Agrupación

Boletín N°6

Causa Ferroviaria Mayo de 2006 - $0,50

EL BELGRANO CARGAS EN MANOS DE VACIADORES

La única salida es la nacionalización
de los ferrocarriles bajo control obrero
La reactivación del Ferrocarril Belgrano Cargas suma un nuevo El llamado “esquema mixto de inversiones” es un salvataje que
capítulo de subsidios al gran capital. No sólo porque busca ‘abaratar’ el consagra el parasitismo empresarial de grupos económicos permanente-
costo (elevar la rentabilidad) de las producciones agrícolas (soja, maíz), mente beneficiados por los favores estatales bajo los distintos gobiernos
sino también porque cierra un enorme negociado para los concesionarios, de turno. La concesión pactada por 24 años significará una inversión por
fundamentalmente el Grupo Socma, de parte del Estado de 750 millones de
Macri, y Roggio. pesos y una privada de 860 millo-
Lo que está planteado es la nes.
puesta en funcionamiento de una de las La puesta en marcha del Fe-
redes ferroviarias más importantes del rrocarril Belgrano significará un aho-
país en exclusivo beneficio de los capi- rro en fletes de la producción salteña
talistas del campo. de soja y maíz de 10 millones de dó-
Con la firma del decreto, el go- lares. Se pretende hacer pasar este
bierno nacional dio el primer paso legal “ahorro” como un progreso para el
para la reestructuración del Belgrano conjunto de la población cuando se
Cargas, el cual pasará a ser manejado trata, en realidad, de una rebaja que
por un consorcio liderado sólo beneficiará a los pulpos agríco-
por Franco Macri; Gabriel las. Tampoco las “economías” que
Romero, del Grupo Emepa; se realicen significarán un progreso
Aldo Roggio, de Metrovías, para la población trabajadora. Recientemente, el ingenio El Tabacal fue
y el grupo chino Sanhe denunciado por la utilización de trabajo infantil y en negro. ¿Destinará El
Hopefull. Además serán Tabacal los “ahorros” que obtenga en el transporte de sus cargas a blan-
accionistas la Unión Ferro- quear a sus trabajadores?
viaria (12%), el Estado na- La reactivación del Belgrano plantea un pliego de reivindicaciones
cional (8%), la Federación inmediato: el blanqueo, el pase a convenio y un salario mínimo de 2.000
de Camioneros de Moyano pesos, ajustable por inflación, para todos sus trabajadores (y los de sus
(4%) y La Fraternidad (4%). contratistas).
Quedan afuera las provin- Párrafo aparte merece la participación de la burocracia sindical
cias y también los “carga- ferroviaria, ya integrada totalmente al «negocio» ferroviario y responsable
dores” (Ledesma, Tabacal, de la flexibilidad extrema que afecta a los compañeros de carga. También
Deheza). Moyano, quien ha asumido el papel de preservar los intereses de las
El decreto declara al patronales del transporte automotor de cargas.
Belgrano Cargas en “emer- Esta operación, como ya ocurriera con el San Martín, demuestra
gencia”, una figura legal que el gobierno vuelve a entregar los ramales a los vaciadores del sistema
que habilita un esquema de desembolsos “para atender los gastos co- ferroviario. En eso consiste la política de «reconstruir a la burguesía na-
rrientes y las compensaciones operativas que solicitó para los primeros cional» planteada por Kirchner.
meses de gestión la sociedad concesionaria” (Clarín, 21/4). Además, el La única verdadera salida es la nacionalización bajo control obre-
decreto presidencial 446 da lugar a la habilitación de “subsidios no ro. Una reorganización ferroviaria al servicio de las mayorías explotadas
reintegrables” para los gastos de sueldos, reparaciones de locomotoras y sólo puede ser un aspecto de una reorganización social de conjunto,
vagones. dirigida por los trabajadores.

