4 Transporte Cana Colombia Present May9-2006

Sistema de transporte de caa de azcar en Colombia, mayo 2006.
Cali (Colombia) 1/67 Foro - taller internacional cosecha y transporte de caa de azcar
Sistema de transporte de caa de azcar
en Colombia
Guillermo Ramirez
Gerente de campo
Ingenio Riopaila S.A.
guiramirez@riopaila.com.co
Carlos Alberto Garca
Gerente Unidad de Negocio Cosecha
Ingenio Central Castilla S.A.
cargarcia@castilla.com.co
Mayo de 2006
Sistema de transporte de caa de azcar en Colombia, mayo 2006. Cali (Colombia) 2/67 Foro - taller internacional cosecha y transporte de caa de azcar
Esta presentacin es un reconocimiento a los pioneros
de la agroindustria azucarera y a los equipos humanos
de todos los ingenios en todas las pocas; por que gracias a su visin,
esfuerzo y dedicacin, hoy podemos proyectar esta gran empresa
hacia un futuro mejor
Marco histrico
El desarrollo del transporte de la caa en Colombia, es parte intrnseca
del desarrollo de la industria azucarera
Dcada 1920 1930:
Se consolidaron los primeros tres grandes Ingenios del Valle del Cauca:
Manuelita, Riopaila y Providencia
1930 1940: Se importaron los primeros tractores enllantados
Innovacin tecnolgica en los sistemas de transporte
En la dcada de los aos 50, la industria azucarera Colombiana
estaba conformada por 19 Ingenios
Entre 1965 y 1975, se dio la primera gran expansin de la Industria, creciendo
significativamente el rea sembrada e incrementndose las distancias de transporte
entre las fbricas y los nuevos puntos de cosecha.
Tambin se inici la exportacin de azcar
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Area cultivada con caa de azcar en el Valle del Cauca (1960 1974)
En los aos 70 se introdujo el alce mecnico, lo que posibilit labores nocturnas y
suministro de caa a la fbrica durante las 24 horas.
En 1977, se firm el acta de constitucin del Centro de Investigacin de la caa de azcar
de Colombia - CENICAA.
A partir de los 90:
Se aceler la modernizacin de procesos, equipos y maquinaria de la cadena
productiva de campo-cosecha-fbrica-comercializacin, para ponerse a tono
con la globalizacin de la economa y forjar una industria ms competitiva
en el mercado mundial del azcar
Convenio de Produccin Limpia y Legislacin del transporte por vas nacionales
Se inici el proceso de expansin del corte mecanizado
Tambin en esta dcada se fortalece la industria metalmecnica colombiana
especializada en el diseo y construccin de vagones y canastas para transporte
de la caa.
En los ltimos 10 aos, ante el aumento de la produccin y expansin de rea sembrada,
surgi la necesidad de transportar grandes volmenes de caa con un objetivo claro de
mejoramiento de eficiencias:
Disminucin de tiempos perdidos en fbrica por falta de caa
Costos competitivos de transporte
Se desarrollaron modelos de logstica (software de transporte, simuladores,
torres de control, sistemas de GPS)
Aparecieron en escena empresas privadas prestadoras de servicios de cosecha
(outsourcing).
En 2005, se estableci el uso obligatorio de alcohol carburante en mezcla con la gasolina
para las principales ciudades de Colombia. En el Valle del Cauca entraron en funcionamiento
destileras en cinco ingenios azucareros.
Evolucin de los sistemas de transporte
Evolucin de los sistemas
de transporte
En la Industria azucarera Colombiana, se han utilizado 4 sistemas principales
de transporte de caa:
Sistema de traccin animal
Sistema de transporte por tren
Transporte con tractores tiro directo
Transporte con tracto camin
Sistema de Traccin Animal
Hasta la dcada de los aos 30, los ingenios utilizaron mulas y bueyes como fuente
de potencia para el transporte de la caa.
Las mulas acarreaban la caa cortada desde los lotes hasta las carretas
Las yuntas de bueyes halaban carretas con capacidad de carga de 1,5 toneladas.
