D IC C I O N A R IO A U T O M O T R IZ

Acrnimos de automocin.
AAA adelanto apertura admisin
AAE adelanto apertura escape
AE adelanto encendido
AI adelanto inyecccin
ABS sistema anti-bloqueo de los frenos
A/C aire acondicionado
AC corriente alterna
API American Petroleum Institute
A/T automtica/transmisin
AT fluido de la transmisin automtica
A!" propulsin permanente en todas las ruedas
BAT bater#a
Btu unidad t$rmica britnica
%C &rados Celsius
cc cent#metros c'bicos
CC corriente continua
CA corriente alterna
C( caballo )apor
cm cent#metros
dB decibelio
"*+C doble rbol de le)as en culata
"(*, )olt#metro y -metro di&ital
a-ren-eit
!" traccin delantera
./" masa 0&round1
.P2m &ramos por 3ilmetro
+& mercurio
I./ encendido
IS* International Standards *r&ani4ation
3+4 3ilo-ercios
3Pa 3ilopascales
2m 3ilmetro
2( 3ilo)oltios
25 3ilo)atios
6 litros
lb7 ft7 6ibras pie
mm mil#metros
ms milise&undos
m( mili)oltio
2m/- 3ilmetros por -ora
/m /e5ton metro
*+C rbol de le)as en culata
*B" dia&nstico a bordo
P,I punto muerto inferior
P,S punto muerto superior
PP, partes por milln
PSI libras por pul&ada cuadrada
8ABS anti-bloqueo de las ruedas traseras 0ord1
8CA retraso en el cierre de admisin
8CE retraso en el cierre de escape 8P,
re)oluciones por minuto
8!A6antibloqueo de las ruedas traseras 0.,1
8!" propulsin trasera
SAE Society of Automoti)e En&ineers
SI8 air ba& 0Supplemental Inflatable 8estraint1
S*+C un slo rbol de le)as sobre la culata
S8S air ba& 0Supplemental 8estraint System1
TAC+ tacmetro
( )oltios
(ca )oltios en corriente alterna (cc
)oltios en corriente continua
(I/ n'mero de identificacin del )e-#culo
A
Abaniqueo. "enominado tambi$n s-immy7 *scilacin rpida de la rueda7 En el abaniqueo
de rueda $sta &ira alternati)amente a derec-a y a i4quierda rpidamente y -ace que el
e9tremo frontal del )e-#culo oscile o 4i&4a&uee7 Es causado por alabeo de la llanta: mal
monta;e del neumtico: desequilibrio dinmico de la rueda o por cone9iones flo;as7
Abrazaderas o caliper. Es la parte del freno de disco que aprieta un par de forros contra el
disco rotor7 6a abra4adera es una pie4a de fundicin en una o dos pie4as con cilindros de
frenos y pistones dentro7 Cuando la presin -idrulica empu;a el pistn fuera: fuer4a los
forros de ambas pastillas contra ambos lados del disco7 Al&unas abra4aderas son flotantes: -
en tal caso: pueden desli4ase y centrarse sobre el disco7 *tras son llamadas fi;as porque no
se mue)en7
Abrasivo. ,aterial empleado para el corte: amolado y pulido de los metales: como p7 e7 el
corindn7
ABS Palabra formada por las iniciales de <Anti-loc3 Bra3e System o sistema anti-bloqueo
de frenos7= 6os )e-#culos con ABS emplean sensores de )elocidad en las ruedas y una
presin de frenado re&ulada por una computadora para e)itar el bloqueo de las ruedas
durante las frenadas de emer&encia7 Cuando la computadora detecta que la )elocidad de
una rueda disminuye ms rpido que las otras 0indicando que est a punto de bloquearse y
patinar1: el calculador reduce la presin de frenado de esa rueda momentneamente:
primero aislando la presin de frenado en la rueda: despu$s descar&ando la presin y
aplicando presin en una secuencia muy rpida7 Esto permite que la rueda &ane traccin:
deforma que el )e-#culo no patine7 As# permite al conductor mantener el control de la
direccin mientras frena fuertemente en una emer&encia o en superficies -'medas o
desli4antes7
ABS, Luz de aviso >na lu4 testi&o en el tablero de instrumentos que a)isa al conductor
cuando -ay un problema con el ABS7 Cuando se &ira la lla)e de encendido: la lu4 de a)iso
del ABS deber#a encenderse y permanecer )arios se&undos para comprobar el filamento7 Si
la lu4 no enciende: indica un problema en el sistema anti-bloqueo de frenos7 El sistema
ABS &eneralmente no est operati)o si la lu4 de a)iso est encendida mientras se conduce
0Esto no tendr#a efecto sobre el frenado normal: a menos que el testi&o de frenos est$
tambi$n encendido17 6a lu4 se emplea tambi$n para la dia&nosis cuando se recuperan los
cdi&os de dia&nstico de la computadora7
ABS en las ruedas traseras 08ABS y 8!A6). >n tipo de sistema que slo implica las
ruedas traseras: emplea un sensor en el diferencial para ambas ruedas traseras7
.eneralmente empleado en camionetas: el ABS en las ruedas traseras proporciona el
control contra el bloqueo de las ruedas con la car&a )ariable del )e-#culo similar al
repartidor trasero de la presin de frenada7
Absorcin. Accin de e9traer a&ua del aire -'medo: por e;emplo: la reali4ada por el
l#quido de frenos7
Acanaladura. ,uesca o estr#a cortada en un e;e o alo;amiento cil#ndrico? e;e estriado que
se ensambla en un cubo: una rueda: un en&rana;e u otra pie4a con estr#as para que &ire
solidariamente con ello7
Aceite. 6ubricante l#quido fabricado usualmente a partir del petrleo crudo y utili4ado para
pro)eer la lubricacin entre partes m)iles7
Aceite de motor. Es la san&re del motor: no solo lubrica el motor: sino que enfr#a los
co;inetes y pistones: tambi$n -ermeti4a entre los se&mentos: amorti&ua los ruidos del motor
y lo mantiene limpio los co;inetes7 Cuando el motor funciona: los &ases de la combustin
que escapan por los se&mentos -asta el crter contaminan el aceite con -umedad:
carbonilla y combustible no quemado7 El a&ua condensada es el peor culpable porque
forma cidos y lodos7 6os aditi)os en el aceite del motor 0cerca de un tercio del contenido1
combaten los contaminantes y dan al aceite propiedades especiales7
El aceite en s# mismo no se des&asta pero los aditi)os s#7 Por $sta ra4n el aceite tiene que
ser cambiado peridicamente para reponer los aditi)os7 (aciar una lata de aditi)os no es
suficiente7 El filtro atrapa el pol)o y la suciedad 0pero no el a&ua1: as# que tambi$n deber#a
ser cambiado a cada cambio de aceite7 Emplee el tipo y la )iscosidad recomendada en el
manual del propietario0)ea )iscosidad17 Cualquier aceite de la )iscosidad adecuada que
cumpla las especificaciones ms altas del API 0America Petroleum Institute1 ser de uso
se&uro7 Aceites mono-&rados o sin deter&entes no son recomendados para los motores
modernos7
Aceite multigrado. >n aceite de motor que tiene ba;a )iscosidad cuando est fr#o: para
facilitar el arranque del motor y una )iscosidad ms ele)ada cuando est caliente: para
pro)eer la ele)ada lubricacin del motor7
Aceite sinttico. >n aceite artificial que se fabrica de altas caracter#sticas? no es el aceite
mineral natural obtenido del petrleo7
cido de batera. El electrlito utili4ado en una bater#a? es una me4cla de cido sulf'rico y
a&ua7
Acelerador. Pedal accionado por el pie: conectado por medio de un cable a la )l)ula de
mariposa en el colector de admisin en los motores otto o a la bomba de inyeccin en los
motores diesel7
Acero aleado. Aleacin de -ierro y carbono que debe sus propiedades especiales por la
presencia de otros metales: p7 e7@ n#quel: cromo: )anadio: molibdeno: etc7
Acerman, !rincipio de. Cuando un )e-#culo &ira en una cur)a: los e;es de todas las
ruedas deben de concurrir en punto llamado centro instantneo de rotacin7 6a man&ueta de
la rueda interior debe de &irar un n&ulo mayor que la rueda e9terior: lue&o se precisa una
di)er&encia de las ruedas delanteras cuando se toman las cur)as para e)itar el des&aste de
las cubiertas y e)itar el desli4amiento7 Para crear la &eometr#a de la direccin apropiada: se
disponen los bra4os de la direccin y la barra de acoplamiento formando un trapecio: que
produce un n&ulo de &iro mayor de la rueda interior que en la e9terior7
Acumulador. "ispositi)o que forma parte del sistema el$ctrico: consistente en un
recipiente que acumula ener&#a el$ctrica en forma qu#mica7 Al acumulador el$ctrico
tambi$n se le denomina bater#a7
Acumulador secador. En un sistema de A/C: un contenedor que recibe el l#quido
refri&erante: )apor y aceite del condensador7 Su funcin es acumular el l#quido separandolo
del )apor y del aceite7 Tambi$n contiene un secante que absorbe la -umedad7
Acoplamiento "luido. "ispositi)o de la transmisin constituido por dos miembros
&iratorios@ la bomba: la turbina y un reactor? transmite la potencia del motor desde la bomba
a tra)$s de un l#quido -asta la turbina y los piAones del cambio automtico7
Aditivos. Sustancias aAadidas al aceite lubricante: a la &asolina o al refri&erante para
me;orar al&una de sus caracter#sticas7
A"orador del depsito. >n flotador que acciona una resistencia )ariable: montado en el
depsito que forma parte del indicador de ni)el de &asolina7
A#ogado. T$rmino utili4ado para indicar que los cilindros -an recibido una me4cla de aire
y &asolina que es demasiado rica para la combustin7
A#usado. En un cilindro de motor: el des&aste desi&ual que es mayor en la parte superior
que en el fondo o parte inferior7
Aire acondicionado $A%&) >n sistema que enfr#a y des-umidifica el aire que entra en el
compartimento de los pasa;eros7 El sistema emplea un refri&erante que enfr#a el aire y le
e9trae el calor 6os principales componentes son@ el compresor: condensador: acumulador:
e)aporador: y la )l)ula de e9pansin u orificio capilar7 /o se pueden me4clar los dos tipos
de refri&erante en los sistemas de A/C7 Se debe emplear el tipo especificado por el
fabricante 08BC para la mayor#a de los )e-#culos fabricados antes de BDDE: y 8BFEa para
los ms nue)os17
Aislador. >n material mal conductor de la electricidad y del calor7
Aislante. ,aterial que impide que fluya la electricidad 0aislamiento el$ctrico1 o el calor
0aislamiento t$rmico17
A'ustar. Colocar las pie4as de un componente o sistema en las posiciones relati)as
especificadas o conferirles las dimensiones especificadas7
A'uste en caliente o por contraccin. A;uste prieto de una parte en otra conse&uido
dilatando por calentamiento el a&u;ero o por contraccin enfriando el e;e y lue&o
ensamblndola con la otra7 6a parte que se calienta lue&o se contrae al enfriarse7 Si se la
enfr#a: lue&o se dilata al calentarse para su a;uste prieto7
A'uste "orzado. ,onta;e de pie4as con interferencia: en el que es necesario la presin para
la colocacin de las pie4as en sitio: &eneralmente con ayuda de una prensa de -usillo o
-idrulica7
A'uste de empu'e. Tipo de a;uste con ;ue&o muy pequeAo7 Par de pie4as que se acoplan a
mano: sin e;ercer nin&una fuer4a especial y que presentan un ;ue&o inapreciable de
monta;e7 Por e;emplo el monta;e del buln en el pistn7
A'uste de deslizamiento. ,onta;e con ;ue&o para las pie4as que: en funcionamiento: se
desli4an una sobre otra: por e;emplo@ el pistn sobre el cilindro7
A'uste de giro7 ,onta;e con ;ue&o para pie4as que tienen que &irar durante un periodo de
tiempo relati)amente lar&o7 Como por e;emplo el ci&GeAal en los co;inetes de bancada7
Alargamiento. Es la deformacin resultante del esfuer4o de traccin7
Alimentacin a presin. El tipo de sistema de lubricacin que utili4a una bomba de aceite
para impulsar el lubricante a presin a tra)$s de los conductos y tubos de las distintas partes
del motor que necesitan ser en&rasadas7
Alta relacin de compresin. E9presin empleada al referirse a las relaciones de
compresin ele)adas de motores de autom)iles modernos7
Alza cristal elctrico. >n dispositi)o que act'a como un ele)ador de ti;eras para empu;ar
el cristal de las )entanillas -acia arriba o -acia aba;o con un motor el$ctrico con reductora y
sector dentado7
A'ustes. Cambios necesarios para adaptar las -ol&uras: o posiciones a las especificaciones7
A'uste del ralent. A;uste de la )elocidad del motor y de la rique4a de la me4cla cuando el
motor &ira en ralent#7 En muc-os modelos de motor con controles por computadora de la
inyeccin y )l)ula de ralent#: la )elocidad y la rique4a del ralent# no son a;ustables7
Alco#ol7 Se emplea como un aditi)o en la &asolina para aumentar el octana;e y para
o9i&enar el combustible 0lo -ace quemar ms limpio17 Se emplean dos tipos de alco-ol@
et#lico y met#lico7 El et#lico es el ms usado: y se e9trae destilando fermentos de la caAa de
a4'car: remolac-a o ma#47 El metanol por otra parte pro)iene de la madera: y es muy
)enenoso7 El et#lico se me4cla normalmente al BHI de contenido7 El metanol est limitado
a un JI: porque es corrosi)o a ms altas concentraciones7
Aletas. Proyecciones o partes metlicas salientes de un cilindro y en la culata de un motor
refri&erado por aire que aumentan considerablemente la superficie de transferencia total de
calor y contribuyen a pro)eer la refri&eracin de los cilindros del motor7 En un radiador: las
pequeAas prominencias de metal sobre las cuales fluye el aire para disipar el calor de los
tubos de refri&erante que se -an calentado7
Alineacin. Acto de a;ustar los n&ulos de las llantas: de la suspensin y de la direccin de
acuerdo con las especificaciones para que se produ4ca un des&aste uniforme de la banda de
rodadura y una calidad de mane;o del )e-#culo adecuado7
Alineacin de la direccin. >na serie de medidas y a;ustes en los n&ulos de la &eometr#a
de la direccin para ase&urarse de que las ruedas y los e;es de las ruedas estn
correctamente colocados en el )e-#culo y funcionan bien7 6os n&ulos bsicos son@ la ca#da:
la salida: el a)ance: la con)er&encia: la di)er&encia en los )ira;es y el paralelismo de los
e;es7 Todas las ruedas deber#an ser perpendiculares a la carretera y paralelas a las otras para
un buen mane;o: buena traccin y )ida de la cubierta7 Si las ruedas estn desalineadas se
producir un des&aste rpido o irre&ular de la cubierta: y/o un empu;e -acia un lado7
Alineacin de las ( ruedas. Aunque muc-a &ente slo piensa en las ruedas delanteras
cuando se menciona la alineacin: de -ec-o se refiere a las cuatro ruedas7 +oy d#a esto es
muy importante en los )e-#culos con suspensin independiente en todas las ruedas7 6as
ruedas traseras tienen muc-a influencia sobre la estabilidad direccional tanta como las de
las ruedas delanteras7 ,uc-os problemas tales como@ una des)iacin -acia un lado en las
rectas: el des&aste desi&ual de las ruedas traseras o poca estabilidad en la direccin: pueden
ser causados por la desalineacin de las ruedas traseras7
Alternador. "ispositi)o del sistema de car&a el$ctrico del )e-#culo que con)ierte la
ener&#a mecnica del motor en ener&#a el$ctrica7 Su traba;o consiste en mantener la bater#a
completamente car&ada y proporcionar corriente a los sistemas de encendido e inyeccin:
luces y otros accesorios7 6os )e-#culos modernos equipados con numerosos accesorios
el$ctricos requieren un alternador con una salida de corriente mayor7 6a capacidad de la
corriente de salida de un alternador se mide en amperios y )ar#a entre JH y KH A accionar
los sistemas el$ctricos del )e-#culo7 Cuando el alternador o el re&ulador de tensin
presentan a)er#a: una lu4 de a)iso en el tablero se enciende7 Si el )e-iculo tiene indicador
mostrar descar&a o ba;o )olta;e7 6a bater#a sin la corriente de car&a que la manten&a
car&ada: pronto se a&otar7 A)eces: lo que est mal es una correa de alternador flo;a: pero
&eneralmente lo que est mal es el re&ulador o el alternador7
Altura de marc#a 6a distancia entre un punto especifico del c-asis: la suspensin o la
carrocer#a y la carretera7 ,edir la altura de marc-a es un m$todo indirecto de determinar la
altura de los muelles: que es muy importante porque afecta a la ca#da de las ruedas: el
n&ulo de salida: a)ance y la con)er&encia7 Altura de marc-a ba;a indica resortes d$biles o
deformados7 Siempre debe comprobarse que la altura de marc-a con tara es la especificada
antes de proceder a la alineacin de las ruedas7
Amortiguador. "ispositi)o -idrulico de la suspensin que absorbe por ro4amiento y
aten'a los mo)imientos e9cesi)amente rpidos de los muelles 0-acia arriba y aba;o1 debido
a los bac-es7
Cada rueda tiene su amorti&uador propio: el cual es un cilindro lleno de aceite con un
pistn y una )l)ula dentro7 6a funcin del amorti&uador es proporcionar una resistencia
controlada cada )e4 que la rueda brinca o ba;a o cuando el c-asis se inclina al tomar una
cur)a7 6a friccin: las altas presiones y temperaturas pueden &astar un amorti&uador?
debiendo ser comprobado a los JH7HHH 2m7 >n ensayo de rebote puede ser 'til para saber
si el amorti&uador est &astado 0el coc-e debe de rebotar no ms de una o dos )eces
despu$s de mecerlo )i&orosamente -acia aba;o )arias )eces17 u&as de aceite fuera del
amorti&uador es seAal de fallo del ret$n y el amorti&uador necesita ser reempla4ado7 +ay
muc-os tipos diferentes para ele&ir y esco&er el adecuado depende del empleo del )e-#culo7
Amortiguador de gas. >n tipo de amorti&uador que est presuri4ado con nitr&eno para
reducir la formacin de espuma y la ca)itacin7 Se considera que es un tipo superior: los
amorti&uadores de &as se emplean como equipo ori&inal en coc-es deporti)os7
.eneralmente proporcionan me;or control de conduccin y menor balanceo en las cur)as7
amortiguador, )esvanecimiento del. >na condicin donde la p$rdida de la accin de
amorti&uadora ocurre a causa de la formacin de espuma en el interior del amorti&uador7
6a rpida oscilacin del pistn mo)iendose a tra)$s del fluido lo a&ita con)irtiendolo en
espuma: lo cual reduce el importe de la resistencia encontrada por el pistn7 Sto -ace que la
accin amorti&uadora se des)ane4ca: resultando en p$rdida de control: carrera e9cesi)a de
la suspensin y reduccin de la capacidad de conduccin7
Presuri4ando con &as la cmara del fluido dentro del amorti&uador se puede reducir el
des)anecimiento7
Tambi$n el aumento de la temperatura del aceite del amorti&uador: produce una
disminucin de la densidad que disminuye su accin: para reducirlo los fabricantes emplean
aceites que cambian poco su densidad con la temperatura7
Amortiguador de vibraciones de torsin. "ispositi)o consistente en un anillo de acero
unido por &oma en la polea del ci&GeAal que absorbe las oscilaciones de torsin del mismo
&racias al ro4amiento interno de la &oma y la propia inercia del anillo 0se conoce tambi$n
como damper17
Ampera'e. Intensidad de la corriente en amperios7
Ampermetro. Instrumento para medir la intensidad de la corriente que circula por un
circuito el$ctrico7 Se conecta siempre en serie7
Amperio. >nidad de medida de la corriente7 >n amperio es i&ual al flu;o de L:CK M BH
BK
electrones por se&undo7
Analizador de in"rarro'o. >n instrumento de prueba para medir cantidades muy pequeAas
de contaminantes en los &ases de escape y determinar el estado de funcionamiento del
motor7 ($ase anali4ador de los &ases de escape7
Analizador de los gases de escape. "ispositi)o del equipamiento del taller empleado para
determinar las cantidades de contaminantes e9istentes en esos &ases7 6a mayor#a de
anali4adores utili4ados en el taller )erifican las cantidades de -idrocarburos 0+C1:
mon9ido de carbono 0C*1: di9ido de carbono 0C*
C
1 y o9#&eno 0*
C
1 mientras los ana-
li4adores utili4ados en los laboratorios de ensayo anali4an tambi$n los /*
M
7 6as lecturas de
los &ases pueden ser usadas para determinar si se cumplen las condiciones de emisiones y
para dia&nosticar al&unos problemas del funcionamiento del motor7
ngulo de avance de la direccin. Inclinacin del pi)ote de la direccin o de la l#nea
central de las rtulas 0de &iro de la man&ueta1 -acia adelante 0positi)o1 o -acia atrs
0ne&ati)o1 para estabili4ar la direccin 0)ea a)ance17
ngulo de cada. Inclinacin de las ruedas con respecto a al )ertical7 Cuando la inclinacin
es -acia fuera la ca#da es positi)a7 Se llama tambi$n ca#da de la rueda7
ngulo comprendido. 6a suma del n&ulo de ca#da ms el nulo de salida7 Nste n&ulo se
mide indirectamente y se emplea para determinar si se -an doblado partes de la suspensin
como las torretas del montante o la man&ueta7
ngulo de dispersin. El n&ulo que forma el cono de combustible pul)eri4ado a la salida
del inyector de tetn 0de un slo orificio17
ngulo de pulverizado. El n&ulo de forma el e;e cada orificio con respecto al e;e del
inyector: en una tobera con )arios orificios 0inyeccin directa17 En caso de inyectores para
motores diesel muy &randes: puede necesitarse ms de un n&ulo de pul)eri4ado para
abarcar toda la cmara de combustin: puede -aber por e;emplo: un n&ulo interior y
e9terior de pul)eri4ado7
ngulo de empu'e. El n&ulo entre la l#nea de empu;e y la l#nea central7 Si la l#nea central
est a la derec-a: se dice que el n&ulo de empu;e es positi)o: si est a la i4quierda se dice
que es ne&ati)o7 Es causado por la falta de alineacin de las ruedas o del e;e trasero y
ocasiona que en l#nea recta el )e-#culo se des)#e -acia un lado u otro7 Es necesario corre&ir
la alineacin del e;e trasero o la con)er&encia de cada un a de las ruedas traseras para
eliminar el n&ulo de empu;e7 Si esto no es posible: usando el n&ulo de empu;e como l#nea
de referencia para alinear la con)er&encia de las ruedas delanteras se puede restaurar el
centrado de la direccin7
ngulo del larguero. El n&ulo que el lar&uero del c-asis de un camin forma con
respecto al pa)imento7 El cambio del n&ulo del lar&uero afecta al a)ance7 Por cada &rado
de cambio del n&ulo del lar&uero: el a)ance cambia tambi$n un &rado7 Ele)ando la parte
trasera de un camin aumenta el n&ulo del lar&uero 0positi)o1 mientras que ba;ando la
parte trasera lo disminuye 0ne&ati)o17
An#drido carbnico &*
+
. .as resultante de la combustin completa del carbono del
combustible con el o9i&eno del aire7
Anillo el,stico o Seeger. >n su;etador metlico asequible en dos tipos? el anillo elstico
e9terno se adapta a una ranura de un e;e? el interno se adapta en una ranura interior de un
alo;amiento7 6os anillos elsticos se deben instalar y e9traer con alicates See&er especiales7
Anillos de rodadura. 6os anillos metlicos o &u#as en que ruedan las bolas o los rodillos
de los co;inetes7
Anillos rozantes. En el alternador: los anillos que forman una cone9in &iratoria entre los
de)anados de campo 0inductor1 en el rotor y las escobillas7
Anticongelante. Prote&e el sistema de refri&eracin contra la con&elacin y la ebullicin7
Cuando se usa en la concentracin normal 0JHI de anticon&elante: JHI de a&ua1: puede
ba;ar la temperatura de con&elacin -asta -BK% C y ele)ar la temperatura de ebullicin -asta
BCO %C7 ,e4cle el anticon&elante con un JHI de a&ua7 6a mayor#a de los anticon&elantes
son una me4cla de DJI de etilen&licol7 6as diferencias entre marcas de fabricantes son el
tipo y cantidad de aditi)os contra la corrosin empleados7 Etileno &licol nunca se &asta pero
los in-ibidores de corrosin s#7 Por eso: el anticon&elante deber#a cambiarse cada dos aAos7
E9cepto con los anticon&elantes de lar&a )ida: que con aditi)os especiales permiten un
empleo de -asta E aAos7 Por ra4ones de conser)acin del medio ambiente se emplea
tambi$n &licol de propileno 0P.1 como anticon&elante: con un precio li&eramente superior
es menos t9ico que el etileno7
Antidetonante. Propiedad de los combustibles para motores de c-ispa que se opone a la
detonacin o picado7
Apertura variable de las v,lvulas. >n sistema de la distribucin que retarda o a)an4a la
posicin del rbol de le)as de admisin para me;orar el rendimiento del motor 0mayor <par=
a ba;as )elocidades para -acer el motor ms elstico y mayor potencia a altas re)oluciones17
>n mecanismo -idrulico accionado por una )l)ula de solenoide controlada por una com-
putadora emplea aceite a presin para &irar el rbol de le)as li&eramente cuando la
)elocidad del motor cambia7 Esto )ar#a los momentos de cierre de la )l)ula de admisin
para producir ms potencia o par se&'n el n'mero de rpm7
Aplastamiento en los co'inetes. Cada mitad de co;inete se fabrica con alturas
sobredimensionadas7 Esto permite su aplastamiento para que -a&an un contacto perfecto en
su alo;amiento cuando se ensambla el motor y puede transmitir el calor7
A. !-S. Abre)iatura de antes del punto muerto superior: cualquier posicin del pistn
comprendida entre el P,I y el P,S en la carrera ascendente7
Arandela aislante. "ispositi)o fabricado ordinariamente con plstico o cauc-o duro o un
material anlo&o: utili4ado para circundar o soportar un componente7
rbol de levas. El e;e en el interior del motor que tiene una serie de saliente o le)as que
accionan a los las )l)ulas7 Es conducido por el ci&GeAal mediante en&rana;es: o por
ruedas de cadena y cadena: o bien por ruedas y correa dentada7 En los motores con rbol de
le)as en el bloque: los taques estn montados sobre los lbulos de las le)as@ el mo)imiento
-acia arriba y lo transmiten las )arillas empu;adoras y los balancines act'an sobre la
)l)ula7 El resorte cierra la )l)ula7 En loas motores con rbol de le)as en la culata: la le)a
puede empu;ar el taqu$ y $ste la )l)ula o actuar sobre el balanc#n y $ste sobre las )l)ulas7
allos en la lubricacin 0poco aceite1 o suciedad en el aceite puede ori&inar des&arros en la
superficie de la le)a y des&aste del lbulo7 El resultado es una p$rdida de la potencia del
motor debido a que las )l)ulas afectadas no abren completamente7
El 'nico remedio es sustituir el rbol de le)as7 El rbol se puede sustituir por otro de
diferentes caracter#sticas que aumente la potencia o el par7 >na le)a de mayor ele)acin: o
al4ada: tiene una mayor duracin de la apertura: proporciona ms potencia y mue)e el
punto de m9ima potencia a un n'mero ms alto de la escala de re)oluciones7
rbol de levas en culata *.&. "isposicin: en muc-os motores modernos: en la que el
rbol de le)as est situado en la culata de los mismos: en lu&ar de ir lateralmente en el
bloque de cilindros7
rbol de la transmisin. El e;e que transmite el par motor desde la ca;a de cambios -asta
el diferencial en los )e-#culos con propulsin trasera7
En los )e-#culos con traccin delantera: los dos e;es que )an desde el diferencial a cada
rueda se <llaman semie;es=7
En los semie;es de los )e-#culos de propulsin trasera se llaman tambi$n palieres7
Arco. 6a c-ispa que salta en el espacio de aire entre dos conductores el$ctricos? por
e;emplo: el arco de los platinos o contactos del ruptor de encendido o entre los electrodos
de las bu;#as7
Aro cromado. Aro o se&mento de pistn en que la cara que se enfrenta a la pared del
cilindro -a sido li&eramente re)estida con una pel#cula de cromo duro de ba;o coeficiente
de ro4amiento7
Aros de compresin o de "uego. 6os aros o se&mentos colocados en la parte superior de la
cabe4a del pistn: destinados a mantener la presin de la compresin en la cmara de
combustin y e)itar las fu&as de &ases7
Aro rascador de aceite El aro o aros inferiores del pistn en un motor de cuatro tiempos:
destinado a e)itar que sea e9cesi)o el aceite que pasa a su tra)$s y entra en la cmara de
combustin7
Aro en L. Se&mento de compresin colocado en la cabe4a del pistn: cuya seccin adopta
la forma 67
Aro revestido. Aro o se&mento de pistn en que la cara enfrentada con la pared de cilindro
est re)estida con 9ido ferroso: cromo: fosfato blando o estaAo7 Este del&ado
re)estimiento ayuda al asentamiento de los aros nue)os reteniendo aceite y reduciendo el
des&aste abrasi)o durante el roda;e7
Aros del pistn. Aros o se&mentos adaptados en las ranuras del pistn7 6os -ay de dos
tipos@ aros de compresin para confinar la presin en la cmara de combustin y aros de
control de aceite para rascar el aceite en e9ceso de las paredes del cilindro en un motor de
cuatro tiempos7 ($ase aro de compresin? aro de control del aceite7
Aro trico. Anillo redondo -ec-o de cauc-o sint$tico: utili4ado como sello -erm$tico: o
como sello para altas presiones7
Arrancador. ($ase motor de arranque7
Asiento. Superficie sobre la cual reposa otra parte: tal como un asiento de )l)ula7
Asiento de v,lvula. 6a superficie en forma de anillo contra la cual descansa la )l)ula para
proporcionar un cierre -erm$tico o sello contra la fu&a7 En las culatas de aluminio son aros
insertados -ec-os de una aleacin especial de -ierro fundido para poder soportar las altas
temperaturas7
Asiento de v,lvula insertado7 Aro de -ierro fundido centrifu&ado insertado en la culata de
aluminio: para formar el cierre co la cabe4a de la )l)ula7
Aspa. ($ase paleta o alabe de un )entilador7
A/0 Automatic transmission "luid7 >na clase de aceite especial usado en las
transmisiones automticas7 +ay )arios tipos@ "e9ron II: de9ron III: Tipo : ,ercon:
,ercon ( y Crysler OCOL7 El uso de un tipo equi)ocado de AT puede causar problemas
en la ca;a de cambios automtica7 Si no sabe que tipo de fluido emplea la transmisin: lea el
manual del propietario7 Tambi$n al&unas )arillas de ni)el de aceite de la ca;a estn
marcadas con el tipo de AT requerido7 En tiendas de repuestos se dispone fl'idos
<>ni)ersales= de AT que supuestamente se a;ustan a los requerimientos de muc-os
fabricantes: pero ase&urese de la etiqueta dice que es adecuado para el )e-#culo antes de
usarlo7 6os AT ms recientes como el "e9ron III y ,ercon ( tiene una duracin mayor
que los anti&uos: pero toda)#a pueden o9idarse si la transmisin se sobrecalienta7 >so del
)e-#culo con remolques es especialmente duro para el AT: a menos que la ca;a est$
equipada con un radiador de7 6os inter)alos de cambio recomendados para )e-#culos )ie;os
son de cada EH:HHH a JH:HHH 2m7 Para coc-es nue)os: )ea el manual7
Atomizacin. 6a pul)eri4acin del combustible: con)irti$ndolo en niebla fina: para
fa)orecer su e)aporacin rpida7
Autodescarga. Acti)idad qu#mica en una bater#a por la cual $sta se descar&a aunque no
est$ suministrando corriente a un circuito e9terior7
Autoencendido. 6a condicin en que un motor de &asolina contin'a funcionando despu$s
de que la lla)e de encendido se -a sacado7
Autoinduccin. 6a induccin de una tensin en una bobina portadora de corriente a causa
de que $sta est cambiando en el -ilo conductor7
Avance >n n&ulo de la alineacin de las ruedas delanteras que se refiere a la inclinacin
-acia adelante del e;e del pi)ote real7 >na inclinacin -acia adelante se llama ne&ati)a y
-acia atrs positi)a7 El n&ulo de a)ance no tiene un efecto pronunciado en el des&aste de
la banda de rodadura pero afecta al retorno de las ruedas y estabilidad7 ,uc-os )e-#culos
tienen un cierto importe de a)ance positi)o7 ,ercedes: por e;emplo: emplea un n&ulo de
a)ance positi)o muy &rande: esto proporciona que el )olante se sienta ms firme a alta
)elocidad7 Pero cuanto mayor es el a)ance mayor es el esfuer4o para mo)er el )olante7
,odificando la lon&itud de la barra puntal se puede modificar el a)ance en muc-os
modelos7 Con bra4os oscilantes7 En muc-os montantes ,acP-erson el n&ulo de a)ance se
fi;a en la fabricacin y no es a;ustable7
avances, )i"erencia de. 6a diferencia entre el a)ance de la rueda de un lado y la de otro7
,s de un &rado de diferencia puede causar un empu;e -acia el lado con menos 0ne&ati)o1
a)ance7 El a)ance en la rueda i4quierda de al&unos )e-#culos es menor para compensar el
peralte de la carretera7
avance, &u1as de. C-apas pequeAas en forma de cuAa que se fi;an entre la -o;a maestra de
las ballestas y el e;e r#&ido para cambiar el a)ance7 Se emplea principalmente en camiones
con e;e r#&ido o en )e-#culos con propulsin en E ruedas7
Avance de encendido7 >na forma de -acer que la c-ispa encienda la me4cla de
aire/combustible dentro del motor de la forma ms eficiente posible: sin producir daAos en
el motor7 Se obtiene -aciendo saltar la c-ispa de encendido un n'mero de &rados )ariables
antes que el pistn est$ en el P,S para que la me4cla este totalmente quemada unos CH%
despu$s del P,S7 El a)ance es producido por los dispositi)os centr#fu&os y de depresin o
)ac#o en los modelos anti&uos: pero en los modelos modernos la unidad de control elec-
trnica determina los &rados de a)ance de acuerdo con las seAales de los sensores de
)elocidad del motor: de car&a: de temperatura del motor y del captador de picado7
Avances del distribuidor ($anse a)ance centr#fu&o: a)ance del encendido y a)ance por
depresin7
Avance centri"ugo7 El a)ance del momento del encendido es muy importante para el
rendimiento del motor: la econom#a del combustible y la )ida del motor7 >n medio
mecnico de a)an4ar el momento de encendido por medio de contrapesos y resortes para
adaptar el final de la combustin a la )elocidad )ariable del motor7 En los )e-#culos
anti&uos sin sistemas electrnicos de control: los contrapesos estn colocados en el interior
del distribuidor7 El tamaAo de los contrapesos: la tensin de los resortes: la forma de la le)a
y las re)oluciones del motor determinan el importe del a)ance7 6a fuer4a centr#fu&a de los
contrapesos resultante de las )ariaciones de )elocidad de &iro del e;e act'a sobre la le)a
que adelanta la apertura de los contactos del ruptor7
Avance por depresin. "ispositi)o en el distribuidor que cambia el momento de encendido
se&'n la car&a del motor7 Cuando el )e-#culo rueda llaneando con poca apertura de la
mariposa 0con car&a parcial1: -ay un fuerte )ac#o en el colector de admisin7 Nste tira de un
diafra&ma y a)an4a el encendido para economi4ar &asolina7 Cuando se acelera a fondo 0a
plena car&a1: la mariposa est abierta y no -ay )ac#o7 Esto suelta el diafra&ma y elimina el
a)ance adicional por depresin7 En caso de a)er#a del plato porta ruptor o del )arilla;e: si el
a)ance adicional no se elimina a plena potencia: el motor podr#a e9perimentar
probablemente detonacin7
B
Balancn. En un motor *+(: dispositi)o que oscila sobre un e;e o &ira sobre una rtula
cuando la le)a mue)e el empu;ador: lo que -ace que se abra la )l)ula7
>na parte de la bomba de combustible: articulada a un diafra&ma: dotada de mo)imiento de
)ai)$n por accin de una e9c$ntrica7
Balanceo El ladeo de la carrocer#a de un )e-#culo -acia un lado al tomar cur)as cerradas7
Esto reduce la traccin y aumenta el desli4amiento de la cubierta debido a cambios
indeseables en los n&ulos de alineacin7 El balanceo se controla principalmente con las
barras estabili4adoras: tambi$n cuentan la ri&ide4 de los muelles y de los amorti&uadores7
Ballesta. >n muelle de la suspensin compuesto de )arias -o;as de acero templado
superpuestas7
Banco dinamomtrico. >n instrumento para medir la potencia de salida en las ruedas del
)e-#culo7
Barra de acoplamiento. 6a barra de enlace en el paralelo&ramo del sistema de direccin
que conecta con las palancas de ataque en las ruedas7
Banda. En una ca;a de cambios automtica: una banda de freno controlada -idrulicamente
e instalada alrededor de un tambor metlico de embra&ue? se utili4a para detener o permitir
la rotacin del tambor7
Banda de rodadura. 6a parte del neumtico que contacta con la cal4ada7 Es la parte ms
&ruesa del neumtico y presenta ranuras o acanaladuras para pro)eer la e9traccin del a&ua
y las acciones de traccin y de paro necesarias en la conduccin7
Barra estabilizadora >n componente muy usado en el sistema de suspensin para
controlar el balanceo de la carrocer#a en las cur)as7 6a barra estabili4adora puede ser usada
en la parte delantera y/o trasera para me;orar la a&ilidad del c-asis al tomar las cur)as7
Barra !an#ard. >na barra articulada en sus dos e9tremos con silentbloc3 de ancla;e trans-
)ersal entre el puente trasero y el bastidor7 Su funcin es permitir los despla4amientos
)erticales de la suspensin de muelles -elicoidales e impedir los despla4amientos trans-
)ersales producidos por la fuer4a centr#fu&a al tomar cur)as7
Barra puntal7 >na barra de acero que se une por un e9tremo a un lar&uero del c-asis por
medio de ;untas de &oma y por el otro al bra4o oscilante de al suspensin7 6a lon&itud de la
barra se puede re&ular y es importante porque afecta al a)ance y al setbac37
Barras de reaccin7 >nas barras de acero que transmiten al bastidor el par e;ercido por las
ruedas motrices sobre el puente trasero en las suspensiones que emplean muelles
-elicoidales7
Barra de torsin. >na barra de acero que se tuerce para soportar el peso del )e-#culo7 6as
barras de torsin se emplean en al&unos )e-#culos en lu&ar de resortes -elicoidales o de
ballestas: y permiten a;ustar la altura de marc-a para compensar deformaciones que ocurren
con el tiempo7
Barrera trmica. En el pistn: una ranura cortada trans)ersalmente para dificultar el paso
del calor y limitar su dilatacin: lo cual le permite a la falda del pistn traba;ar a
temperatura ms ba;a7
Barros. "epsitos acumulados en el aceite del motor: del tipo de a&ua: suciedad: part#culas
carbonosas: etc7 dic-os barros son muy )iscosos y dificultan la lubricacin.
