Pip-Calles Sta Maria

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA MARA
PROYECTO:
Construccin de pistas en las calles Ciro
alegra, cuadra 3; Garcilazo de la Vega, cuadra 3;
Jr. Santa Mara; prolongacin 28 de Julio
Distrito de Santa Mara - Huaura- Lima
OCTUBRE 2013

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA A NIVEL DE PERFIL
Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil:
Creacin de pistas en las calles Ciro alegra, cuadra 3; Garcilazo de la Vega, cuadra 3; Jr. Santa Mara;
prolongacin 28 de Julio, Distrito de Santa Mara - Huaura- Lima

Municipalidad Distrital de Santa Mara - Provincia de Huaura - Regin Lima
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INDICE

1. RESUMEN EJECUTIVO

A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica.
B. Objetivo del Proyecto.
C. Balance de Oferta y Demanda de los Bienes y Servicios del PIP.
D. Descripcin tcnica del PIP.
E. Costo del PIP.
F. Beneficios del PIP.
G. Resultados de la Evaluacin Social.
H. Sostenibilidad del PIP.
I. Impacto Ambiental.
J. Conclusiones y Recomendaciones.
K. Marco Lgico.

2. ASPECTOS GENERALES

2.1. Nombre del proyecto.
2.2. Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora.
2.3. Participacin de los Involucrados.
2.4. Marco de la Referencia.

3. IDENTIFICACIN

3.1. Diagnstico de la situacin actual.
3.2. Definicin del Problema y sus causas.
3.3. Objetivo del Proyecto.
3.4. Alternativas de Solucin.

4. FORMULACIN Y EVALUACION

4.1. Definicin del horizonte de evaluacin del proyecto.

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4.2. Anlisis de la Demanda.
4.3. Anlisis de la Oferta.
4.4. Balance Oferta-Demanda.
4.5. Planteamiento tcnico de las alternativas de solucin.
4.6. Costos del Proyecto.
4.7. Evaluacin social.
4.8. Anlisis de Sensibilidad.
4.9. Anlisis de Sostenibilidad.
4.10. Impacto Ambiental.
4.11. Seleccin de Alternativa.
4.12. Matriz de Marco Lgico de la Alternativa Seleccionada

CONCLUSIONES.

ANEXOS.


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I.
RESUMEN EJECUTIVO

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RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto

Creacin de pistas en las calles Ciro alegra, cuadra 3; Garcilazo de la Vega,
cuadra 3; Jr. Santa Mara; prolongacin 28 de Julio, Distrito de Santa Mara -
Huaura-Lima.
B. Objetivo del Proyecto
CONDICIONES ADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN
LAS CALLES CIRO ALEGRA, GARCILOZO DE LA VEGA, JR. SANTA MARA,
PROLONGACIN 28 DE JULIO Y TODO EL CONTORNO DE LA PLAZUELA SAN
BARTOLOME I ETAPA DEL DISTRITO DE SANTA MARIA.
C. Balance Oferta y Demanda de los Bienes y Servicios del PIP
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra
que existe un dficit de pavimentacin de la pista y vereda, por lo que con el
proyecto dicho dficit se reducir al 0%.
D. Descripcin de la Alternativa Seleccionada.
Consiste en la Construccin de pavimento flexible con carpeta asfltica de 2
de espesor, colocada sobre una base de e = 0.20 m (4,480.40m
2
). ancho de
calzada variable de 3.60 mt. 7.20 mt. Con una longitud de 787.57 ml.
Construccin de 20m
2
(18 ml.) de veredas de concreto fc = 175 kg/cm
2
,
ancho variable de 1.20 - 1.50 m con espesor de 0.10 m colocado sobre una
base de e = 0.10 m., de y la Construccin de 1,121 ml de sardinel sumergido de
concreto armado fc=210 kg/cm
2
para confinar el pavimento de las vas
pblicas.
E. Costo segn Alternativas

El costo de inversin total de la Alternativa 1 a precios privados es S/. 399,062.04
y la Alternativa 2 es S/. 559,698.50


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F. Beneficios Segn Alternativas
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
Mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores.
Mejora en la seguridad vial.
Mejora del aspecto urbanstico.
Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
Generacin de nuevas actividades econmicas.
G. Resultados de la Evaluacin Social
La Alternativa 1 tiene un ICE a precios sociales es igual a 230.77 mientras que la
alternativa 2 tiene un ICE igual a 476.
La lnea de corte ha sido establecida para las pistas y sardineles, en funcin al
costo por unidad de metrado, se ha obviado el de veredas por ser de poco
valor presupuestal. El valor de la lnea de corte ha sido tomado del MTC el cual
es de S/. 90.00/m2 para pistas y de S/. 95.00/m2 para sardineles, los cuales no
son superados en la alternativa 1de este proyecto.

Resultados De La Evaluacin Econmica
VAN SOCIAL S/. 14,577.60

H. Sostenibilidad del PIP
La Municipalidad distrital de Santa Mara, en concordancia con sus funciones y
competencia municipal, una vez concluida, recepcionar la obra,
hacindose responsable del mantenimiento durante la vida til del mismo.
I. Impacto Ambiental
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como
resultado de la ejecucin y puesta en servicio del proyecto, por las
caractersticas particulares de la obra no generar efectos negativos
ICE Por Componentes
Descripcin
Lnea de
Corte
Alternativa 1 Alternativa 2
Pavimento Flexible 90.00 62.95

Pavimento Rgido 112.00

127.95
Sardineles 95.00 64.23 64.23

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relevantes. Los impactos que generar el proyecto son en mayora positivos. El
proyecto mejorar notablemente las condiciones de vida de la poblacin
beneficiada.
J. Conclusiones.
La poblacin total beneficiada se estima en 978 personas en el ao 2014.
El monto de inversin del proyecto a precios privados y precios sociales de
la Alternativa 1 (seleccionada) es: S/.399,062.04 y S/.330,337.398
respectivamente.
El ICE tanto para pistas y sardineles estn por debajo del costo referencial
por m2 establecida por el MTC, por lo tanto, la citada alternativa resulta
socialmente conveniente para el pas.
De la evaluacin social realizada, se concluye que la Alternativa N 1 es la
ms conveniente, desde el punto de vista social y econmico.
Se recomienda la implementacin de la primera alternativa, cuyos
componentes son:
Construccin de 145.00 m de largo con 7.20 m de ancho de
pavimento flexible en el Jr. Santa Mara.
Construccin 204.00 m de largo con 6.00 m de ancho de pavimento
flexible en Prolongacin 28 de julio.
pavimento flexible en la calle Ciro Alegra, cuadra 3.
Construccin de112.00 m de largo con 7.20 m de ancho de
pavimento flexible en la calle Garcilazo de la vega, cuadra 3.
Construccin de 729.2 m2 de pavimento flexible en el contorno de la
plaza de San Bartolom I Etapa.
Construccin de 1,121 ml de sardinel sumergido.
Construccin de 20 m2 de veredas.
Creacin de pistas en las calles Ciro alegra, cuadra 3; Garcilazo de la Vega, cuadra 3; Jr. Santa Mara; prolongacin 28 de Julio, Distrito de Santa Mara - Huaura- Lima

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K. MARCO LOGICO:
MARCO LGICO DEL PROYECTO
Componente o
nivel de la Lgica
Vertical
Resumen Narrativo ndices Objetivamente Verificables Medios de Verificacin Supuestos
FIN
Mejora de las
Condiciones de vida
de los vecinos
diversas partes del
distrito de Santa
Mara.
Reducir las Necesidades Bsicas
Insatisfechas en 5% para el ao 3.
Costos e Ingresos
calculados por el
INEI.

Encuestas a
Hogares.
La Poblacin
mantiene
adecuadamente
la infraestructura a
lo largo del
tiempo.
Estabilidad social y
econmica
PROPSITO
Condiciones
Adecuadas de
transitabilidad
vehicular y
peatonal en las
calles Ciro alegra,
Garcilazo de la
Vega, Jr. Santa
Mara;
prolongacin 28
10% Reduccin de accidentes de
personas en el ao 4
10% Reduccin de costos de pasajes
y carga en el ao 5.
20% Reduccin de casos de
enfermedades respiratorias por
efectos de la emisin de polvo en el
3 ao.
Resultado de
encuestas que
debe realizar la
Municipalidad.
Boletines
Informativos de
Centro Salud de
Santa Mara.
Los esfuerzos del
Municipio tienen
que ser
compartidos
con los
beneficiarios
para conseguir
el
mantenimiento
permanente.
Creacin de pistas en las calles Ciro alegra, cuadra 3; Garcilazo de la Vega, cuadra 3; Jr. Santa Mara; prolongacin 28 de Julio, Distrito de Santa Mara - Huaura- Lima

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de Julio y todo el
contorno de la
Plaza de San
Bartolom I Etapa
COMPONENTES
Calles
pavimentadas.
Pavimento
confinado por
sardineles en los
extremos.
Calles con veredas y
en servicio.
100% del total de las calles Ciro
alegra, Garcilazo de la Vega, Jr.
Santa Mara; prolongacin 28 de
Julio y todo el contorno de la Plaza
de San Bartolom I Etapa con
calzada y veredas en el ao 1.
Informacin de
Seguimiento de la
Municipalidad
Distrital de Santa
Mara.
Disposicin
favorable de la
Municipalidad
Distrital.
ACTIVIDADES
Proceso de
Licitacin de
Contratista.