Durante muchos aos, las carretas utilizaron ruedas de madera y metlicas
Sistema de Traccin Animal
Todo el cargue era manual con caa verde entera
Este sistema fue
sustituido en la dcada
de los 40
Sistema de Transporte por Tren
En la dcada 1940, se montaron sistemas frreos con ramales fijos para distancias
no mayores a 10 km. de la fbrica.
Se complementaban con carrileras porttiles o escaleras que se armaban entre las
chorras de caa
Las locomotoras Wisconsin fueron inicialmente con motor a gasolina y posteriormente
con diesel
Los vagones, con capacidades de 6 y 10 toneladas, se sacaban de la suerte en un principio
con bueyes y a partir de los aos 40 con tractores Fordson
El sistema de transporte por tren se sustituy gradualmente en la dcada de los aos 60
quedando las mquinas como un monumento a los pioneros de la industria.
Sistema de Transporte con Tractores
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Se introducen en los caales los tractores no solo para las labores agrcolas
sino como unidad de potencia para el transporte de caa en distancias
relativamente cortas a la fbrica.
Los tractores de esta poca son enllantados con potencia para halar 10
vagones tipo Electric Wheel ( EWS) con capacidad de 35 ton/viaje con cargue
manual de caa entera.
Caractersticas de los vagones:
Abiertos
Diseados para cargue manual
Un eje principal
Tiro de cuello de cisne
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En la dcada de los 60, se introdujo el alce mecnico, la quema de la caa
y en el transporte se utilizaron tractores OLIVER y VOLVO de 100 a 120 HP
La capacidad de transporte por viaje era de 40 toneladas y la velocidad
de desplazamiento del orden de 5.5 a 6.5 kph.
Exista en la industria una gran diversidad de diseos y tipos de vagones, en estructura
metlica, con capacidad de transporte por vagn de 5,5 ton. (MANAGRO), 6,5 ton. (UTC)
y 8 ton. (MONARCO). Se mantuvieron en en uso los vagones EWS.
Para perodos de invierno, se estableci el uso de tractores de oruga para apoyar
la labor de cargue dentro de los lotes
Los vagones de mayor utilizacin durante este periodo, se caracterizaron
por diseo de canastas trapezoidales montadas sobre dos ejes, con llantas
tipo avin y tiro de cuello de cisne
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Hacia el final de los aos 80, se consolidan varios cambios significativos:
Tractores articulados, cabinados con aire acondicionado modelos CASE HI 9130 y
9230 o similares de J. DEERE, con velocidad de desplazamiento cargado de 10
12 Kph. , distancias de operacin hasta 15 km. de fbrica y capacidad de tiro de
48 a 54 toneladas por viaje.
Vagones modelo HD 8000 para 8 - 9 ton de caa, con canasta pivotante sobre
su chasis para volteo con gra sobre la mesa de caa.
Estos vagones se disean con canastas casi rectangulares montados sobre dos ejes
que soportan el 80% del peso de la carga y con llantas de alta flotacin.
El sistema de enganche conserva el modelo del cuello de cisne, soportado sobre dos
llantas pequeas del tipo de las usadas por los aviones.
En algunos Ingenios, el tiro directo se realiz con equipos DUMPER.
Estos equipos fueron diseados inicialmente para transporte pesado como por ejemplo
de carbn en las minas de Cerrejn. Caterpillar diseo entonces el tractor CAT D300
B (DUMPER) , cabinado, articulado, tres ejes y traccin en las 6 ruedas, con una canasta
incorporada en el chasis del tractor y capacidad para halar otros cuatro vagones HD
8000.
Una variante al diseo de los vagones HD8000, lo constituy el vagn denominado cauca
seco, ms liviano y de menor capacidad que los vagones HD 8000
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En el nuevo siglo, se introduce al transporte de tiro directo, tractores de mejor tecnologa
y de mayor potencia como los tractores CASE HI STX 275: articulados, de 275 hp y
CASE HI 9350 DE 310 HP que permiten transporte a una mayor velocidad y con
mayores capacidades de carga
En el campo del diseo de vagones o canastas caeras, se desarrollaron los modelos
HD 12000 (Milenium o tractocarretones) y HD 15000 (Supermilenium),
cuyas caractersticas principales son: mayor capacidad de carga, llantas de alta
flotacin, eliminacin del sistema de cuello de cisne y la utilizacin de ralas y acoples
holland.
