ANLISIS DE TRFICO

INTRODUCCIN
La necesidad de informacin del trfico se define desde dos puntos de vista: el diseo estructural
del pavimento y el de la capacidad de los tramos viales para conocer hasta qu lmites de
volmenes de trfico puede estimarse crecer la demanda que afectar a la estructura vial
durante el periodo del anlisis vial adoptado para un estudio.
Como el trnsito es el factor ms importante para el diseo del pavimento, su estudio debera
incluir la CONFIGURACIN, MAGNITUD DE CARGA y NMERO DE REPETICIONES DE CARGA. Por
consiguiente para el anlisis del volumen y carga del trnsito existen 3 procedimientos para
considerar los efectos, los vehculos y el trfico en el diseo de pavimentos:
TRFICO FIJO.- El espesor del pavimento es gobernado por una carga de rueda simple y no
se considera el nmero de repeticiones como una variable.
Si el pavimento est sujeto a mltiples ruedas, estas se convierten a una carga de rueda
simple equivalente.
Este procedimiento es raramente utilizado en la actualidad para el diseo de pavimentos,
sin embargo el concepto de convertir cargas de ruedas mltiples a carga de rueda simple
es importante.

VEHCULO FIJO.- El espesor del pavimento es gobernado por el nmero de repeticiones de
un vehculo con carga de eje estndar de 8.2 tn (carga de eje simple). Si la carga de eje no
es de 8.2 tn o consiste en un eje tndem o tridem, debe ser convertido a una carga de eje
simple de 8.2 tn mediante un factor de carga de eje equivalente.
Debido a la variedad de cargas de eje y volmenes de trnsito y sus efectos sobre el
comportamiento del pavimento, la mayora de mtodos de diseo en la actualidad estn
basados en el concepto de vehculo fijo.

VEHCULO Y TRFICO VARIABLES.- El vehculo y el trfico son considerados
individualmente por lo que no es necesario asignar un factor de equivalencia de carga para
cada eje.
Este procedimiento es usado en mtodos mecnicos de diseo donde la respuesta del
pavimento frente a diferentes cargas puede ser evaluada utilizando un computador.

VOLUMEN DE TRNSITO
El volumen de trnsito se define como el nmero de vehculos que pasan por un punto (punto de
conteo) o seccin transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un periodo
determinado.
VOLMENES DE TRNSITO TOTALES
Es el nmero total de vehculos que pasan durante un lapso de tiempo determinado y se
pueden tomar en cuenta los siguientes volmenes de trnsito totales:
Trnsito Anual.- vehculos que pasan durante un ao.
Trnsito Mensual.- vehculos que pasan durante un mes.
Trnsito Semanal.- vehculos que pasan durante una semana.
Trnsito Diario.- vehculos que pasan durante un da.
Trnsito Horario.- vehculos que pasan durante una hora.
VOLUMEN DE TRNSITO PROMEDIO DIARIO
Es el nmero total de vehculos que pasa durante un periodo dado (en das completos)
igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el nmero de das del periodo.
Segn el nmero de das del periodo se tienen los siguientes volmenes de trnsito
promedios diarios:
Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA o IMDA) = Trnsito Anual/365 das.
Trnsito Promedio Diario Mensual (TPDM) = Trnsito Mensual/30 das.
Trnsito Promedio Diario Semanal (TPDS) = Trnsito Semanal/7 das.

TRNSITO DIARIO INICIAL
Es el volumen de trnsito para el diseo del pavimento y para su clculo se considera el trnsito
promedio diario de vehculos que pasan durante el primer ao, es decir el ndice Medio Diario
Anual (IMDA).

NDICE MEDIO DIARIO ANUAL
El IMDA puede ser asumido en base al trnsito promedio diario semanal mediante la siguiente
expresin:
IMDA = TPDS A
A = K x S
K = nivel de confiabilidad
S = estimador de la desviacin estndar vehicular

Para el presente estudio de trfico consideraremos el IMDA igual al trnsito promedio diario
semanal (TPDS), debido a que por ser la primera vez que se realiza un conteo vehicular en la va en
estudio, no se cuenta con los datos necesarios para el clculo de A.

