LA RECUPERACIN DE PAVIMENTOS

La seccin estructural de los caminos ha sufrido repeticiones de carga y arreglo de

ejes muy diferentes de aquellos para los que fue diseada; ha resistido tambin la
agresividad de las condiciones climticas a lo largo del tiempo en que ha estado
en servicio.
Una de las estrategias de conservacin para atender los reclamos de los usuarios,
es la aplicacin del sistema de reconstruccin denominado recuperacin de
pavimentos.
Anualmente, la oficina de conservacin formula el programa de conservacin de
carreteras, con base en el sistema de simulacin de estrategias de mantenimiento
carretero (sister), permite describir las estrategias de mantenimiento, simular la
evolucin de la red y proporcionar todos los resultados financieros y econmicos
necesarios para evaluar dichas estrategias. Una vez definida la relacin de tramos
sujetos a rehabilitar, se pasa a la siguiente etapa, que consiste en efectuar los
estudios y proyecto correspondientes.
La SCT contrat los servicios del Instituto de Ingeniera de la Universidad Nacional
Autnoma de Mxico para que proporcionara un mtodo de diseo de los
espesores siempre y cuando alguna de las capas estuviera construida con
material recuperado.
El mtodo se presenta en un programa de computadora, en el que el proyectista
propone una solucin y el programa verifica la vida previsible del camino en
trminos de ejes estndar de 8.2 ton.
La vida previsible se obtiene en relacin con los dos tipos de deterioro ms
importantes producidos por el trnsito: deformacin permanente en la rodada y
agrietamiento por fatiga.
Se acepta que al final de la vida de proyecto, el nivel de servicio ste en la regin
de rechazo. Esto implica que al final de la vida de proyecto se tenga
deformaciones permanentes del orden de 2.5 cm y agrietamiento extenso. Entre
los parmetros de diseo que intervienen en el programa est el mdulo de rigidez
dinmico de la capa recuperada (Mr).
Bajo cierto criterio se puede estimar el mdulo de rigidez, a travs de la ecuacin
emprica Mr = 120 CBR 0.7, para las capas no estabilizadas.
Esta metodologa est en la etapa de verificacin que hace la secretara de
comunicaciones y transportes.
Los factores que influyen en el diseo de la mezcla son: contenido de agua de
mezclado, contenido de agua de compactacin y, por supuesto, la cantidad de
cemento asfltico en la mezcla asfltica.
Alcances de la recuperacin
El objetivo fundamental de la recuperacin es precisamente la reutilizacin de los
materiales que originalmente constituyen la carpeta y parte de las bases, para
abatir los costos que generan la adquisicin y los acarreos.
Al llevar a cabo la recuperacin de pavimentos se logra homogeneizar la calidad
de la parte tratada. No debe olvidarse que antes de sta, se debe atender el
drenaje y realizar, si es necesario, un bacheo de caja. Al efectuar la recuperacin
de pavimento, se puede agregar material nuevo o elementos lquidos o en polvo.
La incorporacin de estos aditivos proporciona a la mezcla un mayor valor
estructural.
El refuerzo estructural de algunos tramos que se pretende reconstruir se hace
colocando sobrecarpetas.
Maquinaria necesaria para llevar a cabo la recuperacin de pavimentos
La maquinaria necesaria es: recuperadora de caminos, compactador rodillo liso,
motoconformadora, nodriza, petrolizadora, camin de pipa, laboratorio mvil. Esta
maquinaria es la mnima necesaria para llevar a cabo la recuperacin de
pavimentos.
Los avances promedio diarios con la maquinaria mnima son de 400 m en un ala
(carril). Para el caso en que se utilice el equipo complementario, el avance diario
es de 800 m en un ala. En ambos casos la profundidad de corte es de 12 cm.
La recuperacin de pavimentos
El proceso consiste en disgregar y mezclar en sitio la carpeta deteriorada y parte
de la base, a las que se agrega material ptreo nuevo o elementos lquidos o en
polvo para mejorar sus caractersticas mecnicas. Todo el proceso se hace en frio.