Ejecucin y
supervisin de la
Obra.

Liquidacin de Obra.
Costo Total del Proyecto:
S/. 399,062.04
Pistas: 4,480.4 m2
S/. 206,958.98
Veredas: 20 m2
S/. 1,396.34
Sardinel Sumergido: 1,121 ml
S/. 54,601.28
Gastos Generales: S/. 19,776.90
Supervisin: S/. 13,418.63
Expediente Tcnico: S/. 11,000.00
Expediente Tcnico
de la Obra.
Contrato con
empresa ejecutora
de la Obra.
Informes de
Valorizaciones de
Contratistas.
Informes de
Supervisin.

Es posible
coordinar con
las Autoridades
Municipales y
Representantes
de los
Beneficiarios
para la
ejecucin del
Proyecto.

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II.
ASPECTOS GENERALES

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2.1. NOMBRE DEL PROYECTO:
Creacin de pistas en las calles Ciro alegra, cuadra 3; Garcilazo de la
Vega, cuadra 3; Jr. Santa Mara; prolongacin 28 de Julio, Distrito de Santa
Mara - Huaura- Lima.
2.2. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA:

Unidad Formuladora:
La responsabilidad de elaborar el estudio de pre-inversin recae en la
Oficina de Planes y Proyectos (Unidad Formuladora), quien desarrolla el
presente estudio siguiendo las pautas y contenidos mnimos requeridos por el
SNIP a travs de un consultor externo.

Unidad formuladora Municipalidad Distrital De Santa Mara
Sector
Gobiernos locales
Pliego
Municipalidad distrital de Santa Mara
Telfono
232-2003
Direccin
Plazuela de Cruz blanca Santa
Mara - N 2006
Persona responsable de formular
Manuel Pascual Urbina Chamaya
Persona responsable de la
unidad formuladora.
Ral Eduardo Echegaray Pichardo

Unidad Ejecutora:
Una vez aprobado y viabilizado el proyecto de inversin, se propone a la
Sub Gerencia de Desarrollo Urbano como Unidad Ejecutora, en funcin a
que es la dependencia responsable del desarrollo urbano y rural del distrito
de Santa Mara.

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Unidad Ejecutora Municipalidad Distrital De Santa Mara
Sector
Gobiernos locales
Pliego
Municipalidad distrital de Santa Mara
Telfono
232-2003
Direccin
Plazuela de Cruz blanca Santa Mara - N
2006
Persona responsable de unidad
ejecutora
Ing Jos Luis Zumaran Irribarren
Cargo
Sub-Gerente de Desarrollo Urano y Rural

2.3. PARTICIPACION DE LOS INVOLUCRADOS

2.3.1. Municipalidad Distrital de Santa Mara:
La Municipalidad Distrital de Santa Mara es un rgano de gobierno
Local que ha emanado de la voluntad popular. Es una persona
jurdica de derecho pblico con autonoma econmica y
administrativa en los asuntos de su competencia. Les son aplicables
las leyes y disposiciones que, de manera general y de conformidad
con la Constitucin, regulan las actividades y funcionamiento del
Sector Pblico Nacional. (Ley N 27972, Ley Orgnica de
Municipalidades), cuenta con varias fuentes de financiamiento para
la ejecucin de Proyectos (Inversiones), tales como FONCOMUN,
CANON Y SOBRECANON MINERO, DONACIONES Y TRANSFERENCIAS,
Ingresos Propios.
Esta gestin Municipal tiene sumo inters en el proyecto, toda vez que
busca ser un distrito organizado, dinmico y vialmente integrado. Para
ello mejora e implementa la infraestructura de las vas de acceso a la
ciudad de Santa Mara con los barrios y los centros tursticos.
En tal sentido, el Gobierno Distrital ha asumido el compromiso de mejorar las
condiciones de trnsito vial y peatonal, que permitir circular mejor por entre

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las calles Ciro alegra, Garcilazo de la vega, Jr. Santa Mara, prolongacin 28
de Julio y todo el contorno de la plazuela san Bartolom I etapa.

2.3.2. Beneficiarios:

Beneficiarios Inmediatos
Corresponde a la poblacin que habita en el Centro Poblado de
San Bartolom I Etapa, Chonta, entre otros del distrito, las mismas
que se encuentra organizada a travs de las Juntas Vecinales en
diversas partes del distrito.
Beneficiarios Mediatos
Con la realizacin del proyecto, se vern mejoradas las
condiciones de transitabilidad en las calles del distrito de Santa
Mara, sobre todo en el contorno de la plaza de San Bartolom
etapa, al ser estas calles secundarias, permitirn tambin mejor flujo
vehicular y peatonal de los pobladores.
Por otra parte es preciso sealar que entre los distintos beneficiarios
existe el consenso general de mejorar la actual infraestructura vial,
mostrando su apoyo a la realizacin del proyecto.
2.4. MARCO DE LA REFERENCIA:
En el Distrito de Santa Mara, se viene procurando incrementar y mejorar la
infraestructura vial de centros poblados, asociaciones de vivienda,
urbanizaciones y centros tursticos.
Asimismo el estudio de preinversin a nivel de perfil fue elaborado de
acuerdo a las normas del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP) y se
realiz el trabajo de campo con la inspeccin correspondiente del estado
actual de la zona afectada por el problema y recogiendo la opinin de los
beneficiarios directos.
Lineamientos de Poltica Nacional, Regional y Local en los que se enmarca el
Proyecto:

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El proyecto se sustenta en los siguientes lineamientos de poltica nacional,
regional y local, as como el marco legal correspondiente.
Interrelacionndose adems con los lineamientos de poltica sectorial y el
contexto regional y local.
a. Plan Estratgico Institucional 2007-2011 del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones
El ente pblico responsable del diseo de polticas en materia de
transporte es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, cuyo mbito
de actuacin es el siguiente:
Construccin, rehabilitacin y mejoramiento de red vial nacional
departamental y caminos rurales.
Mantenimiento de red vial nacional, departamental y caminos rurales.
Rehabilitacin y mejoramiento de aeropuertos y aerdromos.
Construccin de embarcaderos fluviales.
Mejoramiento y mantenimiento de ferrocarriles.
As, es poltica del Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs
de su VISION: Ser un pas con moderna y adecuada infraestructura y
eficientes servicios de transportes y comunicaciones, integrado nacional
e internacionalmente, que contribuyan a mejorar la calidad de vida de
la poblacin.
Esta Visin se concretar cuando el Sector cumpla y entregue a la
sociedad los siguientes indicadores:
1. Costos de transportes competitivos para el sector Productivo.
2. Accesibilidad justa y equitativa para los pueblos rurales.
3. Servicios de transporte seguro y rpido.
4. Puertos y aeropuertos competitivos, soportes del turismo y comercio
exterior.
5. Acceso universal a los servicios de comunicaciones.
As para cumplir esta visin el Ministerio se plantea la siguiente MISIN:
Conducir y orientar con eficiencia y responsabilidad las actividades de

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transportes y comunicaciones, para contribuir al desarrollo econmico y
social del pas.
De la misma manera el MTC para cumplir la misin anterior, se propone
los siguientes Objetivos Generales:
1. Dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de
transporte eficiente.
2. Promover servicios de transporte terrestre eficientes y seguros en un
marco de libre competencia.
3. Promover y proporcionar infraestructura y servicios areos eficientes
y seguros.
4. Promover y proporcionar infraestructura y servicios acuticos
eficientes y seguros.
5. Promover el desarrollo de los servicios de comunicaciones en el
marco de libre competencia.
6. Promover el desarrollo eficiente de los servicios postales.
7. Mejorar y mantener la administracin y gestin institucional.
Tal como se aprecia estas Polticas nacionales son aplicables al
Proyecto, toda vez que la ejecucin del Proyecto encaja en los
lineamientos referidos a la infraestructura vial.
b. Polticas Regionales relacionadas al Proyecto
A nivel de Lima, el ente que rige el desarrollo de la comunicacin vial es
el Gobierno Regional de Lima, el cual, a travs del Plan de Desarrollo
Regional Concertado de Lima 2008-2021, ha establecido como uno de
los ejes de desarrollo el Transporte y Comunicaciones.
Objetivos Generales:
1. Lograr la interconexin vial transversal y longitudinal, ampliando,
rehabilitando y mejorando la infraestructura vial; que permitir
dinamizar las actividades econmicas.
2. Ampliar e integrar los sistemas de comunicacin.