Bastidor. El marco tubular y los elementos estructurales que comprenden la parte ms ba;a
de la carrocer#a mono-casco que soporta al motor y proporciona los puntos de fi;acin de la
suspensin delantera y trasera y de la direccin7 El motor: los compontes de la direccin y
de la suspensin delantera pueden tambi$n estar unidos a una cuna marco trans)ersal que se
fi;a elsticamente al bastidor7
Batalla. 6a distancia medida entre los e;es de las ruedas delanteras y traseras de un
)e-#culo7 ,idiendo y comparando la batalla en ambos lados de un )e-#culo se puede iden-
tificar rpidamente la desalineacin de los e;es
Batera. "ispositi)o electroqu#mico para almacenar ener&#a en forma qu#mica de manera
que pueda ser liberada como electricidad durante el arranque del motor? los autom)iles
emplean bater#as de BC-)oltios7 Al&unas bater#as son de sin mantenimiento: esto si&nifica
que no disponen de tapones para aAadir a&ua: al&unas tiene un indicador de mirilla en uno
de los )asos7 >n punto )erde en la mirilla indica que la bater#a tiene al menos un OJI de la
car&a? un punto ne&ro si&nifica que necesita ser recar&ada y est claro o amarillo indica un
ni)el ba;o del electrolito7 /o trate de arrancar o car&ar una bater#a que presenta un punto
amarillo7 Puede recuperar la bater#a si puede abrir la tapa y aAadir a&ua: pero &eneralmente
la bater#a sin mantenimiento debe ser reempla4ada7 6as bater#as se clasifican se&'n su ca-
pacidad de suministrar amperios en el arranque en fr#o Cold Cran3in& Amp 0CCA17 >na
bater#a para un turismo puede tener un CCA de EHH A o mayor7
Batera de acumuladores. >n dispositi)o electroqu#mico de plomo y cido que con)ierte
la ener&#a qu#mica en ener&#a el$ctrica? la parte del sistema el$ctrico que act'a como
reser)a o depsito de ener&#a el$ctrica almacenndola en forma qu#mica7
Biela. En el motor: la barra que articulada que une al pistn con el codo del ci&GeAal7
Biela de direccin7 Barra en el sistema de direccin que conecta el bra4o de mando al
)arilla;e7
Biela de acoplamiento. >na parte del )arilla;e de la direccin que conecta las palancas de
ataque de las man&uetas 0tambi$n llamados bra4os de acoplamiento1 o a la cremallera o al
enlace central7
Bimetal. >na lmina compuesta de dos metales distintos: de diferente coeficiente de
dilatacin: unidos slidamente7 >na )ariacin de la temperatura produce en dic-o elemento
una cur)atura de la lmina7
Bloque de cilindros. 6a arma4n de un motor de )arios cilindros en la cual estn fi;adas
otras partes del motor7 Comprende los cilindros del motor y la parte superior del crter del
ci&GeAal7
Bloque de cilindros de aluminio. Bloque de cilindros de motor fundido con aleacin
li&era de aluminio y pro)isto &eneralmente de camisas de fundicin que se utili4an como
paredes interiores de los cilindros7
Bloque de "usibles. >nidad o ca;a que contiene los fusibles correspondientes a los di)ersos
circuitos el$ctricos en el )e-#culo7
Bloqueo de la direccin 2 llave de encendido. "ispositi)o que bloquea el interruptor de
encendido en la posicin * 0descone9in1 y el )olante para que $ste no se pueda &irar7
Bobina. En el sistema de encendido: un transformador que se utili4a para ele)ar la tensin
del primario 0por induccin electroma&n$tica1 -asta la alta tensin necesaria para producir
la c-ispa entre los electrodos de las bu;#as7
Bobina captadora. En un sistema electrnico de encendido: la bobina en que es inducida la
tensin por el reluctor: para producir los impulsos de mando del transistor amplificador7
Sustituye al ruptor y le)a de un sistema con)encional de encendido7
Bobina de encendido. 6a parte del sistema de encendido que act'a como transformador
para ele)ar la tensin de la bater#a -asta )arios millares de )oltios? el impulso de alta
tensin produce entonces una c-ispa a tra)$s del espacio entre los electrodos de la bu;#a7
Cuando la corriente pasa por el primario de la bobina: crea un campo ma&n$tico fuerte7
Entonces la corriente es cortada 0por el mdulo de encendido o por los contactos del platino
en los sistemas anti&uos1: el campo ma&n$tico causa una alta tensin 0puede alcan4ar -asta
EH 2)1 en el circuito secundario7 6a alta tensin pasa a tra)$s del rotor del distribuidor: al
cable y la bu;#a donde salta la separacin entre los electrodos y enciende la me4cla7
6os problemas de la bobina incluyen el primario y secundario@ B cortocircuitos 0menos
resistencia de la especificada con la bobina caliente1: C circuito abierto 0resistencia de la
bobina infinito1: F resistencia de contacto 0resistencia mayor de la especificada1: E
deri)aciones a masa 0resistencia entre un borne de la bobina y masa inferior a infinito1: J
&rietas en la tapa o e9pulsin del tapn de aislante7
Bobinas sobre las bu'as. $&*!)7 >n tipo de sistema de encendido donde cada bobina
indi)idual est montada directamente sobre una bu;#a7 /o empleandose cables de altas
tensin7
Bocina. "ispositi)o el$ctrico sonoro de un )e-#culo utili4ado para seAali4acin7
Bocina de aire o garganta. En el carburador: el conducto tubular por el que tiene que pasar
el aire de entrada7
Bolsa de vapor. >na condicin en el sistema de alimentacin de combustible en que la
&asolina se )apori4a en la l#nea o bomba de combustible? las burbu;as del )apor de &asolina
restrin&en o impiden el paso de &asolina al carburador7
Bomba. >n dispositi)o que transfiere &as o l#quido desde un lu&ar a otro7
Bomba de aceite. En el sistema de lubricacin: dispositi)o que empu;a al aceite desde el
depsito en el crter -asta las partes m)iles del motor7
Bomba de agua. En el sistema de refri&eracin por l#quido: el dispositi)o que -ace circular
el refri&erante entre las camisas de a&ua y el radiador7 6a bomba de a&ua est montada en el
motor y es impulsada por la correa del alternador o por la correa del rbol de le)as7 6a
bomba tiene un rodillo &rande y un sello: el cual tras JH7HHH 2m: o as#: empie4a a re4umar7
Se puede colocar una bomba nue)a o una reconstruida: el &rado de dificultad )ar#a se&'n la
accesibilidad de la bomba7 Cuando se sustituye la correa de la distribucin deber#a
montarse una bomba y un tensor nue)o independientemente del estado de la bomba7
Bomba de combustible. "ispositi)o del sistema de alimentacin de combustible que
empu;a a $ste desde su depsito -asta el carburador7
Bomba de aceite de rotor. Tipo de bomba de aceite que utili4a un par de rotores: uno &ira
dentro del otro: para producir la presin de aceite necesaria para que $ste circule por todas
las partes del motor7
Bomba de engrana'es. Bomba que utili4a un par de piAones o en&rana;es cuyos dientes:
cuando en&ranan: -acen que el aceite 0u otro l#quido1 que -ay entre ellos sea e9pulsado de
la bomba7
Bomba de in2eccin. El dispositi)o que dosifica el combustible y lo reparte ba;o presin a
las tuber#as de los inyectores7
Bomba del acelerador. En el carburador: bomba acoplada por )arillas a la mariposa del
acelerador y que enriquece momentneamente la me4cla aire y &asolina cuando se acciona
el pedal del acelerador7
Bomba distribuidora. >na bomba de inyeccin de alta presin donde un elemento de
bombeo en)#a la cantidad de &asoil medida a un dispositi)o distribuidor rotati)o7
Bomba en lnea. >na bomba de inyeccin con dos o ms elementos de bombeo colocados
uno ;unto de otro en l#nea: cada elemento de bombeo sir)e solamente a un cilindro del
motor
Bomba de suministro7 >na bomba que traslada el &asoil desde el depsito de combustible
-asta la bomba de inyeccin7
Bombeo de aceite. u&a del aceite que pasa a tra)$s de los aros del pistn y entra en la
cmara de combustin: a consecuencia: &eneralmente: de aros defectuosos o paredes del
cilindro des&astadas7
Bombines. Cilindros -idrulicos situados en los mecanismos de los frenos: ;unto a las
ruedas: en los que la presin -idrulica despla4a los $mbolos -aciendo que las 4apatas se
e9pansionen contra el tambor7 Se llaman tambi$n cilindros de freno y de rueda7
Boquilla o calibre. >n orificio calibrado o calibre: a tra)$s de la cual pasa la &asolina o el
aire desde la cuba al surtidor del carburador7
Boquilla principal de combustible. Tambi$n llamado calibre del m9imo: en el
carburador: la boquilla que suministra combustible cuando la mariposa se encuentra parcial
o totalmente abierta7
Borne. Punto en el cual se conecta un cable a una bater#a7
Bote de carbn vegetal $canister). En un sistema de control de la e)aporacin del
combustible: un contenedor o receptculo especial que contiene carbn )e&etal para retener
o atrapar los )apores del sistema del tanque de combustible y del carburador en los motores
anti&uos mientras el )e-#culo est parado7 ,s tarde: cuando el motor est en marc-a los
)apores arrastrados -asta el interior del motor donde son quemados7 (ea sistema de
e)aporacin7
Brazo oscilante. >n componente de la suspensin que conecta la man&ueta al bastidor: y
que permite a la man&ueta mo)erse -acia arriba y aba;o7 Este mo)imiento est controlado
por el muelle y el amorti&uador7 El bra4o puede ser superior o inferior El con;unto del
bra4o superior e inferior con la man&ueta forma el cuadriltero de la suspensin7
Brazo de arrastre. >n componente de la suspensin trasera que conecta el puente o el e;e
con el bastidor7
Brazo gua7 Tambi$n llamado reen)#o7 >na barra que pi)ota sobre un soporte atornillado al
bastidor y que sir)e de apoyo del paralelo&ramo del sistema de la direccin7 El bra4o &u#a
si&ue el mo)imiento del bra4o de mando 0o pitman17 >n casquillo des&astado en el soporte
del bra4o &u#a &eneralmente causa una direccin errante y des&aste anormal de las cubier-
tas7
Brazo de mando o pitman. >na barra conectada en el ca;et#n de la direccin que con)ierte
el mo)imiento de &iro del )olante en oscilacin lateral para accionar el )arilla;e7
Broca. +erramienta de corte de forma cil#ndrica: con ranuras profundas -elicoidales: y filos
de corte en su e9tremo cnico: para -acer orificios en el metal o cualquier otro material7
Bu'a. Componente del sistema de encendido cuya finalidad es suministrar una c-ispa en el
interior de la cmara de combustin del motor7 Incluye un par de electrodos aislados y
separados entre ellos por una abertura7 Cuando la alta tensin del sistema alcan4a la
separacin: un arco el$ctrico salta entre ellos y enciende la me4cla de aire y &asolina7 6a
distancia entre los electrodos es cr#tica porque si es demasiado &rande: puede no -aber
suficiente )olta;e para que salte la c-ispa7 El electrodo central se des&asta &radualmente a
medida que la bu;#a acumula 3ilmetros y los depsitos de acumulan alrededor del aislador
que pueden causar una deri)acin a masa del )olta;e de encendido7 Por esta ra4n es por lo
que las bu;#as requieren cambios peridicos7 Con &asolinas sin plomo: inyeccin
electrnica y en motores en buen estado la )ida media de al&unas bu;#as -a aumentado de
BJHHH -asta FH7HHH 2m Al&unos fabricantes de bu;#as con electrodo central &aranti4an
inter)alos de BHH:HHH 2m7
Bu'as de incandescencia. >na espi&a calentada por una resistencia el$ctrica en la que se
e)apora el combustible inyectado durante el arranque con el motor fr#o7 Se emplea en los
motores diesel de inyeccin indirecta7
bu'as, !icado de las. Es el ruido de &olpeteo que se oye a)eces durante la aceleracin y
que indica que la detonacin ocurre en el interior del cilindro7 0(ea detonacin17 6as bu;#as
pueden causar picado cuando la temperatura del aislador es demasiado alta 0bu;#as de ba;o
&rado t$rmico17
*tras causas de detonacin el adelanto e9cesi)o del punto de encendido: la &asolina de ba;o
octana;e: e9cesi)a relacin de compresin 0a menudo carbonilla en la cmara de
combustin1: calentamiento e9cesi)o del motor: por una )l)ula de E.8 no operati)a o por
un sensor de picado defectuoso7 Se comprobar cambiado a una &asolina de mayor
octana;e: )erificando la puesta apunto del encendido: el &rado t$rmico de las bu;#as:
funcionamiento de la )l)ula de E.8: etc7 Se debe in)esti&ar la causa porque un picado
prolon&ado o fuerte puede daAar seriamente el motor7
Buln. Pie4a metlica tubular de acero pulido a tra)$s de la cual se articula el pistn y el
pie de biela7 Al&unos bulones se introducen con la prensa al pie de la biela o del pistn: en
otros el monta;e es flotante o libre7
Butano. >na forma de &as licuado de petrleo7 6#quido a presin7
&
c. a. Abre)iatura de corriente alterna7
&aballo de vapor &.3., .!, !S. >na medida de potencia mecnica de salida de un motor:
o de la )elocidad a que se efect'a el traba;o7 El t$rmino fue usado por primera )e4 por
Pames !att para medir cuanto esfuer4o pod#a e;ercer un caballo cuando tiraba del carbn
de la mina y compararlo con el del motor7 >n caballo de )apor C7(7 es la potencia nece-
saria para ele)ar OJ 2& a una distancia de B metro en B se&undo7 6a determinacin de la
potencia de salida de un )e-#culo -ace sobre un dinammetro y se mide en C7(7 o en 25 y
se e9presa como potencia al freno 0se&'n la norma "I/: SAE o C>/A17
&aballos "iscales. (alor de la potencia atribuida a un motor para efectos fiscales7
&abeceo del pistn. 8uido -ueco parecido a un campaneo: pro)ocado por el pistn: y
debido al ;ue&o e9cesi)o del mismo en el interior del cilindro7
&abeza de biela. E9tremo de la biela de mayor dimetro acoplado a la muAequilla del
ci&GeAal7
&ables. Conductores de cobre tren4ados: &eneralmente cubiertos con material aislante:
utili4ados para las cone9iones entre dispositi)os el$ctricos7
&ables de alta tensin. 6os cables o -ilos secundarios 0o de bu;#as1 que conducen la alta
tensin desde la bobina de encendido -asta las bu;#as7
&adena de la distribucin. Cadena que es propulsada por un piAn o rueda dentada en el
ci&GeAal y que -ace &irar a la rueda dentada del rbol de le)as7
&ada7 >n n&ulo alineacin de las ruedas que se refiere a la inclinacin de las ruedas -acia
dentro o -acia fuera cuando se miran desde frente7 Cuando la inclinacin es -acia fuera se
dice que la ca#da es positi)a: mientras que la inclinacin -acia dentro se llama ne&ati)a7 6o
ideal es que las ruedas no ten&an ca#da 0ruedas perpendiculares a la carretera1 cuando el
)e-#culo est car&ado7 Pero la ca#da cambia cuando el )e-#culo es car&ado y los muelles de
la suspensin ceden7 Para compensar este efecto: las especificaciones para la alineacin de
la suspensin pueden especificar un pequeAo importe de importe de la ca#da positi)o o
ne&ati)o: dependiendo del diseAo de la suspensin 0)ea alineacin17 En los )e-#culos con
suspensin trasera independiente: con frecuencia se produce una ca#da ne&ati)a e9cesi)a al
sobrecar&ar el )e-#culo7 >na ca#da e9cesi)a puede causar un des&aste desi&ual de la banda
de rodadura del neumtico 0un lado se &astar ms que el otro17 6a ca#da puede )erse
afectada por el des&aste de los componentes de la suspensin tales como muelles: casqui-
llos de &oma de los bra4os articulados de la suspensin y rtulas de suspensin: por partes
dobladas de los puntales ,acP-erson7 6a ca#da puede re&ularse aAadiendo o sustrayendo
c-apas de re&la;e en los pi)otes de los bra4os oscilantes: con los pernos de ca#da y en
al&unos coc-es con puntal ,acP-erson: mo)iendo la parte alta o la ba;a del puntal -acia
dentro o fuera7
cada, *scilacin de la. El cambio de la ca#da que ocurre cuando las ruedas estn &iradas a
cualquier lado@ El n&ulo de a)ance es el responsable del cambio ca#da y aumenta con el
&rado de &iro de las ruedas7 Al&o de cambio de ca#da es bueno porque contribuye a
mantener )ertical las ruedas y compensar as# el efecto del balanceo en las cur)as: me;oran-
do el mane;o y la traccin7 Pero demasiada )ariacin es oscilacin puede acelerar el
des&aste de los -ombros interiores de la banda de rodadura7
cadas, )i"erencia de las7 6a diferencia entre las ca#das medidas en un lado y las del otro7
,as de medio &rado de diferencia puede ser la causa de que el coc-e se des)#e -acia el lado
con ms ca#da positi)a7
cada, !erno de. >n tornillo dotado de una e9c$ntrica que se &ira para cambiar el a;uste de
la ca#da de las ruedas7 6os pernos de ca#da se emplean en los bra4os oscilantes y en el
puntal ,acP-erson
&a'a de cambios. Con;unto de en&rana;es que proporciona multiplica el par motor en las
diferentes relaciones de en&rane: as# como la marc-a atrs y como el punto muerto7 >na
ca;a manual suele tener cuatro o cinco )elocidades: la relacin de transmisin de la
)elocidad ms alta suele ser o bien directa B/B o una relacin de multiplicacin 0relacin
menor que B/B17 6as relaciones de en&rane transforman los factores de la potencia 0el par y
la )elocidad1 las cuales son transmitidas por el rbol final de transmisin para -acer &irar
las rueda propulsoras del )e-#culo7 >na ca;a manual suele proporcionar una cierta eco-
nom#a de combustible superior a una automtica porque -ay un cierto desli4amiento en el
con)ertidor de par de una ca;a automtica7 /ormalmente las ca;as manuales suelen estar
libres de problemas: si se controla el ni)el y los cambios de aceite7 >na e9cepcin es el
embra&ue cuya )ida puede ser reducida si no se a;usta adecuadamente o si maltrata7
&a'a de cambios autom,tica7 Es la ca;a de en&rana;es que multiplica el par motor por
medio de los en&rana;es y del con)ertidor de par7 >na transmisin automtica primero
multiplica el par motor cuando pasa a tra)$s de un acoplamiento fluido conocido como
<con)ertidor de par= y a tra)$s entonces pasa a la ca;a de tres o cuatro relaciones de
transmisin y marc-a atrs7 6as ca;as automticas modernas utili4an controles electrnicos
para re&ular el cambio y el bloqueo del con)ertidor de par7 Con las ca;as automticas: el
principal problema es quemado del fluido debido a sobrecalentamiento7 El cambio del
fluido cada EH7HHH 2m puede e)itar este fallo7
&a'etn de bolas circulantes. >n tipo de ca;et#n de direccin normalmente empleado con
un )arilla;e de paralelo&ramo7 6lamado as# porque las bolas co;inete se -acen re-circular
por la tuerca del ca;et#n entre el tornillo y el sector para reducir el ro4amiento7
&alado de la in2eccin7 Consiste en colocar el elemento de la bomba al principio de
inyeccin: 0marcando su posicin con un indicador1 empare;andola con una marca del
fabricante dispuesta en el )olante o en la polea del ci&GeAal: cuando el pistn del primer
cilindro est al final de la compresin7 "e tal forma la inyeccin ocurrir en el instante
apropiado del ciclo del motor7 6a inyeccin adelantada o atrasada es respecti)amente la
entre&a por la bomba de la cantidad inyectada antes o despu$s de la seAal de referencia del
fabricante7
&alibracin. 0B1 Equilibrado@ 6a i&ualacin de la cantidad inyectada en todos los
cilindros de una bomba de inyeccin o de los n&ulos &irados entre los inicios de dos
inyecciones 0sincronismo17
0C1 A;ustes@ 6a fi;acin de la cantidad inyectada y la )elocidad para unos requerimientos
del motor especificados: en especial al m9imo y en ralent#7
&alibrador o pie de re2. +erramienta que se puede utili4ar para medir el espesor de una
pie4a 0calibre de e9teriores1: el dimetro de un orificio o de un a&u;ero 0calibre de
interiores1: o bien la profundidad de un conducto 0calibre de profundidades o sonda17
&alibrar. ,edir con e9actitud una pie4a y rectificarla tomando como referencia un
instrumento de medida de precisin7 Comprobar o corre&ir el a;uste o la posicin inicial de
un instrumento de prueba7
&alibre de espesores. .al&a: consistente en una lmina de metal de determinado espesor7
Sir)e para medir la -ol&ura: separacin o la lu4 entre dos pie4as como los electrodos de la
bu;#a7
&alibre pasa no pasa. Instrumento de medida de tolerancias con dos bocas en forma de
-erradura: donde la diferencia entre ellas representa la )ariacin permitida7 6a boca mayor
debe poder penetrar en la pie4a a medir? la otra no7
&alibre. "imetro interior de un cilindro de motor o de bien de un a&u;ero cil#ndrico o
man&uito7
&aliper. "enominado tambi$n abra4adera7 En un freno de disco es el alo;amiento de los
pistones y de las 4apatas del freno: conectado al sistema -idrulico? soporta las 4apatas del
freno a ambos lados del disco7
&alor. Es una forma de ener&#a que mue)e a los motores t$rmicos7 Como la desprendida
por un combustible cuando se quema en la cmara del motor7
&alor de compresin. Aumento de la temperatura ocasionado por la compresin del aire o
de una me4cla de aire y combustible7
&alora. Es la unidad de ener&#a calor#fica7 Es la cantidad de calor que se requiere para
ele)ar la temperatura de un &ramo de a&ua un &rado cent#&rado7 >na calor#a equi)alente a
un traba;o de E:BK ;ulios7 >n m'ltiplo@ B 2ilocalor#a QBHHH calor#asQEBKH ;ulios7
El poder ener&$tico de los combustibles se e9presa en calor#as por 3ilo: la &asolina: por
e;emplo tiene BH7JHH calor#as por 3ilo7
&,mara de combustin. Espacio en la culata y la parte superior del pistn en P,S en que
tiene lu&ar la combustin de la me4cla aire y combustible7
&,mara de combustin en cu1a. >na cmara de combustin cuya forma trian&ular: se
aseme;a a la de una cuAa7
&,mara de combustin #emis"rica. Cmara de combustin que tiene forma parecida a
un casquete esf$rico: o a la de una bola redonda cortada por la mitad7
&,mara de e4tincin de llama. El espacio e9istente en al&unas cmaras de combustin
que absorbe el suficiente calor para e9tin&uir el frente de la llama de combustin cuando se
apro9ima a una pared de cilindro relati)amente fr#a7 Esto e)ita la detonacin: pero produce
emisiones de -idrocarburos7
&,mara de presin. >na cmara que reco&e y difunde el aire comprimido del compresor
antes de que entre en el colector de admisin7
&ambio de estado. Cambio de la disposicin molecular de una substancia cuando pasa de
una fase slida a l#quida o l#quida a &aseosa o )ice)ersa7
&ambio ascendente. Poner una relacin de en&rana;es ms alta en la ca;a de cambios7
&ambios de engrana'es. El mecanismo por el cual se acoplan los en&rana;es de la ca;a de
cambios7
&amisas de agua. Compartimientos dispuestos alrededor de los cilindros del bloque y la
cmara de la culata por donde circula el refri&erante7
&amisas #5medas. ,an&uitos amo)ibles que se apoyan en el bloque motor para formar
los cilindros7
&amisas secas. ,an&uitos que se insertan a presin en el bloque motor para formar los
cilindros7
&ampo magntico. El rea o campo de influencia de un imn: dentro del cual se
manifestar las propiedades ma&n$ticas? se e9tiende desde el polo norte del imn -asta el
polo sur7 6a fuer4a o intensidad del campo de un electroimn aumenta con el n'mero de
)ueltas o espiras de -ilo de)anado alrededor del n'cleo de -ierro y la intensidad de la co-
rriente que circula por $ste7
&antidad de movimiento. Es la masa de un m)il por su )elocidad7 6a cantidad de
mo)imiento es i&ual a la impulsin? es decir: a la intensidad de una fuer4a constante: que si
se opusiera a su mo)imiento del cuerpo lo parar#a en un se&undo7
&apacidad de reserva. >n r$&imen de bater#a? el n'mero de minutos que una bater#a
puede entre&ar una corriente de CJ amperios antes de que la tensin disminuya a B:OJ
)oltios por )aso o celda de la bater#a7
&arbonilla. "epsito ne&ro que se forma en las pie4as del motor por la mala combustin
del combustible y aceite7 6a carbonilla se forma en las lumbreras y en los pistones: aros o
se&mentos: )l)ulas y otras pie4as: entorpeciendo su funcionamiento7
&arburador. "ispositi)o me4clador incorporado en el sistema de alimentacin de
combustible de los motores anti&uos que dosifica la &asolina que se introduce en la
corriente de aire 0)apori4ando la &asolina1 en proporciones )ariables adecuadas a las condi-
ciones de funcionamiento del motor7 6os a;ustes del carburador comprenden@ la )elocidad
de ralent# caliente: la me4cla de ralent#: los a;ustes del estran&ulador y ni)el de la cuba7 6a
mayor#a de los problemas del carburador son debidos a suciedad en los pasos de aire o de
combustible y desa;ustes del starter7 6a suciedad en el combustible puede taponar los
pequeAos orificios de paso de los calibres 0sobretodo de ralent# y de la bomba de
aceleracin17 6as &omas de la &asolina pueden modificar el difusor: resultando en una
)ariedad de problemas en la conduccin7 "es&aste de los co;inetes del e;e de la mariposa:
dobleces: o fu&as de )ac#o alrededor de la brida pueden tambi$n causar problemas en ralent#7
A)eces se dispone de ;ue&os de reparacin7 *tra alternati)a son los carburadores
reconstruidos: que pueden ser fcilmente instalados7
&arburador doble. En un cuerpo y cuba com'n e9isten dos carburadores independientes7
En al&unos motores cada carburador alimenta a un cilindro: e)itando diferencias de car&a
entre cilindros7 En otros motores: cada carburador alimenta la mitad de los cilindros7
&arburador equilibrado. Carburador en el que la cuba del flotador comunica con la
entrada de aire de aqu$l: por deba;o del filtro de aire: eliminndose de este modo el efecto
de enriquecimiento que produce la obturacin del citado filtro en los carburadores no
equilibrados7
&arburador escalonado. >n tipo de carburador con dos &ar&antas@ primaria y secundaria7
6a apertura de la mariposa secundaria depende de la car&a y re)oluciones del motor7 Este
sistema permite un buen llenado del cilindro a altas re)oluciones del motor y una buena
me4cla a ba;as re)oluciones7
&arburador #orizontal. Tipo de carburador en el que la &ar&anta o bocina est -alla
dispuesta de modo que el aire circule: en su recorrido -acia el colector de admisin: en
direccin -ori4ontal7 Esto reduce la altura del motor7
&arburador no equilibrado7 Carburador en el que la cuba del flotador comunica con la at-
msfera: a diferencia de lo que sucede en uno del tipo equilibrado7
&arburador de tiro descendente. Tambi$n llamado carburador de tiro in)ertido7 Tipo de
carburador en el que la &ar&anta se -alla dispuesta de modo que el aire circule: en su
recorrido -acia el colector de admisin: en sentido descendente a tra)$s de la citada bocina
de aire7
&arburador de di"usor variable. >n carburador en que cambia el dimetro del difusor de
acuerdo con la )elocidad y la car&a del motor7 Tambi$n llamado carburador de )elocidad
del aire constante7
&arburador retro alimentado. >n carburador electrnico que controla la relacin de la
me4cla de aire/combustible de acuerdo con las rdenes del ordenador de control del motor:
&eneralmente a tra)$s de los impulsos )ariables que accionan una )l)ula de solenoide7
&argador r,pido. >n car&ador de bater#as que produce una corriente intensa de car&a: o
recar&a a una bater#a en poco tiempo7
&arrera. En un motor con pistn alternati)o: la distancia que se despla4a el pistn desde
sus posiciones e9tremas7 Puede ser@
a7 ascendente desde el P,I al P,S
b7 descendente desde el P,S al P,I7
&arrera de admisin. En un motor de cuatro tiempos es la carrera descendente del pistn
0desde el P,S al P,I1 durante la cual est abierta la )l)ula de admisin y el cilindro
recibe una car&a de@
En el motor otto la me4cla aire - &asolina7
En el motor diesel slo aire7
&arrera de compresin. 6a carrera ascendente del pistn 0desde el P,I -asta el P,S1 en
la cual se cierran ambas )l)ulas y se comprime la car&a7 "isminuye el )olumen: aumenta
su presin y temperatura de la car&a7
&arrera de escape. 6a carrera del pistn desde el P,I -asta el P,S durante la cual est
abierta la )l)ula de escape para que sean e9pulsados del cilindro los &ases quemados -acia
el e9terior7
&arrera de traba'o. 6a carrera del pistn desde el P, al P,I durante la cual se quema la
me4cla aire y combustible y obli&a al pistn a descender para que el motor produ4ca
traba;o7
&arrocera. El con;unto de partes de c-apa metlica ensambladas: ;unto con )entanas:
puertas: asientos y otras partes: que proporciona un recinto para los pasa;eros: motor:
equipa;e: etc7
&,rter del cig6e1al. 6a parte inferior del motor en que &ira el ci&GeAal7 Est di)idido dos
partes@ 6a parte superior del crter constituye la parte inferior del bloque7 6a parte inferior
del crter constituye el depsito de aceite7
c,rter, 3entilacin del 7. El paso de aire al crter del motor cuando el )e-#culo se
encuentra en marc-a: para refri&erar el aceite7
&asillas. 8anuras en el pistn: donde se instalan los aros7 Cuando la -ol&ura del aro en la
casilla es &rande: el mo)imiento del aro en la casilla bombea aceite7
&asquillo de goma. ,an&uito tubular de &oma o de plstico colocado entre dos tubos de
acero que sir)e como co;inete7 Se introduce e9teriormente a presin en el elemento e
interiormente se introduce un pasador o pi)ote que soporta: coloca y amorti&ua las
)ibraciones en al&unas circunstancias un elemento de la suspensin7 6os casquillos son
empleados en los pi)otes que unen los bra4os de la suspensin al c-asis7 Tambi$n se
emplean en las barras estabili4adoras en los e9tremos que la conectan a los bra4os de la
suspensin y en los bra4os de control y tirantes7 6a &oma y elastmeros blandos
proporcionan la elasticidad en la suspensin para ayudar a amorti&uar el ruido de la
carretera y )ibraciones7 Casquillos de plsticos ms duros como poliuretano su;etan las
suspensiones para me;orar la conduccin deporti)a pero aumentan el ruido y la aspere4a7
&atalizador. El con)ertidor catal#tico de tres )#as es un dispositi)o en el sistema de escape
que reduce la cantidad de contaminantes a la salida del escape7 Traba;a reduciendo los
9idos de nitr&eno 0/*91 y o9idando o quemando el mon9ido de carbono y los
-idrocarburos 0C* y C+1 y7 En el con)ertidor catal#tico los catali4adores acti)os son
usualmente platino: paladio y rodio que act'an acelerando las reacciones qu#micas7 Pero el
con)ertidor se puede contaminar con el plomo de la &asolina: el fsforo del aceite que-
mado: o la silicona de fu&as del refri&erante7 Es ile&al quitar el catali4ador7
&atalizador reductor7 6a seccin de un catali4ador de tes )#as que reaccin de reduccin
transforma los /*9 en nitr&eno y o9#&eno7
&ausas de avera por "atiga. A)er#a producida por la repeticin un n'mero &rande de
)eces de tensiones que no e9ceden el l#mite elstico del material7 Se puede deber a fallos
en la fabricacin o del uso@
B ,ateria prima defectuosa7
C Tratamiento t$rmicos defectuoso7
F diseAo errneo7
E ,ecani4ado defectuoso7
J Sobrecar&a7
L E9ceso de )elocidad: mane;o inadecuado7
O Condiciones de la cal4ada malas7
c. c. Abre)iatura de corriente continua7
&elsius. En el sistema m$trico: una escala de temperatura en la que el a&ua -ier)e a BHH % C
y se con&ela a H % C7 6lamada tambi$n cent#&rada7
&emento de 'untas ,ateria l#quido ad-esi)o: o sellador: utili4ado para instalar ;untas? en
al&unas aplicaciones se utili4a un cordn de senador como ;unta7
&entgrada ($ase Celsius7
&entmetro $cm) >nidad de medida lineal en el sistema m$trico7
&entmetro c5bico $cm.) >nidad del sistema m$trico utili4ada para medir el )olumen de la
cilindrada7
&entro de balanceo. Punto situado en el plano trans)ersal de la suspensin en torno al cual
&ira la masa suspendida del )e-#culo ba;o la accin de la fuer4a centr#fu&a7 Se obtiene
tra4ando el centro instantneo de rotacin de la rueda respecto a la carrocer#a: punto
definido por el tipo de &eometr#a de la suspensin7 R se une este punto con el centro de la
-uella de la rueda? donde corta dic-a recta el e;e de simetr#a del )e-#culo es el centro de
oscilacin7
&entro de gravedad. >n punto donde: aplicando una sola fuer4a )ertical: se podr#an
equilibrar todas las fuer4as de &ra)edad que act'an sobre el )e-#culo7 >n centro de
&ra)edad ms ba;o me;ora la estabilidad y la a&ilidad del mane;o en las cur)as7 El centro de
&ra)edad puede ba;arse instalando muelles de suspensin ms cortos y llantas de ba;o
perfil7
&emento para 'untas. >n compuesto ad-esi)o especial para lo&rar un cierre -erm$tico7
&errado de la lumbrera >n t$rmino referido a al calado de la bomba de inyeccin en
l#nea en la cual est determinado por el punto en que el $mbolo en su carrera ascendente
cierra la lumbrera de car&a: correspondiendo al inicio de la inyeccin de &asoil7
&etano. Capacidad de encendido del &asoil para motores "iesel7 >n combustible con un
#ndice o n'mero de cetano ele)ado: se inflama con mayor facilidad 0a ms ba;as
temperaturas1 que otro de menor #ndice de cetano7
&iclo. En un motor t$rmico es el con;unto de etapas que se repiten peridicamente durante
un proceso de creacin de traba;o: con un principio y un final totalmente definidos 6as
etapas se repiten continuamente en serie se&'n un orden determinado7 En el motor t$rmico
de combustin interna las etapas o acontecimientos son@ admisin: compresin: traba;o y
escape que completan el proceso de liberacin de ener&#a t$rmica y produccin de traba;o
mecnico7 El motor puede efectuar estas etapas durante dos o cuatro carreras del pistn
para completar el proceso de traba;o7
&iclo de cuatro tiempos. 6a serie de etapas de motor@ admisin: compresin: traba;o y es-
cape se reali4an en cuatro carreras del pistn 0dos )ueltas completas del ci&GeAal17 Cada
etapa discurre durante media )uelta del ci&GeAal7
&iclo de dos tiempos. 6a serie de fases de motor@ admisin: compresin: traba;o y escape
se reali4an en slo dos carreras del pistn 0una )uelta del ci&GeAal17
&iclo )iesel. Consiste en la admisin de aire solo: se&uida de una &ran compresin: la
inyeccin del combustible a alta presin al finali4ar la carrera de compresin7 6a
temperatura que se alcan4a con la compresin: produce el encendido de la me4cla de &asoil
pul)eri4ado y aire7 El calor de la combustin produce un aumento de presin que empu;a el
pistn durante la carrera de traba;o7 inali4ada la carrera de traba;o: los &ases quemados son
e9pulsados fuera del cilindro7
&iclo *tto. Proceso de funcionamiento de un tipo de motor en el cual se aspira la me4cla
de aire y combustible )oltil durante la carrera de admisin: lue&o dic-a me4cla se
comprime y al final de la fase de compresin se enciende por medio de una c-ispa el$ctrica
en la bu;#a7 El calor producido por la e9plosin ori&ina un aumento de presin que empu;a
el pistn durante la e9pansin en la carrera de traba;o mecnico7 6os &ases quemados son
barridos a la atmsfera durante el escape7
&ilindrada unitaria. (olumen 0en cm
F
: litros: o en pul&adas c'bicas1 barrido por el pistn
cuando se despla4a desde el punto muerto superior al inferior7 "etermina la capacidad de
car&a de &ases frescos en el cilindro7
&ilindrada total. Es el producto de la cilindrada unitaria por el n'mero de cilindros7
&iclomotor. Bicicleta motori4ada7
&ig6e1al. E;e acodado o e9c$ntrico principal &iratorio del motor con bra4os de mani)ela a
las cuales se conectan las bielas? puede ser de una pie4a o de )arias7 Este dispositi)o
permite ;unto con la biela con)ertir el mo)imiento alternati)o del pistn en circular7 Pueden
ser de -ierro fundido o de acero for;ado7 Cuando un motor es reparado: las muAequillas de
biela y bancada pueden ser rectificadas para restituir su acabado superficial7
Afortunadamente las roturas y &rietas no son muy comunes: pero cuando suceden son
producidas &eneralmente por e9cesi)a )ibracin en el motor o por defectos del ci&GeAal7
&ilindrada total. En un motor: el )olumen total de ta me4cla de aire/&asolina que es
tericamente capa4 de llenar todos los cilindros en un ciclo de funcionamiento7 Es i&ual a la
cilindrada unitaria por el n'mero de cilindros del motor7
&ilindro. >na abertura circular: anlo&a a un tubo: en la fundicin de -ierro o acero7 En el
motor: es el orificio del bloque donde se mue)e el pistn alternati)amente subiendo y
ba;ando y donde tiene lu&ar la combustin y la presin e;ercida por los &ases contra el
pistn para -acer &irar el ci&GeAal7
&ilindro de rueda7 En un sistema de freno -idrulico: una pequeAa pie4a cil#ndrica fundida
con dos pistones que se mue)en -acia fuera colocada en el mecanismo de freno de la rueda7
Cuando la presin -idrulica del cilindro principal es aplicada: empu;a los dos pistones
-acia fuera7 Esto fuer4a las 4apatas contra el tambor de freno de la rueda para producir la
accin de frenado7 A)eces se desarrollan fu&as de l#quido -idrulico alrededor de los
retenes de &oma de forma acopada del pistn7 6a manera ms se&ura es cambiar el con;unto
completo de cilindro y pistones7 El cambio de slo las &omas puede ser peli&roso si es
cilindro est picado7
&ilindro principal. Al pisar el pedal del freno: empu;a un pistn dentro del cilindro
principal lleno de l#quido de la bomba de frenos el cual crea la presin -idrulica dentro del
circuito de frenos: por tanto: la fuer4a necesaria para el accionamiento7 6a reser)a de
l#quido de frenos est colocada encima del cilindro: situado al lado del conductor del
)e-#culo7 Cuando los retenes del pistn estn &astados: el cilindro puede empe4ar a re4umar
l#quido y/o a perder presin7 >n pedal que &radualmente se -unde -asta el piso es un si&no
de una p$rdida posiblemente en el cilindro principal7 6a bomba puede ser reconstruida con
un ;ue&o de reparacin o reempla4ada7 0/ota@ 6os cilindros principales de aluminio nunca
deben ser esmerilados porque -aciendolo se saca la capa de anodi4ado protectora en la
superficie interior17
&ircuito. Camino completo de una corriente el$ctrica: que incluye el &enerador de
corriente7 Cuando el camino est cerrado: el circuito es continuo y circula la corriente7
Cuando el camino est interrumpido: el circuito est abierto y no circula la corriente7
Tambi$n se utili4a el t$rmino circuito para referirse a los caminos de fluidos: como en los
sistemas -idrulicos de frenos: de en&rase: de refri&eracin: de las ca;as de cambios
automticas y de los carburadores7
&ircuito abierto. En un circuito el$ctrico: interrupcin o abertura que impide el paso de la
corriente7
&ircuito impreso Circuito el$ctrico fabricado aplicando un material conductor sobre una
placa aislante: con un dibu;o mediante el cual se establecen pasos de corriente entre los
componentes montados en la placa o conectados a ella7
&ircuito paralelo. El circuito el$ctrico formado cuando dos o ms dispositi)os el$ctricos
tienen sus terminales positi)os conectados entre s# y lo mismo los terminales ne&ati)os: de
manera que cada uno pueda funcionar independientemente de los otros con la misma
tensin que el &enerador de ener&#a7
&ircuito primario. El circuito de ba;a tensin del sistema de encendido7
&ircuito secundario. El circuito de alta tensin del sistema de encendido7
&ircuito de m,4imo. En el carburador: el circuito que suministra el combustible por un
surtidor al aire que pasa a tra)$s un difusor a )elocidades media y alta del motor: con la
mariposa del acelerador abierta7
&ircuito del est,rter. En al&unos carburadores: el circuito que suministra la emulsin
enriquecida por deba;o de la mariposa: con el motor fr#o y la mariposa cerrada7 Comprende
un disco &iratorio con calibres de aire y &asolina@ El disco es accionado por el conductor
con un cableado o por un resorte termosttico en el estrter automtico7
&ircuito del mnimo. En un carburador: el circuito que suministra la emulsin de aire y
&asolina por deba;o de la mariposa para la marc-a en )ac#o o para car&as muy ba;as del
motor: con la mariposa li&eramente abierta7 Comprende los calibres de combustible y de
aire del m#nimo: el tornillo re&ulacin de rique4a de ralent#: los conductos 0o c-imenea1 y
los orificios de descar&a de pro&resin de la mariposa7
&ircuito de compensacin. >n circuito especial en muc-os carburadores para conse&uir la
constancia de la proporcin de la me4cla con independencia de la )elocidad del motor: el
surtidor principal se complementa con un surtidor corrector de aire7 El aire se me4cla con el
combustible en un tubo con taladros laterales o po4o de emulsin: situado entre el surtidor
principal y la salida al pul)eri4ador7 El compensador descar&a menor cantidad de combusti-
ble cuando el surtidor descar&a mayor cantidad y )ice)ersa7 "e este modo se lo&ra una
relacin de me4cla aire/&asolina constante7
&ircuito de nivel constante. En el carburador: el circuito que consta de un flotador que
act'a sobre una )l)ula de a&u;a: controla la entrada de combustible y su ni)el en la cuba
del flotador7
&ircuito de ralent. En un carburador: el conducto 0c-imenea de ralent#1: calibres de aire y
de &asolina del m#nimo y la a&u;a de re&ulacin por el que se suministra la emulsin de aire
y combustible cuando el motor funciona sin car&a o en )ac#o: sin pisar el acelerador7
&ircuito serie. >n circuito el$ctrico en el cual estn los dispositi)os conectados e9tremo a
e9tremo: terminal positi)o a terminal ne&ati)o7 Circula la misma corriente a tra)$s de todos
los dispositi)os del circuito7
&*. rmula qu#mica del mon9ido de carbono7
&8
+
7 rmula qu#mica del di9ido de carbono7
&digo de avera. >n n'mero codificado que corresponde a un fallo especifico
proporcionado por la computadora del )e-#culo7 6a mayor#a de los sistemas electrnicos
del motor tienen capacidad de auto-dia&nosis7 Cuando el motor est funcionando y la com-
putadora detecta un problema en uno de los sensores: en los actuadores: en el cableado: o
incluso en ella misma: almacena un cdi&o de a)er#a en la memoria7 6a 'nica indicacin es
una lu4 de a)er#as en el panel de instrumentos que se enciende7 Para e9traer y leer los
cdi&os almacenados en la memoria es necesario poner a masa el terminal de dia&nosis o
usar una -erramienta de e9ploracin para acceder al sistema7 Para comprender los cdi&os
de a)er#a: se tiene que tener el manual del fabricante que dice lo que los n'meros si&nifican
y e9plica paso a paso el procedimiento de dia&nosis para locali4ar la causa7
&digos de destellos. El nombre dado a los cdi&os de a)er#a que se leen contando los
destellos de la lu4 de c-equeo del motor o la lu4 de a)iso del ABS7 Aunque no est
disponible en al&unos sistemas ms anti&uos: los cdi&os de destellos proporcionan
informacin esencial para la dia&nosis de las a)er#as7 Para leer cualquier cdi&o que pueda
estar almacenado en la memoria del mdulo de control: primero la computadora tiene que
ser puesta en un modo de dia&nosis poniendo a masa el terminal de la toma de dia&nosis
del )e-#culo7 6os cdi&os salen en forma de destellos a tra)$s de al lmpara7 Contando los
destellos entre pausas: se descifra un cdi&o num$rico@ el manual le dice el si&nificado de
ser)icio le dice el si&nificado del cdi&o y le proporciona el procedimiento paso a paso de
las comprobaciones que debe -acer para aislar el componente defectuoso7
&odo del cig6e1al. >na muAequilla de biela con sus dos bra4os7 Tambi$n llamado
mani)ela es un e;e e9c$ntrico que ;unto con la biela con)ierte un mo)imiento alternati)o
del pistn en mo)imiento rotati)o del ci&GeAal y )ice)ersa7
&o'inete. Por lo &eneral: la porcin cur)a en u orificio: en el que puede apoyarse un e;e o
rbol de material antifriccin con el fin de transmitir la car&a del rbol &iratorio al soporte:
y que pueda reali4arse la rotacin con el m#nimo des&aste y friccin de las partes rotatorias7
&o'inete anti"riccin. "enominacin dada a casi cualquier tipo de co;inete que reduce el
ro4amiento puede ser de@
1 Deslizamiento con caras de deslizamiento lisas
C 8odamiento a bolas: de rodillos cil#ndricos: de rodillos cnicos o der a&u;as7
&o'inete de agu'as. >n co;inete de rodadura? del tipo de rodillos en el cual $stos tienen un
dimetro muy pequeAo 0en forma de a&u;as17
&o'inete de bancada. En el motor: los co;inetes que soportan al ci&GeAal en la bancada del
bloque7 "enominados tambi$n co;inetes principales7
&o'inete de biela. En un motor: el co;inete en la cabe4a de biela que &ira una muAequilla
del ci&GeAal7
&o'inete de buln. Alo;amientos en el pistn y el casquillo en el pie de biela: en los que se
articula la biela al pistn7
&o'inete de bolas. Co;inete de rodadura con un canal interior y un canal e9terior: y una o
ms filas de bolas entre ellos7
&o'inetes de casquillos insertados. Co;inetes formados por casquillos de precisin: que
pueden ser recambiados sin necesidad de acondicionar el alo;amiento7
&o'inete de empu'e. En el motor: co;inete en forma de arandela pro)isto de una superficie
lateral de apoyo: para soportar las car&as a9iales al embra&ar y para que no -aya e9cesi)o
;ue&o o mo)imiento a9ial -acia atrs y -acia adelante del ci&GeAal7
&o'inete de manguito liso. Co;inete en que -ay un contacto desli4ante entre las superficies
m)iles7 Son co;inetes de man&uito o lisos: tales como los utili4ados en al&unas bielas:
bancadas y rbol de le)as7
&o'inete de rodadura7 Tipo de co;inete en el que las partes m)iles se encuentran en
contacto rodante@ bola: rodillo: rodillos cnicos: a&u;as etc7
&o'inetes 9nsertados de precisin. >n tipo de co;inete de man&uito liso que puede ser
instalado en un motor sin escariado: rectificado: ni pulido7
&olector. "ispositi)o con )arios pasa;es o conductos de admisin o de escape a tra)$s de
los cuales es concentrado distribuido un &as o un l#quido7
Tambi$n: una serie de barras de cobre en un e9tremo de un &enerador o inducido en un
motor de arranque: aisladas el$ctricamente del e;e del inducido y aisladas entre s# por
lminas de mica7 6as escobillas frotan contra las barras 0llamadas del&as1 del colector: que
forman un interruptor &iratorio entre los de)anados del rotor y las escobillas7
&olector de aceite7 Parte inferior del motor: desmontable: &eneralmente metlica: que
comprende el crter y -ace las )eces de depsito de aceite7
&olector de admisin. >na serie de pasos o conductos: a tra)$s de los cuales pasa el aire o
la me4cla de aire y combustible -acia el interior de los cilindros por las lumbreras cuando la
)l)ula de admisin est abierta7
&olector de escape. >na pie4a de -ierro fundido con una serie de conductos de entrada
tra)$s de los cuales entran los &ases quemados de cada cilindro para ser diri&idos -acia un
slo tubo del sistema de escape7
&ombustible. 6a sustancia que se quema para que produ4ca calor y cree el mo)imiento en
un motor7
&ombustin. En el motor: es el proceso que si&ue al encendido de una me4cla de aire y
combustible en el cilindro7 Es una o9idacin muy rpida: o combinacin del combustible
con el o9#&eno del aire7 Proporciona la presin necesaria para la carrera de traba;o7
&ompresin. 8educcin del )olumen de un &as comprimi$ndole en un espacio ms
pequeAo7 Con la compresin aumenta la presin: la densidad y la temperatura del &as7
&ompresor. En el sistema de admisin: una bomba que sopla o presuri4a el aire que entra
en el motor7 Esto aumenta la cantidad de me4cla entre&ada a los cilindros: lo cual aumenta
el par y la potencia del motor7 Si el compresor es accionado por los &ases de escape del