El campo de aplicacin recomendado son aquellos pavimentos cuyo deterioro es
principalmente en carpeta y base:
a) Carpetas viejas con agrietamiento.
b) Carpetas agrietadas por fatiga o por falta de soporte en la base.
c) Pavimentos con deformacin, debido a la carpeta y base.
d) Pavimentos con base de calidad deficiente.
A continuacin se describen los pasos que deben seguirse en una recuperacin
de pavimentos:
1) Acopiar todos los materiales queridos en el tramo: material ptreo, emulsin
asfltica, cal o cemento portland, agua, etc.
2) Limpieza de maleza en acotamiento con motoconformadora.
3) Levantamiento, triturado, y mezclado de la carpeta existente y de una parte
del espesor de la base utilizando con la recuperadora de caminos.
4) Si se va a incorporar material nuevo, este ser con calidad de base y
previamente deber estar acamellonado si el trnsito y el camino lo
permiten.
5) Con motoconformadora se mezcla el material recuperado y el material
nuevo.
6) Se determina el contenido de agua de esa mezcla, si requiere agua de
mezclado se le incorpora con la pipa.
7) Se pasa nuevamente la recuperadora acoplada a la nodriza, para aplicarle
la emulsin asfltica. Para el caso en que la recuperadora no cuente con
bomba de asfalto, la incorporacin de la emulsin asfltica se har con
petrolizadora, nodriza con barra o carro tanque con barra; la cantidad de
este producto ser la obtenida en el diseo de la mezcla.
8) Si no se va a agregar material nuevo, cemento portland, cal u otro, la
incorporacin de la emulsin asfltica se puede efectuar en el punto 3. La
cantidad la determinar el diseo de la mezcla.
9) Una vez aplicada la emulsin asfltica, se inicia el mezclado, se
recomienda realizarlo con dos motoconformadoras, arropando de las orillas
hacia el centro. Se realizan los trabajos topogrficos necesarios para
conocer la volumetra de la capa recuperada.
10) Se extiende con motoconformadora hasta alcanzar el contenido ptimo de
agua para compactacin, si requiere agua se le adicionar con pipa.
11) Se realiza la compactacin de la capa recuperada y estabilizada con
compactador vibratorio.
12) Una vez alcanzada la compactacin estipulada en el diseo de pavimento,
se procede a darle un riesgo de proteccin con emulsin diluida para poner
en operacin el tramo.
13) Se coloca el riego de sello premezclado o en el mejor de los casos el
tendido de la carpeta con concreto asfltico.
Consideraciones adicionales necesarias
-Antes de la recuperacin:
Aun cuando se realice el estudio correspondiente para determinar el
espesor de cortes, que debe incluir parte de la base, los espesores de la
carpeta generalmente varan, por lo que los volmenes de material de base
que se van a mezclar con la carpeta cambian.
Si por alguna razn se requiere incorporar material nuevo a la mezcla
recuperada, la granulometra de este debe considerar la del material
recuperado, que est en funcin de la granulometra residual y de la
velocidad de la maquina recuperadora. Se sugiere que la velocidad sea de
2m/min.
Se deben obtener y enviar muestras representativas del material
recuperado a los fabricantes de emulsiones, para que ellos diseen la
emulsin apropiada a esos ptreos. De esta manera podr lograrse un
buen cubrimiento y una buena adherencia con el ptreo.
-Durante la recuperacin:
El peso volumtrico debe ser el mximo posible, tomando en cuenta los
equipos de compactacin disponibles, siempre que no se llegue a
volmenes de vacos demasiado bajos (3% min.). el hecho de mejorar la
compactacin repercute en mezclas ms densas, menos susceptibles a la
humedad, con mayor mdulo de rigidez y mayor resistencia al
agrietamiento y a la deformacin plstica.
Si el tramo que se va a recuperar presenta topografa accidentada, el
avance de la recuperadora y la nodriza debe ser en sentido descendencia
para no forzar las maquinas.
-Despus de la recuperacin:
En virtud de que los tramos sujetos a la ejecucin de la recuperacin estn
en operacin, es necesario dar paso lo ms pronto posible, lo que obliga a
proteger el tramo recuperado.