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c. Ley Orgnica de las Municipalidades Ley N 27972:
En el Captulo II de la Ley orgnica de Municipalidades concerniente a
las competencias y funciones especficas, seala en el Artculo 79 sobre
la organizacin del espacio fsico y uso del suelo que las Municipalidades
ejercen las siguientes funciones:
4. Funciones especficas compartidas de las municipalidades distritales.
4.1. Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras de
infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento en el Distrito, tales como pistas o calzadas,
vas, puentes, mercados, canales de irrigacin, locales
comunales, y obras similares, en coordinacin con la
municipalidad provincial respectiva.
d. Marco legal del Sistema Nacional de Inversin Pblica
Asimismo, es importante sealar el marco normativo en que se sustenta
el Sistema Nacional de Inversin Pblica, y por ende los proyectos de
inversin:
Ley N 27293 (Jun 2000): Ley del Sistema Nacional de Inversin
Pblica.
D.S. N 157-2002-EF (Oct 2002): Reglamento de la Ley del Sistema
Nacional de Inversin Pblica.
[Nov 2002] Directiva General del Sistema Nacional de Inversin
Pblica.
R.M. N 066-2003-EF-15 (Feb 2003): Delegacin de Facultades para
Declarar Viabilidad en el Marco de Conglomerados.
R.D. N 007-2003-EF/68.01 (Sep 2003): Directiva del Sistema Nacional de
Inversin Pblica para Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales.
R.M. N 458-2003-EF-15 (Sep 2003): Delegan Facultades para Declarar
la Viabilidad de Proyectos de Inversin Pblica.
R.M. N 694-2003-EF-15 que modifica R.M. N 458-2003-EF-15 (Nov 2003).
R.D. N 001-2004-EF/68.01 que modifica la Directiva del SNIP para
Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales (Ene 2004).

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R.D. N 004-2004-EF/68.01 que aprueba la Directiva N 003-2004-
EF/68.01 Directiva del SNIP sobre Programas de Inversin (Jul 2004).
R.M. N 372-2004-EF-15 (Jul 2004): Delegacin de Facultades a OPIs
Nacionales, Regionales y Locales para Declarar la Viabilidad de
Proyectos de Inversin Pblica.
R.D. N 006-2004-EF/68.01 que modifica la Directiva N 004-2003-
EF/68.01, Directiva del SNIP para Gobiernos Regionales y Gobiernos
Locales y la Directiva N 004-2002-EF/68.01, Directiva General del SNIP
(Sep 2004).
R.D. Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 que aprueba la
directiva N 001-2011-EF/68.01.

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RESPONSABILIDAD FUNCIONAL PROGRAMTICA:

Funcin : 15 TRANSPORTE

Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la
consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la
infraestructura area, terrestre y acutica, as como al empleo de los
diversos medios de transporte.

Programa : 036 TRANSPORTE URBANO

Comprende las acciones de planeamiento, expropiacin, construccin,
pavimentacin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin, control, y
otras acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un
transporte seguro y eficiente.

Subprograma: 0074 VAS URBANAS

Comprende las acciones de planeamiento, construccin, rehabilitacin,
mejoramiento, y mantenimiento de reas destinadas a la circulacin de
vehculos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones,
avenidas, vas expresas, infraestructura para peatones y transporte no
motorizado.


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III.
IDENTIFICACIN

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3.1DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
3.1.1. Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto
En el distrito de Santa Mara se han venido desarrollando varias obras de
infraestructura vial en los ltimos aos, los cuales son para vas y calles
principales y ms transitadas, en relacin a ello, han quedado en varios
sectores del distrito calles sin asfaltar, ya sean por ser secundarias o porque
tenan a otra va cerca de uso alterno. Ante ello, en este PIP se ve cubrir
con asfalto esas calles que terminaran por embellecer a la ciudad. La
Municipalidad Distrital de Santa Mara es conocedora de los problemas de
transitabilidad descritos, habindose tomado acciones para la ejecucin
de proyectos referidos a las vas urbanas en todas sus clasificaciones,
contribuyendo a una mejor calidad de trnsito urbano.
Ante las condiciones mencionadas, es justificada la intervencin del
gobierno local para modificar la situacin negativa, en vista que es un
servicio pblico, en la que tiene jurisdiccin directa el municipio.
3.1.2. ZONA Y POBLACIN AFECTADA

La poblacin afectada viene a ser las que habitan en el Centro Poblado
de San Bartolom I Etapa, Chonta y otras zonas del distrito, segn
estimacin en la observacin de campo, se cuenta con la cantidad de
personas mostradas en el cuadro.

GENERO CANTIDAD
HOMBRES 476
MUJERES 484
TOTAL 960


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Grfico N 01
MAPA DE UBICACIN DEL PROYECTO


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UBICACIN DE LAS DIVERSAS CALLES DEL PROYECTO
JR. SANTA MARIA
Prolongacin.
28 de JULIO
CIRO ALEGRIA
GARCILAZO DE LA VEGA
PLAZA DE SAN
BARTOLOME I
ETAPA

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3.1.3. Gravedad de la Situacin que se pretende atender:
La situacin problemtica que se intenta modificar se va agravndose con
el transcurrir del tiempo si no se cambia las condiciones fsicas de la va, por
la presencia de polvo ya que la va se encuentra a nivel de terreno natural,
no contando con ningn tipo de tratamiento, solo se realiza el regado en
forma espordica.
3.1.4. Intentos de Solucin Anteriores:
Los intentos para solucionar el problema se generaron en los mismos
vecinos quienes ao tras ao vienen presentando este Proyecto en los
Presupuestos Participativos de la Municipalidad Distrital, en tal sentido, con
la realizacin del proyecto se ver realizado el pedido de la poblacin
organizada.
3.1.5. Intereses de Grupos Involucrados:
Es importante contar con el apoyo de diversos sectores de la sociedad
para que el proyecto sea mejor considerado y para poder ejecutarlo ms
fcilmente. As pues, con el fin de indagar si existe el apoyo social y poltico
necesario para llevarlo a cabo, resulta til elaborar la siguiente matriz de
involucrados.
Cuadro N 01
Matriz de Intereses de los Grupos Involucrados
Grupo de
involucrados
Problemas Percibidos Intereses
Municipalidad Distrital
de Santa Mara

Restringido trnsito
vehicular y peatonal en
ciertas vas dentro del
casco urbano del distrito
de Santa Mara.

Eficiente nivel de trnsito
vehicular y peatonal en
las vas urbanas del
distrito de Santa Mara.
Fuente: Elaboracin en base a las entrevistas a los grupos y beneficiarios del
proyecto.
3.1.6. Caractersticas Fsicas de la zona a intervenir:
A continuacin se muestran las caractersticas fsicas de la zona a intervenir.


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Cuadro N 02
Caractersticas Fsicas de la zona

Cuadro N 03
PRINCIPALES INDICADORES DE LA SITUACIN ACTUAL:

Caractersticas Tcnicas Diversas calles
Calzadas
IMD (veh/da) <32
Longitud Total 787.57
Cobertura con Pavimento (%) 0
Superficie de rodadura Tierra
Ancho de Superficie de rodadura
(m)
3.6 7.2
Velocidad directriz (Km/hora) 10 - 15
Pendiente mxima (%) 12
Ancho de Bermas (m) -
Bombeo (%) -
Espesor de Asfaltado -
Veredas
Longitud (ml) 18
Ancho (ml) 1.2
Losa Tierra
Principales indicadores de la situacin actual
(mximo 3)
Valor Actual
CALZADA PAVIMENTADA EN BUEN ESTADO (m
2
) 0
VEREDAS EN MAL ESTADO (m
2
) 20
DIFICULTAD DE PEATONES AL TRANSITAR POR LAS
CALLES CIRO ALEGRA, CUADRA 3; GARCILAZO
DE LA VEGA, CUADRA 3; JR. SANTA MARA;
PROLONGACIN 28 DE JULIO Y TODO EL
CONTORNO DE LA PLAZA DE SAN BARTOLOM I
ETAPA (ml)
787.57

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3.2. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS:
PROBLEMA CENTRAL
Se define como: Condiciones inadecuadas de transitabilidad en las calles
Ciro Alegra, cuadra 3; Garcilazo de la vega, cuadra 3; Jr. Santa mara;
prolongacin 28 de Julio y todo el contorno de la plaza de san Bartolom I
Etapa.
ANALISIS DE CAUSAS:
Causas Directas:
- Calzada inadecuada para el trnsito vehicular
- Veredas Inadecuadas para el trnsito peatonal
Causas Indirectas:
- Inexistencia de calzada pavimentada
- Inexistencia de veredas para el desplazamiento de las personas
ANALISIS DE EFECTOS:
Efectos Directos:
- Contaminacin del aire debido al polvo generado por el trfico en las
arterias sin pavimento.
- Frecuentes accidentes vehiculares y peatonales.
- Mayores costos de transporte.
Efectos Indirectos:
- Daos al patrimonio pblico y privado.
- Incremento de enfermedades respiratorias.
- Dao a la integridad fsica de las personas.
- Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda del
transporte pblico y privado.
Efecto Final:
Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como:
Condiciones inadecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal en las
calles Ciro alegra, Garcilazo de la Vega, Jr. Santa Mara, prolongacin
28 de Julio y todo el contorno de la Plazuela san Bartolom I Etapa.