FRAUDE A LOS FERROVIARIOS POR $ 34 MILLONES

Fuera Pedraza y sus cómplices
La Cámara Nacional de Apelaciones en lo Criminal y
Correccional acaba de reflotar una causa por defraudación contra
Pedraza. Las víctimas del delito fueron los ferroviarios a quienes
se les descontaron compulsivamente, entre 1993 y 1998, aportes
para el fondo de sepelios, del cual se desviaron 34 millones de
pesos. Junto con Pedraza fueron procesados Adolfo Argüello,
quien lo precedió al frente de la Unión Ferroviaria, y otros seis
acusados.
Por esta causa, Pedraza y compañía habían sido
sobreseídos por un juez de primera instancia. Sin embargo, la
Cámara revocó el sobreseimiento y decidió procesarlos.
CONTINUA EN PAG. 5
ELECCION DE DELEGADOS
Los métodos de la proscripción Situación en Olavarría
El 23 de mayo, hubo elección de delegados en
Ferrosur, convocada por la Unión Ferroviaria. La lista Ver-
de corrió sola, como tantas veces. ¿Por qué? Por los mé-
todos proscriptivos instalados en el gremio.
El fraude comienza con la lista sábana y el plazo
para presentar la lista: apenas una semana.
Un grupo de compañeros de Olavarría, que deci-
dió darle batalla a la burocracia, se encontró con otro obs-
táculo. En la seccional Olavarría les dijeron que para lo-
grar la oficialización la lista tenían que presentarla ante la
Junta Electoral Nacional en la sede central del gremio,
Independencia 2800, Capital Federal.
Aunque la convocatoria explicitara las condiciones
de presentación, el método de la lista sábana (que condi-
ciona la representación legítima de cada sector), el plazo
exiguo de 5 días y que la Junta Electoral sólo se constituya
en la sede de Independencia, constituyen métodos
proscriptivos por parte de la conducción del gremio.
Los compañeros de Olavarría, que se identifican
como Agrupación Naranja, nos hicieron llegar un volante
llamando a no votar, que reproducimos a continuación:
NI UN VOTO A LOS ESTAFADORES
“Compañeros: este 23 de mayo se debería elegir
delegados para la Unión Ferroviaria. Es en este marco que la
actual conducción VERDE proscribió la participación de nuestra
lista opositora, ocultando información e impidiendo, mediante
maniobras burocráticas, la oficialización de la lista. Nuevamente
asistimos a una vil maniobra para apropiarse de nuestro gremio
de parte de los hombres de Pedraza.
«Pero... ¿Para qué quieren seguir enquistados en el
sindicato? ¿Para pasar a convenio ferroviario a todos los
tercerizados?... NO!! ¿Para luchar por un básico de $ 2000,
igual a la canasta familiar?... Menos que menos!!
«Sólo quieren el sindicato para seguir los mandatos
patronales y del gobierno a cambio de jugosos aportes que la
empresa transa con los VERDES, los cuales pueden manejarse
discrecionalmente. También, para participar como patrones en
el negocio del Belgrano Cargas, en sociedad con Macri y para
seguir currando con los dineros de las cajas sociales,
manteniendo la impunidad del ‘capo máximo’ Pedraza, implicado
y procesado en una
estafa por 34
millones de pesos.
«A escala
local, estos
menemistas
reconvertidos al
kirchnerismo,
o r g a n i z a n
c o m i l o n a s
proselitistas
financiadas quizá
con nuestras cuotas sindicales.
«Mientras la obra social apenas cubre algunas
prestaciones menores y pelotean a los enfermos complejos, el
servicio de sepelios está descubierto gracias al desfalco hecho
por Pedraza y sus Verdes en la U.F.
«En este contexto, la sola aparición de la agrupación
Naranja ha desatado un nerviosismo tanto patronal como de sus
socios Verdes tratando desesperadamente de reposicionarse y
quedar bien ante los trabajadores, acordándose 12 años después
del rendimiento del 4% accionario y la prioridad en el ingreso a
la empresa de los hijos de ferroviarios, haciendo toda clase de
ofertas. ¡No nos dejemos engañar!
«Este 23 de Mayo la agrupación Naranja llama a NO
VOTAR deslegitimando esta maniobra para perpetuarse en el
gremio.»
2
FERROSUR ROCA
Como es sabido, hace ya varios meses que el grupo Fortabat
vendió casi todas sus empresas, incluida Ferrosur, al grupo Camargo
Correa, empresa cementera líder de Brasil. El traspaso no ha alterado
el clima laboral ni fue percibido fuertemente, ya que la metodología
de trabajo y el personal sigue siendo el mismo.
En realidad, los trabajadores no tienen ninguna información
fehaciente del traspaso, ya sea de parte de alguna de las empresas,
es decir, Grupo Fortabat o Camargo Correa; ni tampoco, lo que es
peor aún, del propio gremio. Esta incertidumbre afecta al propio interés
de los trabajadores ya que les han vendido la zanahoria de que son
poseedores del 4% accionario y esta venta debería tener su contraparte
en este porcentual. O sea, nadie sabe si es que aún son accionistas
(si es que en realidad, alguna vez lo fueron) o si la UF, a espaldas y en
nombre de ellos, negoció y/o vendió este 4%. Los trabajadores no
poseen títulos o certificados de propiedad accionaria alguna, sólo
conocen las cláusulas del primer convenio colectivo entre UF-Ferrosur.
La UF nunca presentó balances, ni informes y, como estas acciones
no cotizan en bolsa, nadie puede ver su fluctuación.
Si el traspaso se hubiera concretado formalmente (los
trabajadores no han sido notificados), los compañeros debieron ser
indemnizados por los 12 años de relación laboral y vueltos a incorporar
respetándoles la antigüedad
(como ya sucedió localmente con
una empresa de recolección de
residuos que tuvo que indemnizar
al 150% a todo su personal y éstos
fueron reincorporados con la
antigüedad intacta por la nueva
contratista prestataria del servicio
municipal).
Actualmente y aunque
cueste creerlo, Ferrosur está
trabajando al 95% de su
capacidad, moviendo la friolera de
500.000 toneladas mensuales (la
rentabilidad ya era positiva con un
movimiento de 150.000 tn/mes,
esto según ellos y en los albores
de la empresa).
Antes del traspaso a
Camargo Correa (Kirchner tuvo que autorizar la venta del paquete
accionario que tocaba servicios estratégicos nacionales) y desde hace
aproximadamente un año, y particularmente en Olavarría, Ferrosur
comenzó una serie de mejoramientos y ampliación del sector taller
(nuevos galpones y herramientas) e incorporando a baja escala a
personal calificado.
Esto contrasta con los 12 años de desinversión en toda índole
y más notoriamente en material rodante (en 12 años, compraron sólo
4 locomotoras brasileñas, o sea las más baratas; los vagones son
“reciclados”, sacados de las vías muertas y de 2 se arma 1). Inclusive
han pedido prestados o alquilados vagones del NCA.
También en estos 12 lucrativos años han abandonado ramales
enteros (la vía Chillar-Tandil está completamente abandonada) y otros
se los devolvieron a la Provincia. El taller Noroeste, el mayor y principal
del Ferrocarril Roca, ubicado en Bahía Blanca, fue desmantelado
(algunas herramientas fueron puestas en servicio, hace poco en los
nuevos galpones) y su personal despedido, con la anuencia del
gremio, que alentaba al retiro voluntario, calculadora en mano,
calculando cuánto le tocaba por indemnización a cada compañero.
El abandono de vías es casi total y para graficar se puede decir
que en 300 km de vías (desde Olavarría a Grumbein en Bahía Blanca)
trabajan en vías y obras no más de 30 personas, que atienden también
todos los ramales secundarios, como el caso de entradas a fábricas
y canteras (como mínimo 100 km), sin contar que existen 2 ramales
de llegada a Bahía, uno por Lamadrid y otro por Laprida, lo que lleva
esa distancia a casi el doble. Este escaso personal (en Olavarría hay
una cuadrilla de no más de 10 personas) vive aquejado por
enfermedades traumatológicas, producto de excesivas y duras
jornadas de labor a fin de compensar la escasez de personal.
Colaboración de Carlos Gil

