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Sistemas de encendido
electrnico: Constitucin,
funcionamiento,
disfunciones
y procedimientos
de correccin
de las mismas.
13.2 CEDE ORG. !ROC. "#$%. &E'(C)*OS



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G)+,$ 6 ($D+CE

1. INTRODUCCIN

2. VENTAJAS Y CLASIFICACIN

2.1. Clasificacin

3. SISTEMA ELECTRNICO DE ENCENDIDO POR IMPULSOS DE INDUC-
CIN

3.1. Constitucin
3.2. Funcionamiento
3.3. Disfunciones y procedimientos de correccin

4. SISTEMA ELECTRNICO DE ENCENDIDO CON GENERADOR HALL

4.1. Principio de funcionamiento
4.2. Constitucin y funcionamiento
4.3. Anomalas y procesos de correccin

5. ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL

5.1. Constitucin
5.2. Funcionamiento
5.3. Anomalas y procesos de correccin
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7+7*+OGR#8(#

ALONSO PREZ, J.M. Tec!"!#$%& A'%(%)%& )e" A*+!,-'.". Ed. Paraninfo. adrid! 1""5.

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VARIOS M%*%" )e "% T3c.c% )e" A*+!,-'.". Ed. #e$ert%. &arcelona! 1""'.



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E(iste $ariada )i)lio*rafa para el desarrollo de este tema! si )ien se
+an esco*ido los rese,ados! por ser las o)ras -ue me.or e(presa)an los contenidos a desarro/
llar. Particular mencin en cuanto a descripcin y funcionamiento de los sistemas de la o)ra
0ecnolo*as A$an1adas del Autom$il y los Cursos de perfeccionamiento para descri)ir las
anomalas y los procesos de $erificacin y correccin.
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1. INTRODUCCIN

2iendo el sistema de encendido uno de los componentes )3sicos para el
)uen funcionamiento de los motores de e(plosin! +a estado desde siempre sometido a cons/
tantes estudios e in$esti*acin para me.orar el sistema! con el fin de conse*uir un mayor ren/
dimiento en el motor t%rmico.

De)ido a las caractersticas e(cepcionales -ue ofrece el campo de la elec/
trnica en todas las aplicaciones de tipo el%ctrico! cada da en mayor au*e! desde +ace tiempo
se +a estado estudiando la aplicacin de la misma al ramo del autom$il! so)re todo en el en/
cendido! consi*ui%ndose en la actualidad sistemas -ue +an me.orado considera)lemente el
funcionamiento del circuito y rendimiento del motor.

El encendido tradicional! a pesar de su *rado perfeccin! presenta! de)ido
a la forma de funcionamiento de sus componentes! *randes incon$enientes en el encendido y
rendimiento de los motores! ya -ue el sistema se )asa en alimentar una )o)ina primaria a in/
ter$alos muy r3pidos! para crear la $ariacin de flu.o y as o)tener en el secundario el impulso
de alta tensin! para -ue salte la c+ispa en las )u.as.

Como la induccin ma*n%tica en el n4cleo de la )o)ina est3 en funcin de
la corriente -ue por ella circula! si se -uiere -ue la induccin sea suficiente! la corriente aplica/
da +a de ser alta 5a 12 6 suele ser de 3 a 4 amperios7! corriente -ue tiene -ue ser cortada por
los contactos del ruptor! los cuales! a pesar de estar prote*idos por el condensador! lle*an a
deteriorarse en un reducido n4mero de 8ilmetros. Pero el defecto m3s importante de este sis/
tema es -ue! a ele$adas re$oluciones! el contacto del ruptor es imperfecto! pro$ocando una
cada de tensin en el primario de la )o)ina! -ue se traduce en una considera)le cada de ten/
sin en alta! +aciendo -ue la c+ispa! a ele$adas re$oluciones! sea m3s po)re.

2. VENTAJAS Y CLASIFICACIN

9as $enta.as m3s importantes -ue presentan los sistemas electrnicos de
encendido son:

a7 9a alta tensin disponi)le es de mayor $alor -ue en el encendido cl3sico!
de)ido a -ue la ausencia de contactos permite utili1ar una corriente prima/
ria m3s *rande! cuya ruptura es i*ualmente m3s r3pida! sin -ue e(ista p%r/
didas por arco el%ctrico entre los contactos. Ello supone una mayor facilidad
en el arran-ue en fro! as como una me.ora del rendimiento del motor.

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)7 9a alta tensin en las )u.as es mayor y m3s uniforme a cual-uier r%*i/
men del motor! resultando pr3cticamente constante para los altos re*me/
nes! lo -ue determina un mayor rendimiento del motor en estas condiciones
de funcionamiento.

c7 El n4mero de c+ispas por minuto puede so)repasar las 21.'''! mientras
-ue los fenmenos de re)ote de los contactos limitan este $alor a 1;.'''
en el encendido cl3sico! con lo cual es posi)le la utili1acin del motor en
re*menes m3s altos.

d7 <o e(iste des*aste de fi)ra ni de contactos del ruptor! por lo -ue resulta
innecesario el re*la.e del 3n*ulo de le$a y la operacin de calado del en/
cendido! con lo cual los costes de mantenimiento son m3s reducidos.

e7 E(celente arran-ue en fro a )a.as temperaturas.

f7 #alent muy re*ular.

*7 e.or aceleracin a )a.o r%*imen.