motor: se le denomina turbocompresor7 Al contrario del turbocompresor un <compresor= es
accionado por una transmisin mecnica 0correa o en&rana;es1 y proporciona en todo
momento presin al motor a todas las )elocidades7
&ompresor de muelles7 >na -erramienta para comprimir y sostener un resorte -elicoidal:
y as# pueda ser e9tra#do o reempla4ado o para permitir desensamblar un montante
,acP-erson7
&omprobador de la compresin. 6a compresin puede medirse mecnicamente:
instalando un manmetro en el a&u;ero de la bu;#a: eliminando el encendido y -aciendo
&irar el arranque o electrnicamente con un anali4ador de motores durante el arranque7
&omprobador de presin. ,anmetro que se introduce a;ustado en la boca del cuello de
llenado para probar la presin del sistema de refri&eracin con el fin de a)eri&uar si -ay
fu&as7
&omprobar. (erificar que un componente: sistema o medicin cumple todas las
especificaciones7
&ompuesto antidetonante. Aditi)o que se me4cla en la &asolina para reducir o suprimir la
detonacin y el autoencendido7
&ompuesto pl,stico de 'unta. >na pasta de &oma plstica en un tubo que puede ser
depositada sobre la superficie de unin para )ulcani4arse a la temperatura ambiente y
constituir por su endurecimiento una ;unta plstica7
&ondensacin. Cambio de estado durante el cual un &as se con)ierte en l#quido:
&eneralmente a causa de los cambios de temperatura o de presin7 Tambi$n: -umedad del
aire depositada en una superficie fr#a7
&ondensador. "os armaduras el$ctricas de &ran superficie separadas por un aislante: que
sir)en para el almacenamiento de car&as el$ctricas y reducir el arco cuando los contactos
se empie4an a abrir7 En el sistema de encendido por platinos: el condensador se conecta en
paralelo con los contactos del ruptor7
&onductor. Cable o -ilo de cobre que conduce la corriente el$ctrica7 Tambi$n: cualquier
metal o sustancia que permite que fluyan fcilmente la corriente el$ctrica o el calor7
&onduccin con arranques 2 paradas. Es un tipo de conduccin de trayectos cortos
0conduccin en ciudad o en una isla pequeAa1 especialmente duro para el )e-#culo porque
acelera el des&aste de los frenos neumticos: embra&ue: ca;a de cambios automtica:
silenciador trasero y sobre todo el motor7 En estas condiciones: el aceite del motor no
alcan4a su temperatura de funcionamiento y se contamina muc-o ms rpidamente7 Por
tanto: en $ste tipo de conduccin se tiene que cambiar el aceite ms frecuentemente: en
funcin del tiempo ms que de los 3ilmetros recorridos 0tres meses en aceites minerales:
seis semi-sint$ticos y una )e4 al aAo en los sint$ticos de calidad17 Tambi$n el ser)icio de
los frenos: neumticos: embra&ue: ca;a automtica y silenciador es ms frecuente que lo
-abitual7
&onicidad. "isminucin &radual del dimetro desde un e9tremo a otro7
&on'unto de vacumetros. >no o ms medidores de la depresin conectados al colector
0una boquilla adaptada1 y utili4ados para medir el )ac#o en cada lumbrera de admisin de
un motor de )arios cilindros7
&onmutador de luces. >n interruptor de tres posiciones colocado ordinariamente en la i4-
quierda del manillar: mane;ado por el conductor para seleccionar los -aces luminosos@
posicin: corto y de lar&o alcance del faro7
&onsumo en l%:88 ;m. El &asto de combustible de un )e-#culo est determinado por cierto
n'mero de factores que incluyen el tamaAo y n'mero de cilindros del motor: el tipo de
carburacin o inyeccin usada: el peso del )e-#culo: la aerodinmica de su carrocer#a: el
tipo de transmisin usada 0manual o automtica1: la relacin de transmisin final: el tamaAo
y tipo de cubiertas empleadas y su inflado: la clase de cal4ada y el terreno sobre el cual se
conduce el )e-#culo: la )elocidad a que se conduce: los -bitos de conduccin: y de
factores de medioambientales tales como: pendiente del terreno: temperatura: -umedad:
)iento7
&onsumo espec"ico. El consumo )ar#a con la car&a del motor: por lo que el consumo
especifico se refiere a la unida de potencia 0C7(7 o 251y se determina el cociente entre el
consumo de combustible y la potencia 'til en el banco de pruebas se mide en &/C(/-7
&ontaminacin. 6a incorporacin de &ases u otras sustancias en el aire por las que $ste es
menos adecuado para respirar7 Contaminacin por ruido es el nombre que se aplica a un
ruido e9cesi)o producido por maquinaria o )e-#culos7
&ontactos En el sistema de encendido con ruptor: el contacto fi;o 0yunque1 y el m)il
0martillo1 que abren y cierran el circuito primario de encendido7 "enominados tambi$n
platinos7
&ontaminante. Cualquier &as o sustancia de los &ases de escape del motor: o e)aporacin
desprendida por el depsito de combustible: del crter de aceite o del carburador que
aumenta la contaminacin de la atmsfera7
&ontrapresin de escape. Presin en el sistema de escape como resultado de una
restriccin causada por el catali4ador obstruido o colapsado un el silencioso daAad o por
una tuber#a escac-ada7 Cuanto ms deprisa se conduce el )e-#culo o mayor es la car&a del
motor: tanto mayor es la contrapresin en el sistema de escape7 6a contrapresin impide la
salida de los &ases: de manera que el motor tiene que traba;ar ms duro para empu;ar los
&ases fuera7 Esto reduce la potencia aumenta el consumo y -ace que el motor se
sobrecaliente7
&ontratuerca. >na tipo de turca ms fina que es apretada para pre)enir que otra tuerca o
componente roscado se aflo;e7
&ontrol de emisin. Cualquier dispositi)o o modificacin aAadida o incorporada en un
)e-#culo de motor con el fin de reducir las emisiones contaminantes al aire7
&ontrol de la estabilidad. >n sistema a)an4ado de control de frenos y de la traccin que
ayuda al mane;o del )e-#culo durante las maniobras de direccin y aceleracin cuando
cambian las condiciones de conduccin7 El sistema incluye )arios sensores que re&istran
los &iros dados al )olante por el conductor y la posicin de la carrocer#a con respecto a la
carretera7 En las cur)as un sensor de la aceleracin lateral proporciona la informacin a la
unidad de control para determinar si el )e-#culo est empe4ando a sub)irar o sobre)irar7 El
control de la estabilidad est todo el tiempo acti)o y aplicar los frenos de una rueda para
crear un efecto contra el )olante que trai&a al )e-#culo de nue)o ba;o control7
&ontrol de retorno de la mariposa. >n dispositi)o en al&unos carburadores que impide
que el cierre de la mariposa se realice con e9cesi)a rapide47
&onvergencia $/*< in). >n n&ulo en la alineacin de las ruedas que se refiere al
paralelismo de las ruedas )isto desde arriba7 6a con)er&encia positi)a 0o toe in1 si&nifica
que los bordes de las llantas estn ms cerca en la parte anterior que la posterior7 Se llama
con)er&encia positi)a7 Cuando los bordes de las llantas estn ms cerca en la parte posterior
que la anterior se dice que -ay di)er&encia 0o toe aut17 >n )e-#culo deber#a de tener una
con)er&encia nula cuando est caminando 0con)er&encia dinmica i&ual a cero1 para
proporcionar un perfecto paralelismo de las ruedas7 Pero debido a la accin de la fuer- 4a de
rodadura sobre las rtulas del )arilla;e y los casquillos de &oma de la suspensin que ceden
un poco ba;o presin cuando est caminando7 Sin embar&o al medir sobre el banco
0esttico1 un )e-#culo de propulsin trasera puede necesitar un pequeAo n&ulo de
con)er&encia cuando se alinean las ruedas7 6a tendencia en los )e-#culos de traccin
delantera es la contraria y al&unos precisan de una li&era di)er&encia: porque con radios de
rodadura positi)os las ruedas tienden a cerrarse cuando ellas tiran del )e-#culo7 Pero
muc-os )e-#culos de traccin delantera modernos tiene un radio de rodadura i&ual a cero y
una con)er&encia nula es sus especificaciones7 6a con)er&encia es importante porque
afecta al des&aste de la banda de rodadura7 Si la con)er&encia est fuera de las
especificaciones: produce un des&aste en toda la superficie de la banda con forma plumada
en las cubiertas dia&onales: un aspecto escamoso en las radiales que se nota al pasar la
mano trans)ersalmente a la banda raspa ms en un sentido que en el contrario7 6a
con)er&encia de las ruedas delanteras se puede a;ustar &irando los man&uitos roscados de
las barras de acoplamiento para acortar o alar&ar la lon&itud del )arilla;e7 En los )e-#culos
con suspensin trasera independiente: el a;uste de la con)er&encia en las ruedas traseras
puede -acerse a menudo cambiando suplementos de a;uste detrs del cubo de la rueda: o
cambiando la posicin del bra4o de control por medio de un pi)ote e9c$ntrico7
&onvergencia de las ruedas traseras. 6a con)er&encia en las ruedas traseras no es
a;ustable en los )e-#culos de propulsin trasera con e;e r#&ido pero es a;ustable en muc-os
coc-es con traccin delantera y suspensin trasera independiente7 Si la con)er&encia de las
ruedas traseras es desi&ual: puede producir un empu;e -acia un lado y un des&aste mayor
de la banda de rodadura de las ruedas traseras7
&onvergencia total. Es la suma de las con)er&encias de ambas ruedas de un e;e dado7 6a
con)er&encia total es tambi$n la diferencia entre las distancias medidas sobre el borde de la
llanta en la parte posterior con respecto a la distancia en la parte anterior7 6a con)er&encia
se e9presa &eneralmente en mm: aunque tambi$n puede )enir e9presada en pul&as o en
&rados7
&onvertidor cataltico de tres vas. "ispositi)o del sistema de escape7 8educe las
emisiones de 9idos de nitr&eno /*9 y quema 0o9ida1 los -idrocarburos C+ y el
mon9ido de carbono7 Con)irtiendo los compones noci)os de los &ases de escape en
sustancias inocuas? promo)iendo una reaccin qu#mica entre el catali4ador 0los metales
platino: paladio y rodio1 y los &ases noci)os7 Tiene una primera cmara reductora de /*9
que emplea rodio como catali4ador y otra o9idante que quema las emisiones de C* y C+
cuando la temperatura es alta7 6a temperatura en la parte posterior es ms alta 0JH% C1 que
delante7
&onvertidor de par. En una ca;a de cambios automtica: un acoplamiento fluido que
conecta el motor a la ca;a automtica7 Comprende tres ruedas con alabes@ un estator para
aumentar: una bomba y una turbina7 6a bomba est unida al contendor del con)ertidor y
&ira a la misma )elocidad que el motor7
6a turbina est unida al e;e de entrada de la ca;a de cambios7 Cuando la bomba &ira: lan4a el
l#quido de la transmisin automtica a los alabes de la turbina y la -ace &irar7 El estator est
colocado entre la turbina y la bomba para des)iar el flu;o del aceite7 Cuando se arranca: el
estator permanece inm)il y multiplica el par del motor desde dos -asta dos )ece y
media 0de forma anlo&a a un par de en&rana;es1 circulando el aceite a tra)$s de la bomba7
Pero cuando la )elocidad de la turbina empie4a a ser parecida a la de la bomba: el estator
empie4a a &irar sobre una rueda libre y el con)ertidor se bloquea7 ,uc-os )e-#culos de
'ltimo modelo estn equipados con un con)ertidor con bloqueo que contiene un mecanismo
de embra&ue controlado por una computadora7 El mecanismo de bloqueo elimina el li&ero
desli4amiento que se produce en los con)ertidores ordinarios para me;orar el consumo de
combustible7 6a computadora alimenta el solenoide del embra&ue de bloqueo cuando el
)e-#culo alcan4a una )elocidad determinada y/o una car&a del motor7
&orona. El en&rana;e &rande conducido por el piAn de ataque en la transmisin final de
un )e-#culo con e;e o rbol de la transmisin7
&orrea. Elemento fle9ible de cone9in entre la polea del ci&GeAal y las de los accesorios
para el arrastre de $stos7 Se emplean )arios tipos@
B7 Correas dentadas para el accionamiento del piAn del rbol de le)as7 C correas en (
y F correas en poli ( o serpentinas7
&orreas dentadas de la distribucin. 6as correas de &oma dentadas de la distribucin son
empleadas principalmente en motores con rbol de le)as en la culata para mo)er el rbol de
le)as y la bomba de inyeccin en los motores diesel7 "espu$s de cuatro o cinco aAos de
doblarse ms de cien millones de )eces alrededor de )arias poleas: necesita ser reem-
pla4ada7 "ebido a la forma en que muc-as correas son construidas -oy d#a: no se puede
determinar la condicin )erdadera de una correa por inspeccin )isual7 6a edad y el
3ilometra;e deben de ser tenidos en cuenta7 Por eso es que muc-os e9pertos recomiendan
cambiar la correa despu$s de cuatro o cinco aAos independientemente de como ella lu4ca7
&orrea en 3 ,as com'nmente conocida como una <correa del )entilador=:= una correa en
<(= es la correa de &oma que mue)e tales cosas como el alternador: la bomba de a&ua: el
compresor del aire acondicionado y la bomba de la ser)odireccin7
Se llama correa en ( o trape4oidal por la forma de su seccin trans)ersal7 6as caras
laterales de la correa son las que ro4an con en la &ar&anta de la polea7 Al&unas correas
tienen muescas para aumentar el a&arre: para mantener ms fr#a la correa y para ali)iar la
tensin cuando la correa se dobla alrededor de poleas de pequeAo dimetro7
&orreas poli 3. 0tambi$n llamada serpentina porque serpentea entre )arias poleas para
abarcar el suficiente arco17 ,uc-os )e-#culos modernos emplean este tipo de correa: porque
elimina la necesidad de emplear )arias correas trape4oidales separadas para accionar a
todos los accesorios 0bomba de a&ua: alternador: bomba de la ser)odireccin: compresor de
A/C7 >n tensor 0una polea car&ada con un resorte1 mantiene la tensin de la correa7 Esto
elimina la necesidad de tensar la correa cuando se instala7 6as correas serpentina duran de
un FH a un LHI ms que una correa en (7
&orrector de caudal7 Tambi$n llamado corrector de -umos o de par7 >n dispositi)o
incorporado al re&ulador de una bomba de inyeccin que reduce li&eramente el caudal
m9imo de combustible inyectado en los cilindros cuando la )elocidad del motor aumenta7
El dispositi)o tiene en cuenta el menor llenado de aire de los cilindros cuando la )elocidad
del motor aumenta: aumentando el par a ba;a )elocidad y e)itando la emisin de -umos a
alta )elocidad7
&orriente. lu;o de electrones a tra)$s de un conductor: se mide en amperios7
&orriente alterna. Corriente el$ctrica que circula primero en un sentido y lue&o en el
sentido opuesto7
&orriente continua. Corriente el$ctrica que circula en un sentido solamente7
&orriente elctrica. ,o)imiento de electrones a tra)$s de un conductor tal como un -ilo o
alambre de cobre? la intensidad de la corriente se mide en amperios7
&orrosin. Accin qu#mica: &eneralmente por la accin de un cido: una base o una sal:
que descompone a un metal7
&orte al m,4imo. >n dispositi)o en el re&ulador de una bomba de inyeccin que limita y
corta la cantidad inyectada de combustible en los cilindros: cuando el motor alcan4a la
m9ima )elocidad especificada por el fabricante7
&ortocircuito. "efecto en el aislante de una bobina 0barni4 quemado1 que permite que la
corriente si&a un camino ms corto 0salte de espira a la conti&ua1: en lu&ar de aquel que est
establecido7
&remallera de control. En una bomba de inyeccin en l#nea es una barra o una cremallera
por medio de la cual se re&ula la cantidad inyectada7 Act'a &irando los pistones de
bombeo7
&uatro velocidades. Ca;a de cambios manual que tiene cuatro piAones de marc-a -acia
adelante: marc-a atrs y punto muerto7
&uba del "lotador. En los carburadores: el depsito de ni)el constante de combustible el
cual se me4cla con el aire aspirado7
&ubierta. Parte e9terior del con;unto del neumtico constituida por tela o cordn y cauc-o
)ulcani4ado7
&ubiertas, clasi"icacin7 En el lateral de cada cubierta est la informacin acerca del
tamaAo: m9ima car&a: m9ima presin de inflado: la construccin de la cubierta 0)ea
radia1 y condiciones de funcionamiento7 El des&aste de la banda de rodadura es una
clasificacin comparati)a de cuanto durar una cubierta comparada con otra7 Cuanto ms
alto es la cifra: ms &rande es la )ida pre)isible de la banda de rodadura7 >na cubierta
clasificada CHH deber#a durar dos )eces ms que una clasificada BHH7 6os n'meros no se
corresponden con un n'mero de 3ilmetros determinado porque -ay muc-as )ariables que
pueden afectar la )ida 0mantener la presin correcta es una de las ms importantes1
6a clasificacin de traccin mide la -abilidad de la cubierta a frenar en cal4adas mo;adas7
>na <A= es la me;or clasificada: <B= es mediana y <C= es la ms ba;a7 6a clasificacin por
temperaturas es una indicacin de lo fresca que una cubierta rueda a alta )elocidad7 *tra
)e4 una <A= es la me;or mientras que <C= es la ms ba;a7 6a cubierta tambi$n una letra de
clasificacin se&'n la )elocidad permisible de funcionamiento@ >na cubierta con una=S=
-asta BKH 2m/-: con una T -asta BDH 2m/-: con una <+= es buena para )elocidades de
-asta CBH 2m/-: con una <(= para )elocidades superiores a CBH 2m/-7
&ubo7 Parte central de una rueda7
&ulata. 6a parte del motor que cierra el bloque de cilindros7 Contiene lla cmara de
combustin con las bu;#as y en los motores *+( las )l)ulas de admisin y escape7
&ulata en L. Tipo de motor en el que las )l)ulas estn situadas en el bloque7 En este
diseAo la cmara de combustin tiene forma de 6 in)ertida7
&una. >n miembro estructural usado en muc-os coc-es contraccin delantera que soporta
el motor y la transmisin7 6a cuna est atornillada a las puntas de c-asis y tambi$n
sostienen los bra4os oscilantes de la suspensin inferiores7 6a posicin de la cuna es muy
importante porque afecta a los n&ulos de ca#da: salida y a)ance7
&. 3. Abre)iatura de caballo )apor7 >nidad de potencia del sistema t$cnico equi)ale a
OJ 2&m/s7
&.
&#asis. Estructura portante y el con;unto que constituyen la mayor parte de los
mecanismos del autom)il? se supone que incluye todas las partes e9cepto la carrocer#a7 El
los )e-#culos mono-casco: los lar&ueros y la estructura ms ba;a a la cual se fi;a la
suspensin: motor y transmisin7
&#aveta. 8anura fresada sobre un rbol y el orificio de la pie4a que deba de ir montada
sobre el e;e para poder colocar otra pie4a metlica 0c-a)eta1 entre ambas de modo que
ten&an que &irar solidariamente Pie4a metlica en forma de cuAa: ordinariamente
rectan&ular o semicircular: insertada en muescas o ranuras para transmitir el par motor
mientras mantiene a las dos partes en su posicin relati)a7
&#aveta del retn de muelle de v,lvula. El dispositi)o que se monta en el )sta&o de
)l)ula para mantener en su sitio el ret$n del muelle7 Suele tener forma de semi-cono7
&#icle o calibre. En un carburador es la abertura calibrada a tra)$s de la cual pasa el
combustible o el aire de freno que se descar&ada en el surtidor del difusor7
"
)eceleracin. "urante el frenado: disminucin de la )elocidad con el tiempo7
)elgas. 6as barras de cobre de un colector7
)ensidad. >na medida de la masa por unidad de )olumen de un cuerpo7 Tambi$n se
desi&na densidad al peso especifico de una sustancia? la relacin del peso con el de un
)olumen i&ual de a&ua7
)ensidad del aire. /'mero de mol$culas de aire dentro de un determinado espacio7 >na
mayor densidad del aire producir una mayor potencia7 El aire comprimido tiene mayor
densidad que el aire atmosf$rico7 El aire fr#o tiene mayor densidad que el aire caliente7 6os
sensores de -ilo caliente 0+! y 6+-Petronic1 miden la densidad del aire que entra en el
motor para que la unidad de control pueda determinar el tiempo de inyeccin7
)ensmetro. ($ase -idrmetro7
)epsito de combustible. 8ecipiente almacenador de@ la &asolina: &asoil: &as licuado o
alco-ol en el )e-#culo7
)epsito de e4pansin. "epsito del circuito de refri&eracin que pro)ee el espacio
necesario para que se e9panda el refri&erante y desprenda el aire que -aya podido ser
atrapado en $l7 >tili4ado tambi$n en al&unos depsitos de combustible para e)itar que se
)ierta carburante fuera del depsito a causa de la e9pansin7
)esarmar. Separar las partes de un con;unto7
)esgaste abrasivo. >n tipo de des&aste de las partes m)iles que se caracteri4a por la
transferencia de metal desde una pie4a a otra y por picaduras o estr#as en las superficies
adaptadas7
)esgaste acampanado. "eterioro de una abertura 0tal como el cilindro del motor: la de una
&u#a de )l)ula o de un tambor de freno1 en el que un e9tremo se des&asta ms: -aciendo
que la abertura se ensanc-e en forma de campana7
)esgaste por cada. "es&aste del neumtico que ocurre en un lado de la banda de rodadura
a causa de la falta de )erticalidad de la rueda 0ca#da17 6a causa puede ser un muelle d$bil o
deformado: los casquillos de &oma de los bra4os oscilantes &astados: la -ol&ura e9cesi)a
en las rtulas de suspensin o en el co;inete de la rueda7
)esin"lada7 6a condicin de una cubierta que contiene menos presin de aire que la
especificada7 Esto aumenta la resistencia a la rodadura: 0lo cual contribuye a la des)iacin
de la direccin a un lado1: des&aste acelerado de la cubierta o fallo de debido a
sobrecalentamiento y fati&a por e9cesi)o doblado de los -ombros de la cubierta7
)esmontar 2 montar. 8eali4ar una serie de procesos u operaciones de ser)icio en una
parte o con;unto ori&inal? incluye la dia&nosis: el desmonta;e: la inspeccin y medicin: la
sustitucin o mecani4acin: todos los a;ustes necesarios y la reinstalacin7
)estellador. Interruptor de reposicin automtica utili4ado en el circuito de seAal de
cambio de direccin7 "enominado tambi$n rel$ de intermitentes7
)esvitri"icador. +erramienta abrasi)a de bolas de carburos metlicos &irada por taladro:
utili4ada para suprimir el )idriado en las paredes del cilindro del motor7
)etergente. Producto qu#mico aAadido al aceite del motor que mantiene limpias sus pie4as
internas para e)itar la acumulacin de depsitos7
)etonacin. Es el sonido de &olpeteo que a)eces se oye mientras se acelera: 0)ea picado de
bu;#as1 El ruido es el resultado de una e9plosin errtica no controlada despu$s de salta la
c-ispa@ En lu&ar de quemar normalmente: la &asolina e9plota en m'ltiples frentes de
llamas: y el c-oque produce ondas y )ibraciones en el cilindro que sacude y &olpea el
pistn7 >na detonacin li&era durante periodos cortos es molesta pero no produce mayores
daAos7 Pero por otra parte: una detonacin se)era y prolon&ada puede arruinar un motor7 Si
cambiando a una &asolina de mas alto octana;e no cura el problema: puesta a punto del
encendido: e9traccin de la carbonilla de las cmaras de combustin: control del sistema de
refri&eracin y otras reparaciones pueden ser necesarias7
>n sistema de E.8 fallido o un sensor de detonacin tambi$n puede ser la causa7
)evanado de campo. >na bobina en un &enerador o en un motor de arranque que produce
un campo ma&n$tico cuando pasa la corriente a tra)$s de ella7
)evanado primario. El arrollamiento e9terior: de -ilo relati)amente &rueso: en la bobina
de encendido que produce el campo ma&n$tico7
)ia"ragma. 6mina elstica del&ada o tabique que separa espacios en compartimentos?
utili4ado en bombas de combustible: unidades de a)ance por )ac#o: ser)ofrenos: )l)ulas
de E.8 y otros dispositi)os de control7
)iagnstico. El procedimiento se&uido para locali4ar la causa de un mal funcionamiento
pre)io a la reparacin necesaria para su eliminacin? el procedimiento responde a la
pre&unta Squ$ es lo que est malT7 Implica la deteccin de la causa de la a)er#a por un
procedimiento de pruebas: ensayos y eliminacin7
)iagnstico de averas por cdigos. E6 sistema de control del motor con ordenador tiene
cierta capacidad de dia&nostico para detectar al&unos problemas el funcionamiento del
motor y las emisiones de &ases7 Esto tambi$n es )alido para los sistemas anti-bloqueo de
frenos y cualquier otro sistema que est$ controlado por ordenador7 Cuando un fallo
relacionado con el sistema el$ctrico de la computadora 0cables: masas: cone9iones: sensores
de entrada: transistores de potencia: actuadores de salida o la misma >CE1 es detectado: el
ordenador le asi&na un cdi&o: lo almacenar en su memoria y encender una lmpara
testi&o7 En al&unos )e-#culos: la computadora puede ser puesta en un modo especial de
dia&nosis poniendo cierto terminal a masa en el enc-ufe de dia&nosis7 Esto -ar que la lu4
testi&o destelle el n'mero del cdi&o de a)er#a7 En muc-os )e-#culos ms modernos: sin
embar&o: tiene que conectar una -erramienta de e9ploracin al sistema para tener acceso a
y poder leer los cdi&os7
)i"erencial= Es la ca;a de en&rana;es que transmite el par desde el rbol de la transmisin
-asta los semie;es y les permite &irar a )elocidades diferentes7
Esto es necesario porque en las cur)as la rueda interior describe un ms pequeAo que la
e9terior7 Cuando la ad-erencia es escasa el diferencial tiene el defecto que siempre
proporciona el par a la rueda que lo necesita menos: porque los en&rana;es siempre permi-
ten que el par )aya -acia el lu&ar de menor resistencia &ire loca sin transmitirse nin&'n par7
En al&unos )e-#culos de alto rendimiento o de tierra para e)itar este defecto emplean
diferenciales con bloqueo que emplean embra&ues de discos m'ltiples car&ados con
resortes o discos encapsulados en siliconas7
)ilucin del aceite. 6a dilucin del aceite en el crter de un motor de cuatro tiempos
debido a fu&a de los &ases de la cmara de combustin que pasan a tra)$s de los aros del
pistn y escurre por las paredes del cilindro7
)inammetro. "ispositi)o para medir la salida de potencia 'til: o la potencia al freno?
puede ser un freno dinamom$trico de motor: que mide la salida de potencia en el )olante de
inercia: o un freno dinamom$trico de c-asis: que mide la salida de potencia en las ruedas
propulsoras o transmisin final7 >n dinammetro de c-asis tiene unos rodillos sobre los
cuales se colocan las ruedas propulsoras7 El motor del )e-#culo es puesto a cierta )elocidad
y ba;o car&a 0frenando los rodillos17 6a potencia en las ruedas se puede medir en funcin
del par y la )elocidad 0(ea potencia y par17 >n banco dinamom$trico tambi$n puede ser
usado para simular condiciones de funcionamiento cuando se quieren locali4ar problemas
en re&#menes transitorios7 Tambi$n se emplean para simular condiciones de conduccin en
ciertos tipos de pruebas de emisin de &ases7
)iodo. "ispositi)o electrnico de estado slido que permite el paso de una corriente
el$ctrica solamente en un sentido7 >tili4ado en el alternador para con)ertir la corriente
alterna en corriente continua durante la car&a de la bater#a7 orman parte del rectificador7
)iodo zner. >n tipo especial de diodo que conduce corriente en su sentido normalmente
de bloqueo in)erso cuando la tensin sobrepasa un determinado )alor7
)i4ido de carbono $&8
+
). >n &as incoloro: inodoro y no )enenoso que se forma cuando
se quema completamente un combustible7 Est compuesto de carbono y o9i&eno7 Pero es
tambi$n un &as de efecto in)ernadero que contribuye al calentamiento de la Tierra7
)ireccin a cremallera. >n tipo de ca;et#n li&ero que emplea un piAn -elicoidal que
mue)e una barra -ori4ontal dentada o <cremallera=7 6a )enta;a ms importante de la
direccin a cremallera es que usa menos pie4as que otros sistemas: de aqu#: su li&ere4a:
sencille4 y ba;o precio7
)ireccin en ( ruedas. >n sistema que emplea un mecanismo de direccin en las cuatro
ruedas para diri&ir un coc-e controlado en las ruedas traseras por un ordenador7 Con
)elocidades ba;as del )e-#culo: &irando las ruedas traseras en sentido contrario a las
delanteras permite un aparcamiento ms fcil y un radio de &iro ms cerrado7 A alta
)elocidad en autopistas: &irando las ruedas traseras en el mismo sentido que las delanteras:
el sistema reduce el radio de &iro y permite el cambio de carril con ms sua)idad y
estabilidad rpido7
)ireccin asistida variable. >n tipo de sistema de direccin asistida que emplea la
electrnica para )ariar el importe de asistencia proporcionada al ser)o en funcin de la
)elocidad7 6a mayor#a de los sistemas proporcionan una m9ima asistencia circulando a
ba;a )elocidad para facilitar la maniobra de aparcamiento: y reduce la asistencia a
)elocidades altas para aumentar el sentir el estado de la carretera en el )olante y para
aumentar la se&uridad7 6a presin de la bomba es re&ulada por una )l)ula de solenoide
controlada por el ordenador del motor7 6os sensores son el sensor de )elocidad del
)e-#culo: y a)eces: un sensor de &iro del )olante7
direccin, <s"uerzo de giro. El importe de fuer4a muscular que el conductor debe -acer
para &irar el )olante7 >n esfuer4o de &iro e9cesi)o puede ser debido a cubiertas desinfladas:
a)ance e9cesi)o: p$rdidas en la direccin asistida: des&aste en el co;inete del puntal: o ro4a-
miento e9cesi)o en el ca;et#n o en el )arilla;e7
direccin, <stabilizador de la. >n dispositi)o -idrulico parecido a un amorti&uador
unido al )arilla;e de la direccin que absorbe )ibraciones y la reaccin de los &olpes de la
rueda en el )olante7
)ireccin del e'e trasero. >n empu;e direccional -acia un lado causado por mala
alineacin de las ruedas o el e;e trasero7 6a desalineacin de las ruedas traseras causa un
n&ulo de empu;e que conduce -acia un lado resultando en la conduccin en l#nea recta en
un descentrado del )olante y un des&aste acelerado de las ruedas delanteras7
)ireccin del par. >na tendencia molesta de al&unos )e-#culos de traccin delantera tiran
-acia un lado cuando se aplica par7 En otras palabras: cuando se acelera a fondo el coc-e se
des)#a siempre -acia un mismo lado 0derec-a o i4quierda17 Es un problema de diseAo de la
transmisin: por no tener el mismo momento de inercia el semie;e derec-o que el i4quierdo7
6os in&enieros lo pueden corre&ir diseAando los semie;es de forma que ten&an la misma
lon&itud y peso desde el diferencial a las ruedas o aAadiendo contrapesos al semie;e ms
corto para reducir las diferencias del par aplicado entre ambas ruedas7 *tro remedio es apli-
car ms lentamente el acelerador7
direccin, >eometra de la. >n t$rmino empleado para describir la relacin an&ular de las
ruedas: el )arilla;e de la direccin y de la suspensin7
direccin, ?etorno de la. 6a capacidad de centrarse el )olante despu$s de tomar una cur)a7
6as causas de un retorno de la direccin pobre incluyen@ >n n&ulo de salida o de a)ance
pequeAo o e9cesi)o ro4amiento en la columna: ca;et#n: rtulas o el co;inete superior del
puntal ,acP-erson7
direccin, 0alta de "i'eza de la. Es la tendencia de al&unos )e-#culos a )irar o des)iarse
bruscamente cuando la rueda tropie4a con un salente o encuentra un bac-e7 6a condicin es
causada por los mo)imientos de las ruedas cuando sube y ba;a 0durante el bote y rebote1
ocurren como resultado de la falta compatibilidad entre el )arilla;e la direccin y los
mo)imientos de la suspensin pro)ocando la des)iacin de una de las ruedas en los rebotes7
direccin: "escentrado del )olante de la:
>na condicin en que el )olante est torcido cuando que circula en l#nea recta y -ay que
mantener las manos sobre el )olante7 6a condicin contribuye al des&aste irre&ular de las
cubiertas 0similar al de e9cesi)a di)er&encia1 porque cada )e4 que las ruedas se &iran fuera
del centro se produce 0)ea principio A3erman1 una di)er&encia lo cual incrementa el
desli4amiento lateral y el des&aste7 6a causa subyacente del descentrado del )olante es a
menudo el desalineado del e;e trasero: pero tambi$n puede ser causada por no centrar el
)olante antes de a;ustar la con)er&encia7 Si est acompaAada por un empu;e -acia un lado:
la causa puede ser@ una rueda desinflada o de tamaAo diferente a la otra del mismo e;e: una
diferencia de ms de U% entre la ca#da de la rueda derec-a e i4quierda: o diferencias en el
a)ance de ms de B% entre la rueda derec-a e i4quierda7
direccin, /repidacin de la. ,o)imiento brusco del )olante debido a que los c-oques
recibidos por las ruedas delanteras repercuten en el )olante: a tra)$s del )arilla;e de la
direccin7
)isco7 En un freno de disco: el rotor: o pie4a &iratoria de metal contra la cual son
presionadas las 4apatas de las pastillas para producir la accin de frenado7 Cuando se aplica
presin -idrulica a la abra4adera: las pastillas se aprietan a ambos lados del disco
produciendo friccin y calor7 Al&unos discos tienen aletas entre ambas superficies y son
llamados discos )entilados7 6os discos deber#an ser siempre comprobados y si estn
rayados -abr#a que rectificarlos7 Pero si estn &astados ms alla del l#mite: a&rietados: o
doblados: el disco debe ser reempla4ado7
)isco conducido. El disco de friccin del embra&ue7
)isco de "riccin. "enominado tambi$n disco de embra&ue o disco conducido7 Est
situado entre la placa de presin del embra&ue y el ci&GeAal del motor7 Es un disco plano
cuyas dos caras estn re)estidas con forros de friccin y solidario por c-a)eteado al e;e del
embra&ue7
)isipador de calor. Placa de aluminio de monta;e de componentes electrnicos de
potencia: que sir)e para disipar el calor &enerado por los componentes
)ispersante. Producto qu#mico aAadido al aceite para e)itar que se acumulen las part#culas
de pol)o e impure4as obturando al sistema de lubricacin7
)ispositivo. ,ecanismo: -erramienta u otra pie4a de equipo diseAada con una finalidad
especial o para reali4ar una funcin determinada7
)istancia entre electrodos. PequeAo separacin entre los electrodos de una bu;#a en el cual
salta la c-ispa de encendido7
)istribucin7 ,ecanismo que re&ula la apertura de las )l)ulas para la entrada de &ases
frescos y salida de los &ases quemados del cilindro7 Comprende@ ci&GeAal: piAones: cadena
o correa: rbol de le)as: taqu$s o empu;adores: balancines: )l)ulas: resortes: etc7
)istribuidor de encendido. Comprende dos partes@ 1 La parte de alta tensin: 6a parte del
sistema de encendido que distribuye el )olta;e de alta tensin a cada una de las bu;#as7 6a
alta tensin entra en la tapa del distribuidor procedente de la bobina: y el rotor o con-
mutador &iratorio diri&e los impulsos de alta tensin -asta el terminal del cable de las bu;#as
de los cilindros del motor en la secuencia correcta7
2 La parte de baja tensin del distribuidor contiene dispositi)o un &enerador de impulsos: o
pic3 up que dispara un transistor que controla la bobina de encendido7 En los coc-es
anti&uos un ruptor cierra y abre el circuito primario de la bobina y los contrapesos y el
diafra&ma de )ac#o el a)ance del encendido: pero estas funciones son efectuadas por la
computadora en los 'ltimos modelos de coc-es7 El mantenimiento del distribuidor requiere
el control y cambio de la tapa: o del rotor: co;inetes 0en los modelos ms anti&uos del ruptor
y condensador17 6os motores ms modernos no tiene distribuidor7
)ivergencia en las curvas. El cambio de con)er&encia de las ruedas que sucede cuando se
diri&en a cualquiera de ambos lados en los cambios de direccin7 Esta di)er&encia permite
que la rueda interior si&a un radio de &iro menor que la rueda e9terior para reducir el arras-
tre y des&aste de la cubierta7 El n&ulo de di)er&encia de los )ira;es se mide sobre dos
bases &iratorias &raduadas en &rados: la rueda e9terior se -ace &irar CH% y se mide el &iro de
la interior7 El n&ulo de &iro de la rueda interior est especificado por el fabricante 0CF%:
por e;emplo1 para cuando la rueda e9terior est &irada CH%7 Este n&ulo no es a;ustable y
est determinado por el trapecio formado por el )arilla;e y las palancas de ataque 0)ea
principio aderman17 Si el n&ulo de di)er&encia los )ira;es est mal: 0compruebe la
con)er&encia primero1 puede si&nificar que una palanca de ataque est doblada7
)is2untor trmico. "ispositi)o protector de circuito el$ctrico cuando se produce una
sobrecar&a7 >no de los tipos contiene una -o;a termosttica y un par de contactos que se
dobla para abrir el circuito cuando se e9cede la m9ima corriente de se&uridad7
Este corte de la corriente prote&e el circuito contra daAos o fue&o7 6a mayor#a de los
disyuntores se cierran ellos mismos automticamente despu$s de enfriarse pero al&unos
tienen un botn que debe ser pulsado para restablecer el circuito7
)osi"icacin por la entrada. Es un sistema de dosificado de al&unas bombas rotati)as
0Si&ma tipo P7S7: C7(7 tipo "PA: Bosc- tipo EP/(,:(A y (E 1: controlando el importe de
la cantidad a inyectar durante el ciclo de llenado de la cmara de bombeo7
)osi"icacin por lumbrera 2 #lice: Es un sistema de medicin de la cantidad inyectada
empleado en muc-as bombas en l#nea: por medio de una 0o ms1 ranura -elicoidal en el
$mbolo y una 0o ms1 lumbreras de car&a en el cilindro7 6a rotacin del $mbolo altera la
carrera efecti)a al cambiar el punto en que la -$lice cierra y/o abre la lumbrera de car&a7
)*.&. ($ase motor de doble rbol de le)as montados sobre la culata7
)*/ @, Lquido de "renos7 >n fluido que cumple las especificaciones del ministerio de
transportes americano 0"epartment of Transportation1 para l#quidos basados en &licol con
un punto de ebullicin cuando est -'medo 0el ms ba;o permisible despu$s de que -a sido
usado1 de BEH% C y un punto de ebullicin cuando est seco de CHJ% C7 El "*T F es el tipo
de l#quido ms especificado por los por la mayor#a de los fabricantes7 Como est basado en
&licol y este absorbe la -umedad del aire con el tiempo 0se dice que es -i&roscpico17 El
a&ua ba;a su punto de ebullicin y produce corrosin interna en el sistema de frenos o del
embra&ue7 Por esta ra4n el l#quido de frenos debe de cambiarse peridicamente 0muc-os
e9pertos recomiendan cada dos aAos1 y cada )e4 que se -ace el ser)icio del sistema7
)*/ (, Lquido de "renos Es un fluido de frenos para ser)icio pesado basado en &licol
con una temperatura de ebullicin cuando est -'medo de BJJ% C y seco de CFH% C7 Este
tipo de l#quido es recomendado para )e-#culos cuyos frenos estn sometidos a altas
temperaturas7
)*/ A, Lquido de "renos. >n l#quido de frenos basndose en siliconas que no absorbe la
-umedad y que tiene un punto de ebullicin de CLH% C7 /o se necesita cambiar
peridicamente el fluido "*T J y no produce corrosin: pero es muy caro 0cuesta unas
cuatro )eces ms1 comparado con "*T F y E y no se puede me4clar con "*T F ni con
"*T E7 Tampoco se puede emplear en )e-#culos con ABS porque tiende a airearse cuando
pasa rpidamente a tra)$s de pequeAos orificios7
). !. -. S. Abre)iatura de despu$s del punto muerto superior: cualquier posicin del
pistn entre el P,S y el P,I durante la carrera descendente7
)uracin de c#ispa. El inter)alo de tiempo en ms desde que se establece una c-ispa en su
espacio entre electrodos durante el que circula la corriente -asta que se e9tin&ue7 6a
duracin normal de la c-ispa es de C ms7
)ureza7 Es la resistencia de un material a la penetracin7
)ureza Brinell. >n ensayo de medicin de la dure4a empleando el m$todo de penetracin
de una bola endurecida de acero7
<
<&B. ($ase unidad de control electrnico7
<"iciencia. ($ase rendimiento7
<>?, &ontrapresin7 Al&unos sistemas de control de emisiones emplean un sensor o
diafra&ma para re&istrar la contrapresin de los &ases de escape: de manera que el flu;o de
&ases de escape re-circulados puede aumentarse cuando el motor est ba;o la m9ima car&a
0y produciendo la m9ima contrapresin17
<>?, v,lvula 6a )l)ula de E.8 es componente ms importante del sistema de
recirculacin de los &ases de escape7 6a )l)ula est situada en el colector de admisin: y
abre un pequeAo paso entre el colector de admisin y el de escape para permitir que una
cantidad medida de &ases de escape entre de nue)o en el motor7 Esto reduce la temperatura
de la combustin y contribuye al control de 9idos de nitr&eno /*97 6a )l)ula de E.8
es abierta por la aplicacin de )ac#o a su diafra&ma de control7 Al&unas tambi$n requieren
una cierta contrapresin del &as de escape antes de abrir7
En los )e-#culos ms recientes: el control de la )l)ula es electrnico y usa una o ms
bobinas o un pequeAo motor paso a paso7 6a )l)ula deber#a permanecer cerrada mientras
el motor est fr#o o en ralent#7 Solamente deber#a abrir una )e4 el motor se -a calentado y
&irando con la mariposa de &as parcialmente abierta7 Si una )l)ula defectuosa permanece
pe&ada en posicin cerrada 0o desconectada1: aumentaran las emisiones de /*9 y la
detonacin se producir a menudo7 Si permanece siempre abierta o no cierra bien: act'a
como una toma de )ac#o: resultando en un ralent# irre&ular: indecisin y posible calado7
<'e. Barra trans)ersal que soporta un r&ano &iratorio? por e;emplo el e;e de la rueda
delantera7
<'e delantero. >na )i&a trans)ersal que soporta el peso del )e-#culo 0&eneralmente un
camin1 y que est conectada a las man&uetas por medio de los pi)otes reales7
<'e trasero. Se puede referir a al palier o semie;e que conecta ambas ruedas traseras al
diferencial central en un )e-#culo con traccin trasera: o a una )i&a trans)ersal que conecta
ambas ruedas y soporta la parte trasera de un )e-#culo con traccin delantera7
<'e de salida. El rbol secundario que entre&a el par de la ca;a de cambios a la transmisin
final7
<'e de la transmisin. "enominado tambi$n rbol de la transmisin7 Con;unto de dos
;untas uni)ersales y ;unta desli4ante conectadas a un e;e o rbol7 >tili4ado para transmitir
potencia desde la ca;a de cambios -asta al &rupo cnico del )e-#culo7
<'e piloto. E;e que se utili4a para alinear el disco de friccin del embra&ue antes de la
instalacin final7
<'e primario. El rbol de la ca;a de cambios que es arrastrado o conducido por el
embra&ue7 El piAn o en&rana;e del e;e primario impulsan a los del e;e intermediario y
estos al del e;e de salida o secundario cuando $stos estn en&ranados7
<lectrodo. En una bu;#a: la c-ispa salta entre dos electrodos@ a7 el electrodo central que
pasa a tra)$s del aislador7 b7 el electrodo lateral: o de masa es a pequeAa pie4a metlica
soldada a la carcasa de la bu;#a y -asta la cual salta la c-ispa7
<lectrlito. ,e4cla de cido sulf'rico y a&ua utili4ada en las bater#as de acumuladores del
tipo de plomo cido7 El cido entra en reaccin qu#mica con el material acti)o de las placas
para producir tensin y corriente7
<lectrn. >na part#cula ne&ati)amente car&ada que rodea al n'cleo de un tomo7 El
mo)imiento de electrones es lo que constituye la corriente el$ctrica7
<lectrnica. Con;untos el$ctricos: circuitos y sistemas que utili4an dispositi)os
sei!ondu!tores tales !oo transistores y diodos y tiristores7
<lemento. >na sustancia que no puede ser di)idida sustancias ms simples7 En una bater#a:
el &rupo placas positi)as y ne&ati)as: separadas por aisladores que constituyen
con;untamente cada celda7
<lemento de bombeo. 6a combinacin de un $mbolo y un cilindro en una bomba en l#nea
que impulsan el &asoil a alta presin: lo dosifican y determinan el momento de inyeccin7
<mbrague. El mecanismo que conecta el ci&GeAal del motor o lo desconecta: con la ca;a de
cambios7 Consiste en un disco con forros de friccin y un plato de presin car&ado con
resortes que presiona fuertemente el disco contra el )olante de inercia7
Cuando se pisa el pedal del embra&ue: el )arilla;e libera la presin de los resortes
permitiendo al disco del embra&ue desli4arse7 6a superficie de friccin del disco est
sometida a una &ran presin y a enormes cantidades de calor: el cual puede a&otarlo7
Entonces empie4a a patinar7 Tambi$n el aceite: o la &rasa en el )olante: o resortes d$biles o
rotos en el plato de presin: o un cable de accionamiento sin -ol&ura pueden -acerlo
patinar7 Si el embra&ue no se suelta: la causa ms probable es un cable roto o p$rdidas en el
circuito -idrulico7
<mbrague ba'o. Cuando en reposo el pedal del embra&ue est ms ba;o que el pedal de
freno7 El pedal de embra&ue suele reposar a la misma altura que el de freno7 Tambi$n se
dice que el embra&ue est ba;o cuando al pisar no desacoplado totalmente a una altura
mayor de JH mm del piso7
<mbrague de rueda libre. Tipo de acoplamiento que transmite el mo)imiento &iratorio
solamente en un sentido7 Cuando el mo)imiento rotatorio tiende a cambiar sentido: el
miembro impulsor &ira en rueda libre y no transmite el mo)imiento al otro miembro7 Se
utili4a ampliamente como mecanismo propulsor de motores de arranque: reactores de los
con)ertidores de par y en los acoplamientos de las ca;as de cambios automticas7
<misiones de escape. Contaminantes emitidos a la atmsfera a tra)$s de los &ases de
escape del motor7
<misiones del c,rter. Contaminantes emitidos a atmsfera desde el crter del motor7
<mpu'ador. Tambi$n denominado taqu$7 Pie4a en forma de )aso que se apoya sobre la
le)a y es accionado por ellas al &irar el rbol de le)as: de modo que pro)oca la apertura de
la )l)ula7 Cada )l)ula tiene su empu;ador propio7
<mpu'ador #idr,ulico. >n tipo de taqu$ que reduce el ruido y el mantenimiento7 Par ello
anula el ;ue&o de taqu$s &racias a la aplicacin con)eniente de la presin7
<mpu'adora, varilla. En un motor con rbol de le)as en el bloque y )l)ulas en la culata
*+(: la )arilla entre el tren de )l)ulas y el balanc#n7
<ncendido. 6a accin de la c-ispa para iniciar la combustin de la me4cla aire - &asolina
comprimida en la cmara de combustin del motor7
<ncendido cruzado. En un motor de )arios cilindros salto de un impulso de alta tensin en
el circuito secundario de encendido al conductor de alta tensin incorrecto por lo que saltan
c-ispas intempesti)as en las bu;#as? causado &eneralmente por disposicin incorrecta de los
cables de bu;#as: por aislamiento defectuoso en la tapa del distribuidor o en el rotor7
<ncendido por compresin. El encendido del combustible 'nicamente por el calor
&enerado por la alta temperatura del el aire comprimido en el cilindro? es m$todo de
encendido en un motor diesel7
<ncendido por descarga de condensador. >n sistema de encendido en que es almacena la
ener&#a primaria en un condensador &rande que descar&a cuando se manda una seAal de
&obierno a la puerta de un tiristor para completar el circuito primario7
<ncendido super"icial. Tambi$n llamado pre-encendido o autoencendido7 I&nicin de la
me4cla de aire y &asolina: causada por el contacto con 4onas muy calientes en la cmara7
<nerga. 6a capacidad o aptitud para reali4ar traba;o7 *rdinariamente se mide en unidades
de traba;o Pulios pero tambi$n se e9presa en unidades de ener&#a calor#fica tales como
calor#as o BT>7
<nerga cintica. 6a ener&#a del mo)imiento@ la ener&#a almacenada en un cuerpo m)il
mediante su cantidad de mo)imiento? por e;emplo: la ener&#a cin$tica almacenada en un
)olante de inercia7
<nerga potencial. Ener&#a almacenada en un cuerpo en )irtud de su posicin7 >n peso
ele)ado a una cierta altura tiene una ener&#a potencial a causa de que puede efectuar traba;o
al descender7 Anlo&amente: un muelle estirado o comprimido contiene ener&#a potencial7
<ngrana'e cnico. En&rana;e cuya forma se aseme;a a la parte inferior de un cono?