FRAUDE CONTRA LOS FERROVIARIOS POR 34 MILLONES
Fuera Pedraza y sus cómplices
La Nación del 08/04 informa que “según las constancias
del expediente, con los recursos recaudados por esta vía, los
directivos de la UF formaron, en 1980, un fondo de sepelio que,
originalmente, manejaron ellos mismos y cuya administración
delegaron, desde 1987 en adelante, en una entidad mutual, que, a
su vez, subcontrató a otra empresa”.
Según el fallo de la Cámara, “el contrato con las supuestas
prestadoras del servicio fue el instrumento para extraer de la entidad
sumas por demás desproporcionadas al servicio comprometido
como contraprestación”.
A ningún ferroviario le sorprende un manejo inescrupuloso
de este tipo por parte de quienes, entre otros crímenes, cerraron
el hospital ferroviario, vaciaron la obra social y se la entregaron
en bandeja a los intereses privados de la salud.
Sin embargo, el repentino procesamiento de una Justicia
que lo había absuelto en primera instancia, coincidente con una
Desprocesamiento de todos los luchadores ferroviarios
LOS CONVENIOS FERROVIARIOS
Pedraza nos somete al techo
salarial impuesto por Kirchner
Los convenios que Pedraza está firmando para todas
las empresas ferroviarias distan muchísimo de acercar los bá-
sicos al costo de la canasta familiar. Como toda la burocracia
sindical, ha negociado todas las paritarias de este año con re-
clamos salariales que no se apartan del techo de negociación
impuesto por el gobierno (19%). En Metropolitano pactó au-
mentos del 13 al 8% en los básicos, en
Ferrovías negocia un reclamo del 19%. En
Metrovías firmó un promedio más bajo, aun-
que sigue siendo el básico más alto, total-
mente influido por la lucha de los trabajado-
res del subte.
A pesar del aumento incesante de la
canasta familiar ningún convenio cuenta con
un artículo de ajuste salarial por inflación. To-
dos reiteran la consabida frase de
«renegociar si se disparan las variables eco-
nómicas», lo cual le da tela a la pa-
tronal para bicicletear toda recom-
posición durante el año de vigen-
cia.
Por otra parte, todos los con-
venios rescatan las pautas de pro-
ductividad impuestas durante los
años inmediatamente siguientes a
la privatización. La incorporación a
los convenios de parte del personal
tercerizado (como en Metropolitano
y en Metrovías) es producto de la
lucha de años de estos compañe-
ros, pero no termina de romper el andamiaje de la flexibilidad
laboral que sufren todos los ferroviarios.
La reactivación se sustenta en la preservación del «costo
laboral» provocado por la devaluación y el régimen de flexibili-
dad laboral impuesto en los últimos veinte años. El 46% de los
trabajadores ocupados está en negro y su «salario» está en
$391,80, por debajo de la canasta básica de alimentos que ya
superó los 400 y el 70% de los puestos de trabajo creados
VIENE DE TAPA
disputa por el control del futuro directorio del Belgrano Cargas,
tampoco nos merece confianza. No sería extraño que, luego de
una negociación exitosa, la causa vuelva a fojas cero y Pedraza y
compañía sean absueltos definitivamente. Por otra parte, cómo
no procesar también al resto del Secretariado Nacional. ¿Podían
ser ajenos a semejante malversación de fondos?
La recuperación de la Unión Ferroviaria sólo será obra de
los ferroviarios.
Basta de corrupción en la Unión Ferroviaria:
- Que se publiquen las cuentas del gremio.
- Fuera Pedraza, Argüello y todos sus cómplices de la UF.
Que indemnicen a los ferroviarios con sus patrimonios personales.
- Por la convocatoria de una asamblea general ferroviaria,
que ponga en pie una nueva conducción independiente del gobierno
y de las patronales.
durante el actual gobierno fueron en negro (el trabajo en negro
era el 37,4% del total en el 2000).
De los 568 convenios firmados durante el 2005 que la
CGT ha presentado como signo de la «madurez» de las rela-
ciones laborales, 365 fueron de empresa; entre éstos, todos
los firmados por la Unión Ferroviaria. La preservación del
regimen de convenios por empre-
sa se propone atomizar a los traba-
jadores para debilitarlos frente a las
patronales.
Por eso, la corrupción de
Pedraza, Argüello y toda la conduc-
ción gremial (empezando por el Se-
cretariado Nacional, siguiendo por
los congresales que aprueban las
Memorias y Balances y por la ma-
yoría del plantel de las seccionales)
es amparada por las patronales.
En los ultimos tiempos, el
principal motor de nuestro gremio
fue la lucha de los tercerizados para romper la precariedad
laboral, pasar a planta permanente de las empresas y al con-
venio ferroviario. Un proceso común con las enormes luchas
de los petroleros de Santa Cruz, por el encuadramiento petro-
lero del personal registrado en la Uocra, y los tercerizados del
subte, entre otros. Esto nos marca un rumbo a todos los ferro-
viarios: basta de precariedad laboral, rescate de las catego-
rías, escalafón por antigüedad, reducción de la jornada labo-
ral, eliminación de la polivalencia, los premios, el presentismo,
la productividad y los contratos basura.
Frente a los «techos salariales» del gobierno y la com-
plicidad de la UF, seguimos reclamando la publicidad de los
anteproyectos de convenio, su tratamiento en asamblea gene-
ral y la elección de paritarios responsables ante ésta para lu-
char por: 2.000 pesos de básico de convenio para la categoría
inicial, actualización automática por inflación, eliminación del
mínimo imponible a los salarios sin límite de monto, basta de
flexibilidad y precariedad laboral.
3
 METROPOLITANO ROCA
Un programa para los guardatrenes
La Fraternidad anunció que habría obtenido un acuerdo para la
reducción de jornada laboral para los conductores, como paliativo a las
secuelas que provoca el trauma por arrollamiento de personas. Los
guardatrenes, para quienes la Superintendencia de Riesgos del Trabajo
prescribe el mismo procedimiento de atención psicológica que reciben los
fraternales, mereceríamos que la Unión Ferroviaria inicie un reclamo formal
en igual sentido. Pero, además, sufrimos otros factores de impacto
psicológico:
Consecuencias del estado de las formaciones y vías. Las