DETERMINACIN DEL TRNSITO EXISTENTE
La informacin necesaria para cuantificar el trnsito existente de una va se debe realizar con base
en los procedimientos de la ingeniera de trnsito.
El estudio de trfico deber proporcionar la informacin del ndice medio diario anual (IMDA) as
como la clasificacin por tipo de vehculos.
La demanda de carga por eje y la presin de los neumticos en el caso de vehculos pesados
guardan relacin directa con el deterioro del pavimento. Contando con la referencia regional, ser
suficiente realizar las nuevas investigaciones puntuales por tramo en slo dos das, un da
laborable tpico y un da sbado.

En el presente estudio, el conteo se realiz durante 12 horas de trnsito activo, por lo que se
considerar un factor de modificacin al volumen de trnsito diario obtenido para las 12 horas
restantes de trnsito casi inactivo, en funcin al menor volumen diario de los diferentes tipos de
vehculo.

El registro del nmero de vehculos se realiz en formatos de clasificacin vehicular, los cuales se
adjuntan en el Anexo, as mismo la tabla siguiente muestra la determinacin del trnsito diario
modificado por tipo de vehculo:


Por lo expuesto lneas arriba, el IMDA considerado por tipo de vehculo es igual al Trnsito
Promedio Diario Semanal por vehculo, como muestra el cuadro anterior en su ltima columna.

PROYECCIN DEL TRNSITO DURANTE EL PERIODO DE DISEO
La informacin levantada servir de un lado como base para el estudio de la proyeccin de la
demanda para el periodo de anlisis; y en este contexto, para establecer el nmero de ejes
equivalentes de diseo para el pavimento.

FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL (Fd y Fc)
El factor de distribucin direccional es expresado como una relacin, que corresponde al
nmero de vehculos pesados que circulan un una direccin o sentido de trfico,
normalmente corresponde a la mitad del total de trnsito circulante en ambas direcciones,
pero en algunos casos puede ser mayor en una direccin que en otra, el que se definir
segn el conteo de trfico.
El factor de distribucin carril es expresado como una relacin, que corresponde al carril
que recibe el mayor nmero de ejes equivalentes, donde el trnsito por direccin
mayormente se canaliza por ese carril.
Ambos factores se encuentran en el cuadro 6.1 del manual de carreteras suelos, geologa,
geotecnia y pavimentos del MTC, el cual se adjunta en el Anexo.
La va en estudio est compuesta por una calzada y dos carriles (uno por sentido) por lo
que le corresponden un factor direccional (Fd) de 0.50 y un factor carril (Fc) de 1.00.