utili4ado para transmitir el mo)imiento entre dos rboles concurrentes que forman n&ulo7
<ngrana'e del cig6e1al. >n en&rana;e o rueda de cadena montada en el ci&GeAal para
impulsar el rbol de le)as a tra)$s de un en&rana;e: cadena o correa dentada7
<ngrana'e de pi1n. El menor de los dos en&rana;es que en&ranan7
<ngrana'e de distribucin. En&rana;e sobre el ci&GeAal que impulsa al rbol de le)as
en&ranando con otro en&rana;e de $ste7
<ngrana'e #elicoidal. >n en&rana;e o piAn en que los dientes estn cortados en un n&ulo
de inclinacin respecto a la l#nea central o e;e del mismo7
<ngrana'e interno. >n en&rana;e en que los dientes apuntan -acia dentro: -acia el centro
-ueco del en&rana;e7
<ngrana'e planeta. En un sistema de en&rana;es planetarios: el en&rana;e central que
en&rana con los piAones sat$lites7
<ngrana'e recto. >n en&rana;e en que los dientes son paralelos a los de la l#nea central del
mismo7
<ngrana'es. "ispositi)os mecnicos de ruedas con dientes que transmiten potencia@ el par
de &iro y las re)oluciones desde un e;e a otro7 Cuando &iran los en&rana;es se entrela4an
entre s# los dientes de una rueda con los -uecos de la otra transmitiendo el mo)imiento sin
resbalamiento7
<ngrane. Apareamiento de los dientes de dos en&rana;es7
<nriquecedor de potencia. >n calibre de combustible que descar&a una cantidad adicional
de &asolina en el circuito de alta )elocidad del carburador cuando la mariposa se encuentra
muy abierta7
<nsanc#amiento de los co'inetes. 6os casquillos de los co;inetes se fabrican usualmente
e9tendidos: con un dimetro al&o mayor que el del alo;amiento en que deben a;ustarse7
<nsa2o de la detonacin. >n ensayo que se reali4a en un motor tipo para establecer el
#ndice de octano de un determinado combustible7
<ntre#ierro. PequeAo espacio entre pie4as relacionadas ma&n$ticamente: como las de un
alternador7
<quilibrado de rueda. 6a distribucin del peso alrededor de una rueda de forma que
cuando &ira lo -ace sin )ibracin o sacudidas7 (ea equilibrado esttico y dinmico7
<quilibrador de rueda. "ispositi)o que comprueba el con;unto de rueda ) neumtico
esttica y/o dinmicamente para el equilibrio7 6o consi&ue posicionando pesos en el borde
de la llanta que compensan los puntos ms pesados de la llanta y del neumtico montado en
ella7
<quilibrio din,mico. El equilibrio de una rueda que resulta de la distribucin i&ual a
ambos lados de la rueda7 Para equilibrar dinmicamente una rueda se precisa -acerla &irar
para identificar la situacin de los puntos ms pesados de cada lado7 >na rueda que no est
equilibrada dinmicamente se balancear a ambos lados 0)ea s-immy1 cuando est en
mo)imiento7
<quilibrio est,tico. El equilibrio de la rueda depende de la distribucin i&ual del peso
alrededor de la circunferencia7 El equilibrio esttico se podr#a lo&rar sin &irar la rueda7 6a
4ona ms pesada de una rueda que est desequilibrada estticamente oscilar -acia arriba y
aba;o -asta pararse: con el punto ms pesado en la parte inferior7
<scape de gases del cilindro o bloC b2. u&a de la me4cla comprimida y de &ases quema-
dos: desde la cmara de combustin -acia el crter a tra)$s de los aros o se&mentos del
pistn7 Aumenta con la )elocidad y el des&aste de los aros y cilindro7
<scariador. +erramienta de aristas cortantes que sir)e para afinar las paredes de un
orificio7
<scobilla. Bloque de sustancia conductora tal como el &rafito que se apoya en el colector o
en un anillo rotante o para formar un circuito el$ctrico permanente de un r&ano &iratorio7
<slabn "usible. >n tipo de fusible en que se funde un tro4o de -ilo especial de menor
seccin para abrir el circuito cuando es e9cesi)a la corriente7 >n eslabn fusible abierto
debe ser reempla4ado despu$s de remediada la causa de a)er#a7
<s"uerzo. Tambi$n denominado solicitacin7 Es la fuer4a interna de reaccin de un
material que es de i&ual ma&nitud y se opone a fuer4a e9terna7 Todo esfuer4o produce una
deformacin7 E9isten esfuer4os de traccin: compresin: cortadura y combinados 0fle9in:
torsin: pandeo etc717 El esfuer4o por unidad de seccin se llama esfuer4o unitario o
tensin7
<smeriladora. >na -erramienta de &ranos abrasi)os a&lomerados que es &irada para
arrancar el metal7
<smerilado de v,lvulas. ,$todo de a;uste del asiento de las )l)ulas con la culata?
mediante el cual se &ira la )l)ula a derec-a y a i4quierda sobre el asiento en la culata con
pol)o abrasi)o7
<spacio entre los e4tremos del aro. El espacio e9istente entre los e9tremos de un aro de
pistn cuando est colocado en su lu&ar en el cilindro7
<speci"icacin de servicio. >na desi&nacin que indica el tipo de ser)icio para el cual es
ms adecuado un aceite lubricante de motor7
<speci"icaciones. Informacin pro)ista por el fabricante que describe cada sistema de
)e-#culo y sus componentes: funcionamiento y a;ustes7 Tambi$n: los procedimientos de
ser)icio que se deben se&uir para la puesta a punto de un sistema7
<squema. 8epresentacin &rfica: &eneralmente en forma de dibu;o lineal7 >na
representacin de la posicin de los componentes y de sus relaciones relati)as con otros y
con respecto a la funcin &lobal7
<st,rter. Circuito de arranque en fr#o del carburador7 (ea estran&ulador7
<stator. En el con)ertidor de par: un tercer miembro 0adicional a la turbina y a la bomba1
que cambia el sentido del flu;o de l#quido ba;o ciertas condiciones de funcionamiento
0cuando el estator est inm)il17
En un motor o un alternador: el con;unto que incluye los conductores fi;os o estacionarios7
<strangulador. Tambi$n llamado estrter7 >na )l)ula de mariposa en la parte alta del
carburador que se cierra para restrin&ir el paso del aire a tra)$s de la bocina de aire cuando
el motor est fr#o7 6a finalidad del estran&ulador es enriquecer la me4cla de combustible
0produciendo un )ac#o en el surtidor1: durante el arranque y el calentamiento del motor7 Si
el estran&ulador no est a;ustado correctamente: puede ser dif#cil el arranque del motor y se
puede calar durante el calentamiento7
<strangulador autom,tico. >n tipo de estran&ulador que re&ula automticamente el cierre
de la )l)ula de estran&ulacin de acuerdo con la temperatura del motor7
<striado de la mu1equilla. >n tipo de fallo de la muAequilla tipificado por profundas
estr#as de des&aste en las superficies del co;inete de la muAequilla7
<tilenglicol. /ombre qu#mico de un tipo de anticon&elante muy utili4ado para las me4clas
de refri&erantes en los sistemas de refri&eracin por l#quido7
<tilo. ($ase plomo tetra etilo7
<vaporacin. 6a transformacin en la superficie de un l#quido al estado &aseoso7
<4cntrica. "isco o seccin e9c$ntrica 0de un e;e: por e;emplo1 utili4ado para con)ertir el
mo)imiento &iratorio en mo)imiento alternati)o? llamada tambi$n le)a7
<4cntrico. uera de centro? por e;emplo: la mani)ela en el ci&GeAal7
<4plosiones en el escape. El tipo de sonido en forma de petardeo 0ban&: o pop1 que a)eces
se oye en el escape cuando se retiene7 Puede indicar un problema tal como carburacin muy
rica en ralent#: una )l)ula de escape que cierra mal: o un problema de encendido
0retardado o tapa del distribuidor con &rietas1
<4plosiones en el carburador. Si las e9plosiones se producen en el colector de admisin
pueden ser debidas a una me4cla muy pobre: a temperaturas muy ba;as: puede ser debido a
e9cesi)o a)ance del encendido o un mal cierre de una )l)ula de admisin: o una tapa del
distribuidor rota7
<4tractor. Por lo &eneral: toda -erramienta utili4ada para separar una pie4a de otra: sin
daAarlas7 Suele comprender un tornillo con el que puede e;ercerse una presin &radual -asta
el despe&ue7
0
0actor de seguridad. 6os esfuer4os de funcionamiento sobre los materiales no deber#an
e9ceder en nin&'n caso el l#mite elstico7 actor de se&uridad es la relacin entre la
resistencia m9ima de un material dado y la car&a de funcionamiento7
0alda del pistn. Parte inferior de un pistn: deba;o del alo;amiento del muAn del pie de
biela7
0allo del encendido. En un motor: anomal#a que se produce en un cilindro cuando no se
reali4a el encendido que deber#a producirse y no se quema correctamente la me4cla de aire
y combustible7
0allo de encendido por mezcla pobre. >na condicin causada por una relacin de aire
&asolina que es muy pobre y no se enciende a pasar de -aber saltado la c-ispa de
encendido7 6a me4cla sin quemar pasa al sistema de escape aumentando la emisin de
-idrocarburos7 6os s#ntomas incluyen un ralent# irre&ular e indecisin o dificultades en
aceleracin7 allos por me4cla pobre son causados a menudo por entradas de aire en el
colector de admisin: por una )l)ula de E.8 pe&ada abierta: o un filtro de &asolina
obstruido7
0allo por "atiga. >n tipo de fallo del metal debido a esfuer4os repetidos que altera
finalmente el carcter del metal -asta que $ste se a&rieta7 Tipo de a)er#a que se produce
cuando un metal se somete a una car&a alternati)a que no e9cede su l#mite elstico: un
n'mero ele)ado de )eces7 6as a)er#as por fati&a se caracteri4an por la rotura repentina y
por la ausencia de deformacin en la pie4a a)eriada7 En los co;inetes del motor este fallo se
produce frecuentemente debido a que el motor funciona a ba;a )elocidad7 Se pueden
di)idir en@
a. Debidos al fabricante:
B7 "efectos en la materia prima7
C7 "efectos de diseAo7
F7 ,ecani4ado defectuoso7
E7 Tratamientos t$rmicos defectuosos7
b. Debidos al conductor.
B7 Sobrecar&a y e9ceso de )elocidad7
C7 Conduccin mala o inadecuada a las condiciones de la cal4ada7
F7 ,antenimiento inadecuado7
0aro. Cada lmpara de proyeccin situada en el frente de un )e-#culo destinada a iluminar
el camino o cal4ada por la que se a)an4a7
0atiga de los metales. Se produce cuando se somete una pie4a a un esfuer4o determinado
inferior al l#mite elstico: un n'mero muy ele)ado de ele)ado de )eces: lo que ocasiona la
a)er#a7 6as a)er#as por fati&a se caracteri4an por ser repentinas y por la ausencia de
deformacin &eneral7
0aro sellado. >n faro que contiene el filamento: el reflector y la lente en una sola unidad
cerrada -erm$ticamente7
0iltro. Parte del sistema de lubricacin o de alimentacin de combustible a tra)$s del cual
la &asolina: el aire: o el aceite deben pasar para retener las part#culas de pol)o: suciedad y
otros contaminantes7
0iltro del aceite. iltro a tra)$s del cual pasa el aceite para suprimir cualquier impure4a7
0iltro del aire. "ispositi)o montado o conectado al carburador para filtrar la suciedad y el
pol)o contenido en el aire que entra en el motor7
0iltro del combustible. "ispositi)o colocado en la l#nea o tubo de combustible antes del
carburador? retiene las part#culas de pol)o y otros contaminantes del combustible que pasa
por $l7
0le4ibilidad. Es la cesin o fle9in que ocurre en la suspensin y en la direccin debido a
la comprensin de los man&uitos de &oma y al ;ue&o de las rtulas7 >n importe pequeAo de
fle9ibilidad es deseable porque absorbe los &olpes y amorti&ua las )ibraciones al reducir la
dure4a7 Pero demasiada fle9ibilidad puede -acer sentir la direccin )a&a e imprecisa: con-
tribuyendo tambi$n al des&aste al permitir cambios e9cesi)os en la alineacin7
0lotacin de v,lvulas. Condicin a alta )elocidad en que las )l)ulas del motor no cierran
completamente o no se cierran a su debido tiempo7 Puede ser debido a resortes d$biles7
0luido. Cualquier l#quido: )apor o &as7
0orro de "reno. ,aterial de friccin: frecuentemente del tipo de amianto: semi-metlico:
fibra de )idrio y 3e)lar: ad-erido a la 4apata del freno o a la pastilla mediante remac-es o
material ad-esi)o o a&lutinante7 El amianto es utili4ado en los )e-#culos ms )ie;os y en
los tambores de freno traseros7 6os forros semi metlicos se emplean en los frenos de disco
de muc-os )e-#culos modernos7 Al&unos )e-#culos )ienen equipados con forros con base
cermica7 /unca se debe sustituir un tipo de material de la pastilla por otro diferente7 El
roce de forro contra el disco o tambor crea una enorme cantidad de calor7 Si el calor que se
produce ms deprisa que lo que puede ser e)acuado los frenos se pueden des)anecer7 En los
coc-es los forros de freno delanteros son los que ms se des&astan 0debido a la
transferencia de pesos durante la frenada1: su )ida suele )ariar entre CJHHH y JHHHH 2m7
6os traseros tienen una )ida en condiciones normales de JHHHH a BHHHHH 2m7 6as forros de
las 4apatas de freno deben de reempla4arse cuando el des&aste se apro9ima a las cabe4as de
los remac-es o cuando el espesor del forro es de menos de F mm o menor que las especifi-
caciones de ser)icio7
0orros semi7met,licos. >n tipo de forro que emplea lana de acero en lu&ar de amianto
como fibra de refuer4o7 Este tipo de forro proporciona un me;or funcionamiento a
temperaturas altas y caracter#sticas de des&aste que un forro con)encional7 Se emplean en
los frenos de disco delanteros de coc-e de traccin delantera7 6as pastillas de amianto
nunca deber#an ser sustituidas por pastillas semi-metlicas cuando se cambian: pues se
producir#a un rpido des&aste del disco7
0reno. "ispositi)o que cuando se pisa el pedal de freno produce ro4amiento en los discos o
tambores de rueda con el fin de reducir la )elocidad: o detener un )e-#culo? el mecanismo
transforma la ener&#a cin$tica del mo)imiento en calor7
En los coc-es: el sistema utili4a un circuito -idrulico para transmitir la presin desde la
bomba de frenos -asta los cilindros de rueda de cada rueda: cada )e4 que se pisa el pedal
de frenos7 Esta accin aprieta los forros contra los discos y tambores: creando el ro4amiento
que detiene el )e-#culo7 El mantenimiento requiere comprobar el ni)el del fluido de frenos
peridicamente: reempla4ar el l#quido cada dos aAos o cuando se reparan los frenos7 0(ea
tambi$n pur&a de frenos: frenos de disco: frenos de tambor: forros de freno: pastillas: disco
de frenos: abra4aderas: cilindro principal: freno de estacionamiento: traba;os en los frenos y
cilindro de rueda1
0reno de disco. >n tipo de freno que usa un disco &iratorio como superficie de friccin7
>na abra4adera o caliper aprieta un par de pastillas con forros de friccin contra el disco
para parar el )e-#culo7
6os discos de freno se emplean en los frenos delanteros de los )e-#culos de pasa;eros y
a)eces en los traseros7
0reno de tambor. >n freno en que las 4apatas del freno estn cur)adas y -acen presin
contra la circunferencia interior de un tambor metlico para producir la accin de frenado7
"renos, Dapatas de. 6as pie4as que tiene los forros de material de friccin en los frenos de
tambor 0los frenos traseros en la mayor#a de los coc-es17 Cada tambor tiene dos 4apatas
0una primaria y otra secundaria17 El ;ue&o de 4apatas de repuesto comprende cuatro: un e;e
completo debe ser reempla4ado7 Se debe de inspeccionar cuidadosamente el estado del
monta;e: de los retenes y de los resortes de reposicin al instalar las 4apatas7 Cambie
cualquier componente &astado: daAado o alar&ado7 6os tambores araAados o e9c$ntricos:
tambi$n deber#an ser torneados para restaurar su acabado superficial7
0renos #idr,ulicos. >n sistema de freno que utili4a la presin de un l#quido -idrulico
para empu;ar las 4apatas de freno contra los tambores de freno: o los discos: cuando se
oprime el pedal de freno7
"renos, /raba'os en los. El mantenimiento de los frenos comprende el reempla4o de las
pastillas y 4apatas por otras nue)as: el torneado de los tambores y discos: el cambio de
l#quido de freno y pur&ado del sistema: el cambio de lati&uillos y retenes y la inspeccin y
cambio de cualquier otro componente &astado7 Si los discos o tambores estn &astados ms
alla del l#mite de se&uridad: no deben ser torneados y -ay que reempla4arlos7 Si los
cilindros del tambor: del caliper o del cilindro de la bomba re4uman debern ser reparados
o reempla4ados7
"renos, &#irridos en los. Es c-irrido de tono alto que a)eces se oye cuando se frena7 Es un
ac-aque frecuente en muc-os coc-es equipados con frenos de disco: causado por la
)ibracin de la pastilla y el disco7 /o produce daAo: pero si el c-irrido es metlico debe ser
in)esti&ado porque &eneralmente si&nifica que los forros se -an des&astado totalmente7 Si
no se reempla4an: el contacto de metal contra metal arruinar los discos o tambores7 El
c-irrido de las pastillas puede ser reducido instalando suplementos amorti&uadores detrs
de las pastillas: aplicando compuestos contra los c-irridos basados en &rasas de molibdeno
0nunca &asa ordinaria1 a la parte trasera de las pastillas: y /o torneando los discos7 Al&unos
rotores tienen un acabado superficial especial para reducir el ruido: pero su duracin es
limitada7
0riccin. 6a fuer4a de ro4amiento que act'a en la superficie de contacto en dos cuerpos
que se opone al desli4amiento mutuo7 6lamada tambi$n ad-erencia y ro4amiento7
0riccin seca. 6a friccin entre dos slidos secos7 Como en los frenos y en el disco del
embra&ue7
0riccin viscosa. riccin entre capas de un l#quido7
0uerza centr"uga. Cuando un cuerpo &ira en una trayectoria cur)a: sobre este act'a una
fuer4a centr#fu&a i&ual a su masa por la aceleracin centr#fu&a7 cQ ,7 (
C
/87
0uga de gases por el pistn. 6a condicin en la cual los &ases de la combustin escapan
alrededor de los aros del pistn7 u&a de la me4cla de aire y combustible comprimida y de
al&unos &ases quemados a tra)$s de los aros del pistn que se introducen en el crter del
motor durante las carreras de compresin: combustin y escape7 Cuando la me4cla de aire y
combustible se enciende en la cmara de combustin: la e9plosin resultante crea una enor-
me presin y temperatura7 Se supone que los aros del pistn se cierran contra las paredes
del cilindro para pre)enir que los &ases escapen -acia el crter7 Pero todos los motores
sufren de un pequeAo importe de fu&a de &ases7 Si los se&mentos estn en&omados o los
cilindros estn &astados: el escape de &ases puede ser un problema importante7 6os &ases
son mayormente )apor de a&ua y combustible no quemado: as#: cuando entran al crter
contaminan al aceite7 6a mayor parte de los &ases son succionados a tra)$s del sistema de
)entilacin del crter 0)ea P(C1 antes de que puedan -acer daAo apreciable7 Pero si el
motor est muy &astado: un e9cesi)o escape de &ases puede producir muc-os lodos en el
aceite7 Puede comprobar el escape de &ases -acia el crter sacando el tapn de llenado de
aceite con el motor &irando a altas re)oluciones7
0usible. Es un enlace de plomo protector en el cableado de un circuito que est diseAado a
quemarse en caso de sobrecar&a7 El fusible tiene un -ilo diminuto de plomo dentro que est
calculado que funda cuando la corriente e9ceda un determinado )alor7 Cuando el plomo de
funde: el circuito se interrumpe y lo prote&e contra daAos o fue&o7 6a mayor#a de los
fusibles estn locali4ados en una ca;a de fusibles deba;o del salpicadero7 Tambi$n se
emplean eslabones fusibles: que son secciones cortas de cables de menor seccin usados
para prote&er circuitos de &ran intensidad7 6a locali4acin de ambos fusibles y eslabones se
puede -acer estudiando los dia&ramas del cableado del manual7 Cuando reemplace un
fusible: trate de determinar por que el fusible se quem7 Sustituya un fusible por otro del
mismo ampera;e7 /o pon&a nunca uno de mayor capacidad pues el circuito no podr
soportarla7
>
>a"as de proteccin. .afas especiales empleadas para prote&er los o;os contra pol)o:
impure4as o )irutas desprendidas7
>alga pl,stica. ,aterial plstico que se suministra en tiras cil#ndricas de )arios dimetros?
utili4ada para medir las -ol&uras en los co;inetes del tipo de desli4amiento7
>ases de escape. 6os &ases quemados y no quemados remanentes 0procedentes de la
me4cla de aire y &asolina1 despu$s de la combustin7
>asi"icacin. El -idr&eno y o9i&eno &aseoso que escapa de una bater#a? el &as se forma
durante la car&a de la bater#a7
>as. >n estado de la materia ni slido ni l#quido: que no tiene forma ni )olumen definidos7
El aire es una me4cla de )arios &ases7 En el motor: la descar&a del silenciador se denomina
&as de escape7
Tambi$n: &as es un t$rmino de ar&ot utili4ado para referirse a la me4cla de aire y &asolina7
>as licuado del petrleo. >na me4cla de -idrocarburos apropiado como combustible para
motores de &as7 Se obtienen del petrleo? el butano y propano y del &as natural o metano? a
la presin atmosf$rica es un )apor: licundose al ser sometido a una presin suficiente en
bombonas7 Se desi&na tambi$n con las si&las en in&les 6P.7
>asoil. +idrocarburo poco )oltil deri)ado del petrleo adecuado como combustible para
el motor "iesel7
>asolina. ,e4cla l#quida de )arios -idrocarburos: muy )oltiles: obtenida del petrleo
crudo? utili4ada como combustible para el motor *tto7 "ependiendo de la procedencia:
como se refine y que se le aAade:
la calidad del combustible puede )ariar muc-o 0)ea &asolina de alto octana;e y con plomo1
76a &asolina es muy )oltil e inflamable y siempre debe ser tratada con respeto7 /unca la
emplee para la limpie4a ni fume cuando est traba;ando en el sistema de combustible o
llenando el tanque7
>asolina de alto octana'e. Es un combustible de ele)ado #ndice de octano7
>asolina con plomo. .asolina a la cual se -an aAadido pequeAas cantidades tetra etilo de
plomo para aumentar el octana;e: me;orando el funcionamiento del motor al reducir la
detonacin7
>asolina sin plomo. .asolina a la cual no se le -an aAadido intencionadamente
compuestos antidetonantes basado en plomo: empleando en su lu&ar etanol: o ,BTE7
>emela. >n enlace que conecta la -o;a maestra de una ballesta con el lar&uero del c-asis7
6a &emela permite que cambie la lon&itud del muelle cuando la suspensin se mue)e -acia
arriba y aba;o7
>enerador. 6a parte del sistema el$ctrico 0alternador o d#namo1 que con)ierte la ener&#a
mecnica en el$ctrica para ser transformada en@ alumbrado: car&a de la bater#a: sistema de
encendido: etc7
>iratorio. T$rmino que describe el mo)imiento de una parte que da )ueltas continuamente7
>iro del co'inete. >na clase de fallo del co;inete est producida por falta de lubricacin
por lo que se sobrecalienta y se a&arrota al e;e: se&ando la pestaAa de fi;acin y -aciendo
que &ire en su alo;amiento7
>olpeteo. Sonido seco metlico creado en un motor: que )ar#a con la )elocidad de $ste y
ordinariamente moti)ado por un co;inete suelto o des&astado7
Golpeteo de chispa. Vase detonacin.
>rado. Parte de una circunferencia7 >n &rado es
B% Q B/FLH de una circunferencia completa7
>raduacin de octano. >na medida de las propiedades antidetonantes de una &asolina7
Cuanto ms alta sea la &raduacin: ms resistente es la &asolina a la detonacin o &olpeteo7
"enominada tambi$n octana;e7
>rasa. Aceite lubricante al que -an sido aAadidos a&entes o productos espesantes7
>ravedad. 6a fuer4a de atraccin entre ob;etos: que tiende a mantenerlos unidos7 >na
piedra que se de;a caer de la mano: cae al suelo debido a la &ra)edad7
>uardapolvo. Es una en)oltura de &oma sint$tica 0neopreno1 o plstico 0&eneralmente
+ytrel1 que cubre las ;untas de rtulas y las ;untas -omocin$ticas o de C7(7 6a funcin del
&uardapol)o es mantener la &rasa en la ;unta y e)itar que entre el pol)o y a&ua7 En caso de
roturas: des&arros: o otras formas de daAo: los &uardapol)os deber#an ser reempla4ados in-
mediatamente7 6os &uardapol)os )ie;os nunca deber#an ser reutili4ados cuando se -acen
operaciones de ser)icio en las ;untas7 Instale siempre &uardapol)os nue)os7
>ua de v,lvula. Parte cil#ndrica de la culata del cilindro en que est ensamblada una
)l)ula y en que $sta sube y ba;a7
.
