9
0.0
126.5
50
0.0
1.2
0.0
6327.0
0.0
120.9
50
0.0
1.2
0.0
6043.9
0.0
76.1
50
0.0
1.2
0.0
3805.9
27.2
19.8
50
1357.9
1.2
1629.5
988.0
107.0
0.0
50
5348.5
1.2
6418.2
0.0
227.5
0.0
50
11374.4
1.2
13649.3
0.0
357.8
0.0
50
17890.2
1.2
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0.0
369.9
0.0
50
18492.7
1.2
22191.3
0.0
215.8
0.0
50
10790.5
1.2
12948.7
0.0
59.5
4.6
29.63
1763.7
1.2
2116.4
137.0
0.0
12
-33874.2
0.0
-31708.2
0.0
-27896.8
0.0
-21749.8
0.0
-16690.2
0.0
-9667.9
0.0
6.1
0.0
6099.3
0.0
9476.9
17.5
10418.8
60.4
8552.7
121.2
4013.6
150.9
-2786.8
161.9
-10605.1
120.8
-17670.8
118.7
-23657.6
124.0
-29726.6
129.0
-36053.5
112.7
-42097.4
39.5
-45903.3
0.0
-45261.8
0.0
-38843.5
0.0
-25194.2
0.0
-3726.0
0.0
18465.2
0.0
31413.9
9.3
33393.2
suma
227649 194255.4
SELECCIN DE RUTAS
13
Ruta 3:
ALT
ALT RELL PENDIENTE
CORTE
NATURAL (n)
h
h'
ALT
CRITICA
hc
EST.
ABSISA
k0
0.00
0.01
0.30
1.50
50
0.31
0.00
0.30
1.50
100
0.23
0.30
150
0.12
200
0.00
250
k1
TIPO DE
SECCION
Ac
Ar
6.7
9.5
MEC
9.9
5.9
1.50
MEC
9.0
6.7
0.30
1.50
MEC
7.9
7.9
1.93
0.30
1.50
HR
0.0
48.8
0.00
2.92
0.30
1.50
HR
0.0
79.3
300
0.00
2.68
0.30
1.50
HR
0.0
71.4
350
0.00
3.42
0.30
1.50
HR
0.0
97.0
400
0.00
4.47
0.30
1.50
HR
0.0
139.3
450
0.00
5.60
0.30
1.50
HR
0.0
192.5
500
0.00
6.62
0.30
1.50
HR
0.0
247.4
550
0.00
7.66
0.30
1.50
HR
0.0
310.1
600
0.00
8.12
0.30
1.50
HR
0.0
340.0
650
0.00
6.44
0.30
1.50
HR
0.0
237.3
700
0.00
3.36
0.30
1.50
HR
0.0
94.8
750
0.00
0.96
0.30
1.50
MER
0.9
25.2
800
0.00
1.42
0.30
1.50
MER
0.0
35.5
850
0.00
7.06
0.30
1.50
HR
0.0
273.1
900
0.00
12.71
0.30
1.50
HR
0.0
710.5
950
0.00
13.71
0.30
1.50
HR
0.0
808.6
1000
0.00
11.99
0.30
1.50
HR
0.0
643.6
1050
0.00
10.24
0.30
1.50
HR
0.0
494.7
1100
0.00
7.98
0.30
1.50
HR
0.0
330.7
1150
0.00
4.63
0.30
1.50
HR
0.0
146.4
1200
0.00
2.76
0.30
1.50
HR
0.0
74.0
1250
0.00
0.92
0.30
1.50
MER
1.0
24.4
1300
0.67
0.30
1.50
MEC
14.2
2.9
1350
2.05
0.30
1.50
HC
37.7
0.0
1400
2.56
0.00
0.30
1.50
HC
48.5
0.0
MER
Ac(m)
Ar(m)
Vc
fe
Vc
Vr
8.3
7.7
50
414.7
1.2
497.6
385.0
9.5
6.3
50
473.0
1.2
567.6
315.5
8.5
7.3
50
423.8
1.2
508.6
366.4
4.0
28.4
50
198.0
1.2
237.6
1419.1
0.0
64.1
50
0.0
1.2
0.0
3203.2
0.0
75.3
50
0.0
1.2
0.0
3766.3
0.0
84.2
50
0.0
1.2
0.0
4209.3
0.0
118.2
50
0.0
1.2
0.0
5908.4
0.0
165.9
50
0.0
1.2
0.0
8296.2
0.0
220.0
50
0.0
1.2
0.0
10998.8
0.0
278.8
50
0.0
1.2
0.0
13937.5
0.0
325.0
50
0.0
1.2
0.0
16250.8
0.0
288.6
50
0.0
1.2
0.0
14430.3
0.0
166.0
50
0.0
1.2
0.0
8301.8
0.4
60.0
50
22.0
1.2
26.4
3000.7
0.4
30.4
50
22.5
1.2
27.0
1518.5
0.0
154.3
50
0.5
1.2
0.6
7715.8
0.0
491.8
50
0.0
1.2
0.0
24588.9
0.0
759.5
50
0.0
1.2
0.0
37977.2
0.0
726.1
50
0.0
1.2
0.0
36306.6
0.0
569.2
50
0.0
1.2
0.0
28458.4
0.0
412.7
50
0.0
1.2
0.0
20635.8
0.0
238.5
50
0.0
1.2
0.0
11927.1
0.0
110.2
50
0.0
1.2
0.0
5508.2
0.5
49.2
50
25.4
1.2
30.5
2459.1
7.6
13.6
50
380.7
1.2
456.8
681.8
25.9
1.4
50
1297.4
1.2
1556.9
71.8
43.1
0.0
50
2153.5
1.2
2584.2
0.0
SELECCIN DE RUTAS
1450