Mejoraron tambien la relacin entre el peso de la carga y el peso del vagn vaco
que en el pasado era 1:1, por una relacin mas eficiente que vara entre 1,3 a 1,4
Sistema de Transporte con Tracto-camiones
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En la dcada 1940-1950 se introdujo el transporte de caa en camiones Ford con chasis
Fruehauf con remolques de madera.
En el periodo de los aos 50-60: Utilizacin de camiones conocidos como hormigas
para 7 ton/viaje.
Vagones alimentadotes cargados manualmente en la suerte
Trasbordo a los camiones con Gras H-3 que estaban ensambladas sobre camiones.
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En la dcada de los 70 se desarrolla el transporte en tracto-camiones MERCEDES BENZ
Canastas metlicas del sistema de hilos - 30 ton
Descargue lateral a las mesas de caa
Caa alzada en vagones alimentadores y transbordada a las canastas, mediante gras
GIANT Bucyrus
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En el perido de los aos 90, se eliminan las gras y los ejrcitos de vagones
alimentadores siendo reemplazados por vagones de autovolteo (6 ton/vagon).
La capacidad de transporte por canasta se redujo de 28 ton que se obtenan con las
gras a 22 ton con el autovolteo, pero se gan en menor tiempo por ciclo, menor
necesidad de equipos y menor costo por tonelada.
El vagn prototipo para tracto-camiones durante este periodo, es el HD 30000 diseado
para descargue lateral del remolque el cual pivota sobre el chasis para ser volcado a la
mesa de caa mediante gruas de hilo.
En este mismo perido se introduce la doble canasta en las vias nacionales y la triple
canasta por vias internas.
El modelo corresponde a cabezotes de tractomulas marca CHEVROLET
SUPERBRIGADIER , KENWORTH o FRIGHLINER acopladas con remolques o canastas HD
30.000
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En los ltimos 5 aos, el transporte con tractomulas ha evolucionado hacia trenes
conformados con 4 canastas HD 12000 o con 3 a 4 canastas HD 15000 , eliminando
paulatinamente el uso del transbordo con vagones de autovolteo y de las canastas HD
30000
Sistema de Transporte con Tractomula
Conclusiones
Para el transporte con tractores ha crecido la capacidad de carga y se ha
aumentado la velocidad de operacin, manteniendo relativamente estable la
relacin entre HP/ton caa
En en el transporte con tractomulas se observan incrementos en la potencia
utilizada, velocidad cargado pero con una relacin de HP/ton 2.2 veces la
utilizada en el sistema de tranporte con tractores
Estado Actual
Desarrollo de Sistemas de transporte
Objetivo Estratgico
MEJORAMIENTO DE EFICIENCIAS
Rediseo de
equipos
Fortalecimiento de los
sistemas de programacin
y control logstico
Ampliacin de la
infraestructural vial
privada
Diseo
de campo
Costos cosecha
Corte
Corte
50%
Transporte
37%
Alce
9%
Administracin
4%
Combustible
35%
Mantenimiento
28%
Mano de obra
27%
Llantas y filtros
10%
Componentes - Costos transporte
Configuracin actual - Transporte
Unidad traccin: Tractor
Configuracin Vagn Diagrama
T2, R2, R2, R2, R2, R2 HD12.000
T2, R3, R3, R3, R3, R3 HD8.000
T2, R2, R2, R2, R2, R2 HD12.000
T2, R3, R3, R3, R3, R3 HD8.000
T2, R2, R2, R2, R2, R2 HD12.000
T2, R3, R3, R3, R3, R3 HD8.000
Configuraciones Vagon
Delant. Interm. Traser.