.az corto. +a4 luminoso de un faro utili4ado para iluminar el camino inmediato cuando el
coc-e encuentra o si&ue a otro )e-#culo7 "enominado tambi$n lu4 de cruce7
.az largo. >n -a4 de faro destinado principalmente a la iluminacin a distancia: que no se
debe utili4ar cuando se encuentran otros )e-#culos o son se&uidos7 "enominado tambi$n
lu4 de carretera7
.&. +idrocarburo es una sustancia que contiene -idr&eno y carbono? por e;emplo@
&asolina y el aceite son -idrocarburos7 Cuando se quema la &asolina en el interior del motor
siempre -ay una diminuta cantidad que no se quema7 Si falla el encendido de la me4cla a
causa de una bu;#a sucia: o de una )l)ula que no cierra: o de unos aros en&omados o si una
&u#a de )l)ula &astada resume aceite: una cantidad apreciable de +C no quemados pasar
al escape7 6os +C no quemados son la mayor causa de smo& en las ciudades muy pobladas7
6os catali4adores reducen el importe de emisiones )ol)iendo a quemar los +C y
con)irtiendo lo en C*C y )apor de a&ua7
.eli7coil. >na bobina de -ilos de rosca empleada para reparar roscas pasadas o
deterioradas7 Se prepara el a&u;ero con una terra;a especial y se instala para que los filetes
de rosca )uel)an a tener sus dimensiones ori&inales7
.elicoidal. En forma de -$lice como en@ las roscas: muelles: en&rana;es y en la rampa de
dosificacin de los $mbolos de las bombas de inyeccin en l#nea7
.eptano. >n combustible patrn que produce muc-a detonacin7 Se emplea en )arias
proporciones con iso-octano de ele)ado poder antidetonante para el ensayo de las
caracter#sticas de detonacin de los combustibles en motores normali4ados7
.erramienta de e4ploracin. >na -erramienta electrnica que se conecta en el enc-ufe de
dia&nosis del )e-#culo para acceder a los cdi&os de a)er#a y otra informacin de dia&nosis7
6a -erramienta de e9ploracin se emplea en el ABS: del encendido: la inyeccin del motor
y otros dia&nsticos7
.idr,ulica. El uso de l#quidos a presin para transmitir o para aumentar una fuer4a o un
mo)imiento aplicada7
.idrocarburo $.&). Compuesto formado por dos elementos: -idr&eno y carbono7 6a
&asolina y el &asoil es una me4cla de -idrocarburos obtenidos del petrleo por refinamiento
y craqueo7
.idrmetro. Instrumento de prueba utili4ado para medir la densidad o peso espec#fico de
un l#quido7 Consiste en un flotador en el interior de un tubo: utili4ado para medir la
densidad del electrlito de la bater#a y la proteccin contra la con&elacin del refri&erante
en el sistema de refri&eracin por l#quido7 "enominado tambi$n dens#metro7
.olgura. Espacio comprendido entre dos partes m)iles o entre una m)il y una fi;a: tales
como un man&uito liso y un co;inete o el pistn y el cilindro7 Se considera que la -ol&ura se
rellena con aceite lubricante cuando funciona el mecanismo7
.olgura de v,lvula. +ol&ura en el tren de )l)ula cuando $sta est cerrada7
.olgura a4il. 6a -ol&ura entre las caras de partes m)iles cuando $stas no sir)en como
superficies portadoras de car&a7
.all, <"ecto >n fenmeno en el cual se &enera un )olta;e por la accin de un campo
ma&n$tico actuando en un material semiconductor del&ado7 El principio es usado en los
sensores de posicin y de fase de muc-os distribuidores para producir una seAal J-H ) muy
clara y precisa7
.orquilla delantera. En una motocicleta une la cabe4a de la direccin del bastidor: la
-orquilla delantera conecta $ste con la rueda delantera: la cual es orientada por la accin del
manillar7 6a -orquilla delantera puede ser r#&ida o telescpica: con incorporacin en cada
tubo de un muelle para amorti&uar el mo)imiento7
.uelgo. Tambi$n llamado ;ue&o7 Cantidad de mo)imiento libre entre dos pie4as con
mo)imiento relati)o? por e;emplo en un tren de en&rana;es: entre los flancos de los dientes:
o en un con;unto mecnico: tal como el -uel&o en un tren de )l)ulas7
.umo. PequeAas part#culas de &as y de )apor de a&ua que resultan de la combustin? tales
part#culas son emitidas a la atmsfera por el motor en una cantidad suficiente para que sean
obser)ables7
.umo en el escape. >na sustancia a4ul o blanca )isible presente a menudo en el &as del
escape del motor7 >n color a4ul indica e9cesi)o aceite en la cmara de combustin? si es
ne&ro indica e9cesi)a &asolina en la me4cla aire y &asolina
9
9mpulsor del motor de arranque. El mecanismo que -ay en el e9tremo del e;e del motor
de arranque? utili4ado para acoplar y en&ranar el piAn de ataque del arranque a la corona
del )olante7
9ndicador. >n dispositi)o que utili4a una escala de cuadrante y una a&u;a para mostrar
al&una condicin? por e;emplo: el indicador de temperatura o el indicador de la presin de
aceite7
9ndicador comparador. "ispositi)o de medicin tambi$n llamado relo; comparador que
tiene una esfera con escala &raduada y una a&u;a para re&istrar el mo)imiento de un
palpador? utili4ado para medir por comparacin: aprecia cent$simas de mm7
9ndicador de gasolina. El dispositi)o que indica la cantidad de combustible e9istente en el
depsito7
9ndicador de la presin de aceite. "ispositi)o que indica la presin del aceite e9istente en
el sistema de lubricacin del motor7
9ndicador de la temperatura. "ispositi)o que indica la temperatura del a&ua en el sistema
de refri&eracin del motor7
9ndicador del nivel de aceite. 6a llamada )arilla de aceite: que se saca del depsito para
comprobar el ni)el del aceite e9istente con respecto a una marca de ni)el m9imo y otra de
ni)el m#nimo en el crter del ci&GeAal o en la ca;a de cambios7
9ndicador termost,tico. >n dispositi)o indicador 0para cantidad de combustible: presin
de aceite: temperatura del motor1 que contiene una o )arias -o;as bimetlicas caldeadas por
una resistencia el$ctrica7
9ndice de viscosidad. Es un indicador de la )iscosidad del aceite de motor7 6os #ndices de
)erano y de in)ierno son diferentes7 6os &rados de in)ierno son SAE J !: SAE IH ! R
SAE CH !7 6os &rados de )erano son SAE CH: SAE FH: SAE EH y SAE JH7 Al&unos acei-
tes tienen m'ltiples #ndices de )iscosidad: como: por e;emplo: SAE BH !-JH7
9nduccin. 6a accin de producir una tensin en un conductor o bobina por el mo)imiento
del conductor o de la bobina a tra)$s de un campo ma&n$tico o por el mo)imiento del
campo a tra)$s del conductor o la bobina7
9nduccin electromagntica. 6a caracter#stica de que se cree una corriente el$ctrica en un
conductor cuando $ste se mue)e atra)esando un campo ma&n$tico o si se crece el campo y
se e9tin&ue ;unto al conductor7
9nduccin mutua. >na condicin en que es inducida una tensin en una bobina por un
campo ma&n$tico cambiante debido a la )ariacin de corriente en otra bobina o de)anado7
6a ma&nitud de la tensin inducida depende de la relacin entre el n'mero de espiras de las
dos bobinas7
9nducido. Conductores atra)esados por un campo ma&n$tico m)il: o mo)ida a tra)$s de
un campo ma&n$tico: para producir corriente7
9nercia. Propiedad de los cuerpos que induce a estos a permanecer en el estado de reposo o
de mo)imiento actual? se -a de aplicar una fuer4a para producir cualquier )ariacin o
cambio en )elocidad o sentido del mo)imiento7 >n ob;eto se resiste a cualquier )ariacin
de su )elocidad o de su trayectoria7
9nsertos de asiento de v,lvula7 Anillos metlicos en las culatas de aluminio para que
act'en como asientos de )l)ula7 Estn -ec-os de metales especiales capaces de soportar
temperaturas muy altas7
9nserto roscado. >na bobina roscada que se utili4a para restaurar los filetes de rosca
deteriorados en un a&u;ero? $ste se taladra sobredimensionado y se le aterra;a: y lue&o se
instala el inserto en el a&u;ero roscado7
9nspeccionar. E9aminar un componente o sistema respecto de su condicin o funcin7
9nstalar. Colocar en su sitio cualquier pie4a: con;unto: accesorio: etc7 en el )e-#culo7
9ntegral. Incorporado como parte del con;unto7
9ntercooler. >n radiador empleado para ba;ar la temperatura del aire de entrada que -a
sido comprimido en un turbocompresor o en un soplador7
9nterruptor. >n dispositi)o que abre y cierra un circuito el$ctrico7
9nterruptor de la luz de "renos. Interruptor que enciende y apa&a la lu4 de frenos cuando
es aplicado el pedal de freno7
9nterruptor del encendido7 El interruptor del sistema de encendido que es accionado por
una lla)e para abrir y cerrar el circuito primario de encendido7
9nterruptor de arranque7 Tambi$n denominado rel$ de arranque7 >n interruptor que es
abierto y cerrado electroma&n$ticamente por el mo)imiento de un n'cleo de solenoide7
.eneralmente: el n'cleo tambi$n produce una accin mecnica: tal como el mo)imiento de
un piAn impulsor que en&rana con los dientes de en&rana;e para el arranque7
9nterruptor magntico. Tambi$n denominado rel$7 Interruptor con un de)anado 0o bobina
de -ilo1? cuando es aplicada corriente al arrollamiento: el interruptor cierra o abre el
circuito7
9nterruptor de puerta. El interruptor empleado para bloquear y desbloquear las cerraduras
de las puertas7
9ntercooler >n inter cambiador aAadido a un turbocompresor para enfriar el aire despu$s
que de;a el compresor7 El resultado es apro9imadamente un BCI de aumento en la
potencia7
9ntervalo de establecimiento. /'mero de &rados que la le)a de encendido &ira mientras
los contactos del ruptor estn cerrados o el transistor de potencia conduce7 En $ste inter)alo
se establece el campo ma&n$tico en el primario7
9n2eccin de combustible. >n dispositi)o en el sistema de alimentacin del combustible
sin carburador que pul)eri4a la &asolina en el colector de admisin a tra)$s de una inyector7
"esarrollada por 87 Bosc-: muc-os )e-#culos utili4an un sistema Bosc- o deri)ado de los
sistemas de inyeccin de Bosc-7 0(ea tambi$n Inyeccin de combustible electrnica: EI:
,I y PI71
a7 En el motor "iesel una bomba mecnica suministra el combustible dosificado a alta
presin poco antes del punto muerto superior al inyector mecnico situado en la
antecmara de combustin o bien directamente al cilindro7 El &asoil finamente
pul)eri4ado se me4cla con el aire caliente y se enciende por el calor de la compresin7
b7 En un motor *tto una bomba el$ctrica suministra la &asolina a ba;a presin a
inyectores accionados el$ctricamente situados en las lumbreras de admisin o en el
cuerpo de la )l)ula de la mariposa7 6a &asolina se me4cla as# con el aire y se
introduce en el cilindro donde se enciende por medio de una bu;#a7
9n2eccin de combustible electrnica <09 Abre)iatura de Electronic uel In;ection7
Este tipo de sistema emplea las seAales de )arios sensores que entran en una com-
putadora que controla la duracin de apertura de unos los inyectores el$ctricos que
pul)eri4an el combustible dentro del motor: en lu&ar de inyectores controlados
mecnicamente o de un carburador7 6a dia&nosis &eneralmente requiere acceder a los
cdi&os de a)er#as poniendo el sistema en un modo de dia&nostico especial7
+ay )arios tipos de EI@ inyeccin en el cuerpo de la mariposa 0o TBI de <t-rottle
body in;ection=: inyeccin mutipunto < 0llamada ,I or PI1 o secuencial 0 Se-
cuenctial uel In;ection SI17 Se considera que la inyeccin electrnica de
combustible es superior a la carburacin porque permite una medida ms precisa del
combustible par un arranque ms fcil: ba;ar las emisiones: me;or econom#a de
combustible y rendimiento7
9n2eccin directa. >n motor diesel en el cual el combustible es inyectado
directamente en la cmara de combustin del cilindro7 >n motor de inyeccin directa
tiene un menor consumo que uno con pre-cmara 0inyeccin indirecta1 pero es ms
ruidoso7
9n2eccin en cuerpo de mariposa$/B9)7 Tambi$n llamada inyeccin mono-punto7
>n tipo de inyeccin electrnica que emplea un slo inyector 0o un par1 montado
centralmente que pul)eri4a el combustible sobre la mariposa del acelerador7
9n2eccin de gasolina multipunto $-097 Abre)iacin para ,ulti-port uel
In;ection1: un tipo de sistema de inyeccin que tiene un inyector para cada cilindro
del motor7 Cada inyector pul)eri4a su combustible directamente en la lumbrera de la
)l)ula de admisin en la culata7 6a inyeccin multipunto se considera ser de me;or
calidad que la inyeccin en el cuerpo de la mariposa porque proporciona me;or
distribucin del combustible a cada cilindro y mayor potencia7
9n2eccin indirecta. >n motor diesel en el cual el combustible es pul)eri4ado dentro
de una precmara: donde empie4a la combustin y pasa a la cmara principal por un
orificio pequeAo7 .eneralmente los motores de inyeccin directa son ms silenciosos
y ms potentes que los motores de inyeccin directa: pero su consumo es al&o mayor7
9n2eccin piloto. >na pequeAa car&a de combustible inyectado en el cilindro del
motor diesel antes de la car&a principal de &asoil: como por e;emplo: en los
inyectores Pintau97
9n2eccin secundara7 6a descar&a de combustible por el inyector como resultado de
la reapertura de la )l)ula de a&u;a despu$s de la descar&a principal7
9n2ector. El componente del sistema de inyeccin en un motor diesel o de &asolina
que pul)eri4a el combustible dentro del motor7 .eneralmente en muc-os motores de
&asolina y en los sistemas diesel de rail com'n: el inyector es disparado por la accin
de la corriente el$ctrica en una bobina7 ,ientras que en muc-os motores y en le
sistema 2-;etronic el inyector es mecnico y se abre por la presin del sistema7 En los
motores diesel los inyectores en)#an el combustible a una presin alt#sima al interior
del cilindro7
En los inyectores el$ctricos la suciedad: el barni4 y depsitos de carbn se pueden
acumular en a&u;a y la tobera restrin&iendo la apertura y el flu;o de combustible7 6os
inyectores se pueden limpiar utili4ando )arios aditi)os en el combustible7 En los
inyectores diesel los problemas ms comunes son el bloqueo de la a&u;a: y la
suciedad en el asiento de la tobera: la obstruccin de los orificios y p$rdida de
presin7 6os inyectores sucios pueden ser limpiados con aditi)os en el combustible
pero los inyectores que re4uman deben ser reempla4ados7
9n2ector de tetn. >n tipo especial de inyector empleado en los motores de
inyeccin indirecta: el cual: tiene en el e9tremo de la a&u;a un tetn que al le)antase
determina la )elocidad y la forma del cono de combustible pul)eri4ado durante la
inyeccin7
9so7octano. Combustible patrn de &ran resistencia a la detonacin que se emplea:
combinado en )arias proporciones con -eptano: para medicin por ensayos compara-
ti)os de las caracter#sticas de detonacin de las &asolinas o indice de octano7
E
Euego radial. Espacio entre dos partes m)iles o una m)il y otra fi;a como: por e;emplo:
entre el co;inete y el ci&GeAal7 "urante el funcionamiento del motor: el ;ue&o se rellena
parcialmente de aceite7
Euego a4ial. El mo)imiento m9imo de despla4amiento lateral: o en direccin del e;e que
puede tener@ un rbol de le)as: el ci&GeAal: un e;e o rbol o las bielas7
Euego de taqus. El ;ue&o entre el empu;ador y la le)a o entre la cola del )sta&o de la
)l)ula y el balanc#n7
Euego lateral. "istancia u -ol&ura entre los dientes en&ranados de dos ruedas dentadas o
en&rana;es7
2
;ilogramo $;g). En el sistema m$trico: una unidad de fuer4a y masa?
;ilmetro $;m). En el sistema m$trico: una unidad de medida de lon&itud i&ual a BHHH
metros7
;ilometra'e. Cantidad de 3ilmetros recorridos7
;ilometra'e de la gasolina. Cantidad de &asolina consumida por cada BHH 3ilmetros
recorridos7
;ilovatio $;C). >na unidad de potencia del sistema internacional: i&ual a apro-
9imadamente B:FL C7(7 o +P7
;ilovoltio7 >nidad de alta tensin empleada para medir la tensin de ioni4acin de los
sistemas de encendido: equi)alente a BHHH )oltios7
L
Laminado. Constituido por -o;as o capas del&adas7
Laminilla. "enominada tambi$n &al&a7 Tira metlica de espesor calibrado utili4ada como
medidor ;ue&os7
L,mpara estroboscpica. >na lmpara que se conecta a la bater#a y un captador al cable
de bu;#a del cilindro n% B: deforma que cada )e4 que -ay c-ispa la lmpara destella?
utili4ada para a;ustar o re&lar la puesta a punto del a)ance de la c-ispa7 6a lu4 se apunta
-acia las marcas de encendido la polea del ci&GeAal o del )olante7
L,mpara #algena. >n tipo de lmpara de faros que produce ms lu4 que una lampara
con)encional7 El bulbo de una lmpara -al&ena brilla ms porque la temperatura del
filamento es mayor: para e)itar que el filamento se funda la me4cla de &as dentro se -a
alterado aAadiendo un &as -al&eno a &ran presin 0bromo o yodo17
Lazo cerrado7 El fundamento de la &estin electrnica de un motor en el cual las seAales
entradas por un sensor de o9#&eno permiten a la computadora de control determinar y
mantener una relacin de aire combustible casi perfecta7 Para entrar a operar en la4o
cerrado: el sensor de o9#&eno debe estar produciendo una seAal de )olta;e y el motor debe
de -aber alcan4ado una cierta temperatura de funcionamiento 0)ea retroalimentacin17
L<) < del in&l$s 6i&-t Emittin& "iode= o diodo que emite lu4 es un bulbo electrnico
que produce lu4 de color7 Puede encontrar diodos en la tercera lu4 de freno: montada ms
alta en el centro de muc-os )e-#culos: y empleada como testi&o indicador de tablero de
instrumentos7 Tambi$n se emplearon 6E" en al&unos sistemas electrnicos anti&uos de
encendido7
Leva. 6bulo &iratorio: o e9c$ntrica: que se puede utili4ar con un taqu$ para transformar un
mo)imiento &iratorio en un mo)imiento alternati)o7 En &eneral es de forma o)al y )a
dispuesta sobre un rbol accionado por una rueda dentada7
Leva del distribuidor. 6a le)a situada en el e9tremo superior de un e;e que &ira para abrir
y cerrar los platinos o contactos del distribuidor7
Lima. >na -erramienta cortante pro)ista de una serie de estr#as afiladas dispuestas sobre
una superficie7
Limitador de velocidad. >n dispositi)o mecnico o electrnico que a tra)$s de su accin
act'a cortando el encendido: la inyeccin de combustible o el aire suministrado para limitar
el r$&imen de rotacin del motor al preestablecido como m9imo7
Lmite el,stico. Esfuer4o unitario m9imo para el cual un material recupera su forma
inicial despu$s de que cese el esfuer4o aplicado7
Lmite de "atiga. En el laboratorio: se utili4a este t$rmino paras indicar el n'mero de ciclos
de un esfuer4o alterno determinado que puede resistir una probeta antes de romperse7
Lnea de empu'e7 >na l#nea que es bisectri4 de la con)er&encia de con)er&encia total de
las traseras en una suspensin independiente7 6a l#nea de empu;e deber#a de
corresponderse con la l#nea central para que el )e-#culo camine derec-o en rectas7
Lneas de combustible. 6os tubos a tra)$s del cual fluye el combustible desde el depsito
-asta el carburador o inyectores y el retorno del sobrante7
Lneas de "uerza de un campo magntico. 6#neas ima&inarias por las cuales puede ser
representado un campo ma&n$tico7
Lquido de "reno. luido especial utili4ado en el sistema de frenado -idrulico para trans-
mitir la presin a tra)$s de un sistema cerrado de tubos conocidos como l#neas de freno7 El
sistema de frenos emplea un l#quido -idrulico basado en &licol7 El l#quido es -i&roscpico:
lo que si&nifica que tiende a absorber -umedad con el tiempo 0por esta ra4n nunca de;e
una lata de l#quido de freno abierta17 6a -umedad ba;a el punto de ebullicin del fluido y
causa corrosin interna en el sistema de frenos7 Por esta causa: el mantenimiento pre)enti)o
establece que el l#quido deber#a de ser reempla4ado cada dos aAos
+ay )arios tipos de flu#dos basados en la temperatura de ebullicin y otras caracter#sticas7
6a mayor#a de los coc-es y camionetas li&eras emplean "*T F y "*T E7 Emplee slo el
tipo de fluido especificado por el fabricante7 El uso de "*T F en una aplicacin que
requiere "*T E puede crear una situacin de peli&ro7 El l#quido de frenos "*T J es de
constitucin diferente del "*T F y "*T E ya que su composicin est basada en siliconas7
En los sistemas con ABS no se recomiendan el empleo del "*T J7 Pero "*T J pro-
porciona lar&a duracin y proteccin contra la corrosin para )e-#culos que son
almacenados por periodos lar&os de tiempo o son conducidos en ambientes -'medos
Litro $l). En el sistema m$trico: una medida de capacidad7 >tili4ado como medida m$trica
de la cilindrada de un motor7
Lbulo. >na parte saliente: tal como el lbulo de le)a7
Lodo. >na acumulacin de a&ua: pol)o y aceite en el motor? el lodo es muy )iscoso y
tiende a reducir la lubricacin7
Lubricante de engrana'es. Tipo de &rasa o de aceite destinado especialmente a lubricar
en&rana;es7
6umbrera7 *rificio7
-anguito de cilindro. >n man&uito de fundicin reempla4able: o forro: insertado dentro
del cilindro de aluminio para formar las paredes interiores de $ste7
lumbrera, Apertura de la. >n termino referido las bombas de inyeccin en l#nea: en las
cuales el final de la inyeccin est determinado por la apertura de la lumbrera de car&a7 6a
cremallera y ranura que lo enla4a con el $mbolo de bombeo para -acerlo &irar7 Por este
medio: el mo)imiento lineal de la cremallera se transforma en rotatorio del $mbolo para
re&ular el importe de la cantidad inyectada por la bomba7
Luz de control del motor $c#ec engine lig#t). >na lu4 de a)iso que se enciende si el
sistema de control electrnico del motor detecta un problema de funcionamiento del motor
o de emisin7 Tambi$n se llama lampara indicadora de mal funcin en in&les= malfunction
indicator lamp= 0,I617 Para determinar la naturale4a del problema: se debe acceder al
enc-ufe de dia&nosis de la computadora para leer los cdi&os de fallos7
6u4 de carretera7 ($ase -a4 lar&o7
Luz de cola. 6u4 permanente de ba;a intensidad utili4ada en la parte trasera de un )e-#culo7
Luz de cruce. ($ase -a4 corto7
Luz de "renos. 6a lu4 en la parte posterior del )e-#culo que indica que el conductor est
aplicando un freno7
Luz de marc#a atr,s. >n ;ue&o de luces en la parte trasera del )e-#culo que se encienden
cuando se introduce la marc-a atrs7
Luz del salpicadero. 6as luces que iluminan los indicadores del tablero de instrumentos
cuando se enciende el alumbrado: &eneralmente tienen un restato de a;uste de la intensidad
de brillo7
Luz de tec#o. >na lu4 montada en el interior del coc-e que se enciende cuando se abre la
puerta7
Llave dinamomtrica $de torsin o salto). >na lla)e especial con cuadrante y a&u;a -
indicadora: que le seAala el par de apriete en da /7 m o fuer4a por bra4o de palanca que
desarrolla al apretar una tuerca o tornillo7 Siempre deber#a emplearse en los traba;os del
motor: la suspensin y los frenos: cuando se aprietan las tuercas de las ruedas o cuando noi
quiere arries&arse a romper un tornillo o a pasar una rosca7
,
-ac#o de roscar. >na -erramienta de corte: para roscar taladros practicados en un metal7
-agntico. Vue posee la propiedad de atraer al -ierro7 Esta aptitud puede ser permanente
o puede depender de un flu;o de corriente: como en un electroimn7
-agnetismo. 6a propiedad: ya sea natural o producida por una corriente el$ctrica: de atraer
el -ierro7
-agneto. "ispositi)o accionado por el motor que &enera su propia corriente primaria:
transforma la corriente en impulsos de alta tensin y entre&a estos impulsos a las bu;#as
correspondientes7
-al "uncionamiento. *peracin impropia o incorrecta7
-angueta >na pie4a de acero for;ado que &eneralmente incluye el e;e: la palanca de
ataque y que permite a las ruedas delanteras pi)otar para tomar las cur)as7 6a man&ueta
est montada entre las rotulas superior e inferior de una suspensin con bra4os oscilantes: y
entre el puntal y la rtula inferior en una suspensin ,acP-erson7
-anguito de a'uste. >na parte del )arilla;e de la direccin en las barras de acoplamiento
que estn roscados internamente de manera que cuando se &iran aumentan o acortan la
lon&itud de la barra para a;ustar la con)er&encia7
-anguito de control. Tambi$n llamado sector de control7 >n collar con un sector dentado
en&ranado pos: la abertura a tra)$s de la cual pasan la me4cla aire y &asolina o los &ases
quemados en la culata7 En un motor de dos tiempos son los orificios de escape: de
transferencia y de car&a en el cilindro que son descubiertos por el mo)imiento del pistn7
En la bomba de inyeccin la apertura de alimentacin del combustible7
-anivela. Seccin saliente de un e;e &iratorio utili4ada con una biela para con)ertir el
mo)imiento alternati)o del pistn en el mo)imiento &iratorio del ci&GeAal7
-anual de servicio. 6ibro publicado por cada fabricante del )e-#culo7 Contiene todas las
especificaciones y los procedimientos de ser)icio para cada modelo7 6lamado tambi$n
manual de taller7
-,quina recti"icadora. +erramienta de corte accionada por motor el$ctrico que se utili4a
para mecani4ar: o rectificar: un cilindro del motor: el plano de ;unta de la culata o del
bloque o las muAequillas del ci&GeAal arrancando metal7
-argen trmico de bu'a. 6a distancia que debe recorrer el calor desde el electrodo
central para lle&ar al casco o arma4n de la bu;#a y entrar en la culata del cilindro7
-arc#a dura del motor. >na condicin que se da cuando el motor sacude o )ibra
anormalmente7
-ariposa. 6lamada tambi$n placa o )l)ula de disco en un carburador que pi)ota en
respuesta a la posicin del pedal acelerador? permite al conductor re&ular el )olumen de la
me4cla aire &asolina que entra en el motor: controlando por tanto: la potencia de $ste7
-asa. Cone9in de un circuito el$ctrico al motor o al bastidor para retornar la corriente al
&enerador7 Por e;emplo: el cable que conecta el terminal ne&ati)o de la bater#a a la
carrocer#a7
-asa amortiguada. 6a parte del )e-#culo que est soportada por muelles 0incluye la
carrocer#a: el motor: el bastidor17
-asa no amortiguada. 6a parte del )e-#culo que no est soportado sobre muelles? por
e;emplo: los frenos: las ruedas y los neumticos7
-asa polar. Pie4as fi;as o &iratorias por las que circulan las l#neas de fuer4a del campo
ma&n$tico: en los motores: alternadores y &eneradores de impulsos para acti)ar el
amplificador7
-azo de conductores. >n &rupo de -ilos conductores aislados y encintados con;untamente
para formar un mano;o que se instala con ms facilidad7
-ecanismo. Sistema de partes relacionadas que constituyen un con;unto de traba;o para
transformar los factores de la potencia@ las fuer4as: las )elocidades o las direcciones de los
mo)imientos7
-ecanizado. Proceso en que se usa una mquina - -erramienta para dar forma por
arranque de )irutas a una pie4a metlica7
-edidor. /ombre que se da a cualquier instrumento de prueba que mide una propiedad de
una sustancia que pasa a tra)$s de $l: tal como un amper#metro que mide la corriente
el$ctrica? tambi$n: el dispositi)o que mide y controla el flu;o de una sustancia que pasa a
tra)$s de $l: tal como un surtidor de un carburador que mide el flu;o de combustible7
-edidor de dCell. >n instrumento el$ctrico de precisin utili4ado para medir el n&ulo de
le)a: o inter)alo: o el n'mero de &rados que los contactos del ruptor estn cerrados mientras
el motor funciona7
-edir. Acto de comparar una ma&nitud con otra que se toma como unidad? por e;emplo@
determinar el tamaAo: o la capacidad de un ob;eto7
-nsula. >na barra: un e;e: un muelle o una pie4a montada en posicin de )oladi4o: que se
apoya por un slo e9tremo? como por e;emplo la polea del ci&GeAal7
-etro $m). >nidad de medida de lon&itud en el sistema m$trico7
-ezcla aire 7 gasolina. El aire y la &asolina que entran en la cmara de combustin
despu$s de la inyeccin o de -aber sido me4clados por el carburador7
-ezcla de ralent. 6a me4cla de aire - &asolina suministrada al motor durante la condicin
de ralent#7
-ezcla pobre. >na me4cla de aire y &asolina que tiene una proporcin relati)amente alta
de aire y una proporcin relati)amente ba;a de combustible7 >na relacin aire - &asolina de
BL@B es una me4cla pobre: comparada con la relacin de BF@B7
-ezcla rica. >na me4cla de aire y combustible que tiene una proporcin relati)amente alta
de combustible y una relati)amente ba;a de aire7 >na relacin aire - &asolina de BF@B indica
una me4cla rica: comparada con la relacin de BL@B me4cla pobre7
-icrmetro. >n instrumento para medir con precisin los espesores de pie4as: dimetros
de pistones: rboles y los de cilindros y orificios7
-ilmetro $mm). En el sistema m$trico: unidad de medida de lon&itud i&ual a B m/BHHH7
-irilla. >na )entanilla de cristal &eneralmente situada en la parte alta de acumulador de
aire acondicionado para obser)ar el flu;o de refri&erante durante la dia&nosis del sistema7
-dulo de encendido7 El control electrnico del sistema de encendido7 El mdulo recibe
una seAal de un sensor de induccin ma&n$tica o de efecto +all en el distribuidor y emplea
esta seAal para abrir y cerrar el circuito de la bobina de encendido a masa para producir la
c-ispa en las bu;#as7 ,uc-os mdulos controlan el a)ance de la c-ispa7 Puede estar situado
en el interior del distribuidor: sobre el distribuidor: o en el compartimento del motor7
Si falla: muc-as )eces el fallo es total y el motor no funciona porque no pone la bobina a
masa7 7
-olcula. 6a menor part#cula que se puede obtener di)idiendo una sustancia y que toda)#a
retiene las propiedades f#sicas de $sta7
-on4ido de carbono $&*). .as incoloro: inodoro: ins#pido y muy )enenoso incluso en
pequeAas concentraciones que se forma cuando se quema incompletamente el combustible7
Por esto nunca debe -acer funcionar un motor en un lu&ar cerrado7 Se emplean )arios
medios para reducir el importe de C* producido por un motor: entre ellos est el con-
)ertidor catal#tico7 El catali4ador quema el C* y lo transforma en di9ido de carbono C*C
que no es )enenoso7
-onta'e empare'ado7 ,ontar una cubierta sobre la llanta de forma que el punto de menor
radio de la llanta se empare;a con el punto ms alto de la cubierta7 Esto reduce el importe
de e9centricidad total7
-onturas del motor. 6os soportes y patas que sostienen fuertemente unido el motor al
c-asis7 .eneralmente tienen pie4as de &oma &ruesas entre ellos para e)itar que las
)ibraciones pasen a la carrocer#a7
-otor diesel7 >n tipo de motor que usa el calor de la compresin para encender el &asoil
en lu&ar de c-ispa7 El motor diesel tiene una relacin de compresin muc-o mayor que uno
de &asolina 0CC:J@B contra D@B1 y por esta ra4n puede sacar un mayor rendimiento a cada
&ota de combustible7 >n motor diesel consi&ue de FH a un JHI menor consumo que un
motor de &asolina de la misma cilindrada7 /o emplea carburador ni )l)ula de mariposa7 El
&asoil es inyectado directamente en los cilindros del motor por medio de inyectores de alta
presin7 El momento de la inyeccin es muy importante porque afecta a la calidad del
ralent#: el ni)el de ruido 0traqueteo1 y de -umos en el escape7 6a )elocidad del motor es
controlada por el re&ulador de la bomba: el cual determina la cantidad de &asoil inyectado7
6os motores ms modernos emplean inyectores el$ctricos y una computadora para
controlalos7 6a unidad de control efectuar los clculos del tiempo y momento de inyeccin
para reducir el ruido: el consumo y las emisiones: y aumentar la potencia o el par motor7
6os motores diesel de coc-es con pre-cmara tiene bu;#as de calentamiento: que se ponen
incandescentes para calentar el aire de la cmara antes de arrancar el motor7 El combustible
puede estar contaminado por a&ua y suciedad: as# que debe -aber un filtro separador de
a&ua en el sistema de combustible7
-otor trmico. >na mquina que con)ierte la ener&#a t$rmica del combustible en ener&#a
mecnica en el ci&GeAal7 El con;unto que quema combustible para producir potencia
mecnica7
-otor con ,rbol de levas en culata $*.&). >n motor en que el rbol de le)as est
situado en la culata de cilindros en lu&ar de en el bloque de cilindros7
-otor con v,lvulas en culata $*.3). >n motor en que las )l)ulas estn montadas en la
culata de cilindros: encima de la cmara de combustin? el rbol de le)as est montado
ordinariamente en el bloque de cilindros o en la culata: y las )l)ulas son accionadas por
empu;adores7
-otor cuadrado. >n motor cuyo calibre o dimetro interior del cilindro es i&ual a la
carrera7
-otor de arranque. El motor el$ctrico que pone en marc-a o arranca al motor -aciendo
&irar el ci&GeAal7
-otor de combustin interna. ,otor en que el combustible se quema dentro del propio
motor: en )e4 de en un dispositi)o separado 0como en la mquina de )apor17
-otor de doble ,rbol de levas en culata$)*.&). >n motor cmara -emisf$rica y con
dos filas de )l)ulas cada una accionada por un rbol de le)a en la culata7
-otor de un ,rbol de levas en la culata S*.&. >n motor con todas las )l)ulas
alineadas en una sola fila y accionadas por un rbol de le)as en culata7
-otor de tipo 3. ,otor con dos bancos o filas de cilindros inclinados entre s# o formando
n&ulo: con el bloque en forma de (7
-otor de un ,rbol de levas en culata $S*.&). >n motor en que est montado un slo
rbol de le)as sobre la culata del cilindro para accionar las )l)ulas7
-otor elctrico. "ispositi)o para con)ertir la ener&#a el$ctrica en ener&#a mecnica? por
e;emplo: el motor de arranque7
-otor en lnea. >n motor en el cual todos los cilindros estn situados en una fila o l#nea7
-otor en 37F. >n motor de oc-o cilindros con dos filas de cuatro cilindros ;untos unidos
formando un bloque con forma de ( a no)enta &rados7
-otor plano o bo4er. >n motor con dos filas de cilindros que estn opuestos y en el
mismo plano: &eneralmente colocados -ori4ontalmente7
-otor re"rigerado por aire. ,otor que es refri&erado por el paso de aire alrededor de los
cilindros y no por el paso de un l#quido a tra)$s de las camisas de a&ua7
-otor re"rigerado por lquido. >n motor que es enfriado por la circulacin de
refri&erante l#quido por las camisas de los cilindros y de la culata7
-otor super cuadrado. T$rmino aplicado a los motores que tienen un dimetro de cilindro
o calibre mayor que la carrera7
-otor de vaco. Es una capsula con un diafra&ma tarado con resorte que usando el )ac#o
como fuente de ener&#a abre )l)ulas 0control del calentador1 o compuertas de aire
0sistema de la calefaccin y aire acondicionado y aire caliente del motor1 y cerraduras
centrali4adas de puertas7
-otor Ganel >n motor en $l que un pistn rotati)o o rotor de tres lbulos &ira
e9c$ntricamente en una cmara con forma de K para producir potencia7
-ovimiento alternativo. ,o)imiento de un cuerpo@ entre dos posiciones l#mite?
mo)imiento en l#nea recta atrs y adelante o arriba y aba;o7 Por e;emplo: el pistn o una
)l)ula
-uelle. "ispositi)o que cambia de forma cuando se le somete a esfuer4o: pero recupera su
forma ori&inal cuando $stos cesan? un componente del sistema de suspensin que soporta el
peso del )e-#culo y absorbe los impactos de la carretera por fle9in o torsin7 6os tipos ms
comunes son -elicoidales: ballestas: barras de torsin y de &as o de aire7 6a altura de los
resortes: afecta la altura de marc-a: la cual afecta las cotas de lineado de las ruedas7 6os
muelles d$biles o deformados deben ser reempla4ados por pare;a para restaurar la altura y
alineacin7
-uelle #elicoidal. >n tipo de muelle fabricado con -ilo &rueso de acero arrollado -$lice y
templado empleado en la suspensin para soportar el peso del )e-#culo7 El muelle puede
estar situado entre el bra4o de control y el c-asis: el e;e y el c-asis: o alrededor de un puntal
,acP-erson7 6a -$lice puede ser de ri&ide4 fi;a o pro&resi)a: cil#ndrica o cnica: de paso
fi;o o )ariable: de espesor de -ilo constante o )ariable7 6os muelles se deforman con el
tiempo: y a)eces se rompen7 8eempla4ar por e;e 0par1 es lo recomendado para mantener la
altura i&ual a ambos lados7
-uelles progresivos. >n tipo de resorte que cambia de ri&ide4 a medida que se comprime7
Emplea -$lices que cambian de espesor: de paso: o de dimetro para proporcionar una
conduccin sua)e cuando el )e-#culo est car&ado li&eramente: pero que proporcionan una
conduccin firme cuando la car&a aumenta7 Slo al&unos coc-es tienen suspensin
pro&resi)a como equipo de serie aunque es normal en las ballestas de los camiones
pesados7
En muc-os coc-es los muelles -elicoidales traseros pueden ser reempla4ados fcilmente
por otros pro&resi)os para incrementar la capacidad de car&a7
-uelle neum,tico. >na bolsa de &oma o de un elastmero llena de aire presuri4ado que
proporciona soporte a la suspensin7
-ultiplicacin. (elocidad en el tren de en&rana;es de la ca;a de cambios que -ace que el
e;e de salida &ire ms deprisa que el ci&GeAal del motor: por e;emplo en JW )elocidad7
-u1equilla. B ,uAequilla de biela= 6a parte del ci&GeAal a la cual est unida la biela7 C
,uAequilla de bancada@ El muAn del ci&GeAal que apoya en la bancada7
-u1n. Parte de un e;e que &ira dentro de un co;inete: tambi$n llamado muAequilla7
-u1n del pie de biela. "enominado tambi$n buln7 Pie4a tubular que conecta el pistn a
la biela7
/
Hegativo. >no de los dos terminales de un dispositi)o el$ctrico de corriente continua7
Heum,tica. Es la rama de la f#sica que estudia las propiedades mecnicas del aire: como
presin: temperatura: elasticidad: etc7
Heum,tico. Con;unto de cubierta con banda de rodadura 0con o sin cmara de aire1 que se
monta en una rueda para proporcionar el contacto amorti&uado y la ad-erencia sobre la
cal4ada para la traccin y para el frenado7
Heum,tico diagonal. /eumtico en que los plie&ues de la carcasa estn colocados
dia&onalmente con respecto al -ilo cru4ndose en un n&ulo de apro9imadamente FH a EH%7
Heum,tico radial. >n tipo de neumtico ms moderno en el que los plie&ues de refuer4o
de la carcasa estn dispuestos de lado a lado7 Esto -ace la cubierta ms fle9ible: lo cual
reduce la resistencia a la rodadura para me;orar el consumo7 >na cubierta radial puede ser
identificada buscando la letra <8= en un flanco ;unto con el tamaAo7
Heum,tico sin c,mara. >n neumtico que retiene el aire sin el uso de una cmara7
Heutro. Cualidad de la direccin de un )e-#culo que responde pre)isiblemente al
mo)imiento del )olante cuando se toman las cur)as y no ni es sobre)irador ni sub)irador7
Hitrgeno $H). >n &as incoloro: ins#pido e inodoro que constituye el OK I del aire en
)olumen7
Hivel del "lotador. Posicin del flotador en que la )l)ula de a&u;a cierra el paso de
combustible a la cuba del carburador: para e)itar que sea entre&ado ms combustible7
Ho conductor. ($ase aislante7
H*. Abre)iatura de 9idos de nitr&eno7
Hormas de emisin. /i)eles permisibles de emisin prescritos por la le&islacin estatal7
H5cleo temporizador. Pie4a polar rotati)a &eneradora de impulsos de induccin en el
distribuidor para acti)ar el amplificador7
H5mero de identi"icacin ve#culo $39H)7 Es el n'mero de serie del )e-#culo7 Se
encuentra estampado en una placa pequeAa remac-ada a la carrocer#a en el )ano del motor?
tambi$n puede estar sobre el motor o en la ca;a de cambios7 Cuando se solicitan pie4as de
recambio es necesario referirse al n'mero de identificacin del )e-#culo7
*
*B) 99 "ia&nostico abordo II es la se&unda &eneracin de sistemas de dia&nostico de
emisiones requerido en los )e-#culos ms modernos 7 El sistema *B" II controla las
emisiones del )e-#culo: e ilumina una lmpara de c-equeo del motor o <lampara indicadora
de funcionamiento defectuoso 0,I61= si detecta un problema que causa emisiones que
e9ceden en un JHI los l#mites le&ales7 El sistema *B" II tambi$n almacena los cdi&os de
a)er#a en memoria para ayudar a los t$cnicos a dia&nosticar la causa de los problemas de
emisin7 6os sistemas *B" II tienen enc-ufes normali4ados de BL cone9iones para la toma
de dia&nosis7
*ctana'e. ,edida de resistencia a la detonacin de la &asolina: alco-ol: butano o propano7
Cuanto ms alto es n'mero de octano de una &asolina: mayor es la resistencia que opone a
detonar7 .asolinas normales tienen un octana;e entre KJ y KK7 6a especial DO7 6as &asolinas
sin plomo entre KD a DC y las de especiales de DE7 el octana;e El octana;e se aumenta con
refinados adicionales y aAadiendo productos qu#micos tales como el benceno: alco-ol o
tetra etilo de plomo7 El plomo es un puede daAar la sonda lambda: el catali4ador y
en)enenar el medio ambiente7 Por estas causa: su uso est siendo paulatinamente
suprimido7
*ctano mec,nico. /ecesidad de octano en un motor: se&'n el diseAo mecnico: forma y
relacin de sus partes componentes7
*dmetro. ,edidor que indica la distancia total recorrida por un )e-#culo: en 3ilmetros?