+7 Aumento de $elocidad punta del $e+culo.

2.1. CLASIFICACIN

9os encendidos el%ctricos se pueden clasificar de la si*uiente manera:

2istema electrnico de encendido por impulsos de induccin.
2istema electrnico de encendido con *enerador +all.
2istema electrnico de encendido inte*ral.
2istema electrnico de encendido por descar*a de condensador.
2istema electrnico de encendido por $olta.e ma*n%tico.

3. SISTEMA ELECTRNICO DE ENCENDIDO POR IMPUL-
SOS DE INDUCCIN

Este sistema de encendido dispone de los mismos elementos 5)atera! )o/
)ina! distri)uidor! )u.as7 -ue los empleados en un encendido con$encional! e i*ualmente para
la $ariacin del punto de encendido utili1a los mismos dispositi$os de a$ance centrfu*o y por
depresin! es decir! contrapesos y c3psula de $aco.
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En la ca)e1a del distri)uidor es sustituido el cl3sico ruptor por un *enerador
cuyos impulsos se +acen lle*ar a un componente adicional 5mdulo electrnico7! -ue despu%s
de tratarlos con$enientemente! determina el instante de corte de la corriente primaria en la )o/
)ina y! con ello! el salto de c+ispa en la )u.a.

3.1. CONSTITUCIN

En la fi*. 13.1 se muestra el es-uema funcional del *enerador de impulsos. 9os imanes
permanentes 1 y el arrollamiento de induccin 2 con su n4cleo! forman el est3tor! -ue supone
una unidad fi.a de construccin. En el interior de esta unidad *ira la rueda 4! llamada rotor! -ue
forma parte del e.e de mando del distri)uidor! ocupando en %l la posicin de la le$a en los
encendidos con$encionales. 0anto el est3tor como el rotor son de acero dulce ma*n%tico y
tienen tantas prolon*aciones en forma de dientes! como cilindros el motor.

El principio de funcionamiento es el si*uiente: El *iro del rotor pro$oca una $ariacin
peridica del entre+ierro! entre los dientes del rotor y el est3tor y! en consecuencia! una $aria/
cin del flu.o ma*n%tico. Como consecuencia de esta $ariacin de flu.o! se induce en el de$a/
nado una tensin alterna! cuyo transcurso en el tiempo se representa en la fi*. 13.2. El $alor de
cresta => ? de esta tensin! es funcin de la $elocidad de rotacin! pudiendo $ariar desde '!5
a 1'' 6.

Cuando los dientes del rotor se apro(iman a los del est3tor! el flu.o ma*n%tico se re/
fuer1a y la tensin inducida en el arrollamiento se ele$a! primero lentamente a partir de cero y
despu%s cada $e1 m3s r3pidamente. @nmediatamente antes de enfrentarse perfectamente los
dientes! la tensin alcan1a su $alor positi$o m3(imo. Cuando empie1an a ale.arse! la tensin
desciende y cam)ia )ruscamente el sentido! ya -ue el flu.o ma*n%tico se de)ilita. En este mo/
mento 5t17 tiene lu*ar el encendido.

9a fi*. 13.3 muestra la estructura de este *enerador de impulsos y su empla1amiento
en la ca)e1a del distri)uidor. El de$anado de induccin E est3 constituido por una )o)ina plana
arrollada so)re un n4cleo! frente al cual se dispone el im3n permanente C en forma de arande/
la! alo.ado en el disco polar! cuya parte superior forma los salientes &! -ue se presentan frente
a los )ra1os de la rueda disparadora A. Este con.unto de )o)ina! im3n y soporte forman el es/
t3tor! -ue se fi.a a la placa portadora D! alo.ada en la carcasa del distri)uidor de manera -ue
pueda *irar un cierto 3n*ulo so)re ella! merced a la c3psula de depresin A! como en el caso
de los distri)uidores con$encionales. 9a rueda *eneradora de impulsos A est3 unida al e.e F
del distri)uidor mediante los contrapesos del sistema de a$ance centrfu*o y en la parte supe/
rior del e.e se empla1a el dedo distri)uidor.

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9a situacin de estos componentes determina el camino a se*uir por el flu.o ma*n%tico!
como muestra la fi*. 13.4! -ue se esta)lece desde el im3n permanente C y a tra$%s de los sa/
lientes &! +acia los )ra1os A del rotor! cuando %stos se presentan frente a ellos! al i*ual -ue
ocurre en un im3n con$encional de +erradura E. Este flu.o ma*n%tico afecta a la )o)ina plana
situada entre el est3tor y el rotor! en la cual se inducen impulsos de tensin de)idos a las $a/
riaciones de flu.o *eneradas en el *iro del rotor. Estos impulsos son en$iados al correspondien/
te circuito electrnico! -ue determina los instantes de conduccin del primario de la )o)ina.


F.#*/%& 13.1 4 13.2

9a disposicin de la rueda *eneradora de impulsos con respecto al sistema de a$ance
centrfu*o se muestra con detalle en la fi*. 13.5. 9os contrapesos 1 permiten adelantarse al e.e
4 5del -ue forma parte la rueda *eneradora B7 en el *iro con respecto al e.e de mando 3. De
otra parte! la c3psula de a$ance por depresin 2! act4a so)re el con.unto del est3tor 5 para dar
el a$ance de $aco! +aci%ndole *irar un cierto 3n*ulo en sentido contrario al *iro del rotor.