formaciones y las vías se encuentran en tal estado de deterioro que no
sólo estamos amenazados por la eventualidad de un accidente grave sino
que padecemos cotidianamente tener que desplazarnos entre el zamarreo
de los coches, lo cual repercute en nuestro organismo con la consecuencia
de traumatismos, hernias de disco, inflamación de cervicales y
articulaciones. Adicionalmente, sufrimos el ruido ensordecedor generado
por la vibración de los coches.
Condiciones laborales. Los diagramas son impuestos por la
empresa procurando sacar el último jugo del ferroviario y evitando completar
las dotaciones con el personal que el servicio requeriría. El régimen de
vacaciones es inhumano. Si el guardatren tiene esposa que trabaja e hijos
en edad escolar tendrá vacaciones estivales en familia cada 5 años,
probablemente.
Inseguridad. La seguridad sobre las formaciones se reduce al
personal de Control que nos asiste. Estos compañeros carecen de
descansos en cabecera y, para concurrir a los sanitarios, deben bajarse
del diagrama. En esas condiciones, sufrimos la irrupción de barras bravas
en las estaciones que siembran el caos, roban, impiden el cumplimiento de
horarios deteniendo las formaciones y, en muchos casos, agreden a
pasajeros y al personal. Las brigadas policiales asignadas al control de
hinchadas conducen a los barras bravas hasta las formaciones y, luego
de amontonarlos en trenes repletos de mujeres y niños, se retiran.
Recaudación. En este cuadro, la empresa pretende que
fiscalicemos boletos y también que recaudemos, expendiendo en las vías
a Cañuelas y Haedo. El expendio de boletos no sólo es un riesgo para el
guardatren que porta dinero sino una resignación de puestos de trabajo
en boletería. Pero el colmo del desprecio por la seguridad es el transporte
de la caja recaudadora en los trenes diagramados. La empresa ahorra el
costo de contratar una empresa de caudales arriesgando la vida del
personal y de los pasajeros.
Como en el subte,
debemos iniciar el
reclamo por la
jornada de 6 horas
Bicicletas y carros. Las formaciones carecen de una correcta
disposición de coches y formaciones para albergar bicicletas y carros de
cartoneros. En los trenes eléctricos, las primeras no tienen un coche
especial asignado sino que comparten espacio con pasajeros y, en las
horas pico, esto da origen a todo tipo de conflictos. En el caso de los
cartoneros, deberían asignarse trenes adicionales a todos los destinos,
acondicionados para dichos pasajeros y sus carros, con formaciones
que respeten las normas del transporte y la higiene y la seguridad para los
usuarios y el personal.
Falta de comunicaciones. Mientras cualquier remisería de barrio
tiene un sistema de handys para los choferes, Metropolitano no lo provee.
Incluso cuando muchas cabinas carecen de radio. Tampoco somos
notificados de las fallas de señales, de los cambios de formación dispuestos,
ni de novedad alguna que nos involucre. La consiguiente falta de información
a los pasajeros provoca múltiples reproches. Los guardas requerimos de
medios de comunicación para advertir rápidamente la presencia de
delincuentes así como la necesidad de asistencia médica de urgencia.
Persecución laboral. La defensa de la calidad del servicio por
4
El monumento a
la insalubridad
Si hablamos de falta de salubridad e higiene no podemos
dejar de mencionar el vestuario y los baños de guardatrenes de
Plaza Constitución.
Prácticamente, desde llegada la concesión, llueven los
reclamos de la especialidad por un acondicionamiento digno. Dos
mingitorios y un inodoro para cerca de 200 trabajadores que lo
frecuentan, caños rotos, depósitos inutilizables (hay que retirar
agua en un balde de una canilla contigua), suciedad, los
escombros amontonados de un amague de obra inconcluso: son
todos síntomas de un desprecio infinito a las condiciones laborales
de la especialidad. Todas las jefaturas han despreciado una y
otra vez los reclamos.
¿Los delegados? Acompañan la recorrida que han
realizado todas las autoridades de la empresa durante años sin
que se dignen jamás a darle un tratamiento responsable al
problema.
Por suciedad y precariedad, los sanitarios de la sala de
guardas de Plaza Constitución son el monumento a la insalubridad.
muchos guardas ha motivado cancelaciones por falta de seguridad, higiene
o el deplorable estado de las formaciones (puertas clausuradas, fallas en
los mecanismos de puerta), lo cual es considerado por la empresa como
un acto de indisciplina. No hay informe, reclamo ante la UF o telegrama que
motive una reconsideración de las sanciones.
Todas estos factores dan origen permanentemente a estrés y
perturbaciones psicológicas manifiestas o latentes, y al deterioro de la
salud general del personal. Bajo estas condiciones, la conducta del
guardatrén se encuentra peligrosamente condicionada al momento de tener
que resolver situaciones que frecuentemente son extremas.
Programa. Los guardatrenes debemos comenzar una campaña
por la defensa de nuestras condiciones laborales, nuestra salud y nuestra
seguridad:
- Equiparación con las prerrogativas de conducción: Jornada de
6 horas para los guardas y jubilación a los 55 años. Diagramación a cargo
de una comisión de guardas de todas las dotaciones.
- Vacaciones en período estival. Personal de servicio irregular
equivalente al 20% de las dotaciones. Asignación de suplencias para
cubrir vacaciones entre personal de categoría inferior con puntaje para
ocupar ulteriores vacantes.
- Basta de persecución laboral. Levantamiento de las sanciones.
Fiscalización optativa a criterio del guardatren. No al expendio de boletos.
No al transporte de la caja recaudadora en las formaciones.
- Sí a los hinchas, pero no a las barras bravas en los trenes.
Seguridad externa a las estaciones y prohibición de ingreso a barras
bravas. Personal de Control en todos los trenes con los diagramas de los
guardas. Handys para guardatrenes.
- Limpieza de formaciones en cabeceras. Cuadrilla de personal
de material rodante en todas las cabeceras con implementos para
reposición (ventanillas, asientos, etc.).
CONSAGRA LA FLEXIBILIDAD Y EL FRAUDE LABORAL