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Grfico N 04

CONDICIONES INADECUADA DE TRANSITABILIDAD EN LAS CALLES CIRO ALEGRA, CUADRA 3;
GARCILAZO DE LA VEGA, CUADRA 3; JR. SANTA MARA; PROLONGACIN 28 DE JULIO Y TODO EL
CONTORNO DE LA PLAZA DE SAN BARTOLOM I ETAPA
DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE POBLADORES EN EL
DISTRITO DE SANTA MARIA

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3.1. OBJETIVO DEL PROYECTO:
El Proyecto tiene como Objetivo Central: Condiciones Adecuadas de
transitabilidad vehicular y peatonal en las calles Ciro Alegra, cuadra 3;
Garcilazo de la Vega, cuadra 3; Jr. Santa Mara; prolongacin 28 de julio y
todo el contorno de la plaza de san Bartolom I Etapa.
Grfico N 05

ANALISIS DE MEDIOS DEL PROYECTO:
Medio Directo:
- Calzada adecuada para el trnsito vehicular
- Veredas adecuadas para el trnsito peatonal
Medio Indirecto:
- Existencia de calzada pavimentada
- Existencia de veredas para el desplazamiento de las personas
ANALISIS DE FINES DEL PROYECTO:
Fines Directos:
- Se reduce la contaminacin del aire.
- Disminucin de accidentes vehiculares y peatonales.
- Se reducen los costos de transporte.

Fines Indirectos:
CONDICIONES INADECUADAS DE TRANSITABILIDAD EN LAS CALLES
CIRO ALEGRA, CUADRA 3; GARCILAZO DE LA VEGA, CUADRA 3; JR.
SANTA MARA; PROLONGACIN 28 DE JULIO Y TODO EL CONTORNO
DE LA PLAZA DE SAN BARTOLOM I ETAPA
CONDICIONES ADECUADAS DE TRANSITABILIDAD EN LAS CALLES CIRO
ALEGRA, CUADRA 3; GARCILAZO DE LA VEGA, CUADRA 3; JR. SANTA
MARA; PROLONGACIN 28 DE JULIO Y TODO EL CONTORNO DE LA
PLAZA DE SAN BARTOLOM I ETAPA

. Pgina 29

- Se reducen los daos al patrimonio pblico y privado.
- Se reducen las enfermedades respiratorias.
- Se reducen los daos a la integridad fsica de las personas.
- Se reducen los desequilibrios en la oferta y demanda del transporte
pblico y privado.

Fin Final:
Mejora de las condiciones de vida de los vecinos de las calles de Santa
Mara.
Cuadro N 07

Principales indicadores del Objetivo
(*)
(mximo 3)
Valor
Actual
Valor al final
del Proyecto
(*)
Calzada vehicular pavimentada (m
2
) 0 4,480.40
Veredas de acceso peatonal (m
2
) 0 20
Sardineles sumergidos en la va (m) 0 1121

. Pgina 30

Grfico N 06

CONDICIONES INADECUADAS DE TRANSITABILIDAD EN LAS CALLES CIRO ALEGRA,
CUADRA 3; GARCILAZO DE LA VEGA, CUADRA 3; JR. SANTA MARA; PROLONGACIN 28 DE
JULIO Y TODO EL CONTORNO DE LA PLAZA DE SAN BARTOLOM I ETAPA
MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS VECINOS EN LAS
CALLES DE LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE SANTA MARIA

. Pgina 31

ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
De los dos medios fundamentales se determina que los medios
fundamentales 1 y 2 son imprescindibles y complementarios. Los medios
imprescindibles configuran el eje de la solucin del problema identificado
mientras que el prescindible no es tan necesario para alcanzar el objetivo
central. Como consecuencia de este anlisis se plantea las acciones
relacionadas a los medios imprescindibles. Los mismos que se muestran en
el siguiente grfico:

Grfico N 07
ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

Bajo el anlisis efectuado del rbol de Problema y rbol de Objetivos, y
asumiendo consideraciones de orden tcnico y de uso y costumbres de la
poblacin, es conveniente considerar 2 alternativas.
3.2. ALTERNATIVAS DE SOLUCION:
A partir de los medios fundamentales se identificaron las acciones que nos
permiten plantear las Alternativas de Solucin que se detallan a
continuacin:

MEDIO FUNDAM. 1
Existencia de calzada
pavimentada
MEDIO FUNDAM. 2
Existencia de veredas
para el desplazamiento
de las persona
A
C
C
I
O
N
E
S

Construccin de 3,984 m2
de pavimento flexible.
Construccin de 1,121 ml
de sardinel sumergido..
Construccin de
20 m2 de vereda.
Construccin de 3,984 m2
de pavimento rgido.
1a
1b
2 3
Alternativa 1
Alternativa 2

. Pgina 32

Alternativa N 01:
Contempla las siguientes acciones:
Plaza de San Bartolom I Etapa.
Alternativa N 02:
Contempla las siguientes acciones:
pavimento rgido en el Jr. Santa Mara.
rgido en Prolongacin 28 de julio.
pavimento rgido en la calle Ciro Alegra, cuadra 3.
pavimento rgido en la calle Garcilazo de la vega, cuadra 3.
Construccin de 182.8 m2 de pavimento rgido en el contorno de la


. Pgina 33

IV.
FORMULACIN Y
EVALUACIN

. Pgina 34

4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO
Considerando que la alternativa de solucin del proyecto es a nivel de
afirmado el horizonte del proyecto es de 10 aos.
El cronograma de actividades se detalla a continuacin:
Grfico N 08
Cronograma de actividades del Proyecto
FASES ACTIVIDADES
Alternativa I
DURACION
(meses/aos)
Alternativa II
DURACION
(meses/aos)
I PREINVERSION (meses). 1 1
II INVERSION (meses). 3 3
Expediente tcnico. 1 1

Construccin de pistas y
sardineles
3 3
III POST INVERSION (aos). 10 10
Operacin y mantenimiento. 10 10

Grfico N 09
CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA
PROYECTO
Creacin de pistas en las calles Ciro alegra, cuadra 3; Garcilazo de
la Vega, cuadra 3; Jr. Santa Mara; prolongacin 28 de Julio y todo el
contorno de la Plaza de San Bartolom I Etapa del Distrito de Santa
Mara - Huaura- Lima
N COMPONENTES 1 MES 2 MES 3 MES
1 INVERSION ACTIVO FIJO
1.01 OBRAS PRELIMINARES
1.02 DEMOLICIONES Y DESMONTAJES
1.03 OBRAS DE PAVIMENTACION
1.04 VEREDAS
1.05 SARDINEL SUMERGIDO
2 EXPEDIENTE TCNICO
3 SUPERVISIN
Avance Mensual 50,00% 50.00%
Avance Acumulado 50.00% 50.00%

Fuente: Elaboracin propia del consultor


. Pgina 35

4.2. ANLISIS DE LA DEMANDA
4.2.1. Diagnostico actual de la demanda y sus principales determinantes.
Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se establece
que las calles propuestas para su pavimentacin tienen bajo flujo vehicular,
por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los
costos de operacin vehicular son poco significativas para el anlisis y
estimacin de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en funcin a la necesidad de
la poblacin beneficiaria de disponer con reas de vas pavimentadas, para
lo cual se asumen como variables de anlisis, la poblacin del rea de
influencia directa del proyecto, que se estima en 960 habitantes (los que
habitan en la zona urbana de Santa Mara).
4.2.2. La Poblacin Demandante sin Proyecto
La poblacin demandante sin proyecto, es gran parte de la poblacin de
San Bartolom I Etapa y Chonta, ya que es de necesidad para toda la
poblacin el contar con vas en buen estado que brinde todas las garantas
de seguridad en cuanto a transitabilidad.
Demanda en los 10 aos de proyeccin sin proyecto.
Cuadro N 10
Ao
Poblacin de referencia
Santa Mara
1 978
2 997
3 1016
4 1036
5 1055
6 1076
7 1096
8 1117
9 1139
10 1160