Am)os sistemas de a$ance! pues! funcionan de manera similar a los de un distri)uidor
con$encional! siendo id%nticas las disposiciones de monta.e de los contrapesos y c3psula de
a$ance por $aco! as como la forma y caractersticas de estos mecanismos. En la fi*. 13.B se
muestra el despiece de este tipo de distri)uidor con *enerador de impulsos! donde puede $erse
la estructura del est3tor con su )o)ina plana! as como la forma caracterstica del rotor. El resto
de componentes son similares a los de un distri)uidor con$encional.
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F.#*/% 13.4 F.#*/% 13.3

El *enerador de impulsos por induccin presenta dos $enta.as esenciales:

Es muy poco sensi)le a las $i)raciones o sacudidas.
9a irre*ularidad de los inter$alos de encendido es slo de '!3C! o sea! muc+o menor
-ue la de los encendidos con$encionales.


F.#*/% 13.5 F.#*/% 13.5

El mdulo electrnico est3 di$idido en tres etapas fundamentales: modulador de impul/
sos! mando del 3n*ulo de cierre y esta)ili1ador. El modulador de impulsos transforma la ten/
sin alterna -ue le lle*a del *enerador! en impulsos de lon*itud e intensidad adecuadas para el
*o)ierno de la corriente primaria y el instante de corte de la misma. Estas ma*nitudes 5lon*itud
e intensidad de los impulsos7! son independientes de la $elocidad de rotacin del motor.

El esta)ili1ador tiene la misin de mantener la tensin de alimentacin lo m3s constan/
te posi)le.
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El mando del 3n*ulo de cierre $ara la duracin de los impulsos en funcin de la $eloci/
dad de rotacin del motor.

9a fi*. 13.D muestra el proceso completo de transformacin de los impulsos! desde la
*eneracin de los mismos +asta el salto de la c+ispa en la )u.a de encendido. 2e*4n este es/
-uema! la tensin alterna de mando pasa del *enerador de impulsos 1 al )lo-ue electrnico 2
y! concretamente al modulador 2a! -ue transforma la se,al reci)ida en impulsos rectan*ulares!
cuya lon*itud determina el 3n*ulo de cierre y est3 *o)ernada por el mando de dic+o 3n*ulo 2)!
adapt3ndolos a la $elocidad de rotacin del motor. Posteriormente! estos impulsos son amplifi/
cados en la etapa de e(citacin 2c y adaptados a la etapa final 2d -ue conecta y desconecta la
corriente primaria por medio de un transistor Darlin*ton. Cual-uier interrupcin de los impulsos
rectan*ulares moti$a un corte de la corriente primaria y! con ello! el salto de la c+ispa en la )u/
.a! proporcionada por el secundario de la )o)ina 3.

3.2. FUNCIONAMIENTO

En la fi*. 13.; se +a representado de forma simplificada el es-uema de un mdulo de
mando! conectado en el circuito de encendido. Antes de -ue el arrollamiento del *enerador en/
$e su impuso! la corriente fluye desde la )atera y a tra$%s del circuito emisor/colector del tran/
sistor 01 +asta el primario de la )o)ina. Para esto +a sido necesario -ue condu1ca este transis/
tor! cuya )ase se encuentra conectada al emisor de 02! -ue en ese instante conduce.

Cuando el arrollamiento del *enerador en$a un impulso! el transistor 03! -ue anterior/
mente esta)a )lo-ueado! se pone a+ora a conducir de)ido al impulso de corriente -ue lle*a del
*enerador +asta su )ase. De esta manera! los portadores de corriente son des$iados de la )a/
se de 02 y %ste -ueda )lo-ueado! lo -ue implica inmediatamente el )lo-ueo de 01 y! en con/
secuencia! se corta la corriente del primario de la )o)ina! induci%ndose la alta tensin en el se/
cundario! -ue se +ace lle*ar a la )u.a -ue corresponda.
13.13 CEDE ORG. !ROC. "#$%. &E'(C)*OS



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F.#*/%& 13.6 4 13.7

9a fi*. 13." muestra el es-uema de cone(ionado de este sistema! donde la )o)ina F es
alimentada desde la )atera D a tra$%s de la lla$e de contacto C! -ue tam)i%n alimenta al m/
dulo electrnico &.

Cuando los salientes de la )o)ina disparadora A! en su *iro! -uedan frente los imanes
permanentes empla1ados en la carcasa del distri)uidor! la )o)ina E *enera un impulso de ten/
sin el%ctrica! -ue es transmitido al mdulo electrnico &! el cual pone a masa la lle*ada de
corriente de la )atera! -uedando en cortocircuito la )o)ina! cuyo arrollamiento primario a+ora
no es alimentado de corriente! *ener3ndose as la alta tensin en el secundario! -ue es lle$ada
a la )u.a F! por medio del distri)uidor de alta tensin G.

Con el *iro de la rueda disparadora A! lle*a un instante en -ue sus salientes ya no se
presentan frente a los imanes permanentes! con lo cual no se induce tensin en la )o)ina E y!
por ello! el mdulo electrnico permite el paso de corriente al primario de la )o)ina F para for/
mar nue$amente el campo ma*n%tico en ella. @nstantes despu%s se *enera de nue$o el impul/
so de tensin en la )o)ina E y el mdulo electrnico $ol$er3 a cortar la corriente en el primario
de la )o)ina de encendido.