El nuevo convenio en Metropolitano

La Unión Ferroviaria ha firmado un nuevo convenio con
Metropolitano S.A. que involucra al personal de las ex líneas Roca
y Belgrano Sur. Fueron infructuosos los reclamos de asamblea
impulsados por los trabajadores para no ser convidados de pie-
dra de la negociación; como todos los anteriores, éste fue un
acuerdo a puertas cerradas.
Salarios
El acuerdo salarial consiste en la absorción en los bási-
cos de las sumas remuneratorias otorgadas por los decretos
presidenciales en el transcurso de los últimos dos años, más un
porcentaje que va disminuyendo del
13 al 7% en la escala. Sólo el perso-
nal de limpieza y control de accesos
(evasión) obtiene una compensación
al ser recategorizado a la sexta,
incrementando así su básico en el
40%.
La renuncia a reclamar un au-
mento sustancial en los básicos
para todos (el inicial es prácticamen-
te un tercio del valor de la canasta
familiar) licua el aguinaldo y las
indemnizaciones. Expresa la subor-
dinación de Pedraza y todo el arco
sindical al techo de aumento salarial
que Kirchner les impuso a los sindi-
catos en las actuales paritarias. Una
impresionante reducción de costos
laborales es el sustento de la remanida reactivación productiva.
Al básico se deben agregar los aumentos pactados en
viáticos, tráfico intenso y vales alimentarios, que convierten al
aumento salarial en un inmenso premio al presentismo. Cual-
quier ausencia injustificada o sanción recibida significa la pérdi-
da de más de 300 pesos en el ingreso obrero. Estas cláusulas y
la negativa sindical a defender a los compañeros injustamente
sancionados (hay montones de ejemplos) son el aporte del gre-
mio al disciplinamiento que busca imponer la patronal. La UF
desconoció el reclamo de recategorización de boleteros y auxilia-
res, discriminados en el anterior convenio.
En un marco de aumentos incesantes de la canasta
familiar, el gremio firmó por un año y desoyó el reclamo de una
cláusula de ajuste automático por inflación.
Condiciones de trabajo
En los articulos referidos a condiciones de trabajo, se
repiten los artículos del convenio anterior que proclaman la
publicación de vacantes, los términos de la entrega de ropa de
trabajo, pago en fecha y dentro del horario de trabajo, asignación
de categorías y otros que jamás la organización gremial se
propuso hacer cumplir.
A pesar de que los guardatrenes presentaron reclamos
sobre diagramación y vacaciones; los guardabarreras sobre el
estado de la garitas y las comunicaciones; los compañeros del
taller de Escalada, sobre la ausencia de servicio médico en planta,
entre otros pedidos, nada de esto fue tratado ni resuelto en el
marco de la negociación del nuevo convenio.
La conducción de la Unión Ferroviaria consiente el fraude
laboral y la discriminación al permitir que alrededor de 70
compañeros de limpieza permanezcan bajo el convenio de
Comercio.
Higiene y salubridad
El art. 9 crea una Comisión de
Higiene y Salubridad integrado por 2
representantes de la empresa y 2
nombrados por el Secretariado
Nacional de la UF. Sin embargo, no
adopta ninguna resolución concreta
acerca de la total violación, por parte
de Metropolitano, de la normas de
protección de la seguridad y la
higiene que estaban consagradas en
el art. 11 del convenio precedente.
Cometas
Por último, sigue el ejemplo
de toda la burocracia sindical que
está pactando, en los diversos con-
venios, cláusulas de “aporte extraor-
dinario” al sindicato. En nuestro caso,
el art. 39 fija una coima a la patronal de 11.000 pesos para activi-
dades culturales de la UF que jamás se realizan y el art. 46 esta-
blece una “contribución extraordinaria” a cargo del trabajador del
1% de su salario, que ni siquiera se preocuparon en fundamen-
tar. Esta última fue descontada el primer mes, pero generó tanto
repudio que el Secretariado Nacional de la UF la suspendió has-
ta nuevo aviso.
En suma, el nuevo convenio consagra la flexibilidad y el
fraude laboral. Además, está condenado a entrar en crisis frente
a la carestía creciente. Los alcahuetes del oficialismo pasaron
de intentar festejar el nuevo convenio a proclamar por anticipado
una presunta nueva negociación salarial a mediados de año.
Ahora se suman las filtraciones de la Jefatura de que
Taselli se retiraría de la operatoria del servicio antes de fin de
año.
Los ferroviarios deberemos prepararnos para ser
protagonistas: asamblea general, reapertura y discusión de todo
el convenio, básico inicial igual a la canasta familiar, basta de
flexibilidad y fraude laboral, respeto de la estabilidad y defensa
de las condiciones laborales ante una eventual rescisión de la
concesión.
Jorge Hospital
jorgehospital@gmail.com

¿METROPOLITANO SE RETIRA?
Fuera Taselli de los ferrocarriles
La Jefatura de Metropolitano ha echado a rodar la versión de que Taselli se retiraría de la
operación del servicio antes de fin de año. Según dicen, el Gran Vaciador habría cerrado jugosos
contratos con el Estado Nacional para el reacondicionamiento de las unidades obsoletas adquiridas
en España y Portugal. Las reparaciones se harían en los talleres de Materfer, en Córdoba, y también
en los galpones que posee Taselli en Lobos.
Las sobrefacturaciones seguirían siendo su fuente de enriquecimiento, como en sus tiempos de chatarrero al servicio de
Ferrocarriles Argentinos.
La retirada de Taselli podría dar lugar al ingreso de otros vaciadores, como sucediera en el San Martín con Roggio, Cirigliano
y Romero. Sin embargo, las denuncias del Defensor del Pueblo de la Nación demuestran que la gestión de éstos en el San Martín
no representó ningún avance para los trabajadores ni para los usuarios. Una vez más, decimos: la única salida es la nacionali-
zación de los ferrocarriles bajo control obrero.

