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DESARROLLO DE PROYECTOS DE PUENTES
DEFINICIN Y CLASIFICACIN DE LAS CARGAS

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DESARROLLO DE PROYECTOS DE PUENTES
Esta fundamentado en :
Estudios Bsicos
Inspeccin de la Zona de trabajo
Evaluacin de Alternativas
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Estudios Bsicos
a) Estudios Topogrficos:
Un plano de planta en 1/500, 1/200 1/100 segn
sea la luz e importancia del estudio a desarrollarse
Perfil en el eje de la carretera en la ubicacin
determinada del puente.
Perfil aguas arriba y aguas abajo del eje del camino en
la zona del puente.
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b) Estudios de Suelos y geotecnia:
Comprende el estudio de suelos del terreno de
cimentacin, hacia las mrgenes (estribos) y en el cauce
(apoyos intermedios), con la indicacin de la cota de
cimentacin recomendada y la capacidad portante del
terreno, as como sus caractersticas.

c) Estudios Geolgicos:
El Estudio geolgico es para prever fallas o
problemas graves en la zona del puente accesos,
as como sus caractersticas de conformacin del
terreno.
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d) Estudio de Canteras:
Es necesario realizar este estudio para tener una
informacin exacta de las canteras cercanas a la zona
de trabajo, el tipo de agregados disponibles y sus
caractersticas.
e) Estudios de Hidrologa e Hidraulica:
Se requiere informacin sobre los caudales en sus
diferentes peridos, descargas mximas para
diferentes peridos de retorno.
Los Estudios Hidraulicos; nos permiten determinar la
luz del puente y la relacin con el caudal y las
caracter1sticas del cauce, se pueden determinar los
efectos de socavacin , erosin o sedimentacin.
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f) Estudio de riesgo ssmico:
Dependiendo de donde se construir el puente y el tipo
de estructura, es necesario tambin incluir estos
estudios en el diseo del puente.

g) Estudio de Impacto Ambiental:
La construccin de cualquier estructura altera de
alguna manera la naturaleza de la zona del proyecto,
por lo que, el estudio de impacto ambiental nos dir en
que magnitud estos trabajos afectarn positiva o
negativamente la zona del proyecto, antes durante y
despus de la construccin de la estructura.

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Inspeccin de la zona de trabajo
La visita y evaluacin in situ de la zona de
ubicacin del puente y sus accesos es
determinante para tener una idea global del
problema al que nos enfrentamos.

Evaluacin de alternativas
Estudio comparativo de costos y
comportamiento estructural, de las posibles
alternativas de solucin.

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Es importante y necesario, realizar los
estudios bsicos de manera adecuada, ya
que de estos depende el buen
funcionamiento de las obra civiles en
general
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De la evaluacin del informe de los estudios
bsicos tendremos elementos de juicio para definir
donde podemos colocar cada tipo de puente y
como definir la cimentacin y elementos
estructurales ms apropiados, adems de que
tipo de puente es el adecuado.


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Por ejemplo:

Dnde? Es la mejor ubicacin.
Que tipo? De estructura es la adecuada.
Que? Cimentacin ser necesaria.
Que? Procedimiento constructivo.
Que? Materiales sern necesarios.

Nuestros cuestionamientos se irn despejando poco a
poco, con nuestro anlisis crtico y con nuestra
experiencia.
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Condiciones a cumplir
Seguridad: Debe ser resistente y estable durante toda su
vida til prevista.

Servicio: Servicio adecuado para el usuario. Las
caractersticas geomtricas de su tablero debern ser las
mismas que las del camino, que a su vez estn fijadas por
la velocidad de diseo de la va la cual determina los
radios mnimos de las curvas, peraltes, sobreanchos,
longitudes de transicin, etc. As mismo el puente no
presentar deflexiones ni vibraciones incmodas para el
trnsito de vehculos y peatones.
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Condiciones a cumplir
Esttica: Toda estructura constituye monumento, expuesto a
la vista de las personas que transitan por su entorno, el
aspecto del puente contribuye positiva o negativamente,
permanentemente al paisaje del cual forma parte.

Economa: La estructura ms econmica que cumpla con los
tres primeros factores ser el mejor proyecto. El costo del
puente incluye cuatro componentes: El costo de los
materiales; el costo de la colocacin de los materiales en su
ubicacin permanente, incluyendo el costo de los equipos
necesarios para la colocacin; el costo de devolver al
entorno las condiciones que tena antes de la construccin,
como si el puente hubiera sido depositado sobre el suelo sin
producir alteracin alguna, y finalmente el costo de
mantenimiento durante la vida til prevista.
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LONGITUD DE PUENTE
La longitud de puente necesaria, est determinada por el ancho del espejo de aguas en
mximas extraordinarias, ms la longitud necesaria para que la proyeccin horizontal del
talud del relleno de cada acceso. Esta longitud horizontal depende de la altura del relleno
y del talud de ste, usualmente 1/1.5, considerando 1.50m a 2.50m de distancia mnima
libre entre el NAME y el fondo de viga (2.1.4.3.3).
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La solucin estructural puede tener dos alternativas:
Estribos cerrados, en los cuales existen muros de ala que
contienen el relleno por detrs del estribo, o
Estribos abiertos en los cuales el relleno rodea al estribo,
generalmente constituido por columnas.
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Los glibos horizontal y vertical para puentes urbanos sern el ancho
y la altura necesarios para el paso del trfico vehicular. El glibo
vertical no ser menor que 5.00 m.
El glibo vertical sobre autopistas principales ser al menos de 5.50 m
GLIBO DE PUENTE (2.1.4.3.3)
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Nmero de tramos
El nmero de tramos se adopta usualmente en funcin de dos
parmetros:
Costo mnimo total, el cual se obtiene cuando el costo de un pilar
es igual al costo de la superestructura del tramo adyacente, sin
contar el tablero y dems elementos no dependientes de la luz. El
costo del pilar es fundamentalmente por su altura y por las
dificultades de cimentacin (tirante de agua y calidad de suelo) y
en mucho menor grado por la luz de los tramos adyacentes. El
costo de la superestructura es bsicamente gobernado por la luz
de cada tramo.
Luz mnima entre pilares, la cual al igual que la altura del glibo
inferior, depende de las dimensiones de los objetos que pasen
bajo el puente: Embarcaciones y objetos arrastrados por el ro,
rboles, pedrones, etc.
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DESARROLLO EN PLANTA