POBLACION
BENEFICIARIA MEDIA
1,069


. Pgina 36

4.2.3. La Poblacin Demandante con Proyecto.
La poblacin demandante con proyecto, es gran parte de la poblacin de
San Bartolom I Etapa y Chonta, ya que es de necesidad para toda la
poblacin de contar con vas en buen estado que brinde todas las garantas
de seguridad en cuanto a transitabilidad, pero al ubicarse en zonas urbanas
del distrito se le considera una cantidad de personas itinerantes adicionales.
Cuadro N 11
Ao
Poblacin de
referencia Santa Mara
1 1125
2 1147
3 1169
4 1191
5 1214
6 1237
7 1261
8 1285
9 1309
10 1335
POBLACION
BENEFICIARIA MEDIA
1,230

Demanda en los 10 aos de proyeccin sin proyecto
4.3. ANLISIS DE LA OFERTA
4.3.1. OFERTA SIN PROYECTO
Cuadro N 12
Caractersticas tcnicas sin proyecto
Arterias
Longitud
(m)
Ancho
(m)
Caractersticas
Calles Ciro alegra;
Garcilazo de la Vega,;
Jr. Santa Mara;
prolongacin 28 de
Julio y el contorno de la
Plaza de San Bartolom
I Etapa
787.57 6 7.20
Capa de rodadura de tierra y
arena suelta, sin y con
veredas, y de condiciones
inadecuadas para el acceso
vehicular y peatonal.
4.3.2. OFERTA CON PROYECTO

. Pgina 37

La oferta vial Con proyecto corresponde a la puesta en servicio de las
vas asfaltada y veredas. La puesta en servicio de dicha va permitir la
circulacin vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo
mejorar la accesibilidad a dichas calle. Las caractersticas tcnicas y
geomtricas se detallan en el siguiente cuadro:
Cuadro N 13
Caractersticas tcnicas con proyecto

Caractersticas Tcnicas
Diversas calles de Santa Mara
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
Calzada
IMD (Veh/da) <32 >32
Longitud Total (ml) 787.57 787.57
Cobertura con Pavimento (%) 100% 100%
Superficie de rodadura Asfalto en caliente Losa de concreto
Ancho de Superficie de rodadura
(m)
6 7.2.0 6 7.2.0
Velocidad directriz (Km/hora) 20 - 40 20 - 40
Pendiente mxima (%) 12 12
Ancho de Bermas (m) - -
Bombeo (%) 1.5 1.5
Espesor de Asfaltado (Pulg.) 2 4
Veredas
Longitud (ml) 18 18
Ancho (ml) 1.2 1.5 1.2 1.5
Losa Concreto Concreto
Sardineles
Longitud (m) 1,121 1,121
Ancho (m) 0.10 0.10

. Pgina 38

4.4. BALANCE OFERTA - DEMANDA
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra
que en las calles Ciro alegra, Garcilazo de la Vega, Jr. Santa Mara;
prolongacin 28 de Julio y todo el contorno de la Plaza de San Bartolom I
Etapa, existe un dficit de pavimentacin de la va y vereda, por lo que con
el proyecto dicho dficit se reducir al 0%. En el cuadro siguiente se muestra
las importantes caractersticas tcnica de la Avenida y vereda en la
situacin Sin proyecto (Oferta actual optimizada) y la situacin Con
proyecto (Oferta proyectada).
Cuadro N 14
BALANCE OFERTA DEMANDA
Caractersticas Tcnicas Sin Proyecto
Con Proyecto
ALT 01
Con Proyecto
ALT 02
Calzadas
IMD (Veh/da) <32 >32 >32
Longitud Total 787.57 787.57 787.57
Cobertura con Pavimento (%) 0 100.00 100.00
Superficie de rodadura Tierra Asfalto Concreto
Ancho de Superficie de rodadura Variable 5 7.2 5 7.2
Velocidad directriz (Km/hora) 10-15. 20-30 20-30
Pendiente mxima (%) 12 12 12
Ancho de Bermas (m) - - -
Bombeo (%) - 1.5% 1.5%
Espesor de Asfaltado (Pulg.) - 2" 4"
Veredas
Longitud (ml.) 18 18 18
Ancho (ml.) - 1.20 1.50 1.20 1.50
Losa Tierra Concreto Concreto
Sardineles
Longitud (m) 0 1,121 1,121
Ancho (m) - 0.10 0.10


. Pgina 39

BALANCE OFERTA DEMANDA EN LA PROYECCION DE 10 AOS

PROYECCIN DE LA DEMANDA

SERVICIO U.M. AO1 AO 2 AO3 AO4 AO5 AO6 AO7 AO8 AO9 AO10
Calzada
Vehicular
M2 5797 5797 5797 5797 5797 5797 5797 5797 5797 5797
Calzada
Peatonal
M2 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
Sardinel
Sumergido
ML 1121 1121 1121 1121 1121 1121 1121 1121 1121 1121

PROYECCIN DE LA OFERTA SIN PROYECTO

Calzada
Vehicular
M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Calzada
Peatonal
M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sardinel
Sumergido
ML 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

BALANCE OFERTA-DEMANDA

Calzada
Vehicular
M2 -5797 -5797 -5797 -5797 -5797 -5797 -5797 -5797 -5797 -5797
Calzada
Peatonal
M2 -20 -20 -20 -20 -20 -20 -20 -20 -20 -20
Sardinel
Sumergido
ML -1121 -1121 -1121 -1121 -1121 -1121 -1121 -1121 -1121 -1121


. Pgina 40

4.5. PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN.
A partir de los medios fundamentales se identificaron las acciones que nos
permiten plantear las Alternativas de Solucin que se detallan a
continuacin:
Alternativa N 01:
Contempla los siguientes componentes:
PISTAS: Construccin de pavimento flexible con carpeta asfltica de 2
de espesor, colocada sobre una base de e = 0.20 m (4,480.40 m
2
).
ancho de calzada variable de 3.60 mt. 7.20 mt. con una longitud de
787.57 ml.
VEREDAS: Construccin de 20 m
2
(18 ml.) de veredas de concreto fc =
175 kg/cm
2
, ancho variable de 1.20 - 1.50 m con espesor de 0.10 m
colocado sobre una base de e = 0.10 m.
SARDINEL SUMERGIDO: Construccin de 1,121 ml de sardinel sumergido
de concreto armado fc=210 kg/cm
2
para jardineras con una
profundidad de 0.40 m y ancho de 0.10 m.

Alternativa N 02:
Contempla los siguientes componentes:
PAVIMENTO RIGIDO: Construccin de pavimento rgido con carpeta de
concreto fc = 210 Kg/cm
2
, colocado sobre una base de espesor de
e=0.20 m (4,480.40 m
2
), ancho de calzada variable de 3.60 mt. 7.20 mt.
con una longitud de 787.57 ml.
VEREDAS: Construccin de 20 m
2
(18 ml.) de veredas de concreto fc =
175 kg/cm
2
, ancho variable de 1.20 - 1.50 m con espesor de 0.10 m
colocado sobre una base de afirmado con e = 0.10 m.
SARDINEL SUMERGIDO: Construccin de 1,121 ml de sardinel sumergido
de concreto armado fc=210 kg/cm
2
para jardineras con una
profundidad de 0.40 m y ancho de 0.10m.

. Pgina 41

El planteamiento de las alternativas a nivel tcnico, ha comprendido el
anlisis de los aspectos siguientes:
Mejores materiales.
Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes de San Bartolom I Etapa y Chonta.
Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales
especficas (topografa, clima, intensidad solar, etc.)
Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes, etc.
Adems del anlisis de los aspectos sealados, existen razones tcnicas y
econmicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas
de solucin, citndose entre ellas, el adoquinado, el bicapa, etc.
La concepcin de dichas alternativas est sujeta a los estndares
generales establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para
las caractersticas y categora de las vas intervenidas.
4.6. COSTOS DEL PROYECTO
En funcin a las actividades y metas descritas para el componente del
proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las
alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos
insumos, bienes o recursos en los que son necesarios incurrir para ejecutar el
proyecto y poner en operacin la alternativa planteada con el fin de lograr
el propsito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos
categoras:
1. Costos de Inversin
2. Costos de Mantenimiento
4.6.1. Costos a Precios Privados:
4.6.1 (A) A Costos de Mantenimiento Sin proyecto y Con proyecto a Precios
Privados:
Corresponden a los gastos mnimos que la poblacin asume
bsicamente para el riego, limpieza y tapado de huecos de la