5
 METROPOLITANO ROCA
TRABAJO EN NEGRO Y VACIAMIENTO EN LOS
TALLERES DE ESCALADA
Testimonios de un
ferroviario
César tiene un pequeño hijo y vive con
su señora en concubinato. Tratando de pro-
gresar en la vida, se topó con estos señores
que sólo quieren llenarse los bolsillos y va-
ciar las empresas que regentean con la mi-
sión de exprimir al trabajador. Estos tipos
pensarán que el obrero es material
descartable. Tenemos que cambiar esta for-
ma de manipular a la clase obrera. Dan como
premio poner al trabajador en blanco siendo
que es un derecho inalienable tener una obra
social, seguridad laboral, sindicato, etc. Te-
nemos que expulsar a estos perso-
najes siiniestros que lucran con los
trabjadores y algunos los tenemos
muy cerca; acá, en los talleres de Re-
medios de Escalada.
-¿Cómo ingresaste al taller de
Escalada?
-Ingresé por medio de un co-
nocido que trabajaba en el lugar. In-
gresé en negro y sin herramientas.
-¿Quién te contrató?
-El intermediario me presen-
tó al supuesto encargado. Tenía a car-
go 20 personas. Se manejaba con
una lista con nombres para pasar asistencia (ante los ojos de
todo el cuerpo de delegados de Escalada que está más pendien-
te de desprestigiar a la oposición que de defender al trabajador).
-¿En qué condiciones trabajabas?
-Nuestro horario era de 8 a 17 horas. Nos encontrábamos
en una especie de depósito sin baño. Nunca nos proporcionaron
ni ropa ni guantes. Mucho menos, cascos. Nuestra tarea era la de
cargar partes de trenes en una máquina con acoplado que retira-
ba las partes del taller (asientos, ventanas, etc.) para llevarlas a
otros depósitos. Una o dos veces por semana, cargábamos ca-
miones con destino a diversas provincias: Santa Fe, Jujuy, etc.,
con metales hasta completar la carga de toneladas que les decía
un representante del taller. Quien coordinaba las cargas era un
antiguo operario contratado, que dirigía, que nos hostigaba para
que nos apuremos cuando llegaban los camiones con destino a
las fundiciones. Un señor llamado Cuarchone o Cuarchoni dirigía
nuestras tareas.
Este obrero está relatando lo que todos sabemos: que
Taselli es un vaciador, contata gente en negro con ex ferroviarios
de empresas fantasmas para desaparecer toda evidencia de
que su guadaña ha pasado por ahí.
-¿Alguna vez viste lastimarse a alguno de tus compañe-
ros? ¿Qué seguridad tenían en el trabajo?
-Recuerdo que a un compañero se le cayó encima de su
brazo un trozo de mampostería del techo, que era de vidrio. Lue-
go de media hora, lo pudimos sacar los compañeros y lo carga-
mos en la ambulancia. Este hecho no fue un accidente casual.
Nosotros convivíamos con este entorno peligroso. Siempre caían
los pedazos de vidrio y sólo gracias al azar no murió ningún
compañero. Pero a nadie le importaba, seguíamos trabajando
como si las condiciones fueran seguras.
Haciendo averiguaciones descubrimos que la empresa
que le abonaba el sueldo a César y sus compañeros era Minutas
S.A. Está vinculada con los locales de comidas rápidas de la
zona de Once. La empresa Minutas S.A. enviaba empleados cas-
tigados a trabajar a los talleres cargando chatarra.
6
EL CHOQUE EN CAÑUELAS NO FUE UN
ACCIDENTE
La reducción de costos
acaba con tres vidas
El miércoles 10 de mayo, a las 21.15, un tren provocó
la muerte de tres personas al arrollar a un automóvil en el PAN
Azcuénaga. Desde siempre, allí, luego de las 21 horas, no hay
personal de Metropolitano. Ni barreras ni cortatráficos.
No es el único paso a nivel descubierto ni la prime-
ra vez que ocurre algo así. Hace dos años, en Máximo
Paz, murió un niño de 9 años. Allí mismo, el año pasado
hubo tres jóvenes muertos. Para Metropolitano es rutina.
En declaraciones hechas al diario de Cañuelas, los
voceros de Metropolitano se comprometen a colocar ba-
rreras automáticas. Los guardabarreras estamos en con-
tra. Las barreras automáticas suelen fallar y más en una
empresa que no hace mantenimiento de nada.
Para evitar las muertes, Metropolitano debe cubrir
todos los puestos y los turnos de trabajo descubiertos con
personal fijo, invertir en señales de aproximación, linter-
nas tricolores, el corte regular del pasto lindante y un sis-
tema de comunicación acorde con el siglo XXI.
GARITAS Y ELEMENTOS DE TRABAJO
La precariedad cotidiana
En la zona del tramo de Ezeiza a Cañuelas el tránsito
automotor se triplicó en los últimos tiempos. Sin embargo, las
precarias condiciones de la zona siguen igual: los pasos a nivel
son un desastre, el pasto impide la visual de los guardabarreras
y el deterioro de las garitas es tremendo. Faltan garitas en el
Barrio El Paso, en la Unión Ferroviaria, en Pellegrini, en
Azcuénaga y en Cañuelas.
La garita de PAN Finaco es realmente la realidad de la
empresa: colocaron dos ventanas, una puerta y mitad del techo,
dejando tirantes podri-
dos a la buena de Dios.
Hemos reiterado
el pedido de mayo del
2005. Pedimos mejoras
para la garita del PAN
Rodríguez, en Monte
Grande, y de la ruta
Newbery que conduce al
Aeropuerto, en El
Jagüel.
Los delegados
verdes están pintados.
Prometen y no cumplen.
Barrera de Azcuénaga (Cañuelas)
Ellos deberían estar para defender
al trabajador, no al patrón.
Es hora de luchar y revalori-
zar el sacrificio de todos los ferro-
viarios.
Martín Penteado
 METROVIAS URQUIZA
SE FIRMO EL CONVENIO
Una paritaria sin aumentos
Según la circular de la Unión Ferroviaria, el aumento de
salario obtenido en la paritaria del Urquiza, firmada en abril, es
“altamente satisfactorio”, ya que el incremento promedio es, según
ellos, del 60%. Un boletero, por ejemplo, ha pasado de tener un
básico de $902 a recibir $1.472.
Sin embargo, el aumento promedio de bolsillo es del 8%,
debido a que el aumento del básico no es más que la incorporación
de las sumas no remunerativas.
El convenio colectivo debería haberse rediscutido hace un
año, pero las tendencias a luchar por aumento de salario cada vez
más crecientes durante el 2005, obligaron a la burocracia y a la
patronal a maniobrar para atrasar las tratativas para cuando los
tiempos estuvieran más calmos. Para poner paños fríos, el
gobierno, como lo hizo con los trabajadores del Garrahan, de
Aerolíneas y del subte, desembolsó en octubre pasado subsidios
para pagarle a cada trabajador $450 de emergencia en carácter
de “gratificación extraordinaria no remunerativa”. Así consiguieron
frenar el proceso de asambleas de base autoconvocadas o
arrancadas a la burocracia que exigían paro general para alcanzar
el aumento y otras reivindicaciones.
Son los $450, sumados a los $120 otorgados por el decreto,
las sumas que han pasado al básico en casi todas las categorías.
Sólo los guardas han tenido
un aumento al básico mayor
sobre la base de la
recategorización; pero ésta
compensa lo que antes
recibían por “falla de caja” y
“adicional por venta a bordo”
debido a que se acordó que
no piquen ni vendan más
boletos. Es decir, no reciben
aumento real.
Los pocos pesos de aumento que recibieron los
trabajadores de la línea, que representa un porcentaje que va del
6 al 10%, proviene de los aumentos de los tickets y de los
adicionales por viáticos.
Los “auxiliares de estación” sufrieron una rebaja y los de Taym
siguen fuera del convenio
Los “auxiliares de estación”, en medio de una rebelión
nacional de los tercerizados, han conseguido hace unos meses el
encuadramiento en el convenio de la Unión Ferroviaria. A ellos no
les han incorporado al básico todas las sumas no remunerativas
($520) sino $327. No sólo no recibieron un aumento sino que
sufrieron un descuento. Como no les otorgaron los $184 de tickets
que les correspondían cuando fueron incorporados al viejo
convenio, les figuraba un salario en bruto de $1.576 (sin los tickets)
en lugar de los $1.760 que deberían haber cobrado. Sólo así el
salario en bruto del nuevo convenio ($1718) parece un aumento
salarial y no una rebaja. Ni hablar del salario neto de bolsillo en el
que las cifras serán menores debido a que las sumas, antes no
remunerativas, ahora sufrirán descuentos.
causaferroviaria@yahoo.com.ar
Nos Escriben...
Los compañeros de Taym y el pase
a planta permanente
En abril de 2005, exigiendo equiparación con los traba-
jadores del subte y pase a planta permanente, los trabajado-
res de maestranza del Urquiza consiguieron, tras un día de
huelga, la triplicación de su sueldo. En su lucha fueron acom-
pañados por los delegados de la línea B del subte. De la buro-
cracia del Sindicato de Maestranza y de la Unión Ferroviaria,
no tuvieron ni respuestas.
El 2005 fue un buen año para los trabajadores de
maestranza, aunque para algunos, no para todos, ya que se
lograron acuerdos que rompieron con muchos años de frustra-
ción, tanto en lo económico como en lo laboral; para nosotros
fue como resucitar como trabajadores.
Claro que aún falta mucho para recuperar el lugar que
el trabajador perdió en los últimos 30, 40 años, pero creo que
estamos por el buen camino y ya no hay tanto miedo por per-
der la fuente de trabajo, que fue la causa principal por la cual
vivimos sometidos durante tanto tiempo.
Este debería ser el año en el que deberíamos reafirmar
todo lo que pasó en 2005. Para poder llevar la tranquilidad a
nuestras familias y, en especial, para poder darle una buena
educación a nuestros hijos.
Trabajador de Taym
Ferrocarril Urquiza, Metrovías
Llamanos: 15-5635-1810 / 15-5098-
1275 / 15-6054-9087 / 15-6049-7462
La maniobra de no incorporar todas las cifras no
remunerativas al básico de los “auxiliares de estación” es para
bajar el piso salarial del convenio y así evitar que un piso alto junto
con el achatamiento salarial empujen a los trabajadores de las
otras categorías a luchar por más aumento.
Capítulo aparte son los trabajadores de Taym. Ellos
recibieron un aumento del salario en bruto de alrededor del 10%,
pero siguen sin entrar a planta permanente y al convenio.
Es urgente poner en pie una lista antiburocrática
En estos momentos, las bases están exigiendo asamblea
ya que el acuerdo, firmado a espaldas de los trabajadores, es
repudiado por no contemplar la mínima reivindicación. Pero en
octubre hay elecciones de delegados y si no hay una lista de
oposición combativa, la Verde seguirá firmando las paritarias que
se discutirán en los próximos dos años.
La conclusión que se desprende del acuerdo es la necesidad
inmediata de poner en pie una lista antiburocrática que ponga fin a
la política de franeleo con la patronal y que defienda las
reivindicaciones de los trabajadores de todas las categorías.
Colaboración de Luciana