1500
1550
1600
1650
1700
1750
1800
1850
1900
1950
k2
2000
2050
2100
2150
2200
2250
2300
2350
2400
2450
2500
2550
2600
2650
2700
2750
2800
2850
2900
2946.73
3.47
4.36
5.06
5.52
5.64
4.78
4.09
3.79
3.23
2.63
1.73
0.39
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.85
3.62
5.74
9.17
10.94
10.82
10.08
8.26
7.04
6.78
4.98
1.08
0.30
0.00
0.00
0
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.93
2.30
3.00
2.36
2.79
0.18
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.30
0.30
0.30
0.30
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
1.50
1.50
1.50
1.50
1.75
1.75
1.75
1.75
1.75
1.75
1.75
1.75
HC
HC
1.75
1.75
1.75
1.75
1.75
1.75
1.75
96.9
HC
87.9
HC
72.1
HC
56.7
MEC
36.2
MEC
13.7
MER
HR
HR
HR
HR
1.75
1.75
118.9
HC
1.75
1.75
149.1
HC
1.75
1.75
130.1
HC
1.75
1.75
115.3
HC
1.75
1.75
94.2
HC
1.75
1.75
70.1
MER
HC
HC
HC
HC
HC
HC
HC
HC
HC
HC
HC
MEC
MEC
2.0
0.0
0.0
0.0
0.0
7.4
38.8
83.0
152.9
305.0
402.4
395.4
353.5
259.9
204.8
193.9
125.7
24.0
12.6
59.3
0.0
50
2963.4
1.2
3556.0
0.0
82.2
0.0
50
4107.5
1.2
4929.0
0.0
104.8
0.0
50
5237.7
1.2
6285.2
0.0
122.7
0.0
50
6135.3
1.2
7362.3
0.0
139.6
0.0
50
6981.9
1.2
8378.2
0.0
134.0
0.0
50
6701.9
1.2
8042.3
0.0
107.9
0.0
50
5395.0
1.2
6474.0
0.0
92.4
0.0
50
4619.2
1.2
5543.1
0.0
80.0
0.0
50
4000.5
1.2
4800.6
0.0
64.4
0.0
50
3219.5
1.2
3863.4
0.0
46.4
0.0
50
2322.0
1.2
2786.3
0.0
25.0
4.4
50
1248.0
1.2
1497.6
220.2
7.9
21.5
50
392.7
1.2
471.3
1075.2
1.0
56.0
50
50.3
1.2
60.3
2801.4
0.0
92.0
50
0.0
1.2
0.0
4599.5
0.0
93.1
50
0.0
1.2
0.0
4656.3
0.0
88.7
50
0.0
1.2
0.0
4434.2
3.7
57.5
50
184.3
1.2
221.2
2874.5
23.1
8.9
50
1153.2
1.2
1383.8
443.4
60.9
0.0
50
3043.2
1.2
3651.8
0.0
117.9
0.0
50
5895.8
1.2
7075.0
0.0
228.9
0.0
50
11446.8
1.2
13736.1
0.0
353.7
0.0
50
17685.7
1.2
21222.9
0.0
398.9
0.0
50
19945.7
1.2
23934.8
0.0
374.4
0.0
50
18722.3
1.2
22466.8
0.0
306.7
0.0
50
15335.5
1.2
18402.6
0.0
232.4
0.0
50
11619.5
1.2
13943.4
0.0
199.4
0.0
50
9968.4
1.2
11962.0
0.0
159.8
0.0
50
7989.4
1.2
9587.3
0.0
74.8
1.1
50
3741.0
1.2
4489.2
53.4
18.3
6.1
46.73
854.0
1.2
1024.8
283.2
0.0
14
-262588.5
0.0
-257659.5
0.0
-251374.2
0.0
-244011.9
0.0
-235633.7
0.0
-227591.4
0.0
-221117.3
0.0
-215574.3
0.0
-210773.7
0.0
-206910.3
0.0
-204124.0
8.8
-202846.6
34.2
-203450.5
77.9
-206191.6
106.1
-210791.1
80.1
-215447.4
97.2
-219881.6
17.7
-222534.9
0.0
-221594.5
0.0
-217942.7
0.0
-210867.7
0.0
-197131.6
0.0
-175908.7
0.0
-151973.9
0.0
-129507.1
0.0
-111104.4
0.0
-97161.0
0.0
-85199.0
0.0
-75611.8
2.1
-71176.0
10.0
-70434.5
suma
223645 294079.8
SELECCIN DE RUTAS
15
PRESUPUESTO
RUTA
N 1
N 2
N 3
LONGUITUD
VOLUMEN
CORTE
VOLUMEN
RELLENO
Km
3.34
2.78
2.95
m3
158744.0
227649.0
223645.0
m3
812439.7
194255.4
294079.8
P.U.
EXCAVACI
N
P.U.
RELLENO
$/m3
$/m3
0.35
2.5
COSTO
COSTO
COSTO
EXCAVACI
RELLENO
TOTAL
N
$
$
$
$ 24,782.59 $ 121,401.89 $ 146,184.49
$ 15,666.04 $ 216,681.14 $ 232,347.18
$ 54,776.79 $ 46,245.17 $ 101,021.96
ELECCION DE LA RUTA ADECUADA