T2, R2, R2, R2, R2, R2 HD12.000 2.1 2.1 44.0 53.70 55.0 21.2 256.2
T2, R3, R3, R3, R3, R3 HD8.000 1.9 1.1 1.1 34.0 53.70 42.5 17.2 321.5
Peso
Neto
(tons)
Eficiencia
(tons/hr)
$/ton_km
Presin Superficial
(kg/cm2)
Capacidad
Vagon
mts3
Longitud
(metros)
T2, R2, R2, R2, R2, R2
T2, R3, R3, R3, R3, R3
Unidad traccin: Tracto camin
Configuracin Vagn Diagrama
C3-S1, R2, R2, R2, R2 HD12.000
C3-S2, R3, R3, R3 HD17.000
C3-S2, R4 HD30.000
C3-S1, R2, R2, R2, R2 HD12.000
C3-S2, R3, R3, R3 HD17.000
C3-S2, R4 HD30.000
C3-S1, R2, R2, R2, R2 HD12.000
C3-S2, R3, R3, R3 HD17.000
C3-S2, R4 HD30.000
C3, S1, R2, R2, R2, R2
C3, S2, R4
C3, S2, R3, R3, R3
Legislacin Transporte de caa
por vas Nacionales
Ministerio de Transporte
INVIAS
Resolucin espaecial para el transporte terrestre
de caa de azcar por vas Nacionales
Capacidad y niveles
de servicio
Factores dao pavimento
Seguridad Vial
por vas Nacionales
Aspectos relevantes
Longitud mxima configuracin: 56.9 metros (5 vagones)
Vas circulacin caera no mayor 5% del flujo total
Tramos adelantamiento superiores al 50%
por vas Nacionales
Aspectos relevantes
Mantenimiento (limpieza vas y sealizacin)
Sistemas lavado a presin
Seales preventivas druces permanentes y temporales
Sistemas iluminacin, guardavas

por vas Nacionales
Aspectos relevantes
Mantenimiento (limpieza vas y sealizacin)
Sistemas lavado a presin
Seales preventivas druces permanentes y temporales
Sistemas iluminacin, guardavas

Sistemas de programacin y control
logstica en transporte
Programacin
Configuraciones
Tiempos de ciclo (estndares)
Eficiencias (toneladas / hora)
Rutas y distancias
Programacin por escenarios
Seguimiento
Puntos y eventos de control
Reporte directo de unidades en
transporte.
Captura datos en tiempo real
Control
Diagramas de localizacin
GPS
Identificacin fuera de lnea
Seguimiento servicio reparacin
Infraestructura vial privada
Legislacin de transporte
de caa por vas
nacionales:
Normas
Restricciones
Propsito gubernamental
de Expansin de la red vial
Regional
Vas Azucareras
Vas azucareras
Objetivo
Conformacin
y/o construccin
redes viales
privadas
Transporte
exclusivo
caa
Integracin
reas
ingenios
Vas azucareras
Transporte extradimensionado
sin restriccin
Incremento de eficiencias
Disminucin de costos por daos
y reclamaciones
Intregracin (canje caas)
Diseando el futuro
La meta de la agroindustria sucroalcoholera colombiana tiene como reto principal reducir
el costo por tonelada transportada para aportar asi a la meta global de reducir el costo
total de la caa, garantizando la competitividad de nuestra industria a nivel mundial
Algunas ideas que pueden aportar a esta meta y que deben ser analizadas son:
Sustitucin de los tractores de tiro directo por tracto-camiones caeros,
estandarizando el sistema de vagones y la velocidad de desplazamiento
a todos los rangos de distancias de cosecha
Masificacin del uso de sistemas de GPS en el control de la operacin y uso de
computadores a bordo para trasmisin de datos de cosecha
Rediseo de vagones para caa trozada, reduciendo el peso muerto e incrementando la
relacin entre carga de caa y tara del vagn.
Desarrollo de sistemas de ESTACIONES DE LIMPIEZA EN SECO en el campo
para aumentar el peso neto de la caa transportada
Desarrollo de sistemas de TRANSPORTE FLUVIAL POR EL RIO CAUCA
Con tecnologas modernas en materiales, sistemas de propulsin y mnima potencia,
el Arq. Juan Manuel Jaramillo ha puesto a consideracin un sistema de nave de bajo
requerimiento de calado que se adapta a niveles del rio tanto en periodos de
verano como en periodos de invierno.
La embarcacin sistema roll on roll off
ESPECIFICACIONES GENERALES
Eslora del casco (Sin portalones) 62.30 mts
Manga en cubierta 10.65 mts
Puntal 1.80 mts
Desplazamiento nave vaca 135 ton
Desplazamiento full carga 510 ton
Capacidad de carga: 3 trenes 225 ton
Planos de la embarcacin
Gracias

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