Antecedentes de la lucha de los tercerizados

Durante todo el 2005, los trabajadores de Maestranza, Vías y Obras y Control de Evasión emprendieron una lucha contra el
corazón de la flexibilidad laboral: la tercerización. Siguiendo el ejemplo de sus pares del subte, comenzaron a exigir el encuadramiento
en el convenio de la Unión Ferroviaria, el pase a planta permanente y la equiparación salarial. Uno de los principales problemas fue
la división reinante entre los trabajadores y el nulo apoyo de la Unión Ferroviaria. Sólo los delegados de la línea B del subte se
hicieron presentes, orientaron la lucha y se pusieron a disposición de los trabajadores del ferrocarril.
En abril, salieron los trabajadores de maestranza y Vías y Obras de Taym. Con una jornada de paro y batucada que consiguió
demorar los trenes, le arrancaron a la patronal la equiparación salarial con la categoría que les correspondería en el convenio de la
Unión Ferroviaria. El encuadramiento y el pase a planta permanente quedaron pendientes.
En julio, salieron los trabajadores de evasión de Fiel que sufrían el fraude de ser considerados trabajadores de seguridad
cuando en realidad hacen control de evasión y la precariedad laboral de perder la antigüedad cada dos o tres años, cada vez que a
Roggio se le ocurría cambiar de denominación a las empresas. Después de dos días de paro y piquete a la boletería de Lacroze, el
Ministerio de Trabajo dictó la conciliación obligatoria, lo cual terminó sólo con la firma de un acuerdo por $170 pesos de aumento
Estas luchas y la rebelión de los tercerizados en todo el país conquistaron el ingreso de un sector de los compañeros.