. Pgina 42

superficie de rodadura de las calles, para mantener la situacin actual
de las calles con niveles aceptables de servicio y seguridad.
Estos costos corresponden a una combinacin de los costos de
mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos
de mantenimiento peridico que se prev ejecutar cada 5 aos y 10
aos dependiendo de la alternativa.
Las acciones contempladas y que sern aplicadas en el
mantenimiento de las calles son las siguientes:
Calzada de Asfalto:
Sello Superficial.
Bacheo asfltico.
Recapeado.
Reposicin de pavimento.
Calzada de Concreto:
Sello de juntas y grietas.
Limpieza de juntas y grietas antes del sellado.
Reposicin de losas de concreto.
CUADRO 15
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PRECIOS SOCIALES
(PISTAS + VEREDAS + MURO DE CONTENCIN + SARNIDEL)
(En Nuevos Soles)
Item. Actividad Periodico Sin Proyecto
CON PROYECTO
1.00 Operacin Anual 55.20 57.09 234.31
2.00 Mantenimiento Rutinario Anual 1,840.08 1,902.93 7,810.18
3.00 Mantenimiento Periodico 1/ 9,334.84 12,818.56
Operacin: 3% Mantenimiento Rutinario 1/ Alt. 01 cada 05 aos y Alt. 02 cada 10 aos
Ver anexo 1 Cuadros A,B,C,D,E,F


. Pgina 43

4.6.1. (B) Costos de Inversin a Precios Privados de las Alternativas de Solucin:
Cuadro N 16
PRESUPUESTO DE INVERSION DEL PROYECTO ALTERNATIVA 1
PRECIOS PRIVADOS
Item DESCRIPCION P. Privado
(S/.)
01 OBRAS PRELIMINARES 3,943.53
02 DEMOLICIONES Y DESMONTAJES 316.50
03 OBRAS DE PAVIMENTACION 206,958.98
04 OBRAS DE CONCRETO 55,997.62
04.01 VEREDAS 1,396.34
04.02 SARDINEL SUMERGIDO 54,601.28
5 IMPACTO AMBIENTAL 5,136.28

COSTO DIRECTO
272,352.91

GASTOS GENERALES 8%
21,788.23

UTILIDAD 7%
19,064.70

SUB TOTAL
313,205.85

IGV 18%
56,377.05

COSTO TOTAL DE OBRA
369,582.90

EXPEDIENTE
11,000.00

SUPERVISION 4% CD
14,783.32
GASTOS ADMINISTRATIVOS 1% CT
3,695.83

MONTO DE INVERSION
399,062.04

Cuadro N 17
PRECIOS PRIVADOS
Item DESCRIPCION P. Privado
(S/.)
04.01 VEREDAS 1,396.34
COSTO DIRECTO 385,092.11
GASTOS GENERALES 8% 30,807.37
UTILIDAD 7% 26,956.45
SUB TOTAL 442,855.93
IGV 18% 79,714.07
COSTO TOTAL DE OBRA 522,570.00
EXPEDIENTE 11,000.00
SUPERVISION 4% CD 20,902.80
GASTOS ADMINISTRATIVOS 1% CT 5,225.70
MONTO DE INVERSION 559,698.50

. Pgina 44

El desagregado de los montos de inversin de las obras a precios privados para
las dos alternativas se muestra en Anexos.
4.6.2 Costos a Precios Sociales:
4.6.2 (A) Costos de Operacin y Mantenimiento Sin proyecto y Con proyecto
a Precios Sociales:
Para la obtencin de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales,
se utilizan los factores de Conversin sealados en el SNIP, de los cuales
se ha obtenido un factor promedio de 0.75.
Cuadro N 18
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES (PISTAS)
(En Nuevos Soles)
Item. Actividad Peridico
Sin
Proyecto
CON PROYECTO
1.00 Operacin Anual 55.20 40.56

217.78
2.00
Mantenimiento
Rutinario
Anual 1,840.08 1,352.12

7,259.37
3.00
Mantenimiento
Periodico
1/ 8,766.96 12,250.67

Cuadro N 19
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS (SARDINELES)
(En Nuevos Soles)
Item. Actividad Peridico
Sin
Proyecto
CON PROYECTO
1.00 Operacin Anual - 47.24 47.24
2.00
Mantenimiento
Rutinario
Anual - 1,574.60 1,574.60
3.00
Mantenimiento
Periodico
1/

1,574.60 1,574.60

4.6.2 (B). Costos de Inversin a Precios Sociales
Los montos de inversin a precios sociales han sido transformados por los factores
de correccin segn la distribucin de bienes transables, no transables y mano de
obra, lo cual se detalla. Se ha usado el factor 0.79 y 0.909 para costos indirectos. A
continuacin se presenta un resumen de los costos de inversin a precios sociales
para cada alternativa:


. Pgina 45

Cuadro N 20
A PRECIOS SOCIALES
Item DESCRIPCION P. Social (S/.)
04.01 VEREDAS 1,103.11

COSTO DIRECTO
215,158.80

GASTOS GENERALES 8%
68,132.54

UTILIDAD 7%
17,329.82

SUB TOTAL
303,540.85

IGV 18%
54,637.35

COSTO TOTAL DE OBRA
303,540.85

EXPEDIENTE
9,999.00

SUPERVISION 4% CD
16,797.55

MONTO DE INVERSION
330,337.40

Cuadro N 21
A PRECIOS SOCIALES
Item DESCRIPCION P. SOCIAL
(S/.)
01 OBRAS PRELIMINARES 3115.39
04 OBRAS DE CONCRETO 44238.12
04.01 VEREDAS 1103.11
04.02 SARDINEL SUMERGIDO 43135.01
COSTO DIRECTO 304,222.77
GASTOS GENERALES 8% 24,337.82
UTILIDAD 7% 21,295.59
SUB TOTAL 349,856.18
IGV 18% 62,974.11
COSTO TOTAL DE OBRA 412,830.29
EXPEDIENTE 11,000.00
SUPERVISION 4% CD 16,513.21
MONTO DE INVERSION 444,471.81


. Pgina 46

4.6.3. BENEFICIOS:
(a) Beneficios Sin proyecto
Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de accesibilidad
vehicular y peatonal de las calles Ciro alegra, cuadra 3; Garcilazo de
la Vega, cuadra 3; Jr. Santa Mara; prolongacin 28 de Julio y todo el
contorno de la Plaza de San Bartolom I Etapa, la poblacin seguir
percibiendo los mismos efectos que la situacin actual, que implica
no tener calzadas para la circulacin fluida, seguir caminando largos
tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud,
etc., por lo tanto los beneficios en trminos cualitativos son iguales
que en la situacin actual.
(b) Beneficios Con Proyecto
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
Reduccin de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas,
con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las
mismas.
Ahorro en los costos por higiene personal.
Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos.
Ahorro en tiempo de los peatones.
Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
Ahorro de costos de operacin vehicular.
Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando adems seguridad.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su
esttica, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la
convivencia.
Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros urbanos
como partes de una reestructuracin de espacios, que tienda a

. Pgina 47

una utilizacin ms racional de las vas existentes mediante el uso
del transporte colectivo.
Estimular la economa y desarrollo de los centros comerciales.
Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de
la va vehicular y peatonal con niveles definidos.
Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en
suspensin.
Reduccin de accidentes peatonales por falta de aceras. Se
defina la zona peatonal y los pobladores no circularan por toda la
va como actualmente lo hacen.
Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se lograr una
mejor transitabilidad por las vas vehiculares y peatonales.
Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con
capacidad de rodadura ptima. Esto se obtiene como resultado
de la obra nueva segn diseo definitivo conforme el estudio de
suelos y especificaciones tcnicas.
Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y
trasmisibles; al disminuir drsticamente las partculas de polvo en
suspensin en la avenida.
Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el
proyecto.
Mejora de la imagen de los barrios.

4.7. EVALUACIN SOCIAL
Para la evaluacin del proyecto y sus componentes se utiliza la
metodologa Costo-Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son
poco significativos (IMD=32 vehculos/da), y por lo tanto no es relevante la
cuantificacin y valoracin de los costos operativos de los vehculos y
costos por el valor del tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los
beneficios del proyecto en trminos monetarios, ya que su medicin

. Pgina 48

implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar para el
tamao y caractersticas del proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse
cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al
desarrollo y crecimiento de la poblacin beneficiaria. Por lo tanto estos
beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la
importancia y alcance del proyecto de pavimentacin con sardineles y
construccin de veredas, propuestas en el proyecto.
Tasa de Descuento Social
La tasa de descuento social es utilizada en la actualizacin de flujos
econmicos del proyecto y refleja el costo social del capital
invertido por el Gobierno. Para fines de aplicacin del presente
manual se debe utilizar la siguiente tasa de descuento:
4.7.1 Metodologa Costo Efectividad
Se ha utilizado la metodologa Costo Efectividad, para comparar
las alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relacin con
el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia econmica
posible en la asignacin de los recursos, puesto que si el nivel de
satisfaccin de dichas alternativas es similar (en naturaleza,
intensidad y calidad), se espera que la ms conveniente econmica
y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de
beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los Cuadros a, b, c,
d, e, f. Se obviara el anlisis de veredas por ser de poca influencia.
Se ha elegido esta metodologa debido al bajo trfico vehicular,
adems porque conociendo las lneas de corte de los costos tanto
del Pavimento como el de los Sardineles, se toma como referencia a
estos para medir la efectividad del proyecto.
Creacin de pistas en las calles Ciro alegra, cuadra 3; Garcilazo de la Vega, cuadra 3; Jr. Santa Mara; prolongacin 28 de Julio, del Distrito de Santa Mara - Huaura- Lima