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F.#*/% 13.8

3.3. DISFUNCIONES Y PROCEDIMIENTOS DE CORRECCIN

a7 #eali1ar una $isuali1acin de todo el con.unto! o)ser$ando el estado de todos los
componentes! cone(iones y ca)les! as como la compro)acin de la masa del mdulo
electrnico y el estado de la )atera.

)7 Conectar l3mpara estro)ascpica en el ca)le de alta de la )o)ina y +acer *irar el
motor con el motor de arran-ue. H2e produce destelloI:

)17 <o. 9a a$era est3 en la lla$e de contacto y entrada de la )o)ina o mdulo.
Compro)ar si e(iste tensin a la entrada de la )o)ina. De)e dar el mismo $olta.e
-ue el de la )atera. 2i e(iste tensin compro)ar la misma a la salida de la )o)ina.
2i e(iste tensin a la salida compro)ar resistencia de primario y secundario y
comparar con los datos del fa)ricante 5para esta prue)a de)e desconectarse la
)o)ina7.

2i la )o)ina est3 )ien compro)ar la resistencia y el aislamiento del )o)inado del
*enerador de impulsos. Comparar con los datos del fa)ricante y sustituir en caso
necesario.

2i el%ctricamente el *enerador de impulsos est3 )ien! compro)ar las cone(iones
distri)uidor/mdulo electrnico. 2i son correctas compro)ar el estado mec3nico
del *enerador 5entre+ierro7. #eparar o cam)iar el *enerador! en caso necesario y
si el *enerador est3 )ien sustituir el mdulo electrnico.

13.12 CEDE ORG. !ROC. "#$%. &E'(C)*OS



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)27 2. #eali1ar la misma compro)acin -ue en ) so)re ca)les de alta de las )u/
.as. 2i no se produce destello compro)ar tapa del distri)uidor! rotor! ca)les! o
sustituir si es necesario. 2i se produce destello compro)ar )u.as 5limpiar! re*ular
o sustituir7.

2i las )u.as est3n )ien compro)ar puesta a punto del encendido. 2i es correcto
$erificar lle*ada de com)usti)le al car)urador.

4. SISTEMA ELECTRNICO DE ENCENDIDO CON GENE-
RADOR HALL

4.1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

En este sistema de encendido! el *enerador de impulsos )asa su funcionamiento en el
llamado efecto Gall! mediante el cual! cuando los electrones se despla1an a tra$%s de un con/
ductor! -ue a su $e1 es atra$esado por las lneas de fuer1a de un campo ma*n%tico 5fi*.
13.1'7! estos electrones son des$iados perpendicularmente a la direccin de la corriente el%c/
trica y perpendicularmente tam)i%n a la direccin del campo ma*n%tico. De esta manera! sien/
do @$ la direccin de la corriente y & la del flu.o! en A1 se ori*ina un e(ceso de electrones y en
A2 una falta de los mismos! es decir! entre A1 y A2 aparece una diferencia de potencial el%ctrico!
llamada tensin de Gall. Este efecto ad-uiere una dimensin especial cuando el material inter/
puesto en el campo ma*n%tico es un semiconductor.

Al e(poner la capa a la accin del campo ma*n%tico &! perpendicular a la lnea de
unin de las placas de contacto situadas en los e(tremos A1 y A2! se ori*ina la tensin ?G entre
estas superficies de contacto 5tensin de Gall7. anteniendo constante la intensidad de la co/
rriente @$! la tensin ?G depende solamente del campo ma*n%tico &! cuyas $ariaciones peridi/
cas en el ritmo de encendido pueden lo*rarse con facilidad! consi*uiendo con ello una $aria/
cin de la tensin de Gall en el ritmo de encendido! -ue ser3 empleada en el *o)ierno del tran/
sistor de conmutacin! con el -ue se lo*ran los cortes de la corriente primaria en la )o)ina de
encendido. 0anto las superficies conductoras situadas en los e(tremos A1 y A2! como la capa
de semiconductor permanecen fi.as! sin someterse a mo$imiento al*uno. El campo ma*n%tico
& es creado por unos imanes permanentes! situados lateralmente so)re la capa de semicon/
ductor. Puede cortarse este campo ma*n%tico mediante una pantalla apropiada! de manera
-ue en al*unos momentos! la capa de semiconductor no est% sometida a %l.

9a corriente l$ se mantiene constante por medio de una fuente de alimentacin -ue se
conecta a am)os laterales de la capa semiconductora.

ORG. !ROC. "#$%. &E'(C)*OS CEDE 13.13



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F.#*/%& 13.19 4 13.11

4.2. CONSTITUCIN Y FUNCIONAMIENTO

Es-uem3ticamente! el *enerador Gall empleado en los sistemas de encendido electr/
nico! se compone )3sicamente de una )arrera ma*n%tica 5parte fi.a7 y un tam)or o)turador
5parte rotatoria7. 9a )arrera ma*n%tica est3 formada por un im3n permanente con pie1as con/
ductoras 2 5fi*. 13.117 y un circuito inte*rado 3 de semiconductor Gall! -ue es un interruptor
electrnico! -ue entre otros componentes incorpora la capa Gall.