est situado ordinariamente en el medidor de )elocidad 0)eloc#metro17
*""set 6a distancia de la brida de apoyo de la llanta con respecto a al centro de la &ar&anta7
Si el apoyo est ms cerca del fondo de la rueda: la llanta tiene offset <ne&ati)o=7 Si est
ms cerca de la cara e9terior de la rueda: entonces tiene offset <positi)o=7 6a mayor#a de los
coc-es con traccin delantera tienen offset positi)o7
I#metro. Instrumento utili4ado para medir la resistencia el$ctrica7
*#mio. >nidad de resistencia el$ctrica7
*rden de encendido. El orden en que act'an los cilindros del motor: o que producen sus
carreras de potencia o motrices: comen4ando por el cilindro n'mero uno7
*ri"icios de pulverizacin. 6as aperturas en el e9tremo de la tobera a tra)$s de los cuales
el &asoil es pul)eri4ado en el interior de la cmara7
*sciloscopio. >n )olt#metro de alta )elocidad que muestra )isualmente las )ariaciones de
tensin 0o de intensidad1 en un tubo de ima&en como los de tele)isin7 >tili4ado para
)erificar las tensiones de entrada y de salida de los sistemas electrnicos: en especial de
encendido del motor: sistemas de car&a y los sistemas de inyeccin de combustible7
*tto, Hicol,s. In)entor del motor de cuatro tiempos de encendido por c-ispa7
I4idos de nitrgeno $H*4) Compuesto qu#mico de nitr&eno y o9#&eno? la 9 es una
notacin para las dos combinaciones que se forman en el interior del motor7 6os /*9 se
forman en las cmaras del motor por la unin del / y * del aire cuando la temperatura y la
presin son altas durante el proceso de la combustin7 Es muy irritante y cuando se combi-
nan con -idrocarburos en presencia de la lu4 solar: forman Xsmo&Y7 6a )l)ula de E.8 y el
catali4ador reductor 0de tres )#as1 son dispositi)os empleados para reducir las emisiones de
/*9 en los motores de modelos ms modernos7
*4geno $*). Elemento &aseoso incoloro: ins#pido e inodoro que constituye
apro9imadamente el CB I del aire7 Capa4 de combinarse rpidamente con todos los
elementos e9cepto los &ases inertes en el proceso de o9idacin llamado combustin7 Se
combina muy lentamente con muc-os metales en el proceso de o9idacin llamado
-errumbre7
P
!alanca de ataque7 Tambi$n conocida como bra4o de acoplamiento7 El bra4o en la man-
&ueta 0o montante1 a los que las barras de la direccin estn unidas para diri&ir las ruedas
en las cur)as7
!alanca de desembrague. En el embra&ue de resortes -elicoidales: la palanca que mo)ida
por el co;inete de empu;e -ace que cese la presin del plato sobre el disco de friccin: con
lo que el embra&ue se desacopla7
!alanca de desplazamiento. Barra con forma de -orquilla en el motor de arranque que
mue)e el piAn de ataque para en&ranarlo a la corona del )olante y para desen&ranarlo7
!aleta7 "enominada tambi$n alabe7 >na superficie plana e9tendida que se mue)e alrededor
de un e;e por la accin de un fluido7 Parte de la porcin interna &iratoria de una bomba: de
una turbina o de un compresor centr#fu&o7
!ar. Es la fuer4a que produce un &iro7 El par se e9presa &eneralmente como el producto de
una fuer4a tan&encial de torsin por la distancia a que se aplica del centro de la pie4a que
&ira? ordinariamente se mide en /e5ton - metro o 3ilo&ramos - metros7 >na lla)e
dinamom$trica mide cuanto par de apriete se aplica a un tornillo a una tuerca7
!ar motor. El par m9imo de un motor es el par en "a /7 m que e;erce el motor a un
n'mero de re)oluciones determinado7 >n motor es un dispositi)o que produce un par motor
tanto mayor cuanto mayor es la cilindrada y la e9centricidad del ci&GeAal7
!aralelismo. Propiedad de tener la misma distancia mutua en todos los puntos@ aplicado
&eneralmente a los e;es y a las superficies mecani4adas7
!arc#e en caliente. >n m$todo para reparar un neumtico o una cmara utili4ando el calor
para )ulcani4ar un parc-e sobre la superficie deteriorada7
!arc#e en "ro. ,$todo de reparar un pinc-a4o en una cubierta o una cmara de neumtico
ad-iriendo sobre el a&u;ero un parc-e del&ado de cauc-o7
!artcula. Pie4a muy pequeAa de metal: pol)o o otra impure4a que pueda estar contenida
en el aire: en el combustible o en el aceite lubricante usado en un motor7
!asador del pistn. ($ase buln o muAn del pie de biela7
!asa'e. PequeAo orificio o &aler#a: en un con;unto de pie4a de fundicin: a tra)$s del cual
fluye el aire: el refri&erante: el combustible o el aceite7
!aso de rosca7 Es la distancia lon&itudinal que a)an4a un tornillo al dar una )uelta7
!astillas de "reno. Son las pie4as planas forradas de material antifriccin usadas en los
frenos de disco7 Cada rueda emplea un par de pastillas 0una interior y otra e9terior17 El
;ue&o de repuesto se )ende para dos ruedas: y es bastante fcil de cambiar7 6os cilindros de
las abra4aderas deben ser limpiados e inspeccionados en cuanto a fu&as 0)ea c-irridos en
los frenos1 0)ea abra4aderas17
!atina'e de la transmisin7 Tambi$n conocido como patina;e del embra&ue7 >na
condicin que se produce cuando con una marc-a en&randa se acelera el motor pero el
)e-#culo no &ana en )elocidad en la misma proporcin7
!&3. Abre)iatura de )entilacin positi)a del crter7
!edal de embrague. Palanca: &eneralmente situada en medio: que acciona al embra&ue7
!edal espon'oso. Cuando al pisar el pedal es ms blando de lo normal7 Se necesita
bombear rpidamente para que funcione7
!ernos de biela. 6os tornillos especiales utili4ados en la biela para fi;ar el sombrerete a la
caAa de la biela7
!erno capuc#ino. El tornillo que mantiene la alineacin de las -o;as en un muelle de
ballesta: y la posicin del e;e sobre los muelles7
!eso. Es la fuer4a de atraccin que la Tierra e;erce sobre los cuerpos7 Ba;o la influencia de
slo su peso: todos los cuerpos caen sobre la Tierra con la misma aceleracin o &ra)edad
&QD:KB m/s
C
7
!eso espec"ico. Es un n'mero que indica cuntas )eces ms pesado es un cierto )olumen
de un material que el mismo )olumen de a&ua7 Si se conoce el peso espec#fico y el )olumen
de un material se puede calcular su peso total multiplicando ambos factores7
!etardeo. E9plosin e9terior de la me4cla aire y -&asolina debida a que la llama retrocede
alrededor de la )l)ula de admisin abierta y a tra)$s del colector de admisin y el
carburador? tambi$n: la e9plosin de los &ases de escape demasiado ricos o pobres en el
sistema de escape 0por escasa )elocidad de llama17
!etrleo. El petrleo bruto o crudo del cual se obtiene por refinado la &asolina: el &asoil:
los aceites lubricantes y otros productos7
!icado. Tambi$n llamada detonacin: sonido caracter#stico en forma de ruido metlico
a&udo: corto y seco <pin&= que se produce en el motor a causa de una combustin
e9tremadamente rpida de la me4cla en la cmara de combustin del motor7
!ie de biela. El e9tremo de la biela a tra)$s del cual pasa el buln del pistn para conectar
el pistn a la biela7
!i1ones satlites. En un sistema de en&rana;es planetarios: los que en&ranan con el
en&rana;e planeta: y &iran con $l? tambi$n en&ranan con la corona o en&rana;e interno7
!i1n impulsor. >n pequeAo en&rana;e sobre un e;e &iratorio que transmite el par a un
en&rana;e conducido ms &rande7
!irmetro. >n medidor de la temperatura de los &ases de escape para re&istrar el calor
&enerado por sistema con turbocompresor y controlar el funcionamiento del motor7
Tambi$n llamado termmetro de &ases de escape E.T7
!istn. En un motor alternati)o: la pie4a en forma de )aso a;ustada a un cilindro que puede
recibir o transmitir el mo)imiento como resultado de los cambios de presin que tiene lu&ar
en el cilindro7 El mo)imiento del pistn es alternati)o? es decir se despla4a -acia arriba y
aba;o entre los puntos muertos superior e inferior7 (a conectado por una biela al ci&GeAal
!istn ovalado. Pistn de seccin li&eramente o)alada y cnica en fr#o que: al calentarse:
se dilata y adquiere forma cil#ndrica7
!istn de potencia. El diafra&ma &obernado por )ac#o en el carburador escalonado: que
mantiene la mariposa secundaria abierta se&'n el r$&imen del motor para el suministro de
una buena me4cla de aire y combustible7
!ivote. E;e sobre el cual descansa o &ira una pie4a7
!ivote real. >n e;e que sir)e como pi)ote a la man&ueta para el &iro de la rueda en las
cur)as7 Empleado principalmente en camiones con suspensin de e;e r#&ido y en )e-#culos
muy anti&uos que no tienen rtulas de suspensin7
!laca. En una bater#a: una placa rectan&ular rellena de materia acti)a 0plomo espon;oso o
per9ido de plomo17 El cido sulf'rico del electrlito reacciona qu#micamente con la
materia acti)a para producir la corriente el$ctrica7
!latillo de v,lvula. >na pie4a que transmite la presin del resorte al )sta&o de la )l)ula7
!lato de presin. 6a parte del embra&ue que e;erce presin contra los discos de friccin7
!latos giratorios. "os platos &raduados n &rados empleados en los sistemas de alineacin:
que colocas las dos ruedas delanteras sobre ellos y &iradas CH% a cada lado permiten medir
la di)er&encia las cur)as y comprobar el )arilla;e de la direccin en los )ira;es 0)ea A3er-
man: principio17
!latinos. ($ase contactos
!liegues. 6as capas de te;ido cordn de la carcasa de un neumtico7 Cada una de estas
capas es un plie&ue7
!lomo. ,etal pesado? utili4ado en las bater#as de cido plomo7
!lomo tetra etilo. "enominado tambi$n etilo y tetra etilo de plomo7 Sustancia qu#mica
me4clada en pequeAas cantidades con la &asolina para aumentar el octana;e o para reducir
la tendencia a la detonacin7
!-9. Abre)iatura de punto muerto inferior7
!-S. Abre)iatura de punto muerto superior7
!olaridad. 6a cualidad de un componente o circuito el$ctrico que determina el sentido del
flu;o de corriente7
!olo norte. El polo desde el cual salen las l#neas de fuer4a del campo ma&n$tico en un
imn7
!olo sur. El polo en que las l#neas ma&n$ticas de fuer4a entran en un imn7
!olucin del aire. Contaminacin del aire por sustancias naturales o manufacturadas7
!otencia. (elocidad a que se reali4a el traba;o7 6a unidad es el )atio i&ual ;ulio/se&undo7
>na unidad t$cnica de potencia es el caballo de )apor: que es i&ual a B C7(7Q OJ 2&m /sQ B
+P Q OFL )atios
QH:OFL 257
!otencia indicada$!i). ,edida de potencia del motor: referida a la potencia desarrollada
en el interior de los cilindros7
!otencia especi"ica. Cociente de di)idir la potencia indicada por la cilindrada total del
motor7 El t$rmino se emplea para comparar las potencias de motores de distinta cilindrada7
PeQ Pi/(ct
!otencia al "reno $!"). 6a potencia que produce el motor que: a su )e4: es la potencia disponible
en la transmisin para la impulsin del )e-#culo7 Se mide con un freno dinamom$trico7 Po-
tencia entre&ada por el motor para reali4ar un traba;o es?
Potencia Q Par7 (elocidad an&ular
Potencia en C7(7Q par en 2&m M r7 p7 m7/ OFL:C
!otencia de bombeo7 6a potencia que pierde un motor durante la compresin ms la que
se pierde para introducir el aire y para empu;ar los &ases de escape a tra)$s de las
restricciones de los sistemas de admisin y escape del motor7 Si se disminuyen las
restricciones 0ms y/o mayores )l)ulas: cur)as de mayor radio1: parte de la potencia
p$rdida en bombeo puede ser empleada para propulsar el )e-#culo7
!otencia de rozamiento $!r) 6a potencia absorbida por un motor para )encer su propio
ro4amiento o friccin interna? 0mayormente los se&mentos contra las paredes del cilindro1
aumenta con la )elocidad: y el n'mero de pistones del motor7
Pr=Pi- Pf
!otencia indicada $!i). 6a potencia producida dentro de los cilindros del motor antes de
deducir las p$rdidas por ro4amiento7 Se mide con un indicador
de dia&rama7
p. p. m. Abre)iatura de partes por milln? unidad utili4ada para medir el ni)el de
-idrocarburos en los &ases de escape con un anali4ador7
!. ?. Abre)iatura de especificacin de plie&ues? una medida de la resistencia de la
estructura de un neumtico: o sea: de su capacidad de soportar car&a7
!re7carga. >na forma de medir el a;uste de los co;inetes de rodillos cnicos@ es el par en
"a/7 cm que es necesario aplicar para -acerlo &irar en )ac#o7
!re7encendido. I&nicin la me4cla de aire y &asolina en el cilindro por cualquier punto
caliente antes de que se produ4ca la c-ispa de encendido en la bu;#a7
!resin. uer4a por unidad de rea: o fuer4a di)idida por superficie7 *rdinariamente se
mide en 2ilo&ramos por cent#metro cuadrado y en 2ilo Pascal 02Pa17
!resin atmos"rica. Presin e;ercida por el peso del aire atmosf$rico por unidad de rea7
6a presin atmosf$rica al ni)el del mar es de BHB:FJ 2Pa? disminuye cuando aumenta la
altitud7 6a presin cambia con el estado del tiempo y con la altitud7 Como la presin afecta
la densidad del aire que entra en el motor y con ello la relacin aire combustible: al&unos
sistemas de inyeccin tienen un sensor de la presin atmosf$rica 0que puede estar
combinado con el sensor ,AP1 para re&ular las re)oluciones del turbo: el a)ance de la
c-ispa: el E.8 y el control de emisiones de una forma ms precisa7
!resin de compresin7 6a presin en la cmara de combustin al final de la carrera de
compresin7
!ico de par. 6a )elocidad a la que un motor produce su par m9imo7 Cuanto menor sea el
n'mero de re)oluciones a que se produce el pico de par: ms elstico es el motor: menos
cambios tendr el conductor que -acer y me;or ser la econom#a de combustible7
!ico de presin. 6a m9ima presin obtenida en el &asoil durante el periodo de inyeccin7
!resin #idr,ulica. Presin e;ercida a tra)$s de un medio l#quido7
!resurizar. Aplicar mayor presin que la atmosf$rica a un &as o a un l#quido7
!ropulsin en las cuatro ruedas $(G)). >na m$todo de impulsar un )e-#culo aplicando
el par motor a todas las ruedas7 Se emplean )arios esquemas para E!" incluyendo a
tiempo parcial: a tiempo completo y )ariable7 6a )enta;a principal de la propulsin en las
cuatro ruedas es el aumento de la traccin: lo que es especialmente 'til en e9cursiones fuera
de al carretera: pistas de tierra: carreteras muy ne)adas7 Pero es de muy poco )alor para la
conduccin normal en carretera: a causa del peso y la friccin aAadida en el tren de la
transmisin un )e-#culo E!" tiene una menor econom#a de combustible que uno de
traccin delantera o trasera7 Para poder cortar la propulsin total: la mayor#a de los
)e-#culos tiene una ca;a de transferencia que permite al conductor seleccionar entre la
traccin en dos ruedas o cuatro dependiendo de las condiciones de la cal4ada7 En al&unos
cubos de rueda delanteros -ay una rueda libre: que puede ponerse bloqueada o en la
posicin de rueda libre se&'n se necesite7
Al&unos coc-es de alta potencia tiene propulsin a tiempo total )ariable y emplean una ca;a
de transferencia controlada por una computadora para distribuir la potencia entre las ruedas7
!ropulsin en las ruedas traseras $?G)). >na forma de propulsar el )e-#culo en la cual
el par motor se aplica a las ruedas traseras7 6a potencia del motor pasa por el embra&ue: la
ca;a: a tra)$s del rbol de la transmisin al diferencial: $ste lo reparte entre los dos palieres
de las ruedas traseras7
!rueba de carga7 B7 Prueba de un alternador en el banco o en )e-#culo en la que se mide la
corriente o potencia de salida7 C7 Prueba en la que se mide el consumo de un motor de
arranque a la )elocidad normal de funcionamiento7
!rueba sin carga. Prueba del motor de arranque en la que se -ace &irar en )ac#o: se mide
la intensidad consumida y la )elocidad alcan4ada con una cierta tensin aplicada7
!rueba de descarga r,pida7 Prueba de la bater#a en la que $sta se descar&a con una &ran
intensidad 0F 9 amperios -ora o a la mitad del r$&imen de arranque en fr#o1 mientras se
mide la tensin7
!rueba de c#ispa. >na prueba rpida del sistema de encendido? se efect'a sosteniendo el
e9tremo del cable de bu;#a distanciado apro9imadamente de K mm de la culata del cilindro:
arrancando el motor y obser)ando si -ay c-ispa7
!uesta a punto. >n procedimiento de mantenimiento para inspeccionar probar y a;ustar un
motor a sus especificaciones ori&inales y reempla4ar sus partes des&astadas: de modo que
$ste quede en las me;ores condiciones de funcionamiento7
Como los sistemas electrnicos no necesitan a;ustes la puesta a punto -oy d#a se reduce a
cambiar las bu;#as: aceites: filtros de aire y aceite: tapas de distribuidor y cables de bu;#a
defectuosos: controlar puesta apunto del encendido y las marcas de la distribucin: re&ular
las )l)ulas 0si no emplea taqu$s -idrulicos1: comprobar las emisiones: leer los cdi&os de
a)er#a almacenados en la memoria y en al&unos motores se puede re&ular la rique4a y
)elocidad de ralent#7
!ulverizador. Tubo por el que circula de la &asolina del carburador y se descar&a en el
difusor7
!unto muerto. En una transmisin la condicin en que todos los sincroni4adores estn
desen&ranados y el motor est desconectado del e;e de salida de la ca;a de cambios7
!unto muerto 9n"erior $!. -. 9.). Posicin del pistn cuando $ste se -a ale;ado de la cula-
ta al l#mite m9imo: el )olumen barrido es m9imo y la l#nea central de la biela est en
posicin paralela a las paredes del cilindro7
!unto muerto superior $!. -. S.). 6a posicin del pistn cuando -a acercado al l#mite
superior de su despla4amiento en el cilindro y la l#nea central de la biela est en posicin
paralela a las paredes del cilindro7 6a abre)iacin es P,S: el momento del encendido de
los motores de &asolina 0de la inyeccin en los diesel y de apertura de la )l)ula de
admisin1 se e9presa en &rados antes del punto muerto superior o AP,S7 >na marca de
puesta a punto en le )olante del motor o de la polea del ci&GeAal corresponde a la posicin
de punto muerto superior del cilindro n'mero uno del motor7
!urga. Proceso mediante el cual se saca el aire de un sistema -idrulico san&rando parte
del fluido o -aciendo traba;ar el sistema -asta e9pulsar el aire7
J
Juemador de escape. >n dispositi)o que inyecta aire el colector de escape caliente para la
combustin completa de los -idrocarburos y C* contenidos en los &ases de escape de
al&unos motores7
8
?adiador. En el sistema de refri&eracin: el dispositi)o que elimina el calor del l#quido
refri&erante que pasa a tra)$s de las aletas y lo cede al aire? toma el refri&erante caliente de
la culata de motor pasa por el termostato y lo retorna al motor a una temperatura ms ba;a0-
K% C17 Consiste en tubos compactos con refri&erante circulando por ellos que tienen tanques
de reser)a a ambos lados7 Cuando el fluido pasa por los tubos: el )entilador enfr#a el
refri&erante al arrastrar el aire a tra)$s del radiador7 6as de p$rdidas de refri&erante en el
radiador son causadas por la corrosin interna y por pequeAas &rietas causadas por la
)ibracin del motor transmitida por los man&uitos de &oma y por la carrocer#a7
?adiador taponado. 6a acumulacin de 9ido y part#culas de la corrosin en las lminas
de a&ua del radiador que causan una restriccin el flu;o de refri&erante7 Esta disminucin
del flu;o causa que el motor se sobrecaliente7
?adiador de aceite. >n pequeAo radiador que quita el calor del aceite para mantenerlo a la
temperatura de funcionamiento 0KO%C17
?adiador de l,minas de agua7 >n tipo de radiador constituido por lminas metlicas an-
c-as: con aletas montadas formando ondulaciones soldadas entre las lminas7
?adiador de la cale"accin. >n inter cambiador de calor a&ua y el aire que proporciona
calor a la corriente de aire del compartimento de pasa;eros7 El refri&erante caliente
pro)eniente del motor circula a tra)$s de los tubos en el radiador7
?adio de giro. El radio de del circulo ms pequeAo conque un )e-#culo puede completar
un &iro en >7 El radio de &iro depende de la batalla del )e-#culo 0los )e-#culos ms lar&os
necesitan &eneralmente ms espacio para &irar1: y del n&ulo m9imo de la direccin7
?adio de rodadura. Es la distancia entre la interseccin sobre el terreno del e;e de los
pi)otes y la recta que pasa por el centro de la -uella7 Si la interseccin sobre el terreno est
-acia dentro? el radio es positi)o: si est -acia fuera es ne&ati)o7 6os camiones y )e-#culos
con propulsin trasera &eneralmente tienen un radio de &iro positi)o mientras que los co-
c-es de traccin delantera suelen tener un radio nulo o ne&ati)o porque tienen un n&ulo de
salida 0SAI1 o inclinacin del pi)ote mayor7 El empleo de separadores o de ruedas de
diferente *ffset que las del fabricante pueden alterar el radio de rodadura7
?alent. (elocidad del motor cuando el pedal del acelerador correspondiente a la mariposa
est liberado completamente y no -ay car&a en el motor tal y como en una parada en un
semforo7 6a )elocidad depende del tamaAo y tipo del motor y suele estar entre LHH para
motores de K cilindros y KJH rpm para motores de E cilindros7 ?alent acelerado. 6a
)elocidad ms alta a la que un motor &ira en ralent# mientras se calienta7 .eneralmente
cualquier )elocidad por encima de BHHH rpm7 Cuando arranca un motor fr#o: necesita ms
apertura de la mariposa para funcionar adecuadamente7 En los motores con carburador: sin
el control de ralent# de la computadora: un con;unto de le)a y )arilla;e en el estran&ulador
se encar&a de mantener la mariposa li&eramente abierta cuando el motor est fr#o:
-aci$ndolo &irar a mayor n'mero de re)oluciones 0KJH a BCHH para motores de E cilindros1
en estas condiciones7
?alent duro. 6a condicin de un motor que cuando &ira en ralent# sacude o )ibra ms de
lo normal7
ralent, 3,lvula de control del aire, $9A&) >na )l)ula que funciona el$ctricamente con-
trolada por el ordenador de &estin del motor de la inyeccin: la cual permite que el aire
pase por un conducto en paralelo con la mariposa para re&ular la )elocidad de ralent#7
ralent, -ezcla de7 6a relacin de la me4cla de aire y &asolina que es entre&ada por el
carburador cuando el motor funciona en ralent#7 Puede a;ustarse &irando el tornillo de
me4cla del ralent# del carburador7 El tornillo abre un pequeAo paso que permite entre ms
&asolina en el motor7 En la mayor#a de los modelos de )e-#culos ms modernos: el tornillo
de me4cla tiene una tapa que permite solamente un a;uste limitado: o estn sellados para
e)itar que sean manipulados7 6a rique4a de la me4cla de ralent# tiene &ran influencia en las
emisiones de &ases por el tubo de escape en ralent#7
ralent, Solenoide de parada de7 >na )l)ula electroma&n$tica montada en el conducto de
ralent# del carburador que se mantiene abierta cuando la lla)e de encendido est cerrada:
pero que se cierra e impide que sal&a &asolina por el tornillo de rique4a cuando se saca la
lla)e de contacto: impidiendo que el motor -a&a auto encendido7
?anuras de los aros7 8anuras mecani4adas en el pistn: en el que se alo;an los se&mentos7
?asqueta. >na -erramienta que se utili4a en la reparacin de autom)iles para desprender
los depsitos de productos de la combustin ad-eridos al bloque motor: pistones: etc7
?astreo. Se entiende por rastreo a como las ruedas traseras si&uen las delanteras7 En una
trayectoria en l#nea recta las ruedas traseras deber#an se&uir el mismo rastro 0o equidistante
si la )#a posterior es menor de la anterior1 que las delanteras si la alineacin es adecuada7 Si
las ruedas traseras no si&uen el rastro de las delanteras el resultado puede ser un )olante
descentrado y un des&aste acelerado de la banda de rodadura: un mal rastreo puede ser
debido a que el e;e r#&ido trasero desalineado o ca#da desi&ual de las ruedas traseras de
suspensin independiente7
?a2ado. Con araAa4os o estr#as: tales como las que se pueden producir en la pared de un
cilindro por part#culas abrasi)as mo)idas en sentidos ascendente y descendente por los aros
del pistn7
?eaccin qumica. ormacin de una o ms nue)as sustancias cuando se ponen en
contacto dos o ms sustancias7
?eborde anular. El reborde formado en la parte superior de un cilindro cuando se des&asta
la pared de $ste debido al ro4amiento del aro del pistn7
?ebose. "erramamiento de un l#quido7
?ebote7 Es la distensin de los muelles de la suspensin despu$s de -aber sido
momentneamente comprimidos7
?eborde del aro. 8esalte que se forma en la parte superior del cilindro como consecuencia
del des&aste por ro4amiento del aro de fue&o del pistn7
?ecalentar. Calentar e9cesi)amente: tambi$n: ponerse e9cesi)amente caliente7
?ecarga. Accin de -acer circular una corriente el$ctrica dentro de una bater#a en sentido
opuesto al de la corriente de descar&a7 In)ertir la reaccin qu#mica entre las placas y el
electrolito7
?ecirculacin de gases de escape $<>?) Esta es una t$cnica de control de emisin para
reducir las emisiones de 9idos de nitr&eno en el escape7 Se introduce de nue)o una
pequeAa cantidad de &as de escape en el colector de admisin para diluirlos en la me4cla de
aire y &asolina entrante7 Contrariamente a lo que podr#a usted pensar: esto tiene un efecto
refrescante sobre la temperatura de la combustin: lo cual ayuda a reducir la formacin de
9idos de nitr&eno 0)ea /*917 6a )l)ula de control de E.8 es el dispositi)o principal
del sistema 0)ea )l)ula de E.817
?ecti"icacin de apo2os. >so de una mquina mandriladora especial centrada sobre la
l#nea central ori&inal de los a&u;eros y los co;inetes de bancada del bloque de cilindros para
alinear $stos en el crter7
?ecti"icador. "ispositi)o que transforma la corriente alterna del alternador en continua? en
el alternador@ el puente de diodos: &eneralmente consiste en tres diodos positi)os en un
radiador aislado y tres ne&ati)os: en la d#namo@ el colector y las escobillas7
?ecti"icadora de cilindros. >na -erramienta &iratoria e9tensible con piedras abrasi)as que
son &iradas por un motor: utili4ada para mecani4ar y alisar la superficie interior de un
cilindro en el bloque7
?ecti"icador de v,lvulas. ,quina para arrancar material de la cara del asiento de una
)l)ula -asta alisarla completamente7
?ecti"icar una v,lvula. Esmerilar la superficie del asiento de una )l)ula en la mquina7
?educcin. (elocidad en el tren de en&rana;es de la ca;a de cambios que -ace que el e;e de
salida &ire ms despacio que el ci&GeAal del motor7
?eemplazar. "esmontar una parte o una pie4a usada de un con;unto y poner en su sitio una
nue)a? incluye limpie4a: lubricacin y a;uste cuando sea necesario7
?e7ensambla'e. Accin de )ol)er a colocar ;untas dos partes de un con;unto7
?e"rigerador de aceite. >n tubo o radiador pequeAo a tra)$s del cual fluye el aceite
lubricante para reba;ar su temperatura cediendo el calor al aire7
?e"rigerante. 6a me4cla l#quida de anticon&elante: antio9idante y de a&ua utili4ada en el
sistema de refri&eracin por l#quido que tiene un punto de con&elacin muc-o ms ba;o que
el a&ua y un punto de ebullicin muc-o ms alto7 El l#quido al circular por las camisas de
a&ua y la culata absorbe el calor y lo transporta al radiador y all# lo cede al aire7 Cuando la
calefaccin se enciende: el refri&erante tambi$n circula por el calentador 0que act'a como
un radiador pequeAo1 para calentar el aire que entra en el compartimento de pasa;eros7 >n
ni)el de l#quido ba;o puede producir un sobrecalentamiento y un daAo muy serio del motor7
El ni)el del refri&erante debe ser comprobado peridicamente para reempla4ar cualquier
p$rdida7 (ea anticon&elante7
?gimen de carga. Intensidad de la corriente con la que el alternador car&a a la bater#a7
?egla'e. Tambi$n denominado sincronismo7 En el motor: se refiere a la tempori4acin de
las )l)ulas: la del encendido: y a su relacin con la posicin del pistn en el cilindro n% B7
?egla'e del encendido o del distribuidor. 6a sincroni4acin en el instante correcto de la
alta tensin a la bu;#a del cilindro n'mero B para producir la c-ispa: con respecto a la
posicin del pistn7
?egla'e de v,lvulas. Sincroni4acin de la apertura y cierre de las )l)ulas con respecto a la
posicin del pistn en el cilindro y re&ulacin de las -ol&uras entre la cola de la )l)ula y el
taqu$7
?egulador de estado slido. >n re&ulador de alternador con componentes electrnicos
encapsulados en un material plstico y &eneralmente montado sobre el alternador7
?egulador de tensin. "ispositi)o que impide que sea e9cesi)a la tensin de un alternador
insertando y suprimiendo alternadamente una resistencia en el circuito inductor o de
campo7 En muc-os )e-#culos el re&ulador es un dispositi)o electrnico incorporado al
alternador que no se puede re&ular o reparar7
En al&unos coc-es: el ordenador de control del motor re&ula el funcionamiento del
alternador7
>n re&ulador defectuoso puede producir demasiada tensin 0lo cual puede sobrecar&ar la
bater#a: fundir las luces o daAar los componentes electrnicos1 o puede producir
insuficiente )olta;e para mantener la bater#a totalmente car&ada7 Cuando se produce una
car&a de la bater#a insuficiente: para locali4ar si el fallo est en el alternador o en el
re&ulador se emplea un procedimiento de dia&nosis que consiste en alimentar directamente
el de)anado de campo del alternador@ Si entonces produce tensin la a)er#a est en el
re&ulador que debe ser sustituido: si no la a)er#a est en el alternador que debe ser reparado7
?egulador continuo de velocidad. >n dispositi)o para mantener la )elocidad prefi;ada de
un motor cuando la car&a )ar#a 0como en los &rupos motor-alternador: -ormi&oneras:
motocultores: etc71 dispuesto de forma que )ariar la dosificacin de combustible se&'n la
car&a para poder mantener la )elocidad constante7 El dispositi)o medidor de la )elocidad
puede ser mecnico: -idrulico o electrnico7
?egulador neum,tico7 Tambi$n llamado re&ulador de )ac#o o por depresin7 >n re&ulador
continuo de )elocidad que )ar#a la cantidad inyectada por la bomba de inyeccin en l#nea7
unciona por el cambio de presin creado en un difusor por el aire consumido por el motor
actuando a un lado de una membrana equilibrada por un muelle7 6a membrana mue)e la
cremallera: determinando la cantidad inyectada7 >na mariposa accionada por el acelerador:
controla la car&a del motor7
?egulador m,4ima7mnima7 >na de las )ariedades de re&ulador de una bomba de
inyeccin el cual e;erce control solamente en los l#mites inferior 0ralent# y arranque1 y
superior 0m9ima )elocidad admisible del motor1 del ran&o de )elocidades a que sido
diseAado el motor7 El conductor establece el control de la cantidad inyectada a )elocidades
intermedias por medio del pedal acelerador7
?egulador mec,nico7 >n dispositi)o sensible a la )elocidad de tipo centr#fu&o: que
controla la cantidad inyectada por una bomba de inyeccin solamente por medios
mecnicos7
?elacin. Proporcin? la relacin entre dos o ms cantidades7 *rdinariamente se e9presa
como ra4n aritm$tica: tal como C/B7
?elacin de aire 2 gasolina. Proporcin entre la cantidad de aire y la &asolina de la me4cla
suministrada por la inyeccin o el carburador al motor7
6a relacin ideal es de BE:L partes de aire por una parte de &asolina7 ,s aire proporciona
me4clas pobres o ma&ras7 ,enos aire resulta en me4clas ricas7 6as me4clas ricas dan la
m9ima potencia: pero tambi$n usan ms combustible y aumentan las emisiones en el
escape7 6as me4clas pobres emplean menos combustible: pero si son demasiado pobres
causan fallos de encendido al ralent#7 El motor requiere una me4cla ms rica cuando arranca
y mientras se calienta7 6a relacin de aire y combustible en ralent# se puede a;ustar &irando
el tornillo de rique4a de la me4cla en el carburador7 Para alterar la relacin de la me4cla a
re&#menes por encima del ralent# el calibre del m9imo debe de cambiarse7 Con la
inyeccin electrnica: nin&'n cambio puede -acerse porque la me4cla est determinada por
la duracin de apertura de los inyectores7 Cuanto ms tiempo pasa la corriente por el
inyector: ms rica es la me4cla7 0(ea inyeccin electrnica de combustible17
?elacin de compresin. 6a relacin entre el )olumen del cilindro cuando el pistn est en
el P,I: y el )olumen cuando el pistn est en el P,S7
8elaciones de compresin ms altas me;oran la eficacia de la combustin pero requieren
combustible de mayor octana;e7 6os motores de &asolina fabricados antes de los controles
de emisin tienen a menudo mayores relaciones de compresin: tan altas como BB/B
mientras que la mayor#a de los motores actuales estn entre K:J/B y D/B 6os motores diesel
tienen una relacin de compresin muy alta entre BD/B y CC:J/B7
?elacin de transmisin. 8elacin entre la )elocidad de &iro 0r7 p7 m71 del rbol motor y la
del conducido? la relacin la transmisin final en las ruedas se determina multiplicando las
relaciones de transmisin de la ca;a por la del puente7 Para un par de en&rana;es: la relacin
se -alla di)idiendo el n'mero de dientes del en&rana;e conducido por el n'mero de los del
en&rana;e conductor7
?el. >n dispositi)o el$ctrico que usa una bobina y un par de contactos para abrir y cerrar
un circuito el$ctrico de alto ampera;e por medio de una seAal de tensin mandada a
distancia7 6a mayor#a de los )e-#culos tienen un rel$ de cla9on: rel$ de faros: rel$ de
descarc-adores de la luna trasera y para otras cosas: como bu;#as de caldeo o motor del
)entilador7 Cuando no funciona un accesorio con)iene comprobar si el rel$ -ace el ruido de
cierre <clic=: a menudo es el rel$ el que necesita ser reempla4ado
?el de bocina. 8el$ conectado entre la bater#a y la bocina: o cla9on7 Cuando se presiona
el botn pulsador de $sta: se acti)a el rel$ y conecta la bocina a la bater#a7
?el de campo. 8el$ que forma parte de al&unos sistemas de car&a por alternador? conecta
la bobina de campo del rotor a la bater#a cuando funciona el motor y lo desconecta cuando
$ste se para7
?el del compresor. >n interruptor el$ctrico que acopla y desacopla el embra&ue del
compresor7
?el de solenoide. En el motor de arranque es el dispositi)o que en&rana el piAn de
ataque a la corona y lue&o conecta la bater#a al motor al cerrar sus contactos7 .eneralmente
tiene dos bobinas o solenoides? una de accionamiento y otra de retencin7
?eluctor. En un sistema electrnico de encendido: el rotor metlico 0con una serie de
puntas1 que sustituye a la le)a con)encional de encendido por ruptor7
?endimiento. 8elacin entre el traba;o producido y la ener&#a consumida para producir?