La ruta elegida por longitud movimiento de tierras y facilidad de construccin es la alternativa 3 ya
que pasa por una buena topografa y se debera adoptar esta ruta para la integracin de estas dos
parroquias.
CONCLUSIONES, RECOMENDACIONES Y
BIBLIOGRAFIA
Conclusiones:
Al momento de seleccionar una ruta adecuada tenemos que fijarnos que existan lo menos
posible los rellenos ya que es costoso y perjudicial para la va por lo tanto toca evitarlos
Tener muy encuentra los puntos de control ya sean positivos o negativos ya que puede
facilitar o dar problemas al momento de la construccin de la va
La mejor alternativa escogida fue por economa y posee una mejor proyeccin.
Las pendientes que se escogidas se las debe hacer sabiendo el rea de abastecimiento de
la va para disear un drenaje aceptable para que no cause daos a la va.
Recomendaciones:
Evitar curvas angostas y pendientes pronunciadas ya que dar dificultad al usuario al
momento de conducir.
Disear nuestra va con una distancia de visibilidad adecuada ya que prever accidentes.
Disear la va con el TPDA adecuado y su topografa para que este con armona con el
medio ambiente.
Bibliografa:
Plan de desarrollo para la parroquia El Quinche.
SELECCIN DE RUTAS
http://es.wikipedia.org/wiki/El_Quinche_(parroquia)http://www.ona.gob.ec/
Notas tomadas en clase Ing. Mario Leon
ANEXOS
16

Alternativasseleccion

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SELECCIN DE RUTAS

ANTECEDENTES Y OBJETIVO DEL ESTUDIO

OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El presente informe corresponde al estudio de alternativas de las rutas que podran

Dar una primera evaluacin de las condiciones geotcnicas, topogrficas, ambientales,

UBICACIN DEL PROYECTO

Altutud: 2580 2620 m.s.n.m.

Estudios de suelos y geologa

Cobertura vegetal y fauna

ESTUDIO DE RESTITUCIN AERO FOTOGRAMTRICA

CUADRO: RELACIN FUNCIN, CLASE MOP Y TRAFICO

RADIO MNIMO DE CURVATURA HORIZONTAL.

PENDIENTES MAXIMAS Y MINIMAS:

SECCION TIPICA ADOPTADA:

Ministerio de Obras Pblicas, Manual para el Diseo Geomtrico de Caminos y Carreteras,

Tutoriales para el software AutoCad Civil 3D.

Imgenes satelitales: Software Google Earth.

ELECCION DE LA RUTA ADECUADA

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