Cuando una de las pantallas 1 del tam)or o)turador se sit4a en el entre+ierro 4 de la
)arrera ma*n%tica! des$a el campo ma*n%tico impidiendo -ue pase al circuito inte*rado 3. 9a
capa de Gall -ueda pr3cticamente sin campo! con lo -ue se anula la tensin entre los )ornes
del *enerador! dici%ndose entonces -ue el circuito inte*rado Gall desconecta.

Cuando la pantalla del tam)or o)turador a)andona el entre+ierro! el campo ma*n%tico
atra$iesa de nue$o la capa Gall y la tensin en )ornes del *enerador es acti$a! conectando el
circuito inte*rado. En ese momento tiene lu*ar el encendido.

Como esta anc+ura es id%ntica para cada una de las pantallas e inaltera)le! el 3n*ulo
de cierre resulta in$aria)le y de i*ual ma*nitud para cada uno de los cilindros del motor.

En la fi*. 13.12 puede $erse la disposicin pr3ctica de este tipo de *enerador. 9a )arre/
ra ma*n%tica 2 est3 montada so)re la placa portadora ;! -ue puede *irar un cierto 3n*ulo mo/
$ida por el sistema de mando de la c3psula de depresin! al i*ual -ue ocurre con el contacto
fi.o en los encendidos con$encionales de ruptor.

13.11 CEDE ORG. !ROC. "#$%. &E'(C)*OS



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El circuito inte*rado Gall 5 se monta so)re una de las pie1as conductoras 3! prote*i%n/
dolo contra la +umedad y el pol$o con un recu)rimiento de pl3stico. El tam)or o)turador y el
rotor 1' forman un solo con.unto! donde el n4mero de pantallas 1 es i*ual al de cilindro del mo/
tor. 9as pantallas se despla1an en el entre+ierro 4 y su anc+ura determina el 3n*ulo de cierre
de este sistema. El con.unto de tam)or y rotor 1'! reci)en mo$imiento del e.e de mando D! de
i*ual forma -ue el rotor de un sistema de encendido con$encional mediante contactos.

Dada la disposicin y el anc+o de las pantallas! el 3n*ulo de cierre de este sistema
permanece in$aria)le durante toda la $ida 4til del mismo y! en consecuencia! -ueda suprimido
el a.uste del 3n*ulo de cierre! correspondiente al 3n*ulo de le$a en los encendidos con$encio/
nales.

El mdulo electrnico de este sistema de encendido es similar al de los sistemas de
encendido con ayuda electrnica. 2e distin*uen tres etapas funcionales: la de salida Darlin*ton
como ruptor del circuito! la de preamplificacin de impulsos y la de proteccin contra so)reten/
siones. 9a modulacin de los impulsos y la amplificacin de los mismos la reali1a el circuito in/
te*rado dispuesto en el *enerador Gall. Cuando est3 conectado! las etapas de e(citacin y sa/
lida del Darlin*ton se encuentran )lo-ueadas y la corriente primaria en la )o)ina de encendido
interrumpida. Al pasar una pantalla del tam)or por la )arrera ma*n%tica! el circuito inte*rado
Gall desconecta su corriente de se,al y la etapa de salida Darlin*ton conecta la corriente pri/
maria de )o)ina. El encendido tiene lu*ar tan pronto como el circuito inte*rado Gall conecta de
nue$o la corriente de se,al! pues en este caso el Darlin*ton interrumpe la corriente primaria.

El *enerador de Gall se conecta al mdulo electrnico por medio de +ilos conductores!
-ue permiten alimentar de corriente al circuito inte*rado Gall y transmitir las se,ales de mando
al mdulo electrnico.

En la fi*. 13.13 se +a representado de manera simplificada un es-uema del circuito de
encendido para *enerador Gall. Cuando una de las pantallas del *enerador sale del entre+ie/
rro! se produce un impulso de tensin de control -ue alcan1a la )ase del transistor 01 +aci%n/
dole conducir! lo -ue determina -ue 02 condu1ca tam)i%n! mientras 03 y 04 -uedan )lo-uea/
dos. Al no coincidir 04 se interrumpe de inmediato la corriente primaria de la )o)ina! o)teni%n/
dose la alta tensin en el secundario y la consi*uiente c+ispa en la correspondiente )u.a.
ORG. !ROC. "#$%. &E'(C)*OS CEDE 13.1/



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F.#*/%& 13.12 4 13.13

Cuando una de las pantallas entra en el entre+ierro! no se aplica impulso al*uno a la
)ase de 01! por lo -ue %ste no conduce! pro$ocando a su $e1 el )lo-ueo de 02! cuya )ase est3
conectada al emisor de 01. Consi*uientemente! 03 conduce al no +a)er tensin en el colector
de 02! al cual $a unida su )ase y! en consecuencia! -ueda polari1ada la )ase de 04! -ue con/
duce tam)i%n! permitiendo -ue se esta)le1ca la corriente primaria en la )o)ina de encendido!
-ue ser3 cortada en el instante en -ue la pantalla a)andone el espacio del entre+ierro.

4.3. ANOMAL:AS Y PROCESOS DE CORRECCIN

a7 #eali1ar una $isuali1acin de todo el con.unto! o)ser$ando el estado de todos los
componentes! cone(iones y ca)les! as como la compro)acin de la masa del mdulo
electrnico y el estado de la )atera.