49

4.7.2 Flujo de Costos a Precios Privados Alternativa de Solucin N 1:

Cuadro N 22
Flujo de Costos para la Alternativa 1 (A precios privados) - PISTAS
Rubro
Ao
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I. INVERSIN 317,773.84
1.1 I. Fija Tangible 293,594.13
1.2. I. Fija Intangible 24,179.71
II. COSTOS DE OyM CON PROYECTO 5,162.80 5,162.80 5,162.80 5,162.80 37,419.38 5,162.80 5,162.80 5,162.80 5,162.80 37,419.38
2.1 Costos de Operacin 150.37 150.37 150.37 150.37 150.37 150.37 150.37 150.37 150.37 150.37
2.2 Mantenimiento 5,012.43 5,012.43 5,012.43 5,012.43 37,269.01 5,012.43 5,012.43 5,012.43 5,012.43 37,269.01
III. TOTAL COSTOS CON PROYECTO 317,773.84 5,162.80 5,162.80 5,162.80 5,162.80 37,419.38 5,162.80 5,162.80 5,162.80 5,162.80 37,419.38
4.1 Costos de Operacin sin proyecto 120.92 120.92 120.92 120.92 120.92 120.92 120.92 120.92 120.92 120.92
4.1 Costos de Mantenimiento sin proyecto 4,030.65 4,030.65 4,030.65 4,030.65 4,030.65 4,030.65 4,030.65 4,030.65 4,030.65 4,030.65
IV. TOTAL COSTOS SIN PROYECTO 4,151.57 4,151.57 4,151.57 4,151.57 4,151.57 4,151.57 4,151.57 4,151.57 4,151.57 4,151.57

V. TOTAL COSTOS INCREMENTALES 317,773.84 1,011.24 1,011.24 1,011.24 1,011.24 33,267.82 1,011.24 1,011.24 1,011.24 1,011.24 33,267.82
Fuente: Presupuesto de Inversin y Operacin para la Alternativa I


50

4.7.3. Flujo de Costos a Precios Privados Alternativa de Solucin N 2:
Cuadro N 23
Flujo de Costos para la Alternativa 2 (A precios privados) - PISTAS
Rubro
Ao
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2.2 Mantenimiento 17,437.12 17,437.12 17,437.12 17,437.12 17,437.12 17,437.12 17,437.12 17,437.12 17,437.12 27,744.36
4.2 Costos de Mantenimiento sin
proyecto
4,030.65 4,030.65 4,030.65 4,030.65 4,030.65 4,030.65 4,030.65 4,030.65 4,030.65 4,030.65

Fuente: Presupuesto de Inversin y Operacin para la Alternativa 2


51

4.7.4. Flujo de Costos a Precios Sociales Alternativa de Solucin N 1:
Cuadro N 24
Flujo de Costos para la Alternativa 1 (A precios sociales) - PISTAS
Rubro Ao
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2.2 Mantenimiento 3,759.32 3,759.32 3,759.32 3,759.32 27,951.76 3,759.32 3,759.32 3,759.32 3,759.32 27,951.76
4.2 Costo de Mantenimiento sin proyecto 3,022.99 3,022.99 3,022.99 3,022.99 3,022.99 3,022.99 3,022.99 3,022.99 3,022.99 3,022.99

V. TOTAL COSTOS INCREMENTALES 253,036.33 758.43 758.43 758.43 758.43 24,950.86 758.43 758.43 758.43 758.43 24,950.86


4.7.5. Flujo de Costos a Precios Sociales Alternativa de Solucin N 2:

52

Cuadro N 25
Flujo de Costos para la Alternativa 2 (A precios sociales) - PISTAS
Rubro Ao
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2.2 Mantenimiento 13,077.84 13,077.84 13,077.84 13,077.84 13,077.84 13,077.84 13,077.84 13,077.84 13,077.84 20,808.27
4.2 Costo de Mantenimiento sin proyecto 3,022.99 3,022.99 3,022.99 3,022.99 3,022.99 3,022.99 3,022.99 3,022.99 3,022.99 3,022.99


4.7.6. Evaluacin Costo-Efectividad a Precios Sociales Alternativa de Solucin N 1 y 2:

53

Cuadro N 28
Anlisis Costo-Efectividad - PISTAS
(A Precios Sociales)

Variable
Alternativa de proyecto

Alternativa 1
Alternativa
2

Valor Actual de Costos a
Precios Sociales
283,846 449,669

BENEFICIARIOS 1,230 1,230

RATIO C/E 231 366

M2 PAVIMENTO 4,480 4,480

ICE (S/. X M2.) 63.35 100.36

Tasa de Descuento 9.0% 9.0%

Fuente: Flujo de costos a precios sociales

Tasa Social de Descuento 9.0%

ALTERNATIVA I
Ao
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A1 A Precios sociales 253,036.33 758.43 758.43 758.43 758.43 24,950.86 758.43 758.43 758.43 758.43 24,950.86
Flujo de Costos actualizado 253,036.33 695.80 638.35 585.64 537.29 16,216.35 452.23 414.89 380.63 349.20 10,539.51
Valor Actual de Costos 283,846.22

ALTERNATIVA 2
Ao
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A2 A Precios sociales 379,939.13 10,356.50 10,356.50 10,356.50 10,356.50 10,356.50 10,356.50 10,356.50 10,356.50 10,356.50 18,086.93
Flujo de Costos actualizado 379,939.13 9,501.37 8,716.86 7,997.12 7,336.80 6,731.01 6,175.24 5,665.36 5,197.58 4,768.42 7,640.11

Cuadro N 29

54

Anlisis Costo-Efectividad - SARDINELES
(A Precios Sociales)

Variable
Alternativa de proyecto

Alternativa 1 Alternativa 2

Valor Actual de Costos a
Precios Sociales
72,339 72,339

BENEFICIARIOS 1,230 1,230

RATIO C/E 59 59

M2 VEREDAS 1,121 1,121

ICE (S/. X M2.) 64.53 64.53

Tasa de Descuento 9.0% 9.0%

Fuente: Flujo de costos a precios sociales

Tasa Social de Descuento 9.0%

ALTERNATIVA I
Ao
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Flujo de Costos actualizado 64,532.69 1,115.95 1,023.80 939.27 861.72 790.56 725.29 665.40 610.46 560.06 513.81

ALTERNATIVA 2
Ao
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Flujo de Costos actualizado 64,532.68 1,115.95 1,023.80 939.27 861.72 790.56 725.29 665.40 610.46 560.06 513.81

prolongacin 28 de Julio, del Distrito de Santa Mara - Huaura- Lima

55

Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:
El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2, lo que la
significa que la primera alternativa es ms rentable.
Cuadro N 30

METODOLOGA COSTO-BENEFICIO
Beneficios Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao
10
Ahorro de
tiempos
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ahorro de
costos
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Flujo Neto 53,717 54,097 54,476 54,767 55,235 55,526 55,905 56,285 56,664 57,043

Los beneficios sern el ahorro en el mantenimiento de los vehculos que se
desplazan por las zonas a intervenir.
4.8. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
A travs de este anlisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la
estimacin de los indicadores de costos con relacin a la variacin del
monto de inversin, por ser esta la variable ms importante del proyecto.
Adems, nos permite calcular el valor mximo de variacin que puede
ocurrir en los costos de inversin sin que el ICE sobre pase el valor referencial.
Se ha establecido un rango probable de variacin con relacin al valor
medio estimado, de acuerdo al detalle siguiente:
ICE
Descripcin
Lnea de
Corte
Alternativa
1
Alternativa
2
ICE por
alternativas
230.77 476
Pavimento
Flexible
90.00 63.35

Pavimento
Rgido
112.00

100.36
Sardineles 95.00 64.53 64.53

56

Cuadro N 31
Resultados de Anlisis de Sensibilidad - Pistas
Alternativa 1
(En Nuevos Soles)

Factor de
Variacin
VAC S/. / M2.
Linea de Corte MTC
(S/./M2.)
120% 340,615.46 76.02
90.00
115% 326,423.15 72.86
110%
312,230.84 69.69
105% 298,038.53 66.52
100% 283,846.22 63.35
90%
258,042.02 57.59
80% 236,538.52 52.79