FACTOR DE AJUSTE POR PRESIN DEL NEUMTICO (Fp)
Para el clculo de ejes equivalentes se debe tomar en cuenta un factor de ajuste por
presin de neumticos, de tal manera de computar el efecto adicional de deterioro que
producen las presiones de los neumticos sobre el pavimento flexible.
Para la determinacin de los factores de presin de neumticos se utilizaron los valores
del cuadro 6.13 del manual de carreteras suelos, geologa, geotecnia y pavimentos del
MTC, el cual se adjunta en el Anexo
Para el presente estudio se utiliz una presin de contacto del neumtico (PCN) igual a 80
psi.
El pavimento a disear, objeto de este estudio, considera un tratamiento superficial como
superficie de rodadura, por lo tanto, tomando en cuenta la nota del cuadro 6.13 del
manual de carreteras; suelos, geologa, geotecnia y pavimentos del MTC: Para espesores
Lu Ma Mi Ju Vi Sa Do Total
Auto 120 116 107 89 128 75 78 713 10.52% 1.11 788 113
Station Wagon 63 64 50 60 44 39 18 338 5.33% 1.05 356 51
Pick Up 13 19 12 12 11 10 25 102 9.80% 1.10 112 16
Panel 16 18 11 15 17 11 10 98 10.20% 1.10 108 16
Combi Rural 19 19 18 17 21 17 18 129 13.18% 1.13 146 21
Micro 22 21 20 23 21 22 14 143 9.79% 1.10 157 23
Bus 2 Ejes 6 4 4 4 6 0 0 24 0.00% 1.00 24 4
Camin 2 Ejes 59 64 58 54 60 53 27 375 7.20% 1.07 402 58
Camin 3 Ejes 9 7 6 6 6 8 2 44 4.55% 1.05 46 7
Camin 4 Ejes 2 2 0 2 2 1 2 11 0.00% 1.00 11 2
Semi Trayler T2S1/T2S2 0 0 0 0 0 2 0 2 0.00% 1.00 2 1
Trnsito Semanal
Corregido
Trnsito Promedio
Diario Semanal
Tipo de Vehculo
Trnsito Diario (12 hrs) % (Menor Trnsito
Diario / Total)
Factor de
Modificacin (1+%)
menores de capa de rodadura asfltica, se aplicar el factor de ajuste igual al espesor de
50 mm, obtenemos el factor de ajuste por presin de neumtico (Fp) igual a 1.00.

TASA DE CRECIMIENTO Y PROYECCIN (r)
La tasa anual de crecimiento del trnsito se define en correlacin con la dinmica de
crecimiento socio econmico. Se asocia la tasa de crecimiento del trnsito de vehculos
de pasajeros con la tasa anual de crecimiento poblacional; y la tasa de crecimiento del
trnsito de vehculos de carga con la tasa anual de crecimiento de la economa expresada
como el Producto Bruto Interno (PBI).
Las tasas de crecimiento del trfico varan entre 2% y 6%.
Para el presente estudio se obtuvieron las siguientes tasas de crecimiento:

Vehculos de pasajeros: r = 4.3%
Vehculos de carga: r = 3.6%

Ambas tasas fueron obtenidas en base a los datos estadsticos mencionados
correspondientes a la regin del Cusco.

FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO (Fca)
El cuadro 6.2 del manual de carreteras; suelos, geologa, geotecnia y pavimentos del MTC
proporciona el criterio para seleccionar el Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) para el
periodo de diseo, considerando la tasa anual de crecimiento (r) y el periodo de anlisis en
aos (n).
En cuanto al periodo de diseo del pavimento, para este estudio se consider 10 aos
debido a que corresponde a una va de bajo volumen de trnsito.
Los valores del cuadro mencionado se calculan con la siguiente frmula:

Entonces:

TRFICO EQUIVALENTE A EJE DE REFERENCIA
Define el dao por el paso de un eje del vehculo sobre el pavimento con relacin al dao
producido por el paso de una carga de eje estndar. Es decir que se transforma el peso de
los ejes de trnsito en el peso de un slo eje, estos ejes se denominan ejes de referencia y
son de 8.2 tn para eje simple 14.5 tn para eje tndem.

FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA.- Es el nmero de aplicaciones de eje
simple equivalente a 8.2 tn aportados por el pasaje de un eje. Para el clculo del
factor de equivalencia por eje nos remitimos al cuadro 6.3 del manual de
carreteras; suelos, geologa, geotecnia y pavimentos del MTC adjunto en el
Anexo.

FACTOR CAMIN (Fcamin).- Es el nmero de aplicaciones de eje simple
equivalente a 8.2 tn aportados por un pasaje de vehculo.
Los factores camin pueden ser determinados para un vehculo o para
combinaciones de tipo de camiones. Se recomienda determinarlos para cada uno
de los tipos de camiones involucrados.