)7 Conectar l3mpara estro)oscpica en el ca)le de alta de la )o)ina y +acer *irar el
motor con el motor de arran-ue. H2e produce destelloI:

)17 <o. 9a a$era est3 en la lla$e de contacto y entrada de la )o)ina o mdulo.
Compro)ar si e(iste tensin a la entrada de la )o)ina y mdulo. De)e dar el mis/
mo $olta.e -ue el de la )atera. 2i e(iste tensin compro)ar la misma a la salida
de la )o)ina. 2i e(iste tensin a la salida compro)ar resistencia de primario y se/
cundario y comparar con los datos del fa)ricante 5para esta prue)a de)e desco/
nectarse la )o)ina7.
13.10 CEDE ORG. !ROC. "#$%. &E'(C)*OS



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2i la )o)ina est3 )ien compro)ar los ca)les de unin entre la )o$ina y mdulo. 2i
no est3n correctos sustituir el +a1 de ca)les. 2i +asta a-u est3 todo correcto
compro)ar la )arrera ma*n%tica del *enerador. Para ello alimentar dic+a )arrera
con tensin de )atera el J o a la entrada de corriente! el a la salida de masa de
la )arrera ma*n%tica! conectando el $oltmetro entre la salida del detector Gall y
masa de)e dar: tensin de )atera con la pletina introducida en el entre+ierro y
con pletina fuera! la tensin ser3 inferior a '!5 $oltios.

2i la )o)ina ma*n%tica est3 )ien sustituir el mdulo electrnico.

)27 2. #eali1ar la misma compro)acin -ue en ) so)re ca)les de alta de las )u/
.as. 2i no se produce destello compro)ar tapa del distri)uidor! rotor! ca)les! o
sustituir si es necesario. 2i se produce destello compro)ar )u.as 5limpiar! re*ular
o sustituir7.

2i las )u.as est3n )ien compro)ar puesta a punto del encendido. 2i es correcta
$erificar lle*ada de com)usti)le al car)urador.

5. ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL

2e entiende por esta desi*nacin un sistema electrnico de encendido sin
ruptor -ue! adem3s! suprime totalmente los dispositi$os mec3nicos de correccin de a$ance al
encendido! a los -ue sustituye por componentes electrnicos.

Comparati$amente con los sistemas electrnicos y tratados! el encendido
electrnico inte*ral ofrece las mismas $enta.as -ue ellos! e incluso ciertas me.oras.

?n calculador electrnico reco*e informaciones de r%*imen y car*a del mo/
tor de com)ustin y *enera el correspondiente a$ance al encendido -ue! en cual-uier caso!
ser3 el m3s adecuado. Este mismo calculador trata i*ualmente las se,ales de mando para cor/
tar o dar paso a la corriente primaria en la )o)ina de encendido! determinando el instante en
-ue de)e saltar la c+ispa en la )u.a -ue corresponda! a la -ue se +ace lle*ar por medio de un
distri)uidor con$encional.

5.1. CONSTITUCIN

En la fi*. 13.14 se +a representado es-uem3ticamente un sistema de encendido elec/
trnico inte*ral! cuyo principal componente es el mdulo o calculador electrnico D! -ue define
la ley de a$ance al encendido! esencialmente en funcin de la $elocidad de rotacin del motor y
ORG. !ROC. "#$%. &E'(C)*OS CEDE 13.1:



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de la depresin reinante en el colector de admisin. 9as se,ales correspondientes son propor/
cionadas al calculador por el captador de posicin 2! situado frente al $olante de inercia 1 del
motor de com)ustin y por una c3psula manom%trica 4 unida neum3ticamente al colector de
admisin. A partir de estas se,ales! el calculador determina el 3n*ulo de a$ance al encendido y
el tiempo -ue de)e estar pasando la corriente por el arrollamiento primario de la )o)ina. En el
mdulo se incorpora la )o)ina ;! cuyo )orne de alta tensin se conecta a la tapa del distri)ui/
dor 1' por medio del correspondiente ca)le de alta tensin ". 9os captadores 5 de temperatura
del aire de admisin y del a*ua del motor! pueden +acer lle*ar sus se,ales al mdulo para $a/
riar la ley de a$ance en funcin de estos par3metros! adaptando me.or dic+a ley a las condicio/
nes de funcionamiento del motor.


F.#*/%& 13.14 4 13.15

En este tipo de encendido! el *enerador de impulsos lo constituye una corona dentada
-ue $a acoplada al $olante de inercia y un captador ma*n%tico colocado frente a ella 5fi*.
13.157 formado por un im3n permanente! alrededor del cual est3 arrollada una )o)ina! donde
se induce una tensin para cual-uier $ariacin del entre+ierro. De esta manera! el *iro conti/
nuado de la corona produce sucesi$as $ariaciones del flu.o de)idas al paso de sus dientes o
+uecos frente al captador! en cuya )o)ina se induce una tensin. 9os sucesi$os impulsos to/
mados detectan la $elocidad de rotacin del motor.