tambi$n relacin entre la potencia real y la absorbida7
?endimiento mec,nico. En un motor: la relacin entre la potencia al freno Pf y la potencia
indicada Pi7
?endimiento trmico. 8elacin entre el traba;o indicado y la ener&#a del combustible
quemado7
?endimiento volumtrico. 8a4n entre la cantidad de me4cla aire que entra realmente en
un cilindro de motor y la cantidad terica que podr#a entrar en condiciones ideales7
?epuestos reconstruidos. Son componentes que -an sido recuperados de coc-es usados y
acondicionados7 8epuestos reconstruidos incluyen alternadores: arranques: motores: ca;as
de cambio turbocompresores: cilindros de frenos7 Comparado con el precio de un
componente nue)o el a-orro suele ser superior al EHI7
?esistencia. Es el elemento que se utili4a para limitar el )alor de la corriente a un )alor
especificado7 6a oposicin a un flu;o de corriente a tra)$s de un circuito o dispositi)o
el$ctrico? se mide en o-mios7 >na tensin de B )oltio producir B amperio a tra)$s de una
resistencia de B o-mio7 Esto es lo que se conoce por ley de *-m: la cual se puede escribir
de tres maneras@ amperios Q )oltios/ o-mios? o-mios Q )oltios / amperios: y )oltios Q
amperios 9 o-mios7
?esistencia de encendido. >na resistencia )ariable con la temperatura conectada en serie
en el circuito primario de encendido para re&ular la corriente aplicada a la bobina durante
el funcionamiento del motor7
?esistencia de polarizacin. 8esistencia a tra)$s de la cual: la corriente de salida de un
componente electrnico se trae a la entrada de nue)o: para conse&uir una estabili4acin del
flu;o de corriente7
?esonador7 >n tipo de colector de escape -ec-o con tubos de acero cur)ados y soldados a
bridas de entrada y a un colector de salida: que es menos restricti)o que el colector de
escape de -ierro fundido de fbrica y que puede ser optimi4ado a;ustado la lon&itud del
tubo para proporcionar ms potencia7 Se dice que est sintoni4ado a un n'mero de
re)oluciones predeterminado por la lon&itud del tubo 0tubos lar&os Qba;as y cortos Q altas1
para que la onda de )ac#o creada al final del escape ayude a para barrer los &ases quemados
en la cmara de combustin: contribuyendo a un me;or llenado y con ello un aumento del
par o potencia a $ste n'mero de re)oluciones7
?esonador de (7tubos. >n tipo de colector de escape donde los tubos desde los cuatro
cilindros se ;untan en un punto com'n del colector7
?esonador, tri72. >n tipo de resonador de escape donde dos pares tubos de los cuatro
cilindros se une cada uno en un colector en R: cuyas salidas se unen en un tercer colector
en R7 Emplea onda de ba;a presin despu$s de la salida del flu;o del escape en un tubo para
ayudar a limpiar la cmara de combustin del otro tubo7
?esorte de dia"ragma. Tipo de muelle de c-apa de acero con forma de disco: con ranuras
apuntando -acia el centro7 Empleado en al&unos embra&ues7
?esorte reactivo. Taco de &oma utili4ado frecuentemente en los sistemas de ser)ofreno:
para abrir la )l)ula del ser)ofreno en funcin de la fuer4a del pedal7
?esorte en espiral7 ,uelle elstico de acero en forma de espirar como el que se utili4a
para presionar las escobillas en los motores de arranque7
?espiradero. Abertura utili4ada en los motores sin dispositi)os de control de emisin que
permite circular al aire a tra)$s del crter para pro)eer la )entilacin7 Tambi$n: cualquier
abertura a tra)$s de la cual puede salir el aire de una cmara cerrada7
?etardo. *rdinariamente se produce en los mecanismos de tempori4acin o re&la;e de
c-ispa del motor? es lo opuesto al a)ance de c-ispa7
?etardo del encendido. 8etraso en el tiempo de la c-ispa de encendido con respecto a la
posicin del pistn en P,S7 Por e;emplo: F% A7 P,S se considera retrasado en
comparacin con BJ% A7 P,S7
?etenedor. >na pequeAa depresin en un e;e o barra dentro de la cual se introduce un
trinquete o una bola cuando el e;e o la barra se mue)en? esto proporciona un efecto de
encla)amiento:
?etenedor de muelle de v,lvula. En el tren de )l)ulas: la c-a)eta que mantiene el platillo
del muelle en su sitio7
?etn. ,aterial conformado alrededor de un e;e: utili4ado para cerrar -erm$ticamente el
crter del motor e impedir la fu&a de aceite7
?etn del aceite. >n cierre o sello de neopreno con labio de ;unta apretado por un muelle
alrededor de un e;e o rbol rotati)o para e)itar la fu&a de aceite7
?eten del v,stago de v,lvula. "ispositi)o colocado alrededor del )sta&o de la )l)ula
para reducir la cantidad de aceite que puede escurrir a tra)$s del )sta&o y entrar en la
cmara de combustin7
?etorno de gasoil. El combustible que escapa entre la a&u;a y la tobera de los inyectores7
Este t$rmino tambi$n se emplea para la fu&a de combustible entre el $mbolo y el cilindro de
la bomba7
?etraso. Es el importe de la distancia que una rueda delantera est ms atrs del frente que
la otra7 Tambi$n es el n&ulo formado por la l#nea perpendicular al e;e de la l#nea central
con respecto a la linea que pasa por el centro del )e-#culo7 Si la rueda derec-a est ms
atrs que i4quierda el retraso es positi)o7 Si la rueda i4quierda est ms atrs: el retraso es
ne&ati)o7 El retraso deber#a ser cero o menor de medio &rado: pero al&unos )e-#culos -an
sido diseAados con suspensiones asim$tricas7 El retraso se mide con las ruedas del )e-#culo
en l#nea recta y es empleado ;unto con el a)ance para dia&nosticar una mala alineacin o
una deformacin del c-asis por colisin7 6a presencia de retroceso puede tambi$n ser la
causa de diferencias en los n&ulos de di)er&encia en las cur)as a la i4quierda y a la
derec-a7
?etardo de la in2eccin. >n inter)alo de tiempo: 0&eneralmente e9presado en n&ulo de
&iro del ci&GeAal en &rados1 entre el momento en que empie4a la inyeccin en la bomba y
el instante en el que el combustible inyectado en contacto con el aire caliente se enciende7
El )ariador de a)ance de la bomba de inyeccin compensa este retraso: adelantando el mo-
mento de inyeccin se&'n el n'mero de re)oluciones del motor7
?etroalimentacin. >n principio de diseAo del sistema de inyeccin en el que una seAal
del sensor de o9#&eno em el escape es empleada para dar a la computadora la entrada que
necesita a fin de re&ular propiamente el tiempo de inyeccin 0o el carburador1 para
mantener una relacin de la me4cla aire y combustible7 El mismo principio es empleado en
el sistema de encendido con captador de picado para fi;ar el momento de encendido ptimo7
Tambi$n: una seAal en)iada a la computadora que informa de la posicin de un
componente: tal como una )l)ula E.87 En $ste caso: &eneralmente: el dispositi)o es una
resistencia )ariable7
?evisin. "esarmar completamente una unidad: limpiar e inspeccionar todas las partes o
pie4as: )ol)erla a ensamblar con pie4as nue)as o las ori&inales y efectuar todos los a;ustes
y re&la;es necesarios para un funcionamiento correcto7
?otacin de las ruedas. Cambio de la posicin relati)a de las ruedas para i&ualar el
des&aste7 Se recomienda la rotacin cada J7HHH 2m para me;orar la )ida de las cubiertas7
Si no se rotan pueden desarrollar des&astes acusados por su particular posicin que acortan
la )ida y pueden causar )ibracin o conduccin dura7
?odete. >n disco &iratorio pro)isto de aletas o alabes? utili4ado en las bombas centr#fu&as
tales como las bombas de a&ua: en los con)ertidores de par y en los compresores de los
turbocompresores7 El rodete de al &irar centr#fu&a el fluido creando presin en la cmara
que impulsa el a&ua: el aceite: o el aire7
?odillos de rueda. "entro del cubo de la rueda estn los rodillos cnicos o bien rodillos de
bolas7 En los )e-#culos de propulsin trasera con e;e r#&ido: los rodillos traseros estn
montados en los palieres7 6os rodillos de las ruedas delanteras de los )e-#culos anti&uos de
propulsin trasera y camionetas &eneralmente requieren una limpie4a y en&rase cada dos
aAos o CJ7HHH 2m7 6os rodillos de rueda de la mayor#a de los )e-#culos ms modernos son
sellados y no requieren nin&'n mantenimiento7 >n rodillo malo &eneralmente -ar un
c-irrido: 4umbido o un ruido a&udo: y se puede sentir la -ol&ura o la dure4a del rodillo si se
le)anta el )e-#culo y se &ira y apalanca la rueda con la mano7
?otador de v,lvula. "ispositi)o utili4ado en lu&ar de un ret$n del muelle de )l)ula? tiene
incorporado un mecanismo para &irar li&eramente la )l)ula de escape cada )e4 que se
abre7
?otor. Parte &iratoria de una mquina: tal como el rotor de un alternador: el rotor del
distribuidor o el pistn de un motor !an3el7
?tulas del varilla'e7 >n acoplamiento fle9ible del )arilla;e de la direccin que conecta el
bra4o pitman: el eslabn central: las bielas de acoplamiento y las palancas de ataque7
Al&unos tipos de rtulas tienen en&rasador 0y requieren en&rase cada aAo o cada BH7HHH
2m1 otras no lo tienen7 >na rtula de )arilla;e des&astada o suelta causa un des&aste de la
banda de rodadura con aspecto de pluma y es una de las principales causa de des&aste
rpido de los neumticos delanteros7 El des&aste de las rtulas del )arilla;e puede ser
detectado le)antando el )e-#culo empu;ando ambas ruedas delanteras -acia fuera y -acia
dentro7 Si -ay cualquier ;ue&o: probablemente si&nifica que las rtulas estn malas7 6a
con)er&encia tiene que a;ustarse despu$s de que las rtulas del )arilla;e -an sido instaladas7
?tula de suspensin7 >na articulacin esf$rica en la suspensin de un )e-#culo que
conecta los bra4os de control con la man&ueta7 Consta de una bola de acero y un co;inete:
al&unas estn diseAadas para no requerir en&rase: mientras que otras deben ser lubricadas
cada seis meses7 A medida que el co;inete de la rtula se des&asta aumenta el ;ue&o de la
bola7 El resultado es una suspensin ruidosa: mala alineacin de la direccin y peli&ro de
que la rueda se suelte7
?ozamiento seco. riccin entre dos slidos sin nin&'n l#quido interpuesto7
r. p. m. Abre)iatura de re)oluciones por minutos: una medida en el sistema t$cnico de la
)elocidad de &iro7
?ueda. >n disco o serie de radios de rueda con un cubo en el centro que &ira alrededor de
un e;e y que tiene una llanta para montar el neumtico7
?ueda con llanta de centro #undido. >na rueda que tiene el centro de la llanta -undido
para poder colocar un taln del neumtico en la llanta mientras el otro se ele)a fuera de
ella:
?ueda de tipo aluminio magnesio. Con;unto de rueda fundida de aleacin li&era
0aluminio y ma&nesio1? pro)ista de radios7
rueda, &ontrapesos de7 >n peso empleado para equilibrar una rueda 0llanta y neumtico1
6a mayor#a es un tro4o de metal 0&eneralmente plomo1 y un clip para su;etarlo al borde de
la llanta de manera que no se mue)a o cai&a7 Para llantas de aluminio y ma&nesio se
dispone unos contrapesos autoad-esi)os que se montan en la cara interior de las ruedas7
rueda, <4centricidad de la7 (ariacin en el radio de una rueda 0o fuera de redonde417 Se
mide apoyando un comparador en el borde de la llanta y -aciendola &irar7 ,s de B:J mm
de e9centricidad puede causar )ibraciones -acia arriba y aba;o similares a los de una
cubierta desequilibrada estticamente7
rueda, Alabeo lateral de la. Tambi$n llamado e9centricidad a9ial: es el importe de
mo)imiento -acia los lados o bamboleo en la rueda o en el neumtico cuando &ira7 Se mide
sosteniendo un comparador contra la cara del borde de la llanta o el flanco del neumtico7
>na rueda con e9cesi)o alabeo lateral se bambolear -acia un lado y otro cuando &ira
creando s-immy que se siente como tun problema de desequilibrio dinmico7
?uidos anormales. 6ocali4ando esos ruidos raros que )ienen del )e-#culo puede ayudar a
determinar la necesidad de reparacin7 Es importante que escuc-e lo que el coc-e est
tratando de decirle7
Aunque muc-a &ente toda)#a emplea )ie;o m$todo del man&o del destornillador aplicado a
una ore;a y la punta a la posible fuente de ruido: es me;or emplear un fonendoscopio7 Aqu#
se dan unas pocas l#neas de &u#a de lo que los ruidos del )e-#culo pueden si&nificar@
?uido de aleteo. Si no es debido a que -an metido las &allinas deba;o del capot: qui4s una
correa est des-ilac-ada7 Interferencias del )entilador con el deflector es otra posibilidad7
"e cualquier forma: un control )isual ayudar a determinar la causa7
?uido de campana. Sonido a apa&ado -ueco: y profundo: a)eces como el taAido de una
campana: producido por un pistn e9cesi)amente suelto que cabecea o &olpea en la pared
del cilindro7 Se produce al cambiar el pistn de pared de apoyo en el cilindro: el ruido
aumenta cuando aumenta la car&a del motor a )elocidades ba;as: y disminuye a medida que
el motor se calienta7 >na prueba consiste en atrasar la c-ispa: si el ruido disminuye es una
buena indicacin de que el ruido puede ser debido al campaneo7
?uido del co'inete de bancada gastado. Es un ruido apa&ado y &ra)e como al caer un
saco de arena sobre una tabla: que es ms pronunciado cuando se arranca sobre se&unda
estando el motor fr#o7 6a eliminacin de los cilindros conti&uos al co;inete &astado -ace
disminuir el ruido7 Si el des&aste est en uno de los apoyos e9tremos del ci&GeAal: es pro-
bable que se pierda aceite por el ret$n del apoyo des&astado7
?uido de crepitar= Como el sonido del aceite de una sart$n en el fue&o: &eneralmente slo
es audible con el motor apa&ado7 Puede -aber una fu&a de aceite sobre el colector de
escape o puede estar ocurriendo un escape de refri&erante7
?uido de c#irridos agudos= Este sonido est &eneralmente relacionado con los frenos y
las correas7 6os c-irridos son bastante frecuentes en los frenos de disco: cuando se aplican
flo;o7 Pero si despu$s de aplicarlos fuertemente no desaparecen pueden indicar un
problema7 Vui4s el forro de las pastillas se -a &astado -asta el indicador7 * los discos no
son compatibles con los forros semi-metlicos debido al mal acabado superficial del rotor o
des&aste: o un error de monta;e: una forro muy duro para el material del disco o por
)ibracin del caliper7
?uido de detonacin= ping. >n sonido como si las bolas de un rodillo cayeran sobre un
baso de cristal7 Cuando procede de la cmara de combustin interior del motor: este sonido
es detonacin 0tambi$n llamado picado de bu;#as1: es un fenmeno en el cual la me4cla de
aire combustible e9plota )iolentamente en lu&ar de arder sua)emente7 Se considera normal
que se produ4ca al&una detonacin cuando se pisa a fondo el acelerador con un cambio
lar&o 0motor muy apurado1: peso si se produce constantemente la detonacin destruye el
motor rpidamente7
+ay muc-as causas que pueden causar la detonacin en un motor de &asolina desde un ba;o
octana;e del combustible: a un e9cesi)o a)ance del encendido: una relacin de compresin
muy alta debido a mecani4ados en la superficie de la ;unta o en el bloque: un
sobrecalentamiento del motor: una presin de sobrealimentacin alta: una )l)ula de E.8
obstruida o que no abre o un sensor de detonacin inoperante7 Conecte una pistola
estroboscpica al motor: &olpee la culata con un martillo y )ea si la c-ispa se atrasa7
6as causas de detonacin de un motor diesel son opuestas a las del motor de &asolina y
comprenden@
ba;o indice de cetano del &asoil: ba;a compresin o temperatura del motor: ba;a turbulencia
del aire: fallos en la tobera:0ba;a presin: suciedad en el asiento: falta de ronquido o de
estanqueidad17
?uido de gru1ido. Al&una cosa que est seca: probablemente un componente de la
suspensin: si es al&o metlico: se )a romper muy pronto7 Peso si es &oma: pruebe
lubricarla con silicona7 Si no: sospec-e de los tambores de freno traseros contaminados con
l#quido de frenos o con aceite procedente de un reten defectuoso7
?uido de gemido= /o es el &emido de un niAo impaciente por el bibern: pero es lo mismo
de molesto7 Este es un ruido dif#cil de concretar: pero es posible que )en&a de un rodillo
&astado: o de un en&rana;e mal a;ustado: tambi$n de un aceite para en&rana;es muy fluido
en una ca;a manual7 Controle apalancado la -ol&ura de los rodillos de un alternador: bomba
de a&ua: compresor: y de rueda le)antada: puede que al&uno est$ listo para ser cambiado 7
?uido de petardeo= bang,... bang... >n sonido intenso: alarmante: como el tiro de un fusil:
si&nifica e9plosiones en el escape7 En un motor con carburacin: podr encontrar que la
causa sea una me4cla de ralent# muy pobre7 *tra posibilidad es una )l)ula de escape sin
-ol&ura o quemada o un encendido muy atrasado7
Tambi$n una me4cla e9cesi)amente rica puede acumularse en el escape y producir
e9plosiones7
?uido de rec#inar= >n sonido -orrible: atormentante como el que -ace un dentista malo
con un equipo obsoleto: si&nifica que al&o )a mal y rpidamente Si ocurre cuando se
aplican los frenos: o bien los forros se -an &astado o acaba de montar unas pastillas con una
formula de material de friccin muy a&resi)o que se est comiendo los discos7
?uido de roce o rasgu1o. Al&o as# como <yiip-yiip-yiip= cuya frecuencia aumenta cuando
aumenta la )elocidad del )e-#culo puede si&nificar que un ob;eto de un tipo u otro est en
contacto con el rbol de la transmisin: posiblemente un escudo del calor o un col&ante del
escape: o un cable del freno de mano7 >na abra4adera cortada demasiado lar&a en la &oma
de la ;unta -omocin$tica puede ro4ar con la man&ueta7 En el sistema de frenos de tambor:
componentes del plato sueltos es tambi$n otra posibilidad7 Tambi$n un rodillo de rueda
-ol&ado puede permitir que el disco roce con las pastillas cuando el coc-e toma una cur)a7
En el caso de las correas: controle si est flo;a: &astada o contaminada con aceite7
Tambi$n unos aros en&omados en las casillas del pistn producen un ruido de rascado
espordico a lata )elocidad al de;ar escapar los &ases -acia el crter7
?uido= de dar vueltas el motor= El sonido que pone a un mecnico feli4 Es uno de los
pocos ruidos por el que no tiene que preocuparse7
?uido de silbido= Cuando ocurre a )elocidades altas: &eneralmente es causado por el
)iento7 Compruebe el estado de las &omas de las puertas: espe;os e9teriores7
?uido de siseo= issss. Si es continuo y cambia con las re)oluciones: podr#a ser el ruido
normal de una correa7 Por otra parte si se oye con el motor parado y caliente es probable
que se produ4ca una pequeAa fu&a de refri&erante7 >na lmpara de rayos ultra)ioleta podr#a
ayudar a locali4arla7
?uido de traqueteo. 6a &ente -a estado luc-ando contra este molesto ruido desde que el
autom)il fue in)entado7 .racias a al&unos plsticos: &omas y me;ores diseAos de las
su;eciones: suspensiones 0silentbloc31 y el firme de las cal4adas el ruido producido por las
sacudidas del camino se -a reducido en los autom)iles modernos7 Pero toda)#a: los puede
encontrar: &eneralmente cualquier parte de los ba;os del )e-#culo7 Posibles culpables
incluyen partes del sistema de escape: caliper suelto: rtulas -ol&adas: tacos de &oma rotos:
etc7
?uido de zumbido= El ruido continuado y bronco no el que -ace la radio cuando se
sintoni4an estaciones: sino el que -ace los dientes del &rupo trasero mal a;ustado o el
rodillo de una rueda en mal estado7 Si responde a cambios de aceleracin/retenida -ay que
sospec-ar del &rupo piAn corona del diferencial7 Si no: mire a los rodillos de rueda7
"es&raciadamente: a )eces es dif#cil decir de que lado pro)iene el 4umbido: en caso de
duda: puede cambiar ambos rodillos7
?uido= boom, boom. >na sensacin de sonido de sordo ba;a frecuencia: que le -ace sentir
como si estu)iera montado sobre un tambor de metal y la presin atmosf$rica estu)iera
cambiando rpidamente entre positi)a y ne&ati)a7
En los )e-#culos con traccin trasera: compruebe las ;untas uni)ersales del rbol de la
transmisin: porque si tienen muc-a -ol&ura o estn desalineadas: pueden causar ondas que
-acen subir el suelo del )e-#culo7
?uido= bzzzz. >n sonido molesto: como el de un insecto atrapado7 .eneralmente puede ser
encontrado en el salpicadero: los asientos y &uarniciones7 Pon&a a al&uien al )olante
mientras usted presiona: apalanca o &olpea con el puAo en cada sitio que crea que sea la
fuente del ruido7 ?uido= c#iip, c#iip. Este sonido es como de p;aros anidando deba;o del
capot7 Podr posiblemente culpar a una correa mal a;ustada o mal alineada: no i&nore el
estado de la polea del tensor7 * podr#a ser simplemente el ruido de la banda de rodadura de
las cubiertas con la cal4ada7
?uido= cling, cling. Este sonido posiblemente no puede ser emitido por partes li&eras o
d$biles7 Procede de componentes pesados y esenciales: tales como un ;ue&o de en&rana;es7
>n buen e;emplo es el sonido que -ace un co;inete malo del piAn del e;e trasero cuando se
mete la primera: se para y lue&o se mete la marc-a atrs7
?uido= clic o clac. Este sonido metlico de la parte alta del motor que se repite
r#tmicamente y cuya frecuencia aumenta con la )elocidad del motor7 Co taqu$s -idrulicos:
qui4s un taqu$ atascado est permitiendo una -ol&ura en el )sta&o der la )l)ula: o qui4s
en un taqu$ slido es slo una falta de a;uste
Cuando el ruido se produce despu$s de a;ustar las )l)ulas: puede ser debido a des&aste de
los co;inetes del rbol de le)as: des&aste de los lbulos de las le)as de las articulaciones de
los balancines: )arillas empu;adoras dobladas7 En los motores con carburador: compruebe
si el ruido pro)iene de la bomba de &asolina antes de empe4ar a con las )l)ulas7
Cuando el ruido aparece en una aceleracin fuerte: puede ser por c-oque de los aros en la
casilla &astada del pistn7
Cuando el clic se produce ;unto a una rueda delantera cuando el coc-e toma una cur)a: el
ruido es producido por una ;unta -omocin$tica e9terior7
?uido= clan= >n sonido pesado en los bac-es: ms blando que un clin&: &eneralmente
indica que deber#a mirar a los casquillos de &oma de la suspensin: incluyendo
amorti&uadores y puntales ,acP-erson7 S* qu$ acerca de una tuerca del puntal sueltaT
?uido= noc, noc. El sonido profundo y -ueco como los nudillos &olpeando en una
puerta de madera7 A menudo est a)isando que al&o importante y caro est a punto de
suceder7 A)eces el ruido de un buln suelto es muy parecido al de una biela fundida: pero
con un poco de paciencia podr determinar cual es el fallo7 Primero compruebe la presin
del aceite: incluso aunque ten&a que atornillar un manmetro7 Si la presin es ba;a: se
podr#a considerar como defectuosos los co;inetes de biela7 "espu$s escuc-e con su
fonendoscopio7 >n co;inete de biela fundido -ace ms ruido -acia el crter de aceite que en
otras partes: y un buln -ol&ado -ace ms estr$pito en la 4ona de las camisas de a&ua7
,anten&a las re)oluciones a CJHH: la biela -ar ms ruido cuando el motor marc-a en )ac#o
sin pisar apenas el acelerador de un acelern y de;e cerrar la mariposa de &olpe7 Esto
acentuar el ruido del co;inete de biela: mientras que si el ruido es del buln no cambiar
muc-o7 A-ora es el momento de anular la inyeccin en los cilindros para locali4ar el
defectuoso7 >na biela -ol&ada posiblemente -ar menos ruido mientras que el buln mal
a;ustado -ar ms ruido en el ralent# con el encendido adelantado7 inalmente: puede sacar
el crter de aceite para el control )isual de los co;inetes de biela7 Si los co;inetes de biela
estn bien: sepa que tiene un problema con el buln7 ?uido= pop, pop. Esto suena como un
disparo amorti&uado a tra)$s de un coc-n7 /ormalmente si&nifica que el motor tose
0retorno de llama1 a tra)$s del colector de admisin7 Este ruido es normal durante el arran-
que en fr#o con temperatura e9terior muy ba;a7 Si el motor est caliente: los retornos de
llama puede ser debido a una me4cla que queme muy lento 0muy pobre o muy rica1 o por
depsitos de carbonilla: por una )l)ula o el electrodo central de una bu;#a incandescentes7
*tra posibilidad es )l)ula de admisin pe&ada: sin -ol&ura o con el asiento quemado: as#
como una correa de distribucin saltada unos o ms dientes: especialmente en los motores
*+C7
En cuanto al encendido: puede estar encendiendo demasiado pronto: debido a unas &rietas
en los cables de las bu;#as: 0crossfire1 en tapa de distribuidor: a un sensor de posicin fallido
o a una a)er#a en el mdulo de encendido o puntos muy calientes en la cmara7
?uido de rugido= ,ientras el sonido de un motor que pro)iene de un escape fluyendo
li&eramente libre con car&as pequeAas: puede ser a&radable: este sonido se puede
fcilmente con)ertir en ruido inaceptable con car&as &randes si se -a liberado de forma
e9cesi)a o si se -a roto el silenciador7 Sustituya el silencioso por uno ori&inal del fabricante
no por uno barato7 Pues por otra parte: un escape muy restrin&ido puede reducir la potencia
y producir calentamiento del motor cuando funciona a plenos &ases7
Tambi$n se puede producir una especie de bramido por el ro4amiento de los tacos de la
banda de rodadura en el asfalto de la cal4ada: podr cambiar a una cubiertas menos
a&resi)as o insonori4ar los ba;os de su )e-#culo7
?uido= tap, tap= Tiene las mismas caracter#sticas que el ruido de clic? es como el sonido
que -ace el &olpear con la -o;a de un destornillador sobre un colector: &eneralmente es un
ruido relacionado con el tren de la distribucin de las )l)ulas7 Piense en a;uste de taqu$s
que proporcionan demasiada -ol&ura? tambi$n taqu$s: balancines o colas de )l)ula pica-
dos7
?uptor. Tambi$n llamado platinos7 "ispositi)o formado por dos contactos que por la
accin de una le)a abre y cierra el circuito primario de la bobina de encendido7
S
SA<. >tili4ada para indicar un &rado de densidad del aceite medido de acuerdo con las
normas SAE7 Abre)iatura de Society of Automoti)e En&ineers7
Salida o inclinacin del e'e de direccin 0SAI o 2PI1 El n&ulo formado por la l#nea que
pasa por el centro de las rtulas superior e inferior de la man&ueta con respecto a la )ertical7
En las suspensiones ,acP-erson: la l#nea )a desde la rtula inferior -asta el soporte del
co;inete del montante7 En los camiones de e;e r#&ido es el n&ulo que forma el pi)ote real
con la )ertical
El n&ulo de salida )isto de frente es la inclinacin -acia dentro del e;e de direccin7 Como
el a)ance: proporciona estabilidad direccional y reduce el esfuer4o de &iro al reducir el
radio de rodadura7
Sangrado. Es el proceso por el cual es e9pulsado el aire de un sistema -idrulico
e9trayendo o drenando parte del l#quido: poniendo en funcionamiento el sistema para
e9pulsar el aire7
En el san&rado de los frenos se sacan las burbu;as de aire fuera del sistema por medio del
bombeo del fluido a tra)$s de las lineas7 6as burbu;as de aire son indeseables porque se
comprimen cuando se aplica presin: dan como resultando un pedal ba;o o que se siente
espon;oso7 El procedimiento correcto para pur&ar )e-#culos con traccin trasera es empe4ar
por la rueda ms le;ana a la bomba7 +&alo en freno de la rueda trasera derec-a: si&a con el
freno de la rueda delantera derec-a e i4quierda y trasera i4quierda7 En los coc-es con
traccin delantera con sistemas de frenos di)ididos en dia&onal: -a&a el freno trasero
derec-o lue&o el delantero i4quierdo se&uido por el trasero i4quierdo y delantero derec-o7
Sedimento "angoso7 >na substancia ne&ra: de consistencia )iscosa y per;udica la
lubricacin: que se forma en el crter del motor: producida por el a&ua infiltrada por los
se&mentos: batida con aceite: por el ci&GeAal7 Suele estar formado por impure4as: com-
bustible: carbonilla: a&ua y aceite7
Segmentos. 6os aros dispuestos en las ranuras del pistn7 6os -ay de dos clases@ se&mentos
de compresin y se&mentos de en&rase7
Segmentos de compresin. Sir)en para que la compresin se realice con muy pocas fu&as7
Segmentos de engrase. 6os aros inferiores de un pistn: e)itan la infiltracin e9cesi)a de
aceite por las paredes del cilindro a la cmara de combustin7
Silenciador. >n dispositi)o montado en el tubo de escape: por el que deben pasar los &ases
de escape y en el que se amorti&ua el ruido producido por las )ariaciones de presin de los
&ases quemados a su salida al e9terior7
Sellador. >n compuesto ad-erente: espeso: que se e9tiende &eneralmente con una broc-a y
que se puede utili4ar como ;unta para cerrar pequeAas aberturas o para cubrir pequeAas
irre&ularidades de una superficie7
Separador de gasolina%vapor. >n componente del sistema de control de emisiones de
)apor montado encima del tanque que e)ita que la &asolina l#quida entre en las l#neas de
)entilacin7
Sensor de masa del "lu'o de aire $-A0)7 >n dispositi)o situado antes del cuerpo de la
mariposa: que emplea un -ilo o placa caliente para medir la masa del flu;o de aire entrante
en el motor7 As# que la computadora pueda re&ular la proporcin de la me4cla y el a)ance
del encendido en funcin de la car&a7
Sensor de posicin de la mariposa $/!S) >n dispositi)o pequeAo en un e9tremo del e;e
de la mariposa de un sistema de inyeccin 0o de un carburador electrnico1 que mantiene el
ordenador del motor informado acerca de la apertura7 El sensor de posicin es una
resistencia )ariable que cambia a medida que el carburador se abre7 6a computadora
necesita esta informacin para cambiar la relacin de la me4cla7
Semiconductor. ,aterial que act'a como aislante en ciertas condiciones ) como conductor
en otras7
Semie'e. El nombre dado a cualquiera de los e;es que )an desde la salida del diferencial a
la rueda en un )e-#culo de traccin delantera7 6a construccin de un semie;e puede ser de
barra maci4a o tubular: de i&ual lon&itud o de diferente lon&itud7
Sensor. Tambi$n llamado transductor7 "ispositi)o que recibe ) reacciona a una seAal: tal
como una )ariacin de tensin: temperatura o presin7
Sensor de "lu'o de aire$L7'etronic). >n dispositi)o empleado en sistemas de inyeccin
electrnica para medir el )olumen de aire que entra en el motor7 Para medir el flu;o de aire
utili4a en el conducto de admisin antes de la mariposa: una compuerta car&ada con un
muelle para )ariar el )alor de una resistencia7
Sensor de induccin. >n sensor compuesto de una anillo dentado 0o rueda fnica1
&iratorio: un imn permanente y una bobina fi;os7 El mo)imiento de la rueda produce una
)ariacin de las l#neas de fuer4a que atra)iesan la bobina: induciendo una corriente alterna:
cuya frecuencia aumenta con la )elocidad del anillo7 Se emplea como sensor de posicin y
de n'mero de re)oluciones del ci&GeAal de los sistemas de inyeccin y de encendido: en la
transmisin para determinar la )elocidad del )e-#culo y en los ruedas para medir su
)elocidad en los sistemas anti-bloqueo de frenos7
Sensor de presin del colector $-A!)7 Se refiere a un sensor de la presin absoluta del
colector de admisin: emplea una resistencia )ariable en una capsula con diafra&ma
sometido al )ac#o por una cara y a la presin del colector por otra para re&istrar la presin
absoluta7 Esta informacin es en)iada a la computadora para calcular la car&a del motor 0el
)ac#o disminuye cuando el motor est ba;o car&a y la apertura de la mariposa aumenta17
Cuando el motor est ba;o car&a: el ordenador puede alterar el a)ance del encendido y la
composicin de la me4cla para me;orar el funcionamiento y las emisiones7
Sensor de presin baromtrica. >n sensor que mide la presin barom$trica para el
sistema de control del motor7 En muc-os sistemas con ,AP antes del arranque del motor el
sensor informa de la presin del aire para tener en cuenta la altura del lu&ar7
Sensor de temperatura del re"rigerante. >n termistor de resistencia )ariable que cambia
su resistencia cuando la temperatura del refri&erante cambia7 6a seAal de salida del sensor
es re&istrada por la computadora del motor para re&ular )arias funciones@ cantidad
inyectada con el motor fr#o: a)ance del encendido: emisiones y parar y -acer &irar el )en-
tilador del radiador con el motor caliente7 En un sensor con termistor del tipo PTC
0coeficiente de temperatura positi)o1: los o-mios aumentan con la temperatura7 6os
sensores ms frecuentes son del tipo /TC 0coeficiente temperatura ne&ati)o1: la resistencia
ba;a cuando la temperatura sube7
Sensor de temperatura del aire. >n termistor de resistencia )ariable que cambia su
resistencia cuando la temperatura del aire cambia7 6a seAal de salida del sensor es
re&istrada por la computadora del motor para determinar la densidad del aire entrante7
Sensor de velocidad. >n sensor &enerador electroma&n$tico que informa al microor-
denador a que )elocidad la rueda est &irando7
Se1al de direccin. "ispositi)o del )e-#culo que destella o luce intermitentemente para
indicar el sentido en que el conductor pretende &irar7
Servo. "ispositi)o de un sistema -idrulico o neumtico que con)ierte una seAal en presin
y $sta en mo)imiento mecnico7 Consiste en un pistn que se mue)e en un cilindro cuando
act'a en $l la presin -idrulica o el )ac#o7
Separador. C-apa porosa de material aislante colocada entre las placas ne&ati)as y
positi)as de una bater#a: con la finalidad de mantenerlas aisladas7
S#imm2. Tambi$n llamado abaniqueo de las ruedas7 >na )ibracin -acia adelante y -acia
atrs que se siente en el )olante: a)eces )iolenta y que puede ser causada por una llanta
doblada: una cubierta mal sentada en la llanta: o por un desequilibrado dinmico e9cesi)o:
y por rtulas y partes de la direccin sueltas7
Silenciador. >n componente del sistema de escape diseAado a reducir el ruido a un ni)el
aceptable: por el que amorti&ua7 El ruido producido es producido por las )ariaciones de
presin de los &ases quemados a su salida al e9terior7 Consiste en un contenedor de acero
con tabiques? tambi$n emplea fibra de )idrio de )idrio para absorber el ruido7 El silenciador
se corroe porque los &ases de escape son )apor de a&ua en un JHI apro9imadamente7
Cuanto ms le;os est locali4ado el escape del motor: ms propenso es a la rpida corrosin
porque el )apor de a&ua tiene ms tiempo para enfriarse y condensarse7
6os me;ores silenciadores son los que emplean acero ino9idable7 Tambi$n son adecuados
los &al)ani4ados 0cubierto de 4inc en ambas caras17 6os recubiertos de aluminio o
<alumini4ados= y los &al)ani4ados por una sola cara no son tan resistentes a la corrosin7
6os peores y ms baratos son los recubiertos de pintura7
Silenciador con c,maras. El cuerpo de un silenciador con )arios tubos perforados en los
e9tremos y particiones formando cmaras7 6a interferencia entre los di)ersos puntos de
emisin y los torbellinos de los de los &ases de escape que por refle9in amorti&uan las
pulsaciones para acallar el ruido del escape7 Para e)itar la transmisin del calor y el ruido al
suelo del )e-#culo la c-apa e9terior puede ser de doble pared con capa aislante de fibra
mineral o cermica7
Silenciador por absorcin. >na tuber#a perforada por la que pasa el &as de escape: que
est rodeada de una cmara rellena de fibra de )idrio o lana mineral o metlica7 A la lar&a
estas fibras son e9pulsadas del silencioso o se funden y a&lomeran en forma de pequeAas
con)irtiendo el silencioso )ol)iendolo in'til7 Este tipo de silencioso incluso cuando es
nue)o o es demasiado restrin&ido o es ruidoso7
Sincroni4acin7 ($ase re&la;e7
Sincronizar. Vue dos o ms sucesos u operaciones ocurran en un momento al mismo
tiempo o con la misma )elocidad7 Por e;emplo -acer que las )elocidades del sincroni4ador
y del en&rana;e de una ca;a de cambios manual que se )a a en&ranar sea la misma para que
pueda -acerlo sin c-oques7
Sistema anti7bloqueo de "renos ABS. Sistema instalado en los frenos para e)itar que la
rueda se bloquee durante el frenado7
Sistema de alimentacin de combustible. Sistema que suministra a los cilindros la me4cla
combustible de &asolina )apori4ada y aire7 Consta de depsito de combustible: l#neas o
tubos: medidor de aire e inyectores o carburador: la bomba de combustible: lumbreras:
colector de admisin y filtros7
Sistema de aspiracin de aire caliente. Sistema que emplea una )l)ula controlada
termostticamente en el conducto de admisin para suministrar aire caliente procedente una
planc-a que rodea el colector de escape a tra)$s del cual aspira el aire durante el periodo de
calentamiento? as# se me;ora el funcionamiento del carburador cuando el motor est fr#o7
Sistema de alta velocidad. 6lamado tambi$n sistema del m9imo7 En el carburador: el
sistema que suministra la me4cla al motor a )elocidades superiores? cuando la mariposa del
acelerador est abierta7
Sistema de ba'a velocidad. 6lamado tambi$n sistema del m#nimo7 En el carburador: el
circuito que suministra combustible al aire que pasa a su tra)$s durante el funcionamiento a
ba;a )elocidad: estando la mariposa cerrada o parcialmente abierta
Sistema de carga7 Comprende el alternador: el re&ulador de tensin 0el cual a menudo
forma parte del alternador1: la bater#a el indicador de car&a o lu4 de a)iso en el tablero y el
cableado que los une7 Su funcin es &enerar suficiente corriente para mantener la bater#a
completamente car&ada y satisfacer las demandas de los sistemas de encendido: inyeccin:
luces y accesorios7 El re&ulador de tensin siente la temperatura en el cap y re&ula la
tensin de acuerdo con esta para no sobrecar&ar la bater#a7 >na correa o unas cone9iones
flo;as: o un alternador o re&ulador defectuoso pueden causar que la lu4 del cuadro se
encienda 0o que el amper#metro muestre una descar&a constante17 Si el problema no se
corri&e: la bater#a se a&otar7
Sistema de aire calentado $.AS1 >n sistema que mantiene el aire entrante a una
temperatura ms o menos constante me4clando aire de fuera con aire tomado de la
en)oltura que rodea el colector de escape del mor entrante7 .eneralmente emplea un dia-
fra&ma de )ac#o para mo)er una compuerta en el tubo de admisin del filtro: y una )l)ula
termosttica para controlar el paso del )ac#o procedente del motor al diafra&ma7 >na a)er#a
que impida que se cierre la compuerta puede causar titubeos y )acilaciones cuando el motor
est fr#o7 >na a)er#a en la compuerta? que est$ pe&ada en la posicin de cerrada recalentar
la me4cla de aire y combustible: causando posiblemente detonacin y perdida de potencia7
Sistema de control de emisin. 6os componentes del )e-#culo que son responsables de
reducir la polucin del aire7 Estos incluyen las emisiones de )apores del crter: las
emisiones de )apor de &asolina y las emisiones de los &ases de escape7
6as emisiones del crter consisten en combustible no quemado y subproductos de la
combustin7 Estos &ases son de)ueltos al motor para quemarlos por la )l)ula de
)entilacin positi)a del crter 0(PC1
6as emisiones de &asolina e)aporada pro)ienen del tanque de combustible y del
carburador7 Se e)ita que sal&an a la atmsfera al ser sellados el sistema de combustible y se
almacenan en un bote con carbn acti)o para ms tarde ser quemados7 6as emisiones del
tubo de escape consisten en mon9ido de carbono 0C*1: -idrocarburos no quemados 0C+1
y 9idos de nitr&eno 0/*9: )ea mon9ido de carbono: -idrocarburos C+ y 9idos de
nitr&eno /*917 (arias caracter#sticas del diseAo del motor: la ayuda de la electrnica para
mantener la relacin de aire &asolina en el sistema de inyeccin y el a)ance del encendido:
los sistemas de recirculacin de los &ases de escape 0)ea recirculacin de los &ases de
escape E.81 y el quemado de los contaminantes en el catali4ador 0)ea catali4ador1 antes de
que sal&an por el escape son los medios de controlar las emisiones en un )e-#culo actual7 El
sistema de control de emisin no debe de ser manipulado o desconectado7
Sistema de control de traccin. Es una me;ora de un sistema ABS que pre)iene que la
rueda patine cuando se acelera sobre cal4adas mo;adas: sobre -ielo: o una superficie
desli4ante7 6a mayor#a de los sistemas de control slo funcionan a )elocidades inferiores a
JH 2m/-7
Emplea los mismos sensores de )elocidad de rueda para re&istrar la )elocidad de las ruedas
propulsoras durante la aceleracin: pero necesita al&unos solenoides adicionales y una
bomba para aplicar presin en el freno de la rueda para controlar el &iro de la rueda que
patina7 El sistema de control frena la rueda que empie4a a &irar ms deprisa 0patina1 para
que el diferencial pueda lle)ar la mayor parte del par a la otra rueda que toda)#a tiene
ad-erencia7 *tras estrate&ias que al&unos sistemas de control emplean para reducir el &iro
en )ac#o de la rueda son@ retardar la c-ispa: desacti)ar los inyectores de combustible:
reducir la apertura de la mariposa y con ca;as automticas controladas electrnicamente
cambiar a una marc-a ms alta7
Sistema de direccin. ,ecanismo con )arilla;e que -ace posible que el conductor pueda
&irar las man&uetas de las ruedas directrices del )e-#culo y: de esta forma: poder des)iar
estas: para establecer la trayectoria7
Sistema de encendido. 6os componentes que suministran las c-ispas de alta tensin a los
cilindros del motor para encender la me4cla comprimida de aire &asolina7 Tiene dos partes@
el primario 0la ca;a del distribuidor y el mdulo de control electrnico1 y el secundario 0la
bobina: la tapa del distribuidor: rotor: los cables supresores y bu;#as1 En los sistemas de
encendido sin distribuidor 0"IS1: como su nombre indica: no -ay distribuidor7 Cada
cilindro tiene su propia bobina: o las bobinas son compartidas por los cilindros pareados
0uno en compresin y otro en escape1 en los sistemas de c-ispa p$rdida7
Sistema de encendido electrnico. >n sistema de encendido que utili4a transistores de
potencia: los cuales no tienen platinos o puntas de contacto mecnicos7
Sistema de encendido sin distribuidor $)9S)7 >n sistema de encendido que no usa
distribuidor para repartir la alta tensin entre las bu;#as7 6a alta tensin )a directamente
desde la bobina -asta la bu;#a7 Al&unos sistemas "IS tienen una bobina para cada dos bu;#as
0un sistema compartido1: mientras que otros tienen una bobina para cada bu;#a 0)ea sistema
de bobina sobre la bu;#a17 Eliminando el distribuidor -ace el sistema ms fiable y reduce el
mantenimiento7
Sistema de engrana'es planetarios. Con;unto de en&rana;es formado por uno central
llamado planeta: rodeado por tres piAones sat$lites que: a su )e4: en&ranan con una corona
0en&rana;e con dientes internos17 >tili4ado en las ca;as de cambios automticas y super-
marc-as7
Sistema de escape. 6as partes usadas para diri&ir los &ases de escape fuera de la culata
-asta al&'n punto en el per#metro del )e-#culo7 Consiste en el colector de
escape/resonadores: el tubo de escape: el con)ertidor catal#tico: el detonador: los
silenciosos intermedio y de cola y el tubo de cola7 El sistema tiene tres funciones
importantes@ saca los &ases de escape del motor: quita ruidos al motor: y ayuda a controlar
la polucin7 6a debilidad del sistema de escape es su )ulnerabilidad a la corrosin7 ,uc-os
)e-#culos tienen el tubo de escape que une el colector y el catali4ador y la cubierta del
con)ertidor en acero ino9idable: y los tubos y silenciadores de acero recubierto de aluminio
para resistir la corrosin7 Pero despu$s de cuatro o cinco aAos: el silenciador trasero
necesita ser reempla4ado7 Al&unos )e-#culos )ienen equipados con silenciosos de acero
ino9idable que pueden durar ms de die4 aAos7
Sistema de control evaporacin. 6a parte del sistema de control de emisiones que
pre)iene el escape de )apor de &asolina del sistema de combustible del )e-#culo7 6os
)apores del tanque y de la cuba del carburador son conducidos por man&ueras -asta el bote
de carbn acti)o para ser almacenados7 ,s tarde cuando el motor caliente est
funcionando en alta )elocidad: una )l)ula de pur&a controlada por el ordenador se abre
permitiendo que el )ac#o del colector succione los &ases del bote -asta el motor7
Sistema de "lotador. En el carburador: el sistema que controla la entrada del combustible
cerrando una )l)ula de a&u;a y el ni)el de $ste en la cuba7
Sistema de "reno. Combinacin de uno o ms frenos y sus mecanismos de acti)acin y
control7
Sistema de in2eccin de aire. >n sistema en el que se inyecta aire en el reactor t$rmico:
para que pueda completarse la combustin del mon9ido de carbono e -idrocarburos de los
&ases de escape7
Sistema de lubricacin. Sistema del motor que suministra aceite lubricante a las partes
m)iles del motor para impedir el ro4amiento seco o contacto directo entre las superficies
metlicas7
Sistema de ralent. En el carburador: los pasa;es a y calibres a tra)$s de los cuales es
alimentado el combustible cuando el motor funciona en ralent#7
Sistema de recirculacin de gases de escape <>? 0<E9-aust .as 8ecirculatin& System=17
>n sistema en $l que una parte de los &ases de escape es de)uelta al motor7 "e este modo se
reduce la temperatura de combustin y se lo&ra disminuir la formacin de 9idos de
nitr&eno /*97
Sistema de recuperacin del vapor. >n sistema de control de emisin que recupera el
)apor de &asolina que escapa del depsito y de la cuba del carburador a una ca;a de carbn
y una )l)ula controlada por la computadora lo manda al colector de admisin cuando el
motor est funcionando para quemarlo7
Sistema de re"rigeracin. Cuando un motor funciona produce una enorme cantidad de
calor: de forma que se precisa de al&'n medio de enfriamiento para pre)enir que el motor
se destruya7 Al&unos motores como los de motocicletas estn refri&erados por aire7 Pero la
mayor#a de los motores de autom)il estn refri&erados por medio de a&ua porque el
circuito es ms eficiente: permite un me;or control de las temperaturas: 0para un me;or
rendimiento y menores emisiones en el escape1 y proporciona una buena calefaccin en
in)ierno7 El sistema que absorbe el calor de las paredes de las camisas por circulacin de
refri&erante l#quido o de aire para e)itar que se caliente e9cesi)amente el motor y se queme
el aceite que en&rasa la pared o se queme )l)ula de escape Consiste en el radiador: la
bomba de a&ua: el termostato: el calefactor: las man&ueras del radiador: las camisas de a&ua
en el interior de la culata y del bloque de cilindros7
Sistema de retorno a masa. orma com'n de conectar los circuitos el$ctricos en que el
c-asis es utili4ado como parte del conductor el$ctrico de retorno a la bater#a o al alternador7
Sistema de ventilacin "orzada del c,rter $3!&). Sistema en que los )apores del crter
0&ases de fu&as1 se descar&an en el sistema de admisin para ali)iar cualquier presin
desarrollada y pasan a tra)$s de los cilindros para que sean quemados en lu&ar de
descar&arse en el aire7 Se e)ita que los &ases fu&ados escapen a la atmsfera y la
contaminen7
Sistema elctrico. El sistema que acciona el$ctricamente el motor para el arranque:
proporciona las c-ispas de alta tensin a los cilindros del motor para encender las car&as
comprimidas de aire y combustible: enciende las luces: y acti)a los otros componentes del
equipo el$ctrico y electrnico7 Consiste: en parte: la bater#a: el alternador: el re&ulador: el
motor de arranque: el cableado: el sistema de encendido de inyeccin y accesorios7 Casi
todos los coc-es de pasa;eros: camionetas y motocicletas tienen un sistema el$ctrico de BC
)oltios7 Al&unos tractores y motocicletas pequeAas tienen sistemas de L )oltio7 6a mayor#a
de los camiones y )e-#culos de ser)icio pesado tienen sistemas de CE )oltios7 El sistema
el$ctrico emplea el sistema de car&a y la bater#a como fuente de ener&#a: con cables e
interruptores diri&iendo la corriente -acia donde se necesita7 El metal del c-asis 0masa1
sir)e como camino de )uelta -asta la bater#a7 El sistema el$ctrico est prote&ido por )arios
dispositi)os 0)ea fusibles: disyuntores: eslabones fusibles17 6a mayor#a de las a)er#as
el$ctricas caen dentro de una de las cuatro cate&or#as@ B resistencia de contacto 0terminal
suelto o corro#do1: C circuito abierto 0cable o interruptor roto: o terminal o cone9in suelta1:
F deri)aciones a masa 0aislantes de cables pelados o quemados1: E cortocircuito 0barni4
aislante de las bobinas quemado17 Se puede emplear una lmpara de pruebas: un -metro y
un )olt#metro para locali4ar el fallo7
Sistema electrnico de in2eccin$<09). >n sistema que inyecta &asolina dentro de un
motor de encendido por c-ispa que incluye una serie de sensores para medir la cantidad de
aire que penetra en el motor: unidad de control electrnico para calcular el tiempo de
apertura de los inyectores7
Smog. >n t$rmino deri)ado de smo3e 0-umo1 y fo& 0niebla1 que es aplicado a la capa de
neblina que cubre muc-as 4onas ba;o ciertas condiciones atmosf$ricas7 El smo& est
formado por -umo: -umedad y numerosos productos qu#micos deri)ados de la combustin
0de plantas de ener&#a: motores de autom)il: calefacciones: etc71 y de muc-os procesos
naturales e industriales7 .eneralmente se utili4a el t$rmino para describir cualquier
condicin de aire pol)oriento o -umos y )apor de a&ua7
Smog "oto7qumico. XSmo&Y producido por reaccin fotoqu#mica en la atmsfera de los
-idrocarburos y 9idos de nitr&eno7 6as reacciones tienen lu&ar ba;o una ba;a )elocidad
del )iento: lu4 solar brillante y una capa in)ersin en que es atrapada la masa del aire7
Puede ser causa de irritacin en los o;os y de los pulmones7
Sobrecarga. 6a car&a prolon&ada de una bater#a despu$s de que -a alcan4ado la condicin
de car&ada7 Esta accin deteriora la bater#a y acorta su )ida7
Sobrealimentacin de arranque. Cualquier dispositi)o del re&ulador de una bomba de
inyeccin que aumenta la cantidad de &asoil inyectada durante el arranque solamente7 Est
diseAado de forma que restaura automticamente la cantidad inyectada a plena car&a una
)e4 el motor -a arrancado7
Sobrealimentacin din,mica. "isposicin en la que se emplea la resonancia de la
columna de aire para producir ondas de c-oque que aumentan la presin de alimentacin al
final de la admisin7 Tambi$n llamado efecto ram7 Al abrirse la )l)ula de admisin: la
ba;ada del pistn produce una onda de )ac#o parte desde dic-a )l)ula -asta lle&ar a la en-
trada del tubo y all# se refle;a en forma de onda de presin7 Si la onda de presin lle&a a la
)l)ula cuando $sta est a punto de cerrarse: el efecto de sobre-presin que puede com-
pensar parte de las p$rdidas de car&a en el conducto y la restriccin de la )l)ula (ariando
la lon&itud del conducto de admisin por medio de una )l)ula de mariposa controlada por
el ordenador del motor se puede sintoni4ar la lon&itud del conducto para adecuarlo a ba;as
re)oluciones 0conducto lar&o1 o altas re)oluciones 0corto1.