Si se lleva algn control estructural a travs de pruebas no destructivas,
esta debe aplicarse no antes de tres meses despus de haberse concluido
la recuperacin. Este tiempo es el que requiere la mezcla recuperada para
alcanzar su madurez.
Conclusin
El proceso de la recuperacin de pavimentos es una opcin tecnolgica para
reconstruir tramos carreteros con bajos volmenes de trnsito en Mxico; esta
opcin no es universal; tiene su campo de aplicacin particular.
Circular tcnica No. 013
Subdrenes geocompuestos prefabricados
Son sistemas de subdrenaje de pavimentos, constituidos por un conducto o serie
de conductos de formas diversas fabricados a base polietileno de alta densidad
que se recubren con un geotextil de polister no tejido. Este sistema no requiere
de tubera perforada, material de filtro ni plantilla de arena, sino que la zanja se
rellena con el material producto de la excavacin. Los Subdrenes pueden
presentar mayor rea hidrulica de captacin si su forma es laminar en vez de
tubular.
Actualmente se encuentran en observacin algunos tramos carreteros en el
estado de sonora en los que se utiliz este sistema en una longitud total de 21 km.
Con ello podr evaluarse la efectividad del sistema, que es utilizado exitosamente
en los Estados Unidos y varios pases de Europa, Espaa y Francia entre ellos.
Circular tcnica No. 020
Bermas en terraplenes
Son obras cuyo objetivo es estabilizar los taludes de los terraplenes de tramos
carreteros, alejar el agua respecto al pie del talud y evitar agrietamientos en los
hombros del camino por cambios de humedad en el cuerpo del terrapln.
Generalmente las estructuras viales que requieren de este tipo de obra son las
que presentan las siguientes caractersticas:
Terraplenes sensiblemente altos construidos con arcillas de alta
compresibilidad (CH), provenientes en la mayora de los casos de
prstamos laterales.
Terraplenes ubicados en zonas bajas en que existen acumulaciones de
agua cercanas o cubriendo la parte inferior del talud del terrapln.
Para construir las bermas no es necesario despalmar ni compactar el terreno
donde se desplantaran, y tampoco se debe cortar el talud del terrapln de la
carretera.
Circular tcnica No. 029
Consideraciones importantes en el drenaje carretero
Algunos de los aspectos en los que se deber poner especial atencin durante
tales inspecciones son:
Superficie de rodamiento.- Debe contar con un bombeo adecuado que permita la
salida del agua rpida y eficientemente, y que no tenga agrietamientos que
permitan la filtracin del agua a la estructura del pavimento.
Cunetas.- Que se encuentren libres de azolve o vegetacin para evitar que
derramen o se produzcan estancamientos que pudieran afectar la estructura del
pavimento; la descarga de estas debe ser franca hacia las obras destinadas para
ello.
Contracunetas.- al igual que las cunetas debern estar libres de azolve o basura
para no obstruir la salida del agua captada y su descarga debe ser libre y expedita
para no causar daos a a estructura carretera.
Taludes
En terraplenes.- es importante verificar que los taludes de los terraplenes no sean
erosionables por el agua; si lo son, debern estar protegidos con vegetacin o con
dispositivos tales como bordillos y lavaderos.
En cortes.- se verificara que estn protegidos, si es necesario, con dispositivos
tales como mallas o concreto lanzado, entre otros, que retengan el material suelto
y/o erosionable. Cuando existen bermas, debern contar con cunetas y lavaderos
para su adecuado drenaje.
Alcantarillas.- estas debern estar libres de azolve y/o basura que obstruya el libre
flujo del agua, ser suficientes tanto para el caudal lquido como el slido, y contar
con una descarga adecuada.
Puentes.- se verificara que no se tenga erosin del cauce que pueda originar
problemas en la cimentacin, que estn libres de azolves, troncos, ramazn, y
basura, y que no presenten los apoyos un aviaje de ms de 10 respecto a la
corriente de avenidas, ya que de ser as tendrn que implementarse medidas de
proteccin contra la socavacin.
Una vez identificadas las deficiencias en el drenaje, se deber programar a la
brevedad la correccin de las mismas, ya que su pronta atencin evitara que el
camino se deteriore de manera acelerada.