9a corona dentada dispone de un diente y su correspondiente +ueco m3s anc+o -ue
los dem3s! situado "'C antes de cada posicin de p.m.s.! de manera -ue entre este punto y el
diente anc+o +ay 12 pe-ue,os dientes! como muestra la fi*ura. Cuando uno de estos pe-ue/
,os dientes pasa )a.o el n4cleo del sensor! en el *iro de la corona! la $ariacin del campo
13.12 CEDE ORG. !ROC. "#$%. &E'(C)*OS



CE$%RO DOC)"E$%#C+,$ DE ES%)D+OS O!OS+C+O$ES
C- C#R%#GE$#, 12. .1 /01 12 .1 22332 "#DR+D 4ttp:--555.cede.es
ma*n%tico e(perimentada induce una pe-ue,a tensin en el arrollamiento de la )o)ina de cap/
tacin del sensor. Estas pe-ue,as tensiones el%ctricas permiten contar los dientes a su paso
por el sensor. Cuando es un diente anc+o el -ue pasa! la $ariacin del campo ma*n%tico es
mayor y! por tanto! tam)i%n lo es la tensin inducida! lo -ue indica al mdulo electrnico -ue un
pistn se encontrar3 en la posicin de p.m.s. 12 dientes m3s tarde.

Para todo sistema de encendido electrnico es necesario referir la posicin an*ular del
ci*Ke,al! de manera -ue pon*a en conduccin el primario de la )o)ina y posteriormente inte/
rrumpa la corriente para *enerar la c+ispa en el instante preciso del ciclo motor. Esta funcin la
reali1an la corona dentada y su captador correspondiente! mediante los cuales se proporciona
al calculador electrnico una ima*en el%ctrica del *iro del motor y la posicin an*ular del ci*Ke/
,al.

El captador de depresin suministra una ima*en el%ctrica de la depresin en el colector
de admisin. Est3 constituido por una c3psula manom%trica 5fi*. 13.1B7 del mismo tipo -ue las
aplicadas al encendido mec3nico con$encional. 9a mem)rana est3 unida mec3nicamente al
n4cleo de la )o)ina de un oscilador! cuya frecuencia $aria en funcin de la posicin del n4cleo
en el interior de la )o)ina! con lo cual! la se,al captada est3 relacionada con la depresin rei/
nante en el colector de admisin! es decir! la car*a del motor.

9as se,ales en$iadas por el captador de posicin y la c3psula manom%trica! lle*an +as/
ta el mdulo electrnico! donde e(isten dos circuitos inte*radosL uno anal*ico y otro num%rico.

9a fi*. 13.1; muestra el despiece de los componentes de un sistema de encendido
electrnico inte*ral! donde el mdulo E encierra todos los componentes electrnicos y soporta
la )o)ina de alta tensin G0 y la c3psula C de depresin. Al mdulo se conecta el captador P!
por medio del conector &. 9a alimentacin de corriente se lle$a a ca)o por medio del conector
A! del cual se saca tam)i%n la se,al para el indicador de r%*imen de *iro del motor.
ORG. !ROC. "#$%. &E'(C)*OS CEDE 13.1.



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F.#*/%& 13.15 4 13.16

5.2. FUNCIONAMIENTO

9a fi*. 13.1D muestra un dia*rama de )lo-ues del calculador electrnico! donde puede
$erse -ue el circuito anal*ico toma las se,ales fundamentales de r%*imen y depresin del mo/
tor! -ue despu%s de tratadas con$enientemente son en$iadas al circuito num%rico! .unto con
una se,al de tiempo dada por un oscilador de cadencia. Estas se,ales son comparadas en una
ta)la de $alores del circuito num%rico! para determinar el a$ance correspondiente a cada con/
dicin de funcionamiento del motor! -ue puede ser corre*ido tam)i%n en funcin de las se,ales
reci)idas de los diferentes captadores de temperatura de aire y a*ua del motor y otros suple/
mentarios. 2e*uidamente! desde el circuito num%rico se en$a la oportuna se,al al anal*ico
para el mando del a$ance y en este 4ltimo se determina el tiempo de conduccin del primario
de )o)ina! al -ue se en$a la corriente de mando.

En cada media $uelta del motor! el calculador mide la $elocidad de rotacin del motor y
la presin en el colector de admisin. 9a se,al de $elocidad sir$e para crear una ta)la de $alo/
res y e(traer los n4meros -ue sir$an para el c3lculo del 3n*ulo de a$ance y el tiempo de con/
duccin de la )o)ina.

9a fi*. 13.1" muestra el mapa tridimensional de la com)inacin de a$ances centrfu*o
de $aco correspondiente a un sistema de encendido electrnico inte*ral! comparati$amente
con el de un encendido cl3sico con sistemas centrfu*o por contrapesos y de $aco por c3psula
manom%trica. A-u puede $erse -ue el sistema cl3sico! solamente es posi)le esta)lecer tres
pendientes en las cur$as de a$ance! tanto centrfu*o como de $aco! mientras -ue en el caso
del encendido electrnico inte*ral! am)as cur$as de a$ance pueden $ariarse a discrecin!
+aciendo posi)le tomar un $alor de a$ance para cada una de las condiciones de funcionamien/
to del motor! dado -ue el sistema de mando no es mec3nico! sino electrnico.
13.23 CEDE ORG. !ROC. "#$%. &E'(C)*OS



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F.#*/% 13.17

9as informaciones -ue permiten *enerar la red de a$ances deseada son contenidas y
memori1adas en una memoria #M pro*ramada en el momento de la fa)ricacin! se*4n el
m%todo de m3scaras.