7
 METROPOLITANO ROCA
Nuestro
BASTA DE DISCRIMINACION

Todos los ferroviarios al convenio

A partir de mayo, los compañeros que revistan como brigadistas sobre las
formaciones fueron incorporados al convenio ferroviario. Por muchos años, sufrieron
primero la tercerización y luego el falso encuadramiento en el convenio de Comercio. Al
programa
1) SALARIO MINIMO IGUAL A LA CANASTA
igual que la tercerización, el falso encuadramiento sindical apunta a mantener la FAMILIAR ($ 2.000) Y APERTURA DE
precarización laboral, los bajos salarios y la división de los trabajadores que fuera ESCALAS.
impuesta por las concesionarias ferroviarias, con la complicidad de la burocracia sindical
que conduce la Unión Ferroviaria. Es un pilar de la política patronal sobre la cual se 2) RESPETO DE LAS CATEGORIAS.
asientan los extraordinarios beneficios que han acumulado los empresarios desde BASTA DE FLEXIBILIDAD Y
POLIFUNCIONALIDAD.
Menem a Kirchner.
Nuestra agrupación saluda esta conquista tan importante de los brigadistas. 3) PUBLICACIÓN DE TODAS LAS
Es fruto de una larga lucha de los compañeros. El primer antecedente fueron los VACANTES. CURSOS DE FORMACIÓN EN
reclamos del personal de seguridad de Search por su reconocimiento como ferroviarios LAS ESPECIALIDADES DENTRO DEL
por la tarea de control de boletos en estaciones. Luego fueron los cortes de vías en HORARIO DE TRABAJO. RESPETO DE LA
Avellaneda de los despedidos de Técnica Industrial el 20 de agosto y el 26 de setiembre ANTIGÜEDAD.
del 2002, siguieron múltiples asambleas, movilizaciones al Ministerio de Trabajo. Más 4) REINCORPORACION DE TODOS LOS
tarde, por medio de varios bloqueos de boleterías fueron reincorporados brigadistas DESPEDIDOS.
despedidos. La primera gran conquista parcial fue ingresar a Metropolitano (un acuerdo
5) BASTA DE TERCERIZACIONES.
amañado por la burocracia incorporó a una parte de los compañeros a Evasión y discriminó
INCORPORACION A PLANTA
a otra, encuadrándola en Comercio). Estos compañeros siguieron adelante con
PERMANENTE DEL PERSONAL DE LAS
asambleas, petitorios a la empresa, el Ministerio de Trabajo y el gremio, hasta que, en TERCERIZADAS BAJO CONVENIO
octubre pasado, la concentración en Avellaneda de los brigadistas amenazando con un FERROVIARIO.
nuevo corte le puso plazo fijo al acuerdo entre la UF y Metropolitano.
Las luchas por encuadramiento sindical de los petroleros de Santa Cruz y de los 6) CONVENIO UNICO. ANTEPROYECTOS
tercerizados de Metrovías reflejan que hay una rebelión obrera contra la precarización DE CONVENIO Y PARITARIOS VOTADOS
EN ASAMBLEA GENERAL.
laboral en todo el país. En ese marco, Metropolitano y la Unión Ferroviaria no tienen margen
FUNCIONAMIENTO DE LOS PLENARIOS
para seguir desconociendo el legítimo derecho de los trabajadores. Por eso, también están
POR ESPECIALIDAD.
encuadrando a tercerizados en otras líneas.
Sin embargo, este acuerdo firmado entre la UF y Metropolitano mantiene la 7) RECUPERACIÓN DE LA OBRA SOCIAL:
discriminación contra el personal de limpieza mal encuadrado en Comercio. Son casi 70 - APERTURA DE LOS LIBROS
trabajadores. Seis compañeros que limpian formaciones en el Depósito de Llavallol sufrieron CONTABLES DE OSFE. NO A LA
heridas por verse obligados a limpiar con ácido una formación sin elementos de protección. PRIVATIZACION DE LA OBRA SOCIAL.
Los ferroviarios debemos acabar con la discriminación. Los compañeros de limpieza COBERTURA UNIVERSAL SOLIDARIA
elevaron un petitorio al Ministerio de Trabajo y promoverán otras medidas por su SOBRE LA BASE DEL ACTUAL
incorporación al convenio. Debemos apoyarlos con pronunciamientos y reclamando DESCUENTO. REAPERTURA DEL
asambleas de cada especialidad y de la línea para votar medidas contra la discriminación HOSPITAL FERROVIARIO.
y contra la flexibilidad y la precarización laboral impuestas a todos los ferroviarios. - FUERA EL ACTUAL DIRECTORIO. QUE
UNA COMISION DE FERROVIARIOS,
VOTADA EN ASAMBLEA E
LA VIGENCIA DE UN RECLAMO DESOIDO INDEPENDIENTE DE LAS COMISIONES

Recategorización para los boleteros DIRECTIVAS DE LOS GREMIOS, DIRIJA

NUESTRA OBRA SOCIAL.
Hasta el año pasado, nuestra especialidad era la única que participaba de 8) BASTA DEL ROBO A LOS ACTUALES Y
asambleas una vez por mes, cada vez más numerosas. Fueron fruto de que los boleteros FUTUROS JUBILADOS. FUERA LAS AFJP.
nos habíamos empezado a organizar, llegando a reunir más de 200 firmas en octubre REESTATIZACION DE TODOS LOS
de 2004, reclamando la recategorización de todos los compañeros de la especialidad. DEPOSITOS JUBILATORIOS. POR UN
SISTEMA JUBILATORIO ESTATAL UNICO
A lo largo del 2005, las asambleas se hacían más populares y el 22 de setiembre
BAJO CONTROL OBRERO. DEFENSA
entregamos en manos de los delegados de la Comisión de Reclamos Karina Beneméri-
DEL 82 POR CIENTO MOVIL Y
to, Pablo Díaz y el delegado Alejandro Candia un escrito en el cual se encontraban los REDUCCIÓN DE LA EDAD JUBILATORIA.
argumentos especificados en las leyes del trabajo y en el convenio para presentarlos
ante la empresa. 9) FUERA PEDRAZA. POR UN SINDICATO
Como consecuencia de este trabajo, se convocó a la asamblea del 13 de octu- INDEPENDIENTE DEL ESTADO Y LAS
PATRONALES. ABAJO EL ESTATUTO
bre, que debió realizarse en la plaza de Temperley por la negativa de recibirnos por parte
PROSCRIPTIVO DE LA UNION
de los delegados. Más de 100 boleteros participamos de la asamblea, en dos turnos. FERROVIARIA. VOTACION DE
Por resolución de ésta, más de 40 compañeros nos movilizamos a la sala de Recla- DELEGADOS POR SECTOR.
mos. Gracias a nuestra enérgica insistencia, logramos que nos atendiera Maldonado, PROPORCIONALIDAD EN TODOS LOS
miembro de la Comisión de Reclamos, a quien intimamos para que firmara un com- NIVELES DE REPRESENTACION.
promiso de discutir en las paritarias la recategorización de la especialidad.
10) POR UN SINDICATO FERROVIARIO
Sin embargo, nuestros representantes sindicales Pablo Díaz, Karina Benemé-
UNICO.
rito, Alejandro Candia, Julia Quaini y María Eva de Negri suspendieron las asambleas
y salieron a caminar las boleterías asegurándonos que ya estaba arreglada la 11) BASTA DE SUBSIDIOS A LAS
recategorización con la empresa. Algunos de éstos figuran como firmantes del nuevo CONCESIONARIAS. NO A LAS
convenio en la comisión negociadora del gremio. PRIVATIZACIONES. FUERA LOS
VACIADORES. REAPERTURA Y
Era mentira. Pero nuestro reclamo de recategorización continúa más vigente
REACTIVACION DE TODOS LOS
que nunca. Al igual que la lucha por una genuina representación de los trabajadores. TALLERES Y RAMALES. POR UN
SISTEMA FERROVIARIO ESTATAL UNICO,
Colaboración de León Frid BAJO GESTION OBRERA.