Sobre7presin. 6a presin en el sistema de admisin de un motor ms &rande que la
presin atmosf$rica del aire: creada por un turbocompresor o por un compresor mecnico7
6a presin adicional aumenta la cantidad de aire introducida en el cilindro: con lo cual se
puede producir ms potencia7
sobrepresin, 9ndicador de la. >n manmetro colocado en el tablero de instrumentos que
indica el aumento de la presin del compresor sobre la presin atmosf$rica7
Solape de v,lvulas o cruce. El n'mero de &rados de rotacin del ci&GeAal durante los
cuales estn abiertas las )l)ulas de escape y de admisin mismo tiempo al final de la fase
de escape7
Solenoide. >na bobina que: cuando est conectada a una fuente el$ctrica tal como una
bater#a: produce un campo ma&n$tico y un mo)imiento mecnico7 El motor de arranque
emplea un solenoide para en&ranar el piAn de ataque a la corona7 Se puede utili4ar este
mo)imiento para abrir una )l)ula cerrada por un resorte7 6os inyectores de &asolina tienen
un solenoide que abre la tobera cuando circula corriente por la bobina7 6a parada de un
motor con carburador puede tener un solenoide que cierra el circuito de ralent# cuando se
abre la lla)e de contacto: para pre)enir el autoencendido o para incrementar la )elocidad de
ralent# cuando el AC est funcionando7 El cierre el$ctrico de puertas emplea solenoides
para bloquear y desbloquear el cierre7
Sombrerete de biela. 6a parte del con;unto de biela que conecta $sta a la muAequilla del
ci&GeAal7
Sombreretes de co'inete de bancada. En el crter del motor: los sombreretes estn fi;ados
en su sitio por pernos o tuercas que: a su )e4: mantienen en su sitio a las mitades de los
co;inetes7
Soplador. Tambi$n llamado compresor mecnico7 >n compresor accionado por el motor
por correas o en&rana;es que est diseAado para for4ar la entrada de aire en el motor y
producir ms potencia7
Soporte planetario. En un sistema de en&rana;es planetarios: el soporte o m$nsula que
contiene el e;e sobre el cual &iran los piAones sat$lite7
Spoiler >n componente aerodinmico aAadido en la parte trasera del )e-iculo sobre el
maletero que des)#a la direccin del flu;o aire para reducir la sustentacin7 6os spoilers
delanteros: tambi$n llamados bande;as: son t$cnicamente un dique: porque reducen el aire
que pasa por deba;o del coc-e e)itando que el )e-#culo se le)ante a alta )elocidad7
Squis#. 6a accin que tiene lu&ar en al&unas cmaras de combustin y en la que la 'ltima
parte de la me4cla comprimida es empu;ada de un espacio decreciente entre el pistn y la
culata del cilindro: creando una &ran turbulencia y una buena me4cla7
Subvirador. >na condicin de la direccin cuando el )e-#culo no responde rpidamente a
los cambios del )olante7 Si un )e-#culo es sub)irador: tiende a continuar en l#nea recta
cuando se &ira el )olante7 Ba;o condiciones normales de conduccin: el sub-)ira;e no es
problema: pero a cuando se conduce a altas )elocidades en una cur)a: la parte delantera del
coc-e tiende a salirse -acia el e9terior de la cur)a7 Al&unos )e-#culos tienden son ms sub-
)iradores que otros7 6os de traccin delantera entran dentro de esta cate&or#a as# como los
Porsc-es con motor trasero7
Sul"atacin. El sulfato de plomo que se forma en las placas de la bater#a debido a la accin
que produce la corriente el$ctrica durante la descar&a7
Suplementos de re&la;e7 >nos espaciadores metlicos o de plstico empleados en los
procedimientos de alineado para modificar la ca#da: salida: a)ance7 En los )e-#culos de
propulsin trasera suplementos pueden ser retirados o aAadidos en el bra4o de oscilante de
la suspensin delantera para cambiar la ca#da y/o el a)ance7 En las aplicaciones de traccin
delantera: se pueden colocar suplementos de re&la;e de contacto parcial o total detrs del
soporte del e;e trasero para )ariar la con)er&encia trasera y/o ca#da7 Tambi$n -ay
suplementos de a;uste del a)ance para )e-#culos de e;e r#&ido y E9E7 Al&unos suplementos
)ienen clasificados en )arios espesores para proporcionar las correcciones7
Supermarc#a. >n tren de en&rana;es en la ca;a de cambios 0JW )elocidad1o aAadidos a la
transmisin 0o)erdri)e1 que permiten al motor &irar ms despacio que el rbol de la
transmisin una )e4 que el )e-#culo est a la )elocidad de crucero7 Esto ayuda a econo-
mi4ar combustible y alar&a la )ida del motor sobre todo cuando se circula en autopista
porque el motor no tiene que &irar tan deprisa7
Surtidor. Pasa;e calibrado en el carburador a tra)$s del cual fluye el combustible o el aire7
Surtidor de combustible. El tubo del carburador a tra)$s del cual se introduce
combustible7
Surtidor principal. Boquilla de combustible en el carburador que suministra combustible
cuando la mariposa est abierta parcial o totalmente7
Suspensin. El sistema que soporta el peso del )e-#culo sobre sus e;es y ruedas7
Comprende los muelles: amorti&uadores: bra4os oscilantes: rtulas de suspensin y
montantes7
Suspensin -ac!#erson >n tipo de montante con amorti&uador especial de tamaAo
&rande que es usado como parte de la suspensin de un )e-#culo7 Cuando se monta en la
suspensin delantera: el montante reempla4a al bra4o de control superior y a su rtula@
muc-os montantes tienen resortes -elicoidales alrededor de ellos: otros no7 ,uc-os
montantes permiten reempla4ar el amorti&uador introduciendo en interior el cartuc-o7
Suspensin de brazo corto7largo $SLA1 >n tipo muy com'n de suspensin que emplea
ba4os oscilantes superiores e inferiores de control de lon&itud desi&ual7 6os bra4os
superiores son &eneralmente ms cortos que los inferiores para controlar los cambios de la
ca#da durante los botes y rebotes7
Suspensin inteligente7 Cualquier suspensin que utili4a amorti&uadores controlados por
ordenador y muelles de aire de caracter#stica )ariable con control de la altura del )e-#culo7
6a )enta;a de tal suspensin es que puede cambiar la forma de que la suspensin reacciona
se&'n los cambios que se producen en la cal4ada7 En los caminos malos: puede
proporcionar una suspensin blanda para comodidad de los )ia;eros: en las autopistas puede
endurecer la suspensin para me;orar el mane;o )ia;e de la carretera7
>n solenoide controlado por computadora situado en lo alto del montante ,acP-erson de
cada amorti&uador cambia la apertura de las )l)ulas para proporcionar una suspensin ms
dura o ms blanda7 En las suspensiones que emplean muelles de aire: sensores captadores
de la posicin del c-asis: le permiten a la computadora mantener la misma altura a pesar de
las )ariaciones der la car&a7 El aire puede ser aAadido o descar&ado de los muelles de aire
por medio de )l)ulas de solenoide controladas por el ordenador7 En al&unos )e-#culos: el
ordenador ba;a el coc-e a alta )elocidad para disminuir la sustentacin aerodinmica7 En
)e-#culos E9E cuando se circula fuera de las carreteras: la suspensin puede ser ele)ada para
incrementar la distancia al suelo7
Suspensin neum,tica. >n tipo de suspensin que emplea bolsas de aire a presin en lu&ar
de los muelles de acero con)encionales7 >nos respiraderos controlados por ordenador: los
sensores de suspensin y un compresor permiten al sistema mantener la altura de marc-a y
)ariar la ri&ide4 de la suspensin7
suspensin, Lnea central de la. El centro &eom$trico de la suspensin definido por la
l#nea que )a a lo lar&o del )e-#culo y di)ide en dos partes i&uales el e;e delantero y trasero7
Se emplea como l#nea de referencia para medir la con)er&encia y el n&ulo de empu;e7
T
/acmetro. >n dispositi)o que mide la )elocidad del motor en r7 p7m7
/aln. Parte del neumtico conformada de modo que se adapte a la llanta? el taln est
confeccionado con -ilos de acero en)ueltos y refor4ados por los plie&ues del neumtico7
/ambor de "reno. El alo;amiento de -ierro fundido y la superficie de friccin alrededor de
un freno de tambor7 6as 4apatas se e9panden -acia fuera cuando se aplican los frenos7
Tambores &astados a menudo toman una apariencia rayada7 6a superficie interior deber#a
ser torneada -asta obtener una superficie lisa cuando se cambian las 4apatas7 Si el tambor
se -a des&astado ms de B:J mm: si est a&rietado: doblado o acampanado: debe ser
reempla4ado7
/amiz. >na malla de alambre fino en los sistemas de alimentacin de combustible o
lubricacin que impiden que entren part#culas &randes en el sistema7
/amiz del aceite. >na malla de alambre fino colocada en el e9tremo de admisin del tubo
aspirador de la bomba del aceite para e)itar que las part#culas de pol)o y otras ms &randes
entren en la bomba7
/apn de e4pansin. >n tapn es li&eramente cnico y se utili4a para cerrar los a&u;eros
de desarenado del bloque de cilindros en un motor refri&erado por l#quido7 El tapn se
aplana y se e9pande cuando se coloca en su sitio para que se a;uste -erm$ticamente7 Estn
situados en un lado del bloque que se supone que prote&e contra el peli&ro de con&elacin7
El a&ua se e9pande cuando se con&ela: y si el refri&erante no tiene suficiente proteccin
anticon&elante: podr#a con&elarse y a&rietar el bloque del motor7 Se supone que los tapones
de e9pansin 0que son )arios1 se destaponan ba;o tales condiciones para ali)iar la presin
sobre el bloque7 6o que est claro es que los tapones de e9pansin son frecuentemente una
fuente de molestas fu&as como resultado de la corrosin del sistema de refri&eracin7 6a
facilidad de la sustitucin depende de la accesibilidad7
/apn de presin. Tapn de radiador dos )l)ulas con el que el sistema de refri&eracin
funciona ba;o presin ms alta que la atmosf$rica7
Tapn de pur&a7 >n tornillo especial con ;unta7
/apn de vapor. Cuando la &asolina se sobrecalienta y -ier)e en los conductos del
carburador o de la bomba de combustible en un motor caliente: cesa de fluir7 Esto puede
causar el calado del motor o un arranque dif#cil7 Esto es llamado un tapn de )apor: y
&eneralmente sucede cuando el tiempo est caliente7 Si un motor caliente no arrancase por
tapn de )apor: lo 'nico que se puede -acer es esperar a que se enfr#e7 Se deber#a
comprobar el sistema de refri&eracin para )er si -ay al&una condicin que produ4ca
sobrecalentamiento del motor 0un termstato o un termo-contacto malo: por e;emplo17
Cambiando de marca de &asolina tambi$n puede ayudar7
/aqu. >na pie4a cil#ndrica de la distribucin que descansa sobre una le)a del rbol de
le)as y es ele)ada por la accin de lbulo de forma que la )l)ula es abierta7 +ay dos tipos
de taque@ r#&idos e -idrulicos7 6os taqu$s r#&idos requieren a;ustes peridicos para
mantener correcto el importe de ;ue&o de la )l)ula7
/aque #idr,ulico. >n taqu$ -ueco lleno de aceite con una )l)ula de retencin y un pistn
que por medio de presin de aceite mantiene una -ol&ura nula de la )l)ula con el fin de
reducir el ruido y des&aste de $sta7 6a presin de aceite ba;a: la p$rdida de presin en los
taqu$s o los a&u;eros de aceite obstruidos: pueden resultar en ruidos de castaAeteos que se
laman <ruidos de taques=7 6os taques -idrulicos no necesitan a;ustes peridicos de la
-ol&ura7
/ari"a a tanto alzado. ,$todo de retribucin de los mecnicos mediante el uso de un
manual que una tabla indica el tiempo normalmente necesario para reali4ar cada tarea de
ser)icio7
/emperatura. ,edida de la intensidad del calor: en &rados7 6a temperatura de
funcionamiento del motor es un factor muy importante en su funcionamiento y emisiones7
6a temperatura de los frenos puede afectar a su eficacia7
Temperatura ambiente7 0CH% a CC% C17
/ensin elctrica. 6a fuer4a por la que los electrones fluyen en un conductor7 6a diferencia
en presin el$ctrica 0o potencial1 entre dos puntos de un circuito7 "enominada tambi$n
)olta;e y fuer4a electromotri47
/rmico. 8elati)o o perteneciente al calor7
/erminal negativo. El terminal al cual fluyen los electrones en un circuito el$ctrico
completo7 En una bater#a: se puede identificar el terminal ne&ati)o por ser el borne de la
bater#a que tiene menor dimetro? frecuentemente se utili4a un si&no menos 0-1 para
identificar o desi&nar el terminal ne&ati)o7
/erminal positivo. Terminal desde el cual fluyen los electrones en un circuito electrnico
cerrado o completo7 En una bater#a: el terminal puede ser reconocido e identificado por ser
el borne de la bater#a de mayor dimetro? el si&no ms 0Z1 se utili4a para identificar el
terminal positi)o7
/ermistor. >n dispositi)o que cambia su resistencia el$ctrica cuando cambia la
temperatura7 6os sensores de temperatura del aire y del refri&erante son termistores con
coeficiente ne&ati)o de resistencia con la temperatura? cuando aumenta la temperatura: su
resistencia el$ctrica disminuye7 En contacto con el refri&erante del motor y cuya resistencia
el$ctrica )ar#a con la temperatura? estos cambios controlan el mo)imiento de la a&u;a del
indicador en la escala de temperatura7
/ermmetro. Instrumento que mide la temperatura o intensidad del calor por la dilatacin
t$rmica de un l#quido7
/ermostato. "ispositi)o para la re&ulacin automtica de la temperatura en el sistema de
refri&eracin? que disminuye el tiempo que el motor tarda en alcan4ar su temperatura
funcionamiento y ayuda a mantenerla estable7 *rdinariamente contiene un elemento
sensible a la temperatura 0cera de abe;as1 que se dilata o se contrae para abrir o cerrar el
flu;o del de refri&erante7 6a mayor#a de los termostatos actuales empie4an a abrir a
temperaturas de KL a DH% C7 Acostumbra estar situado en un pequeAo alo;amiento que
conecta la man&uera superior del radiador a la culata7 A)eces el termostato se puede pe&ar
cerrado: causado un sobrecalentamiento del motor porque bloquea el flu;o del refri&erante
al radiador7 Si queda pe&ado en la posicin de abierto: el calentamiento del motor ser muy
lento y puede que no alcance la temperatura normal7 /o se recomienda quitar el termostato
a un motor porque el funcionamiento e9cesi)o del motor en fr#o produce e9cesi)o paso de
los &ases de escape por el cilindro y un des&aste rpido de los aros7
/emperatura ambiente. Temperatura natural del aire e9terior no influenciada por un
calentamiento o enfriamiento artificial7
emperatura del aire del colector !"A#
6a temperatura de la corriente de aire que entra en el motor: es empleada como seAal de
entrada de la computadora para calcular la densidad del aire y re&ular la poder re&ular el
tiempo de inyeccin7 El sensor de temperatura de aire puede ser un componente separado o
estar inte&rado en el sensor medidor del flu;o de aire7
/emporizador. >n dispositi)o empleado para retasar la acti)idad de otro componente: tal
como el apa&ado de las luces de tec-o: o de las bu;#as de calentamiento7
/estigo. 6mpara de a)iso en el tablero de instrumentos7 >n testi&o no se enciende -asta
que -ay un problema atrayendo la atencin del conductor7
/iristor. >n tipo de dispositi)o semiconductor que act'a como interruptor7 Conduce entre
el nodo y el ctodo cuando es aplicada una cierta tensin positi)a al electrodo llamado
puerta7
/obera. Tambi$n llamado inyector7 El ensamble de )arias partes empleadas para pul)eri4ar
e inyectar el &asoil en el motor7
/obera con tetn. >n tipo de inyector cerrado cuyo un cuerpo tiene un orificio &rande
cerrado por una a&u;a 0tarada por un muelle1 con un saliente en su e9tremo inferior o tetn7
El tetn -a sido diseAado para influir en forma y distribucin del c-orro de combustible
pul)eri4ado7 Se emplea en los motores diesel de inyeccin indirecta7
/obera de ori"icios. >n tipo de inyector cerrado cuyo un cuerpo tiene dos o ms orificios
pequeAos a tra)$s de los cuales en)#a el combustible7 Tambi$n se llama de orificios
m'ltiples7 Se emplea en los motores diesel de inyeccin directa7
/obera 2 portatoberas $9n2ector). El aparato completo que inyecta el &asoil a presiones
altas en la cmara de combustin7
tobera, &uerpo de la. 6a parte de la tobera que sir)e como &u#a y asiento de la a&u;a de la
)l)ula y desde sus aperturas parten los c-orros de combustible atomi4ados7 6a a&u;a y el
cuerpo de la tobera forman una unidad indi)isible que debe ser reempla4ada ;untas7
tobera, !otador del la. Tambi$n llamado porta-tobera7 El con;unto de cuerpo soporte y
tuerca de fi;acin del inyector en las que se ensamblan la a&u;a y la tobera y la mantienen
en la culata7 6a fi;acin puede ser por rosca de forma anlo&a a una bu;#a: o por brida7
tobera, !resin de apertura de la. 6a presin m#nima necesaria para le)antar la a&u;a de
su asiento en la tobera7 Se re&ula modificando la tensin del muelle que cierra la a&u;a: ya
sea cambiando el espesor de los suplementos de a;uste o apretando un &irando un tornillo
con contratuerca de fi;acin7
tobera, /uerca de retencin de la. >na parte de porta-toberas que ase&ura la tobera al
cuerpo soporte7
/olerancia7 Para permitir el intercambio de pie4as en la fabricacin en serie: la tolerancia
es el mar&en de )ariacin de las dimensiones las pie4as para permitir su a;uste7
/oma de aire. Abertura calibrada en la canali4acin o conducto para el combustible a
tra)$s de la cual puede pasar el aire para me4clarse con el combustible en este conducto y
formar una emulsin7
/ope aneroide. >n dispositi)o en el re&ulador de la bomba de un motor diesel que limita
el -umo cuando se acelera a fondo limitando el importe de la cantidad m9ima inyectada7
Puede ser@
B7 Tope dependiente de la presin atmosf$rica que limita la cantidad m9ima inyectada
en funcin de la presin atmosf$rica7
C7 Tope en funcin de la sobrealimentacin aumenta la cantidad m9ima inyectada en
funcin de la presin del compresor durante los periodos transitorios7
/opes de suspensin. Topes de &oma 0a menudo cnico en forma de cuAa1 en el c-asis que
limitan el recorrido de la suspensin7 <Topar < la suspensin si&nifica &olpear los topes7
/opes de direccin. Tornillos en el bastidor que limitan el recorrido del )arilla;e de la
direccin7
/ornillo de banco. "ispositi)o con morda4as para su;etar una pie4a mientras se traba;a en
ella7
/ornillo de a'uste de presin. >n tornillo 0o suplemento de ;uste1 por medio del cual la
car&a del muelle del inyector puede modificarse para a;ustar la presin de apertura a las
especificaciones del fabricante7
/ornillo de mezcla de ralent. El tornillo de a;uste con terminal en forma de )l)ula de
a&u;a0en al&unos carburadores1 puede ser &irado -acia dentro o -acia fuera para
empobrecer o enriquecer la me4cla de ralent#7
/ornillo sin "in 2 sector. >n tipo de mecanismo reductor del ca;et#n de direccin7
/orno7 ,quina -erramienta en el que la pie4a que se mecani4a &ira y mientras que la
cuc-illa de corte a)an4a lentamente7 >tili4ado en el acondicionado de discos y tambores de
freno speros: rayados o doblados7
/orretas de los montantes. 6os paneles 0a)eces refor4ados con barras1de la carrocer#a
donde se atornilla la parte alta del montante ,acP-erson7 6a posicin de las torretas es
importante porque afecta a los n&ulos de ca#da: salida y a)ance7
/raccin en todas las ruedas. >n )e-iculo 0&eneralmente un coc-e1 donde las cuatro
ruedas son propulsoras7 6a mayor#as son sistemas de propulsin total durante todo el tiem-
po y emplean un diferencial central de acoplamiento de fluido )iscoso en lu&ar de la ca;a de
trasferencia para distribuir el par impulsor a todas las ruedas7 Esto permite en las cur)as a
las ruedas delanteras y traseras &irar a )elocidades li&eramente diferentes en un pa)imento
seco: 0)ea tambi$n propulsin en las cuatro ruedas17
/raccin delantera $0G))7 >na forma de propulsar un )e-#culo aplicando el par motor a
las ruedas delanteras en lu&ar de las traseras7 6a principal )enta;a est en la facilidad de
fabricacin porque puede montar el mismo con;unto de motor ca;a: diferencial y semie;es
en carrocer#as diferentes 0diferentes modelos de coc-es1 de una forma ms eficiente7
Al&una &ente sostiene que la traccin delantera se mane;a me;or 0)ea sub)irador1 que la
propulsin trasera: mientras que otros sostiene lo contrario7 Porsc-e y ,ercedes no parecen
impresionados por la traccin delantera y la mayor#a de los coc-es de carreras son de
propulsin trasera7
/raba'o. El cambio de posicin de un ob;eto contra una fuer4a opuesta? se mide en ;ulios
en el S7I7 o en 2ilo&rmetros en el sistema t$cnico7 Es producto de la fuer4a por la distancia
a tra)$s de la cual act'a7
/ransistor de potencia. >n dispositi)o electrnico que se puede utili4ar como interruptor
el$ctrico 0on- off1? utili4ado para reempla4ar a los contactos del ruptor o platinos en un
sistema de encendido electrnico: para accionar los inyectores: )l)ulas de control de
ralent#: E.8: de)anado de campo7 Es accionado por la seAal en su base procedente de la
computadora7 Emplea semiconductores: no tiene partes m)iles y se monta sobre
radiadores de aluminio para disipar el calor7
/ransmisin. El &rupo de mecanismos que transmiten a la rueda motri4 el par y el
mo)imiento &iratorio producido por el motor7 Comprende@ el embra&ue 0o el con)ertidor de
par? si la ca;a es automtica1: la ca;a de cambios: el rbol de la transmisin: el diferencial y
los semie;es o palieres7
/ransmisin .otc#iss. Tipo de suspensin trasera en los que las ballestas absorben el par
de reaccin aplicado por la transmisin a las ruedas7
/ratamientos en "ro. Cambio de forma en las pie4as de acero por compresin:
estiramiento: plie&ue o torsin utili4ando esfuer4os mayores que el l#mite elstico y
temperaturas por deba;o del mar&en cr#tico7
/ra2ectoria trmica. "istancia que tiene que recorrer el calor que se desarrolla en el
electrodo central de una bu;#a -asta alcan4ar el cuerpo e9terior7 Cuanto mayor es la
trayectoria t$rmica ms caliente es la bu;#a y menor su &rado t$rmico7
/ren de v,lvulas. El mecanismo que acciona las )l)ulas de un motor? incluye todos los
componentes desde el ci&GeAal -asta la )l)ula7
/ri",sico7 Termino que desi&na los tres circuitos que estn conectados en estrella 0en
al&unos en trian&ulo1 en el inducido del alternador: donde se produce la corriente7
/rinquete. >n bra4o pi)otado cuyo e9tremo libre puede enca;ar en una muesca de una
rueda dentada: en ciertos instantes para retener fi;a una parte o pie4a7
/uberas de "reno. 6os tubos de acero sin soldadura y los lati&uillos fle9ibles que conectan
la bomba de freno a los bombines o cilindros de rueda7 "eben comprobarse )isualmente y
sustituirse si presentan corrosin: &rietas: fu&as etc7
/ubo de culata. El tubo que conecta el colector de escape con el detonador o con)ertidor7
/ubo de cola7 6a seccin del tubo de escape de salida del silenciador a la atmsfera7
/ubo del compresor. >n conducto de aire que )a desde el compresor -asta la entrada del
motor7
/ubo de prueba. >na pie4a corta del tubo de escape que est diseAada para reempla4ar un
catali4ador en el sistema de escape: mientras se prueban los resultados del cambio7
/ubo en K7 >na ;unta de ensambla;e del tubo de escape con forma de R que une el colector
de un lado con el del otro para proporcionar una salida com'n para ambos colectores7
Tambi$n conocido como tubo T7
/urbina. 6a parte de un turbocompresor donde los &ases de escape -acen &irar un con;unto
de labes de un rodete que impulsa el e;e del compresor7
/urbocompresor. >n medio de aumentar la potencia de un motor usando un compresor o
car&ador 0que fuer4a la entrada de ms aire en el cilindro1 accionado por una turbina
propulsada por los &ases del escape del motor7 6os &ases calientes que salen del motor
-acen &irar el rodete de la turbina: situado en un e;e en e9tremo del turbocompresor7 En el
otro e9tremo del e;e -ay otro rodete que bombea el aire dentro del motor7 El turbo es un
medio de -acer respirar a un motor pequeAo como un de ms cilindrada7 >na pequeAa
presin de alimentacin es buena: pero si es demasiado &rande puede destruir al motor7 En
&eneral: cuanto mayor es la presin de alimentacin: mayor es la potencia producida7 >na
)l)ula 5aste&ate 0una compuerta que cuando abre para des)iar los &ases de escape sin
pasar por la turbina1 limita la presin m9ima que el turbo puede producir 0)ea 5aste&ate17
6as )elocidades de &iro de los rotores del turbocompresor son e9tremadamente altas:
muc-os &iran por encima de CHHHH en ralent# -asta alcan4ar un m9imo entre BHH7HHH y
BJH7HHH rpm dependiendo del tamaAo del rodete7 Es esencial suministrar un flu;o de aceite
limpio que lubrique los co;inetes del e;e del rotor7 Por esta ra4n: un motor con
turbocompresor nunca deber#a ser acelerado y lu&o apa&ado7 6as altas temperaturas en el
turbo -acen daAo al aceite: as# que se recomiendan cambios de aceite ms frecuentes7
E9isten aceites especiales sint$ticos que soportan temperaturas ms altas y que se reco-
miendan para motores turbo alimentados7
Si los casquillos de los co;inetes estn muy &astados el turbo 0-ace ruido de sirena1: los
rodetes no &iraran libremente y la presin de alimentacin caer: as# como faltar potencia7
Se puede inspeccionar: quitando las tuber#as 0del lado de compresor si es posible1 y )iendo
si el rodete &ira libremente cuando se &ira con la mano7 ,ue)a el rotor a ambos lados y
-a&alo &irar? un ;ue&o a9ial e9cesi)o que permita el roce de los alabes es inadmisible7
Compruebe el ;ue&o radial: puede que sea bastante &rande: no se asuste los casquillos del
rotor &iran: obser)e si la cantidad de aceite es e9cesi)a el turbo necesita ser reempla4ado o
reparado7 /ota@ >n li&ero re4umar de aceite por los co;inetes del turbo es completamente
normal: antes de tomar la decisin obser)e el consumo de aceite y el color de los &ases de
escape7
turbo, )rena'e de aceite del. >n tubo empleado para retornar el aceite al crter despu$s de
que -a fluido a tra)$s de los co;inetes del turbocompresor para lubricarlos7
turbo, !resin del. >na medida de la presin relati)a 0sobre la atmosf$rica1 &enerada por
el compresor del turbo: e9presada &eneralmente en bares o en libras por pul&ada cuadrada
/uerca del cubo. >na turca -e9a&onal &rande al final del semie;e de la transmisin de un
con traccin delantera dentro del cubo de la rueda7 6a mayor#a de los fabricantes
recomiendan reempla4ar $sta cuando se saca la ;unta -omocin$tica para su ser)icio
>
Bnidad de control electrnico B&<. "ispositi)o de estado slido que recibe informacin
desde sensores o detectores ) est pro&ramado para acti)ar )arios circuitos y sistemas
basndose en esa informacin7
B7!erno en7 >na pie4a con forma de > y los dos e9tremos roscados que une el alo;amiento
de un e;e a una ballesta7
3
3aco. Ausencia de aire o de toda sustancia7 Tambi$n el aire a una presin ms ba;a que la
atmosf$rica7
3aco del colector. Es el )ac#o en el colector de admisin que se desarrolla a consecuencia
del mo)imiento descendente de los pistones en los cilindros con )l)ula de mariposa
parcialmente cerrada7 El aire es arrastrado -acia el interior de los cilindros ms rpido que
lo que puede ser rellenado al pasar por la mariposa7 El )ac#o es ms alto en ralent# cuando
la mariposa est cerrada y ms ba;o cuando la mariposa del acelerador est totalmente
abierta7 El )ac#o se mide en mil#metros de la columna de mercurio7 El )ac#o se emplea para
operar la )l)ula de E.8: para arrastrar los )apores del crter a tra)$s de la )l)ula de
)entilacin positi)a PC( -asta el colector de admisin: para incrementar la potencia de los
frenos en los ser)os: para operar las compuertas de control de muc-os sistemas de A/C7
3acumetro. En el ser)icio de mantenimiento del motor: un instrumento que mide el )ac#o
en el colector de admisin y que: indica as# condiciones de componentes del motor7
3agabundeo de las ruedas. ,o)imiento de la rueda -acia arriba y aba;o como
consecuencia de un desequilibrio esttico o de una e9centricidad de la cubierta7
3,lvula. "ispositi)o que puede ser abierto o cerrado para permitir o impedir el paso de un
fluido? es decir: un l#quido: un &as o )apor de un sitio a otro7
v,lvulas, /raba'o en las. Esto es cuando las )l)ulas del motor son acondicionadas?
requiere e9traer la culata: desarmarla culata y controlar la presencia de &rietas y doblado de
la superficie de ;unta 0un problema frecuente en las culatas de aluminio1: esmerilado de
)l)ulas y asientos: restaurando o reempla4ando las &u#as de las )l)ulas: instalando &u#as
nue)as: retenes de )l)ulas: inspeccionando los muelles: y otros componentes de la culata:
rbol de le)as: balancines etc717 8eempla4ando la culata en el bloque de cilindros7
3,lvula de admisin. 6a )l)ula que se abre para de;ar pasar la me4cla aire &asolina que
entra en el cilindro durante la carrera de admisin7
3,lvula de agu'a. >na pequeAa )l)ula cnica que se puede mo)er -acia dentro y -acia
fuera de un asiento de )l)ula para cerrar o abrir el paso a tra)$s del asiento7 >tili4ada para
controlar el ni)el de combustible de la cuba de flotador del carburador7
3,lvula de agu'a 2 di"usor variable. Carburador con una a&u;a m)il que tiene un
dimetro )ariable y un surtidor que aumenta o disminuye el flu;o de combustible de
acuerdo con la abertura de la mariposa de los &ases del motor: la car&a de $ste y las
re)oluciones o la combinacin de ambos7
3,lvula de alivio. >na )l)ula que se abre cuando se alcan4a una presin a;ustada7 Esto
impide que la presin sea e9cesi)a7
3,lvula de cambio. En una ca;a de cambios automtica: )l)ula que se mue)e para
producir la )ariacin de la relacin de en&rana;es7
3,lvula de carrete. (arilla con secciones en forma de carrete: utili4adas para controlar el
flu;o de aceite en los sistemas -idrulicos: como por e;emplo: en las ca;as de cambio
automticas7
3,lvula de control del calentador. >na )l)ula que controla la cantidad de refri&erante
que fluye a tra)$s del radiador de la calefaccin para cambiar la temperatura del interior7
3,lvula de descarga. (l)ula instalada en la l#nea de aceite que se abre para ali)iar la
presin e9cesi)a en el sistema de lubricacin7
3,lvula de escape. 6a )l)ula en forma de -on&o que se abre para permitir que los &ases
quemados sean e9pulsados durante la carrera de escape7
3,lvula <>? lineal. >n tipo de E.8 que utili4a un motor paso a paso para mo)er el )-
sta&o de la )l)ula: lo cual proporciona una &ran precisin en control del flu;o de &as de
escape circulado7
3,lvula de derrame. >na )l)ula empleada para terminar la inyeccin en un punto
determinado de la carrera de bombeo al permitir que el combustible escape 0derrame1 de la
cmara de bombeo7 "e esta forma se puede )ariar la carrera efecti)a de bombeo y con ello
la dosificacin del combustible7
3,lvula de leng6eta. >n tipo de )l)ula automtica de admisin en el crter utili4ada por
al&unos motores de dos tiempos? la me4cla de aire y &asolina entra en el crter a tra)$s de
la )l)ula de len&Geta: la cual se cierra lue&o por la presin desarrollada durante la fase de
pre-compresin en el crter7
3,lvula de mariposa totalmente abierta. Posicin de apertura total de la mariposa
estando pisado a fondo el pedal del acelerador para producir el m9imo llenado del motor y
la m9ima potencia7
3,lvula de motor. >na )l)ula que se abre y cierra para permitir a los &ases entrar o salir
del motor7
3,lvula de retencin. (l)ula que se abre para de;ar pasar el aire o un l#quido solamente
en una direccin? tambi$n: opera para pre)enir o impedir el retorno de un fluido7
3,lvula de tulipa. >na )l)ula con forma de seta que se usa en los motores de cuatro
tiempos7
3,lvula !&3. (l)ula que controla el flu;o de los )apores del crter -acia la admisin de
acuerdo con los requisitos de )entilacin correspondientes a las diferentes )elocidades y
car&as del motor7
3,lvula de re7aspiracin. >na )l)ula de retencin instalada en la bomba de inyeccin:
interpuesta a la salida de la cmara de bombeo y la tuber#a: que tambi$n tiene una funcin
de descar&a o de retraccin para controlar la presin residual de la tuber#a7 E)ita que al
finali4ar la inyeccin se produ4can inyecciones secundarias por las )ibraciones de la tu-
ber#a7
3,lvula Sc#rader o de gusanillo. >n tipo de )l)ula unidireccional car&ada por muelle
que se puede abrir cuando se presiona el &usanillo7 Se emplean en la cmara de aire de los
neumticos: en las man&ueras de aire acondicionado y en el manmetro empleado para
medir la compresin7
3,lvula Castegate. >n dispositi)o en el lado de escape de un turbocompresor que limita la
presin de alimentacin que un turbo puede producir sin romper el motor7 6a )l)ula
5aste&ate consiste en un diafra&ma car&ado con un resorte que des)#a los &ases de escape7
>na man&uera conecta el diafra&ma con el colector de admisin7 Cuando la presin del
compresor alcan4a el )alor especificado de la 5aste&ate: el diafra&ma empu;a y abre una
conducto en paralelo con los tubos del turbo7 Esto permite que parte de los &ases de escape
no pasen por el turbo: el cual pierde )elocidad7 >n 5aste&ate puede ser probada aplicando
presin a la man&uera con una bomba de mano y un manmetro7 Si no se nue)e a la presin
especificada 0que puede encontrar en el manual1: el diafra&ma est probablemente roto y la
5aste&ate -a de ser reempla4ada7
3apor. orma de estado &aseoso de un cuerpo7 >na sustancia que est normalmente en
estado l#quida puede alcan4ar este estado aumentando su temperatura o bien disminuyendo
la presin7
3aporizacin. Cambio de estado de un l#quido a )apor o &as: es un t$rmino &eneral que
incluye la e)aporacin y la ebullicin7
3ariador de avance de la in2eccin. >n dispositi)o en la bomba de inyeccin que
responde a la )elocidad del motor y /o a la car&a y temperatura para controlar la relacin
entre el momento de inicio del ciclo de inyeccin y el ciclo del motor7
3arilla de nivel. 6a )arilla indicadora del ni)el del aceite en el motor o de la ca;a de cambios7
3arilla'e. Con;unto de )arillas utili4adas para transmitir mo)imientos7
3,stago de v,lvula. 6a seccin lar&a y del&ada de la )l)ula que desli4a dentro de la &u#a de )l)ula7
3atio7 >nidad de potencia mecnica de una mquina capa4 de efectuar un traba;o de un ;ulio en un se&undo7
>nidad de potencia el$ctrica i&ual a la potencia que representa una corriente de un amperio con una tensin
de un )oltio? se denomina tambi$n )oltio-amperio (A7
3e#culo a motor. (e-#culo propulsado por un medio que no sea la fuer4a muscular? montado ordi-
nariamente sobre neumticos de cauc-o7
3elocidad del ralent. 6a )elocidad an&ular 0en r7 p7 m71 a que &ira el motor sin car&a cuando est cerrada
la )l)ula de mariposa7 En los carburadores puede a;ustarse &irando el tornillo de tope de la mariposa -acia
dentro para aumentar la )elocidad y aflo;andolo par reducirla7 En al&unos sistemas de inyeccin ms
anti&uos &irando un tornillo en un conducto en paralelo con la mariposa7 Pero en la mayor#a de los
sistemas actuales no es a;ustable el tope de la mariposa: pues la )elocidad est controlada electrnicamente
por la apertura de la )l)ula de ralent#7
3elocmetro. Instrumento del tablero que indica la )elocidad en marc-a en 2m/-? &eneralmente
propulsado por el rbol de la transmisin a tra)$s de un cable Bo5den en los sistemas mecnicos7
3entilador. "ispositi)o con paletas: situado en la parte anterior del motor y que &ira para impulsar el
aire de refri&eracin a tra)$s del radiador o alrededor de los cilindros del motor7
3enturi. Tambi$n denominado difusor7 En el carburador: una restriccin o pasa;e estrec-o en la
&ar&anta: que causa un aumento la )elocidad del aire que pasa por $l? y produce el )ac#o causante de la
descar&a de &asolina por el surtidor7
3ibracin. ,o)imiento de un cuerpo -acia detrs y -acia adelante? oscilacin7
3ibracin de rueda. Tendencia de una rueda a mo)erse subiendo y ba;ando repetidamente sobre la
cal4ada -aciendo que la conduccin sea dura7 "enominada tambi$n )a&abundeo de alta )elocidad"
3ibracin torsional. ,o)imiento peridico )ibratorio de un e;e que est sometido a torsin: primero en un
sentido y lue&o en el otro? por e;emplo: la accin de un ci&GeAal respondiendo a los impulsos de encendido
del cilindro7
3idriado. >n acabado especular muy liso que se produce en las paredes de los cilindros del motor o en las
4apatas: platos de presin: discos y tambores de los frenos: etc7
3iscosidad. 6a resistencia que presenta un aceite a fluir por un orificio7 >n aceite espeso tiene mayor
)iscosidad que un aceite fino o fluido7 Cuanto ms alto es el n'mero ms )iscoso es el aceite7 (iscosidades
corrientes son BH: CH: FH: EH y JH: siendo BH el ms fino JH el ms espeso7 >n aceite de ba;a )iscosidad
proporciona me;or lubricacin a ba;as temperaturas y reduce el ro4amiento interno en el motor7 Pero
carece de resistencia para prote&er a altas temperaturas o altas )elocidades7 6os aceites de &rados ms
densos tales como FH y EH: por otra parte: son muc-o me;or para lubricar con altas car&as: temperaturas y
)elocidades: pero pueden tan espesos a temperaturas ba;as como para dificultar el arranque7 6os aceites
con aditi)o multi&rado toman las )enta;as de un aceite fino y de un espeso7 Aceites tales como J5-FH
BH!-EH tienen aditi)os multi-&rados de )iscosidad: tienen la capacidad de fluir cuando el aceite est fr#o
como si fuera de ba;a )iscosidad pero ofrecen la proteccin de un aceite pesado cuando el motor se
calienta7
3iscoso. Espeso: tendente a resistir a la fluencia7
motor a proporcionar impulso cuando se aplica el embra&ue? contribuye a disminuir las )ibraciones del
motor al re&ulari4ar el efecto de los impulsos de potencia de las carreras motrices del motor y sir)en tam-
bi$n como parte del embra&ue y del sistema de arranque del motor7 Cuando se reempla4a el embra&ue el
)olante puede ser torneado para restaurar el acabado superficial7 El aceite o la &rasa puede -acer que el
embra&ue patine o -a&a ruido7 En muc-os )e-#culos: las marcas de puesta a punto del encendido y de la
inyeccin: estn en el )olante y pueden ser obser)adas mirando a tra)$s de un a&u;ero en la campana del
embra&ue7 6os dientes en el borde del )olante son para que en&rane el motor de arranque7 Si los dientes
tienen muescas: estn rotos o faltan pueden causar problemas de arranque: as# que un )olante daAado debe
de ser reempla4ado7 En los )e-#culos con ca;a de cambios automtica: el )olante es ms li)iano y de
acero estampado y aseme;a una rueda con radios7 Esto es porque el con)ertidor de par es bastante pesado
y proporciona el momento7
3olatilidad. >na medicin de la facilidad con que se e)apora un l#quido7 E;emplos de cuerpos )oltiles@ la
&asolina: el alco-ol y el fren7
3oltio. 6a unidad de fuer4a electromotri4? que si se aplica a un conductor de un o-mio de resistencia pre-
senta una circulacin de corriente de un amperio7
3oltmetro. >n dispositi)o para medir la diferencia de potencial 0tensin1 entre dos puntos: tales como los
terminales o bornes de una bater#a o de un alternador o la ca#da de tensin entre dos puntos de un circuito
el$ctrico7
3olta'e de re"erencia7 En un motor con control electrnico: una seAal de J ( en)iada por la computadora a
sensores de resistencia )ariable como termistores y sensor de posicin de la mariposa7 El ordenador lee el
)olta;e de la seAal de)uelta7
3olumen de retraccin7 El )olumen de combustible retra#do de la tuber#a de alta presin por la accin del
pistn de la )l)ula de impulsin cuando la )l)ula )uel)e a su asiento al final de la inyeccin7
D
Dapata. En el sistema de freno: una placa metlica que soporta el forro de freno ) absorbe y transmite
fuer4as de frenado7
Dapata de "reno. En frenos de tambor: pie4as de metal en forma de arco forradas con un material de
friccin alta 0o forros de freno1 que son presionadas contra los tambores que &iran para producir la a!cin
de frenado7 En los frenos de disco: son las pie4as de metal planas forradas con los forros que presionan
contra la cara del disco: tambi$n llamadas pastillas7
Dunc#o. En un neumtico: una tira plana de material: tal como fibra de )idrio: rayn o lana de
acero: colocada deba;o de la banda de rodadura alrededor de la circunferencia del neumtico7