Como se muestra en la ecuacin, interviene el factor de equivalencia de carga, el
cual, para este estudio, fue calculado con los pesos brutos por eje establecidos en
el anexo IV de pesos y medidas del reglamento nacional de vehculos.
A continuacin se muestra el clculo del Factor Camin para los distintos tipos de
vehculos:
























Eje Delantero
Eje Simple
Rueda Simple Rueda Simple Rueda Doble 1 Eje R.D + 1Eje R.S 2 Ejes R.D 2 Ejes R.D + 1 Eje R.S 3 Ejes R.D Rueda Simple Rueda Doble 1 Eje R.D + 1Eje R.S 2 Ejes R.D 2 Ejes R.D + 1 Eje R.S 3 Ejes R.D
Autos 0.77 0.63
Camionetas 1.46 1.54
Micro 7.00 11.00
Bus 2 Ejes 7.00 11.00
Camin 2 Ejes 7.00 11.00
Camin 3 Ejes 7.00 18.00
Camin 4 Ejes 7.00 23.00
Semi Trayler T2S1/T2S2 7.00 11.00 18.00
Tipo de Vehculo FACTOR CAMIN
Autos 0.00019 0.00008 - - - - - - - - - - - 0.00027
Camionetas 0.00239 0.00296 - - - - - - - - - - - 0.00536
Micro 1.26537 - 3.23829 - - - - - - - - - - 4.50365
Bus 2 Ejes 1.26537 - 3.23829 - - - - - - - - - - 4.50365
Camin 2 Ejes 1.26537 - 3.23829 - - - - - - - - - - 4.50365
Camin 3 Ejes 1.26537 - - - 2.01921 - - - - - - - - 3.28458
Camin 4 Ejes 1.26537 - - - - 1.52416 - - - - - - - 2.78952
Semi Trayler T2S1/T2S2 1.26537 - 3.23829 - - - - - - - 2.01921 - - 6.52287
Eje Tridem
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
Tipo de Vehculo
Eje Remolque
PESOS POR EJE (Tn)
Eje Simple
Eje Motor
Eje Tandem Eje Simple Eje Tandem Eje Tridem
CLCULO DEL NMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES EN EL PERIODO DE DISEO
El efecto del trnsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como Ejes Equivalentes
acumulados durante el periodo de diseo tomado en el anlisis.
A continuacin se muestra el clculo del nmero de aplicaciones de cargas equivalentes a la de un
eje simple de 8.2 tn que se producirn durante el periodo de diseo (ESALs):


El nmero de repeticiones de ejes equivalentes durante el periodo de diseo de la Av. 8 de
diciembre (prolongacin San Isidro) es de 908,356.

CLASIFICACIN DE NMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES EN EL PERIODO DE
DISEO
De acuerdo al cuadro 6.15 del manual de carreteras; suelos, geologa, geotecnia y pavimentos del
MTC, adjunto en el Anexo, correspondiente a caminos pavimentados, el ESALs de la va 8 de
diciembre (prolongacin San Isidro) se encuentra en el rango: > 750.000 EE 1000,000 EE,
clasificando como tipo de trfico pesado TP4, siendo la avenida mencionada un camino de bajo
volumen de trnsito.

Autos 164 59860 0.50 1.00 1.00 12.17 0.00027 98
Camionetas 53 19345 0.50 1.00 1.00 12.17 0.00536 631
Micro 23 8395 0.50 1.00 1.00 12.17 4.50365 230063
Bus 2 Ejes 4 1460 0.50 1.00 1.00 12.17 4.50365 40011
Camin 2 Ejes 58 21170 0.50 1.00 1.00 11.79 4.50365 562043
Camin 3 Ejes 7 2555 0.50 1.00 1.00 11.79 3.28458 49471
Camin 4 Ejes 2 730 0.50 1.00 1.00 11.79 2.78952 12004
Semi Trayler T2S2 1 365 0.50 1.00 1.00 11.79 6.52287 14035
908356
Fca Fcamin
Nmero de
Repeticiones de
Ejes Equivalentes
(EAL)
Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes durante el Periodo de Diseo (ESALs):
Nmero Medio de
Vehculos durante el
periodo de diseo
(IMDA x 365)
IMDA Tipo de Vehculo Fd Fc Fp