9os tiempos de conduccin y )lo-ueo del Darlin*ton! as como los instantes de co/
mien1o y final de los mismos! est3n determinados por el mdulo electrnico en funcin de la
$elocidad de rotacin del motor! tomando como )ase la se,al reci)ida del captador ma*n%tico
de $olante! de manera -ue se esta)le1ca la corriente en el primario de )o)ina con la suficiente
antelacin para lo*rar la saturacin ma*n%tica de la misma. De ello resulta una $ariacin del
3n*ulo de le$a en funcin de la $elocidad.

El corte de la corriente primaria y! en consecuencia! el salto de la c+ispa! se produce de
acuerdo con la se,al de diente lar*o tomada por el captador! en correspondencia con la posi/
cin an*ular del ci*Ke,al! corre*ida en funcin del r%*imen motor y el *rado de depresin! al
o).eto de dar en cada condicin de funcionamiento el a$ance de encendido necesario y ade/
cuado.

9a ley de encendido proporcionada por el calculador es suscepti)le de ser modificada
en funcin de par3metros e(teriores como temperatura del a*ua de refri*eracin! aire de admi/
sin! etc.! -ue por medio de captadores adecuados en$an las oportunas se,ales al mdulo
electrnico. En este aspecto! es importante tam)i%n el captador de picado -ue se instala en
al*unos motores! en las pro(imidades de las c3maras de com)ustin! capa1 de detectar el ini/
ORG. !ROC. "#$%. &E'(C)*OS CEDE 13.21



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cio de picado! en cuyo instante! la se,al en$iada al calculador es procesada por %ste y deter/
mina un cierto retardo en el encendido.


F.#*/% 13.18

5.3. ANOMAL:AS Y PROCESOS DE CORRECCIN

a7 6erificar $isualmente: )u.as! ca)les de )u.as! ca)e1a del distri)uidor y el ca)le de
alta tensin de la )o)ina.

Compro)ar el estado de los conectores A y & 5fi*. 13.1;7: Desconectar y conectar $a/
rias $eces estos conectores.

2i es necesario limpiar los terminales! antes de cam)iar cual-uier componente.

)7 6erificar entre J de alimentacin de la )o)ina y masa! con el contacto puesto! si la
tensin es superior a "!5 $oltios. 9o mismo en la alimentacin del mdulo.

2i la tensin es inferior a "!5 $oltios $erificar tensin y car*a de la )atera y ca)leado de
alimentacin.

c7 6erificacin del circuito de masa: conectar masa del $e+culo. Con el o+mmetro de/
)e marcar ' o+mios. Compro)ar continuidad entre alimentacin )o)ina y punto 11 5fi*.
13.22 CEDE ORG. !ROC. "#$%. &E'(C)*OS



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1"7! de)e marcar ' o+mios. 2i est3 incorrecto cam)iar mdulo electrnico o penetrar
con ca)le e(terior entre puntos 5"7 y 5117.

d7 Compro)ar resistencia del captador P entre los puntos 4 y 5. De)e marcar 15' = 5'
o+mios. 2i no da los $alores sustituir captador.

Compro)ar aislamiento del captador entre puntos 4 o 5 y B. De)e dar infinito. Cam)iar
captador si no est3 aislado. Compro)ar distancia del captador al $olante motor: 1 = '!5
m>m. 2ustituir captador en caso necesario.

e7 Compro)ar con una l3mpara de prue)as entre los puntos " y 1'! estando desconec/
tados de la )o)ina y unidos los conectores A y & y la $elocidad del motor de arran-ue!
la l3mpara de)e parpadear! sin no es as cam)iar mdulo electrnico. 2i parpadea la
resistencia de secundario y primario de la )o)ina! compro)ar con los $alores del fa)ri/
cante y sustituir en caso necesario.

RES)"E$

9os circuitos de encendido electrnico est3n destinados a eliminar los defectos del en/
cendido con$encional! consi*uiendo reducir al mnimo la corriente por los elementos -ue en/
$an la se,al de corte del primario! manteniendo la tensin en alta! y por tanto la intensidad de
c+ispa constante a cual-uier r%*imen de re$oluciones! y de otra forma o)tiene un mayor rendi/
miento del motor t%rmico.

Entre las muc+as $enta.as de estos sistemas destacan: alta tensin disponi)le a cual/
-uier r%*imen del motor! n4mero de c+ispas por minuto superior a 21.'''! menor des*aste
5casi nulo7 de los elementos en mo$imiento! ...

9a clasificacin de los sistemas de encendido electrnico puede reali1arse por: sistema
por impulsos de induccin con *enerador +all! inte*ral! por descar*a de condensador y por $o/
lante ma*n%tico.

El sistema por impulsos de induccin dispone de los mismos elementos -ue el con$en/
cional. 9os contactos se +an sustituido por un *enerador de impulsos! a,adi%ndose el mdulo
electrnico. Dic+o mdulo est3 di$idido en tres etapas fundamentales! siendo el 3n*ulo de cie/
rre $aria)le y en funcin de la $elocidad del motor.

El sistema por *enerador +all )asa su funcionamiento en el llamado efecto Gall. 2u
constitucin es similar al anterior sistema.
ORG. !ROC. "#$%. &E'(C)*OS CEDE 13.23

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El sistema de encendido electrnico inte*ral! suprime los dispositi$os mec3nicos de co/
rreccin de a$ance y *eneracin de corriente! entre otras $ariaciones.

0odos los sistemas tienen procesos de $erificacin y correccin de anomalas! -ue +an
sido suficientemente e(plicados en sus apartados correspondientes.