El cruce del puente con el ro o camino en lo posible
ser perpendicular (aproximadamente 90).
En puentes esviados con ngulos menores a 60,
sern planteados como estructuras ortogonales.
En caso de puentes esviados relativamente grandes,
la direccin transversal de los elementos de la
subestructura debe ser paralela a la direccin del ro.
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SECCIONES TRANSVERSALES DE LOS PUENTES

No ser menor que el ancho del acceso, ser tal que se pueda
contener:
Vas de trfico.
Vas de seguridad.
Veredas.
Ciclo vas.
Elementos de proteccin: barreras y barandas.
Elementos de drenaje, etc.
En lo posible secciones de un solo tipo.
Pendiente transversal mnima de 2% para la superficie de
rodadura.
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BARRERAS DE CONCRETO (2.1.4.3.4.1)
En puentes con dos vas de trfico, puede disponerse de una
barrera como elemento separador (barrera New Jersey).
Estas barreras sern ubicadas como mnimo a 0.60m del
borde de una va y como mximo a 1.20m.

BARANDAS (2.1.4.3.4.2)
Las barandas para puentes peatonales no sern menores de
1.10m.
Para ciclo vas las barandas no sern menores de 1.40m.
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LOSAS DE TRANSICIN (2.1.4.3.5.1)
Las losas de transicin de los puentes vehiculares tendrn
un espesor mnimo de 0.20m y una longitud adecuada a la
geometra del puente.

ALAS (2.1.4.3.5.4)
Las alas de los estribos tendrn una geometra adecuada
para la contencin lateral de los terraplenes de acceso, con
un espesor no menor de 0.25m.
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SECCIN TRANSVERSAL
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Definicin y clasificacin de Las Cargas
Las cargas se definen como todas las fuerzas que actan tanto
sobre la superestructura como la infraestructura.
Estas se subdividen en :
a) Permanentes
b) Variables
c) Excepcionales

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a) Cargas Permanentes (2.4.2): Son aquellas que actan
durante la vida til de la estructura, sin mayor variacin.

a.1) Peso propio:Se consideran como cargas de
peso propio, las cargas de todos los elementos
propios del conjunto estructural portante. Ejemplos
de pesos unitarios en la siguiente tabla:

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TABLA DE PESOS UNITARIOS POR MATERIAL
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a.2) Peso muerto: Se considera como peso muerto a
todas las cargas que actan en la estructura de manera
permanente, pero no cumplen la funcin de elemento
portante, por lo tanto son las cargas de los elementos que
coadyuvan en el cumplimiento de la funcin de la estructura
en el servicio que presta.
Algunos ejemplos:
Peso del Asfalto
Peso de las barandas
Peso de los postes
Peso de las veredas
Elementos Arquitectnicos
Peso del balasto
Peso de los durmientes
Peso de los rieles



Viaductos
Carreteras
Viaductos
Ferrocarriles
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b) Cargas Variables (2.4.3): Son aquellas que tienen variacin
frecuente y significativa en relacin a su valor medio. Aqu se
incluyen las sobrecargas segn el uso, as como los efectos
dinmicos, frenado, fuerza centrfuga y otros. Adems se
incluyen en este grupo de cargas, las fuerzas aplicadas
durante la construccin, las fuerzas de empuje de agua, sub-
presin, as como sismo, viento y las ocasionadas por
variacin de temperatura.

C) Cargas Excepcionales.- Son aquellas acciones cuya
probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero en
determinadas condiciones deben ser consideradas por el
proyectista, como por ejemplo las debidas a colisiones,
explosiones o incendios.
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Ejemplos de cargas Variables
Variacin Trmica
Viento
Sismo
Empuje de la corriente (en caso de ros, o del mar)
Empuje de tierras (para infraestructura)
Sub-presin (caso de estructuras sumergidas o semi-
sumergidas)
Impacto
Centrfuga (producidas por los vehculos en curva)
Frenado (producida por los vehculos)
Sobrecargas de diseo
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Sobrecargas de diseo
En funcin del servicio que presta, la estructura debera
pesar lo menos posible y ser capaz de soportar ms
carga, estas condiciones nos indican que tenemos un
diseo adecuado, al contar con una estructura liviana
capaz de resistir grandes cargas de servicio.
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