Cuadro N 32
Resultados de Anlisis de Sensibilidad - Pistas
Alternativa 2
(En Nuevos Soles)
Factor de
Variacin
VAC
S/. /
M2.
Lnea Referencial MTC
(S/./M2.)
120%
539,602.80 120.44
112.00
115%
517,119.35 115.42
110%
494,635.90 110.40
105%
472,152.45 105.38
100%
449,669.00 100.36
90%
408,790.00 91.24
80%
374,724.16 83.64
Cuadro N 33
Resultados de Anlisis de Sensibilidad - Sardineles
Ambas Alternativas
(En Nuevos Soles)
Factor de
Variacin
VAC S/. / M2.
Linea Referencial MTC
(S/./M2.)
120%
86,806.81 77.44
95.00
115%
83,189.86 74.21
110%
79,572.91 70.98
105%
75,955.96 67.76
100%
72,339.01 64.53
90%
65,762.73 58.66
80%
60,282.50 53.78

57

Los resultados del anlisis de sensibilidad, nos indican que la alternativa N 1 se
encuentra por debajo de la lnea de corte establecida por el MTC convirtindola
en una alternativa factible. No se realiza el mismo anlisis con la alternativa 2
debido a que su valor, con la variacin dada, est por encima del referencial.
Por el contrario, en la componente sardinel, se observa una reducida sensibilidad
ante cambios de los costos de inversin.
El proyecto resiste altos incrementos en los costos puesto en ningn caso se
incurrira en verificacin de viabilidad dado que no supera lo especificado en la
directiva.
4.9. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de
mantener su operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida
del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco econmico, social y
poltico en que el proyecto se desarrolla.
El anlisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes
puntos de vista:
Institucional:
Siendo que este proyecto es de vital importancia, es que las organizaciones de
base priorizaron la ejecucin de la construccin de en las calles Ciro alegra,
cuadra 3; Garcilazo de la Vega, cuadra 3; Jr. Santa Mara; prolongacin 28 de
Julio y todo el contorno de la Plaza de San Bartolom I Etapa.
La Municipalidad Distrital de Santa Mara, en concordancia con sus funciones y
competencia municipal, una vez concluida, recepcionar la obra, hacindose
responsable del mantenimiento durante la vida til del mismo.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementacin
de este tipo de proyectos, as mismo dispone de equipamiento para las
actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestin para asumir
la operacin de las inversiones del presente proyecto.
La participacin de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello
implica la identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin y el
mantenimiento en la etapa de operacin.

58

Socio Cultural:
La poblacin beneficiaria muestra su conformidad con la ejecucin del proyecto,
dado que permitir que se puedan formular, evaluar y ejecutar los proyectos de
Inversin Pblica que permitirn el acrecentamiento del desarrollo integral del
Distrito de Santa Mara.
4.10. ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como
resultado de la ejecucin y puesta en servicio del proyecto, por las caractersticas
particulares de la obra y la pequea envergadura fsica de la infraestructura, no
generar efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los
impactos que podran presentarse en la etapa de construccin principalmente,
as como, se ha planteado las medidas de mitigacin de dichos impactos, los que
se detallan a continuacin:
Impactos Negativos:
Cambio de paisaje como consecuencia de la explotacin de canteras.
Incremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como
movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehculos
y equipos, entre otros.
Inhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el proyecto.
Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de
vehculos y trabajos.
Plan de Mitigacin de los Impactos Adversos.
Para la explotacin de canteras y de acuerdo con la estabilidad del
material, no se permitirn alturas de taludes superiores a 10 metros,
recomendndose la explotacin por el mtodo de bancos.
Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la
obra, con el fin de evitar la emisin de partculas de polvo.
Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos.
Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los
silenciadores en buen estado.

59

La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendr hmeda
con agua.
4.11. SELECCIN DE ALTERNATIVA
Para seleccionar la mejor alternativa se evalan los resultados costo
efectividad, la sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente
tabla comparativa.
Cuadro N 34
Seleccin de Alternativa
Alternativa 1 Alternativa2
VAN social
14, 577.60 12,625.80
ICE 230.77 476
ICE Pistas < Valor
Referencial
SI SI
Sensibilidad de ICE Pistas 84.88 11.64
Sensibilidad de ICE
Sardineles
30.47 30.47
Sostenible Si SI

Como se aprecia en la tabla anterior, la alternativa 1 es la ms
recomendable por tener un menor costo efectividad y encontrarse muy
por debajo del valor referencial.

60

4.12. MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Cuadro N 35
MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Componente o
nivel de la Lgica
Vertical
Resumen Narrativo
ndices Objetivamente
Verificables
Medios de
Verificacin
Supuestos
FIN
Mejora de las
Condiciones de
vida de los vecinos
diversas partes del
distrito de Santa
Mara.
Reducir las Necesidades
Bsicas Insatisfechas en
5% para el ao 3.
Costos e Ingresos
calculados por el
INEI.

Encuestas a
Hogares.
La Poblacin mantiene
adecuadamente la
infraestructura a lo largo
del tiempo.
Estabilidad social y
econmica
PROPSITO
Condiciones
Adecuadas de
transitabilidad
vehicular y
peatonal en las
calles Ciro alegra,
Garcilazo de la
Vega, Jr. Santa
Mara;
prolongacin 28
de Julio y todo el
contorno de la
Plaza de San
Bartolom I Etapa
10% Reduccin de
accidentes de personas
en el ao 4
10% Reduccin de costos
de pasajes y carga en el
ao 5.
20% Reduccin de casos
de enfermedades
respiratorias por efectos
de la emisin de polvo
en el 3 ao.
Resultado de
encuestas que
debe realizar la
Municipalidad.
Boletines
Informativos de
Centro Salud de
Santa Mara.
Los esfuerzos del
Municipio tienen que
ser compartidos con
los beneficiarios para
conseguir el
mantenimiento
permanente.

61

COMPONENTES
Calles
pavimentadas.
Pavimento
confinado por
sardineles en los
extremos.
Calles con veredas
y en servicio.
100% del total de las
calles Ciro alegra,
Garcilazo de la Vega, Jr.
Santa Mara;
prolongacin 28 de Julio
y todo el contorno de la
Plaza de San Bartolom I
Etapa con calzada y
veredas en el ao 1.
Informacin de
Seguimiento de la
Municipalidad
Distrital de Santa
Mara.
Disposicin favorable
de la Municipalidad
Distrital.
ACTIVIDADES
Proceso de
Licitacin de
Contratista.

Ejecucin y
supervisin de la
Obra.

Liquidacin de
Obra.
Costo Total del Proyecto:
S/. 399,062.04
Pistas: 4,480.4 m
2
S/. 206,958.98
Veredas: 20 m
2

S/. 1,396.34
Sardinel Sumergido: 1,121
ml
S/. 54,601.28
Gastos Generales: S/.
19,776.90
Supervisin: S/. 13,418.63
Expediente Tcnico: S/.
11,000.00
Expediente
Tcnico de la
Obra.
Contrato con
empresa
ejecutora de la
Obra.
Informes de
Valorizaciones de
Contratistas.
Informes de
Supervisin.

Es posible coordinar
con las Autoridades
Municipales y
Representantes de los
Beneficiarios para la
ejecucin del
Proyecto.

62

CONCLUSIONES
1. El proyecto Creacin de pistas en las calles Ciro alegra, cuadra 3; Garcilazo
de la Vega, cuadra 3; Jr. Santa Mara; prolongacin 28 de Julio del Distrito de
Santa Mara - Huaura-Lima, tiene como objetivo central brindar las
Condiciones Adecuadas de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las calles
Ciro alegra; Garcilazo de la Vega, Jr. Santa Mara; prolongacin 28 de Julio y
todo el contorno de la Plaza de San Bartolom I Etapa.
2. La poblacin total beneficiaria actual se estima en 960 habitantes, los mismos
que estn comprendidos dentro del grupo socioeconmico medio y pobre.
3. Las Alternativas planteadas para la solucin del problema, desde el punto de
vista tecnolgico son apropiadas para la zona, y para el tipo de trfico que
debe soportar, y cumple con las exigencias y estndares establecidos en el
Reglamento Nacional de Edificaciones.
4. El monto de inversin del proyecto a precios privados y precios sociales de la
Alternativa 1 (seleccionada) es: S/.399,062.04 y S/.330,337.39 respectivamente.
5. Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa Costo
Efectividad, establece que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel
de componentes como a nivel global.
Seleccin de Alternativa
Alternativa 1 Alternativa2
VAN social
14, 577.60 12,625.80
ICE 230.77 476
ICE Pistas < Valor
Referencial
SI SI
Sensibilidad de ICE Pistas 84.88 11.64
Sensibilidad de ICE
Sardineles
30.47 30.47
Sostenible Si SI

6. El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social,
institucional y ambiental.

63

7. La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada con la
participacin conjunta de la Municipalidad Distrital de Santa Mara y los
Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.
8.- La alternativa seleccionada contempla los siguientes componentes:


64

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